Prije nekoliko decenija, gume s zračnicama su vladale mjestom i bile su na gotovo svakom automobilu. Međutim, od 2000-ih, gume bez zračnica počele su samouvjereno osvajati tržište, a danas putnički automobil gotovo nikad se ne nalazi na gumama s zračnicama. Koja je glavna razlika između zračnih i bez zračnih guma? Zašto je jedno bolje od drugog i koji su nedostaci oba? Razumijemo.

Kao što je očigledno iz naziva guma, njihova glavna razlika leži u samom dizajnu. Zračna guma se sastoji od gume i posebne komore sa ventilom, koja se napumpava komprimiranim zrakom. Guma je gornji (spoljni) deo gume, dolazi u kontakt sa kolovozom tokom vožnje, ima gazeći sloj i sve karakteristike na koje smo navikli. A komora je zatvoreni unutrašnji krug, koji je gumena cijev zatvorena prstenom, napumpana komprimiranim zrakom. Kamera se ubacuje u gumu, a cijela konstrukcija se zauzvrat stavlja na disk. Zbog ove strukture, guma zračne gume ne pristaje jako čvrsto na disk, a glavni teret održavanja pritiska u gumi pada na zračnicu. Zauzvrat, kamera nema veliku mehaničku čvrstoću, pa je stoga potrebna zaštita od vanjskih utjecaja, bušenja i udaraca, što guma pruža. Takva je simbioza.

Guma bez zračnice je i guma i zračnica sama po sebi. Uređaj gume bez zračnice je takav da nema zasebnu komoru, njegovu ulogu igra unutrašnji zaptivni sloj debljine par milimetara, koji je iznutra "zavaren" na gumu još u fazi vulkanizacije. Napravljen od mješavine sintetičke i prirodne gume, ovaj elastični sloj drži komprimirani zrak a istovremeno dobro pristaje uz disk - zato nema dodatnih unutrašnje konture za uređaj nije potrebna guma bez zračnica, odmah se stavlja na disk. Unutrašnji zaptivni sloj pomaže i kod uboda: ako se mali oštar predmet (komad žice, ekser, itd.) zaglavi u gumi, on će se zaglaviti u unutrašnjem sloju i neće ispasti, sprečavajući curenje zraka. kroz punkciju.

Usput, uređaj za gume bez zračnice zahtijeva složeniji disk. Konkretno, takav disk ima posebne izbočine - prstenaste izbočine na sletnim policama naplatka, uz pomoć kojih su gume bez zračnice sigurno pričvršćene. Bočne strane guma bez zračnica zaptivene su dodatnim gumenim slojem, zbog čega je osigurana nepropusnost na mjestu spuštanja gume na naplatak.

Gume bez zračnica su ovih dana preuzele sve. automobili i mnogi kamioni, međutim, još uvijek ima mjesta za gume sa zračnim zračnicama. Gume sa zračnicom ugrađuju se na motocikle, skutere, ATV, skutere i bicikle - na takozvane točkove sa krakovima, koji u pravilu ne drže gumu bez zračnice s potrebnom čvrstoćom. Osim toga, gume sa zračnicama se još uvijek koriste na kamionima i lakim kamionima - gume bez zračnice ovdje tek počinju da dobivaju popularnost. Gume za zračnice koriste i neki "starovjerci", koji glavnu prednost smatraju mogućnost zamjene probušene zračnice bez zamjene gume, kao i jednostavnost popravke zračnice vlastitim rukama.

Gume sa zračnicama su pristupačnije od onih bez zračnica;

U slučaju bočnog oštećenja dovoljno je zamijeniti samo probušenu zračnicu, a ne cijelu gumu;

Gume sa zračnicama ne zahtijevaju posebne naplatke i mogu se postaviti na bilo koje.

Guma s zračnicama je mnogo teža od gume bez zračnice;

Probušena zračna guma će se skoro trenutno istrošiti i morat će je zamijeniti odmah na putu; neće uspjeti doći do servisa;

Postoji velika vjerovatnoća unutrašnjeg probijanja komore pokidanim ili istrošenim konopcima;

Za popravku čak i malih uboda potrebno je rastaviti kotač.

