AvtoVzglyad testirao u Švedskoj nove Pirelli frikcione zimske gume razvijene za skandinavske zemlje i Rusiju

Pritiskam pedalu kočnice svom snagom, ali nema koristi. Automobil, kao na viskoznom ulju, nastavlja da se kotrlja, a da se uopće ne drži kotačima za klizavu površinu. Sputava užas beznađa i neminovne katastrofe. Dobra stvar je da je ovo samo jedna od mojih omiljenih noćnih mora, a ne pravi test novog trenja zimske gume Pirelli Ice Zero F.R. Kod njih je sve ispalo mnogo bolje.

Nova guma italijanske kompanije bez klinova dizajnirana je posebno za oštre sjeverne regije - skandinavske zemlje, Kanadu i, naravno, Rusiju. Dodala je Ice Zero liniju, koja trenutno uključuje jedan model sa klinovima. Takođe, gume sa čavlima u Pirelliju predstavljene su modelom Winter Carving, a gume bez klinova i Winter Ice Control.

Za Pirelli je vrlo važno naglasiti da je novo kvačilo dizajnirano za oštru sjevernu klimu.

Test Citroena C4 Picassa na Pirellijevim gumama na putu za Murmansk izazvao je veliku zabrinutost. Kako bi se svidjelo potrošačima na sjeveru, kompanija je počela da širi svoj asortiman zimskih guma gumama više "nordijskog karaktera".

Evo šta je za AvtoVzglyad rekao predstavnik ruske kancelarije Pirellija Georgij Božedomov: „U Rusiji je reputacija zime Pirelli gume počela da se oblikuje po našoj evropskoj liniji, takozvanoj "evro-zimi". U našem podneblju više se vjeruje gumama s klinovima, a u mnogim regijama „frikciono kvačilo“ je potpuno sniženo, smatrajući ga „za sve vremenske prilike“. Naše "nordijske" gume, sa ili bez klinova, odlično rade sa ruskom realnošću. A Eurowinter je savršen za južne regije.”

Do sada nijedan proizvođač nije smislio način da zimsku gumu učini univerzalnom - tako da se "zubima" hvata za led, razbija snijeg i da se pritom ponaša tiho, udobno i predvidljivo na asfaltu, bilo da je mokro, ledeno ili suho. Ali naučili su savršeno usavršavati individualne karakteristike.

U Rusiji upotreba guma sa klinovima nije zabranjena, za razliku od mnogih evropskih zemalja. Ipak, nedavno smo vidjeli trend ka gumama bez klinova, posebno u gradovima. Još je opasnije voziti se po šiljcima po asfaltu ispunjenom reagensima u Moskvi, ozbiljne snježne padavine i mrazevi u centralnom regionu sada su rijetki. Prijelazni rok, odnosno oktobar-novembar i mart-april, toliko je nestabilan da većina vozača ne može pogoditi trenutak kada je bolje promijeniti obuću.

Da, bez šipova zimske gume gazni sloj i sastav su od velike važnosti gumena smjesa. Dubina šare gazećeg sloja i njegova takozvana "agresivnost" - svi ovi žljebovi, žljebovi, njihova sjecišta, grane odgovorni su za to kako će se guma zalijepiti za led i snijeg, kako će se boriti protiv hidroplaninga, kao i za put kočenja i stabilnost u krivinama. Sastav gumene smjese određuje mekoću gume (zima je mekša od ljeta i ne tamni na temperaturama ispod nule), njenu elastičnost i otpornost na habanje.

Naravno, Pirelli marketinški i inženjeri su nam na prezentaciji dugo pričali kako su izmislili još jedan bicikl, samo napredniji. Leptir dezen gazećeg sloja, inovativni specijalni žljebovi, koji vam navodno omogućavaju da ne uletite... Prelijepo. Ali ako je to slučaj, tada valovite lamele u sredini gume hvataju snijeg i čiste gazeći sloj, omogućavajući vam da se osjećate sigurnije kada mijenjate trake i „zatvarate se“ prilikom kočenja, povećavajući stabilnost. Odvodni žljebovi, koji se šire od sredine prema stranama, pomažu da se riješi otopljene vode. Bočni uzorak je odgovoran za vuču na ledu. Zbog mekših, užih područja ramena koja smanjuju vertikalnu krutost, otisak Ice Zeroa je kvadratniji od modela Ice Control i obuhvata više područja ramena, što znači bolju vuču i raspodjelu težine, kao i stabilnost u krivinama.

Na testu novih artikala na Pirelli zimskom poligonu u Švedskoj, a to je zaleđeno jezero, guma je testirana u različitim uslovima na razni automobili. U velikoj većini modernih automobila– i Pirelli je takođe specijalizovan za premium segment- postoji sistem stabilizacije, a u zavisnosti od podešavanja, može i "uhvatiti" prvi nagoveštaj opasnosti, i omogućiti vozaču da se šali. Ali nijedan ESP neće zadržati automobil u okretu od 180 stepeni sa korom leda velika brzina. Ni gume neće izdržati, a Ice Zero FR, iako je bez šiljaka, ima osjećaj kao da prilično brzo klizi. I ova informativnost pomaže, omogućavajući vam da brzo zapamtite papučicu kočnice i volan i shvatite šta se događa s točkovima. Ako je uključeno Mercedes-Benz C-klase osjetite laganu hiruršku intervenciju u mogućem proklizavanju, BMW sa stražnjim pogonom vam omogućava da mahnete "nazad" i Porsche Macan ide u svakom zavoju kao tramvaj po šinama. Ice Zero ne izbacuje automobil van kontrole – ideal stabilnosti postignut krutom bazom gazećeg sloja.

Vrlo dobre nove gume u remontu. Jedna od vježbi na stazi imitirala je čestu saobraćajnoj situaciji: vozač je iznenada ugledao prepreku, trznuo volan i istovremeno pritisnuo kočnicu. Prilikom kočenja na snijegu ili ice Pirelli ne zaustavljaju se na svom putu - samo lanci za snijeg su sposobni za to, ali vam omogućavaju da održite ravnu putanju do potpunog zaustavljanja na bilo kojem automobilu. I to je super.

