godina izdanja: 1997

motor: 2.0

Vlasnik sam auta od 2008, kupio sam ga sa kilometrazom od 76 hiljada km u Japanu, sada ima 180 hiljada km na brojacu kilometara. Nikada nisam zažalio zbog kupovine, auto je vrlo pouzdan, nikada se nije ozbiljnije pokvario za 5 godina rada, samo trenutni regulisani troškovi, motorno ulje, tekućine, planirana zamjena zupčastog remena. Od manjih kvarova: u petoj godini rada gornja obala hladnjaka motora sa unutrašnjim sagorevanjem počela je da curi, morao sam da zamenim ceo radijator kineskim duplikatom, jer original izlazi po ceni od 20 hiljada rubalja, a ovo je skupo. Promenio sam prednje stabilizatore, jer je bilo lagano kucanje pri vožnji kroz male neravnine, sa pređenih 175 hiljada km, bukao je ležaj točkova, posle duže vožnje po mrazu od 40 stepeni morao je da se zameni prednji CV zglob , pošto su se prašnici pokidali, a mast je odmah pokupila prljavštinu. Ovo su svi kvarovi koji su se desili tokom rada, čak i dalje vozim originalne svijeće paljenje jer su i dalje u dobrom stanju.

Prednosti prve generacije CR-V su očigledne: najveća pouzdanost bez obzira šta se desi, odvest će vas kući, kapacitet kabine, njena mogućnost transformacije u jedan veliki ležaj ili po potrebi u teretno-putničku verziju, prostor za putnike, vrlo predvidljiv u upravljanju, visok razmak od tla i plug-in pogon na sva četiri točka neće vas činiti nervoznim kada vozite kroz snježne nanose i mutne prajmere (u razumnim granicama).

Protiv: nije baš jeftino originalni rezervni dijelovi, zbog nedostatka kardanskog tunela, tijelo bez okvira prolazi kroz blagu elastičnu torzijsku deformaciju, što se osjeti po škripavoj kožici pri vožnji kroz velike neravnine. Bolest automatskog mjenjaca cijele ove serije, kada se kutija pocne prebacivati ​​laganim trzajem, ali to ne dovodi do kvara, pogotovo sto se kvar pojavljuje tek kada se automatski mjenjac ne zagrije pa se moze zivjeti uz to, pa čak i više od toga, servisna stanica preporučuje da se to ne tretira kao kvar, već kao karakteristika modela.

Inace auto je divan, hocu isti, samo novi, ali nazalost ne proizvode se vise od 10 godina. Ne sviđa mi se 4. generacija CR-V, jer je izgubio sve karakteristike umjereno brutalnog automobila karakteristične za CR-V, sa regularnim stolom u prtljažniku, odsustvom uzdužne konzole i mogućnošću transformirajte unutrašnjost zahvaljujući različitim opcijama preklapanja zadnja sedišta, već ćutim o smanjenom klirensu i ostalim karakteristikama koje utiču na prohodnost, a koje, počevši od treće generacije, neumoljivo padaju, pretvarajući CR-V u samo urbani karavan za razmetanje.

„Udoban auto za rekreaciju“ tako se dešifruje i prevodi naziv automobila Honda CR-V.

On sam sebe zastupa kompaktni crossover, čija se prva generacija proizvodila od 1995. do 2001. godine Japanska kompanija Honda. Automobil je sastavljen u fabrikama u Japanu, Kini i na Filipinima.

Crossover Honda CR-V kreiran je na osnovu Honde Civic. Dužina automobila je 4470 mm, širina - 1750 mm, visina - 1675 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2620 mm i klirens od tla 205 mm. U radnom stanju, mašina je teška 1370 kg.

