Vuci, vuci!

I sami se držite čvrsto, sa obe ruke! Hrrry! Odlomila su se kliješta, a čika Vanja, psujući, pokušava čvršće da zgrabi trn svojim "žaokom".

Ali imamo iskustva! Davno, kada smo zimi probijali put od Finske do Nemačke u autu "obuvani" u "cipelice", nemački graničari nas nisu puštali unutra: ili idite odakle ste došli, ili kupujte i postavljajte gume bez klinova, ili... Tada još nismo znali da su šiljci zabranjeni u Njemačkoj! Morao sam da izvučem "eksere" iz sva četiri točka, a točkovi su bili prilično veliki - imali smo Land Rover Discovery! Hvala Bogu, sada je zadatak drugačiji: treba provjeriti koliko su šiljci čvrsto sjede u gazećem sloju, pa ćemo uz pomoć kliješta i dinamometra izvući samo po par šiljaka iz svake gume. Već smo se lako izborili sa drugim gumama, ali gume ContilceContact ne žele da se odvoje od šiljaka.

Spisak testiranih guma:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nord mraz 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving Edge
• Yokohama led Guard Stud IG35
• Kama 515

Ispitivanje prianjanja klinova samo je dio programa testiranja zimskih guma za crossover 215/65R16.

Krosoveri su u porastu. Prošle godine njihov udio među novim automobilima prodatim u Rusiji dostigao je 13%! I svi oni trebaju Zimske gume. Koji?

Na našem testu - devet kompleta guma: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 i domaća Kama-515. All studded. I jesu li dobro obučeni? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, izveli smo "dinamometrijsko izvlačenje klina". Ispostavilo se da se sila kojom se klin može izvući iz gazećeg sloja kreće od 3,5 kgf za Michelin gume do 7,0 kgf za Nokian. Osim guma ContilceContact, gdje se primjenjuju nova tehnologijašiljke instalacije: pokrivene su posebna kompozicija koji radi kao ljepilo. Kada je ujak Vanja ipak izvukao šiljak, na njemu su bili tragovi gume, a dinamometar je zabilježio silu od 20 i 25 kgf za dva šiljka. Otprilike četiri puta više od "bolničkog prosjeka"!

I dogodio se incident sa gumama Nokian: na jednoj od guma smo našli tri boda bez karbidnih umetka. Stručnjaci kompanije Nokian komentirali su sljedeće:

Ove godine smo promijenili dobavljača šiljaka i on je, po svemu sudeći, dozvolio brak. Shvatit ćemo.

Na Tiguanu sam vijugao po stazi za upravljanje, a čika Vanja i Andrej Mohov radili su na Volvu V70: mjerili su vrijeme ubrzanja i put kočenja na ledu. Pogon na prednje točkove Volvo sa invalidima zadnje kočnice omogućava vam mjerenje mijenjanjem samo prednjih kotača, a to je pomoglo u praćenju vremenskih prilika.

U svakom setu rade šest do osam kočenja, isto toliko ubrzanja - da bi prikupili statistiku. I periodično ponavljajte mjerenja na gumama koje su bile prve (zovemo ih baznim) kako biste prilagodili rezultate uzimajući u obzir promjene vremenskih i ledenih uslova. Na dugoj i širokoj stazi ovi uslovi se ne menjaju tako brzo, pogotovo što čika Vanja svaki put usporava i ubrzava na novom mestu, ali za mene - bukvalno sa svakim krugom. Vrlo klizav na početku. Ubrzo trajektorija postaje zarezana od šiljaka, a koeficijent prianjanja se povećava - vrijeme kruga se poboljšava. Tada se, naizmjence, povećava količina ledenih komadića usitnjenih šiljcima, a vrijeme na "baznim" gumama ponovo postaje gore, odnosno povećava se ... Kao rezultat toga, uzimajući u obzir korekciju uz pomoć baze gumama, u ovoj vježbi je zabilježena prednost guma Continental ContilceContact 4x4. No, šiljci u ovim gumama najviše vire iz gazećeg sloja - u prosjeku za 1,6 mm, a pojedinačni umetci vire za 1,9 mm. U Finskoj je to zabranjeno - prema pravilima čiji je cilj smanjenje oštećenja na površini puta, klinovi ne bi trebali stršiti više od 1,2 mm. Takve standarde imamo samo u projektu - ako su odobreni, onda u tehnički propisi pojavit će se stavka: "Izbočenje šipke izvan gazećeg sloja - 1,2 ± 0,3 mm". U međuvremenu - čak i da se vozite na sportskom šiljku od sedam milimetara - niko neće progovoriti ni reč. To je ono što on koristi Continental. Istina, nije jasno zašto ga drugi ne koriste - boje se pogoršanja karakteristika "asfalta"?

Shadrichev i Mokhov pretovaruju opremu na Tiguan i ponovo odlaze na ledenu stazu - sada kako bi simulirali hitan slučaj, odnosno pokušaj zaobilaženja iznenadne prepreke kočenjem. Auto ubrzava do 30 km / h, ujak Vanya pritisne papučicu kočnice i istovremeno okreće volan za pola okreta. Naša mjerenja su pokazala da je lakše izbjeći gadan sudar jelena s gumama Michelin ili Continental nego, recimo, s gumama Yokohama ili Bridgestone. Kako se ponašaju Nokian gume?

Nakon snježnih padavina uspjeli smo izvršiti mjerenja dinamika ubrzanja auto u dubokom snijegu - gume Nokian, Nordman i Yokohama "veslaju" bolje od ostalih

Predstavnici kompanije rade u susjednim kutijama i ne miješaju se u proces naših testova. Pa sam smislio pitanje - i izazvalo prilično iznenađenje:

Nokian na ledu gori od Continentala? Ne može biti! Ove godine smo nadogradili Hakkapeliitta gume 7 na osnovu preporuka Porsche inženjera. Izvana su isti, ali u dizajnu se nešto promijenilo.

Finci pitaju mogu li poći s nama. Za volan sjeda Mika, lokalni tester, ja sam desno - i idemo na stazu "ledenog" upravljanja. Prvo par krugova na gumama Continental, pa na Nokian. Mika je zbunjen: rezultati zaista ne idu u prilog finskim gumama.

Sada iste vježbe, ali na nabijenom snijegu. Ovdje klinovi više nisu odlučujući faktor - i hegemoniji Continental guma dolazi kraj. Michelin gume pobjeđuju na ubrzanju, Gislaved gume na kočenju, Pirelli je poželjniji kada se vozi oko "jelena". A na stazi upravljanja, Nokian gume imaju bolje rezultate od ostalih: najbolje vrijeme krug i maksimalni rezultat za udobnost vožnje. Eh, samo da je ESP na Tiguanu potpuno isključen, inače voziš kao sa strogim instruktorom u autoškoli...

Pokrivenost se i ovdje mijenja, ali na drugačiji način: formira se kolotečina. Pet-šest krugova - i idem da promenim gume, a u ovom trenutku sa staze napušta snežna mačka sa širokim nožem za struganje - i podloga je kao nova. Odmah na kontrolnoj stazi sreo sam uživo, a ne virtuelne jelene. Na sreću, ovo se dogodilo već na izlazu, kada sam usporio - šest jelena je blokiralo ceo put! Da su na stazu ušli dva zavoja ranije, teško da bi prošli bez žrtava.

Ostaje procijeniti propusnost. Sami Finci ne provode takve testove, tako da nije bilo lako pronaći odgovarajuću lokaciju sa umjereno dubokim snijegom. Ili neprohodne netaknute zemlje, ili savršeno očišćeni putevi. Konačno smo našli platformu na jezeru sa slojem snijega od oko 30 cm.Čak i Tiguan - do najviše svjetala za maglu. Puzimo po netaknutoj zemlji na svakom kompletu guma - sa proklizavanjem, zategnutošću, odnosno na ivici proklizavanja... U prtljažniku je lopata, a u kontaktu je dežurni kamionet sa sajlom. Njegova pomoć nam je bila potrebna samo jednom, kada je Tiguan bio na gumama Pirelli: nije se mogao vratiti na stazu koju je upravo napravio na istim gumama. A ovo je, inače, jedan od glavnih kriterija za ocjenjivanje guma u smislu sposobnosti trčanja: automobil mora otići odakle je polako, bez prethodnog ubrzanja, sam vozio.

Sutradan nam je priroda pomogla da napravimo mjerenja o kojima smo dugo sanjali. Snježne padavine su prošle - a probni putevi su prekriveni sa oko 15 cm snijega. A sada možemo procijeniti dinamiku ubrzanja nakon snježnih padavina, kada putevi još nisu očišćeni. Pet ili šest startova na Volvu sa proklizavanjem na svakom kompletu guma - i saznajemo da automobil najbolje ubrzava u netaknutim zemljama na gumama Nokian, Nordman i Yokohama. I još gore - na Michelin gumama.

Nakon testiranja, pažljivo pregledamo gume i izračunamo gubitak klinova. Naravno, minus ona dva koja smo sami počupali prije testova. Gubici su bili mali - jedan ili dva skoka po setu. A gume Continental, Nokian, Nordman i, što je nama posebno prijatno, Kama nisu izgubile ni jedan šiljak. I samo država Pirelli gume- kao grmljavina u februaru. Na jednoj od četiri gume izbrojali smo 21 praznu "rupu", a bilo ih je ukupno 32! Isplati li se kupovati gume s čavlima ako se na kraju zime pretvore u one bez čavlića?

gotovo sa zimski testovi, napravili smo pauzu do proleća kako bismo nastavili testiranje na letnjem poligonu Nokian Tyres-a.

U stvari, mogli smo da sprovedemo "asfaltne" testove na Dmitrovskom auto poligonu, a u Tampere smo išli uglavnom zato što ovde možemo da procenimo i sklonost guma ka bljuzganju - "lebdenju" na snegu i vodenoj kaši. Pojava je, inače, opasna i rasprostranjena. Naši putari u proleće često lopatama zabacuju mokri sneg sa ivičnjaka do sredine puta kako bi se brže topio pod točkovima automobila, a ako je sloj tako „tečnog“ snega samo dva centimetra, gume gube kontakt. s cestom već brzinom od 37 km / h - automobil postaje nekontroliran! Bilo bi lijepo da graditelji puteva upamte ove brojke.

