Guma Kama I-502
proizvođač: PJSC "Nizhnekamskshina"
Kamera................................................ .eat
Indeks opterećenja ................................106
Maksimalna brzina ........................150
Sezonstvo ................................................. sve -vrijeme
Vrsta konstrukcije ................................. radijalna
Tip šare gazećeg sloja .......................univerzalno
Širina profila..................................225
Visina profila......................................85
Prečnik otvora ................................15C
Kategorija brzine (indeks) ................str
Težina (sa kamerom) ................................. 19,46 kg

razvijen od strane NIISHP-a, nešto širi od YaI-357, a auto na njemu radi još mekše. U blatu ova guma ne radi dobro - odmah se začepljuje i ne čisti se samo kao YAI-357. S njim je i stabilnost na kursu lošija, ali ako uđete u proklizavanje, povlači automobil mnogo lakše kada se da gas. A na tvrdoj, mokroj podlozi, 502. se ponaša bolje od 357. I-502 je pogodan za one koji putuju tokom cijele godine.
Čvrsto drži cestu, ne pada u klizanje. U posljednjem snijegu i ledu na seoskom putu se ponaša normalno. Na putu meko i nije bučno. Pritisak 2,5 - 3. Prečnik je dovoljan, uzorak je dovoljan za blato, a ujedno je dobar i na stazi. Svugdje dobro funkcionira osim na mokroj glini - trenutno liže, samočišćenje gazećeg sloja je 0. Na zimski put ponaša se sasvim dobro, iako baš i ne voli djevičanski snijeg.
minusi:
1. Slabe bočne stijenke - isječene, pocijepane.
2. Ispere se kako na glini tako i na jednostavno vlažnim oranicama (plodne zemlje, ali ne i crnice).
3. Prečnik za osovine zupčanika je mali.
4. Klirens opada čak iu poređenju sa standardom.

Guma R15C 225/85 Kama I-502 komorna, SVE SEZONE (UAZ; laki kamioni) "NkShZ" / Kama (I-502)

• članak Kama (I-502);
• dostupno na zahtjev;
• navedite cijenu i vrijeme isporuke;
• dostupni su analozi;
• isporuka se vrši širom Rusije.

Raspoloživost, cijenu i rok isporuke ovog proizvoda saznajte pozivom na 8 800 700-9-554 ili putem obrasca za povratne informacije. Ako je potrebno, naši stručnjaci će za vas odabrati slične proizvode koji su dostupni.

blatna guma

Na osnovu terensko vozilo, automobil sa karoserijom minibusa UAZ-3962 (3309), u kolokvijalnom smislu - UAZ vekna, bio je u najširoj upotrebi. Unatoč neuglednom izgledu i tehnički zastarjelom dizajnu, zbog svoje visoke sposobnosti u vožnji i pouzdanosti, mašina se koristi kao radni konj i trenutno se proizvodi. Služba u vozilu hitne pomoći, timovi Ministarstva za vanredne situacije u šumarstvu i poljoprivredi - sve ovo važi za ovaj automobil.

Uzimajući u obzir teške uvjete, povećani su zahtjevi u onim uvjetima kada su gume odabrane za UAZ hljeb. Uslovi kada automobil uglavnom radi na gradskim asfaltnim putevima značajno se razlikuju od uslova seoskih terenskih uslova. Osim toga, seoski putevi se značajno mijenjaju s godinama.

Veličina točkova za UAZ

Standardne gume na UAZ vekni su ugrađene sledeća veličina: 225/75 R16, au nekim periodima automobil je bio opremljen gumama 235/74 R15. U svakom slučaju, mora se imati na umu da bi promjer diska trebao biti u rasponu od 29-33 inča. Ova veličina ne dovodi do dodatnih promjena u dizajnu automobila. Dodatno čelični disk mora ispunjavati uslove za pričvršćivanje dimenzija 5×139,7.

Postoje slučajevi kada su gume korištene na veličini naplatka R17, ali sa samom gumom niskog profila. Međutim, zbog veliki izbor standardna guma bilo kojeg modela, ova praksa nije dobila široku distribuciju.

U slučaju preopterećenog automobila ili pri maksimalnom hodu ovjesa, čak i pri ugradnji guma normalne veličine, guma je dodirnula lukovi točkova. Ova situacija nije kritična i nema ozbiljnog destruktivnog efekta na gumu.

Zimske gume

S obzirom na rasprostranjenost automobila i široku paletu radnih uslova, za ugradnju na UAZ veknu obezbeđen je širok izbor guma. Na tržištu se nalaze ne samo kategorije domaće, već i uvozne gume za UAZ. Postoje 3 glavne kategorije:

• univerzalni;
• blato;
• zima;

Ali svaki vlasnik mora odabrati za daljnju upotrebu upravo onaj model koji je prikladan za određene zadatke. Pošto je teško da je moguće uživati ​​u vožnji na bučnim blatnjavim gumama, a istovremeno sa znatno povećanom kilometražom gasa.

Linija domaćih guma

Među domaćim gumenim opcijama, sljedeće marke smatraju se masovnim modelima.

Najbolji univerzalni igrači

Univerzalne gume za UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Bjeloruski analog ima dobre prosječne karakteristike u svim aspektima, što u potpunosti opravdava svrhu gume kao univerzalne. Primjećuje se visoka otpornost na habanje, a radno iskustvo nam omogućava da govorimo o resursu od 60 hiljada km.
2. "I-502" ima veličinu 225/85 R15. Nosivost je 950 kg, a maksimalna brzina je 150 km/h.
3. Ya560 omogućava maksimalnu brzinu do 180 km/h.
4. "I-357A". Ovo je radijalna verzija gume iznad, koja ima bolju brzinu i može nositi više dozvoljeno opterećenje do 1060 kgf. Ova vrsta guma je nešto mekša i sa sličnim uzorkom puno bolje podnosi kretanje po blatnjavom blatu. Također možete primijetiti dobru stabilnost smjera na putu.
5. "Ya245" i "Ya245-1" imaju dimenzije 215/90 R15. Ova marka guma je prepoznatljiva po niskoj cijeni maksimalna brzina- 110 km / h i relativno mala težina od 775 kgf.

Guma za upotrebu u blatu

Među zahtjevima koji se mogu postaviti pri odabiru gume za upotrebu na lošim cestama su:

• razvijene ušice;
• težina koja ne prelazi dozvoljeni indikator za automobil;
• dozvoljena širina nije veća od 250 mm;
• pristupačna cijena;
• bočne strane guma otporne na udarce.