A ono najdivnije, kada izađete iz zaleđenog jezera, posutog narandžastim čunjevima i instruktorima sa voki-tokijima, je tišina. Najčešći Volkswagen Golf, obuven u potpuno nove bez čavljivaca, tiho se kotrlja po asfaltu osušenom na suncu i praktično ne čujem njihovo šuštanje. Razmišljam samo o tome kako mi se jako sviđaju uglovi u koje auto ulazi tako meko i žilavo. Po nivou buke, Ice Zero FR je blizu prve klase evropskog sistema označavanja guma, dok treća označava najbučnije gume.

Jedina stvar koja se nije mogla testirati na vlastitoj koži tokom opsežnog testiranja su karakteristike akvaplaninga - nije bilo moguće upravljati u lokvama. Nova guma bez šipova dolazi na tržište u 30 veličina za točkove od 14" do 19", što znači da će odgovarati većini putničkih automobila i SUV-ova. Run flat verzije su dostupne za dvije veličine od 16" i dvije veličine 17" i 18".

Među prednostima Pirelli Ice Zero, proizvođač obećava dobro prianjanje na ledu i tokom ubrzanja i kočenja, kao i poboljšano prianjanje na snijegu zbog povećanja broja poprečnih lamela. I ako je prva tvrdnja opravdana specifičnim oblikom šiljka, onda drugu treba čitati prilagođenu starosti modela - uostalom, prošlo je dovoljno vremena od 2013. godine, kada su ove gume debitovale. Međutim, gustoća lamela na zimskim gumama ne raste tako brzo kao snaga video kartica ili kurs bitcoina, a činjenica da od 2013. nastavlja da pronalazi svoje kupce jasan je dokaz uspjeha gume. Da vidimo šta ih tačno privlači.

Prvi sastanak

Veliki blokovi dezena gazećeg sloja, jasno definisana ramena površina, zaista velika gustina poprečnih lamela, kao i "zubasti" rubovi početka ovih lamela povećane širine - to je ono što odmah upada u oči pored oblika klina . U međuvremenu, proizvođač fokusira glavnu pažnju na šiljke - i njegove izjave izgledaju opravdano. Šiljak je napravljen u obliku "usječene strelice", gledajući u smjeru slike: pri ubrzanju se naslanja na površinu s dvije oštre ivice, a usporava širokim "izrezanim" prednjim dijelom. Istovremeno, na bočnom pomaku je također oštar, ali uzak - očigledno, naglasak je na rubovima, koji bi trebali efikasno zagristi led. Pa, kako bi se osigurala otpornost na habanje i stabilnost performansi, potrebna je široka baza šiljka, skrivena ispod „pečata“ oko njega.

Sve ovo zvuči i izgleda, u kombinaciji sa tradicionalnim pojašnjenjima o „testiranju u najtežim zimski uslovi„To je prilično koherentno: dubok i veliki gazeći sloj zaista bi trebao osigurati dobro samočišćenje na snijegu i pristojnu sposobnost trčanja – pogotovo jer je guma namijenjena i vlasnicima automobila i vlasnicima SUV-a. Široki "usmjereni" šiljak bi također trebao raditi bolje od konvencionalnog "normalnog" šiljka. Ostaje samo provjeriti da li je to tako.

testovi na putu

Već prve "provale" stotine kilometara, koje su se odvijale na temperaturama blizu nule, omogućile su da se shvati da je guma zaista mekana, a veliki blokovi gazećeg sloja pozitivno utiču ne samo na vožnju po snijegu, već i o ispuštanju vode iz kontaktne površine. Guma ne "pluta" ni pri jednoj gradskoj brzini i ne prepušta se snijegu i blatu, a koči pri mokri pločnik uvijek ostaje predvidljiv, čak i uprkos studentima.

Smanjenje temperature i kraj uhodavanja nisu donijeli razočaranja: na čistom hladnom asfaltu Ice Zero koči vrlo samouvjereno, bez otkazivanja, naravno, potrebe za držanjem udaljenosti, prilagođene ledenim „ćelavim mrljama“.

Ali razlika u dinamici ubrzanja i usporavanja na zaleđenom putu, prilagođena asimetriji šiljaka, nije se mogla osjetiti s "leđa": u oba slučaja nije bio odlučujući oblik, već širina. Ali bili smo zadovoljni ponašanjem automobila na novim gumama u krivinama: rušenje je postignuto samo jasnom ponovnom procjenom mogućnosti samog automobila na ulasku u skretanje. Predvidljivost proklizavanja u proklizavanje ostala je u potpunosti na izboru brzine: ako automobil nije "skliznuo" prema van na ulazu u skretanje, onda je ostao na zadatoj putanji do samog kraja manevra.

Međutim, bilo je nekih primjedbi - ispostavilo se da je glavna i, možda, jedina pozadinska buka. Uprkos standardnoj visini klinova i prilično "urbanom" šaru gazećeg sloja, buka u gumama subjektivno je izgledala malo više od očekivanog. Možda to treba pripisati „starosti“ guma: od 2013. godine dosta vode je teklo ispod mosta, a Ice Zero možda jednostavno nije najtiši u nizu. Međutim, buka na čistom kolovozu neizbježna je pošast svih guma s klinovima, a u našem slučaju nema govora o nekom izvanrednom nivou ove buke: samo morate uzeti u obzir da će ona direktno ovisiti o zvučnoj izolaciji određenog auto. S druge strane, čak ni subjektivno uočljiva pozadinska buka nije sebi dodala jednako uočljive vibracije - prema ovom pokazatelju, Pirellijevi ispitanici su u punom redu.

terenska ispitivanja

Terenski testovi u našem slučaju su, naravno, završili nekoliko "neasfaltiranih" kilometara od tvrdog asfalta - bilo bi previše naivno računati na punopravni teren na "civilnim" gumama i niskom putničkom automobilu. Ali bilo je moguće provjeriti ponašanje guma i na kotrljanom i na laganom snijegu - i u oba slučaja to nije izazvalo zabrinutost. Nabijeni snijeg se daje Ice Zero-u jednako kao led: i ubrzanje i kočenje su predvidljivi i sigurni. Na laganom snijegu svježe gume jasno postavljaju svjež trag sve dok ne dosegnu ili maksimalni ugao elevacije ili maksimalnu dubinu snježnog pokrivača. Istina, u prvom slučaju jednostavno proklizava, nagovještavajući da se dionica može savladati trčanjem, ali u drugom počinje da se uvlači - dakle, proklizava "do posljednjeg", nadajući se samočišćenju gazećeg sloja i čudo, ne isplati se, i to ne samo na ovoj, nego i na svim drugim razumnim zimskim gumama.