Sporo smanjenje pritiska i sposobnost održavanja normalnog pritiska dugo vremena nakon bušenja, što povećava sigurnost u prometu i omogućava vam da vozite na probušenoj gumi do mjesta popravke;

Guma bez zračnice je mnogo lakša od gume s zračnicama, što smanjuje opterećenje ovjesa automobila;

Gume bez zračnica su izdržljivije jer su manje sklone pregrijavanju, imaju stabilan unutrašnji pritisak, a također ne pate od trenja zračnice o gumu;

Udobnost vožnje na gumama bez zračnica je mnogo bolja jer je bočna strana mekša.

Instalacija i remont gume bez zračnice zahtijevaju složene manipulacije koje će izvoditi samo stručnjak uz potrebnu opremu; self repair i montaža guma nije moguća;

Oštećenje ili deformacija naplatka na mjestu spoja sa rubom gume dovest će do smanjenja tlaka i ispuhavanja kotača;

Vožnja na ravnoj gumi bez zračnica prepuna je uništavanja i zaptivnog sloja i gume u cjelini.

1. U zračnoj gumi, veličina zračnice mora nužno odgovarati veličini gume. Pokušaj ugradnje veće zračnice u manju gumu će uzrokovati nabore jer se zračnica puni zrakom, a svaka bora je potencijalno slaba točka.

2. Cev nije ugrađena u gumu bez zračnice. Generalno. Čak i ako je oštećen. Čini se da bi to trebalo povećati snagu oštećene cijevi, ali u stvarnosti je jednostavno opasno. Između komore i zaptivnog sloja u gumi bez zračnice formira se zračni jastuk, što može dovesti do oštećenja gume, posebno kod naglog povećanja opterećenja na kotaču pri skretanju i pri kočenju.

3. Naravno, gume iste konstrukcije moraju biti postavljene na sva četiri točka. Ali to nije potrebno ni spominjati.

Ovo pitanje se često postavlja među kupcima polovnih automobila koji su već opremljeni gumama. Kako odrediti da li imate gume sa zračnim ili bez zračnica? Sumnje se mogu pojaviti i kada kontaktirate nepouzdanu montažu guma: jeste li postavili pravu gumu? Spolja, gume s komorama i bez zračnica koje su već postavljene na diskove ne razlikuju se jedna od druge - sva razlika je skrivena unutra, ali mi ne vidimo unutrašnjost. Većina

Očigledan i neosporan način, naravno, je skidanje guma: na taj način ćete moći vizualno procijeniti unutrašnjost gume.

Ako ova opcija nije prikladna, okrećemo se oznakama na bočnom zidu:

TT - označavanje zračnih guma, skraćeno za Tube Type - "tube type"

TL ili single T - oznaka gume bez zračnice, od Tubeless - "bez cijevi"

Opcija označavanja može biti sumnjiva ako su svi natpisi na gumama izbrisani tokom upotrebe i više ne pomažu da se utvrdi da li je guma zračnica ili bez zračnica. Na vrlo starim gumama natpis Tube Type ili TT možda uopće nije prisutan, jer u to vrijeme nije bilo opcija, sve gume su bile komorne i nisu im trebale oznake. Ali da li su vam potrebne tako stare gume?

Posljednja opcija o tome kako razlikovati gumu s zračnicama od gume bez zračnice je pažljivo ispitivanje bradavice. Na zračnoj gumi je duža i glatkija, na gumi bez zračnice je kratka, sa malim rubom. Ako spustite kotač i pokušate pritisnuti bradavicu, guma bez zračnice neće joj dozvoliti da potone, jer je bradavica čvrsto pričvršćena za površinu. Ali na zračnoj gumi, bradavica može pasti gotovo cijelom svojom visinom.

Za neke vozače i dalje je relevantno pitanje kako razlikovati gumu bez zračnice od gume. Odmah da kažemo da su uglavnom zainteresovani vlasnici starijih automobila ili oni koji su počeli da voze pre 20-30 godina. Prvi sistem kamera je zanimljiv, jer nema smisla stavljati nešto posebno napredno na dobro korišćenu „klasiku“.

Ovi potonji jednostavno ne vjeruju novim kosinama, vjerujući da su one nekadašnje komorne bile pouzdanije i lakše za popravke. Među znatiželjnicima su i novi vlasnici novokupljenih polovnih automobila. Auto mora biti obuvan u iste gume, to postaje svima poznato čak i u fazi dobijanja prava.