Pri brzini od 37 km/h "iskaču" gume Nokian i Nordman. A drugi gube pouzdan kontakt sa cestom još ranije - Yokohama vam ne dozvoljava da ubrzate do 34 km / h. Čini se da je razlika mala, ali u realnim uslovima to znači da će automobil na nekim gumama samo blago proklizati u skretanju, dok na drugim rizikuje da bude u suprotnoj traci.

Sljedeće vježbe izvodimo uglavnom za one koji zimuju u velikim gradovima, a voze uglavnom po asfaltu.

Kočenje od 80 km/h do mokri pločnik, od 100 km/h na suhom, "preslaganje" - i još jednom postaje jasno da gume koje su blistale na skliskim površinama ne rade dobro na asfaltu. Uzmite barem kočenje: ako letnje gume, prema našim merenjima (AR br. 17, 2008.), Tiguan staje od 100 km/h posle 42,3 metra, zatim se na zimskim gumama put kočenja na asfaltu povećava u proseku za deset metara!

I konačno, udobnost. Prvo, akustično. Održavam istu brzinu na "probnim" deonicama puta, a Andrej Mohov, koji sedi pored mene, u rukama drži merač nivoa zvuka. Međutim, čak i bez mjerača zvuka, jasno je da su gume Continental i Nokian glasnije od ostalih guma. Ali ni ove "glasne" gume nisu dosadne. A ruske gume Kama-515 pokazale su se najtišima na testu.

A na stazi sa umjetnim neravninama (asfaltne izbočine, zatrpani bunari, itd.), otkrili smo da Michelin gume pružaju najbolju vožnju, dok su gume Pirelli, Kama i Nordman oštre.

Najveću težinu u konačnoj ocjeni imaju „ledena“ svojstva (35%): led je bio i ostao najopasnija površina na zimskom putu. Na drugom mjestu je snijeg (25%), zatim u odvojenim linijama prolaznost (10%) i pljuskavica (10%), svojstva kočenja na mokrom asfaltu (10%), a pet posto dodjeljujemo udobnosti i ponašanju na suvi asfalt. Favoriti su određeni i osvojili su jednak broj bodova. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 i Gislaved Nord Frost 5 - odaberite bilo koji, nećete pogriješiti. Savršeno razuman izbor bi bio Nordman gume 4, koji su osjetno jeftiniji, ali su prema rezultatima testa tek neznatno inferiorni u odnosu na lidere. Pirelli Winter Carving Edge su potencijalno dobre zimske gume, ali ih je kvalitet klinova iznevjerio. Japanske gume druge kompanije su možda izgledale bolje, ali na pozadini "dinova" izgledaju blijedo. Zanimljivo je da su u konačnom rangiranju izgubili i Bridgestone i Yokohama domaće gume Kama-515.

Ili su možda ovi šiljci beskorisni? Možda, vozilo sa pogonom na sva četiri točka, pa čak i sa terenskim izradama, da li će zimske gume bez klinova biti dovoljne? Ili čak provesti cijelu godinu na sva godišnja doba? Odgovore na ova pitanja naći ćete u sljedećem broju Autoreviewa.

Rezultati ispitivanja su prikazani u nastavku u tabeli i grafičkom obliku.