Pa, u urbanim uslovima, mogućnosti novog Pirellija bile su više nego dovoljne: u nedostatku obilnih snežnih padavina, dvorišta se još nisu pretvorila u „borbe na ledu“, ali su sneg i led već zauzeli svoje pozicije. Unatoč tome, i sposobnost prolaska kroz zemlju i, što je još važnije, upravljivost u skučenim uvjetima ispostavilo se da su iscrpno dovoljni za sigurne posjete bilo kojim susjednim teritorijama. Kočenje pri malim brzinama uopće se može nazvati uzornim - proklizavanje je minimalno.

Cijena

Guma od 14 inča

od 3 000 rubalja

Prerano je govoriti o čvrstoći i otpornosti na habanje gume - za to morate otići ne nekoliko mjeseci, već barem cijelu sezonu. Međutim, primarna potvrda čvrstoće bočnih zidova je nekoliko "vatrenih krštenja" na tvrdim spojevima i u velikim jamama, što nije ostavljalo razloga za sumnju u kvalitet gume i kordova na gumama. Inače, asortiman Ice Zero uključuje i gume sa Run Flat tehnologijom - to je posebno tačno s obzirom na „univerzalnost“ za automobile i SUV i fokus, između ostalog, na skupi automobili.

Finansijski testovi

Fokus na skupe automobile, međutim, nije bio jedini za Pirelli: Ice Zero je dostupan u veličinama od 14 do 22 inča. Istovremeno, u bilo kojem od promjera slijetanja, ispada da je nešto iznad sredine cjenovnog ranga, što je u potpunosti opravdano i starošću modela i pozicioniranjem. Cijena 14-inčne gume počinje od oko tri hiljade rubalja - to nikako nije najniža cifra, ali njena "isplata" nakon prvog susreta je nesumnjiva. Čini se da je to kombinacija dobrih pokazatelja, prosječna cijena, široko pozicioniranje na terenu i dostupnost verzija Run Flat i pruža Pirelli Ice Zero dovoljnu publiku. Slučaj je zatvoren!

Izbor zimskih guma jedno je od glavnih pitanja sa kojima se moderni vlasnik automobila suočava u procesu upravljanja svojim "gvozdenim konjem". Uostalom, sigurnost vozača i njegovih putnika direktno ovisi o tome koje su gume postavljene na automobil. Sada u prodavnicama postoji veliki izbor guma za svaki ukus i budžet. Na raspolaganju nam je bio novitet predstojeće zimske sezone italijanske kompanije Pirelli - guma Ice Zero.

Nova guma je već uspjela razbiti mit da guma koju je razvila kompanija iz sunčane Italije ne može postići ozbiljne rezultate u oštroj ruskoj zimi. Na primjer, na testu ruskog izdanja Autoreviewa guma iz Pirellija zauzela je , tek neznatno iza lidera iz Nokiana i Continentala, kao i za drugoplasiranim Gislavedom. Gde model leda Zero je pokazao odlične performanse na ledu, kao i na suvom i mokrom kolovozu.

Pirelli Ice Zero je glavni novitet italijanske kompanije u zimskoj sezoni 2013/2014. Prema Pirelliju, ova guma je razvijena od temelja i prva je guma sa klinovima u P Zero asortimanu.

dakle, nova guma Pirelli Ice Zero je prvi model sa klinovima u P Zero kolekciji. Ova guma je pozicionirana kao potpuno nova generacija Pirelli zimskih guma sa klinovima. Imajte na umu da zimska guma, kao i guma koja se koristi u motosportu, mora imati mnogo kompromisa koji pružaju prianjanje na potpuno različitim vrstama površina, od suhog asfalta do golog leda.

Italijanska kompanija posebno ističe svoje 40-godišnje iskustvo u razvoju reli guma, pa se dostignuća stečena u motosportu aktivno koriste u kreiranju „civilnih“ guma za upotrebu na javnim putevima.

Jedna od glavnih karakteristika gume Pirelli Ice Zero je nova tehnologija Dual Stud stud sa dvostrukom jezgrom, koja efektivno udvostručuje performanse klipa i poboljšava vuču na ledu. To jest, jedan Dual Stud šiljak je skoro jednak u efikasnosti sa dva šiljka konvencionalnog dizajna. Imajte na umu da guma Pirelli Ice Zero koristi jedinstvene 14-redove klinova, zahvaljujući kojima je bilo moguće ispoštovati standarde svih zemalja bez gubitka kvaliteta gume na klizavim površinama.

Novi klin, napravljen korištenjem patentirane tehnologije Dual Stud, ima poboljšanu vuču na ledu zahvaljujući dvostrukoj jezgri.

Upravljanje snijegom je poboljšano optimizacijom broja lamela, čiji broj sada varira ovisno o širini gume. Na primjer, gume šire od 265 mm imaju više lamela.

Važnu ulogu u ponašanju zimske gume igra i sastav gumene smjese, koja mora održati svoj integritet i performanse u širokom temperaturnom rasponu. Inženjeri su uspjeli riješiti ovaj problem u Pirelli Ice Zero povećanjem broja veza u molekularnoj liniji spoja. To je omogućilo održavanje efikasnosti, kako na niskim temperaturama, tako iu slučaju njenog povećanja.

Pirelli Ice Zero ima veću površinu kontakta i veći broj lamela, što doprinosi boljem ponašanju gume na mokrom snijegu, bljuzgavici, kao i na mokrom i suhom kolovozu.

U cilju postizanja najbolji rezultati Na suvim putevima, guma Ice Zero je optimizovana za profil koji omogućava veću kontaktnu površinu i poboljšano prianjanje na suvim površinama.

Uskoro ćemo postaviti naše gume na automobil i moći ćemo da pričamo o utiscima dobijenim tokom direktnog rada gume Pirelli Ice Zero.

Ice Zero je dostupan u 31 veličini od 16" do 21" u mono i vozila sa pogonom na sva četiri točka. Ovisno o veličini Ruske cijene variraju od 4.800 do 15.000 rubalja.

Nastavak.

Šiljci "Pirelli-Winter Carving Edge" po prvi put u istoriji ZR testova preuzeli su vodstvo. Ne samo da su vrlo dobre, već su i cjenovno vrlo atraktivne među uvoznim zimskim gumama: omjer cijene i kvaliteta je 5,5. Samo gubitak nekoliko šiljaka tokom testiranja kvari sliku. Zvaničan odgovor kompanije Pirelli po ovom pitanju je u testu zimskih guma: ZR, 2011, br. 9.

