"Kia Magentis" prethodne generacije, kao model "porodične" kategorije, nije koštao više od automobila klase golf ( pristupačna cijena obezbedila ruska skupština). Ipak, ova limuzina kod nas nije postigla veliki uspjeh. Kupce je malo privukao neizražajni dizajn i nikako izvanredan kvalitet unutrašnje opreme. Napravljena na istoj platformi, “Hyundai Sonata” je stekla mnogo veću popularnost... A u martu na naše tržište ulazi fundamentalno drugačiji “Magentis”, nimalo sličan svom prethodniku. Njegovi aduti su moderan izgled, snažniji motori, kvalitetan enterijer. Distributer korejskog brenda - kompanija "Kia Sandol" pozvala nas je da se upoznamo sa novitetom u Španiji, gde je održana evropska premijera "Magentisa".

U zemlji vinara

Moderan enterijer je veliki iskorak u odnosu na stari Magentis.

Nekoliko dana prije leta za Španiju, dobio sam paket od Kia Sandola. Unutra je veliki zidni kalendar. Tradicionalno, takav brendirani "suvenir" sadrži reklamne snimke. raspon modela, ali ovdje je bilo nešto drugo - pejzaži rijetke ljepote. Iz potpisa je proizašlo da su to poznate vinske regije: Bordo, Šampanjac, dolina Rone... A evo i logo jedne korejske kompanije. Tako se "Kia" sada izvrsno predstavlja. Stvaranje prilično aristokratskog imidža važan je dio strategije kompanije posljednjih godina: na kraju krajeva, Kia automobili također dostižu novi kvalitativni nivo.

Prethodna verzija "Magentisa" bila je zasnovana na platformi "Hyundai Sonata" pete generacije. Prošle godine, Sonata je imala naslednika - novi model“NF”, koji su njegovi kreatori pokušali da dizajnom, snagom i opremom što više približe evropskim standardima. Na istoj novoj platformi sada izlazi i debitant iz "Kije".

Automobili su nas čekali na jugozapadnoj obali Španije, u gradu Jerezu. (Pitam se postaje li vinarstvo dio Kijinog korporativnog stila?) Ovdje je, na kraju zime, prilično toplo, počinju cvjetati trešnje. A mjesta su pogodna za vožnju: postoje brzi autoputevi ili možete juriti slikovitim planinskim serpentinama uz povjetarac. Stoga sam odlučio započeti svoje upoznavanje s novim "Magentisom" s najmoćnijom modifikacijom. I evo prvog iznenađenja: vodeći 3,3-litarski V6, koji se isporučuje uz Hyundai NF, nije instaliran na Kiju. Debitant je dobio skromniji motor - zapremine 2,7 litara. Platforma je jedna, ali status je niži?

Zavojiti put zahtijeva s vremena na vrijeme usporiti prije skretanja i ponovo ubrzati na pravim linijama. Motor koji razvija 188 snaga to čini s lakoćom. Malo smiruje njegov žar samo "automat". Ovdje je to 5-brzinski, podešen za udobne - izuzetno glatke - promjene. Ispada malo brže ako kutiju stavite u ručni način rada. I tradicionalno mehanički prijenos za 2,7-litarski motor nije predviđen.

Planinska staza, koja se morala voziti u neravnom ritmu, ubrzo se pretvorila u prostrani autoput, a da je “Magentis” živo biće, rekao bih da se razveselio. U lijevoj traci autoputa, igla brzinomjera brzo je puzala do 200 km/h. Prema pasošu, maksimum je 220 km/h, ali nisam se usudio ovo provjeriti. Neka je put prazan i policija da se ne vidi, ali nikad se ne zna šta...

Budući da je nova limuzina kreirana s pažnjom na evropske kupce, Kia je po prvi put uključila dizel verziju u asortiman modifikacija. Zanimljivo za probati! Organizatori su predvideli pauzu za kraći odmor, nakon čega sam prešao u auto sa motorom „2.0 CRDi“. Njegovih 140 KS pogodniji za flegmatičnu vožnju, a "automatski" je ovdje zastario - 4-brzine. Prvom prilikom sam ovaj automobil poklonio bugarskim kolegama - u svakom slučaju, dizel verzija neće biti isporučena u Rusiju. Zauzvrat sam od njih dobio “Magentis” sa osnovnim benzinskim motorom. Ovo je takođe nova 2-litarska "četvorka". Činilo se da se od nje ne može očekivati ​​mnogo agilnosti, ali sa ovim motorom od 145 konjskih snaga i sa manuelnim menjačem (usput, možete naručiti i „automatski“), limuzina je vozila iznenađujuće veselo. Utječe manje u odnosu na težinu vodećeg modela (ova modifikacija je lakša za skoro 100 kg od verzije sa V6).

Na putu do sportske opcije?

Na SVJETLIM zracima južnog sunca, Magentis izgleda čvrsto i elegantno. Nema poređenja sa dosadnim eksterijerom svog prethodnika. Ali ako sestrinski model "NF" iz "Hyundaija" ima puno nezaboravnih karakteristika (suženi farovi, zašiljene linije itd.), onda su kreatori novog "Magentisa" odlučili da ne traže svježe ideje. Uz letimičan pogled sa debitanta, može se zamijeniti za Toyotu Camry ili za neki od Lexusa prošle generacije, a najbliža analogija je Infiniti Q45. Smatrati ovu sličnost nedostatkom ili prednošću stvar je ličnog ukusa...