Mjesto	Tire	Kratki opis
1-2-3	Continental Conti4X4IceContact	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	11,3
			10.0
			50
		Broj šiljaka/šipova	130/10
		Izbočenje šiljaka, mm	1,6
		Sila izvlačenja čepa, kgf	22,5
		Zemlja proizvođača	Njemačka
	Sa tako dugim šiljcima, nijedan led nije strašan! Njihov rad se osjeti odmah, bez ikakve mjerne opreme. Uključujući i po sluhu - "dijamantski" šiljci zagrizu u premaz uz glasno škripanje, ostavljajući 10 redova dubokih "ožiljaka" na njegovoj površini. Radni dio šiljka strši iznad gazećeg sloja u prosjeku za 1,6 mm, a neki "upstarts" - čak 1,9 mm! Pri kočenju od 50 km/h, Continental gume nadmašuju svoje najbliže konkurente za 3,6 metara - uzmite u obzir karoseriju malog automobila! Na ledenoj stazi proklizavanje je minimalno, kontrola nad automobilom odlična... Ali na snijegu gume ContilceContact gube prednost, iako ponašanje automobila ostaje razumljivo i predvidljivo. A snježni nanosi nisu prepreka za ove gume - u dubokom snijegu dobro funkcioniraju u zategnutosti. Najveći gubici su na kolovozu, posebno na suvom: prilikom jakog kočenja ili promene traka gume se bukvalno razmazuju po kolovozu. Dobro je što nova tehnologija fiksiranja klinova eliminiše njihov gubitak čak i nakon namjerno agresivne vožnje po suhom.
	+ Trakcija na ledu. + Propustljivost. - Svojstva spajanja i rukovanje na asfaltu. - Buka. Ukupna ocjena: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	11,8
		Dubina profila, mm	9.9
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	53
		Broj šiljaka/šipova	130/8
		Izbočenje šiljaka, mm	1,3
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.	1
		Sila izvlačenja čepa, kgf	5.0
		Zemlja proizvođača	Njemačka
	Nakon što je švedska kompanija Gislaved došla pod kontrolu koncerna Continental, proizvodi pod markom Gislaved su očekivano svrstani u tzv. drugu liniju. Malo lakše, malo pristupačnije od Continental guma. Ali ove godine, gume Gislaved Nord Frost 5 bile su na istoj razini s vodećima „prve linije“ u našoj ocjeni. Da, ovdje se ne primjenjuje tehnologija "zalijepljenih" šiljaka, a dostignuća na ledu nisu toliko impresivna kao ContilceContact 4x4 gume. Ali glavna prednost Gislaved guma. Odličan balans između "zimskih" i "asfaltnih" kvaliteta. Nešto inferiorno u odnosu na ContilceContact 4x4 gume na ledu - što ne čudi sa skromnijim izbočenjem klinova! - Gume Nord Frost 5 pružaju minimalni put kočenja na snijegu. A na stazi, "snježno" upravljanje daje automobilu izuzetno razumljiv i čak kockarski karakter. U dubokom snijegu, Gislaved gume dobro rade na ivici pauze, ali kada počne proklizavanje, odustaju. A na snježno-vodenoj kaši izlaze ispred mnogih konkurenata. Na mokrom kolovozu - minimalni put kočenja! Da, i na suhoj podlozi, sve nije loše: samouvjereno vraćanje iz reda u red, sigurno kočenje. A ove gume su jedne od najudobnijih - mekane i tihe. Odlična opcija za zimski rad u velikim gradovima.
	+ Svojstva kočenja na snijegu i na mokrom kolovozu. + Upravljanje na ledu i snijegu. + Comfort. - Niska otpornost na pljusak. Ukupna ocjena: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	12.4
		Dubina profila, mm	10.0
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	51
		Broj šiljaka/šipova	130/14
		Izbočenje šiljaka, mm	1,4
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.
		Sila izvlačenja čepa, kgf	7.0
		Zemlja proizvođača	Finska
	Zimske gume Nokian Hakkapeliitta 7 u "krosover" dimenziji 215/65 R16 nisu se ponašale tako samopouzdano kao u prošlosti. Međutim, to ih nije spriječilo da prvo mjesto podijele sa gumama Continental i Gislaved. Na ledu, klinovi u obliku dijamanta dobro rade u uzdužnom smjeru, ali gube tlo u uglovima: tobogani su rastegnuti i ponekad ih je teško kontrolisati, čak i uprkos podršci nepreklopnog sistema stabilizacije. Ali na snijegu - savršena kontrola nad automobilom i kao rezultat - najbolje vrijeme za prolazak vijugavom stazom. A u rastresitom snijegu, Nokian gume su u svom elementu - automobil vrlo samouvjereno probija put kroz netaknute zemlje! Zaštitnik se odlično nosi sa uklanjanjem snježno-vodene kaše sa kontaktne površine. Na mokrom kolovozu rezultat je prosječan, ali na suhom, poput guma Continental, problemi se već vide. Mekana gazeća površina se „preklapa“, zbog čega se put kočenja povećava, a brzina „prestrojavanja“ pada. Nivo udobnosti je takođe daleko od toga najbolji način. Iako šiljci škljocaju malo tiše od "izvanrednih" šiljaka Continental guma, ali prolaze šavova i spojeva prati uočljivija vibroakustična pratnja. Međutim, šiljci se dobro drže i bez ljepila!
	+ + Propustljivost. - Trakcija i upravljivost na suvom kolovozu. - Buka Ukupna ocjena: 8,9
4	Nokian Norman 4	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	11.5
		Dubina profila, mm	10.0
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	48
		Broj šiljaka/šipova	130/12
		Izbočenje šiljaka, mm	1,2
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.
		Sila izvlačenja čepa, kgf	6.9
		Zemlja proizvođača	Rusija
	Nordman gume su došle do cilja testa sa minimalnim zaostatkom od prva tri. Nije ni čudo: dezen gazećeg sloja je sličan gumama Nokian Hakkapeliitta 4 koje su zablistale na našim testovima prije nekoliko godina. I gume Nordman se proizvode na istoj opremi. A u nekim vježbama na ledu, Nordman gume su čak nadmašile Nokian, ali su na kraju ipak izgubile - također zbog oštrih kvarova u proklizavanju na stazi upravljanja. Na snijegu se automobil ponaša bolje - brzo i precizno reagira na kontrolu na ivici i izvan ivice proklizavanja, iako svojstva prianjanja nisu najveća. Ubrzanje sa okretanjem u dubokom snijegu jednako je efikasno kao i na gumama Nokian, ali uvlačenje zahtijeva oprez. Nakon zaustavljanja, nije bilo moguće odmah se vratiti vlastitim putem. Nema pritužbi na otpornost na pljusak. Nordman gume dobro rade na kolovozu - upravo su one omogućile "preuređenje" boljom brzinom. Pristojna opcija za gradski zimski rad. I relativno pristupačne.
	+ Visoka otpornost na pljusak. + Sposobnost spajanja na ledu i snijegu. - Glatko trčanje. - Buka Ukupna ocjena: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	98 (750 kg)
		Težina, kg	11.8
		Dubina profila, mm	10.0
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	50
		Broj šiljaka/šipova	130/12
		Izbočenje šiljaka, mm	1,3
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.	32
		Sila izvlačenja čepa, kgf	4.2
		Zemlja proizvođača	Velika britanija
	Da, da, nakon vožnje po snijegu i ledu - nema trka po asfaltu! - četiri Pirellijeve gume su izgubile 32 klina! Posebno se istakla jedna guma na kojoj nam je nedostajalo dvadeset šiljaka! Šteta, jer su gume uspele da pokažu dobre rezultate u vozačkim disciplinama. A na snijegu Pirelli prednjači. Istina, stručnjaku nije bilo lako postići visok rezultat na vijugavoj snježnoj stazi zbog ranih proklizavanja. Običan vozač, pa čak i u automobilu bez ESP-a, teško da će biti zadovoljan tako zamašnim "umjetničkim klizanjem". U svojeglavost Pirellijevih guma uvjerili smo se čak i po dubokom snijegu – u jednom trenutku automobil stane i nema ni koraka nazad. Na kolovozu, Pirelli zimske gume pokazale su se prilagodljivijim. Da nije bilo katastrofalnog gubitka klinova, klasificirali bismo Pirelli Winter Carving Edge gume kao razumnu kupovinu. U međuvremenu, sačekajmo promjene u tehnologiji šivanja - i priliku da se uvjerimo da je rezultat postignut.
	+ Trakcija na snijegu. + Upravljanje na ledu i snijegu. + Upravljanje na asfaltu. - Gubitak šiljaka. - Propustljivost. - Glatko trčanje. Ukupna ocjena: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	10.8
		Dubina profila, mm	10.0
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	50
		Broj šiljaka/šipova	128/12
		Izbočenje šiljaka, mm	1,5
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.	1
		Sila izvlačenja čepa, kgf	3.5
		Zemlja proizvođača	Rusija
	Michelin gume još uvijek ne prelaze na fasetirane klinove. Čini se da je uzaludno. Na ledu savršeno funkcioniraju u poprečnom smjeru: vožnja automobilom duž staze za upravljanje je laka i ugodna, a kada se zaobiđe prepreka, to je potpuno bolji rezultat! Ali slabo se drže leda prilikom ubrzanja i kočenja, popuštajući ruskim Kama gumama sa svojim primitivnim četverorednim čavlima! Na snijegu je situacija bolja, ali to vrijedi samo za nabijeni snijeg. Kada njegov sloj dosegne 15 cm, situacija se dramatično mijenja - pri ubrzanju s proklizavanjem, Michelin već gubi od konkurenata. A na kolovozu - "zbrka i teturanje": na mokroj podlozi - maksimalni put kočenja, a na suvom je situacija osjetno bolja. Ali rukovanje je već podbacilo - automobil obavlja "preuređenje" s lijenošću. Ali sa udobnošću, sve je jasno - gume su tihe i veoma meke. Kao rezultat - ne najstabilnije, ali vrlo udobne gume. A šiljci se, za razliku od Pirellijevih guma, ne raspršuju, iako smo ih izvukli uz malo truda.
	+ Rukovanje na ledu. + Svojstva spajanja i rukovanje na snijegu. + Glatko trčanje. - Uzdužno prianjanje na ledu. - Kočna svojstva na mokrom kolovozu. Ukupna ocjena: 8,5
7	Kama 515	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	Q (160 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	12.3
		Dubina profila, mm	9.3
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	58
		Broj šiljaka/šipova	128/4
		Izbočenje šiljaka, mm	1,2
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.
		Sila izvlačenja čepa, kgf	5.1
		Zemlja proizvođača	Rusija
	Gume nisu prve svježine, a otkrića nismo očekivali. A uzeli su ih jer jednostavno nisu našli modernije. Ruski modeli dimenzije 215/65 R16. Guma je čvršća od one kod uvoznih konkurenata, a kućišta čeličnih klinova su do početka testiranja bila prekrivena žutim premazom od rđe. Ali prvi odlazak na led - i Kamine gume "okreću" pri kočenju Bridgestonea. A pri ubrzanju - i Michelin! Na ledenom krugu - treći rezultat u "apsolutu"! Gume su se dobro pokazale i na stazi upravljanja. Evo zarđalih šiljaka. Prilikom ubrzanja i kočenja na snijegu gume Kama ponovo su ispred "japanaca". I tek na kontrolnoj stazi automobil je počeo previše oštro da proklizava. Na laganom snijegu, Kama gume ne rade baš pouzdano, ali proklizavanje pomaže. Još jedno iznenađenje je dobra otpornost na pljusak. Bolje samo Nokian i Nordman. I na pločniku su rezultati dobri. Na „prestrojavanju“ automobil oštrije reaguje na prvi impuls - kao da je uključen letnje gume, ali s početkom proklizavanja, prianjanje na asfaltu se previše naglo pogoršava. Kama gume su očekivano bile jedne od najtvrđih. I neočekivano - najtiše. Barem prema našem mjeraču nivoa zvuka, iako ne zvuče ništa tiše od Michelina ili Bridgestonea. i to višim glasom. Gume su prilično pristupačne, a sudeći po našem testu, nije slučaj kada škrtac plaća dva puta.
	+ Bočni zahvat na ledu. + Otpor na pljusak. + Kočna svojstva na suvom kolovozu. - Uzdužno prianjanje na ledu i snijegu. - Rukovanje na snegu. - Glatko trčanje. Ukupna ocjena: 7,9
8	Yokohama ice Guard Stud IG35	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	102 (850 kg)
		Težina, kg	12.2
		Dubina profila, mm	9.9
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	53
		Broj šiljaka/šipova	128/12
		Izbočenje šiljaka, mm	1,3
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.	2
		Sila izvlačenja čepa, kgf	4.8
		Zemlja proizvođača	Filipini
	Gume Yokohama IG35 izašle su prošle godine i, iskreno, očekivali smo više od njih. Jao: obično prianjanje na ledu u uzdužnom smjeru i iskreno nisko - u poprečnom smjeru. Auto nevoljno reaguje na volan, tako da će u kritičnoj situaciji na zaleđenom putu vozaču biti teško. A na zaleđenoj stazi za rukovanje, gume daju automobilu takvo nedovoljno upravljanje da čak i nakon brzog otpuštanja gasa, on i dalje podmuklo klizi prema van. Na snijegu. naprotiv, gume se ne drže dobro u uzdužnom smjeru, ali bolje rade u poprečnom smjeru. U dubokom snijegu, Yokohama "vesla" samouvjereno - i s klizanjem i uvlačenjem. Gume su zalupale na snijegu i vodenoj bljuzgavici, iako smo sa ovako širokim "drvom" gazećeg sloja očekivali efikasnije uklanjanje sa kontaktne površine. Ovdje na pločniku japanske gume su u svom elementu - posebno su dobre pri kočenju na suvim podlogama: od brzine od 100 km/h smanjuju put kočenja za čak pet metara, u poređenju sa gumama Continental. Udobnost je prosječna, i općenito prosječne gume sa balansom karakteristika pomaknutim ka asfaltu.
	+ Vučna svojstva na asfaltu. + Propustljivost. - Uzdužno prianjanje na snijegu. - Niska otpornost na pljusak. - Rukovanje na ledu. Ukupna ocjena: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Dimenzija	215/65R16
		Indeks brzine	T (190 km/h)
		Indeks opterećenja	98 (750 kg)
		Težina, kg	12.6
		Dubina profila, mm	10.0
		Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice	56
		Broj šiljaka/šipova	130/16
		Izbočenje šiljaka, mm	1,3
		Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom.	1
		Sila izvlačenja čepa, kgf	5.7
		Zemlja proizvođača	Japan
	Čini se da su gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 napravljene posebno za Rusiju: ​​u skandinavskim zemljama Bridgestone nudi još jedan model - Noranza, koji se, prema ugovoru o otkupu, proizvodi u njegovoj finskoj fabrici Nokian gume. I ako se gume Noranza na testovima koje su provele naše evropske kolege pouzdano nadmeću sa gumama Nokian i Continental, onda IceCruiser 7000 može konkurirati samo ruskim gumama. Kod ubrzanja i kočenja na ledu - najgori rezultati. Ni na stazi upravljanja nije sve glatko: klizači počinju rano, a ne znate šta da očekujete: rušenje prednje osovine ili proklizavanje zadnje. A na snijegu Bridgestone - zaostaje. Na stazi za upravljanje vrlo je teško kontrolisati proklizavanja - i, čak i pored ESP osiguranja, nekoliko puta sam ipak morao da se „naslonim“ na snežni nanos. U dubokom snijegu, Bridgestone gume dobro funkcioniraju pod napetosti, ali nisu pogodne za klizanje. Gume dobro podnose mokri snijeg. Ali još bolje se ponašaju na asfaltu, i suhom i mokrom. Auto dobro usporava i samouvjereno zaobilazi prepreku. I pored posljednjeg mjesta u konačnom protokolu, ne treba govoriti o potpunoj beskorisnosti Bridgestone gume Ice Cruiser 7000. Ovo je još jedna opcija za zimske gume za velike gradove, ali ako se nađete na ledu ili snijegu, morate biti izuzetno oprezni!
	+ Spojna svojstva na suvom i mokrom asfaltu. + Upravljanje na suvom kolovozu. - Trakcija na snijegu i ledu. - Rukovanje na snijegu i ledu.

Izvori

Izvori odgovaraju kompanijama koje nezavisno upoređuju gume na osnovu dosledne metodologije koja uključuje što je više moguće kriterijuma kvaliteta guma i daju nepristrasne rezultate testova za grupu sličnih guma na osnovu upotrebe.