Da se ukratko podsetimo njegove suštine. Dobivši informaciju o gubitku klinova na gumama Pirelli-Winter Carving Edge tokom naših zimskih testova, kompanija je izvršila detaljnu provjeru njihovih guma i otkrila da postoje neprihvatljiva odstupanja u veličini karoserije na proizvodima jednog od čaura. dobavljači. Nakon što je o tome obavijestio dobavljača, poduzeo je hitne mjere - stabilizirao je veličinu klinova, a sada je Pirelli uvjeren da više neće biti gubitaka klinova.)

Veličanstveni trojac - "Continental", "Michelin" i "Nokian", koji su proteklih godina stekli slavu neprikosnovenih lidera - ovoga puta je neočekivano pustio Pirelli da ide naprijed. Ipak, svi su ostali u grupi super guma sa više od 900 bodova.

"Michelin-XIN 2" - konačno drugo mjesto, model ravnoteže i stabilnosti (cijena/kvalitet - 6,8).

Treće mjesto pripada Nokian-HKPL 7, koji je i dalje najskuplji: odnos cijena/kvalitet - 7,7.

Continentalov novitet, KontiIceContact, nije mogao ostati na postolju, pokazao je tek četvrti rezultat sa omjerom cijene i kvalitete 7,3. Međutim, u ukupnom plasmanu, guma je dosta izgubila od svog dugogodišnjeg rivala Nokian - samo 1%.

Na petom mjestu je peti model brenda Gislaved popularan u Rusiji, koji je osvojio 889 bodova.

Šesto - "Goodyear-UltraGrip Extreme" je inferioran u odnosu na lidera u bodovima za skoro 5%, ali je u odnosu cijene i kvalitete (6,8) ekvivalentan "Michelinu".

Sedmo mjesto zauzeo je "Cordiant Sno-Max" i time potvrdio prošlogodišnju titulu najboljeg "spika" domaći razvoj. Vrijednost za novac - 4.6.

Novi "Bridgestone" - "Ice Cruiser 7000" izgleda bolje od prethodnog, 5000. modela, ali još nije u stanju da se takmiči sa vodećima (cijena/kvalitet - 7,0).

"Kama Euro-519" je na devetom mjestu, cijena/kvalitet - 4,9.

Novitet gume "Contyre" bez korijena "Arctic Ice II" skromnih karakteristika pokazao je tek deseti rezultat. Iako je odnos cijena/kvalitet za kupca najpovoljniji - 4,5.

Zatvara sistem "Amtel-NordMaster ST-310". Vrlo slabo - samo 804 boda, razlika sa liderom je 13%. Ali omjer cijene i kvalitete je neskromno visok, čak i veći od onog pobjednika Pirellijevog testa - 5,6!

VIŠE DETALJA

Najstarije gume na testu: proizvedene 2004-2005.

Na "belim" podlogama, u odnosu na konkurente, kako kažu, ne kotrljaju. Najslabija svojstva ubrzanja i bočnog prianjanja, kočenje je jednostavno slabo. Na snijegu, najnepouzdanije bočno prianjanje i kočenje, sporo ubrzanje. Prilikom ubrzavanja, budite oprezni sa gasom: gume lako klize u proklizavanje, sprečavajući vas da ubrzate.

Na zimski put očajnički brčkaju, klize u stranu čak i na blagim nagibima, ne reaguju na taksiranje, pa nije moguće pouzdano odrediti putanju. Rukovanje je problematično na bilo kojoj površini. Auto reaguje na volan sa značajnim kašnjenjima. Na ulazu duva napolje, a na luku okretanja, ako ipak uspete da stanete u njega, pokušava da ga vrati nazad.

Slajdovi su dugački, veoma razmazani. Vraćanje trakcije na jako dugo vrijeme. Duboki snijeg je kontraindiciran: čak i na stazi i direktno možete savladati samo mali snježni nanos, oni se ne žele okrenuti. Vrijedi se zaustaviti, bez lopate se nećete kretati ni naprijed ni nazad.

Na asfaltu idu glatko, ali korekciju smjera komplicira neinformativni volan sa "praznom" "nulom".

Ali na suvom kolovozu kočenje je dobro, a na mokrom – najbolje. Ne prepuštaju se udobnosti: glasno pjevuše, izgovaraju bilo kakve nepravilnosti. Veoma teško.

Potrošnja goriva je nešto iznad prosjeka. Klinovi se drže sigurno, ali njihova izbočina nije dovoljna za dobro prianjanje na ledu.

Gume sa misterioznim pedigreom. Poznato je samo da su razvijeni po narudžbi Yaroslavl Avtoshina LLC, proizvedene u tvornicama Amtel-Vredestein. Novo na tržištu i naš test.

Nesiguran na zimskim putevima. Na ledu su ubrzanje i bočni prianjanje prosječni, a kočenje najslabije - vježbe preko 10 m gube od lidera! Na snijegu su, naprotiv, osrednje kočenje, a najslabiji su ubrzanje i bočno prianjanje. Prilikom ubrzanja naglo izgubite trakciju. Na snijegom prekrivenoj liniji stabilnost smera nije dovoljno jasno, pri podešavanju smjera, stražnja osovina neugodno upravlja.

Upravljanje je teško. Na zaleđenom putu prije skretanja potrebno je unaprijed usporiti kako ne biste proklizali. Bolje je upravljati volanom nežno i glatko, inače se gubi prianjanje prednjih točkova sa cestom. U dubokom snijegu kreću se nesigurno, kao da se odmaraju na snijegu. Ne slušaju volan, ne žele da se okreću, nerado se vraćaju.

Na asfaltu idu glatko, ali kašnjenje u reakcijama i lako upravljanje otežavaju korigiranje staze stražnja osovina. Snažno bruje, buka se povećava sa brzinom. Neravnine su tvrde, vibriraju. Dobro koče samo na suvoj podlozi, slabo na mokroj.

Potrošnja goriva je iznad prosjeka. Šiljci se čvrsto drže, količina izbočina je normalna.

Stvoren 2008. godine, dvije godine kasnije moderniziran u smislu sastava gume.