1. "I-502". Ima niz prednosti: nizak nivo buke, dobru prolaznost na svim putevima i nizak otpor kotrljanja u dobrim uslovima na putu. Ovaj model se adekvatno nosi sa otpornošću na mehanička oštećenja.
2. "I-506". Ima dobru otpornost na pomicanje u uzdužnom smjeru i odličnu stabilnost smjera. Ima nizak nivo buke, a dodatno omogućava uvrtanje šiljaka zimski period. Jedina zamjerka se može nazvati krutost točka.
3. "I-520". Još jedan dostojan predstavnik gume za UAZ. Ovaj model bez cijevi omogućava automobilu da pouzdano drži cestu i kontroliše u različitim uvjetima. Buka od gume ne prelazi zvuk prenosa. Ova guma ima dobra svojstva samočišćenja, što je veoma važno za off-road gumu. Važno je napomenuti da je za ovaj model lako pokupiti lance za snijeg.
4. Relativno novi model postao model "Ya471". Guma pruža glatku vožnju, pomalo gutajući manje neravnine. Dobro stabilnost smera i nizak nivo buke. Pristojno se ponaša ne samo u prljavi putevi ali i u pesku. Među komentarima na ovaj model može se nazvati teško balansiranje.
5. Odlična guma za loše puteve je guma tipa Y192. Ovo je jedan od najbolje gume za prljavštinu. Međutim, model je pomalo bučan na asfaltu i ne razlikuje se po glatkoći.
6. "I409". Ova guma na UAZ-u pogodna je za upotrebu u bilo koje doba godine. Model se dobro nosi sa blatom, ali se i udobno oseća na snežnim putevima. Performanse na čistom ledu su nešto lošije, ali automobilom se može upravljati dok se kreće.
7. Model "Â358" je prvenstveno namenjen za ugradnju na prednju pogonsku osovinu. Ova dijagonalna guma nije baš brza. Ali ona radi odličan posao na teškim putevima, s izuzetkom močvara, gdje je sposobna da se sama kopa.

Guma na UAZ-u je vrlo dosadna i opsežna tema, koju još nisam dotaknuo. Pokušajmo danas to shvatiti. teško pitanje. Što se tiče gume, postoji nekoliko dobrih članaka, uključujući i web stranicu http://www.uazbuka.ru. Odlučio sam da sastavim materijal odatle i predstavim ga u prikladnijoj formi. Dakle…

“Ovi momci moraju doći na važnija mjesta od vas. Sačuvajte svoje gume. ODMAH provjerite gume."

Prvi članak govori o "stranim" gumama na UAZ-u 🙂

Gume "Inomaroshnaya" na UAZ-u

Samo gume klase Mud Terrain su u stanju da uliju bezgranično poverenje vlasniku terena.
Ove gume su izvorno dizajnirane za savladavanje najtežih off-road područja, iako im nije zabranjeno voziti se na običnim putevima. Efikasnost pri maksimalnoj vožnji različite vrste tlo, dovoljna vuča za savladavanje blata i broda, „otpornost na probijanje“, snaga i kretanje pri svakom pritisku napuhavanja - to je ono zbog čega strastveni lovci i ribolovci, kao i off-road vozači vole gume Mud Terrain.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A gume.

Radijalno guma bez zračnice sa trostrukim zaštitnim polimernim kablom. Ima razvijen i izbalansiran skup off-road kvaliteta i za mnoge džipove služi kao neka vrsta mjerila za poređenje. Mud Terrain T/A je izdržljiv (kilometraža u normalnim uvjetima na cesti može doseći 40-50 hiljada km) i dostupan je u širokom rasponu (devet veličina za 15-inčne kotače, 6 veličina za 16, dvije za 16,5).
Cooper Discoverer ST. off-road guma poznat i popularan brend u Americi. Što se tiče individualnih off-road kvaliteta, inferioran je u odnosu na prethodni, ali svestraniji. Malo gubi na snazi ​​i izdržljivosti, ali je jeftiniji (ipak, ako opet uzmemo u obzir cijene u SAD-u). Takođe se proizvodi u veoma širokom asortimanu (10 veličina za felge od 15 inča, 13 sa 16, 3 sa 16,5, postoje čak i veličine za felge od 17 i 14 inča).

Gume General Tire Grabber MT.

Ovu gumu proizvodi grupa Kontinentalne kompanije. Dobro dokazano na pješčanim putevima (optimalan omjer površine "dama" i dubine žljebova), dobro se nosi s blatom (samočisteći gazeći sloj) i ne boji se kamenih puteva (novi teški gumena smjesa). Bučno na asfaltu. Do sada se proizvodi samo u šest najpopularnijih "džiper" veličina.
Goodyear Wrangler MT/R. Čim se pojavila, ovu novinu stručnjaci su odmah nazvali "novom riječju u prljavom poslu". Ima gigantsko prianjanje u blatu, odlično radi nisko i udobno je na cesti. Goodyear je implementirao najbolje u MT/R tehnološki napredak(silikon gumena smjesa, polimerna troslojna bočna strana, pojačana zaštita od uboda, poseban dizajn užeta koji čini impresivnu „šapu“ kontaktne površine) i samim tim ga svrstao ni manje ni više u kategoriju najsavremenijih stvari (dobro , to je kao "najbolje nije neophodno").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial Tires.

Još jedan novitet. Agresivan izgled provocira isti stil savladavanja off-roada. Snažni kosi kanali za evakuaciju blata u gazećem sloju omogućavaju vam da napadnete duboko blato bukvalno iz naleta bez rizika od "plutanja" i gubitka inercije, a elastična gumena smjesa i jaka vrpca osiguravaju gumi prohodnost na kamenu i kaldrmi. Guma nije jeftina i do sada je dostupna samo u 4 veličine.

Gume za UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Čak i takva guma "mirnog" izgleda kao što je ova sadrži svo ogromno sportsko i tehnološko iskustvo koje je Pirelli stekao u međunarodnim reli naletima. Scorpion MUD dobro se ponaša na mekim tlima, dobro se nosi sa klizavim putevima, a na običnom betonu ili asfaltu ide udobno i bez nepotrebne buke, održavajući dobru stabilnost smjera čak i pri velikoj brzini za SUV (130-140 km / h).