Crossover Honda CR-V prve generacije bio je opremljen jednim benzinski motor DOHC. Ovo je četverocilindrični motor sa 16 ventila radne zapremine od dva litra, koji izdaje 130 Konjska snaga i 186 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Radio je u sprezi sa 4-pojasnim automatskim menjačem i sistemom pogona na sve točkove. U decembru 1998. motor je unapređen, snaga mu je povećana na 150 "konja", a 5-brzinski mehanički prijenos i verzija sa prednjim pogonom.

Automobil je opremljen nezavisnom opružnom suspenzijom i napred i pozadi. Disk kočnice su instalirane na prednjim točkovima, bubanj kočnice na zadnjim točkovima.

Crossover Honda CR-V prve generacije je uspješna kombinacija udobnosti, dinamike, svestranosti i off-road. Automobil je bio opremljen pouzdanim motorom, koji praktički nije imao nedostataka i, uz pravovremeni i kvalitetan servis, izuzetno se rijetko kvario.
Mjenjač s pogonom na sve kotače zahtijeva povećanu pažnju, a njegova slabe tačke- Mjenjač stražnje osovine.
Ovjes i mjenjač nisu ništa posebno, osim visoke cijene popravka.

Upravljivost, dinamika i kočnice pozitivni su aspekti "prvog" Honda CR-V. I loša zvučna izolacija - negativnu stranu crossover.

Honda CR-V, predstavljena na Salonu automobila u Tokiju 1995. godine, postala je jedan od prvih predstavnika "crossover" klase, iako se u to vrijeme ovaj naziv još nije koristio. U listopadu iste godine, novitet se pojavio u japanskim salonima automobila, a 1997. godine počela je njegova prodaja u Americi, Evropi i Rusiji. U vezi sa povećanjem potražnje 2000. godine, u fabrici u Velikoj Britaniji organizovana je proizvodnja Honde CR-V za evropsko tržište.

Prilikom kreiranja crossovera korištene su komponente i sklopovi modela pete generacije. Jedini motor je dvolitarski 129–130 KS. s., radio je u tandemu sa petostepenim "mehanikom" ili četvorostepenim "automatikom". Honda CR-V imala je dvije verzije: s pogonom na prednje kotače ili plug-in pogonom na sve kotače, ali samo su automobili s pogonom na sve kotače isporučeni u Rusiju.

Godine 1999. izvršen je blagi restilizacija modela (promijenjen je samo oblik branika), a snaga motora povećana je na 140 KS. With. (izvodi se za japansko tržište - do 150 snaga). Izdanje prve generacije Honde CR-V završeno je 2001. godine.

2. generacija, 2001–2006

Honda CR-V druge generacije, koja je debitovala 2001. godine, porasla je u veličini i postala teža, izgled ovjesa se promijenio. Pored prethodnog 2.0 motora (150 KS), automobil je dobio novi motor zapremine 2,4 litara i kapacitetom od 160 litara. sa., takve mašine su bile samo opremljene automatske kutije opreme i prodaje se u Japanu i Americi. Specijalno za evropsko tržište 2005. godine pripremljena je turbodizel verzija crossovera, opremljena 2,2-litarskim pogonska jedinica, razvija 140 litara. With.

U Rusiji je "druga" Honda CR-V bila dostupna samo sa dvolitarskim motorom, pogonom na sve točkove i ručnim ili automatskim menjačem.

3. generacija, 2006–2011

2006. debitovala je sljedeća generacija modela. Auto je postao malo kraći i niži, izgubio je "rezervni točak". stražnja vrata, proširio je izbor opcija.

U Rusiji se nudila "osnovna" Honda CR-V motor od dva litra kapaciteta 150 litara. With. uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem ili petostepenim "automatikom". Automobili opremljeni 2,4-litarskim motorom (166 KS) bili su opremljeni samo automatskim mjenjačem. Dobili smo crossovere s pogonom na sve kotače proizvedene u tvornici u Velikoj Britaniji.