IN ovu bazu uključeni su samo oni izvori koji ispunjavaju ove kriterijume. Ovi kriteriji se također primjenjuju za svaki izvorni test.

Izvori koji se koriste za određivanje tehničkih performansi guma:

• Rezultati ispitivanja objavljeni u specijalizovanim publikacijama.
• Podaci dobijeni u skladu sa Uredbom (EC) 1222/2009 o označavanju guma u odnosu na efikasnost goriva i druge relevantne parametre. Ili ocjene koje se koriste u oznakama auto gume(MOBS*) u nedostatku službenih podataka.
• Podaci koje su objavile nezavisne laboratorije za ispitivanje.

Detaljna lista izvora (osim Uredbe EU 1222/2009) koji se koriste za procjenu ocjene svakog proizvoda nalazi se u prilogu publikacije.

Šema ocjenjivanja

Konačna ocjena se sastoji od 9 mjerila, koja su dopunjena sa 4 druga mjerila za zimske gume.

Osnovni indikatori su podijeljeni u 5 grupa: 3 - za ljetne gume, 2 - za zimske gume.

Svaki ključni indikator ima različitu težinu u svojoj grupi na osnovu stepena važnosti u kategoriji.

Ispod su grupe indikatora i njihovi osnovni indikatori:

Metoda kalkulacije

Svaki osnovni indikator se ocjenjuje prema sljedećem principu:

• Bod od 10 bodova daje se gumi s najboljim rezultatom na određenom testu.
• Rezultat ostalih guma se smanjuje proporcionalno dobijenoj standardnoj devijaciji diskriminanta.
• Svi rezultati veći od 9 puta ove standardne devijacije dobijaju ocjenu 1.

Ako izvor koristi sopstveni sistem ocenjivanja (koji nije zasnovan na sistemu od 10 tačaka), onda se izvodi linearno rekodiranje.

Konačni osnovni rezultat će biti zasnovan na aritmetičkoj sredini rezultata dobijenih iz rezultata svakog testa.

Napomena: Testovi koje provode automobilski časopisi ili specijalizovana tela obično se zasnivaju na najčešćim veličinama na tržištu. Iako se performanse guma mogu neznatno razlikovati u zavisnosti od veličine, radije smo dodijelili ocjenu cijeloj ploči veličine određenog modela gume.

Ispitivanja, ispitivanja i stručne ocjene Yokohama gume Ice Guard IG35. Yokohama ice guard ig35 test

Yokohama ice guard ig35 test. Testovi, testovi i stručna ocjena gume Yokohama Ice Guard IG35

Dodajte recenziju Yokohama Ice Guard IG35

Japanska guma sa klinovima Yokohama Ice Guard IG35 za oštru zimu: recenzije, test, opis.

Puni opis

Rezultati testa:

Rezultati testa:

Više detalja o testiranju, kao i o tome kako je testiranje sprovedeno, možete pronaći ovdje.

Rezultati testa:

Više detalja o testiranju, kao i o tome kako je testiranje sprovedeno, možete pronaći ovdje.

Dodajte recenziju guma

Zimske gume Yokohama Ice Guard IG35: testovi.

Testovi, ispitivanja i stručno mišljenje o gumi Yokohama Ice Guard IG35. Vodič za kupce guma rezulteo kombinuje rezultate testova iz različitih evropskih izvora. Rezulteo nudi detaljne informacije koje će vam omogućiti da izvršite najbolji izbor gume. Više o metodologiji ispitivanja guma

Metodologija za procjenu tehničkih indikatora

Izvori

Izvori odgovaraju kompanijama koje nezavisno upoređuju gume na osnovu dosledne metodologije koja uključuje što je više moguće kriterijuma kvaliteta guma i daju nepristrasne rezultate testova za grupu sličnih guma na osnovu upotrebe.

Ova baza podataka uključuje samo one izvore koji ispunjavaju ove kriterije. Ovi kriteriji se također primjenjuju za svaki izvorni test.

Izvori koji se koriste za određivanje tehničkih performansi guma:

• Rezultati ispitivanja objavljeni u specijalizovanim publikacijama.
• Podaci dobijeni u skladu sa Uredbom (EC) 1222/2009 o označavanju guma u odnosu na efikasnost goriva i druge relevantne parametre. Ili razredi koji se koriste u oznakama automobilskih guma (MOBS*) u nedostatku službenih podataka.
• Podaci koje su objavile nezavisne laboratorije za ispitivanje.

Detaljna lista izvora (osim Uredbe EU 1222/2009) koji se koriste za procjenu ocjene svakog proizvoda nalazi se u prilogu publikacije.

Šema ocjenjivanja

Konačna ocjena se sastoji od 9 mjerila, koja su dopunjena sa 4 druga mjerila za zimske gume.

Osnovni indikatori su podijeljeni u 5 grupa: 3 - za ljetne gume, 2 - za zimske gume.

Svaki ključni indikator ima različitu težinu u svojoj grupi na osnovu stepena važnosti u kategoriji.

Ispod su grupe indikatora i njihovi osnovni indikatori:

Metoda kalkulacije

Svaki osnovni indikator se ocjenjuje prema sljedećem principu:

• Bod od 10 bodova daje se gumi s najboljim rezultatom na određenom testu.
• Rezultat ostalih guma se smanjuje proporcionalno dobijenoj standardnoj devijaciji diskriminanta.
• Svi rezultati veći od 9 puta ove standardne devijacije dobijaju ocjenu 1.

Ako izvor koristi sopstveni sistem ocenjivanja (koji nije zasnovan na sistemu od 10 tačaka), onda se izvodi linearno rekodiranje.

Konačni osnovni rezultat će biti zasnovan na aritmetičkoj sredini rezultata dobijenih iz rezultata svakog testa.

Napomena: Testovi koje provode automobilski časopisi ili specijalizovana tela obično se zasnivaju na najčešćim veličinama na tržištu. Iako se performanse guma mogu neznatno razlikovati u zavisnosti od veličine, radije smo dodijelili ocjenu cijeloj ploči veličine određenog modela gume.

Sistem ocjenjivanja zvjezdicama

Zvjezdice predstavljaju grafički sažetak rezultata za grupu metrika. Dodeljuju se prema sledećem sistemu:

*MOBS: Podaci o oznakama guma dobijeni iz javno dostupnih izvora informacija na internet stranicama. Nauči više

www.rezulteo-shina.ru

Iz ovog članka ćete naučiti:

Pregled modela

Prednosti

Slabe strane

Recenzije korisnika

Ove gume se kupuju uglavnom iz dva razloga - zbog lijepog dizajna gazećeg sloja i pristupačne cijene. Međutim, oni nemaju očigledne prednosti. Vozači primjećuju dobar balans, prihvatljivo prianjanje na ledu i bljuzgavici, kao i dobru akustičnu udobnost.

Resurs također nije loš - šiljci mogu izdržati tri sezone čak i uz aktivnu upotrebu, a gazeći sloj je još duži. Među razlozima za zabrinutost su loša vuča na snijegu i stvrdnjavanje gume ispod -20 stepeni.

sp

web stranica

Yokohama Ice Guard IG35 Reviews

Dodajte svoju recenziju

Japanska guma sa klinovima Yokohama Ice Guard IG35 za oštru zimu: recenzije, test, opis.

Japanska guma sa klinovima Yokohama Ice Guard IG35 za oštru zimu: recenzije, test, opis.

Puni opis

Opis Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 je zimska guma nove generacije sa klinovima sa usmerenom šarom gazećeg sloja.

Prema proizvođaču guma Yokohama Ice Guard IG35, one pružaju sigurnost u najopasnijim uvjetima na snježnim i zaleđenim putevima. 3D lamele bezbedno drže automobil na zadatoj putanji.

Za visokokvalitetno uklanjanje vode i snježne kaše sa kontaktne površine, guma Yokohama Ice Guard IG35 koristi polu-radijalne usmjerene žljebove.

Poboljšana kompozicija gumena smjesa sigurno drži šiljak unutra sjedište.

Nezavisni testovi gume Yokohama Ice Guard IG35

Test zimskih guma R14, "Za volanom - Sergej Mišin", 2012.

Rezultati testa:

9. mjesto - Yokohama Ice Guard IG35

Više detalja o testiranju, kao i o tome kako je testiranje sprovedeno, možete pronaći ovdje.

Test zimskih guma sa klinovima 2013, Auto program

Rezultati testa:

5. mjesto - Yokohama Ice Guard IG35

Više detalja o testiranju, kao i o tome kako je testiranje sprovedeno, možete pronaći ovdje.

veliki test gume sa klinovima 205/55 R16, "Za volanom", 2015.

Rezultati testa:

12. mjesto - Yokohama Ice Guard IG35

Više detalja o testiranju, kao i o tome kako je testiranje sprovedeno, možete pronaći ovdje.

Recenzije o gumi Yokohama Ice Guard IG35

Dodajte recenziju guma

oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: veoma popularne zimske gume

Yokohama Ice Guard IG35 - ove gume se smatraju relativno pristupačnima, štoviše, privlače svojim velikim imenom. Međutim, koliko su oni zaista dobri? operativna svojstva?

Iz ovog članka ćete naučiti:

Pregled modela

Ove gume spadaju u tip zimskih guma sa klinovima. Izdaje se od 2010. Na tržištu su predstavljeni u dimenzijama od R13 do R22. Moguća širina gume kreće se od 145 do 325 milimetara, a visina profila je od 30 do 75.

Stoga su Yokohama Ice Guard IG35 pogodni za većinu različiti automobili− od budžet runabout na sportski roadster ili veliki SUV. Pozicioniran u srednjoj cjenovnoj kategoriji.

Ove gume imaju lijep dizajn. Centralni dio gazećeg sloja je u obliku riblje kosti, što izgleda vrlo impresivno i sugerira da će se Ice Guard IG35 dobro ponašati na mokrim asfaltiranim cestama i bljuzgavici.