Tabela "naših" guma na UAZ-u

* Veličina običnog diska za modele 3151* i modele vagona 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM veličina kotača za 316 modela* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Model	Na otvorenom prečnik, mm	Širina profila, mm	Max. brzina, km/h	Težina, kg, ne više	Disk*(preporučeno/	Bilješka
15"
I-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Osnovana vojska, Kam, podignuta. itd.
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Kam, Raise itd.
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Utvrđeni građanin, Kam, dijag., univ., 2,6 atm
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	povećati prolazimo.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, povećan. prolazimo.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Ustaje na "rođake"	Shir. 274 mm, B/c+Cam, Univ.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, put.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/c ili Kam, Sve sezone., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (bez kamenja)	6.5J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamenja)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Rad., Univ., B/C
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6J; 6L	Poss. set šiljci.
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Glad., univ.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/c, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/c, Univ.
K-171 Bystrica-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Jeep vozila.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Poss. set šiljci
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamenja)	6J	Kam., off-road
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (bez kamenja)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Univ.protektor
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16C)	—	—	900 ili 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Sve vremenske prilike, moguće usta šiljci
K-155 (225/75R16C)	—	—	900 ili 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Cijelu sezonu
K-139 (195/R16C)	—	—	850 ili 900	120	17	5,5(5,0;6,0)Jx16	Podići pass., Gazela
K-151 (225/R16C)	—	—	1400 ili 1450	140	22,5	6,5(6,0;7,0)Jx16	Podići pas., Goby, UAZ-316

Gume za UAZ YAI-357A

YAI-357 je radijalna verzija UAZ nevojne gume Y-245. Shodno tome, off-road bi se trebao ponašati isto, ali malo bolje pri brzinama na autoputu.

Kupio sam UAZ sa ovom gumom, otišao sam više od godinu dana. Mislim da je ovo dobar radijalni model, dobar i zimi i leti. Ne želim da prelazim na drugi model gume, i nastaviću da kupujem samo nju.

YAI-357 (215-90R15) iz Jaroslavlja - sličan dizajnu dijagonalnom, ali mnogo mekši. Auto samouvjereno prolazi kroz blato, ima, po mom mišljenju, dobru stabilnost u pravcu. Za pijesak i rastresito tlo guma možda nije baš prikladna. Pošto imamo više blata nego pijeska, ovu gumu preporučujem onima koji žive na selu ili često idu na selo.

Blatne gume za UAZ Ya-358

Veličina gume 11.2-16; Namjena: prednja pogonska osovina MTZ-82N; Indeks opterećenja 1050; Indeks brzine A6(30); Vanjski prečnik, mm 895; Širina profila, mm 290; Težina, kg 44

Gume za traktore. Voze ih mini traktori 16-7,5, kao da postoji 31″ a 16-9,5 tj. 35 ″, ali još jednom - ovo je užasna nestašica najmasovnijih traktora - kineskih, guma im je g ..., čvrsta čađ, umiru odjednom

Sudeći po pričama, jednostavno je super u blatu (ne dešava se super), ali seče kroz močvaru i počinje da se ukopava vrtoglavom brzinom.

Proizveden u Volžskom tvornici guma (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgogradska oblast, Volžski.
Niskoprofilna, dijagonalna guma F-201 (10.0/75-15.3) je dizajnirana za univerzalnu malu mašinu MKSM-800, koja obavlja poslove dizanja i transporta u kamenolomima i rudnicima. Nizak profil i neusmjerena vučna šema osiguravaju visoko plutanje kako naprijed tako i nazad u terenskim uvjetima, na snježnim putevima i na deformabilnim površinama, visoku stabilnost smjera i prianjanje pneumatika s cestom. Maksimalno opterećenje gume (ovisno o ocjeni sloja) je od 1120 do 1695 kgf, težina - 30 kg, maksimalna brzina - 30 km / h.

O gumi F-201, kratka istorija:
Dugo sam vozio na gumama I-409 i imao dobar primjer operacija I-192. Putovanja kroz močvarna područja su pokazala da su obje gume uske i teške. UAZ kvari. Nakon vožnje po glinenim i snježnim stazama iza podignutih Land Rovera, Land Cruisera i Jeepova, ispostavilo se da je standardni UAZ sa vojnim mostovima na standardni točkovi vozi malo bolje. Stoga sam odlučio pronaći gume široke i standardnog vanjskog prečnika.
Opcija “Goodrich” je eliminirana iz više razloga:
-skupo
-relativno slabe bočne stijenke (prilično česte ubode)
-veliki prečnik u odnosu na širinu gume (nije pogodno za moj stil vožnje)

Opcija "traktorsko božićno drvce" jaroslavske ili bjeloruske biljke više nije dostupna iz sljedećih razloga:
- puno teži
- preveliki prečnik (preopterećenje agregata, loša dinamika ubrzanje i usporavanje)

Iz rada mog UAZ-a u teški uslovi utvrđeni su sljedeći zahtjevi koje guma mora ispunjavati:
-razumna cijena
- imaju razvijene papučice (tip I-192)
- imaju standardni prečnik. sa velikom širinom (od 250 mm.)
- težina ne smije biti veća od standardne
- jake daske

Potraga je dovela do sledeći modeli TVL-3, VL-30, F-201. Sljedeće dimenzije: 10/75/15.3 i 11.5/80/15.3 Gazište: "Božićno drvce", analog Ya-192
Izbor je pao na F-201, analog I-192, veličine. 10/75/15.3.
Guma mi se svidjela jer ima vanjski prečnik. 780 mm. sa širinom od 10 inča (skoro 250 mm.). Težina nije mnogo veća od standardne (sopstveni osjećaji tokom montaže guma). Srednji dio gazišta je sličan Ya-192, a bočni dio je kao božićno drvce.
Strahovi su izazvali dia. 15.3 (UAZ za 15).

Postojale su sljedeće ideje za ugradnju takvih guma:
- stavi kameru, kao na kamione.
-pri proširenju diskova (po principu 2 jedan) ugraditi obruče.
-staviti diskove od odgovarajuće opreme sa ponovnim bušenjem rupa za vijke i glavčinu.(potrebni su točkovi 8-9 cola)
- staviti na standardne diskove (za testiranje)