U Evropi su se automobili prodavali sa dvolitarskim benzinskim motorom ili 2.2 i-CTDi turbodizelom kapaciteta 140 snaga. Na američkom tržištu, Honda CR-V imala je samo jednu verziju - sa 2,4-litarskim motorom. Pogon može biti prednji ili pun.

Kao rezultat restilizacije 2010., dizajn prednjeg kraja se jedva promijenio, a novi i-DTEC dizel motor iste zapremine, koji razvija 150 KS, pojavio se na evropskim automobilima. With. Ukupno je do 2012. proizvedeno oko 2,5 miliona automobila.

Tabela motora automobila Honda CR-V

Auto je prilično dobro opremljen za svoje vrijeme, posebno u pogledu raznih elemenata dizajniranih da pruže odgovarajuću udobnost. CR-V ima prostranu, praktičnu i dobro dizajniranu unutrašnjost s udobnim sjedištima, mnoštvom kanti i džepova za razne stvari, uključujući kutiju ispod suvozačevog sjedišta. Drugi red sedišta se preklapa kako bi se oslobodio dodatni tovarni prostor dok stvara savršeno ravan pod. Glavna razlika u nivoima opreme u pogledu unutrašnjosti i eksterijera svodi se na dodatne elemente: unutrašnje obloge u izgledu drveta, upravljač presvučen kožom, krovne šine, svjetla za maglu, daljinski ključ, dostupnost alu felge za 15". Od 1996. godine automobil je nabavio ABS, vazdušne jastuke, stakla sa UV zaštitom. Posebno je popularna bila oprema sa satelitskim navigacijskim sistemom. Kao rezultat restylinga 1998. godine, automobil je pretrpio manje promjene u cilju poboljšanja izgled i enterijer.

Prva generacija ovog automobila opremljena je po principu: 2-litarski redni 4-cilindrični DOHC motor (130 KS) + 4WD + 4-brzinski automatski mjenjač. Nešto kasnije, dodat je 5-brzinski mehanička kutija menjanje brzina. Osim toga, kao rezultat niza promjena 1998. godine, snaga motora je porasla za 20 KS, počele su se nuditi jeftinije varijante CR-V s pogonom na prednje kotače. Što se tiče motora B20B, ovo je jedan od najpouzdanijih motora kompanije, zahvaljujući kojem su čak i prvi primjerci desnog volana Honda CR-V još uvijek u upotrebi iu dobrom su tehničkom stanju.

Za razliku od većine karavana sa poboljšanom sposobnošću kretanja koja je uobičajena u tim godinama, CR-V ima prilično složeno ogibljenje. Dvostruka veza sprijeda i višelinka pozadi. Unatoč činjenici da je glavna namjena ovog automobila još uvijek tvrde podloge, ima prilično pristojan klirens i ravno dno, što doprinosi sposobnosti trčanja: lako može otići u prirodu. Prerušen u poklopac rezervnog točka, sklopivi sto za piknik postao je originalna karakteristika modela.

Sigurnost vozača i putnika osiguravaju dva vazdušna jastuka, ojačani elementi okvira i vrata. Neke verzije sugerirale su prisustvo zatezača sigurnosnih pojaseva, sistem kontrole proklizavanja TCS, sistemi za stabilizaciju kursa (od 1998). Generacija je više puta učestvovala u crash testovima prema IIHS, NHTSA, Australian NCAP metodama, gdje su, u zavisnosti od složenosti testova, dobijali ocjene od "zadovoljava" do "odlično". Postala je vrlo popularna u SAD-u, gdje već dugo postoji strog pristup ocjenjivanju sigurnosti automobila namijenjenih sjevernoameričkom tržištu.

Honda CR-V je automobil koji je praktički lišen ikakvih uočljivih nedostataka, osim nekih nijansi (na primjer, poteškoće s vučom neradnog automobila, nedostatak dobre zvučne izolacije i osjetljivost na jake bočne vjetrove - cijena za visoku tijelo). No, u svemu ostalom dominiraju plusevi: adekvatna cijena polovnih automobila, pogon na sva četiri točka, visoka efikasnost, lakoća održavanja, praktičan enterijer. U našoj zemlji velika popularnost CR-V sa desnim volanom prve generacije u velikoj meri je obezbedila uspeh narednih generacija ovog modela.