Slab na ledu, sigurniji na snijegu. Osobine ubrzanja i bočnog prianjanja su slabe, kočnice su nešto bolje. Na snijegu kočenje nije bitno, ubrzanje i bočno prianjanje su prosječni. Na ledu tokom ubrzanja gube prianjanje čak i uz lagano dodavanje gasa. Na "bijelom" putu malo švrljaju, zbog čega se vozač osjeća nesigurno.

Male primjedbe na rukovanje. Reakcije su blage, sa malim zakašnjenjem. Ograničenje brzine na ledu ograničeno je proklizavanjem. Na snijegu, prednja osovina jasno prati zadatu putanju, stražnja dolazi do proklizavanja, ali nastalo proklizavanje se lako ispravlja. Duboki snijeg se savladava bez stresa, proklizavanje je dozvoljeno, obrnuto su dobro odabrani.

Na kolovozu nastoje skrenuti sa kursa, podešavanje je komplicirano niskim sadržajem informacija na volanu, velikim uglovima njegove rotacije i upravljanjem zadnje osovine. Koče na suvoj podlozi vrlo osrednje, na mokroj - najgore, iako je razlika sa liderom vežbe manja od 3 m. Zuje na snegu, na asfaltu gazi gaze. Vibrirajte na malim izbočinama, tresite na srednjim i velikim izbočinama.

Ekonomičan pri 90 km/h i još bolji pri 60 km/h. Izbočenje klinova nakon uletanja nije dovoljno za dobro prianjanje na ledu. Istovremeno, povećanje izbočine za 0,3 mm tokom "bijelih" testova je nagoveštaj mogući gubitakšiljci.

Nastali 2009. godine, pojavili su se u Rusiji 2010. godine, tako da prvi put učestvuju na našem testu.

Skromne karakteristike na "belim" putevima. Na ledu slabo ubrzanje, prosječno bočno prianjanje, kočenje nešto lošije od prosjeka. Na snijegu koče neefikasno, slabo ubrzavaju i pokazuju prosječna svojstva poprečnog prianjanja. Na ledu je ubrzanje moguće samo na ivici proklizavanja.

Na pravoj liniji, provlače se kroz rastresiti snijeg i led, ali ravnomjerno nose automobil po navaljanom snijegu. Upravljanje ostavlja mnogo da se poželi: automobil ne sluša volan na snijegu i ledu, reaguje na skretanje sa zakašnjenjem. Ako izgube prianjanje, dugo klize, kurs se loše obnavlja.

Ne vole snježne nanose: naslanjaju se na duboki snijeg, nerado se kreću i čvrsto i klizaju. Na asfaltu idu glatko, volan je vrlo informativan, iako "nula" nije sasvim jasna. Na suvom kolovozu koče dobro, na mokrom - veoma dobro.

Prave jaku buku, zvučne nepravilnosti. Srednje i velike nepravilnosti prolaze teško, vibriraju na malim, kao da su previše napumpane. Potrošnja goriva je nešto iznad prosjeka.

Izbočenje klinova na ovom modelu je nešto više od prethodnog modela 500 - blizu optimalnog, ali još uvijek ne pruža visoko prianjanje na ledu. Oni ostaju sigurno u gumi.

Proizvodnja i prodaja započela je 2009. godine.

Snažan na ledu, prvenstveno zbog jako izbočenih šiljaka. Na ledu, najbolja svojstva kočenja i bočnog prianjanja, ubrzanje je prosječno. Na snijegu kočenje je bolje od prosjeka, ubrzanje dobro, ali bočno prianjanje je skromno. Više vole ubrzanje bez klizanja. Na zimskom putu, oni malo brčkaju, prisiljavajući ih da stalno ispravljaju putanju.

Jasno skretanje u krivinama ometaju spore reakcije, a na ledu su manje jasne nego na snijegu. Najvjerovatnije su krivi visoki izbočeni šiljci koji se prvo savijaju pa tek onda tjeraju automobil da se okrene. Brzina krivine je ograničena dubokim klizanjima koja zahtijevaju kompenzaciju.

U dubokom snijegu se kreću i manevrišu nevoljko, nesigurno kreću. Po pločniku aktivno prelistajte s jedne strane na drugu. Zamazana „nula“, nizak sadržaj informacija na volanu, značajna kašnjenja u podešavanju i upravljanju zadnje osovine sprečavaju vas da zadržite pravu liniju. Na suvom kolovozu najgore usporavaju, gube od lidera vežbe na 4 m. Na mokrom kolovozu kočione osobine su prosečne.

Glasno zuje, glasno pucketaju šiljcima. Vibrirajte na malim neravninama. Potrošnja goriva se povećava pri bilo kojoj brzini. Izbočenje klinova nakon uhodavanja prelazi 2 mm. Takvi šiljci ne traju dugo, osim toga, aktivno stružu asfalt. Brzina rasta šiljaka (0,3 mm tokom testova). Ipak, dok su svi šiljci na svom mjestu.

Stvorena 2007. godine, dana Rusko tržište predstavljen godinu dana kasnije, a 2010. je dobio nove šiljke.

Omjer svojstva prianjanja na ledu nije jasan: poprečno - srednje, ubrzanje je slabo, a kočenje je iskreno slabo. Na snijegu poprečno prianjanje je iznad prosjeka, ubrzanje prosječno, kočenje slabo. Prilikom ubrzanja naglo propadaju u klizanje i jednako se oštro oporavljaju.

Na snijegom prekrivenom putu idu glatko, bez pritužbi. Oni brzo reaguju na korekcije kursa. Dobro se ponašaju, imaju jasne reakcije, ali ne vole nagle pokrete upravljača. Avaj, ostaju naše pritužbe na različito ponašanje u ograničavajućim uslovima na ledu i snijegu: na ledu, ograničenje brzine proklizavanje, na snijegu - nanošenje.

U dubokom snijegu se ne ponašaju baš samouvjereno. S povećanjem klizanja, vuča se smanjuje, nerado manevriraju. Na asfaltu, staza nije lošija nego na snježnom putu. Svidjela mi se jasna "nula" i dobra informativnost, iako je pri podešavanju smjera primjećeno lagano upravljanje stražnjom osovinom. Na suvom kolniku najbolje usporavaju, uporedo sa Gislavedom, na mokrom je takođe jako dobar. Prave malo više buke nego što bismo željeli, sitne nepravilnosti glasa. Prenose vibracije i udare na srednjim i velikim neravninama.

