Opel nikada nije favorizovao terenska vozila, iako su modeli u proizvodnom asortimanu postojali u različito vreme. off-road. Ali uglavnom su to bili klonovi Isuzua prilagođeni evropskim potrošačima, a kasnije i “korejski” Antara. Ali prodaja je bila iskreno spora, pa čak ni u Rusiji, Opelovi SUV-ovi nisu bili u velikoj mjeri cijenjeni.

Kompanija je očigledno ignorisala „krosover bum“ ranih 2000-ih. Antara je izašao tek 2006. godine, kada je izostanak raspon modela takav automobil postao je jednostavno nepristojan, a pomak potražnje s monovolumena i karavana na "gradske terence" prilično je očigledan. Stoga se pojavljivanje Opel Mokke 2012. godine može nazvati samo čudom.

Do tog vremena, u liniji kompanije "neglobalnih" automobila, ostalo je, napravljeno. Svi ostali modeli proizvedeni su u SAD-u i Kini ispod različite marke i imena. Kompanija je postala vrlo slična montažeru, iako je, kako se sada ispostavilo, Opel ostao vodeći proizvođač modela. Njihov razvoj postao je "širom svijeta", uključujući rad na poboljšanju motora male klase. Bilo kako bilo, od svog bogatstva GM modela, Opel nije posebno pao ni na šta. Logičan korak bi bio da se napravi nešto sa pogonom na sve točkove bazirano na Corsi D, dobro modularna platforma SCCS je imao takve mogućnosti, ali je dalja saradnja sa Italijanima bila smanjena: troškovi su smatrani previsokim.

Ali ovdje je GM "postao velikodušan" i dao Evropljanima najnoviji razvoj zasnovan na platformi GM Gamma II / GM 4300, na kojoj je druga generacija Aveo-a već bila proizvedena u to vrijeme. Predviđeno je da će ista platforma postati osnova za novu Corsu E. Ali, ispostavilo se da je "nova" Corsa E samo duboka restilizacija stare, a Opel Mokka je ostao jedini automobil na tržištu. nova platforma posebna mala klasa iz GM-a. Nakon kupovine Opela od strane Francuza i pojave planova za "lokalizaciju", najverovatnije, automobil nema veliku budućnost.

U Rusiji je novi mali krosover uzet s oprezom. Izvana je izgledao sjajno, unutrašnjost je oduševila potencijalne kupce, ali bila je mala. Osim toga, automobil se pokazao vrlo skupim, mnogo skupljim od megapopularnog Dustera. Terenske sposobnosti su takođe bile upitne: uprkos opcionom pogonu na sve točkove, automobili nisu bili zadovoljni svojom sposobnošću za vožnju po zemlji. I to nije iznenađujuće: razmak od tla je samo 190 mm prema pasošu, ali u praksi se ispod prednjeg branika dobije samo 156 mm, a razmak na rezervoaru za gas ne doseže ni 170 mm. pogonsko kvačilo stražnja osovina prema azijskoj tradiciji, ispostavilo se da je čisto elektromagnetna, pa stoga izuzetno slaba. Dakle, svako off-road putovanje prijetilo je ozbiljnim gubicima.

Mokk ima vrlo osebujnu kombinaciju motora i mjenjača. WITH pogon na sve kotače"automat" se oslanjao samo na verzije sa motorom od 1,8 litara, veoma skupe i ne brze u isto vreme. Ali prilično žustri 1.4 Turbo automatski menjač izdaje se samo u kompletu s pogonom na prednje kotače. Pa, osnovna verzija sa atmosferskim 1,6-litarskim motorom nikada nam nije "isporučena": njeno puštanje je odlagano i odlagano, a onda je Opel napustio rusko tržište. Prisustvo u prodaji određenog broja automobila sa ovim motorima, pa čak i sa automatskim menjačem, izgleda pomalo čudno: zvanično, Opel ne zna ništa o takvim opcijama.

na slici: Opel Mokka Turbo 4×4" 2012–16

Što se tiče udobnosti, mali SUV je bio daleko iza Astre J, nije baš išao van puta, koštao je mnogo... Ali, ipak, prodaja je rasla sve dok automobili nisu prestali da snabdevaju naše tržište. Možda je Opel Mokka još uvek zaista dobar auto?