Promjena svih točkova odjednom možda nije u planu; Nakon što su bankrotirali da bi kupili automobil, mnogi ljudi odlažu ulaganje u nove gume za daleku budućnost. Dakle, hitno moramo saznati šta je stavljeno na diskove?

Kako razlikovati gumu bez zračnice od gume s cijevi, postoje određeni načini. Međutim, prvo ih morate biti svjesni. fundamentalne razlike, jer su na prvi pogled gotovo identične, ali je cijena osjetno drugačija.

Malo teorije

Glavna razlika između kamere i kamere bez cijevi je u strukturi. Prvi tip guma sastoji se od 2 dijela: gume i komore ugrađene u nju, koja je gumena cijev zatvorena u kontinuirani prsten. Nagib bez cijevi je monolit. Spoljni obim uz strane je zapečaćen slojem brtve, unutrašnji je zapečaćen sprejom koji nije propustan za vazduh. Prianjanje bez cijevi na felge je više nego čvrsto, što je osigurano posebnom konfiguracijom, oblikom perle i manjim promjerom u odnosu na isti parametar felne.

Takve karakteristike dizajna pružaju mnoge prednosti u upotrebi.

• Kod ražaba bez cijevi pritisak unutra je mnogo stabilniji u odnosu na prethodnike komore. To se ogleda u vidu bolje stabilnosti, te u vidu prilično visoke poslušnosti volanu;
• Glavna prednost guma bez zračnica je njihovu sigurnost. Naletivši na ekser s kotačem, naravno, dobijete rupu u rampi, ali ona ne pukne i počinje malo trovati zrak. Vozač čak i pri velikoj brzini ima dovoljno vremena da reaguje i uspori - automobil nastavlja da održava upravljivost;

• Manja oštećenja u nedostatku rezervnog točka mogu se prenijeti u najbliži servis za gume. Da, morat ćete pumpati točak svakih 5-10 km, ali ćete moći doći do pomoći;
• Manje povrede integriteta mogu se eliminisati na licu mjesta nošenjem cijevi specijalnog zaptivača u prtljažniku.
• Trajnost guma bez zračnica premašuje vijek trajanja od komornih guma za oko 20%;
• Naizgled nedostatak kamera bez cijevi - u nekim slučajevima, nemogućnost samoobnavljanja - nije argument.

Prodavnice guma u naše vrijeme su raštrkane duž puteva gotovo na svakom kilometru, a vulkanizacija nije toliko skupa da osoba koja je uspjela kupiti (i održavati!) automobil ne bi mogla platiti jednokratno otklanjanje posljedica sudara sa oštar predmet.

Kombinacija ovih prednosti dovela je do činjenice da su klizaljke bez cijevi snažno pritisnule arhaičnu raznolikost na svim frontovima. Sada, da biste pronašli kameru, morat ćete se potruditi i potrošiti vrijeme, ispostavilo se da su tako malo traženi.

(banner_content) Sumnjivo je pretpostaviti da je pri kupovini guma prodavac guma proklizao rampu bez zračnice umjesto rampe bez zračnice, osim na lični zahtjev klijenta. Međutim, ako trebate odrediti u što je kupljeni željezni konj potkovan, vrijedi zapamtiti određene znakove.

Najlakši i najprecizniji način da otkrijete koja je guma ispred vas je da potražite oznake na strani padine. Natpis "tubeless" označava da je guma ispred vas bez zračnice, "tube type" upozorava da se unutar gume nalazi zračnica. Mogu postojati opcije za skraćenice samo po prvim slovima: T ili TT.

Situacija je nešto gora ako se oznaka izbriše do neprepoznatljivosti. Ili ste naišli na stare točkove na kojima nema oznaka. Prisustvo slova TT tačno ukazuje na komornost nagiba, ali potpuno odsustvo znakova ne govori ništa: u vrijeme postojanja samo komornih guma, obilježavanje je bilo nepotrebno (međutim, ako su tako stare padine uhvaćene, bolje ih je odmah baciti).

U tim slučajevima morat ćete pogledati bradavicu. Bradavica, koja ima malu visinu, čvrsto sjedi i opremljena je niskom stranom u bazi - pripada gumi bez zračnice. Na komori je duža, glatka i slobodno hoda po sjedištu.

Ako niste sigurni da ste se ispravno identificirali izgled bradavice, morat ćete posegnuti za prljavijim i napornijim, ali 100% načinom, kako razlikovati gumu bez zračnice od zračnice.