U kabini se od sada nema na šta žaliti. Dosadne linije, blijeda plastika i lažno drvo koji su ukrašavali unutrašnjost prethodnog modela su prošlost. Zamijenila ih je stroga završna obrada u "poslovnom stilu", kompetentna ergonomija ... Volan je podesiv u vrlo širokom rasponu i po visini i po dosegu. Elegantni instrumenti sa plavim pozadinskim osvetljenjem savršeno su čitljivi. Na zahtjev možete dobiti i sada moderni sistem za pokretanje motora bez ključa.

U modelima „porodične“ klase tradicionalno se dosta pažnje poklanja udobnosti putnika, ali prethodni „Magentis“, da budemo iskreni, nije blistao takvim prednostima. Uprkos velikoj veličini tijela, leđa su bila malo skučena. Putnici viši od prosjeka, reklo bi se, podupirali su plafon glavom. Nema problema. Uticalo je da je novitet i duži i širi, a što je najvažnije, plafon je primetno porastao - za čak 7 cm. Kreatori modela sa ponosom konstatuju da po visini glave "Magentis" nadmašuje evropski i japanske kolege - “Ford Mon-deo”, “Mazda 6” i “Peugeot 407”.

Istovremeno, poređenje novog “Magentisa” sa svjetskim liderima D-klase ne izgleda nimalo nategnuto, a to je glavna zasluga programera debitanta. Brend "Kia" iz segmenta "pristupačnih cijena" je napredovao. Kako trgovci kažu, repozicioniran je.

Na konferenciji za novinare, tema promocije korejskog brenda dobila je neočekivano

okreni se. Rumunski kolega postavio je naizgled naivno pitanje:

– „Kia” sponzoriše sportske događaje: Svetsko prvenstvo, teniski Dejvis kup, „Australijan open”. Nije li vrijeme za oslobađanje sportski automobili? Na primjer, napraviti "vruću" verziju u "Magentis" asortimanu, kao, recimo, "Mazda 6 MPS" ...

Odgovor Won-Dong Choija, zamjenika šefa Kijinog odjela za Bliski istok i Afriku, obrisao je ironične osmijehe s lica novinara:

Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila

Audi A6
(limuzina sa 4 vrata)

Generacija C8 Test vožnje 21

Pogodili ste cilj, radimo na tome.

Prokletstvo, zar Korejci zaista namjeravaju izdati sportsku limuzinu ?! Ali onda je govornik, ne trepnuvši okom, pojasnio:

- Zapravo, nećemo mijenjati ovjes i motore, ali će branici, pragovi i rešetka hladnjaka dobiti svijetli dinamički dizajn.

Nije bilo senzacije. Međutim, malo vanjske individualnosti zaista neće biti suvišno za novitet iz "Kije". "Magentis" limuzinu "sportskog nagiba" kompanija se sprema da predstavi do kraja godine.

Korejci upoređuju novi "Magentis" sa najboljim evropskim i japanskim pandanima i ova poređenja ne izgledaju nategnuto.

P.S. Prethodna generacija "Magentisa", proizvedena u Rusiji, sada napušta scenu - trgovci prodaju posljednje primjerke. A debitant je već na putu u salone. Ali ovo je "Magentis" proizveden u Koreji. Ugovor za Ruska skupština prekinut.

Brief tehničke specifikacije Kia Magentis
	2.0	2.0 CRDi	2.7
dimenzije	473,5x180,5x148,0 cm
Težina praznog vozila, kg

Kia Magentis je bio debitantski model koji su zajedno razvila 2 korejska proizvođača automobila: Hyundai i Kia. Automobil je prvi put predstavljen na Salonu automobila u Parizu davne 2001. godine, gdje je zaradio mnoga priznanja. Šta ga je učinilo tako privlačnim milionima vozača iz cijelog svijeta? Pročitajte više o ovome.

Magentis 1. generacije

Automobil je napravljen na istoj platformi kao i četvrta generacija. atraktivan dizajn, moćan motor i bogat skup opcija - sve to je stvorilo "Kia Magentis" ogromnu popularnost. Automobil je dostupan u 2 verzije: sa dvolitarskim motorom od 136 konjskih snaga i "šesticom" u obliku slova V, koja razvija 160 KS. sa zapreminom od 2,5 litara. Oba motora su agregirana sa 5-brzinskim "mehanikom" ili 4-brzinskim "automatskim" Tiptronikom. Što se tiče opcionog kompleta, već u osnovnoj verziji automobil je opremljen klima uređajem, električnim podizačima stakala, vazdušnim jastukom za vozača, audio pripremom, sistemom kontrole kvaliteta vazduha i još mnogo toga.

Godine 2003. na tržištu se pojavila restilizovana verzija Kia Magentisa, gdje su dizajneri promijenili eksterijer, čineći ga agresivnijim. Tako je, na primjer, transformiran oblik branika, haube, svjetala za maglu i farova, sada podijeljenih u 2 sektora. U isto vrijeme, portfelj opcija je također donekle diverzificiran, dopunjen još jednim zračnim jastukom, sistem kontrole proklizavanja i druge lepe sitnice. Dizajneri su takođe uspeli da prošire prostor za putnike pozadi, tako da se 3 odrasle osobe mogu osećati prilično udobno.

Magentis 2. generacije

Druga generacija "Kia Magentis" predstavljena je 2005. godine na Međunarodnoj izložbi automobila u Frankfurtu. U Rusiji je prodaja automobila počela 2007. Nova limuzina značajno povećan u veličini, postajući duži i širi (4740 mm x 1800 mm). Naravno, takva inovacija omogućila je povećanje unutrašnjeg prostora, zahvaljujući čemu je stražnja sofa postala mnogo prostranija, a zapremina prtljažnika se povećala za 15 litara. Slično 1. generaciji Kia auto Magentis II je kreiran na istoj platformi kao i nova Hyndai Sonata.