Tijelo

Automobili su još prilično novi, tako da je prerano govoriti o nekoj vrsti opasne korozije. Danas samo ivica haube može biti ugrožena: ovdje je to običan čelik, a ako ga ne zatamnite na vrijeme, dobro rđa. Vrijedno je obratiti pažnju na skrivene točke pričvršćivanja plastičnog "body kita", a posebno su pogođene lokacije prednjih kopči u prednjem krilu. Oticanje boje sugerira da za sljedećih pet godina možete očekivati ​​pristojna lokalna razaranja. U međuvremenu samo češće perite spojeve plastike i metala od peska na putu.

Obratite pažnju na čišćenje odvoda nadzemne niše: otvori za odvod vode su mali i lako se začepljuju. Ovdje su svi očigledni tragovi korozije, najvjerovatnije zbog nekvalitetnih popravki ili istih nakon manjih nezgoda.

Vjetrobran

originalna cijena

42 940 rubalja

Izloženi metal bočnih dijelova počinje hrđati tek godinu-dvije nakon oštećenja laka, što mnoge provocira da ignoriraju takvu "kotsku". Štaviše, za mnoge je Mokka „tip džipa“, a na njemu se rado penju u blato i šumske staze, a to izaziva pojavu brojnih oštećenja. farbanje. Koja je već tanka i ne razlikuje se posebnom izdržljivošću. Uz mali zazor, u isto vrijeme, unutrašnje šupljine krakova su jako zagađene, što također ne koristi strukturi.

Vrlo slabo vjetrobransko staklo je sklono pucanju, ali to je pola problema. Cijena originala se kreće od 33.000 rubalja do 45.000, što je nešto visoko za dio sumnjivog kvaliteta. Srećom, XYG i AGC imaju relativno jeftine alternative. A nedavno je Mokka bio čest gost u radionicama koje prave vjetrobranska stakla naručiti. Cijena po narudžbi je oko 10 hiljada rubalja, a "Kina" je bila skuplja - očigledno, s obzirom na cijenu originala.

Na fotografiji: Opel Mokka "2012–16

Prednji branik

originalna cijena

12 122 rubalja

Branici rade dobro, pa čak i cijena originalni dijelovi nije tako šokantno. Ali morate ih moći odabrati: druge verzije koštaju ispod 50 hiljada po elementu, a nema kineskih analoga.

Optika je sasvim pristojna i jeftina, ali samo bez AFL adaptivnog sistema osvjetljenja. Cena farova od poslednjih "zalogaja", a dodato je i auto glavobolja u obliku senzora nivoa tijela po cijeni od 6-8 hiljada rubalja.

Mogući su kvarovi na kvakama, a ne lomi se elektronsko punjenje, kao što to obično biva, već mehanika. Posebno često se takve nevolje događaju po hladnom vremenu, ali jake i hrabri ljudi kvaka na vratima može lako ostati u rukama. Na primjer, ako su zaboravili otključati alarm.

Na fotografiji: Opel Mokka "2012–16

Hromirana vrata prtljažnika i rešetka takođe nije jako izdržljiv. Nakon nekoliko godina rada u Moskvi, moraju se ili promijeniti ili prekriti filmom. Pa, ili boja "mat" - također vrlo popularno rješenje. Izgled čak ima koristi od toga.

Nažalost, elementi ovjesa i pričvršćivača u motornom prostoru prilično ružno rđaju, pa se mjere protiv korozije jako preporučuju za automobil. Korejski inženjering nije najprikladniji za evropsku, a još više rusku zimu. Ako ne želite previše trošiti na popravke, onda vodite računa o tretiranju dna i svih elemenata ovjesa antikorozivnim smjesama.

Salon

Unutrašnjost automobila izgleda kao mala bajka. Mali je otprilike veličina. Čudo se nije dogodilo: teško je napraviti prostranu unutrašnjost u skučenom tijelu. Ipak, prednji deo je prilično udoban, samo što malo smeta „osećaj lakta“. Ali sama vožnja je generalno odlična, samo auto za egoiste, iako ima pet mjesta.

Ovdje će zaista stati pet ljudi, ali ako su ti ljudi krupni muškarci visoki preko osamdeset metara i teški preko sto kilograma, onda će im ovdje biti jako loše. Da, i mašina će „stajati na tamponu“: pomera se stražnji ovjes nedostaci. Ali pet minijaturnih mladih dama sa decom putovaće udobno.

na slici: Opel unutrašnjost Mokka" 2012–16

Ali ovdje je lijepo, a puno dugmadi, dobri završni materijali i odlični displeji u boji multimedijalnog sistema stvaraju utisak „skupo-bogato“. Ergonomija, iako inferiorna u odnosu na Volkswagen, ali ipak vrlo dobra.