Prilikom zamjene klizaljki, svaki vozač se suočava s problemom izbora - ili ugraditi gume bez zračnica ili sastaviti kotače s kamerama. Traženje pomoći i savjeta od prijatelja i kolega vlasnika automobila u pravilu ne daje jednoznačan odgovor, a čak se ni pravi profesionalci ne mogu jednoznačno složiti.

Dakle, vozač mora nasumično odabrati vrstu sklopa kotača. A da biste lakše napravili izbor, vrijedi razmotriti pozitivne i negativne strane sklopa kotača bez cijevi i komore.

Tubeless gume

U svojoj srži, gume bez zračnica i zračnice se danas ne razlikuju, odnosno sve gume se proizvode na bazi instalacije bez zračnica. A sam koncept kotača bez zračnice podrazumijeva odsustvo komore iznutra, dok se zrak u kotaču zadržava samo zbog hermetičkog prianjanja gume na naplatak i posebnog nastavka sa kalemom (zračnim ventilom) ugrađenim u obod.

Koje su prednosti koje su tako visoko hvaljene:

• Odsustvo komore olakšava točak, što pozitivno utiče na njegovu ravnotežu i smanjuje opterećenje ovjesa tokom vožnje velikom brzinom.
• Guma bez zračnice može izdržati manje opterećenje, što znači da se ponaša mekše na neravnim dionicama puta, tj. vibracije i buka su smanjeni.
• Gume bez zračnica se lakše hlade, što ne dovodi do pregrijavanja pri velikim brzinama tokom dugih putovanja.
• Guma može da izdrži radni pritisak sa nekoliko eksera ili samoreznih vijaka, pod uslovom da su bezbedno pričvršćeni u gazećem sloju. A takve ubode se mogu potpuno zatvoriti na putu čak i bez skidanja točka.

Na prvi pogled, pozitivne karakteristike guma bez zračnica sasvim su dovoljne da se u njih "zaljubite". Ali vredi razmisliti negativnu stranu, koji dodaje veliku mušicu.

• Guma bez zračnice uspješno zadržava zrak samo ako je čvrsto povezana s diskom, pa ćete i uz najmanji pad tlaka morati poslati točak u servis. Povreda prianjanja gume na disk može biti uzrokovana banalnim udarcem kada udari u rupu ili pri prelasku teških područja: blato, pijesak, snijeg.
• ili kvarovi u velikim količinama (od 5 komada) nisu dozvoljeni, jer ne omogućavaju sigurno zaptivanje gume. U isto vrijeme, samo nove padine sa visok gazeći sloj zaista zapečaćeno.
• Do snižavanja tlaka kotača bez cijevi u većini slučajeva dolazi uz nagli gubitak tlaka u obliku pamuka, što dovodi do brzog spuštanja kotača i problema zadržavanja automobila na cesti (možda nećete moći kontrolirati ), posebno pri velikim brzinama.
• Samoukrcavanje kotača bez cijevi praktično je nemoguće zbog upotrebe specijaliziranih materijala i opreme. Osim toga, kvaliteta sjedište disk mora ispunjavati zahtjeve, što znači da se ne može svaki disk ugraditi na točak bez cijevi.

komorni točkovi

Ako su gume bez zračnica tako dobre, zašto se zračni kotači još uvijek koriste tako često. Najbolji aspekti montaže komore:

• Sastavljanje točkova na komore omogućava vam da malo rasteretite gumu od napora, što znači da točak nije tako intenzivno razvijen i da može da izdrži veliko opterećenje.
• Čvrstost veze između gume i diska nije bitna, stoga je dozvoljeno čak i blago pomicanje gume u odnosu na disk. Pritom, broj prethodnih uboda uopće nije bitan, a mali bočni posjekotine su potpuno popravljivi.
• Guma sa zračnicama može izdržati velika radijalna opterećenja i sposobna je raditi na bilo kojem teškom terenu, a skladištenje takvih guma nije toliko kritično kao za gume bez zračnica.
• Popravka komornih kosina na cesti je sasvim prihvatljiv posao, možete ili zalijepiti kameru ili je jednostavno zamijeniti. A kod probijanja, oštro oslobađanje pritiska je rijetkost, u osnovi se gubitak tlaka u kotaču odvija lakše, što omogućava da se na vrijeme uoči kvar i zaustavi.

