Unatoč činjenici da službeni trgovci i proizvođači često tvrde drugačije, promjena ulja u automatskom mjenjaču Škoda Octavia A5 jednostavno je neophodna. Nema potrebe da uspavamo našu budnost, jer je uređaj skup za popravku i potrebno je pažljivo pratiti. Svaki proizvođač ima koristi potpuna zamjena automatska kutija nego prevencija i zamjena ATF tečnosti za prijenos. Ova opcija nam ne odgovara, ne živimo u Nemačkoj, pa ćemo zajedno sa filterom menjati i mazivo u automatskom menjaču Škoda Octavia. Kako zamijeniti, kada i šta je za to potrebno, shvatit ćemo upravo sada.

Kada menjati ulje u automatskom menjaču Škoda Octavia A5

Za početak definirajmo pacijenta, odnosno sam mjenjač. Na Škodi Octavii, kao i mnogim drugim automobilima koncern VAG, instaliran je i ugrađuje se na mašini japanske proizvodnje aisin. Marka automatskog mjenjača - 09G, a modifikacija može zavisiti od godine proizvodnje naše Škode i od tipa motora. Sve informacije u nastavku su relevantne za Škodu Octaviu sa atmosferski motori 1,6 i 2,0 litara, kao i sa 1,8 TSI turbo motorima. Osim toga, tehnologija zamjene ulja u automatskom mjenjaču je nepromijenjena za Škoda Octavia A7, Škoda Rapid 2016 sa benzinski motori CVVA 1.6 MPI, i kako zamijeniti ulje robotska kutija sa dva DSG7 suva kvačila, shvatili smo. Specifikacije (šifre) mjenjača mogu biti različite ( KGV, KGJ, MFZ, JUN, KRN , novije QDM, QNQ i mnogi drugi).

Automatski menjač serije 09G

Iskusni škodovodi preporučuju promjenu ulja u Octavia mašini najmanje jednom na 40-50 hiljada kilometara. Potreba za zamjenom objašnjava se velikim opterećenjem kvačila mašine, nepodnošljivim uslovima rada automatskih mjenjača u prašnjavim i prljavi putevi, kao i kvalitet transmisionih tečnosti koje se isporučuju na naša tržišta. Kvalitet filtera također igra važnu ulogu u ATF resursu.

Kada menjati filter automatskog menjača

Komplet za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču

Jeftini kineski bezimeni filter jednostavno nije u stanju da očisti tečnost. Kao rezultat toga, kanali kutije se koksuju, radijator se začepljuje i izmjena ulja u automatskoj kutiji nas još češće obasjava. Filter za ulje u teoriji se mijenja svakih 60 hiljada km, ali samo ako tekućina koja se zamjenjuje nije crna i nema suspenziju u obliku čipsa. U praksi pokušavaju promijeniti filter zajedno s tekućinom.

Koje ulje sipati u automatski mjenjač, ​​koliko i koji filter odabrati

Koji filter automatskog menjača izabrati

Filteri automatskog menjača 09G325429A i 09G325429

Ako smo shvatili koji indeks ima automatski mjenjač na Octavii, lako ćemo kupiti filter za automatski mjenjač koji je potpuno kompatibilan. Za mašine sa indeksima KGV i KGJ, teoretski su potrebni različiti filteri, ali u stvari sjedište potpuno su isti. Brojevi dijelova za ove filtere 09G325429A za Octavius ​​sa motorima od 1,4 i 1,8 litara (za automatske mjenjace KGV, KGJ, JUH, KPH) ili 09G325429 za verzije sa motorom od 1,6 l (MFZ, KGG, QAW). Jedina razlika je što ovi filteri imaju različite visine oblik prijemnika ulja i, u principu, su zamjenjivi, i visoki filter 09G325429A umjesto niskog, možete ga staviti potpuno bezbolno.

Shema automatskog mjenjača Škoda Octavia A5

Potreban potrošni materijal za zamjenu

Utikač sa o-prstenom

Ovdje je popis svih potrošnih materijala sa brojevima dijelova potrebnih za ispravna zamjena ATF Škoda Octavia:

1. Zaptivka za paletu (br. 6 na crtežu). Za sve modifikacije kutija 09G prikladna je brtva s kataloškim brojem 09G 321 370 .
2. Utikač sa O-prstenom (br. 14 i 15 na crtežu). Pluteni kod WHT 000 310 A, ali morate ga promijeniti u skladu sa stanjem, na primjer, ako se šesterokut iznenada slomi. Šifra brtve - 09D 321 181B, ali morat će se mijenjati sigurno, jednokratna je.
3. 8 vijaka M 6x1x21 za pričvršćivanje palete (br. 5 prema crtežu). Preporučljivo je mijenjati pri svakoj zamjeni ulja njihovu šifru WHT 000 309 .

Za zamjenu nam je potrebna i posuda za staro ulje, po mogućnosti mjerna, kao i tekućina za ispiranje (npr. Liqui Moly, cijena oko 2,5$) za čišćenje kućišta radilice i spojnih površina. Ako je sve ovo pri ruci, bacimo se na posao.

Mijenjamo ATF u automatskom mjenjaču Škoda Octavia A5

Cijena zamjene ulja u automatskom mjenjaču na Octavii ovisi o nivou servisa i može doseći 25-30 dolara. Ovo je iznos koji ćemo sada uštedjeti, ne trošeći mnogo vremena. Ulje ćemo zamijeniti tehnologijom dvostruke zamjene, što znači da ćemo dva puta napuniti i isprazniti, dakle, spremimo 8 litara ATF-a i počinjemo:

Kako pravilno podesiti nivo ulja u automatskom menjaču

Dijagnostički kabl VAG COM

Ali to nije sve. Moramo podesiti ispravan nivo tečnosti. A nivo u našoj kutiji treba izmjeriti samo na temperaturi ulja od tačno 45 stepeni. Temperaturu možete meriti samo pomoću VAG dijagnostičkog kabla i specijalnog softvera na bilo kom računaru. Alternativno, poslužit će i jeftin kabel. VCDS 12.12 HEX CAN. Kabel spajamo na dijagnostički konektor i na laptop, a zatim čekamo da temperatura tekućine padne na 35 ° C. Palimo motor, odvrnemo mjerni utikač i pratimo temperaturu prema očitanjima dijagnostičkog kabela. Čim se tečnost zagrije, počet će teći iz rupe. Važno je zategnuti čep za nivo tačno kada temperatura dostigne 45°C. Nivo je podešen, ulje se zamjenjuje za oko 80-85%.

Nakon zamjene ulja na kutiji, automatska mašina će raditi mekše i jasnije, a sljedeća zamjena će biti potrebna ne prije nego nakon 40 tisuća prijeđenih kilometara. Dobre ceste svima i neuništiv mjenjač!

Iako službenici pišu da se ulje u mjenjač ulijeva jednom i za cijeli vijek trajanja mjenjača, to ne znači da ga ne treba mijenjati, a još više na automatskom mjenjaču (automatskom mjenjaču). Prvo, šta se podrazumijeva pod "životnim vijekom"? Niko zapravo ne zna, možda je to 5 godina, ili 150 hiljada kilometara. Stoga, da biste "dobro spavali" i bili sigurni da će kutija na vašem automobilu funkcionirati i savršeno mijenjati brzine, morate mijenjati mazivo u njemu barem jednom na svakih 60 hiljada km, a još bolje ako je svakih 40 hiljada kilometara. Na kraju krajeva, to će na kraju biti jeftinije od skupe popravke. Razmotrićemo samozamena ulje u automatskom menjaču, na automobilu kao što je Škoda Octavia A5.