Istina, nemojte se oslanjati na vrhunsku tišinu. Ovdje paneli malo škripe, a zvukova sa ceste ima dosta: automobil je lišen zvučne izolacije.

Kvalitet enterijera mjestimično slabi. Na primjer, sedišta sa presvlakama od "eko kože" se već deformišu pri vožnji manjim od 50 hiljada, a i pod lakim vozačem. Koža leđa i jastuka nastoji da se pocepa. Ako je vozač primjetno veći od prosječnih parametara, moguće je i oštećenje okvira sjedišta.

Volan je napravljen nešto bolje - u svakom slučaju, lako može izdržati čak i stotinu i pol hiljada prijeđenih kilometara. Kožna presvlaka savršeno se drži, ali plastika na jeftinim nivoima opreme postaje masna i sklona je ogrebotinama ako se nepažljivo rukuje.

Na slici: Unutrašnjost Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Ručica mjenjača na automobilima s ručnim mjenjačem s vremenom se olabavi, ali na sreću, ovaj kvar ne zahtijeva ozbiljan popravak, dovoljno je ukloniti gornji poklopac i zategnuti montažni vijak.

Mali rizici povezani su s radom bloka prekidača na stupu upravljača i kvarovima na klimatskom sistemu.

Još jedna nevolja čeka odozgo - ovo je kondenzat s krova koji se pojavljuje zimi. Akumulira se u plafonskim svjetlima i može se iznenada "proliti" po nogama vozača i suvozača.

Općenito, problemi su rijetki i često su uzrokovani izuzetno oštrim tretmanom. Zbog starosti automobila ne pojavljuju se drugi kvarovi, unutrašnja oprema se dobro drži.

Električar

Električni Opel oprema Mokka, nažalost, čak i u ovoj dobi može donijeti određenu količinu problema.

Resurs generatora često ne prelazi 100-150 hiljada kilometara, a to nije baš dobar pokazatelj. Četke i ležajevi strujnog kolektora otkazuju, ozbiljniji problemi su rijetki.

Sistem za punjenje ima senzor struje baterije. Servisni stručnjaci ga često ne postavljaju, zbog čega sistem radi u režimu nedovoljnog punjenja, a vijek trajanja baterije dramatično opada. Šanse da ostanete zimi sa istrošenim akumulatorom u autu su prilično velike.

ABS senzori prednjih točkova i senzori nivoa karoserije na automobilima sa AFL-om su takođe "potrošni materijal", a senzori nivoa su veoma skupi i često pokvare sa kilometražom manjom od 50 hiljada. A neoriginalni ne postoji. Zato zapamtite: bilo koje putovanje u duboke lokve ili duž grana može dovesti do kvara dijela po cijeni od 6-8 hiljada rubalja.

Prednja svjetla xenon +AFL

originalna cijena

27 926 rubalja

Modul paljenja za benzinske motore je još jedan tipičan problem. Slabi vrhovi svijeća probijaju, a servisi se obično ne zamaraju odabirom kompleta za popravku i propisuju promjenu skupog dijela. I sami zavojnici otkazuju nakon vožnje od 60 ili više hiljada kilometara. Najčešće zato što nikome ne pada na pamet mijenjati svijeće. Ako imate 16.000 nije suvišno, onda ne zaboravite provjeriti stanje svijeća, ugraditi nove ako je potrebno i provjeriti stanje vrhova modula za paljenje. I zapamtite: sve probleme sa stabilnošću motora u praznom hodu, prije detaljne dijagnoze, treba posebno pripisati problemima sistema paljenja.

Ovu ne baš dobru sliku upotpunit će nizak resurs električnih ventilatora radijatora. Već nakon sto hiljada dolazi do povratnih reakcija, a nakon sto i po hiljada saobraćajnih gužvi, oni gotovo sigurno imaju kolaps.

Na fotografiji: Opel Mokka "2012–16

Kao rezultat toga, nemoguće je reći da je električni sistem apsolutno pouzdan. Da, i neke karakteristike dizajna mogu uzrokovati neugodnosti. Primer je svetlosni senzor AFL sistema u kućištu centralnog retrovizora. Položaj DVR-a ili radar detektora pod uglom od oko 170 stepeni u odnosu na senzor izaziva kvarove u sistemu adaptivnog osvetljenja, a tu želite da postavite takve uređaje.