Išao sam jednostavnim putem "instalacija na UAZ diskove." Montažu guma morala su se obaviti dvojica, zbog velike širine gume sa prilično krutim stranicama i uskim diskom. Prilikom montaže guma stekli smo utisak da su naši dizajneri štedjeli na matricama ispod 15.3, već su jednostavno stavili pečat na bočni dio. Guma je pumpana do 2 atm. Zbog uskog diska, gazeći sloj se nalazi u luku (gledano sa „krajnje strane“). Stavio sam sve točkove na UAZ sa vojnim mostovima i oblogom blatobrana. Gledamo. Zadnji točkovi se nigde ne dodiruju, prednji takođe. Pravimo oznake. Idi. Na asfaltu možete voziti do 80 km/h, ali na kratko (nedostatak balansiranja i uski točkovi). Nakon trčanja po putu dugom 120 km prosječnom brzinom od 60 km/h. guma je dovoljno vruća (uzrokuje zabrinutost) Gume su prilično tvrde i svi nedostaci asfaltnog puta se osjećaju na volanu. Nakon intenzivnog ubrzanja i kočenja na "klizanju" gledamo oznake - sve je na svom mjestu. Spustite pritisak na 1,2 atm. Auto je počeo da radi mnogo lakše. Sljedeće dalje seoski put. Vibracije sa točkova su nestale, možete ići dovoljno brzo. Na glini guma ide savršeno, ne ispire se, postalo je moguće brzo ubrzati i usporiti. Ovo mi omogućava da se krećem u stilu bliskom reliju. Idemo u duboku kolotečinu. Auto udari u mostove i razdatkoy, ali ode. Pokušavamo da izađemo iz kolotečine u punom pogonu. Volan lijevo, uiiiiii! Automobil se lagano podigao, ali je nastavio da se kreće pravolinijski. Sada na ljuljačku. Išao treći put. Pokušavam opciju da napustim stazu bez prednja osovina. Pokušaj je prvi put bio uspješan. Dalje pogon na sva četiri točka i ispred. Tražim mjesto za zaglavljivanje. Aha!!! Spreman. Hajde da probamo u zamahu. Super!!! Nakon I-409, postoji osjećaj da su automobilu "izrasle kandže". Mašina je savršeno podložna nakupljanju, dok je proces nakupljanja jasno kontroliran. Na pijesku je sve „na putu“. Proces "kopanja" je uvijek pod kontrolom. Nažalost, nije bilo moguće voziti se kroz močvarno područje. Gledamo oznake - ponovo su na mjestu. Sljedeći korak je pretvaranje diskova. Pretpostavljam, na taj način se riješio udaranja kotača i povećao kontakt.

Guma I-502

Instalirao sam Nizhnekamsk I-502. Od ČETIRI točka, DVA su bila uravnotežena (neravnoteža od 500 g sa kopejkama). Stavi ga alu felge sa oblikom zvijezde i pomakom ET = 0 (diskovi iz grada Kamensk-Uralskog "Vicom" petokraka zvijezda). Kao rezultat toga, dobio sam sljedeće. Težina native gume sa diskom od 33 kg, postao je 25 kg, točak se osjećao bolje za 8 kg. Ukupno 8 kg x 4 = 32 kg. Škripanje prednjih jastučića je prošlost, očigledno zbog činjenice da se hlađenje poboljšalo. Dinamika se počela pojavljivati ​​tokom ubrzanja i kretanja (točkovi su lakši). Zbog manjeg prevjesa staza je povećana tj. stabilnost u krivinama (ne naginje se toliko), kao i upravljivost (nema potrebe za upravljanjem). Gotovo bez umora tokom dugih putovanja. Koze praktički nema i postala je mekša... Savjetujem, sviđa mi se.

Čvrsto drže cestu, ne padaju u klizanje, kao "rođaci". U posljednjem snijegu i poledica na seoskom putu ponašala se normalno. Vukao sam više od 50 km UAZ-a sa zaglavljenim motorom, vukao ga, dragi moj, čak i po potpuno zaleđenom brdu. Na putu meko i nije bučno. Održavam pritisak 2,5 - 3.

Po mom mišljenju - 502 je ono što vam treba. Promjer je dovoljan, mekan (kod takvog ovjesa je važan), uzorak je dovoljan za prljavštinu, a ujedno je dobar na stazi.

Svugdje dobro funkcionira osim na mokroj glini - trenutno liže, samočišćenje gazećeg sloja je 0.

Guma I-502, iako nije dala razloga za sumnju u prohodnost UAZ-a, ali stabilnost smjera na glini - pa, ne.

502 se odlično ponaša na zimskom putu, iako ne voli djevičanski snijeg mnogo. [kirasir]

Za službene potrebe tražio sam 2 kompleta, zaključci:
1. Slabe bočne stijenke - isječene na kidanje na max.
2. Ispere se kako na glini tako i na jednostavno vlažnim oranicama (plodne zemlje, ali ne i crnice).
3. Prečnik za ur. malih mostova.
4. Klirens opada čak iu poređenju sa standardom.
5. Zimi nema posebnih prednosti. [Moose patentni zatvarač]

I-502 (225-85R15) - razvijen od strane NIISHP, proizveden u Nizhnekamskshina - malo širi od YaI-357, a automobil na njemu radi još mekše. U blatu ova guma ne radi dobro - odmah se začepljuje i ne čisti se samo kao YaI-357. S njim je i stabilnost na kursu lošija, ali ako uđete u proklizavanje, povlači automobil mnogo lakše kada se da gas. A na tvrdoj, mokroj podlozi, 502. se ponaša bolje od 357. Mislim da je I-502 prikladan za one koji voze tokom cijele godine, ali vjerovatno ne vrijedi na njemu aranžirati Camel Trophy.

Podesio sam ga na 3160 skoro odmah nakon kupovine. Razlika između standardnog i 520. je upečatljiva. Automobil je praktički prestao da ribari, postao je mekši, dinamičniji (iako je ovo drugo najvjerovatnije zbog agilnijeg alu felge). Istina, balansiranje je problem. Disbalans nekih točkova dostigao je 300 gr. Gume su već prešle oko 24 hiljade km. Na asfaltu, uklj. a na mokrom, na pijesku se ponaša dostojanstveno. Nema kamera. Pritisak se drži savršeno - za sve vrijeme koje sam jednom korigirao ne više od 0,2. Ukratko, utisci su dobri. [Sibirski]

520 (Pilgrim) ima veličinu 235-75 R15, zapravo - 29 inča. Auto na njemu ide "kao sat", tačnije - "kao po šinama" - odlično rukovanje i bez vike. I to na sasvim normalnim zarđalim diskovima. Auto radi veoma glatko. Težina - 2-3 kom. na volanu. Pritisak (bez cijevi): uopće nije pao u 9 mjeseci! O off-road kvalitetama: ja i Andrej (Zvijer) bili smo u Tveru na " Offroad ekspedicija» u drugoj (srednje složenosti) grupi. Ali ipak sam morao ići na najtežu rutu. Andrej ima portalne mostove, a ja kolhozne i bez blokada. Ali zaglavio sam tek kad sam sjeo na oba ova ista kolektivna mosta. Tako da ću promijeniti ovu žvaku samo za trofej od 33 inča. [Radomyrich]