Još jednom, možete se uvjeriti u potrebu zamjene ulja u mjenjaču na vašoj Škodi Octavia A5 tako što ćete je isprazniti i vidjeti u koju boju je postalo. Ako je ovo nešto neshvatljivo u crnom, definitivno radite pravu stvar.

Izbor i cijena ulja za automatski mjenjač Škoda Octavia A5

Original za automatski menjač instaliran na Škoda Octavia A5 je ATF ulje sa kataloškim brojem G055025A2. Cijena litre takve tekućine počinje od 17 dolara (oko 700 rubalja, ako tražite, ali ne i činjenica da će to biti original). Službenici će koštati oko 1200 rubalja. Za zamjenu ulja metodom dvostrukog pražnjenja, što ćemo razmotriti za našu A5. Škodu Octaviu, potrebno vam je najmanje šest litara. Pomnožimo brojeve i rezultat je 1200 x 6 = 7200 rubalja. Malo previše, ali svako odlučuje za sebe.

Kao alternativu, možete uzeti sljedeće:

• SWAG 81 92 9934
• Univerzalni za automatski mjenjač Castrol Atf Multivehicle;
• Sintetički Toyota Atf Tip T-4.

Neophodni materijali

Dakle, za zamjenu, osim samog ulja, za naš automatski mjenjač, ​​bit će potrebni neki dodatni potrošni materijal:

1. Zaptivka za korito mjenjača, njegov kataloški broj za Škoda Octavia A5 09G 321 370 i originalni trošak će biti oko 2,2 hiljade rubalja. Ali umjesto njega, vrlo je prikladna brtva iz njenog broja 100 139 0002, a cijena je samo 260 rubalja;
2. 09D 321 181B — O-prsten za čep za odvod, po cijeni od oko 100 rubalja;
3. Univerzalno sredstvo za pranje posude i cjedila. Ovdje možete uzeti sve što vam se najviše sviđa.

Zamjena dvostrukog ispiranja

Prije svega, odvrne se utikač, uz pomoć kojeg se provjerava nivo tekućine za podmazivanje u automatskom mjenjaču naše Škoda Octavia A5. To se radi sa šestouglom br. 5. Pripremite se da malo ulja iscuri ako ste prije postupka vozili automobil, zbog čega se pokazalo da je potpuno zagrijano. Inače, postupak zamjene je najbolje provesti na niskoj temperaturi okoline (kasnije ćete shvatiti zašto) i sa potpuno ohlađenim automobilom.

Nakon toga, istim šestouglom, odvrnite cijev koja mjeri nivo. Nastavljamo da sipamo. Obavezno ulijte tečnost u posudu kako biste izmjerili koliko je istekla i naknadno ulijte otprilike istu količinu.

Sljedeći korak je uklanjanje posude i mrežasti filter. Istovremeno će se spojiti još 300 mililitara, što će ukupno iznositi 3-3,5 litara.

Nakon toga obavezno provjerite stanje magneta. Ako imaju premaz u obliku čipsa ili nečeg drugog, hitno se obratite svom servisni centar, ako ima nečeg u vidu prašine, to je normalno i nema razloga za brigu. Sada, nakon pregleda, trebate isprati posudu i dobro filtrirati sredstvom za ispiranje. Vratili smo sve na svoje mesto. Da, ako ste u isto vrijeme promijenili filter, tada se njegova brtva na čepu mora podmazati novom tekućinom prije nego što ga umetnete.

Zategnite posudu, uvrnite cijev da biste izmjerili nivo. Sada možete sipati novo ulje. A kako to učiniti, pitate se? Ovo se radi preko istog drainer i za to možete napraviti neki uređaj prikazan na fotografiji. Crijevo iz konvencionalne mješalice savršeno se uklapa na navoj, a za brtvljenje se koriste dvije bradavice s kotača.

Koristeći konvencionalni kompresor (ako ga ima i poželjno je da bude) pumpamo zrak u bocu, čime iz nje guramo novu tekućinu. Ako nema kompresora, možete koristiti običnu pumpu, ali ovdje je potrebna nečija pomoć. Potrebno je popuniti istu količinu koliko je ocijeđena (+ -). Zavrnemo utikač i pokrenemo motor. Na 7-10 minuta menjamo ručicu menjača u svim položajima, za dobro mešanje ATF-a.

Ponovo ocijedimo tečnost, ali ovaj put bez odvrtanja posude. Biće oko dva litra. Ovo se zove "Metoda dvostrukog odvoda" u kojoj se 80 posto ATF-a obnavlja. Učitavamo novu nazad, možda malo više. Odvrnite crijevo, ispustite višak.

Ispravno podešavanje nivoa ulja u automatskom menjaču za Škoda Octavia A5

Mnogi ljudi postavljaju pitanje, kako pravilno postaviti ili provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču (posebno 09G) na modelu kao što je Škoda Octavia A5? Za početak, shvatit ćemo da ga morate izložiti, ili provjeriti na vlastitoj temperaturi, jednakoj 35-45 stepeni. Može se meriti samo uz pomoć WAG-COM kabla i laptopa sa programom. Ako ga nemate, možete otići do servisa nakon zaljeva i tražiti da to uradite tamo. Ali to se mora učiniti, jer prekoračenje nivoa može utjecati na rad kutije i onemogućiti je.

Ukoliko imate sve, sprovodimo sledeću proceduru:

1. Gledamo temperaturu tekućine, ako je u potrebnim granicama, odvrnemo čep i ispustimo nepotrebnu količinu;
2. Ako je hladnije, ponovo odvrnite utikač, pokrenite motor i čim broj dostigne 45 stepeni, odmah ga okrenite nazad.

U idealnom slučaju, to bi trebalo učiniti prema drugoj tački, jer je to preciznije i sva nepotrebna ATP tekućina će se spojiti.

To je zapravo cijela procedura. Postoje određene poteškoće i nijanse, pa ako se bojite da to učinite sami, bolje je obratiti se profesionalcima.

Godina izdanja	Vrsta prijenosa	Motor	automatski menjač	Cijena radova sa uklanjanjem/montažom, uljem, restauriranom mehatronikom i GT-om po principu ključ u ruke, rub.	Trošak automatskog mjenjača Škoda "odnijeti" uključujući zamjenu, rub.
2000-10	4SP FWD/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	AG4
2004-14	6SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	TF-61SN	90000	84000
2004-14	6SP FWD	L4 1.9L 2.0L	DQ250(02E)	50000	45000
2010-14	7SP FWD	L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	DQ200		Ne postoji fiksna cijena. Pozovite +79162921002

Cijena obnovljenog automatskog mjenjača Škoda OCTAVIA u zamjenu za neispravan

Za vlasnike automobila Škoda OCTAVIA nudimo opciju popravke, prema kojoj dobijate potpuno ispravan obnovljeni automatski menjač u zamenu za vaš neispravan. Od prednosti ove metode vrijedi napomenuti kratko vrijeme popravka (do nekoliko sati) i fiksni trošak. Osim toga, cijena obnovljenog automatskog mjenjača uključuje punjenje originalnog goriva tečnost za prenos(ATF) MOBIL ATF LT71141 i garancija na cijelu jedinicu - 6 mjeseci bez ograničenja kilometraže.

Novosti o popravku automatskog menjača Škoda OCTAVIA

Klijent nas je kontaktirao radi ugradnje dodatnog hladnjaka za hlađenje ulja automatskog menjača Škoda Octavia. Ovaj postupak je sada prilično popularan, jer dobro hlađenje ATP tekućine produžava vijek trajanja cijelog automatskog mjenjača.