Magentis II: dizajn i interijer

Dizajn ažurirane verzije pokazao se prilično moderan, umjereno strog, pa čak i pomalo sportski. Prednja svjetla su radikalno utjecala izgled automobili ispred, a nova rešetka hladnjaka konačno je promijenila eksterijer naše heroine na bolje. Zadovoljan okom i duguljastim tijelom, ukrašenim modernim hromiranim umetcima. Općenito, sve je ispalo sažeto, ali sa ukusom.

Enterijer je urađen u stilu visoke tehnologije, maksimalno u skladu sa svim modnim trendovima. Završetak automobila, koji koristi visokokvalitetne i skupe materijale, izgleda impresivno. U kabini će se moći udobno smjestiti vozač bilo koje građe, jer i volan i sjedala imaju prilično široku zonu podešavanja. Komande su takođe locirane veoma zgodno, pa stoga ne morate da brinete o ergonomiji automobila - on je veličanstven. Portfolio opcija iznenađuje svojom raznolikošću: klima i tempomat, on-board kompjuter, elegantan komplet sigurnosnih sistema, prednji i zadnji električni prozori i još mnogo toga. Općenito, udobno putovanje vam je osigurano.

"Kia Magentis": specifikacije

Što se tiče karakteristika snage automobila, zahvaljujući upotrebi novih materijala, oni su postali moderniji. Ova činjenica je omogućila smanjenje buke i vibracija motora, kao i smanjenje emisije izduvnih gasova. Sam automobil se nudi u pet verzija: 4 benzinske i 1 dizel.

Mlađi 2-litar spreman je da istisne 136 "konja", a prag od 100 km/h savlada za 10 sekundi. Max brzina iznosi 208 km/h, što je sasvim dostojan rezultat za automobil D klase. Vrijedi napomenuti da Kia Magentis 2. generacije nema tako veliki "apetit", s obzirom na svoju snagu. Dakle, na autoputu je potrošnja 6,5-7 litara na 100 km, a u gradu se brojka penje na 12-13 litara za isti period.

Kupac može izabrati automobil sa 4-brzinskim "automatikom" ili sa 5-brzinskim ručni menjač. Naravno, prvi će vas koštati malo više. Drugi motor ima istu zapreminu, ali se može pohvaliti većom snagom koja dostiže 145 KS. With. Ostale karakteristike su identične. Starija "šestica" u obliku slova V razvija 168 KS. With. na 2,5 litara. Naravno, povećana snaga motora nije mogla a da ne utiče na potrošnju goriva. Brojke su porasle na 7,5-8 litara na autoputu i 14-15 litara u gradu. Kao iu prethodnim verzijama, postoji izbor između "automatske" i "mehaničke". Najnovija benzinska verzija ima motor od 2,7 litara, koji "cijedi" 189 KS. With. Konačno, liniju upotpunjuje 2-litarski motor od 140 konjskih snaga, koji je agregiran sa 6-brzinskim "mehanikom" ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem.

Upravljivost Magentis II

Inženjeri su značajno poboljšali upravljivost automobila, pooštrili njegovu upravljivost i stabilnost kako na odličnim tako i na lošim putevima, što je posebno važno za našu zemlju. Ovjes kod "Madzhentisa" je potpuno nezavisan. Ona prilično podnošljivo "guta" udarne rupe, pa stoga ne bi trebalo biti neugodnosti. Automobil prilično oštro reaguje na pokrete upravljača. Na okretima se ponaša dobro i bez kritičnih prevrtanja. Već u osnovnoj verziji se pretpostavlja ABS sistemi i EBD, što je definitivno velika prednost automobila.

Restilizovana verzija Magentisa II

Godine 2009. objavljena je restilizovana verzija Kia Magentisa, čiju fotografiju možete vidjeti iznad. Najznačajnije promjene dogodile su se u izgled auto koji se dosta promenio. Kosi farovi, veliki ekran radijatora a modifikovani branik je automobil učinio "agresivnijim". Unutrašnjost je u suštini ostala ista. Što se tiče asortimana motora, on je bio ograničen na 3 opcije: 2 benzinske i 1 dizel.

Na kraju, recimo da je 2011. godine izašla nova generacija Kia Magentisa, čije su recenzije samo pozitivne. Nije iznenađujuće, jer je dizajn dizajnirao svjetski poznati Peter Schreyer. Novi Magentis je sada poznat u Rusiji kao Kia Optima. Automobil je prvi put predstavljen 2010. godine na sajmu automobila u New Yorku, a već 2011. počela je njegova prodaja.

25.11.2017

Kia Magentis je limuzina srednje klase južnokorejskog proizvođača automobila Kia Motors. Od svog pojavljivanja na domaćem tržištu, većina vozača Kia Magentis doživljava kao službeni automobil za prosječnog službenika, kao i pristupačniju alternativu Toyoti Camryju i sl. Prva stvar koja privlači ovaj automobil je dobar omjer veličine i cijene. Malo proizvođača može ponuditi "istu količinu poslovne klase" za razuman novac. No, kako stoje stvari s pouzdanošću ovog modela nakon dugogodišnjeg rada i vrijedi li razmotriti Kia Magentis 2 za kupovinu iz druge ruke, sada pokušajmo saznati.

malo istorije:

Kia Magentis je javnosti predstavljena krajem 2000. godine na sajmu automobila u Parizu, a naredne godine je krenula masovna proizvodnja modela. Magentis je bio prvi zajednički razvoj dvije najveće korejske korporacije Hyundai i Kia. Novitet je dobio obećavajuće ime, koje se sastoji od dva engleske riječi"veličanstveno" i "genteel", što u prevodu na ruski zvuče kao "veličanstveno" i "plemenito". Na mnogim tržištima (Kina, SAD, itd.) ovaj model poznatiji kao . Magentis dijeli zajedničku platformu sa Hyundai Sonatom četvrta generacija i bio je u ponudi samo kao limuzina. Automobil je dva puta restilizovan 2002. i 2004. godine, tokom kojih je glavni fokus bio na promeni enterijera i eksterijera, kao i na poboljšanju opreme.