Za samočišćenje u blatu, nikakva djelovanja od strane same gume I-520 kao da nisu primjećena :). Ali u isto vrijeme vozi! Tri puta u blatu izbačen niski stepen prenosa u neutralni, i to na najzasedenijim mestima. Ali uključio sam ga - i otišao! - Gde je Vitalij išao na I-192, ja sam išao tamo na I-520). Ponavljam još jednom - zaglavio sam na I-520 tek nakon što sam temeljito sjedio na oba mosta. Ali nikada zbog proklizavanja guma začepljenih blatom. Još jednom - prečnik gume je 29 inča, za Ya-471 - 30,4. tj klirens od tla bit će više od pola inča. Mnogo ili malo na vama je da odlučite.
Inače, lance na I-520 je mnogo lakše pronaći. Na I-471, možda će morati da se dovrše.
O gradskoj vožnji. Nema buke (naravno, postoje, ali ih blokiraju transmisija i drugi komadi željeza), nema vibracija. Upravljivost je odlična. Posljednjih 200 km od Tvera do Sankt Peterburga vozili su se sa Mišom i Šurikom najmanje 110 km/h. Zaista sam htela da idem kuci :). Gume su se u isto vrijeme ponašale aatlično.

suvi ostatak. Ipak, I-520 je gradska guma na kojoj možete bezbedno izaći u prirodu. I-471 je univerzalna guma (ali ne za racije, naravno). Vrlo normalno. Ali čini mi se da ga ima smisla staviti i na dobre felge od 8 inča sa ne više od nula prepusta. Tada će biti moguće osjetiti svu njegovu draž i neće dirati ovjes. [Radomirych]

Mekana, tiha, vrlo stabilna guma. Prečnik je zapravo jedan inč manji od prečnika 502 i običnih. Ali ovo je takva glupost u poređenju sa udobnošću i osjećajem samopouzdanja na putu koji ove gume daju.
O off-roadu. Naravno da nije za njega. Ali na nekoliko vožnji (jedna od njih Lesnoye-2000), gume su pokazale sljedeće:

• na mekom tlu, gdje I-192 propada za jedan i po prolaz, I-520 se može voziti naprijed-natrag 20 puta (povlačenjem zaglavljenih nivovodova).
• u poređenju sa drugim putnim gumama za vozila UAZ ove klase i veličine, uklj. i obicnih 245 i 357, I-520 je najbolji terenski u smislu sposobnosti za kros.
• u poređenju sa 502, sleteo je samo tamo gde je sleteo na kolektivne mostove. A ZVER sa Andrejom i Irom je bila na vojnim mostovima i na 502. Nisam puno sedeo na mostovima, pa nisam ni zaglavio.

Felge su preširoke. Za I-520 bolji pogoni 7″. Ali auto će, s druge strane, voziti 8 inča stabilnije na autoputu i prevrnuti se. [Radomyrych]

Pa da, mali prečnik i slabe bočne strane. Sjeo je s mostovima u kolotečini, po kojoj je prethodno prošao UAZ obične gume. Bočni zid je potrgan tangencijskim naletom na ivičnjak. Na pločniku - odlično, na standardnom bi bacio u nasumičnom smjeru pri kočenju, nakon zamjene sa hodočasnikom sve se vratilo u normalu. Dobro ide po snijegu, u odnosu na obični, isti snježni nanos manje probija. Općenito mi se svidjelo u blatu, gazeći sloj je čak i bolji od 471, manje je ispran. Istina, uporedio sam kad je 471 stajao na vojniku, mozda se tu nije radilo o gumi 🙂

Gume za UAZ I-506

U uzdužnom smjeru odlično se drži, usporava i savršeno vesla po svakom snijegu. Dobro čisti - probala sam ga u blatu tokom odmrzavanja. Nedostaci su:
- u poprečnom smjeru dosta slabo drži - nekako nisam mogao izaći sa strane puta. Nagib je bio 20 stepeni i bilo je dosta snega;
- grubo. Nije fatalno;
- mali je, samo oko 29 inča.

Inače, već sam ga testirao u blatu. Osjećaj vrlo dobar - crtanje veliko, dobro udaljenost između blokova. Vrlo dobro se čisti, samo na suhom tlu su začepljeni mali drenažni žljebovi, ali to nije strašno. Po blatu dubine 30 cm, kojim su obilazili UAZ-ovi na YaI-357, vozio je bez problema i dalje vukao dleto za sobom.
Dobro se drži i na suhom, rastresitom tlu - lijepo je penjati se po gudurama. Ima problema na dubokom suhom pijesku - osjetilo se da auto klizi - očigledno je bio preuzak i zup za pijesak, pa je bolje uzeti Ya-471 za pijesak, pretpostavljam.

I-471 (31x10,5 inča) pojavio se nedavno. Ova guma bez zračnice iz Jaroslavlja, možda je apsorbirala prednosti dva prethodna modela (YaI-357 i I-502): automobil na njoj radi vrlo glatko, asfaltni spojevi se jednostavno progutaju. Stabilnost u pravcu je bolja nego na drugim gumama, a zahvaljujući "zloj" šari, sposobnost trčanja će zadovoljiti mnoge. I kakav borbeni izgled dobija UAZ! Iskreno, dugo sam sumnjao da li da instaliram ove gume. Čini se da je iz udžbenika jasno da bi široka guma trebala biti inferiornija od uske u smislu sposobnosti trčanja. Ali, pošto sam putovao na I-471, sa sigurnošću mogu reći da nadmašuje prethodna dva. Istina, potrebni su mu točkovi širi od običnih za gume bez zračnica.

Često postavljana pitanja za I-471:
1. Da li se staviti na izvorne diskove? - DA!
2. Da li se staviti na kameru? - DA!
3. Da li je moguća opcija sa oba? (na običnim diskovima sa kamerom)
— Na redovnim diskovima samo sa kamerom. Na domaćem kovanju za UAZ moguće je i bez kamere. [OlegM]
4. Da li treba da podignem auto? - Na opružna suspenzija ne mogu podići
Imam na istovarenom autu, sa civilni mostovi, centimetar 3 do obloge blatobrana.

Utisci o I 471 na brzini:
Jučer, vraćajući se sa hacijende, malo sam se vozio sa papučama po podu i bio prijatno iznenađen ponašanjem auta. Na "rodnom" YAI 357 pri brzinama iznad 110-120, automobil je počeo da se "vrpolji". A sada - tih 130, tih 80 - ponašanje je isto - ide i prolazi. Štaviše, pošto Nisam ništa menjao osim gume - to je očigledno njena zasluga. [Načelnik]

Ljeti na asfaltu mislim da je 471 idealan za UAZ, ali zimi jednostavno nema.