Kao rezultat toga, još jedan radijator kompanije postavljen je na glavni.transaveri spojen cijevima na rashladni sistem kutije.

Popravka Škoda Octavia. Automatski mjenjač 09G(TF60SN). Reklamacije prema klijentu su se odnosile na neispravno prebacivanje, prekoračenje brzine, upadanje automatskog menjača hitni način rada. Prema rezultatima kompjuterske dijagnostike, bilo je grešaka u proklizavanju, temperatura automatskog menjača u trenutku dijagnoze bila je 105 stepeni.

Tokom otklanjanja kvarova, istrošeni klipovi, pregorelo trenje i čelični diskovi, istrošen GTR blokada, tijelo ventila nije prošlo vakuum test. Remont automatskog menjača sa zamenom svih potrošnih materijala, komplet frikcionih diskova, komplet klipova, popravka seta ventila za telo ventila, popravka GTR. Zamjena izmjenjivača topline automatskog mjenjača.
Iznos remonta: 90 tr.
Vrijeme popravke: 3 dana.

Motor: 1.8 turbo. Petrol.
Godina: 2013
Kilometraža: 97388 km
Automatski menjač: 09G, TF60SN
Auto je sam stigao na popravku. At kompjuterska dijagnostika nije pronađena nijedna greška. Ulje je bilo crno sa zapaljenim mirisom. Bilo je problema pri menjanju brzina (trzaji) i prekoračenju obrtaja. Popravka automatskog menjača.
Prilikom otklanjanja kvarova pronađeni su izgorjeli frikcioni diskovi i istrošeni klipovi.
Promijenjeno: set frikcionih i čeličnih diskova, set brtvi, zaptivki, set klipova, čaura pumpe. Popravka GTR (konvertor momenta), popravka kućišta ventila.
Vrijeme popravke: 2 dana.
Garancija: 12 mjeseci neograničena kilometraža.
Cijena remonta: 85 tr.

Popravka automatskog menjača Škoda Octavia TF60SN (09G)

Skoda Octavia stigla na popravku. Auto je stigao sam. Žalbe kupaca: samo prve tri brzine rade za auto. Kompjuterskom dijagnostikom utvrđene su sledeće greške: P0734, P0735, P0729 (4,5,6 brzina: pogrešan odnos prenosa) proklizavanje automatskog menjača.
Kilometraža: 184.000 km.
Motor: 1.8 turbo
Godina: 2013
Uklanjanje popravke automatskog menjača. Otkriveno je otklanjanje kvarova: istrošeni frikcioni diskovi, klipovi, čelični diskovi, čaura pumpe. Zamijenjeno skup trenja diskovi, čelični diskovi, set zaptivki uljne brtve, set klipova, čahura pumpe.
Takođe popravljen GTR (konverter momenta), kućište ventila.
Ugrađen dodatni radijator automatskog menjača.
Iznos remonta automatskog mjenjača: 85 tr.
Ugradnja dodatnog radijatora: 12 tr.
Vrijeme popravke: 3 dana.
Garancija 12 mjeseci bez ograničenja kilometraže.

Škoda Octavia, veličina motora 1,8 l., godina proizvodnje 2009, kilometraža 105.000 km. DSG kutija. Auto je stigao šleperom. Prema rečima klijenta, u hodu je došlo do oštrog udarca i automobil se zaustavio. Prema rezultatima dijagnostike, bilo je jasno da je disk prekinut i kućište kutije pokvareno.

Popravka: zamena karoserije i mehaničkog dela kutije, kvačila, popravka mehatronike, zamena zamajca. Cijena popravka je 190.000 rubalja, šestomjesečna garancija bez ograničenja kilometraže.

Koje se modifikacije automatskog mjenjača mogu zamijeniti

Svi mjenjači modifikacije DSG 7 podliježu restauraciji i zamjeni. Automatski mjenjači ovog tipa se ugrađuju na automobile:

• Škoda Yeti (motor 1.4 sa 125 ks, obrtni moment 250 N/m)
• Octavia (motor 1.4 sa 150 KS, obrtni moment 250 N/m)
• Rapid (sa 1,4 litarskim motorom, 125 KS i 200 N/m obrtnog momenta)
• Superb (opremljen motorima od 1,4 i 1,8 litara, čija je snaga 150 i 180 KS, a obrtni moment 250 i 320 N/m, respektivno)

Prednosti DSG 7 i njegovih karakteristike dizajna

Mnogi vozači dobro znaju razliku između automatskog mjenjača i ručnog. I većina DSG 7 smatra i "automatskim". Iako je ovo mišljenje dijelom pogrešno, jer je takva kutija robotizirana i svojevrsni je hibrid automatike i mehanike. Njegov mehanički dizajn više liči na tradicionalnu mehaniku, a u smislu udobnosti vožnje i lakoće upotrebe, dao je DSG 7 svim svojstvima svojstvenim modernim automatskim mjenjačima.

Glavna stvar tehnička razlika je li to robotski DSG 7 je opremljen s dvije osovine i, shodno tome, dva mehanizma kvačila, što znači da može obavljati funkcije dva mjenjača odjednom. Zanimljiv je i sam princip njegovog rada. Kada vozač uključi prvu brzinu, druga brzina se uključuje na drugom vratilu. U tom slučaju kvačilo drugog vratila ostaje neiskorišteno. Automatski se uključuje prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa. Kvačilo prvog vratila se takođe automatski isključuje u ovom trenutku.

Ovaj dizajn značajno utječe na dinamiku vožnje, dovodeći je na novi nivo, a prisustvo dvopoložajnog suvog kvačila pomaže u izbjegavanju gubitka snage. Danas se DSG 7 smatra jednim od najpogodnijih mjenjača za gradske automobile, jer ima malu težinu i kompaktne dimenzije.

Govoreći o prednostima kutija ove vrste, možemo napomenuti:

• Odlična dinamika i lakoća mijenjanja brzina;
• Gotovo trenutno uključenje zupčanika;
• Nedostatak prigušenja i gubitak snage pri prebacivanju s jedne brzine na drugu;
• Profitabilnost.

Mehatronika - srce DSG 7

Ni jedan ne može bez ovog važnog i veoma skupog čvora. robotski menjač. Mehatronika je ta koja prenosi signal za promjenu brzina, a također kontrolira rad kvačila. Princip njegovog rada leži u preciznom radu senzora, elektronike i izvršnog mehaničkog dijela.

Ako bilo koja mehatronička jedinica pokvari, onda je zvanični diler u potpunosti mijenja, što po cijeni od oko 2.000 eura čini takvu uslugu veoma skupom. Servisni centri obično uspijevaju popraviti ili zamijeniti neispravan modul, što popravke čini znatno jeftinijim.

Neki nedostaci mehatronike

Poput mnogih elektronsko-mehaničkih uređaja, mehatronika nije bez mana. U svom dizajnu ima više od 400 dijelova koji se nalaze vrlo blizu jedan drugom, što ubrzava njihovo trošenje.

Vrlo često upravo mehatronika postaje osnovni uzrok kvarova i kvarova u mjenjaču. Posebno je njegovo elektronsko punjenje vrlo osjetljivo na nagle promjene temperature; pregrijavanje je posebno pogubno za ploču elektronske mehatronike.

Opis uobičajenih kvarova

• Brzina se ne uključuje, kretanje je nemoguće. Lampica PRND greške ili ikona ključa treperi.