Kia Magentis 2 debitovao je 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. U razvoju ove generacije učestvovali su najbolji stručnjaci iz inovacionih centara Evrope, Koreje i SAD. Kao i njegov prethodnik, novi proizvod se i dalje zvao Optima na američkom tržištu, a automobil je bio poznat kao "Kia Lotze" na lokalnom korejskom tržištu. Pojavila se druga generacija Kia Magentisa Rusko tržište u 2007. Automobil je preživio prvu veću modernizaciju 2008. godine, a ažurirani automobil predstavljen je na sajmu automobila u New Yorku. Tokom restylinga, prednji i zadnji deo automobila, dizajn enterijera su se značajno promenili, a povećana je i snaga motora. Razvoj dizajna vodio je poznati njemački stručnjak Peter Schreyer, koji je kasnije postao glavni dizajner Kie, a nešto kasnije - jedan od tri predsjednika kompanije. Proizvodnja modela trajala je do 2011. godine, nakon čega je na tržište došao novi model koji je dobio globalno ime Optima. Ovaj automobil je predstavljen 2010. godine na sajmu automobila u Njujorku.

Slabosti Kia Magentis 2 sa kilometražom

Tradicionalno za korejski automobili, lak je mekan i slabo otporan na mehanička oštećenja - ogrebotine i strugotine pojavljuju se čak i od blagog kontakta karoserije automobila s granama. Otpornost gvožđa na koroziju je na prilično visokom nivou, ali par slabosti evo, ipak, jeste. Stražnji odvod zahtijeva posebnu pažnju - s vremenom se na njemu pojavljuju "bube". U ranim fazama, da biste uklonili "čepove mlijeka šafrana" dovoljno je obrisati problematično mesto sa posebnim rastvorom ili benzinom, ako ga pokrenete, moraćete da ga prefarbate. Također, na vratima se može vidjeti zarđali premaz na površini boje ( rđa puzi ispod lajsni i kvaka na vratima). Ako pratite tijelo i na vrijeme eliminišete "bube", neće biti ozbiljnih problema sa karoserijom (nisam vidio nikakve pritužbe da je metal istrunuo do rupa). Ni hrom na rešetki hladnjaka ne prepušta svojoj izdržljivosti - počinje da se ljušti nakon 3-5 godina rada automobila. Hromirana obloga na prozorima vrata također može početi da se ljušti.

S vremenom, prilikom vožnje po neravnom putu, pojavljuje se neugodna škripa iz obloge vjetrobransko staklo. Privremeno se riješite dosadne škripe pomaže tretman silikonskom mašću i pranje automobila. Da biste trajno riješili problem, jastučić se mora staviti na dvostranu traku ili zaptivač. Dvorci su također dobili mnogo kritika. zadnja vrata, u najnepovoljnijem trenutku može prestati sa otvaranjem. Prednja optika, na restilizovanim kopijama Kia Magentis 2, sklona je zamagljivanju po vlažnom vremenu i temperaturnim promjenama. Zaštitna plastika prednje optike je s vremenom prekrivena finom "mrežicom". zadnji broj zveckanje pri zatvaranju poklopca prtljažnika, lijepljenje okvira vibroplastom i splenitis pomaže u rješavanju problema. U automobilima opremljenim grijanim brisačima, u hladnoj sezoni vjetrobran često puca zbog promjena temperature. Gumene trake originalnih brisača postaju vrlo tvrde na mrazu, stoga je pri zamjeni bolje dati prednost analognom.

Pogonske jedinice

Kia Magentis 2 je završen benzinski motori opremljen CVVT sistemom - 2.0 (144, 150 KS), 2.4 (162, 175 KS), 2.7 (188, 193 KS) i dizel CRDi - 2.0 (140 i 150 KS). U većini zemalja ZND-a službeno su se prodavali automobili opremljeni samo 2.0 i 2.7 benzinskim motorima. Benzinski 2.4 i dizel motori po pravilu su se nudili za evropsko tržište. Svi pogonski agregati su naoštreni prema Euro 4 standardima i osjetljivi su na kvalitet goriva i maziva. Ako se, na primjer, benzinski motori napajaju "lošim" benzinom, greška " provjeriti motor“, a resurs katalizatora će se značajno smanjiti (u 2.7 motoru ih ima 3). At dizel motori izduvni sistem počinje snažno da se „guši“, može biti potrebna i rana zamjena filtera za čestice. Korejci, znajući kakav kvalitet goriva nude naše benzinske pumpe, objavili su novi firmver za upravljačku jedinicu motora, koji rekonfiguriše motor prema Euro 3 standardima. Ovaj problem Vrijedi za vozila proizvedena nakon 2008.