Područja ramena gume su istaknuta po svojim izraženim blokovima - pružaju dobro prianjanje na ledu i snijegu, a također pokazuju stabilnost u krivinama.

Prednosti

Yokohama Ice Guard IG35 se dobro ponaša na zaleđenim putevima, pokazujući dovoljnu vuču i predvidljive reakcije upravljanja. Stabilnost kursa je dobra. Performanse kočenja su takođe dobre, kao i vuča.

Osim toga, vrijedi napomenuti nizak nivo buke, kako na snježnom putu tako i na asfaltu. Istovremeno, na mokroj asfaltnoj površini uočava se dobra otpornost na hidroplaning.

Slabe strane

Uprkos velikom imenu, ponašanje gume na snježnom putu je prilično osrednje. Trakcija čak i na nabijenom snijegu nije izvanredna, a efikasnost kočenja je relativno niska.

U zavojima može doći do ranih i oštrih zanošenja, dok volan postaje neinformativan. U normalnim režimima, volan reaguje na okretanje sa određenim zakašnjenjem. Bolje je ne voziti po dubokom snijegu na Ice Guard IG35 - japanske gume mogu kopati čak i sa malim slojem snijega i jako proklizati.

Što se tiče asfaltnog kolnika, ni tu ne treba očekivati ​​ništa posebno. Kada vozite sporo, ponašanje guma je predvidljivo, ali kada su aktivne, može se primijetiti niska osjetljivost na upravljanje, snažno skretanje velika brzina i zanosi u uglovima. U isto vrijeme, kočenje može izgledati nevažno, kao i glatka vožnja, čak i na malim neravninama.

Prvo i drugo mjesto zauzimaju dugogodišnji konkurenti - Nokian i Continental, koji skoro svake godine ažuriraju svoje proizvode. Cijene (3700 rubalja) su gotovo iste, ali budući da je Nokian Hakkapeliitta 7 (u ruskoj verziji) nešto bolji od Continental ContiIceContact u smislu zbira pokazatelja, odnos cijene i kvalitete "ruskih Finaca" ( 3.9) nešto je privlačnije od onog kod “Njemaca” » (4.0).

Još jedan proizvod domaća proizvodnja Michelin X Ice North 2 je čvrsto na trećoj poziciji, iako model više nije nov. Cijena je nešto niža - 3300 rubalja, pa se omjer cijene i kvalitete pokazao malo ukusnijim: 3,6.

Stari Gislaved NordFrost 5 (3200 rubalja) je četvrti po vrijednosti. Međutim, na našim testovima, sa 892 boda, zauzima šestu poziciju i po odnosu cena/kvalitet (3,6) je u rangu sa Michelinom. Po našem mišljenju, ljudi više kupuju ovaj model iz navike, uzimajući u obzir dobru reputaciju svojih prethodnika. A prava cijena bi trebala biti još niža.

Sljedeći u cjenovnom rangu je Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rubalja). Svježi model ima vrlo skromne karakteristike za našu zimu. Dakle, zauzima tek osmu poziciju sa ocjenom od 829 bodova, iako se po odnosu cijena/kvalitet od 3,5 nalazi vrlo blizu Michelinu i Gislavedu. Očigledno su naši kupci spremni platiti više za dobro promoviran brend. Međutim, mnogi cijene povećanu otpornost na kilu, koja pomaže samouvjereno skakati kroz jame na cesti. Naše mišljenje je da bi ove gume trebale biti jeftinije.

Yokohama proizvodi iceGUARD iG35 (2800 rubalja) tradicionalno su nešto jeftiniji od Bridgestonea, iako su po karakteristikama gotovo jednako dobri kao on (828 bodova i deveto mjesto na konačnoj listi). U skladu s tim, odnos cijena/kvalitet (3,4) je atraktivniji. Mislimo da je cijena previsoka. Kupci su u čudu Japanska marka, ali njene gume imaju oznaku "Made in the Philippines". Drugi razlog njegove popularnosti je učešće na WTCC trkama.

Winter Carving Edge od Pirellija za 2700 rubalja. tek na sedmom mestu po vrednosti. No, prema rezultatima testa, "Talijani" su osvojili 912 bodova i ušli u prvih pet ZR rejtinga. Vrlo dobar rezultat, a omjer cijene i kvalitete je manji od svih vrhunskih guma - 3.0. Poštujemo! Inače, problemi sa gubitkom šiljaka su prošlost.

Možete kupiti jeftinije korejski Kumho I'ZEN KW22 i ruski Nordman 4 - 2400 rubalja svaki. Prema rezultatima testa, "Rus" je očigledno privlačniji: 913 bodova i četvrta pozicija, pa je stoga njegov odnos cijene i kvaliteta 2,6. Veoma interesantan i isplativ proizvod.

Cordiant Sno Max domaći razvojčak i jeftinije - 2200 rubalja. Pozicija na testu (852 boda i sedmo mjesto) je vrijedna poštovanja - model je nadmašio uvozne gume istočnih proizvođača. Odnos cijene i kvalitete - 2,6.

Najjeftinije gume su Kama Irbis (ili 505), mogu se kupiti za manje od 2000 rubalja. komad. Na testu nisu dostigli ni 800 poena, postigavši ​​samo 776. Ne mogu se nazvati prošlim vekom - model se pojavio pre šest godina, istovremeno sa Gislavedom NF 5, ali po karakteristikama očigledno ne odgovara savremenom nivou. Predviđam pitanje: zašto nisu pokušali najnoviji modeli Kama Euro 518 i 519? Nažalost, jednostavno se ne proizvode u najpopularnijoj zimskoj veličini 175 / 65R14, ograničavajući se na stari model.

REZULTATI TESTOVA
Bilješka: dok u nekim disciplinama nema dovoljno rezultata testova.