Potrošnja goriva je skromna, ekonomična na 90 km/h. Izbočenje šiljaka je u razumnim granicama, brzina rasta izbočina je na granici dozvoljenog.

Oldtimer naših testova: kreiran 2006. godine, više puta unapređivan, i stoga su rezultati sasvim pristojni.

Pokazuju dobar balans prianjanja na "belim" i "crnim" putevima. Na ledu kočenje je prosječno, ubrzanje i bočno prianjanje nešto bolje. Na snijegu uzdužno prianjanje je prosječno, poprečno vrlo dobro. Ubrzanje s proklizavanjem djelotvorno je samo na snijegu.

Na ledu je bolje raditi pažljivo sa gasom. Idu glatko, malo kasne pri taksiranju. Upravljanje je osrednje: volan se mora okretati pod značajnim uglovima. Brzina je ograničena izraženim nedovoljno upravljanjem. Utisak kvare oštri kvarovi na lapsusima i isti oštar oporavak. Iz tog razloga, pri izlasku iz listića, ponašanje je nestabilno. Stražnji točkovi posebno oštro "grabe" cestu, što dovodi do proklizavanja.

Voze nerado po dubokom snijegu i samo bez proklizavanja. Prilikom manevrisanja, zadnji točkovi imaju tendenciju da skliznu u prednji trag. Na asfaltu idu glatko, primijetili smo samo nedovoljno informativan volan. Kočenje na suvim površinama je najbolje. Na mokrom – kočenje nije najbolje, ali ipak jako dobro. Buka je gotovo nečujna. Vibracije i udari se ne prenose.

Potrošnja goriva pri brzini od 60 km/h je povećana, pri 90 km/h je prosječna. Izbočenje šiljaka i brzina njegovog rasta su optimalni.

Novitet, koji je izašao prošle godine, nastavlja tradiciju prethodnog modela "ContiWinterViking 2" koji je "otkrio" asimetrična gazeća površina za "studove".

Najbolje se pokazuju na "belim" putevima, slabije na suvom kolovozu. Na ledu su ubrzanje i bočno prianjanje veoma dobri, kočenje je prosečno. Na snijegu kočenje je jako dobro (bolji su samo Nokian i Pirelli), bočno prianjanje je još bolje, ali je ubrzanje tek prosječno. Prilikom ubrzanja dozvoljeno je blago proklizavanje.

Na pravoj liniji lagano rižu, zahtijevaju korekciju kursa, povlače se malo u stranu dubok snijeg. Upravljano dobro. Razlikuju se po jasnim početnim reakcijama. Na luku okretanja dolazi do klizanja uvijanja, što vam omogućava da registrujete skretanje. Snježni nanosi se ne boje. Dopuštaju klizanje, ali preferiraju usko kretanje. Nazad se biraju bez problema. Na asfaltu idu glađe nego po snježnom putu. Jasna, razumljiva "nula" pomaže vozaču da prilagodi smjer.

Na suvom kolovozu koče slabo, uporedo sa Kamom, na mokrom - srednje. Zuje kao gazište na uvaljanom snježnom putu. Oni prenose vibracije sa malih nepravilnosti na tijelo. Potrošnja goriva je povećana pri 60 km/h i prosječna na 90 km/h.

Izbočenje šiljaka je na granici prihvatljivog, ali, ipak, šiljci se drže vrlo sigurno.

Rođeni su 2009. godine, ali su već nadograđeni: sastav gume i šiljci su ažurirani.

Uporedivi sa "Continentalom" u smislu ravnoteže svojstva prianjanja na "belim" i "crnim" putevima (oni preferiraju prvi). Na ledu jako dobro koče (bolji je samo Cordiant kod kojeg šiljci jako strše), bočno prianjanje je prosječno, a ubrzanje najbolje.

Na snijegu je ista situacija: kočenje je jako dobro, srednje drže poprečno, a najbolje ubrzavaju. Kurs na zasnježenoj pravoj liniji se odlično drži, volan je razumljiv. Upravljivost: jasne reakcije pod bilo kojim uglovima volana. Ponašanje je strogo, auto je uvrnut u zavoj uz lagano proklizavanje. Možete ga zategnuti volanom ili otpuštanjem gasa. Ne boje se snježnih nanosa, samouvjereno ih savladavaju na bilo koji način.

Na ravnom asfaltu ne osjećaju se baš samopouzdano - nejasna "nula", veliki uglovi pri korekciji kursa i upravljanju stražnjom osovinom ovdje ometaju jasan kurs. Na suvom kolniku usporavaju vrlo slabo (gori je samo Cordiant), na mokrom - malo lošije od prosjeka. Prave mnogo buke, glasno oglašavaju promjenu pokrivenosti. Neprijatno svrbi na malim kvrgama.

Ekonomičan pri bilo kojoj brzini. Izbočenje šiljaka je na granici dopuštenog. Unatoč tome, vrlo su sigurno pričvršćeni u gumi.

Napravljena 2009. godine i od tada se prodaje.

Jedine gume među liderima opremljene zavrtnjima sa okruglim jezgrom, koji su po današnjim standardima nemodni. Najbolji balans prianjanja na svim podlogama koji se mogu naći na zimskom putu. Na ledu najbolje bočno prianjanje, prosječno ubrzanje i dobro kočenje.

Na snijegu najbolje ubrzanje, prosječno bočno prianjanje i vrlo pristojno kočenje. Prilikom klizanja, efikasnost ubrzanja je blago smanjena. Idu pravo u pravoj liniji, po heterogenoj podlozi malo rigole, kao da biraju za šta da se drže, ali ne skreću sa zacrtanog kursa. Rukovanje je dobro: jasne reakcije, brzo izvođenje, razumljivo ponašanje. Na luku skretanja brzina je ograničena blagim pomakom prednje osovine.

Duboki snijeg se savladava s povjerenjem. Lako se kreću, poslušno manevrišu, jačaju samopouzdanje i pouzdano izlaze u rikverc. Po asfaltu prolaze glatko. Stručnjaci su primijetili jedva primjetnu tendenciju upravljanja stražnjom osovinom prilikom promjene putanje. Kočenje je prosečno bez obzira na stanje asfalta - suv ili mokar.

Buka samo na asfaltu pri velikoj brzini. Prenose lagane udare od srednjih udaraca. Ekonomičan pri 90 km/h, bolji od prosječnih rezultata pri 60 km/h. Veličina izbočenja šiljaka i brzina rasta izbočina ne ostavljaju sumnju u njihovu trajnost.