Nekoliko nijansi o I-471:
1. Teško je balansirati. imam kovane točkove, tako da utezi zauzimaju oko šestinu dužine ivice diska
2. Uprkos činjenici da mnogi stavljaju točkove standardne širine, odnosno 6 inča, i čini se da voze bez problema, to nije tačno, jer bi obod diska trebao biti 70-75 posto širine diska guma. To jest, za I-471 MINIMUM 7 inča. Imam osam inča. Polazak je nula.
3. Moj auto je skoro nov. Isprva guma nije prianjala za vanjski dio lukova, ali su, očito, opruge pokleknule i počele malo boljeti. Potrebno je ili malo saviti lukove prema unutra, tačnije njihovo unutrašnje prirubljivanje, ili malo podići. Ako postoje obloge luka kotača - onda samo. Još uvijek možete samo malo odrezati krila, ali ovo nije za svakoga. Ili profesionalac 🙂
4. I-471 se odlično ponaša na asfaltu, pijesku, ne baš mutnom prajmeru. Teško je kopati u to. [džedaji]

Naravno, ne povinuje se grazi, ali ne pamtim ni veliko oduševljenje I-357... U principu sam ga čak i vozio uzbrdo po mokrim glinenim kolotragama (naravno, sa prednjom stranom) i čak je krenuo u usponu. Mada, vjerovatno u kritičnim uslovima na traktorskoj stazi nakon lavine, može i otkazati. Samo što su u mojoj praksi kritični uslovi češći na autoputu (npr. kiša ili bitumen) i na padinama, gdje neće škoditi ni jedan dodatni centimetar staze. Ukratko, ova guma nije za probu, već za normalan život laika.

Vozim I-471 tokom cijele godine.Tockovi su na lageru. Super je ljeti, nisam tražila neku posebnu prljavštinu, ali na jesen sam je jednom dobila. Kad nije jako duboko, dobro se vozi. ALI nisam jurišao po velikom blatu.
Zima je sranje, posebno na ledu. Snijeg je normalno malo zbijen. Dosta sam se vozio na raskrsnici, ako je čvrsto pod točkovima, onda se odlično vozi. Postoji zapažanje da morate malo intenzivnije upravljati, to je na standardnim diskovima. Ili je možda greška. Po mom mišljenju, točkovi ne bi trebali biti pumpani više od 2 boda. Generalno, zadovoljan sam gumama. Mislim da ponovim obični diskovi za 8 inča. [Trčeći kornjača]

I-471 snižen na 0,5 juri po snijegu kako hoćete, a u tom slučaju vam omogućava da se vratite. Više puta dokazano u praksi. Radi grubo sa većim pritiskom

Gume za UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (Sankt Peterburg) testirao je nove gume Ya-569, koje su se pozitivno pokazale i imaju uzorak za terenska vozila. UAZ na takvim gumama osvojio je 1. mjesto („Turboded“) u reliju „Poligon-2000“.[TsARM]

Guma je dobra, gazeći sloj je loš, čisti se normalno, jedan veliki minus je samo oko 30 inča, nizak je. Ona ima širinu 235, draga. Na putu sa njim, auto je bolji nego sa standardnim. Dakle za amatera, općenito. A na autoputu I-471 je definitivno bolje, 569 je bučan i benzinski motor dobro jede.

"Taganka"

Stajao je ovako. Ništa posebno dobro: 1. mali prečnik; 2. gazeći sloj je samo za asfalt - klizi čak i po travi; (((po mom mišljenju, ne treba se petljati sa ovim - uzmite I-502 - ovo je neka vrsta “optimuma za ljude”); ))) Lekha47rus

Dovoljno za manje od godinu dana, šraf je prošao sve. Nažalost, MSHZ još nije naučio kako napraviti gumu za višekratnu upotrebu. I tako je sve u redu. [Ivanuška]

Guma za UAZ Ya-192

U blatu - kao tenk. Na autoputu - gore od tenka, u smislu da dok ne dođete do blata, tresti će sve iznutra.

Pokušao sam da uporedim dubok snijeg I-502 i I-192. Radilo se ovako: na I-502 odem do određenog mjesta i vozim se tamo dok se potpuno ne zakopam. Istovremeno, trudim se da sve ovo ne dovedem u stanje tenkovskog poligona. Onda idem i brzo mijenjam točkove. Idem tamo iznova i iznova pokušavam da se vozim po posebno ostavljenim trakama netaknutog snijega, paralelno sa prethodnim kolotečinama. Zaključak: I-192 je bolji, ali ne mnogo.

U snijegu gdje sam vozio na dotrajaloj 357, 192. propada, kopa i sjedi. Metar naprijed, metar nazad manje-više. Zakotrljaš - ideš. Duvanje je beskorisno. Vopschem umoran od seksa i stavio sam lance: 0)) Itit, mnogo bolje, ali dovraga uska guma na sramotu. Jedan pakao propada. Na autoputu, brusilica i ručni masažer, uprkos servo upravljaču. Na cesti pri 90 km/h, preznojit ćete auto. Bacanja sa strane na stranu. Naleteo sam na opušak 5 minuta, trese se i uhvatiš put: 0)) Bolje je ne izlaziti uopšte na led, beskorisno je usporavati, beskorisno je upravljati. Skoro demoliran dlijeto: 0) Ujutro je bilo -10 Tockovi su se zagrijali 15 km: 0) A dobra stvar ove gume je samo precnik tocka i vožnja po bljuzgavici.

Gume za UAZ Ya-409

Vozim I-409 godište i kroz močvaru i kroz grad...i kroz snijeg. Odličan je na snijegu, nije loš na ledu. Ne vozim polako po asfaltu, na 140 (ako ne pricas puno sa volanom...) Radijalna guma. Ali u kamenolomu Zvenigorodski, zaglavio sam u lokvi gline, ali mislim da tamo i na Ya-192 nije bilo šta da se radi. [Kolka]

Imam I-409 već 2 godine. Opravdao se samo kao zimski, na letnjim mitinzima i trofeji se uopšte ne čiste kroz blato. Na letnjim takmičenjima u autokrosu svi su me pravili koji sam bio na I-192.

U blatu, ono što joj je ponuđeno, lako je uspjela. Zavijanje na autoputu nije slabo, ali podnošljivo, dobro kontrolisano. [timosha]

Na ledu, naravno, g... oh! Odličan je po nabijenom snijegu - normalna stabilnost smjera, upravljivost kao na suhom putu, po dubokom snijegu (do 40-50 cm) samouvjereno juri zbog visokog profila, ali se ljulja kao na čamcu. Normalno se čisti, čak iu vlažnoj glini. Ne žalim ni malo. Iako je grub u odnosu na druge gume. Držim pritisak 1,8 - 1,9.

Sada ne želim ni da vraćam 502, iako postoje 4 točka. Namjeravao sam staviti 409 samo za prljavštinu, ali sada ga ne skidam. Ali stvarno kopa u jednom potezu, imao sam ga u pijesku i šljunku. Čudesno ubrzavate zadnju osovinu i sjedite, ali po pravilu, uključivanje prednjeg kraja popravlja sve. Još jedan savjet za balansiranje. Kada balansiraju, zamolite ih da ne žure da objese gomilu tereta odjednom, neka zavrte gumu na disku. To mi je omogućilo da prepolovim težinu tereta.