CVVT sistem, koji je bio opremljen svim benzinskim motorima, zahtjevan je prema kvalitetu ulja. Uz neblagovremeno održavanje pogonskog agregata (zamjena ulja svakih 8-10 hiljada km), proces koksovanja ventila ovog sistema se ubrzava. Prisutnost problema s ventilom će biti naznačena povećanom bukom (kucanjem) uključenog motora u praznom hodu. Ako možete uočiti problem u ranoj fazi, ispiranje će biti dovoljno da ga otklonite, u naprednim slučajevima morate promijeniti ventil. Nedostaci benzinskih motora uključuju curenje u brtvi uljnog korita i prednjeg poklopca. Osim toga, za pretjerano aktivne vozače, bliže 150.000 km, može procuriti prednja uljna brtva radilice. Ako se curenje ulja ne otkloni na vrijeme, to može dovesti do kvara remenice. priloge sa gumenim amortizerom. Zbog činjenice da motor 2.0 nema hidraulične podizače, mnogi serviseri preporučuju podešavanje zazora ventila svakih 80-100 hiljada kilometara. senzori radilice bregaste osovine, kao i kisikovi (ima ih dva), mogu poceti da muce na stazi od 100-120 hiljada km

U praznom hodu, motori mogu "dizelirati" do određenog zagrijavanja, zvanični diler ne prepoznaje ovo kao kvar, nazivajući ovakvo ponašanje motora svojom karakteristikom. pogonska jedinica marka G4KD 4B11 emituje "zvonjenje" tokom rada, što vlasnike čini nervoznim, ali nema razloga za brigu, jer je to karakteristika mlaznica. Ako se vibracije pojavljuju pri brzinama od 1000 do 1300, najvjerovatnije je vrijeme za promjenu svijeća. Vijek trajanja katalizatora je 120-150 tisuća km, ako se ne zamijeni na vrijeme, kada se uništi, njegove čestice će pasti u cilindar, zbog čega će se tamo formirati bodovi. O nedostacima dizel motori nema konkretne statistike, jedino što se sa sigurnošću može reći je da će u našim realnostima nakon 100.000 km vožnje imati problema sa oprema za gorivo, filter za čestice (kada se ukloni, potrebno je zamijeniti firmver ECU-a) i EGR ventil. Otklanjanje bilo kojeg od ovih problema rezultirat će urednom sumom.

Prijenos

Na Kia Magentis 2 ugrađen je jedan od dva tipa mjenjača - 5-brzinski manuelni i 4-brzinski Tiptronic automatski, koji je nakon restilizacije zamijenjen 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Radna iskustva su pokazala da su svi mjenjači pouzdani i uz pravovremeno održavanje ( Zamjena ulja u ručnom mjenjaču na svakih 60.000 km, u automatskom na svakih 90.000 km) ne izazivaju nepotrebne probleme. Kvačilo u mehanici može izdržati do 150.000 km. U dizel verzijama, jednom na svakih 100-120 hiljada kilometara, potrebno je zamijeniti dvomasni zamašnjak. Simptomi - javlja se karakteristično kucanje prilikom uključivanja kvačila. Promjenu brzina ručnog mjenjača u nekim slučajevima prati bučan zveket - problem nije izliječen. Brzina automatskog mjenjača u cjelini nije velika. Prilikom mijenjanja brzina osjećaju se lagani trzaji, ali nema ozbiljnih pritužbi na rad mjenjača. Ključ dugovečnosti automatske kutije mjenjač je snažna vožnja (posebno "po hladnoj" zimi) i pravovremeno održavanje.

Nedostaci ovjesa Kia Magentis 2

Kia Magentis, kao i većina poslovnih limuzina, ima srušenu šasiju i dobar je energetski intenzitet. Sprijeda se koristi dizajn tipa MacPherson s dvije poluge, pozadi "multi-link", stabilizatori su ugrađeni na obje osovine stabilnost kotrljanja. Ovjes je jak, ali ga karakterizira povećana buka, najčešće su uzrok udarca u ovjesu prašnici amortizera - zimi se smrzavaju i izmiču iz nosača. Takođe, tokom vožnje po malim neravninama i pod velikim opterećenjem, amortizeri mogu da lupaju, nakon blagog zagrevanja, kucanje nestaje. Godine 2010. dio je nadograđen i problem je postao rjeđi. Postoji i ozbiljniji nedostatak - s vremenom se pokvare vijci stražnjih krakova ovjesa, zbog čega više nije moguće podesiti kutove kotača. Da biste izbjegli probleme, vijke je potrebno povremeno podmazati.

Ali resurs izvornih elemenata ovjesa ne može a da ne raduje. Stabilizatori su prešli 40-50 hiljada km, čahure - do 80.000 km. Tihi blokovi krakova prednjeg ovjesa služe 100-150 hiljada km, ležajevi kotača i amortizeri rade otprilike isto. Kuglični ležajevi nose do 200.000 km. V stražnji ovjes prvi odustaju "loptaste" gornje vrpce, to se dešava na vožnji od 100-130 hiljada km. Preostali elementi idu 150-200 hiljada km. letva upravljača opremljen hidrauličnim pojačivačem, u većini slučajeva problemi s njim počinju nakon 100.000 km vožnje - čahure se lome (tračnica je za održavanje). Vrhovi upravljača u prosjeku idu 100-120 hiljada km, potisak - do 150.000 km. Kočnice su pouzdane, ali zahtijevaju periodično održavanje– Preporučuje se podmazivanje vodilica čeljusti. Ako ne koristite ručnu kočnicu duže vrijeme, sajla postaje zarđala i kisela, zbog toga se mora mijenjati.