Multimedijalni sistem i kontrolna tabla izazivaju neke promene. kontrolna tabla obično se obnavljaju kako bi osigurali prikaz temperature ulja u automatskom mjenjaču i napunjenosti baterije, za što instaliraju firmware od Buicka.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem automobila na prvi pogled napravljen je sa dobrom maržom. U svakom slučaju, prednji kočioni diskovi od 300 mm za tako kompaktan automobil izgledaju čak i suvišni, a to je ključ za nisko toplinsko opterećenje čeljusti i veliki resurs elemenata. Ali u praksi, kočnice su frustrirajuće škripom jastučića, ne baš pouzdane performanse mehanizam ručna kočnica i cena delova. Ako su kočione pločice pažljivo postavljene, čišćenje površine cilindra i omogućavanje lepljenja pločice, uz pravilnu ugradnju ploča protiv škripe, podmazivanje kočionih creva, postavljanje novih čepova na njih, podmazivanje prstiju čeljusti , zatim posebne pritužbe kočioni sistem ne zove. Resurs diska je vrlo dobar, više od sto hiljada kilometraže, a jastučići su umjereni - do 30-50 hiljada.

Na fotografiji: Opel Mokka "2012–16

Ovjes automobila djeluje jednostavno i jeftino. Ali ovdje dolazi do posebnosti najnoviji modeli Opel: poluge se službeno isporučuju samo sastavljene, a izbor tihih blokova je vrlo ograničen, a ne najbolji brendovi. Dobro je da se bar kuglični zglob menja odvojeno.

Zadnja greda također ima svoj trik. Na vozila sa pogonom na sve točkove postoji ista greda, ali malo drugačijeg oblika. I njegovi tihi blokovi se također službeno ne mijenjaju, iako sami dijelovi imaju čak i kataloške brojeve. I ovdje također neće biti moguće isporučiti kvalitetne dijelove.

Na slici: Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Srećom, resurs svih elemenata ovjesa, osim kugličnih ležajeva, stabilizatora i amortizera, sasvim je pristojan, barem stotine hiljada kilometara.

Posebnu pažnju treba obratiti na kuglične ležajeve: nakon 30 hiljada mogu igrati odlično, ali zamjena nije skupa, a u prodaji su i dobri neoriginalni dijelovi.

Sferni ležaj

originalna cijena

1 301 rublja

Resurs ležajeva kotača je isto tako mali. Pod garancijom su čvorišta često mijenjana čak i pri manjoj kilometraži. Problem je u korištenju vrlo teške gume sa dugim pomakom (za sve pedantne čitaoce - numerička vrijednost pomaka u ovom slučaju samo opada), a sam automobil se pokazao teškim i moćnim. A ovjes je dizajniran za masu nečega poput Avea sa malim kotačima.

Upravljanje većine automobila sa motorom od 1,8 litara je sa konvencionalnim servo upravljačem. Radi prilično pouzdano ako se barem nakon 60-100 hiljada prijeđenih kilometara zamijeni tekućina u sistemu. Ako ne, pumpa će vas podsjetiti da zamijenite urlik. Po hladnom vremenu morate biti izuzetno oprezni s taksiranjem: tekućina se gotovo ne zagrijava, a lamele vrlo lako teku.

Automobili prvih godina proizvodnje, sve verzije sa motorom od 1,4 litara, dizel motori i svi uvezeni evropski automobili opremljeni su električnim servo upravljačem, koji se pokazao nešto hirovitijim. Nema baš stabilan senzor položaja volana, a konektori na samom modulu napajanja su prilično slabi - mogu izgorjeti ili se jednostavno zagrijati.

Na fotografiji: Opel Mokka "2012–16

Hajde da sumiramo preliminarne rezultate: u Opel Mokki nema ničeg kriminalnog, ali to još nije pronađeno. Djelomično zbog relativno mlade starosti ovih mašina. Ili su možda zaista bili dobri. Razumjeti ovo pitanje bit će, nakon detaljan pregled sve prednosti i nedostatke motora i transmisije.

Koji je razlog za poteškoće u uključivanju prve i druge brzine F17 na hladnoj Astri H?