Tabela stručnih procjena

Konačan rezultat: 944 boda Debi se dogodio 2008. godine, od 2009. - u Rusiji. Početkom ove godine ponovo su unapređeni u pogledu sastava gume i geometrije klinova. Osobine držanja su vrlo dobro izbalansirane. Uzdužno na ledu i snijegu - gotovo najbolje. Poprečne na ledu su jako dobre, jedino je Gislaved bolji. Na snijegu - iznad prosjeka. Na zavejanom putu idu uredno, bez primedbi, osetljivi su na korekciju pravca. Malo poboljšajte informativni sadržaj na volanu - i možete staviti devet bodova. U zaokretima, prednji točkovi jasno definišu zadatu putanju, a zadnji točkovi malo lošije prijanjaju za cestu, što izaziva blago preupravljanje. Ali dovoljno je dodati malo gasa i automobil se uvrne u zavoj bilo koje zakrivljenosti. Ne plaše se dubokog snega, lako se manevrišu. Ako je automobil naslonio branik u nepremostivi snježni nanos, neće biti teško izaći. Na asfaltu, također, ne preklapajte. Pri velikim brzinama idu glatko, koče na suvom i dobro na mokrom. Nema komentara na akustičnu udobnost i glatkoću. Što se tiče efikasnosti goriva, oni drže vodeću poziciju i pri 90 i pri 60 km/h. Izbočenje šiljaka je blizu granica razuma. Niti jedan ispušteni šiljak. Odlično kvaliteti kočenja i bolje ubrzanje na snijegu i ledu, visoko bočno prianjanje na snijegu i plutanju. Dobro stabilnost smera na bilo kom zimskom putu. Visok nivo udobnosti, ekonomičan. Nije označeno. Presuda: Dodajte samopouzdanje i vozite na svim zimskim putevima. Pomozite u uštedi goriva pri bilo kojoj brzini.
Konačan rezultat: 927 bodova Ugledali su svjetlo 2010. godine i odmah su se pojavili u Rusiji. U narednoj godini, dizajn gume i klinova je ažuriran. U pogledu uzornih svojstava prianjanja, zauzimaju vodeću poziciju u svim vježbama na ledu i snijegu, s izuzetkom ledenog kruga. Na zimskom putu ne idu baš glatko, primjetno povlače automobil u dublji snijeg, primjetno klize na poprečnim padinama. Wheel nije dovoljno informativan. Dobro vođen, ali sa nekim karakteristikama. U oštrim zavojima brzina je ograničena zanošenjem prednje osovine, a u blagim, bržim zavojima imaju tendenciju da malo proklizavaju, što je bolje parirati pod malim uglovima, sprečavajući da se razvije. Ne boje se snježnih nanosa, ali im je potreban određeni stil vožnje: ne vole intenzivno proklizavanje, radije vuku. Nisu uvijek u stanju izbaviti automobil iz snježne zamke u rikverc. Na kolovozu se staza drži bez komentara. Odlično koče na suvim i mokrim cestama, prolazeći samo srodnim Gislavedom naprijed. Udoban - ne razlikuju se po povećanju buke. Ali primjetno protresite automobil na neravninama. Potrošnja goriva je skromna, u rangu sa Michelinom, Nordmannom, Pirellijem i Yokohamom. Prilikom testiranja izbočenje klinova nije promijenjeno, čavlići su visokog kvaliteta. Bolje kočenje i ubrzanje na snijegu i ledu, bočno prianjanje na snijegu. Vrlo dobro bočno prianjanje na ledu i kočenje na suvom i mokrom kolovozu. Manje primjedbe na stabilnost smjera na snježnom putu, na prohodnost u dubokom snijegu i glatkoću. Presuda: Kao na svim zimskim putevima.
Konačan rezultat: 921 bod Pojavio se 2009. Od istog trenutka na ruskom tržištu. Imaju dobar balans svojstava prianjanja. Ubrzanje na zimskom putu je sigurno u bilo kojem režimu, proklizavanje pri ubrzanju ne smanjuje njegovu efikasnost. Na snijegom prekrivenom putu idu glatko, stabilno, ne obraćajući pažnju na debljinu snježnog pokrivača, neravnine i poprečne nagibe, osjetljivi su na korekciju smjera. Ponašanje u krivinama na snijegu i ledu je jasno i dobro predvidljivo; blago nedovoljno upravljanje (meki zanos prednjeg kraja na granici), zajedno sa trenutnim reakcijama na unose upravljača. U dubokom snijegu osjećaju se samopouzdano, u pokretu više vole klizanje. Čak i ako auto puzi na trbuhu, u većini slučajeva će ga ipak izvaditi. Ne štede se na asfaltu. Pri dobroj brzini u pravoj liniji idu glatko, bez odlaganja odgovaraju na korekcije kursa. Kočenje na suvim i mokrim putevima je dobro. Udoban. Prilično tiho, možda malo neskladno na kolovozu različitog kvaliteta. Nema zamjerki na glatkoću vožnje. Potrošnja goriva je skromna. Izbočenje bodlji je normalno, brzina njegovog rasta tokom testiranja je beznačajna. Ovo ukazuje na dobar kvalitet klipova. Dobro kočenje i ubrzanje, bočno prianjanje na snijegu i ledu. Mala potrošnja goriva. Nije označeno. Presuda: Daće samopouzdanje na svim zimskim putevima i zimskim terenima.
Konačan rezultat: 913 bodova Model je kreiran 2009. godine i od tada se prodaje u Rusiji. Sastav mješavine je ažuriran ove zime. Svojstva prianjanja guma su slična Michelinovim. Dobri su na ledu i snijegu u pogledu uzdužnih i poprečnih osobina prianjanja, a na prestrojavanju su se ispostavili čak i brži od svog rodonačelnika Nokian. Na pravoj liniji lagano plivaju, zahtijevajući stalno prilagođavanje smjera - drže se u neizvjesnosti. U brzim zavojima, automobilom je lakše upravljati gasom nego upravljačem: na resetovanje reaguju uvrtanjem, a kada se dodaju, povećavaju radijus. Djevičanski snijeg se savladava bez problema. Reversing samouvjereno izaći iz svakog snježnog nanosa. Karakteristika: preferiraju meko startanje bez klizanja. I dok ste u pokretu, možete pritisnuti gas do mile volje, čak i pomaže. Više benzina - bolje kretanje! Na asfaltu pravo, iste karakteristike kao na snježnom putu. Mala odstupanja od zadatog smjera, zahtijevaju stalno upravljanje. Kočenje na mokrom je dobro, na suhom je prosječno. Nivo buke je veći nego kod skupljih rođaka, a vožnja je ista. Potrošnja goriva je skromna pri bilo kojoj brzini. Izbočenje šiljaka i promjena njihove veličine su normalni. Tokom testova, gume su izgubile tri boda od prednjih guma, ali to nije kritično. Dobre performanse kočenja na snijegu, ledu i mokrom kolovozu, ubrzanje na snijegu i ledu. Odlično bočno prianjanje na snijegu i plutanje. Dobra upravljivost na zimskim putevima, skromna potrošnja goriva. Manje primjedbe na držanje puta na snježnom putu i asfaltu, na buku. Presuda: Pogodan za sve zimske puteve i zimske terene.
Konačan rezultat: 912 bodova Nastali 2008. godine, od tada su više puta modernizovani. Posljednji put početkom ove godine. Učinak kočenja na snijegu je najbolji, na ledu osrednji, a bočno prianjanje na obje podloge je također prosječno. Ubrzanje je dobro, i to na bilo kojoj podlozi. Međutim, efikasan je samo kada se vozi pod pritiskom. Na snijegom prekrivenoj ravnoj gumi iznenađuju jasnim kursom, osjetljivim reakcijama na asfalt i malim uglovima upravljanja pri podešavanju smjera. Svaki zavoj prolazite sa zadovoljstvom - čvrst, informativan volan i trenutne reakcije, kao i bliska neutralna podupravljanja, pomažu u razumijevanju automobila. Duboki snijeg je najbolje savladati hodanjem. Prilikom pokretanja gume lagano tonu, iako ne pokazuju sklonost samozakopavanju. U rikverc, auto se bira pouzdano. Na asfaltu ista čista staza kao na letnjim gumama. Zategnuto kormilo i mali uglovi tokom korekcije kursa. Kočenje na mokrom je prosečno, kočenje na suvo je iskreno loše. Gume ozvučavaju promjenu pokrivenosti i grubog asfalta, marljivo prenose trzaje od neravnina. Potrošnja goriva je skromna. Izbočenje šiljaka je normalno, promjena njegove vrijednosti nije kritična. Izgubio samo jedan šiljak. Bolje kočenje na snijegu, dobro ubrzanje na ledu i snijegu, bočno prianjanje na ledu. Skromna potrošnja goriva, odlična upravljivost i stabilnost smjera na bilo kojem putu. Slaba svojstva kočenja na suvim putevima. Manje primjedbe na prohodnost u dubokom snijegu i udobnost. Presuda: Na svim zimskim cestama pokazat će svoje najbolje kvalitete u cestovnim režimima.
Konačan rezultat: 892 boda Još jedan od starih - model je kreiran još 2006. godine, od tada se prodaje u Rusiji. Ove zime mješavina je ažurirana. Uzdužno prianjanje na snijegu i ledu je prosječno, ali poprečno prianjanje na snijegu je jako dobro, a na ledu je najbolje. Potrebno je ubrzati na ivici klizanja - to je efikasnije. Idu glatko po snježnom putu, ali "nula" na volanu je prazna, nema dovoljno informativnog sadržaja. Manji komentari na rukovanje. Nema pritužbi na početnu fazu skretanja, ali na luku je brzina ograničena ili zanošenjem ili proklizavanjem - ova nejasnoća je primjetno neugodna. U dubokom snijegu zahtijevaju minimalno klizanje, pouzdano su zategnuti. Nazad se biraju lako. Na kolovozu je staza glatka, bez primjedbi, ali bez ikakvih ukrasa. U disciplinama kočenja, najbolji i na suvim i na mokrim podlogama. Udobnost je standardna, iako se zavijanje primjećuje na asfaltu i gustom snijegu. Potrošnja goriva je iznad prosjeka pri bilo kojoj brzini. Izbočenje klinova je normalno, tokom ispitivanja prosečna vrednost je povećana u prihvatljivom opsegu, odnosno kvalitet klipova je dobar. Ali tokom testova, gume su izgubile pet klinova. Prošle godine su ispala samo dva. Trend je alarmantan: ranije se to nije primijetilo kod Gislaveda. Najbolja svojstva kočenja na suhom i mokrom kolovozu, najbolje bočno prianjanje na ledu, vrlo dobra na snijegu. Visok nivo udobnosti, dobra stabilnost pravca na bilo kom putu. Prosječno ubrzanje na bilo kojoj podlozi, natprosječna potrošnja goriva pri bilo kojoj brzini, manji problemi pri rukovanju, gubitak od pet šiljaka. Presuda: Svoje najbolje osobine pokažite prije svega na dobro očišćenim putevima, ali ne odustajte od zaleđenih i snježnih.
Konačan rezultat: 852 boda Debi se dogodio 2008. Na zaleđenom putu, na pozadini prosečnog ubrzanja i bočnog prianjanja, osrednje usporavaju. Na snijegu je poravnanje logičnije: slabo ubrzanje i zadovoljavajuće bočno prianjanje prilično koegzistiraju s dobrim kočenjem. Pristojno ubrzanje se postiže samo vnatyag. Na snijegom prekrivenoj ravnici vrzmaju se s jedne na drugu stranu. Taksiranje je prilično teško, jer povratne informacije nisu baš informativne. U brzim zavojima, brzina je ograničena zanošenjem. Štaviše, klizanje prema van je zategnuto, potrebno je mnogo vremena da se vrati kvačilo. Samouvjereno se probijaju kroz snježne nanose, kreću se u bilo kojem načinu rada, ne zahtijevaju usku vožnju. Po asfaltu možete voziti brzo samo uz veliku pažnju - plivanje unutar trake tjera vozača da stalno prilagođava kurs. Ometaju značajni uglovi upravljanja i nedostatak informacija. Kočenje na suvim i mokrim površinama je dobro, rezultati su uporedivi sa onima koje pokazuje Nokian. Ne razlikuju se po udobnosti: prave glasnu buku, udaraju po neravninama, izgovaraju promjenu pokrivenosti. Zaboravite na uštedu goriva. Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h je prosječna, pri 90 - povećana. Izbočenje šiljaka je u granicama normale, brzina njegovog rasta takođe. Ne postoje šiljci koji nedostaju. Dobro kočenje na snegu, na suvom i mokrom kolovozu, sposobnost za prolaznost. Osrednji učinak kočenja na ledu, ubrzanje na snijegu, bočno prianjanje na ledu. Povećana potrošnja goriva pri 90 km/h, niska stabilnost pravca na asfaltu. Presuda: Za snježne, slabo zaleđene i očišćene puteve.
Konačan rezultat: 829 bodova Kao Yokohama, najnoviji model. Imaju jednu godinu rođenja, 2010, ali Bridgestone se u Rusiji prodaje tek od 2011. godine. Na ledu, vrlo nesigurno ubrzanje, zadovoljavajuća svojstva kočenja i bočno prianjanje. Na snijegu, uzdužno prianjanje je iskreno slabo. Pri ubrzanju gube zamah pri najmanjem proklizavanju, u koji se vrlo neočekivano raspadaju. Idu pravo po zavejanom putu, nema komentara na stabilnost pravca. Beskorisno je žuriti u zavojima na zimskom putu: na ledu je brzina ograničena proklizavanjem, koje se javlja iznenada i zahtijeva hitnu korekciju. Na snijegu, automobil ispravlja putanju i predugo klizi iz zavoja. U snježnim nanosima kretanje nije dovoljno samouvjereno, bolje je krenuti bez klizanja, u rikvercu izlaze prilično samouvjereno. Na kolovozu lagano lebde, opipljiva kašnjenja i nizak sadržaj informacija ometaju korekciju smjera. Dobro koče i na suvom i na mokrom kolovozu. Prave veliku buku, emituju neugodno brujanje i zavijanje na asfaltu, pa čak i na ledu. Bilo kakve neravnine na cesti reagiraju prekomjernim vertikalnim ubrzanjima. Potrošnja goriva se povećava pri bilo kojoj brzini. Veličina izbočenja šiljaka i brzina njegove promjene su normalni. Ne postoje šiljci koji nedostaju. Dobro kočenje na suvom i mokrom kolovozu, stabilnost smera na snežnom putu. Slab učinak kočenja na snijegu, ubrzanje na snijegu i ledu, bočno prianjanje na snijegu. Povećana potrošnja goriva, glasna buka, otežano upravljanje na zimskom putu.
Konačan rezultat: 828 bodova Na ledu je uzdužni zahvat vrlo slab, poprečni hvat je srednji. Na snijegu je balans malo drugačiji: ubrzanje i bočne karakteristike su zadovoljavajuće, ali kočenje je loše. Automobil je moguće pomjeriti sa mjesta sa proklizavanjem, onda ga je bolje zaustaviti, jer je moguće povećati brzinu samo pomicanjem do zatezanja. Na snijegom prekrivenom putu, automobil snažno rizi, nastoji da napusti putanju prema dubokom snijegu. U zavojima je ponašanje jasnije, volan je zategnut, razumljiv, početne reakcije su trenutne. Međutim, brzina na bilo kojoj površini ograničena je proklizavanjem. Ne vole dubok snijeg, teško se kreću naprijed, malo je vjerovatno da će uspjeti izaći iz snijega unazad. Na pločniku, također, ne treba žuriti: skretanje koje zahtijeva stalno podešavanje, velike kutove upravljanja i "gumenu" stabilizaciju s prigušenim upravljanjem stražnja osovina sad na jednu, pa na drugu stranu. Na suvom putu se odlično zaustavljaju, na mokrom je zaustavni put najduži. Udobnost ostavlja mnogo da se poželi - snažno se tresu na svim neravninama. Bučno čak i na ledu i snijegu. Potrošnja goriva je mala. Šiljci su, po našem mišljenju, suviše duboki, što dijelom objašnjava slabo prianjanje na ledu. Brzina rasta izbočina bodlji je normalna, nema izgubljenih. Dobro kočenje na suvom kolovozu, umerena potrošnja goriva. Osrednja svojstva kočenja na snijegu i ledu, najslabije ubrzanje na ledu i kočenje na mokrom kolovozu. Niska stabilnost pravca na snježnim cestama i asfaltu, slaba sposobnost kretanja. Presuda: Za očišćene, djelimično zasnježene i slabo zaleđene puteve.
Konačan rezultat: 823 boda Pojavili su se 2008. godine, godinu dana kasnije počeli su da se prodaju u Rusiji. Uzdužno prianjanje na zaleđenom putu je slabo, poprečno - srednje. Na snijegu je ubrzanje zadovoljavajuće, kočenje i bočno prianjanje slabi. Bolje je krenuti "šapatom", pri ubrzanju je dozvoljeno lagano proklizavanje. Na pravoj liniji prekrivenoj snijegom idu glatko, bez primjedbi. Na snijegu ponašanje automobila nije baš jasno - rušenje prema van ili proklizavanje i ulazak unutra. Prijelaz na klizanje je oštar i neočekivan. Slajdovi su dugi. Na ledu je ponašanje stabilnije: samo klizanje, ali vrlo oštro. U dubokom snijegu ne uspijevaju pri startu i imaju tendenciju da se ukopaju. Bolje je krenuti vnatyag, kretati se - uz lagano proklizavanje. Ne isplati se zanositi se vožnjom po devičanskim zemljama: možete voziti na mjesta gdje nećete moći izaći u rikverc. Dobro se drže na asfaltu ravno, međutim, pri podešavanju smjera, kašnjenja u reakcijama su napregnuta. Kočna svojstva na mokrom kolovozu su prosječna, a na suhom najlošija. Snažno pjevuše i zavijaju, primjetno se tresu na kvrgama. Potrošnja goriva je mala pri bilo kojoj brzini. Izbočenje šiljaka i njegova promjena u granicama normale. Mala potrošnja goriva, dobra stabilnost pravca na snježnom putu, zadovoljavajuća - na asfaltu, dobra vožnja. Osrednja svojstva kočenja na ledu i snijegu, bočno prianjanje na snijegu. Najslabiji performanse kočenja na suvom kolovozu. Otežano rukovanje na zimskom putu, povećana buka, loša prolaznost. Presuda: Pogodno za očišćene, djelimično zasnježene i slabo zaleđene puteve.
Konačan rezultat: 776 bodova Zajedno sa "Gislavedom" rođen je 2006. godine. Na ledu su svojstva prianjanja - i poprečna i uzdužna - najslabija. Na snijegu jednostavno nema uzdužnog prianjanja. A poprečna je jako slaba. Ubrzanje je problematično, potrebno je da se točkovi ne pokvare u proklizavanju, inače je nemoguće povećati brzinu. Na snježnom putu treba voziti polako: automobil snažno rizi po neravninama, teži da skrene sa puta, u dublji snijeg. Volan je prazan i neinformativan, kao u kompjuterskim trkama. U zavojima, automobil se vozi kako želi, kao da je volan odvojen od točkova. Može da isklizne ili prokliza i završi pokret polukružnim okretom. Situaciju otežavaju značajna kašnjenja, veliki uglovi upravljanja i produžena proklizavanja. Vožnja kroz snježne nanose moguća je samo u napetosti, bez zaustavljanja. Pokušaj kretanja vodi do samozakopavanja. Revers se kreće nesigurno. Plutaju po asfaltu i zahtijevaju stalno prilagođavanje. Koče vrlo slabo na mokrom, umjereno na suhom. Zaboravite na udobnost. Jaka buka, udarci i vibracije čak i tamo gdje put izgleda glatko. Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h je iznad prosjeka, 90 - povećana. Izbočenje šiljaka i brzina njegovog rasta su u prihvatljivim granicama. Ne postoje šiljci koji nedostaju. Prosječna svojstva kočenja na snijegu i suhom kolovozu. Najslabiji učinak kočenja na ledu, ubrzanje i bočno prianjanje na ledu i snijegu. Slaba svojstva kočenja na mokrom kolovozu. Problematično upravljanje na klizavim površinama, loša stabilnost pravca na snježnom putu. Jaka buka, veoma tvrde gume, povećana potrošnja gorivo. Presuda: Prihvatljivo samo za dobro očišćene puteve.