Salon i elektro oprema

Kvaliteta završnih materijala Salon Kia Magentis 2 je na prilično visokom nivou - koristi se visokokvalitetna plastika (ne škripi), tkanina na sjedalima ne ostavlja tragove i dugo zadržava svoj izgled. Ali zvučna izolacija je bila iskreno razočaravajuća, posebno lukovi i dno - čuje se buka kotača, posebno kada se vozi po popločanju i po kiši. Problem se rješava samo ugradnjom dodatne zvučne izolacije. Također, nedostaci uključuju nedovoljno kvalitetnu kožu na pletenici volana i ručici mjenjača - brzo se prepisuje. Što se tiče električne opreme, prigušivači ventilacionog sistema ovdje zahtijevaju posebnu pažnju - često pokvare. Klima uređaj ima funkciju automatskog uključivanja kada je odabran način grijanja vjetrobranskog stakla. Mogu postojati i drugi problemi sa unutrašnjom elektrikom, pa je bolje prije kupovine provjeriti performanse sve opreme.

Ishod:

Uprkos srednjim godinama, vlasnici nemaju ozbiljnih zamjerki na pouzdanost Kia Magentisa 2, a oni manji problemi koji se mogu pojaviti tokom rada neće zahtijevati od vlasnika značajna ulaganja kako bi ga otklonili. Na vama je da odlučite da li ćete kupiti takav auto ili ne, sa svoje strane mogu samo da dodam da ovaj model definitivno zaslužuje pažnju.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Kia Magentis je limuzina srednje veličine D klase. Vrlo je blizak rođak četvrte generacije Hyundai Sonate. Automobili se razlikuju samo po detaljima vanjskog dizajna i opreme. Izgled za ta vremena pokazao se razumnim i atraktivnim, ali danas stražnja optika izgleda staromodno.

Na korejskom i američkom tržištu automobil se zvao Optima. Od 2001. sedan za Rusiju se sklapa u Kalinjingradu u preduzeću Avtotor. Godine 2003. model je prošao kroz restyling. Najkarakterističnije promene su prednja optika sa odvojenim farovima, nova prednji branik i rešetku hladnjaka.

Magentis je ponudio broj standardna oprema zajedno sa opcionim. Svi automobili su bili opremljeni klima uređajem, električnim retrovizorima, prozorima i bravama. Basic sedišta od tkanine uz doplatu može postati koža. Bogatije konfiguracije imaju tempomat, ABS sa distribucijom sila kočenja, TSC sistem kontrole proklizavanja, elektricno vozacko sjedalo, kontrola klime, drveni umetci pa čak i šiber.

Godine 2001. "američka" Optima je zaradila samo jednu zvjezdicu na crash testovima prema IIHS verziji.

Motori

Kia Magentis Kalinjingradska skupština nudi se sa benzinskim motorima od 2,0 l / 136 KS. i 2,5 l / 168 KS Ove jedinice su najčešće sekundarno tržište(više od 90%).

Preostalih opcija motora u oglasima jedva da ima više od nekoliko desetina. A ovo su korejske osnovne verzije sa četvorocilindričnim 1,8 litara (serija Betta / G4GB / 131 ks i Sirius II / G4JN / 125 i 134 ks serije). Na američkom tržištu, paleta je počela sa 2,4-litarskim inline-četvorkom (138-149 KS). Šestocilindrični 2,7 l / 170 KS pojavio se u američkoj Optimi nakon restilizacije.

Vremenski raspored 2.0L (Sirius II/G4JP) i 2.4L (Sirius II/G4JS) linijskih četvorki se pokreće zupčastim kaišem. Treba ga mijenjati svakih 40-50 hiljada km. Jeftini analozi se često pokidaju nakon 20-30 hiljada km. Kao rezultat, klipovi i ventili su oštećeni. U slučaju problema, trebali biste se pripremiti za popravke u iznosu od oko 50.000 rubalja. Otprilike isti iznos će se tražiti za ugovorni motor.

Imajte na umu da zamjena zupčastog remena na motorima serije Sirius zahtijeva određeno iskustvo. Prisutnost balansnog vratila otežava tačno izlaganje etiketa. Ako se oznake ne poklapaju, pojavljuju se vibracije i motor gubi vuču.

Šestice u obliku slova V - 2,5-litarski (Delta / G6BV) i 2,7-litarski (Delta / G6BA) - koriste kombinirani pogon razvoda: remen plus lanac. Zupčasti remen pokreće usisne bregaste osovine, koje su lancem povezane sa izduvnim vratilima. Vijek trajanja lanca je više od 250-300 hiljada km. Problemi sa zupčastim remenom su ovdje mnogo rjeđi.

slučajevima remont motora se opaža nakon 200-300 hiljada km. Razlozi za otvaranje - povećanje potrošnje ulja i gubitak kompresije u jednom od cilindara. Za popravke će vam trebati oko 50.000 rubalja. Na sreću, kapital nije opšti fenomen.

Nakon 150-200 hiljada km, možda će zahtijevati zamjenu nosača motora i mjenjača (1-2 tisuće rubalja po jastuku), kao i senzora položaja prigušni ventil i zavojnice za paljenje (od 1.500 rubalja). Uskoro radijator može procuriti (od 3.000 rubalja).

Prekidi u radu 2-litarske jedinice često su uzrokovani neispravnim senzorom položaja radilice (2.500 rubalja). Da biste ga zamijenili, morat ćete ukloniti razvodni pogon. S vremena na vrijeme, ITS J5T senzor paljenja također pokvari. Istovremeno, tahometar prestaje da radi. Cijena analoga je od 1.500 rubalja. Međutim, neki uspijevaju oživjeti senzor pomoću lemilice.

Nakon 150-250 hiljada km, katalizatori otkazuju. Vremenom, valovitost ispušne cijevi izgara.

Kompenzatori zazora hidrauličnih ventila počinju kucati nakon 200-250 hiljada km: prvo na hladnom, a zatim nakon zagrijavanja.