Zašto ljubitelji točkova bez zračnica toliko ne vole gume sa zračnicama:

• Kada se točak pokvari, potrebno ga je zbrisati, što je opterećujuće, ne tako brzo i zahtijeva posebne vještine i alate.
• Komora dodaje težinu kotaču, što je problematičnije pri balansiranju, a postoje i dodatna opterećenja na ovjesu pri brzinama većim od 140 km/h.
• Komorni točak je čvršći u radu, što svojim malim ili velikim opterećenjem dovodi do pojave viška vibracija.

Dakle, vlasnik automobila mora birati između mekih kamera bez cijevi, koje se oštro spuštaju, i tvrdih kamera, koje se lako popravljaju. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su gume bez zračnica vrlo praktične, ali ne podnose velike "mučenja", a osim toga, nije bez razloga da profesionalni vozači autoputa montiraju kotače na kamere.

Razmislimo koje su gume bolje za automobil, komorne ili bez zračnice? Još prije 10 godina gume sa kamerama su bile ugrađene na automobile u 90% slučajeva, ali sada je upravo suprotno, odnosno skoro 90% - bez kamere. Pa zašto se to dogodilo? Zašto su opcije bez cijevi uzbudljive automobilsko tržište? Hajde da shvatimo...

Gume sa zračnicama

Prvo su se pojavile komorne verzije, bilo je to dosta davno, već 1887. godine (izmislio ju je veterinar - John Dunlop, pa ih je već tada stavio na bicikl) i ti komorni tipovi nisu kao danas. Bili su široko korišteni do 90-ih - 2000-ih, a zatim su zamijenjeni onima bez cijevi.

Struktura

Sastoji se od gornjeg/spoljnog dijela, često je to sama guma, koja ne prianja tako čvrsto za metalni disk, može se ispuhati, pa joj je potreban donji zaptivni krug da bi održao pritisak. To je krug koji je komora točka, koja je umetnuta unutar gume. Jasno je da je cijela ova konstrukcija postavljena na metalni disk.

Za i protiv

Ima brojne pluse, kao i niz minusa, u odnosu na tip bez cijevi. Prednosti uključuju - nisku cijenu, a ne podložnost deformacijama obod. Ali, nažalost, pozitivne strane tu prestaju. Ali ima puno minusa - mnogo se brže troše, više se zagrijavaju i, shodno tome, upravljanje automobilom je lošije, a kada se točak probuši, vrlo brzo gubi zrak.

Tubeless gume

Sljedeća u pitanju je naprednija verzija koja nema kameru u zgradi. Pojavili su se relativno nedavno, prije otprilike 10 - 30 godina. Međutim, samo 10-15 godina se koriste u širokoj primjeni i vrlo brzo zauzmu tržište.

Struktura

Sastoji se od gornjeg/spoljnog dijela, gume, koja je ujedno i unutrašnji sloj točka, odnosno nema uobičajene komore u takvoj gumi. Unutrašnji sloj se sastoji od specijalne zaptivne gume koja vrlo dobro drži pritisak iznutra (tj. dva u jednom), dobro prianja uz disk, te stoga nisu potrebne dodatne konture unutra. U slučaju punkcije, obavija strano tijelo. Odmah se stavlja na metalni točak.

Za i protiv

Ima mnogo plusa, ovo je i dug radni vek, daleko bolji od komornih opcija, i nisko grejanje zbog nedostatka vazdušni jastuk između gume i komore (odnosno, bolje rukovanje), takođe će duže zadržati vazduh tokom bušenja (nego protivnik), što će vam omogućiti da se odvezete barem do autoservisa, a najviše možete da vozite nedeljama, pumpajući kotač, glavna stvar je da ne uklonite strani predmet. Ali ima i nedostatke - cijena je mnogo viša od komorne verzije. Također je podložan deformaciji diska, ako savijete disk, leteći u veliku rupu, tada morate otići u prodavaonicu guma i ispraviti disk, inače će se kotač bez zračnice spljoštiti.

To je sve u našem članku, želim rezimirati. Naravno, opcije bez cijevi su naprednije, i s njima je manje problema, traju duže, ako želite, ovo je korak u evoluciji. Kada se probuše, gumu ne morate skidati, podvez se jednostavno zašrafi na mjesto uboda - to je to! Čini mi se da će drugi tip uskoro zauvijek postati stvar prošlosti.

Sada koristan video (programi " glavni put”), obavezno pogledajte.