Mogući uzroci: Neispravnost mehatroničke jedinice ili mehaničkog dijela mjenjača. Tačan uzrok se utvrđuje pomoću kompjuterske dijagnostike.

• Gornja greška se prikazuje tokom normalne vožnje, dok sam mjenjač radi s prekidima.

Potrebna je mehatronička provjera. U pravilu se u njemu javlja sličan problem.

• Kretanje počinje od oštri trzaji i u trenutku promene stepena prenosa.

Ovaj problem možete riješiti zamjenom kvačila.

• Početak pokreta je praćen jake vibracije i opipljivi potresi. Pogotovo kada se auto kreće uzbrdo.

Također, kao iu prethodnom slučaju, potrebno je zamijeniti kvačilo.

• Kada uključite drugu brzinu, primjećuju se trzaji.

Uzrok kvara leži u neispravnosti sklopa kvačila. Potrebna je njegova zamjena.

• Kada je kontakt uključen, pojavljuje se PRND indikator greške ili „ključ“ Čuje se karakterističan zvuk zujanja.

Ovo ukazuje na nenormalan rad mehatronike.

• Nakon što je neispravan mehatronik zamijenjen rabljenim analogom, osjećaju se trzaji pri uključivanju mjenjača i pri startu.

Kvar u sklopu kvačila.

Šta vlasnik automobila treba da zapamti kako bi produžio životni vek i nesmetan rad DSG 7 mjenjača

Prisustvo DSG 7 potpuno eliminiše mogućnost čip tuninga automobila. Neprihvatljivi su i spektakularni start na semaforu i trikovi s elementima proklizavanja. Suvo kvačilo i minimum tečnosti za podmazivanje imaju štetan uticaj na mehaničke delove. Stoga nemojte ubrzavati njihovo trošenje.

Takođe je potrebno blagovremeno i redovno menjati tečnost u menjaču.

Vožnju u saobraćaju najbolje je obavljati u 1. brzini u Tiptronik poluautomatskom režimu.

Škoda OCTAVIA je u svoju prednost bila isporučena sa 6-brzinskim mjenjačem TF61SN. "Mašina". Prilično pouzdana jedinica. Kao što je praksa pokazala, sada su oni ti koji ulaze u popravke. I bilo je prilično predvidljivo. Nakon svega prosjecna kilometraza, za koji su dizajnirani takvi mjenjači je oko 200 hiljada kilometara. To za mnoge znači Vlasnici Škode pravo je vrijeme da zamijenite ovu ključnu jedinicu.

Na kraju, želio bih napomenuti da su moderni 7-brzinski DQ200 s mokrim kvačilom ili DQ500 sa suhim kvačilom hirovitiji za radne uvjete od tradicionalnih 6-brzinskih "automatskih" kutija. A njihova restauracija i popravka koštaju mnogo.

Najčešće takvi mjenjači pokazuju kvarove u mehatronici, probleme s normalnim radom solenoida i u mehaničkom dijelu kvačila. Prilikom restauracije automatskog mjenjača Škoda Octavia, tekućina za prijenos je uključena u troškove popravke i restauracije.

Da li je moguće dobiti obnovljeni automatski menjač za Škodu OCTAVIA u zamenu za neispravan? I koja je cijena ove usluge?

Svim sretnim vlasnicima automobila Škoda OCTAVIA koji se suočavaju sa takvom smetnjom kao što je kvar mjenjača, naš servisni centar nudi jedinstvenu priliku za zamjenu neispravan automatski menjač renoviran i potpuno operativan. Istovremeno, ovakvu operaciju naši stručnjaci smatraju sasvim običnom i traje nekoliko sati. Nakon ugradnje, restauriran automatski menjac, vlasnici Vozilo garancija je 12 mjeseci.

Jedinstvenost usluge je u tome što naši kupci dobijaju potpuno funkcionalnu jedinicu napunjenu originalnom ATF tečnošću za prenos, koja je uključena u cenu usluge. Štaviše, ova cijena zamjenskih radova za naše kupce će biti fiksna.

Sigurno svaka osoba ima knjigu koju voli da pročita na desetine puta! I svaki put otkrije nešto novo i zanimljivo. Neka vrsta standarda za sve druge knjige. Automobil češke kompanije Škoda Octavia a5 postao je takav standard - pravi bestseler i legenda češke auto industrije već 20 godina!

Inženjeri kompanije su obezbedili sve u njemu! Svaki detalj, svaki vijak, linija navoja razrađeni su sa velikom preciznošću. U tome nema braka. A automatski mjenjač je prepoznat kao najbolji u svojoj klasi.

Tokom stvaranja ovog modela, dizajneri su učinili sve kako bi budući vlasnik automobila mogao bez problema ažurirati potrošni materijal vlastitim rukama. U isto vrijeme, bez ikakvih poteškoća, i bez problema u odabiru novih komponenti.

Funkcije ulja za automatski mjenjač u automobilu

Kada automobil radi u automatskom mjenjaču, njegove komponente se prilično jako zagrijavaju. Glavne funkcije maziva su: pranje dijelova mjenjača radi njihovog podmazivanja i nesmetanog rada, kao i njihovo hlađenje.

U slučaju da se mazivo lošeg ili lošeg kvaliteta puni u automobil, možda neće biti bezbedno za upotrebu. U pravilu, u onim slučajevima kada se sipa automatski mjenjač loše ulje, može se ponašati na jedan od sljedećih načina:

1. Auto ne reaguje na promene stepena prenosa. Kutija može preći u režim hitne stabilizacije. Posebno dizajniran način automatskog mjenjača kod Škode. To je analogni režimu nužde, međutim, za razliku od toga, stavlja automobil u režim vožnje u 2 brzine. U ovom trenutku aktivira se ograničavač brzine, dizajniran da zaštiti kretanje vozača u prometnom toku.
2. Vozilo se zaustavlja prilikom prebacivanja u neutralni položaj. U tom slučaju senzor temperature ulja može treperiti instrument tabla.

Kao što vidite, automobil Škoda Octavia a5 ima prilično mali broj problema pri korištenju maziva lošeg kvaliteta. Sve su to zasluge čeških dizajnera koji su se pobrinuli za pouzdanost korištenja ovog automobila.

Ipak, kako bi se izbjegli takvi problemi, vrijedi pravovremeno promijeniti ulje u automatskom mjenjaču na Škoda Octavia a5. U ovom slučaju, zaista ćete dobiti automobil bez problema koji će putovati više od sto hiljada kilometara.

Interval zamjene ulja

Osim korištenja visokokvalitetnog potrošnog materijala, učestalost zamjene potrošnog materijala utječe na vijek trajanja i pouzdanost automobila.

Podatke o potrebnom vremenu za ažuriranje maziva i vremenu održavanja Škoda predstavlja u tehničkoj dokumentaciji koja dolazi uz automobil.

Od 2004. do 2018. različite varijante prijenosnih jedinica instalirane su na automobile modela Octavia a5. To uključuje uglavnom 5 i 6 stepenasti menjači sa poluautomatskim načinom vožnje. U suštini, nisu se razlikovali od istih mehaničke kutije zupčanici. Stoga je nakon pola godine kompanija počela isporučivati ​​svoje automobile 6-brzinskim automatskim mjenjačem prve generacije, koji su zamijenili poluautomatske mjenjače.

Do 2011. - i do kraja 2012. godine uvedeni su automatski mjenjači s robotskim mijenjanjem brzina. Provedena testiranja su pokazala da je njegova pouzdanost 61% veća od one prve generacije automatskog mjenjača. Rezultat toga je bila nabavka automobila Octavia a5 linije sa automatskim mjenjačima tipa DSG početkom 2013. godine.