Na domaćem tržištu sjeverna koreja automobili su se takođe prodavali sa motorima dizajniranim da rade na gas. Na sekundarnom tržištu postoje takvi slučajevi. Treba imati na umu da se s godinama broj problema s plinskom opremom neizbježno povećava.

Prijenos

Motori su bili kombinovani sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim. Automatski mjenjač - japanski F4A42 koji je razvio Mitsubishi. Kutija je jaka i izdržljiva. Prve pritužbe na rad nalaze se nakon 200-300 hiljada km i češće kod automobila sa snažnim V6. Kvarovi mogu nastati zbog kvara senzora brzine, kao i oksidacije ili oštećenja kontakata i ožičenja. Dolazi do ozbiljnih popravki nakon 300.000 km, za koje će biti potrebno oko 50.000 rubalja.

Ništa se ne zna o mehaničkim problemima. Osim ako ne morate mijenjati kvačilo (11.000 rubalja uz rad), au automobilima sa 2,5-litarskim agregatom postoji i skupi dvomasni zamašnjak. Cijena originalnog čvora je skoro 50.000 rubalja. Na sreću, analogni možete kupiti za 9-10 hiljada rubalja.

Šasija

Prednja osovina koristi sistem dvostrukih poluga, dok zadnja osovina koristi sistem sa više karika sa efektom upravljanja. Ovjes je prilično mekan, karoserija se snažno kotrlja u krivinama i njiše se na blagim valovima. Reakcija upravljača je spora i mutna.

Ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km (1-2 hiljade rubalja). Amortizeri, silent blokovi i kuglični zglobovi. Nakon nekog vremena, stražnje opruge mogu popustiti.

Letva upravljača može pokucati ili procuriti nakon 200-250 hiljada km. Za novu šinu moraće da se plati preko 9.000 rubalja.

Ostali problemi i kvarovi

Tragovi korozije na karoseriji već sredovječnog Magentisa često se mogu naći u predjelu stražnjeg dijela lukovi točkova i pragovi.

Pukotina na vrhu metala rezervoar za gorivo je rasprostranjen fenomen. Neispravan adsorber doprinosi defektu. Cijena novog rezervoara za gorivo je od 8.000 rubalja, a adsorbera - od 3.000 rubalja.

Ponekad pokvari kvačilo kompresora klima uređaja (od 2.000 rubalja) ili sam kompresor (od 9.000 rubalja za analogni). A nakon 200-250 hiljada km, generator također može zahtijevati pažnju (od 5.000 rubalja).

Povrede u radu klimatizacijskog sistema nastaju kao rezultat odvrtanja vijaka koji pričvršćuju motor pogona zaklopke, istrošenosti samog motora (1.000 rubalja) ili odspajanja cijevi koja povezuje peć s jedinicom za kontrolu klime.

Zaključak

Nema sumnje: prva generacija Kia Magentisa je prilično pouzdan auto. Većina problema i kvarova nastaje zbog solidne kilometraže i pristojne starosti. Srećom, svi kvarovi se lako otklanjaju i ne zahtijevaju velike troškove ... osim ako ne uzmete u obzir moguća popravka stroj ili motor (nakon slomljenog zupčastog remena).

Draga doba dana, dragi čitaoci.

Recenzija će se fokusirati na automobil KIA Magentis, 2005. pa nadalje. dvogodišnji, u to vrijeme, u maksimalnoj, u to vrijeme, konfiguraciji i vrhunskom motoru V 6 2,5 l 169ks, sa kilometražom u trenutku kupovine nešto preko 50 t.km.

Nije slučajno kupljeno, imajući 2007. godine pri ruci iznos od 17.000 ye, moglo bi se razmisliti o kupovini puno novih automobila C klase, ali uvijek sam htio voziti nešto u dobroj konfiguraciji, veće veličine i relativno snažan motor, pošto je bilo prilike.

Nakon nekog oklijevanja, odlučio sam se za dobro uhodan (prilagođen za lično iskustvo) KIA marke,trazen mazentis,automat,in kompletan set. Dakle, na koži su (mazhenti) uglavnom dolazili sa sivim enterijerom, ja sam lagano tražio bež. Unutrašnjost ove boje, subjektivno, izgledala je mnogo ljepše od sive. Nakon lagane, mjesec dana potrage, željeni primjerak je pronađen.

Istorija kupovine je bila sljedeća. Vrlo bogat čovjek prodavao je auto za 16.500 ye, a već ga je predao trgovcu uz proviziju. Došavši sa njim kod dilera, otišao sam da vidim auto, a vlasnik je ostao u autu. Inače, trgovac je imao auto po cijeni od 17 500. Puzajući gore-dolje po autu, pomećući ga (kao putnik sa prodavcem), vratio sam se vlasniku i rukovali smo se. Sutradan ju je izveo iz salona i rastajao sa 16500 ye, postao sam vlasnik ovog pepilata.

Tako sam za ovaj relativno skroman iznos postao vlasnik automobila koji je uključivao: ABS, anti-buks, 4 SRS, električni šiber, bež kožnu unutrašnjost, podešavanje snage vozačko sedište, odvojena klima, automatski mjenjač i puno drugih “sitnica”. Ono što mi se sviđa kod kupovine rabljenog automobila s malom kilometražom je da uz odgovarajuću njegu ne morate ulagati novac u automobil. One. auto je dobio i 2 kompleta livenja (čak i rezervnu gumu za livenje) sa skupim uvoznim zimske gume, alarm sa auto startovanjem, dva kompleta unutrašnjih tepiha, kvalitetno toniranje.