Ovo je normalan rad ove jedinice. Dizajn sinkronizatora fizički ne dozvoljava uključenje zupčanika sa velikom razlikom u brzinama osovine u kutiji. Ovo se posebno jasno dešava kada se prebacuje na vrlo visoki okretaji motor i dolje - u normalnim uslovima.

Osim toga, primjećujemo "strogoću" pedale kvačila, što je tipično za mnoge Opel modeli: Problemi sa promjenom brzina mogu nastati ako brzina nije pritisnuta do kraja.

Komentar ZR. F17 priručnik nije mlad. Sada se proizvodi prema Opelovim crtežima od strane Aisin-a, koji se ozbiljno bavi kvalitetom ulja koja se sipa u jedinice. Stoga se vlasnicima savjetuje da ne eksperimentiraju s nepreporučenim uljima u nadi da će poboljšati kvalitetu mjenjača.

Zašto nije bilo kampanje povlačenja Insignije sa 1.6 turbo motorom zbog problema sa svjećicama?

Servisna kampanja je najavljena i još je na snazi. Svjećice originalnog fabričkog dobavljača imale su elektrodu koja je otpala i ostala u cilindru, što je rezultiralo ozbiljnim oštećenjem. Promijenjen dobavljač svijeća.

Priroda popravka oštećenog motora ovisi o konkretnom slučaju - potpunoj zamjeni jedinice ili njenih pojedinačnih dijelova. Radovi se obavljaju besplatno. Na kvalifikovanim vozilima, stare svjećice se zamjenjuju novima. Ova kampanja se proteže i na Egipat, Tursku i druge zemlje u kojima su visoke temperature. I samo za Rusiju, uključio je i ažuriranje firmvera upravljačke jedinice motora kako bi se osiguralo da su isključeni uvjeti koji dovode do uništenja elektrode svjećice.

Šta uzrokuje kolaps klipna grupa na motorima sa kompresorom 1.4?

Da, postoji instrukcija broj 2130. Preporučuje se podmazivanje klinova ulaznog vratila kutije po kojima se kreću oslobađajući ležaj i disk kvačila. Imajte na umu da problemi s promjenom brzina također mogu nastati zbog operativnih razloga koji nisu povezani s gore opisanim.

Vlasnik treba da kontaktira prodavača i naš centar za korisničku podršku - mi ćemo vam reći da li se ovaj bilten odnosi na određeno vozilo. Besplatna popravka(vađenje kutije i podmazivanje utora) vrši se samo na vozilima sa važeća garancija. U suprotnom, popravka će biti plaćena.

Kako riješiti problem s vibracijama na karoseriji Astra H automobila sa 1.6 i 1.8 motorima? Hoće li biti nadogradnje opreme i solenoidni ventili sistemi za mjerenje vremena? Zašto nije bilo kampanje povlačenja za zamjenu klapne za recirkulaciju klima uređaja?

Obično su vibracije povezane s kvarovima motora ili njegovih nosača. Najčešće su krivi čađ na svijećama i problemi sa zavojnicama za paljenje. Rjeđe se susrećemo sa začepljenim brizgaljkama za gorivo.

Ugradnja amortizera na pravi pogon, čemu se mnogi vlasnici nadaju, neće se riješiti vibracija. Dizajniran je da riješi problem s različitim dužinama pogona i rezultirajućom asimetrijom vuče pri ubrzanju i usporavanju, ali ništa više.

Varijatori vremena i ventili su modernizirani prije otprilike pet godina i nisu stvarali probleme posljednjih godina. Dijelovi starog stila odavno nisu na zalihama.

Kampanja zamjene recirkulacijskog amortizera trajala je od 2008. do 2010. godine. Starinski delovi sa kratkom osovinom su besplatno zamenjeni u modifikovane sa dugom. Ažurirani čvorovi su na pokretnu traku stigli u jesen 2008. godine, a počeli su da se ugrađuju u servise u proljeće iste godine. Oni koji nisu imali vremena da izvrše popravke u sklopu akcije moraće to da urade o svom trošku.

Kako riješiti probleme sa brzim kvarom na grijanju sjedišta, kucanjem pozadi kočione pločice i curenje kućišta termostata Astra automobili J?

Svi gore navedeni čvorovi su već nadograđeni. Od avgusta 2014. godine promijenjeni su provodnici grijanja sjedišta (različiti su, ovisno o vrsti presvlake). Kod starijih vozila, prodavac će zamijeniti neispravan grijač novim pod garancijom. Promjene na zadnjim kočnicama napravljene su 2013. godine. Dotakli su se uglavnom nosača nosača čeljusti. Iste godine objavljen je tehnički bilten za dilere o otklanjanju udaraca u starim čvorovima.