Tehnički propis je počeo da podrazumijeva implementaciju tehnički rad za ažuriranje potrošnog materijala svakih 30.000 kilometara.

Takav rad je uključivao:

• vršenje vanjskog tehničkog pregleda mjenjača na nepropusnost kućišta automatskog mjenjača;
• pregled mjesta pričvršćivanja mjenjača na karoseriju automobila (ovaj stavka je obavljena samo u onim slučajevima kada je u servisnoj kartici klijent naveo da ovaj auto je ikada bio u nesreći).
• provjera oštećenja pogonskih vratila, kao i zaštite pričvršćene ispod kućišta automatskog mjenjača;
• provjera nivoa maziva u mjenjaču, kao iu motoru (nedostatak mješavine maziva u jednoj od dvije jedinice može uzrokovati kvar u drugoj);
• obavljanje dijagnostike elektronsko upravljanje(probna vožnja se izvodi na posebnom štandu, ako autoservis ima trkačku stazu, ovaj test se izvodi na njoj).

Vrijedi napomenuti činjenicu da su od 2015. godine automatski mjenjači treće generacije kompanije Škoda ugrađeni na sve modele Octavia a5. Mnogo je moderniji od 2. generacije mjenjača. Ima 2. generaciju DSG robotskog sistema, što ga čini pouzdanijim i udobnijim za upotrebu. Osim toga, ima mnogo veću rezervu snage. Održavanje je potrebno samo kod pokazatelja od 60.000 - 75.000 kilometara.

Od sredine 2016. godine u modele linije Octavia a5 ugrađen je pretvarač obrtnog momenta 2. generacije, koji daje prednost u pogledu rezerve snage u jednom ulju u granicama od 1.450.000 kilometara. Od 2016. godine ugrađeni su temperaturni senzori 5. generacije, rade 273% pouzdanije, 118% preciznije (u stanju su uhvatiti i najmanja temperaturna odstupanja od norme, nakon čega prikazuju odgovarajuću obavijest na instrument tabli).

Izbor ulja za Škodu Octaviu a5

Odabiru maziva treba pristupiti odgovorno. Ne biste trebali kupiti prvu prodavnicu automobila koja se nađe na polici. Možete poništiti sve prednosti Octavia a5 automatskog mjenjača korištenjem pogrešnog materijala.

Prije kupovine novog potrošnog materijala, uvjerite se da znate svoj ID automatskog mjenjača. U osnovnim verzijama nosi oznaku TF-60SN, u naprednim verzijama KQ, Q, N, fA i druge oznake. Ne biste trebali kupovati ulje s oznakom koja se razlikuje od oznake vašeg automatskog mjenjača. Međusobno, mješavine nisu zamjenjive i mogu oštetiti vaš automobil.

Čitava linija automobila Octavia a5 opremljena je ličnim ID brojevima na kućištima mjenjača, koji su duplirani na karoseriji automobila (na posebnoj pločici ispod samog mjenjača, prilikom zamjene automatskog mjenjača, ova pločica se također zamjenjuje onom koja dolazi s novim mjenjačem). Dakle, uvijek možete pronaći potrebne komponente za svoj automobil samo ako znate svoj ID.

Za više informacija o konfiguraciji vašeg automobila, pogledajte servisna knjiga koji dolazi uz auto. Ove informacije dupliran na prednjoj ploči karoserije automobila.

primjer:
Za promenu ulja u automatskom menjaču upisujete svoj ID u elektronski katalog kompanije Škoda, ili bilo koje druge prodavnice. Kao rezultat, dobijate informacije o tome kakav bi sastav trebao biti lubrikant.

Ako unesemo indeks 05508420125 A2, dobićemo informaciju da je za vas pogodno mazivo sa indeksom JWC3309, u zapremini od 7 litara (također će biti naznačen sastav maziva, njegova viskoznost, klasa).

Za udobnost vozača, maziva se prodaju u spremnicima od 1 litara, 3, 5, 8, 10 litara.

Škoda obavještava vlasnike automobila da je poželjno koristiti ulja slična po performansama Castrol ATF MultiVehicle.

Najčešće opcije kupovine su:

• Mobil ATF 3309;
• Castrol ATF MultiVehicle;
• Toyota ATF Tip sa indeksom T-4;
• Toyota ATF Tip sa T-4 indeksom sa Swag sastavom sa podindeksom 81 92 9934.

Treba imati na umu da prilikom zamjene maziva treba zamijeniti filter ulja. Odabire se na osnovu podataka na pakovanju novo kupljenog ulja. Također treba imati na umu da je moguće koristiti univerzalne filtere za ulje sa brojem 09G325429A. Filteri sa kataloškim brojem 09G325429 su prikladni samo za modele serije MFZ.

Iskusni vlasnici automobila savjetuju da obrate pažnju na činjenicu da svi automobili sa A5 indeksom nisu servisirani pod Škodinom garancijom. Njihov MOT se odvija u centrima službenih dilera, ponekad vlasnici automobila sami mijenjaju potrošni materijal (u slučajevima kada zvanični diler nije dostupno u neposrednoj blizini). Samostalno obavljanje održavanja zahtijeva strogo poštivanje propisa o održavanju.

Kako samostalno promijeniti ulje u automatskom mjenjaču u Škodi Octavia a5?

U pravilu, na Škodi Octavia a5 dolazi do promjene ulja u automatskom mjenjaču zbog radovi na popravci sam menjač. Postoje slučajevi kada se tečnost za podmazivanje ažurira zbog svoje zrelosti. U svim ostalim slučajevima, ulje se samo dopunjava, ili ažurira na drugo sa većim tehničkim performansama.

Tečnost za podmazivanje u mjenjaču Škoda Octavia a5 se puni jednom od strane proizvođača za cijeli vijek trajanja automobila. Međutim, ako je potrebno, maziva možete promijeniti sami. Na sreću, dizajneri Škode su se pobrinuli za ovo.

Main funkcije maziva u mjenjačima automobila Škoda Octavia a5 su:

• podmazivanje, omotavanje dijelova mehanizma mjenjača;
• smanjenje opterećenja na dijelove tijekom njihovog rada;
• smanjenje oslobađanja topline dijelova zbog njihovog rada;
• tečnost za podmazivanje ispira komponente automatskog mjenjača i uklanja čestice metalne prašine, koja nastaje zbog habanja dijelova mehanizma mjenjača.

Zahvaljujući upotrebi Tru K sistema, vlasnik automobila može lako utvrditi iz kojeg dijela automobila je iscurilo mazivo. Ovaj sistem Omogućava punjenje raznih tekućina za podmazivanje u mjenjaču, motoru automobila. Tako će, u slučaju curenja ulja, vozač po boji moći odrediti iz kojeg čvora dolazi.

Boje ATF tečnosti koje se koriste u automobilu Škoda Octavia a5:

1. Automatski mjenjač, ​​servo - crvena nijansa, bordo;
2. Antifriz u sistemu hlađenja - zelena, plava (u zavisnosti od brenda koji se koristi potrošni materijal);
3. Motor je žućkast, narandžast.

Uobičajeni uzroci curenja maziva iz automatskog mjenjača u asortimanu modela Octavia a5:

1. Istrošenost brtvi u kućištu automatskog mjenjača;
2. Razvoj osovina (kasnije se formiraju veliki razmaci između osovina i zaptivnih prstenova);
3. Zazor prvog vratila u mjenjaču (nastaje nakon što je automobil bio u nesreći);
4. Oštećenje spojeva između uljnog korita i mjenjača, automatskog mjenjača i motora;
5. Puknuće vijaka koji povezuju dijelove kućišta automatskog mjenjača (nastaje zbog nezgoda, nezgoda).