Nakon što sam rekao zbogom, od sada bivši vlasnik Sjeo sam u svoj novo auto i ... osetio gotovo detinjasto oduševljenje. Ne vozi, pluta. Spoljašnji zvuci nimalo ne smetaju, nakon mehanike nisam se morao ni navikavati na automatski mjenjač - jer ga vozim cijeli život. Udoban kožni enterijer… Veoma pristojna infiniti muzika sa pojačalom (iako MP3 ne pušta). Naravno, brzo sam se navikla, ali senzacije su bile nezaboravne.

šta ti se svidelo:

Vozi se vrlo glatko, ovjes u američkom stilu guta sve neravnine, ali morate platiti prevrtanja u krivinama. Međutim, nagibi nisu kritični, ja nisam trkač, a za sebe smatram da je ovo podešavanje ovjesa optimalno.

Motor je zver. Po savremenim standardima, nema toliko konja (169), ali obrtni moment je odradio svoje i 8,8 sekundi do 100 je normalno pritisnut u naslon sedišta. Opet, nisam fan velike brzine. Samo sam ga jednom iz radoznalosti raspršio do 180 km/h na potpuno praznom autoputu sa 4 trake, više nego rado je nastavio dalje da ubrzava, ali to mi je bilo dovoljno. Pri ovoj brzini držao se dobro stabilnost kursa i zvučnu izolaciju. Moramo odati počast automatskom mjenjaču, 4-minobacač. Kada sam ga kupio, mislio sam da je 4-minobacač arhaizam, ali sam se onda predomislio. Pri brzini od 140 km/h, broj obrtaja motora je oko 3500. Motor se ne napreže zbog kutije apsolutno. Brzina krstarenja na 2,5 litara bio je isti kao sada na 1,6 motoru "za 300 rubalja", tj. prekoračenje dozvoljene granice za najviše 20 km/h. Generalno, smatram se pristalicom „tri D“ (DDD – Ustupi put budalu), a ako je neki divlji lavor bio pričvršćen za krmu i „bljesnuo“, ustupio sam mu mjesto bez grižnje savjesti.

Svidio mi se komplet opreme, puno svega, čak i suvišnih stvari - na primjer e-mail. Podešavanje sjedišta - korišteno 2 puta: 1. put kada sam ga kupio, 2. put nakon servisa.

Pouzdan. Za oko 12.000 hiljada koliko sam vozio nisam ništa radio sa njim osim menjanja ulja i strujnih podešavanja (camber, podešavanje svetla itd.).

Bliski svijet. To je najbolja koju sam ikada vozio.

Izolacija buke. Značajno je veći od prosjeka, što su primijetili i prijatelji - skeptici (znači Korejska auto industrija općenito), na primjer, u Sporazumu iz 2004. mnogo je gore (vlasnik akorda se slaže sa ovim =)).

Pa, male stvari. Recimo, perač farova se dovede na komandnu tablu sa posebnim dugmetom, pereš farove kada to želiš sam, a ne po neshvatljivom algoritmu sa prekoračenjem perača.

Šta se nije dopalo:

Algoritam kontrole klime. Situacija: ljeto, 30 u hladu, ulaziš u auto, podešeno 22 stepena. Šta radi ovo oličenje korejskog inženjerskog genija? Uključuje recirkulaciju, maksimalnu brzinu ventilatora i minimalnu temperaturu počinje stvarno da se smrzava, u pravom smislu te riječi, vozač.

Generalno, nisam ih volio i često sam se miješao u njegov rad. Plus za njega, možda, može se nazvati kontrolni sistem za vazduh koji se dovodi u putnički prostor, tj. ako je "pametna" klima "shvatila" da je sadržaj gasa iznad norme, onda je automatski uključila recirkulaciju, iako često sa zakašnjenjem.

Koža. Neću se više kupovati. Pa možda samo ako je kombinovano ili perforirano sa ventilacijom (kao na NOVOM Teaneu - povremeno idem - razred). Zimi je hladno ući u auto (uprkos grijanju i autostartu, često sam primijetio), ljeti, općenito, Achtung, uprkos klimatskoj zvijeri, znoji sva mjesta koja su u kontaktu sa ovim modernim premazom.

Crna boja. Čisto, on svakako divan prizor. Ali morate ga pratiti pažljivije od bilo kojeg drugog. Pa sam samo oprao auto, pažljivo ga ispolirao (volim sam da usmeravam marafet), odvezao ga do garaže (200m), a auti su već bili prekriveni prašinom, što je jako primetno... U takvim slučajevima sam morao da obuzda opscene izraze koji su izjurili.

Automatska antena. Veoma lukav uređaj. Morate stalno brisati i čistiti, inače neće sva koljena napustiti / ukloniti. Veoma kontroverzna inženjerska odluka.

Ali, moramo odati počast, hvata dobro.

Potrošnja goriva. U gradu 15 l \ 100 km, van grada je lakše - stane u 8-8,5 litara.

Pa, male stvari. Odsutnost putni kompjuter(postojao je samo senzor vanjska temperatura), sumnjiv imidž brenda (ali za mene je to čak bio plus - nisam ni pomišljao da ga osiguram pod KASCO) ...

Šta još dodati... Karoserija je bila apsolutno bez naznake korozije, svidjela mi se kvaliteta lakiranja, motor nije trošio ulje.

Prodao sam auto prvom kupcu, bilo je jasno da i on trazi konkretnu instancu. Ostavljen za 17500 ye, nakon 8 mjeseci vlasništva, u odličnom stanju.

Razlog prodaje je kupovina stana, ali to je sasvim druga priča...

Ako bude bilo kakvih pitanja, rado ću odgovoriti na njih.