Izveštaj o ispitivanju I-409:
Nije testirano samo u močvari i dubokom snijegu.
Prije toga sam išao na 245, a zatim na 502.

Viskozno blato nakon kiše - uopšte se ne čisti (iako još treba da shvatite šta je stavljeno u ovaj koncept), valjci se dobijaju kao kod 245 samo širi, ali auto dolazi iako luta u stranu, samouvereno se penje, gde je bilo problema na 245 (bilo je slučaj za upoređivanje, vozili smo dva auta).
DOBRA prljavština, nakon dobre kiše - omogućava vam vožnju pogon na zadnje točkove nikada nije uspio saditi. Čak i ako se nasloniš na mostove i dugo se kotrljaš ispred, ili kreneš naprijed ili na svojim leđima, ne buši se kao 192. Veoma sam zadovoljan mogućnošću da izađem iz kolotraga i ne pada sa ivičnjaka, dobro održava bočno klizanje na padinama.
Glina - gazeći sloj začepljuje, ali savršeno istiskuje glinu. Ovog vikenda (6 ljudi, 2 psa, pun prtljažnik) sam se popeo na glinenu padinu od 30 stepeni i tek tada shvatio da vozim dalje stražnja osovina. Okrenuo je prednji kraj i popeo se u stezanje na drugom niskom. Na 502, ne bih se trznuo tamo.
Golimy rolled ice - Vozio sam na zadnji pogon bez pokazivanja, auto se ponasa dosta predvidljivo, normalno pali i usporava.
Snježna kaša sa labavim ledom - bez pitanja, ide kao po asfaltu.
Samo asfalt (suv, mokar, nema veze) - tvrđi od 502 (iako držim 3 atmosfere), malo bučniji - ali ne toliko da osjetim nelagodu. Ubrzano do ne do .... Ne znam koliko, brzinomjer je bio preko 120 na tahometru 4000 o/min na gr/mostovima normalno, auto ne rizi.
Dobro izbalansirana samo dva točka (do 100 grama po strani) i dva (do 250 grama po strani). Ukratko, zadovoljan sam, ako promenim kada, onda za neku novu ili za 33". Ovo su moji lični zaključci, kao što znate, koje sam za sebe izveo za pola godine rada. Prešao preko 10.000 km, primetno trošenje samo na prednjim točkovima sa vani. Koliko sam shvatio, ovo je bolest većine UAZ-ova, plus brzo skretanje u krivine.

Nivo buke - sa zatvorenim prozorima guma je uglavnom nečujna, bez obzira na brzinu i pokrivenost.
Dobro drži put. Više puta sam pokušavao da otpustim volan pri brzini od 80-90 km / h - auto juri kao tenk (samo ne maše direktno).
Potrošnja goriva (moja je 126 ugljikohidrata)
Ljeti - 12,5 litara na autoputu (pros. brzina 80 km/h), 14,5 - u gradu, prirodno kada se vozi sa uključenim jednim mostom.
Zimi, na dva mosta, potrošnja ne prelazi 18 l/100 km.
Prohodnost:
Pijesak - vrlo siguran, pri svakom opterećenju;
Snijeg — otkotrljao sam se po terenu sa dubinom snijega do 40 cm — osjećao sam se prilično ugodno.
Glina (ilovača) - vozi se dok ne sjednete na mostove, pa - pa... :-).
Led: bolje je krenuti na dva mosta, usporiti - moguće je sa jednim uključenim.
Od negativnih tačaka - jedna: problem je izaći iz kolotečine, bočne papučice su jako slabe.

Zaključak: za svakodnevnu upotrebu u urbanim sredinama i ne baš ozbiljnu off-road, preporučujem da obratite pažnju na to. Pa bolje se penjati u d..mo prirodno na eminentniju bracu. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i njihove modifikacije" (uputstvo za upotrebu RE 05808600-060.96)

Pritisak je naznačen u MPa (kgf/m2). Ispitivanje pritiska se vrši na hladnoj gumi.

Za ljubitelje poboljšanja, video o tome kako napraviti rezove u gumi na UAZ-u:

letnja guma Kama I 502 u veličini 225/85 R15C 106P sa indeksom nosivosti 106 i indeksom brzine P je dizajniran za putnička vozila.

Indeks opterećenja 106" to znači maksimalno opterećenje po gumi Kama I 502 225/85 R15C 106P iznosi 950 kilograma. Odnosno, maksimalno opterećenje automobila pri ugradnji četiri identične gume je 3800 kilograma.

Indeks brzine gume znači - kojom maksimalnom brzinom možete voziti automobile na ovoj gumi. Unutrašnja guma Kama I 502 225/85 R15C 106P omogućava postizanje brzine do 150 km/h. Brža vožnja na ovoj gumi se ne preporučuje.

Cijena gume Kama I 502 225/85 R15C 106P u našoj online trgovini iznosi 3499 rubalja.

Pružanje garancije za Kama i 502 gumu

Garancija na gume Kama I 502 225/85 R15C 106P prilikom kupovine u našoj online prodavnici - 1 godina. Garanciju daje proizvođač (Kama zajedno sa Mosavtoshina doo).

Dostava guma u regione

Mosavtoshina Vam može dostaviti auto gume ovog modela u bilo koju regiju Rusije preko transportnih kompanija. Gume se plaćaju bankovnim transferom, nakon čega se šalju transportnoj kompaniji.

Isporuka guma Kama I 502 225/85 R15C 106P u regione

Grad prijema:

Broj guma:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pažnja! Ako vaša regija nije na listi, kontaktirajte našeg menadžera kako bismo razjasnili cijenu dostave.

Isporučujemo gume u 2505 naselja Ruska Federacija. Isporuka robe regionalnim kupcima vrši se preko transportne kompanije "Business Lines".

Sopstvena dostavna služba Mosavtoshine isporučuje robu na dispečerske tačke međuregionalnih transportnih kompanija dva puta sedmično (utorak, četvrtak) po tarifama koje važe za Moskvu.

Isporuka robe do mjesta otpreme se vrši nakon prijema sredstava u cijelosti od kupca na obračunski račun naše trgovine.

Nakon isporuke na mjesto otpreme, kupcu se elektroničkom ili faksom komunikacijom dostavlja potvrda o odlasku.

Plaćanje usluga međuregionalnih transportnih kompanija kupac vrši po prijemu robe po cenama transportna kompanija na snazi ​​u trenutku prijema robe.