Vrijedno je uzeti u obzir da se zbog niskog nivoa mješavine maziva, tarne spojke brzo troše. Budući da nedostatak tekućine za podmazivanje u mjenjaču ne dozvoljava da se čvrsto prianjaju. Zbog njihovog trošenja i uništenja, mješavina maziva je kontaminirana ugljenom prašinom.

kvačila

Posljedice nestašice, korištenje nekvalitetnog maziva (podaci Škoda statistike):

1. Začepljenje kućišta ventila metalnom prašinom (dovodi do loma čahura u uljnoj pumpi);
2. Uništavanje diskova sa zupčanicima u mjenjaču;
3. Puknuće bubnja kvačila, izgaranje klipova, pucanje zaptivnih prstenova vratila;
4. Pukotine u hidrauličnom bloku.

gumirani klip

Zbog dugog nedostatka maziva u automatskom mjenjaču, ostatak ulja se pretvara u gustu abrazivnu smjesu. Ova mješavina pod visokim pritiskom u mjenjaču stvara efekat pjeskarenja, zbog čega se dijelovi kućišta mjenjača trljaju.

1. Gornji - za provjeru nivoa tekućine za podmazivanje u vrućem stanju;
2. Donji je za provjeru nivoa maziva kada je hladan.

Da biste provjerili stanje samog ulja, morate ukloniti mjernu šipku, a zatim nanijeti malu količinu maziva na bijelu krpu.

Prilikom ažuriranja mješavine maziva morate se voditi jednostavnim principom, a to je: kupite mazivo koje preporučuje proizvođač. Uglavnom je bolje koristiti polusintetiku, sintetičko ulje. Međutim, nije dozvoljeno koristiti mješavinu maziva nižeg kvaliteta od propisanog od strane proizvođača.

Vozači početnici trebaju biti svjesni da se sintetičko mazivo naziva nezamjenjivim, puni se jednom za cijelo vrijeme rada. Za razliku od drugih automobila, Škoda Octavia a5 koristi visokokvalitetno sintetičko ulje, koje ima domet od 155.000 kilometara. Takvo mazivo ne gubi svojstva čak ni tijekom dugotrajnog rada u uvjetima povećanih opterećenja. Za razvoj ove mješavine maziva Škoda je dobila nagradu na Ženevskoj izložbi potrošnog materijala 2015. godine. Do sada, nijedna druga kompanija nije uspjela postići iste performanse u svom potrošnom materijalu.

Da biste ažurirali mazivo u automatskom mjenjaču Škoda Octavia a5, trebat će vam sljedeći alati:

• set ključeva;
• novo mazivo.

Zamjena maziva u modelima Octavia a5 vrši se na sljedeća dva načina:

1. Djelomična zamjena;
2. Potpuna obnova maziva.

Djelomična obnova maziva može se obaviti samostalno. U ovom slučaju, u pravilu, potpuna obnova tekućine za podmazivanje će se dogoditi nakon 2 - 3 takva postupka. Budući da se prilikom svake procedure, staro ulje ispušta 40 - 50% ukupne zapremine.

Potpuna zamjena tekućine za podmazivanje vrši se pomoću posebne jedinice UAZM. U ovom slučaju trebat će vam oko 10 - 11,5 litara maziva. Treba imati na umu da je ova metoda zamjene maziva vrlo skupa, koštat će 2,5 puta više od djelomične izmjene ulja. A zbog potrebe za korištenjem UAZM instalacije, neće svaki autoservis moći obaviti takav posao.

Prije ažuriranja potrošnog materijala, trebali biste se upoznati sa sigurnosnim mjerama opreza, koje su sljedeće:

• potrebno je striktno slijediti upute;
• moraju se koristiti gumene rukavice;
• sve postupke treba izvoditi samo na nadvožnjaku, jami za popravku, hidrauličnom liftu sa ugrađenim sistemom osiguranja (podrazumeva hitno zaustavljanje lifta u slučaju da senzori otkriju da se teret može pokvariti).

Ispuštanje starog ulja i ispiranje korita uz uklanjanje strugotine

Proces zamjene ulja u automatskom mjenjaču Škoda Octavia a5 nije težak, a od vlasnika će zahtijevati minimum alata i maksimalnu preciznost. Prije početka ovog rada potrebno je osigurati da je dostupan električni termometar za provjeru temperature maziva u mjenjaču. Uzmite iz seta ključeva čegrtaljku sa 10 glava, šesterokut od 5,5 (za nove modele koristite šesterokut od 5). Ne zaboravite da prije zamjene maziva vrijedi ohladiti mjenjač na 28 C (dakle, temperatura maziva će biti oko 38 C).

Korak po korak instrukcija izgleda ovako:

1. Čep ispusnog ventila odvrnemo šestouglom od 5,5 ili 5. Čim ulje počne da teče, zaustavite se, pričekajte da se većina iscuri. Nakon što je ulje stakleno, potpuno odvrnite ovaj čep. Pričekajte dok se preostalo mazivo potpuno ne isprazni.
2. Nakon što se ulje ispusti, možete početi odvrtati korito za ulje (nakon što ga odvrnete, treba ga osušiti krpom).
3. Zatim promijenite filter ulja. Treba imati na umu da su nosači filtera za ulje izrađeni od aluminija. Prilikom demontaže vrijedi pažljivo odvrnuti vijke njegovih pričvršćivača kako ne biste skinuli navoje s njih.
4. Nakon zamjene filtera, vratite uljnu posudu.
5. Tada možete početi sa punjenjem novog maziva.
6. Nakon punjenja novog ulja, pokrenite motor na 10 sekundi i provjerite očitanja senzora stanja ulja (ovisno o godini proizvodnje, može na različite načine ukazati da ima dovoljno maziva u automatskom mjenjaču).

zeleno svjetlo na instrument tabli - senzor stanja ulja (ovisno o godini proizvodnje automobila može se razlikovati)
Izveštaj senzora ulja na instrument tabli Octavia 2017

Razlika u zamjeni ulja u automatskom mjenjaču na ostalim modelima Škoda

Proces zamjene maziva u mjenjačima automobila Škoda Octavia 1.8 TSI i 1.6 MPI na stražnjem dijelu A5 i A7 može biti malo drugačiji. Učestalost ažuriranja maziva može biti od 65.000 do 195.000 kilometara. Također treba uzeti u obzir karakteristike dizajna određenih modela.

Izbor maziva

U automatski mjenjač automobila Škoda Octavia 1.8 TSI i 1.6 MPI vrijedi sipati samo one mješavine maziva koje preporučuje proizvođač. Ovi modeli su pogodni za mazivo marke ATF, čiji je indeksni broj u katalogu G 055025A2.

Budući da su posljednjih godina sve češći slučajevi prodaje lažnih proizvoda, ovu mješavinu vrijedi kupiti samo u službenim trgovinama. U njima će to koštati 1570 rubalja. Dakle, za potpunu promjenu maziva u mjenjačima gore navedenih modela trebat će vam 6,5 litara ove mješavine. Trošak vlasnika automobila iznosit će 10205 rubalja.

Kako promijeniti mazivo?

Za promjenu ulja u automatskom mjenjaču na Škoda Octavia 1.8 TSI i 1.6 MPI u stražnjem dijelu A5, Tour i A7, koristi se metoda dvostrukog pražnjenja maziva.