Pročitajte našu automobilsku stranicu pretplatite se na ažuriranja na društvenim mrežama (ako ništa, mogu se naći u desnoj koloni stranice).

Ako čitate ovaj članak, onda već znate da postoje dvije vrste guma - komorne i bez zračnice, pa vas zanima koja je bolja. To je ono o čemu ćemo danas razgovarati u ovom članku. U naslovu "" više puta smo odmjerili sve prednosti i nedostatke u ovom ili onom kontroverznom pitanju, danas ćemo govoriti o gumama, tačnije o tome. idi...

• Oznaka zračnih guma je TT (od engleskog Tube Type - tubular, chamber type ili jednostavno, chamber).
• Uobičajeno je da se gume bez zračnica označavaju - (TL od engleskog. Tubeless - bez cijevi, komora ili jednostavno bez zračnica).

Šta je guma bez zračnice

Glavno pitanje koje sam imao kada sam prvi put saznao ili čuo za ovu vrstu gume bilo je - "Ali kako se vazduh zadržava i ne izlazi, odnosno šta obezbeđuje nepropusnost veze između gume i diska?" Kako se ispostavilo, za nepropusnost je odgovoran poseban sloj specijalne gume, koji se nanosi tokom proizvodnje na unutrašnjem prstenu guma. Disk bez cijevi razlikuje se od konvencionalnog diska po složenijoj strukturi i sigurnijoj fiksaciji. Na felgi gume bez zračnice nalaze se takozvane "grbe" koje čvrsto drže prsten gume na pravom mjestu.

Prednosti "tubeless"

1. Gume bez zračnica imaju više nego dovoljno prednosti, ali glavna stvar se smatra sposobnost održavanja normalnog tlaka u gumama u slučaju probijanja. Jednostavno rečeno, ako probijete točak bez zračnice, na njemu možete voziti više od desetak kilometara, a ako je dostupno, nekoliko stotina. Osim pogodnosti, ova prednost pruža i visok stepen sigurnosti, jer trenutni pad pritiska u gumama može uzrokovati da izgubite kontrolu i uđete u nesreću. Na primjer, zračna guma u slučaju probijanja gotovo momentalno gubi pritisak, razlog je posebno guma i disk, između njih nema jake veze i zrak pod pritiskom napušta komoru kroz probijanje, kao i prošli rub diska, nakon čega zrak izlazi kroz otvor ventila na rubu. Guma bez zračnice u slučaju probijanja gubi zrak samo na mjestu bušenja, a zatim, u pravilu, samo u slučaju sudara sa ovim mjestom. Ako je ubod mala, tada pritisak opada vrlo sporo.

1. Sljedeća prednost gume bez zračnica je težina. tubeless znatno lakše gume sa zračnicom, stoga će opterećenje ovjesa biti manje.
2. U vožnji se gume bez zračnica manje zagrijavaju u slučaju brze i duge vožnje.
3. Povećana sigurnost i pouzdanost guma bez zračnica je nesumnjivo, zbog karakteristika dizajna i visoke čvrstoće guma, vjerojatnost brzog smanjenja tlaka je gotovo nula.
4. Jednostavna i brza popravka. Postoje posebne paste i sprejevi koji trenutno mogu riješiti problem uboda. U poređenju sa zračnim gumama, za koje je potrebno mnogo vremena i alata za popravku, čak i žene mogu popraviti gume bez zračnica. To znači popravke, nakon kojih možete doći kući ili do najbliže stanice radi kompletne popravke.
5. Tubeless gume imaju duži vijek trajanja, otprilike 10-12%. To se postiže kroz najbolje temperaturni režim i povećan prenos toplote sa gume na naplatak, kao i stabilnost unutrašnjeg pritiska vazduha u gumi i odsustvo bilo kakvog trenja između zračnice i gume.