Pravilno odabrane gume važna su garancija bezbedne vožnje bez nezgoda. Posebno se to tiče zimski period kada te i najmanji nemar može koštati previše. Predstavljamo vam gume Yokohama IG35, čije recenzije odlikuju rijetka raznolikost.

Neki vozači se spremaju za četvrtu sezonu (i to na istom setu), dok drugi proklinju dan kada su posjetili radnju. ko je u pravu? Hajde da to shvatimo!

Šta je to

Gume Yokohama Ice Guard 35 su novitet 2012. godine. Pažnju ljubitelja automobila odmah je prikovala konferencija za novinare na kojoj su proizvođači obećali gotovo magične karakteristike svojih novih proizvoda. Kao i obično, stvarnost nije bila tako ružičasta.

Tvrdnja proizvođača

U to vrijeme to je zaista bila više-manje napredna tehnologija, odlikovana usmjerenim gazećim slojem. Poseban naglasak stavljen je na to da će se guma proizvoditi u "čistokrvnoj" japanskoj fabrici u najboljoj tradiciji kvaliteta Zemlje izlazećeg sunca. Inženjeri su odgovorno izjavili da će s ovim gumama automobil samopouzdano zadržati svoj kurs čak i na cestama prekrivenim snijegom i ledom.

Evo glavnih prednosti koje su gume trebale imati, nisu potvrđene, ali o tome ne govorimo):

Jedinstvene "višedimenzionalne" lamele, zahvaljujući kojima se osigurava pouzdano prianjanje na gotovo svim vrstama podloge, čak i ako je prekrivena ledom ili snježnom kašom.

Ista tehnologija drastično povećava učinak kočenja čak i na ledu i tvrdom snijegu, sprječavajući da glavni elementi gazećeg sloja izgube svoju krutost.

Minimiziranje slučajeva ispadanja klinova, budući da su blizu svake montažna rupa postoje posebne potporne izbočine. To je ono po čemu se gume „odlikuju“ ukazuju da one jednostavno ispadaju gotovo odmah nakon napuštanja puta.

Posebno oblikovani žljebovi dramatično poboljšavaju proces uklanjanja vode i snijega sa gazećeg sloja, što poboljšava kvalitet prianjanja gume. Bočni žljebovi doprinose normalnom kočenju na snježnoj i zaleđenoj stazi.

Sastav gumene smjese za gume se čuva u tajnosti, jer predstavlja know-how kompanije: ova formula pruža povećane karakteristike čvrstoće i sprječava deformaciju gume čak i blizu izbočenog klina.

Sve ove rezultate kompanija je dobila na svom jedinstvenom, koji može simulirati gotovo sve moguće vrste padavina na ovoj planeti. Tako su njeni zaposleni imali osnova za blistavo oglašavanje proizvoda. Dakle, koliko su Yokohama IG35 gume dobre u praksi? Recenzije pokazuju šta se dešava na različite načine.

Zašto ima toliko negativnosti?

Ako razgovarate sa mnogim urbanim vozačima, vjerovatno će izgovoriti par riječi koje se ne mogu ispisati o ovom konkretnom modelu. Zašto se to dogodilo? Nakon svega Yokohama brend poznat je u cijelom svijetu, a odnos prema proizvođaču je dosta dobar!? Tim domaćih "prirodnjaka" je 2013. godine proveo vlastito testiranje, čiji rezultati se nisu svidjeli zvaničnim predstavnicima kompanije. Hajde da to opišemo malo detaljnije.

Negativno iskustvo u radu

Zatim je testiran Nissan Tiida hatchback, koji je bio "obuvan" u nama poznate gume Yokohama IG35. Recenzije o njima u to vrijeme nisu izazvale puno entuzijazma. Tog dana temperatura van prozora bila je nešto niža od -15 stepeni Celzijusa, a putevi su bili prekriveni gustim slojem uvaljanog snijega i leda. Na glavnim gradskim ulicama (na kojima više nije bilo snijega) auto je vozio savršeno. U to vrijeme nije bilo nedostataka niti očiglednih prednosti.