Metoda dvostrukog pražnjenja ulja u automatskom mjenjaču:

1. Prvo ohladite motor (kod ovih modela najbolje je mijenjati mazivo na hladnom mjenjaču).
2. Nakon što se menjač ohladi, odvrnite nivo kojim se proverava nivo ulja.
3. Odvrnite čep ventila za punjenje, ispustite mazivo.
4. Isperite posudu i filter za ulje, a zatim ih postavite na svoje mjesto (vrijedi ga oprati posebnim ispiranjem).
5. Zamijenite cijev da provjerite ulje za prenos, nakon čega možete početi sa punjenjem novog maziva.

Nakon što je nova mješavina maziva napunjena, pokrenite motor automobila na 3 do 8 minuta, mijenjajući brzine naizmjenično. Nakon ovog vremena, resetirajte TO senzor (da biste resetirali TO senzor, ugasite motor, zatim ubacite ključ u bravu, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu za pola okreta, nakon 5 sekundi ponovo pokrenite motor i gotovi ste).

Ovu proceduru treba uraditi 2 puta, osim resetovanja TO senzora 2 puta. Motor treba zagrijati po drugi put već 10 minuta, s razmakom od 10 minuta između prve procedure.

Izbor maziva za automatski menjač DSG6 2016-2018

Za modele A5, Tour ili A7 Škoda Octavia 1.6 i 1.8 TSI proizvedene u 2016-2018, gornji postupak s manjim izmjenama koraka je prikladan.

Prvo morate pogledati tehničku dokumentaciju automobila, gdje ćete pronaći informacije o tome koje mazivo treba koristiti u vašoj konfiguraciji. Treba napomenuti da su u novim modelima inženjeri kompanije izvršili promjene u dizajnu mjenjača i senzorskih sistema.

Dakle, prilikom promjene maziva u ovim modelima, morat ćete zamijeniti i senzor temperature ulja (priložen je sa desna strana od senzora univerzalnog automatskog mjenjača i umotan u plavu izolaciju). Ovisno o konfiguraciji, može postojati 1 univerzalni senzor. U tom slučaju ćete ga morati samo zamijeniti.

senzor temperature ulja u automatskom menjaču

Automatski mjenjač do 2016. godine razlikuje se od automatskog mjenjača DSG6 ne samo po dizajnu, već i po potrebnoj količini ulja. Dakle, kada mijenjate potrošni materijal na novoj kutiji, trebat će vam 4 - 5,5 litara maziva.

Za vlasnike automobila s MPI indeksom bit će potrebno 5 - 7 litara, ovisno o tome da li prvi put ažurirate mazivo!

Sumirajući, treba napomenuti da sve sastav Auto Škoda Octavia može pouzdano služiti svom vlasniku dugi niz godina. Zahvaljujući vrijednom radu inženjera i dizajnera Škode, automobilisti su dobili zaista kvalitetne automobile koji su se uspjeli etablirati kao najpouzdaniji u pogledu cijene i kvalitete. A zbog činjenice da Škoda stalno unapređuje i ažurira svoje modele automobila, broj kupaca stalno raste. U ovom trenutku, možete biti sigurni da Škodu čeka prosperitetna budućnost.

DSG6 02E/0D9 dijagnostika: besplatno!
Popravak mehatronike DSG6 02E / 0D9: 25000-45000 rubalja. Garancija 6 mjeseci
DSG6 02E / 0D9 popravak mehatronika: 45.000 rubalja. Garancija 6 mjeseci
DSG6 02E/0D9 remont automatski mjenjač: . Garancija 6 mjeseci (neograničena kilometraža).
DSG6 02E/0D9 polovni automatski mjenjač: . Garancija 1 mjesec
DSG6 02E / 0D9 komplet za popravku kvačila: 15.000 rubalja. Garancija 6 mjeseci
Zamjena kvačila DSG6 02E/0D9: . Garancija 1 godina.
Zamjena ulja i filtera DSG6 02E / 0D9 - 2000 rubalja.

* Gotovinsko i bezgotovinsko plaćanje (DOO), plaćanje karticom. Rad po ugovoru.
** Predstavništva i partneri u regionima (servis, rezervni delovi, itd.)

Od čega se sastoji popravka DSG 7?

Zamjena kvačila DSG 7

Staro kvačilo - smanjeno, zazora nema

Staro kvačilo - čak su i oba ležaja pregrijana

Samo kvačilo je prilično pouzdan mehanizam, ali se s vremenom i dalje troše. U ovom slučaju se mijenja kvačilo DSG 7 Škoda Octavia. Na kutiji sa 6 brzina, koja je, kao što znate, mjenjač mokrog tipa, ovaj postupak se provodi mnogo rjeđe (otprilike jednom 150-200 hiljada km, podložno umjerenom radu, iako automobili s kilometražom od oko 300 hiljada km često stizali) nego u mjenjaču suhog tipa, gdje bi već mogla biti potrebna zamjena kvačila sa DSG 7, počevši od 25-30 hiljada km.

Također treba imati na umu da se kvačilo odgovorno za neparne brzine brže troši, jer. odgovoran je za rad 1. i hod nazad (povećano opterećenje). Stalna vožnja u saobraćajnim gužvama takođe negativno utiče na životni vek kvačila.

U početku su proizvođači DSG-a sa 6 i 7 brzina predviđali mogućnost zamjene kvačila u mjenjaču i, shodno tome, proizvodili komplete za popravak. Nakon ovog postupka potrebna je adaptacija kvačila. Za ove radove (zamjena + podešavanje + adaptacija + montaža) dajemo garanciju od 1 godine.

Popravka i zamena mehatronike DSG 7

U velikoj većini slučajeva problemi s kutijom s dva kvačila počinju zbog mehatronike (on zapravo kontrolira proces prebacivanja). Na DSG 6, u prosjeku, sve se dešava kasnije nego na DSG 7.

Problemi s njim mogu nastati zbog krzna. trošenje solenoida (pojavljuju se trzaji). U ovom slučaju obično nije potrebna potpuna zamjena mehatronike, već se mijenjaju samo solenoidi.

Sekunda problematično mesto je elektronska jedinica mehatronička kontrola, obično problemi s njim nastaju zbog pregrijavanja (kada se pokrene na hladnom sistemu, sistem prelazi u hitni režim). Ako se jedinica ne može vratiti, vrši se zamjena, nakon čega slijedi reprogramiranje pod željeni auto. Reprogramiramo DQ200 DQ250 mehatroniku za određeni automobil.

Tipični simptomi kvarova

U osnovi, predznak problema je pojava trzaja, trzaja na početku pokreta i pri prelasku na niži stepen prenosa(isključi). U gorem slučaju, mjenjač se ne uključuje i, shodno tome, automobil ne vozi. U većini slučajeva kutija prelazi u hitni način rada, koji ne nestaje kada se greške resetuju (ne uvijek). Ne isplati se pustiti da ode samo od sebe, jer pravilo uvijek funkcionira - što prije, to je jeftinija popravka mehatronike DSG 7 Škoda Octavia A5 02E 0AM 0CW, itd.

Šta učiniti ako popravak mehatronike nije moguć?

To se dešava prilično često (obično nakon nezgoda). Morate ga zamijeniti rabljenim, popravljenim ili novim, a zatim ga reprogramirati ispod željeni auto. Na lageru imamo polovno skladište, remont mehatronike za DSG 7. Na licu mjesta reprogramiramo za željeni auto u roku od 20 minuta. Cijena rada je navedena u tabeli (vidi gore).