UAZ je zvijer od automobila, pogotovo ako nije dionica, ali je pravilno pumpan i, što je najvažnije, ugrađena je normalna prohodnost guma. Naravno, razumijem da tu svašta izgleda nije loše, ali cijena im je, blago rečeno, nepristojna. Ali malo ljudi zna (oni koji tek počinju da savladavaju osvajanje terena) da možete kupiti cool gume za apsolutno smiješan novac.

UAZ ipak domaći auto, pa? Pa, stavimo ga na cipele od domaće gume, jer će kruti dizajn ovjesa izdržati svako maltretiranje. Od minusa naše gume gotovo uvijek se može primijetiti njena hrastovina, krutost. Prohodnost automobila pati samo u močvari zbog nemogućnosti da se guma izravna pod težinom automobila. Ali u šumama, poljima, gdje ima gline, blata, takve gume će dati izglede svakom uvezenom MT-shkeu. šta da kažem - pravilno odabrane gume mogu se takmičiti sa gumama ekstremne klase.

Stoga vam nudim izbor dokazane gume domaći proizvođač. Neke papuče se mogu rezati i značajno povećati propusnost, dok se neke već nose sa prljavštinom. Generalno, idemo.

I-245

Ne tako davno sam vidio UAZ na takvim gumama, ali bio je običan, a UAZ je bio dionica. Općenito, nisam bio impresioniran, "kutija 245" ima uzorak gazećeg sloja srednje veličine i slabo je prikladan za blato. Ali ljudi iz Uazovoda su pametni i naoštreni da rade takve stvari sa ovom gumom... Generalno, ako je isečete, počinje da "cepa" većinu uvoznih MT papuča.

Veličina gume 215/90/R15 - u inčima 30,2
Cijena balona je samo 2600 rubalja (besplatno gospodine)

Dakle, pogledajte ovaj crtež da shvatite šta će se desiti sa vašim I-245 kada ga isečete:

Kao što vidite, dezen gazećeg sloja počinje da liči na najhladniji Simex Jungle Trekker, koji košta 4-5 puta više. Naravno, ne vrijedi ozbiljno uspoređivati ​​Simex i Yashki, ali prema recenzijama onih koji su izrezali 245, stvarno je postalo hladnije. Gudričevi i ostali "uvoznici" su odjednom pretučeni. UAZ vesla kao traktor i zaglavi samo kada sjedne na mostove.

I to, usput, nije iznenađujuće, jer je posjekotina Yashka sklona zakopavanju, i to trenutno. Jer bočni „zubi“ gazećeg sloja toliko su se istanjili da kopaju zemlju kao svizac. Stoga, na tresetnom tlu budite oprezniji - spustite gume i nemojte previše ubrzavati, inače ćete se ukopati i sjediti na mostovima.

I-192

Još jedna najpopularnija guma iz Omskshine (mekša je od Yaroslavla), savršena za UAZ. Mnogi jednostavno vjeruju da su ove gume najbolje za dioničke UAZ-ove - za one koji ne žele ništa podizati, rezati lukove i raditi druge modifikacije. I mislim da se tu ne isplati raspravljati, to je odlična prohodna i, što je najvažnije, jeftina guma.

Veličina je ista - 215/90R15
Cijena boce je malo skuplja od prve - 2800 rubalja

Za razliku od prvog, ovdje ne trebate ništa rezati, zadane papuče su već jako cool. Nije ni čudo što su toliko popularni kod Uazovodova - dezen gazećeg sloja je donekle sličan BF Goodrich KM2. Takođe je vrlo sličan Forward Safariju 510, samo 192 je malo uži.

Razmak između dama je vrlo pristojan, grabulja u blatu uz prasak, jednako sklona kopanju, kao i svaka druga guma sa velikim gazećim slojem.

Veličina gume je idealna za standardni UAZ - do 31 inča. Na fotografiji - poređenje sa poznatim.

I naravno, oni koji samo žele bar još malo povećati prolaznost mogu to smanjiti. Postoji i nekoliko opcija za rezanje I-192, evo nekoliko za vas:

U prvoj verziji na damama se prave nekakvi "rezovi" - kako bi se prljavština bolje istisnula. Yashki je postao sličan Goodrichu KM2 - kako je vlasnik primijetio, sposobnost za kros je postala malo bolja. I stoga postoji razlog da potrošite vrijeme i režete gumu.

Pa, druga opcija je jednostavnija - bočne dame se režu kroz jedan, čime se povećava udaljenost između bočnih "zuba". Tutnjava duž staze će se pojačati, budite sigurni, ali će se sposobnost trčanja značajno povećati.

Ili druga opcija rezanja - polovina se odsiječe sa svakog gazišta.

Ova dva modela ruskih "papuča" za UAZ su najtraženija među vlasnicima UAZ-a, iako još uvijek postoji puno opcija. Uzmi barem isto.

Voltyre F-201

Ako nađete takve "papuče" u prodaji, postat ćete kralj gline)) Ne morate ništa rezati, sve je već jako veliko i odlično.

Veličina — 31*10R15(255/75/R15)
Bočni zid 6-slojni, jak
Indeks brzine je istinit 30 km/h (kao traktor VL-30)
Ukusna cijena - 2800 rubalja po boci

Kao što vidite, on je vrlo, vrlo sličan Ya-192, ali pokriva njegov nedostatak - Yashka je uska, a F-201 je širi. Bočne papučice su čvrste, šara gazećeg sloja je vrlo velika. Za blato, baš ono što je doktor naredio. Kako kažu ljudi koji su provjeravali cipele u borbi, vesla monstruozno, ne možete zamisliti bolje za glinu.

U močvarnom i tekućem blatu jednostavno ga nema, ovo mu je glavni spoj, a sve zato što je hrastov i ne spljošti se ni pri nultom pritisku. Za močvaru, uštedite za bogere ili bar Simeks)) I tako je ef-ka vrlo zaslužna po sposobnosti prelaska (gdje se može doći do uporišta bez sjedenja na mostovima) i izgledu.

Pa, za početak, mogu vam još dati jednu fotografiju - 5 modela domaće gume za Oise:

S lijeva na desno:

I-471, Naprijed Safari 500, I-192, neka vrsta "Ka-shka" i peti -. Cijena za svaki model nije smrtonosna, sasvim je moguće povući svakoga.

Ali lično bih stavio Ya-192 na UAZ, a ako ga i isečete, jednostavno je prekrasan. Pa ovo je za one koji nemaju para za provjerene ekstremne modele iz Simexa i TSL-a.

Inače, ako imate više novca od 3-4 hiljade po točku, preporučujem vam da pobliže pogledate sledeće modele -. Guma je samo bomba, pogotovo 888, moj drug seče kroz ovu - ne treba mu ništa drugo, po njegovim riječima))