Istorija Honde CR-V (Honda CV, ili CRV) je priča o rođenju novog standarda u automobilima, što se dogodilo zahvaljujući Hondinim dizajnerskim eksperimentima.

Sredinom 90-ih godina dvadesetog veka, u nedrima Honda istraživačkog instituta, novi projekat, — kompaktni automobil sa mogućnošću kretanja po neravnom terenu, i visokim nivoom opreme za svoju klasu, kao s tehnička strana kao iu pogledu udobnosti. Rezultat najozbiljnijeg razvoja bila je prva generacija Honda CR-V.

Pojavivši se na japanskom tržištu krajem 1995. godine, ovaj automobil je jednom zauvek promenio odnos prema SUV segmentu. Počevši od Honde CR-V, otvara se istorija automobila sa karavan praktičnošću i poboljšanim terenskim sposobnostima. Sama skraćenica CR-V znači "Udobno rekreativno vozilo" - "Auto za ugodan boravak", njen koncept je već prikazan u naslovu. Šta je učinilo CR-V tako uspješnim? Mnoge kompanije su već pokušale stvoriti nešto slično, ali samo je Honda uspjela napraviti istinski remek-djelo.

Prvo, sjajan novi motor B20B. Budući da je bio “rođak” legendarnom B16A (B16B), ovaj divni, uravnoteženi dvoosovinski motor nikada nije dobio VTEC, ali je čak i bez njega proizveo 130 KS dovoljnih za ovaj automobil, pogotovo jer je mali restilizacija izvedena 1998. godine dodala više za to 20 KS

Treće, pogon na sva četiri točka. U početku je proizvedena samo verzija sa pogonom na sve točkove, koja je radila zahvaljujući DPS sistemu. Kasnije su se pojavile verzije s pogonom na prednje kotače, ali većina je proizvedena s pogonom na sve kotače.

Četvrto, dizajn ovjesa. U početku je postojala bojazan da bi teža karoserija stvorena na bazi Honde Civic EG mogla dovesti do brzo trošenje privesci. Ali svi zlobni kritičari su promašili. Teško je smisliti pouzdaniji model ovjesa od sheme s više karika pozadi i dvije poluge sprijeda, a u Hondinim performansama ova shema se pokazala gotovo savršenom. Dizajn ovjesa se pokazao toliko uspješnim da dodatno održavanje često nije bilo potrebno tijekom cijelog period garancije rad (100.000 km). Mnogo nošenih čvorova i dva puta termin!

Peto, salon. Udobnost CR-V u prvoj karoseriji i dalje se smatra modelom za svoju klasu.

Šesto, upravljivost i sposobnost trčanja. Honda CR-V je imala odlične sposobnosti za vožnju po zemlji za svoju klasu. Naravno, besmisleno je porediti ga sa pravim SUV-ovima, ali to nije potrebno - ovaj automobil je bio potreban da bi mogao da stigne do izletišta daleko od puta. Limuzine, hečbekovi, standardni karavani, koji obično zaglave na putu, ili "sakupe" sve neravnine u dnu, nisu mogli da konkurišu novom Hondinom modelu sa svojih 200 mm klirensa! Istovremeno, na stazi, CR-V se vozio kao konvencionalni karavan s pogonom na prednje točkove.

U zbiru svih prednosti, Honda CR-V je prednjačila sa ogromnom razlikom od svojih konkurenata. Cijeli svijet je postao tržišta za novi model - Japan, SAD, čak i konzervativna Evropa, nisu odoljeli ovom remek-djelu iz Honde. Inače, oprema automobila na različita tržišta bili skoro identični.