Potencijal guma stvorenih 2007. godine još nije u potpunosti realizovan.

Modernizacija (ažuriranje trupa, gumene smjese i prelazak na heksagonalne šiljke) omogućila je prikaz odličan rezultat: nema slabe performanse u svojstvima prianjanja. Na ledu su ubrzanje i bočno prianjanje vrlo dobri, kočenje im nije inferiorno. Na snijegu, najbolja svojstva kočenja i bočnog prianjanja, ubrzanje je prosječno. Na "beloj" pravoj liniji idu glatko.

Svidjela mi se vrlo jasna i razumljiva "nula". Rukovanje je nesumnjivo dobro. Jasne reakcije sa trenutnim odgovorom kombinovane su sa mekim, mačjim ponašanjem. Prijelazi na klizanje i nazad su vrlo glatki i predvidljivi. U krajnjoj liniji, ne zastrašujuće rušenje prednjeg kraja.

Duboki snijeg je bolje savladati u pokretu, a ako ustanete, krenite bez klizanja. Idu glatko duž asfalta ravno, ali prilikom prilagođavanja kursa stručnjaci su primijetili ne sasvim jasnu "nulu" i lagano upravljanje stražnjom osovinom. Umjereno koče i na suvoj i na mokroj podlozi. Prave buku gazećim slojem i šiljcima, sa vrhuncem pri brzini od 50-60 km/h. Prenose neugodne udare od srednjih nepravilnosti na tijelo i vozače.

Potrošnja goriva je slična Michelin-u: ekonomičan pri 90 km/h, pri 60 km/h rezultati su bolji od prosjeka. Nakon probijanja, količina izbočenja klinova je normalna, ali povećanje od 0,2 mm tokom testova izaziva zabrinutost za izdržljivost klinova. Tokom testova, tri točka su izgubila 10 komada *.

*Pirelli je već odgovorio na naše informacije o izgubljenim klinovima i poduzeo je akciju. Vidi ZR, 2011, br. 9.

REZULTATI U TABELAMA

(sve tabele se otvaraju u punoj veličini klikom):Vadim KORABLEV, Jurij KUROČKIN, Jevgenij LARIN, Anton Mišin, Andrej OBRAZUMOV, Valerij PAVLOV i Dmitrij TESTOV.

Hvala na tehničkoj podršci zaposlenima autopoligona DTR AVTOVAZ,

Togliatti kompanija "Volgashintorg",

kao i kompanije za proizvodnju guma koje su dostavile svoje proizvode na testiranje.

Gume sa klinovima iz Italije? Da, mijenjam se u Chianti iz Finske. Od jasike, pomorandže se neće roditi! Grožđe Sangiovese ne raste izvan arktičkog kruga, a na Apeninima gotovo da i nema leda...

No, vrući južnjaci iz kompanije Pirelli ipak nastoje sustići i prestići Nijemce, Francuze i Fince u studovanju. Još jedan pokušaj - Pirelli Ice Zero.

Kunem se da neću napustiti Rusiju dok vam to ne dokažem Lancer evolucija na zimskom asfaltu najbolje se ponaša na Pirelli gumama!

Šef ruskog predstavništva Pirellija Karlo Kosta je, kako kažu, završio. Upravo sam mu rekao za večerom koliko volim Continental WinterViking gume sa klinovima. Da, trećina šiljaka je ispala tokom prošle zime i postoje dvije bočne kile, ali moj Evik je vozio pet sezona na ovom setu!

I tokom godina, samo sam ojačao u ideji da su gume sa klinovima za grad. Upravo! Prvi put sam na činjenicu da „šipovi“ nadmašuju „ljepljive“ pri kočenju na asfaltu obratio pažnju prije deset godina, analizirajući rezultate naših uporednih testova. testovi guma. Oni su u oštroj suprotnosti sa mišljenjem koje prevladava među profesionalcima da šiljci, kažu, klize po tvrdoj podlozi. Ali, sudeći po brojkama naših mjerenja... Da, bilo je autsajdera među modelima s šiljcima, ali samo među markama bez korijena. A lideri su bili Continental, Nokian, Michelin - sa šiljcima!

Stoga mi je prošle zime iza arktičkog kruga bilo izuzetno zanimljivo saznati šta o tome misli programer novog modela Pirelli Ice Zero, Italijan...

A ovdje nije Italijan: Ice Zero kreirao je Holanđanin Jaap Leendertse. Diplomirao na Tehnološkom univerzitetu u Delftu, specijalista za kompjutersko inženjerstvo, radio je gume na njemačkom jeziku tehnički centri Bridgestone/Firestone i Goodyear, a preselio se u Milano prije tačno dvije godine. Pitam da li ti se sviđa tamo. Kakvo pitanje, odgovara: blagosloveni jug, Italija, pesnikov san.

U isto vrijeme sjedimo u epicentru najzimske bajke. R-r-hand Peak. Poželite da uživate, protegnite ovo „rrrr“ na početku imena neverovatnog brda Ruka Peak ispod polarnog grada Kuusamo, koji se nalazi istočno od Rovaniemija. Usamljeno visoko brdo otvoreno je svim vjetrovima: ovdje niste ravnica, ovdje je klima drugačija - a finske jele, u niziji, jednostavno napuhane snijegom, ovdje su gusto prekrivene snijegom. A hotel stoji na vrhu vrha, okružen čudnim zakrivljenim tihim bijelim statuama…

Da, s jedne strane, klin malo viri iznad gazećeg sloja i, takoreći, podiže dio gume, "isključujući je" iz procesa, tvrdi Jaap odgovarajući na moja pitanja. - Ali s druge strane... Da bi gume dobro radile na niskim temperaturama, smjesu treba učiniti mekšom, a gazeći sloj iseći sa mnogo lamela. Sve to pogoršava ponašanje gume na asfaltu. Šiljci mi daju nekoliko prednosti. Prvo, ojačavaju gazeći sloj. I drugo, na ledu daju lavovski dio svojstava prianjanja i zahvaljujući tome, smjesa se može učiniti čvršćom. Ispostavilo se da je guma s čavlima bolja od skandinavskog tipa bez čavli i na asfaltu i na ledu!