Avaj. Pao je snijeg i sve je otišlo u odvod. Gazeći sloj Yokohama IG35, kako se ispostavilo, trenutno gubi svoju krutost i postaje sličan po karakteristikama uglačanoj lopti za bilijar. Svi žljebovi koje smo opisali za odvod vode pravi zivot nekako im se nije žurilo da se pokažu: auto opasno luta unaokolo i pri najmanjem pokušaju kočenja, ponaša se manje-više samouvereno samo kada se vozi minimalnom brzinom u pravoj liniji.

Ubrzanje je užasno, kočenje još gore. Zašto su se zimske gume Yokohama IG35 (recenzije koje razmatramo) ponašale tako odvratno na putu?

Šta je razlog?

Sve je postalo jasno kada su istraživači pažljivo pogledali samu gumu. Ispostavilo se da najmanje polovina klinova nedostaje na svakom kotaču, a ostali su zabijeni toliko duboko da po definiciji ne mogu utjecati na vuču. Prednji točkovi su bili potpuno „tužni“, lišeni skoro 70% šiljaka. Ovdje se može konstatirati da su "naučnici" jednostavno uzeli automobil s pretjeranom kilometražom, ali nije sve tako jednostavno: kotrljanje guma bilo je manje od 1000 kilometara, a šiljci očito nisu izdržali ni pola tog perioda.

Općenito, po tome su gume Yokohama IG35 "postale poznate", recenzije o kojima govore potpuno isto. Mnogi vozači koji su kupili ove gume u nadi za normalnu zimsku vožnju bili su veoma razočarani u njih. A recenzije u osnovi počivaju na iskreno oskudnom vijeku trajanja šiljaka, iz kojeg slijede sve druge nevolje povezane s ovom gumom.

Dvorišni snježni nanosi na ovim gumama, prema sjećanjima "sa njiva", mogu se pretvoriti i u apsolutno nepremostivu prepreku. Iako gotovo svi putnički automobili sličnih modela, “obuvani” u adekvatniju gumu, podnose ove testove bez posebnih problema. Kakva šteta, Yokohama IG35 je daleko od novog modela. Mnogi finski modeli guma iz iste sezone i dalje su toplo voljeni od strane vozača, ali Japanci u tom pogledu nisu imali sreće.

Nije tako, sve je to protiv reklama!

Čudno, ali slični naslovi se mogu vidjeti u gotovo istom časopisu, koji je prije nekoliko mjeseci objavljivao samo negativna mišljenja. Da li su Yokohama IG35 zimske gume loše ili ne? Recenzije o njima često podsjećaju na opsceni verbalni ping-pong. Neko hvali, a neko grdi.

Prave prednosti japanske gume

Ne očajavajte: sve zaista nije tako loše. Dakle, neki vozači vole gume Yokohama IG35: pozitivne kritike pokazuju da su ove gume najmanje bučne (među zimskim gumama). Na dugom putovanju ova karakteristika ne može a da ne raduje!

Zbog mekane gume, čak i grubi ovjes mnogo bolje „guta“ neravnine na cesti, kojih je više nego dovoljno na prostranstvima naše ogromne domovine. Donedavno je situacija sa japanskim gumama bila prilično dobra sa finansijske tačke gledišta. Koliko sada koštaju gume Yokohama IG35?

U principu, sa ovim i sada sve je prilično pristojno. Set gume koštat će vas otprilike 13-15 hiljada rubalja. Puke pare, ako govorimo o ponudama drugih stranih kompanija!

Objektivni razlozi zaostajanja

Zašto je tako? Uostalom, Japanci su oduvek bili poznati visoka kvaliteta sve njihove proizvode, bez obzira na njihovu vrstu. Sve se radi o nacionalnom "mentalitetu": u Japanu su zimske gume s čavlima općenito ilegalne zbog pijetetnog odnosa vlade prema stanju na putevima, pa se inženjeri moraju slati u daleke zemlje na prave testove na "terenu".

A zimske gume Yokohama IG35 (recenzije koje sada analiziramo) nisu uvijek testirane u uvjetima naše zemlje. Mnogo češće - u zapadnoj Evropi, gdje je zima općenito prilično labav koncept. Najvjerovatnije u tim dijelovima gume japanskog proizvođača zaista pokazuju jako dobre rezultate.

Osim toga, ove gume će vjerovatno biti pod jakim uticajem stanja domaćih puteva. U većini gradova situacija je takva da i glavne ulice često izgledaju kao daska za pranje veša. Nije poznato pod kojim uvjetima je testirana guma Yokohama Iceguard Stud IG35, čije recenzije sada analiziramo, ali inženjeri su jedva pripremili svoju zamisao za to. Najvjerovatnije, to objašnjava "strast" guma za gubitkom šiljaka.

U svakom slučaju, mnogi vozači primjećuju da je guma na bočnim stranama ovih guma previše mekana. Možda su Japanci još uvijek bili pomalo lukavi kada su govorili o povećanoj otpornosti svojih proizvoda na habanje.

Mere predostrožnosti

Kako god bilo, ali (već smo analizirali recenzije) iskusni ljubitelji đevreka ne preporučuju ih za odlazak na led. Vlasnici ovakvih guma upozoravaju da se u ovim uslovima automobil može ponašati prilično neadekvatno, a o manje-više normalnoj kontroli može se samo sanjati.

Generalno, Yokohama IG35 (recenzije vlasnika to u potpunosti potvrđuju) radi prilično dobro u urbanim sredinama. Ali ako stalno provodite puno vremena vozeći se po pometenom snijegu i zaleđenim seoskim putevima, preporučljivo je skrenuti pažnju na nešto drugo. Najmanje proklizavanje pri preticanju u takvim uvjetima (čak i ako brzina nije veća od 50 km / h) je preplavljeno vrlo lošim posljedicama.

Kako sami vlasnici kažu, bez normalnog ABS-a sa ovim gumama generalno je bolje ne petljati se sa ovim gumama na zimskom putu. Svako kočenje može vrlo loše završiti.

Kupovina guma je odgovoran posao

Nažalost, mnogi naši automobilisti se prilikom kupovine ne vode pravim porijeklom proizvoda, već samo njegovom cijenom i markom. Kao rezultat toga, zadovoljan kupac "prave japanske gume" ispostavlja se da je vlasnik lažnog niskog kvaliteta, što može doprinijeti nastanku hitan slučaj na putu. Jednom riječju, ni u kom slučaju ne biste trebali štedjeti na ovome.

Je li kriva lokalizacija?

Treba napomenuti da je proizvođač ipak djelomično priznao probleme. Tako se relativno nedavno na službenoj web stranici pojavilo upozorenje da se filipinske partije guma posebno često viđaju u nastojanju da se većina šiljaka rasprši po cesti. Usput, ovdje se postavlja još jedno pitanje: zašto proizvodnja nije japanska? Uostalom, na samom početku, kompanija se samo zaklela da će sve gume biti japanske? Međutim, to više nije toliko važno.

Dakle, možda ne biste trebali neselektivno stigmatizirati Yokohama Iceguard IG35? Recenzije pokazuju da u ovom slučaju nije sve tako jednostavno. Proizvodnja ovih guma pokrenuta je i kod nas, a ni domaći automobilisti nisu oduševljeni njihovim kvalitetom. Međutim, ovo je generalno subjektivno pitanje: nekome se sviđaju „japanski Rusi“, a nekome „Filipinci“.

Neki zaključci

Općenito, situacija je prilično zbunjujuća. Dakle, vrijedi li preporučiti IG35 za zimska putovanja? Spikes Yokohama (recenzije oko njih i vrte) se pokazao ne baš pouzdanim. U principu, ovaj članak se može odbaciti, ali otprilike polovina recenzija na webu (čak i onih pozitivnih) ukazuje na to da se nepotrebno često gube.

Sama guma je relativno dobra, karakteristike ubrzanja i kočenja, naravno, nisu baš dobre, ali ima mnogo vrsta zimske gume koji su u tom pogledu mnogo gori. Jednom riječju, problem je upravo u šiljcima - da nije njih, onda bi gume Yokohama Stud IG35, čije smo recenzije skoro završili rastavljanje, bile kvalitetan "srednjak". Jednostavno nije išlo.

Ako niste strastveni trkač i čak vam je umjerena agresivnost na cesti nepoznata, a živite u malom gradu ili selu, onda možete preporučiti kupovinu ove gume. Ali ako se sve gore navedeno ne odnosi na vas, bolje je odabrati nešto pouzdanije za sebe.

Ko koristi?

Ipak, ove gume su i dalje prilično popularne domaće tržište. Šta je razlog za tako čudno vezivanje za Yokohama IG35? Recenzije, testovi, nažalost, rijetko uzimaju u obzir tako jednostavnu okolnost kao što je cijena ovog proizvoda. Gdje još možete pronaći manje-više razumne gume sa čavlima od pristojnog proizvođača po ovoj cijeni? Da, nigde.

Ako nema novca za normalne šiljke, a stvarno ne želite da vozite čičak (a ovo je normalan pristup), onda ove gume neće biti najgori izbor. Guma je dobrog kvaliteta i sporo se haba. Biti pristalica tiha vožnja, sigurno ćete moći klizati barem dvije ili tri sezone a da ne izgubite sve spike.

Općenito, vlasnici takvih guma daju jednostavne savjete. U vožnji savjetuju da zamislite da su vam kotači obuvani čičak trakom. Tako nećete imati želju za pretjeranom nepromišljenošću na zaleđenom putu. U ovom slučaju, vaši utisci o gumi će sigurno biti prilično dobri. Jao, malo je vjerovatno da će vam ovo pomoći kada "forsirate" snijegom zametena dvorišta, što se ovoj gumi očito ne sviđa.

Jednom rečju, izbor je na vama. U "plusu" ovih guma, cena i niska buka, u "minusu" - sve ostalo.