Mehanički DSG 7

Ona takođe ima problema.

Habanje ležajeva proizvodi buku koja se povećava sa brojem obrtaja i brzinom. Rješava se otvaranjem i naknadnom zamjenom seta ležajeva.

Vilica mjenjača je uništena - čak i zupčanici nestaju i obrnuto. Pada u hitni način rada.

Uništavanje igličastog ležaja na ulaznom vratilu, curenje zaptivke ulaznog vratila. Oni koji mijenjaju kvačilo - preporučljivo je zamijeniti ova 2 dijela.

Kako radi DSG6?

Mjenjač DSG 6 (DQ250) koristi mokra kvačila. Prvo kvačilo je odgovorno za uključivanje neparnih brzina i brzinu unazad, drugo je odgovorno za parne brzine. Ovaj dizajn omogućava vam da priključite sljedeću brzinu u vrijeme kada prethodna još uvijek radi, i prebacite pod opterećenjem bez prekida prijenosa obrtnog momenta na kotače. Težina ovog 6-brzinskog mjenjača je ~93 kg, što je znatno više od DSG-7.

Radom kvačila i prebacivanjem brzina upravlja posebna jedinica u mjenjaču - mehatronika, koja u svom radu koristi očitavanja specijalizovanih senzora i drugih elektronski sistemi auto.

Općenito, DSG6 na Octaviji A5 je dovoljan pouzdan prenos, mnogo manje problematičan od 7-brzinskog pandana, ali u isto vrijeme dolazi i na popravku. Problemi mogu biti zbog habanja ležajeva, kvačila, kao i dvomasnog zamašnjaka i, naravno, mehatronike. Bilo koji od ovih problema riješen je prilično proračunski - u DQDL-u, i djelomično i remont DSG 6 Octavia A5. Moguća je i zamjena za ugovorni DSG6 (DQ250) sa mehatronikom reprogramiranom za željenu mašinu.

Ali ipak, najproblematičniji čvorovi u ovoj kontrolnoj tački su:

Obično sa problemima poprave kutiju DSG 6 na Škodi Octavia A5 u naš DQDL servis.

Od čega se sastoji popravka DSG6?

Popravka/zamjena mehatronike DSG-6

Problemi s mehatronikom mogu nastati zbog krzna. trošenje solenoida (pojavljuju se trzaji). U ovom slučaju obično nije potrebna potpuna zamjena mehatronike, već se mijenjaju samo solenoidi.

Mehatronik 02E DQ250

Drugo problematično mjesto je elektronička upravljačka jedinica mehatronike, obično problemi s njom nastaju zbog pregrijavanja (prilikom pokretanja hladnog sistema, sistem prelazi u hitni režim). Ako se jedinica ne može vratiti, tada se vrši zamjena s naknadnim reprogramiranjem za željenu mašinu. Reprogramiramo mehatroniku DSG6 DQ250 02E za određeni automobil.

Zamjena kvačila DSG-6

Sa značajnim trošenjem kvačila kutije DSG6, ECU počinje izvlačiti šipku za spajanje kvačila što je više moguće, prisiljavajući na taj način pumpu za ulje da konstantno radi. Kao rezultat toga, počinje se pregrijati (obično se topi izolacija kontakata), a može doći do kratkog spoja u samom DSG ECU (zbog povećane temperature).

Najviše je habanju izloženo kvačilo, koje je odgovorno za neparne brzine, jer se uz pomoć njega automobil kreće (a kao što znate u ovom trenutku maksimalno opterećenje). Dijagnostikom se može utvrditi stanje kvačila (njegova živost).

Primjeri rada

Octavia A5 2011 1.4T 122 KS DSG 7 0AM DQ200 mehatronika zamjena. Dolazna dijagnostika je pokazala neispravnost hidrauličkog dijela mehatronike, kao i dovoljno istrošenost kvačila. Nakon dogovora sa klijentom, odlučeno je da se popravi samo hidraulični dio mehatronike, a zamjena kvačila odgodi do ljeta - normalnom dijagnostikom moguće je predvidjeti kritično trošenje kvačila i reći koliko više putovaće. Zamenili su hidraulični deo, ulili novo ulje u kutiju i izvršili adaptaciju.

Ležaj u radilici se raspao i pojeo osovinu - treba ga promijeniti

Kutija 0AM (partnerski servis iz kluba Skodovsky) je primljena na popravku. Otklanjanje kvarova otkrilo je primarno vratilo koje je izgrizao ležaj u radilici, curenje ulja ispod zaptivki, kao i srušenu viljušku drugog kvačila. Kutija je demontirana, oprana - sve brtve su zamijenjene. Zamenjeno ulazno vratilo (rezervni delovi dostupni (kome trebaju rezervni delovi - pišite)), kutija sastavljena. Promijenjene vilice kvačila, kvačilo je ostalo izvorno. Kutija je data na ugradnju.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - tokom vožnje, ključ je treperio instrument tabla(P17BF-001, P17BF-000) Zamjena hidrauličkog dijela mehatronike.

p.s. Polovna i prerađena mehatronika DQ200 0AM 0CW za ovaj i druge VAG-ove je uvijek dostupna. Za 5 minuta ćemo reprogramirati vaš automobil.

	DQDL na Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL na Instagramu https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Spisak glavnih problema koje rešavamo

• Udarci i trzaji pri prebacivanju. Errors by elektronska dijagnostika br
• Vibracije i udari na početku pokreta. U elektronskoj dijagnostici nema grešaka.
• Nedostaje hod unazad. Kada je R uključen, mašina prelazi u hitni režim, PRNDS je uključen. Prema elektronskoj dijagnostici, greška je obično: 19143 P2711 - Nevažeći podaci za proces promjene brzina.
• Kada uključite režim "D" / "R", čuju se klikovi iz mjenjača i tada se automobil kreće. Prema elektronskoj dijagnostici, greška: 19143 P2711 - Nevažeći podaci za proces promjene brzina.
• Menjač prelazi u hitni režim, PRNDS svetli. Kada se paljenje uključi/isključi, mjenjač neko vrijeme radi dobro, onda je sve isto. Prema elektronskoj dijagnostici, greške su obično: 18222 P1814 - Ventil za kontrolu pritiska 1 za automatski mjenjač-N215: prekid strujnog kruga / kratki spoj na masu 18223 P1815 - Regulacijski ventil 1 za automatski mjenjač-N215 kratki spoj na plus N216: prekid strujnog kruga / kratki spoj na masu 18228 P1820 - Ventil za kontrolu tlaka 2-N216 Kratak spoj na plus
• Periodično, kontrolni punkt pada u hitni način rada, PRNDS svijetli. Kada se paljenje uključi/isključi, mjenjač neko vrijeme radi normalno, onda sve počinje iznova. Prema elektronskoj dijagnostici slijedeće greške: 18115 P1707 - Smetnje u radu Mehatroničke jedinice, 17252 P0868 - Pritisak u mjenjaču prilagođavanje do granice
• Nakon ugradnje rabljene mehatronike, prijenosi se ne mijenjaju kako bi trebali. Obično dolazi do zatezanja prilikom prebacivanja.
• Nakon ugradnje rabljene mehatronike, na početku kretanja, mjenjač pada u hitni način rada. Prema elektronskoj dijagnostici, greška: 19143 P2711 - Nevažeći podaci procesa promjene brzina

Ovo nije potpuna lista problema i grešaka. Ako imate bilo kakvih pitanja, možete ih nazvati.