Kasnije mi je Jaap poslao tačne brojke za uporedna mjerenja. Ako uzmemo rezultate Pirelli Carving Edge guma sa klinovima kao 100%, onda pri kočenju na suvom kolovozu na +3°C, Velcro Pirelli Ice Control produžava put kočenja za 5%! Istina, gume bez klinova Evropski tip Pirelli Snow Control S.3 kočnice su očekivano bolje - za 13%. Ali pri kočenju na ledu, tvrda kontrola snijega gubi čak 25% na "šiljcima"! "Meka" kontrola leda - 15%.

Tako ispada da je "za ruske uslove sa periodičnim ekstremno niskim temperaturama, ali sa prevlašću gradske vožnje po asfaltu, najbolja guma sa čavlima." Ovo nisu moje riječi - Jaap je to rekao.

Šta je sa habanjem asfalta?

Postoji takva stvar. Zbog toga su šiljci zabranjeni širom Zapadne Evrope. Pa čak je i Skandinavcima, koji ne mogu bez klinova, zabranjeno da prodaju gume proizvedene kasnije od 1. jula ove godine sa više od 50 čavlića po metru gazećeg sloja. Odnosno, za gumu od 16 inča, ovo je maksimalno 96 šiljaka.

Ice Zero guma od 16 inča ima 130 "duplih" klinova. Dezen gazećeg sloja je potpuno drugačiji od Carving Edge-a, više kao Nokian prethodna generacija- "ornament" središnjeg dijela plus poprečno orijentirani rameni blokovi. Brojne lamele lamele Nova smjesa s dugim molekularnim lancima dizajnirana da poveća vuču na mokrim i snijegom prekrivenim površinama

Patentirani Pirelli "dupli" klin zagriza u led sa dva "oštra" vrha tokom ubrzanja i sa "zajedničkom" ravnom ivicom umetka od karbida volfram-karbida tokom kočenja. Ali u poprečnom smjeru, "dvostruki" šiljak djeluje kao jedan. Trapezoidno telo garantuje orijentaciju u gazećem sloju

0 / 0

Zašto onda Pirelli Ice Zero ima 130 klinova?

Ispada da su isti Skandinavci napravili izuzetak: ako guma s velikim brojem klinova uspješno prođe poseban test za trošenje premaza, dopuštena je za prodaju. Test je u punoj skali: automobil se više puta vozi preko kalibriranih granitnih pločica, koje se vagaju prije i poslije testova. Ako je gubitak težine nakon testa ispod određene vrijednosti, habanje je normalno.

Zli jezici su rekli da su ovaj test izmislili gumari iz Nokiana, oni ga provode na finskom poligon Test Svijet, što znači... Ali i Italijani su uspješno prošli "test habanja"! I sa šiljcima ne jednostavnim, već dvostrukim.

Ovo je nova riječ u trci oružja sa šiljcima. Prvo su Finci iz Nokiana smislili karbidni umetak kvadratnog presjeka, a zatim su Nijemci otišli još dalje - sjećate se "dijamantskog" šiljka na gumama Continental? A kod Pirellija, umetak liči na ... slepog miša. "Gle, ljudi, ja sam Betmen!" Dvostruki dio radi prilikom ubrzanja, a ravni dio - prilikom kočenja. I samo u poprečnom smjeru zamisao Jaapa Leendertsa i njegovih kolega pretvara se u običan šiljak.

A pogledajte kakav moćan "podvodni dio" šiljka! Zatvoren je samo u fabrici - nemoguće je zabiti Ice Zero sa strane. Štaviše, za razliku od Nijemaca, Pirelli je prošao bez ljepila - takav šiljak leži u svom gnijezdu mrtav i ne bi trebalo biti ispadanja, kao što je slučaj sa trenutnim gumama Pirelli Carving Edge.

Prethodna (već) generacija Bentley Flying Spur limuzine je odlična na ledu! Dugo međuosovinsko rastojanje, snažan biturbo motor - i konstantan pogon na sva četiri točka sa polovičnom raspodjelom vučne sile između osovina

Kako se ponašaju nove gume?

Jao, samo su se malo provozali: ubrzanje, "zmija" i kočenje na Audiju A8. Informacije - nula. Ali uspeo sam da provedem ceo dan u Bentley Power on Ice školi - međutim, "školski" Continental GT i Flying Spur bili su "obuvani" u obične Pirelli Sottozero gume, sa klinovima specijalno za časove na ledu. Kakvo je uzbuđenje voziti ova ogromna teška vozila bočno pod vučom, prebacujući ih s proklizavanja na proklizavanje! Štaviše, prianjanje na “dugačkom šiljku” na ledu je takvo da ponekad, odmah nakon prebacivanja “automatika” na gore, nema dovoljno vučne sile čak ni od V8 biturbo motora na novom Conti GT. A asimetrični središnji diferencijal na novoj generaciji Bentleyja prošao je gore - sa distribucijom potiska od 40:60 u korist zadnje osovine, Continental GT nije tako uglađen i predvidljiv u klizanju kao stari dobri Flying Spur sa svojom simetrijom 50:50 .

Ali sve ovo, uključujući i vožnju psećim zapregama, je tekst. Šta je sa fizikom? Kako novi Ice gume Nula, hoće li biti bolji od Continentala, Nokiana i Michelina? Na kraju krajeva, ako se u prvim godinama nove Pirelli gume s čavlima ponašaju u rangu s vodećima na našim testovima, onda polako gube tlo pod nogama: konkurenti se poboljšavaju. Na primjer, poznate gume Pirelli Carving Edge bile su među dobitnicima prije četiri godine, a prošle godine su već bile inferiorne od njih.

Carving Edge gume su još uvijek na sceni, a Ice Zero upotpunjuje asortiman, debitirajući u najprestižnijim veličinama od 16 do 21 inča. Kako se "Ice Zero" pokazao na našem testu ispričat će vam Oleg Rastegaev u sljedećem broju Autorevija. Što se mene tiče, onda... rado bih stavio Pirelli na EvoIX. Ali samo ako nisu gori od Contija, na za mene najkritičnijoj podlozi - zimskom asfaltu prekrivenom snježno-slanom folijom. A ako je rusko tržište zaista toliko važno za Pirelli, kao što kaže Carlo Costa, onda mislim da će programer Jaap Leendertse još imati posla da modernizuje klinove, smjesu i dezen gazećeg sloja... Uslovi na putevima u Rusiji su bolno teško. Ni u Skandinaviji, ni u Kanadi - a ovo su druga dva tržišta za Pirelli gume sa klinovima - nema ih.