Nedostaci gume bez zračnice

1. Tubeless imaju i nedostatke. Na primjer, njihova instalacija zahtijeva posebnu pažnju, specijalnu opremu i određenu vještinu. Oštećenje ruba i prirubnica može uzrokovati smanjenje tlaka u gumama bez zračnica ili ih je potrebno popraviti.
2. Remont gume bez zračnice obavljaju stručnjaci na posebnoj opremi i ovo "zadovoljstvo" košta puno novca. Za razliku od zračnih guma, koje možete sami popraviti, popravka bez cijevi zahtijeva velike vještine i odgovarajuće alate.
3. Dugotrajna vožnja na praznoj gumi bez zračnice (molimo nemojte brkati s probušenom, ali napumpanom do optimalnog tlaka) prepuna je uništavanja zaptivnog sloja i gume u cjelini.
4. Tubeless gumečesto okrivljeni za nedostatak koji se naziva slaba strana. Međutim, po mom subjektivnom mišljenju, optužbe su neosnovane. Prije svega, treba napomenuti da savršene gume ne postoje i, ma šta proizvođači rekli, idealne gume su i dalje samo mit. Cilj proizvođača je da postigne ne samo čvrstoću gume, već i da pruži udobnost putnicima tokom vožnje. Za ovaj faktor je zaslužna spomenuta bočna stijenka, čija mekoća pruža osjećaj glatkog kretanja. Čvrsta bočna strana neće učiniti ništa dobro osim za trke, čak gladak putće izgledati neravno sa "drvenom" bočnom stranom.
5. Drugi značajan nedostatak gume bez zračnice - ranjivost u području spajanja diska i ruba gume. Ako, na primjer, makar malo "zgužvate" disk (da ste upali u rupu, ili se uhvatili za ivičnjak), imat ćete problema, točak će se momentalno spljoštiti, skoro kao zračnica sa probušenom. Činjenica je da će kršenje nepropusnosti veze, koje nastaje zbog oštećenja diska, dovesti do činjenice da će pritisak u gumama početi brzo opadati, drugim riječima, kotač će se ispuhati.

Gume sa zračnicama: karakteristike, prednosti i nedostaci

Gume sa zračnicama, možda bi mogli živjeti jako dugo da ih nisu zamijenili napredniji nasljednici bez cijevi. Potonji su jednostavno zamijenili svoje prethodnike i srdačno su primljeni od cijele svjetske automobilske zajednice. Inače, neki "starovjerci" još uvijek koriste zračnice, imaju svoje razloge za to, na primjer, takav - kamera se može zamijeniti, popraviti, i to vlastitim rukama - jeftino i veselo! U principu, oni su na neki način u pravu, a ako ne uzmete u obzir sve sumnjive "pluseve" bez cijevi, onda razlike između komornih i bez cijevi samo što će vam potonji, u slučaju kvara, omogućiti da bez problema i opasnosti po život dođete kući ili do najbližeg servisa. Komorni točak, kao što je gore pomenuto, će se skoro trenutno spustiti.

Pored ostalih nedostataka, gume sa zračnicama takođe su opasni jer postoji velika verovatnoća da će komora probiti iznutra istrošenim ili prekinutim kablom. Kao rezultat toga, dobit ćete probijanje kotača i mirujući automobil. Ako je zračnica bez zračnice probušena, tada zrak nema mogućnost brzog napuštanja granica gume zbog gore opisanih razloga, a također i zbog činjenice da u slučaju probijanja oštrim predmetom (vijak, žica, drveni trn i sl.), sam predmet se zaglavi u gumi, postaje takva pluta. Zapušavajući rupu koju je napravio, on ne dozvoljava da zrak izađe kroz ubod.

S druge strane, rezervnu gumu uvijek možete iskoristiti i njome doći kući ili na servis, nije potrebno pristupiti rastavljanju i popravka zračnih guma. Iako se od pamtivijeka, zapečatiti kameru i rastaviti volan smatralo se "trivijalnom" stvari za grubog ruskog seljaka. Nije iznenađujuće da tubeless nismo izmislili "mi", već neki "strani squishy" koji nisu znali ili nisu htjeli petljati sa dizalicom, ljepilom i drugim alatima. 🙂 Ali, sve su to šale... Zapravo, tubeless je izmislila dobra pametna osoba, zahvaljujući čijem trudu lako i jednostavno rješavamo probleme vezane uz punkciju, bez gubljenja vremena i truda. Osim toga, sada razvijajući veću brzinu, ne morate brinuti o gubitku kontrole u slučaju probijanja.

Kao što vidite, u pitanju šta je bolje gume sa zračnim ili bez zračnica, odgovor će biti očigledan, one bez zračnice imaju niz prednosti, pa se pri kupovini guma isplati izabrati baš njih. Hvala na pažnji, oni koji žele da dopune ovaj opus to mogu učiniti putem obrasca za komentare. Vidimo se na sajtu site.