Termostat se sastoji od dvije poluljuske: stražnja je metalna, a prednja od plastike. Suprotno glasinama, isti sklop se stavlja na automobile Opel Astra J i Chevrolet Cruze sa atmosferskim motorima 1.6. Plastični dio nije imao čvrstinu. Nedavno je modificiran zajedno sa zaptivkom polutrupa. U zavisnosti od konkretnog slučaja, prodavac menja samo zaptivku ili ugrađuje ažurirane delove umesto oba.

Kada će obećane aplikacije za IntelliLink multimedijalni sistem biti dostupne? Kako proizvođač rješava probleme u sistemu? Kada će biti dostupna najnovija ažuriranja softvera?

Žao nam je, ali neće biti novih aplikacija za trenutnu generaciju IntelliLink-a. Rad je zaustavljen: dodatne funkcije zahtijevaju puno resursa, a to bi uticalo na rad glavnih sistema. Sledeća generacija IntelliLink sistema koji trenutno razvijamo ima dovoljno performansi da omogući pojavu novih aplikacija.

Već smo izvršili neke nadogradnje softvera. Ako sistem pokvari rad nakon modifikacije, obratite se svom prodavaču i našem centru za korisničku podršku. Sljedeće ažuriranje je zakazano za mart-april ove godine. Ali, za razliku od prethodnih, to će biti nepovratno („vraćanje“ je nemoguće). Stoga će od vlasnika mašina biti zatraženo da pregledaju listu izmjena prije nego što donesu odluku.

Šta uzrokuje da cijevi hladnjaka ulja teku na mašinama Astra J i Zafira C?

Do curenja dolazi zbog materijala cijevi, koji ne podnosi dugotrajno izlaganje vrlo niske temperature. Opel je najavio servisnu kampanju 14‑P‑036. Omogućuje besplatnu zamjenu cijevi modificiranim, izrađenim od otpornijeg na mraz i elastičnijeg materijala.

Kampanja obuhvata automobile od 2010. do 2014. godine, pa je podijeljena u nekoliko faza. Promocija važi samo za Rusiju - u drugim zemljama nema problema sa takvim curenjem.

Šta je razlog jake vibracije pri zaustavljanju na semaforu u položaju D selektora automatska kutija? Zašto se javljaju trzaji i trzaji prilikom mijenjanja brzina?

Najčešće, vibracije su povezane sa uključivanjem softvera "neutralno" (PN). Ovo se može provjeriti pomicanjem selektora u ručni način rada: vibracija bi se trebala smanjiti. U suprotnom, motor ili njegovi nosači su neispravni.

PN funkcija uzrokuje pasivnu rotaciju pretvarača obrtnog momenta: par motor-kutija je isključen. Ovo se radi radi zaštite životne sredine. Kod motora sa automatskim zamašnjakom, zamašnjak je mnogo manje masivan nego kod mašina s ručnim mjenjačem. Stoga igra svoju ulogu prigušivača vibracija. Softver "neutralno", zapravo, isključuje ga - i vibracije se povećavaju. Na atmosferskim 1.6 motorima, ovaj problem je bio vrlo čest i prevaziđen je promjenom softvera. Slični slučajevi sa 1.4 turbo motorima su rijetki, pa proizvođač još uvijek traži rješenja.

Udarci i trzaji pri menjanju brzina imaju mnogo razloga. Na primjer, pri vrlo niskim ili visokim temperaturama okoline, ovo ponašanje automatskog mjenjača ukazuje na način prilagođavanja temperature. Kontrolni program pokušava zaštititi kutiju. Promjene se dešavaju pri povećanom pritisku ulja, pri većim brzinama motora ili što je brže moguće kako bi se izbjeglo proklizavanje kvačila. Zajedno, ovo stvara osjećaj utjecaja.

Drugi razlog je prilagođavanje prebacivanja kada vozač promijeni stil vožnje (aktivan vozač zamijenio je mirnim; nakon ujednačenog kretanja po autoputu, automobil je odvezao u olujnu metropolu). Međutim, trzaji bi trebali prestati nakon nekoliko klikova na papučicu gasa.

Naravno, kvarovi mogu biti i uzrok trzaja - od niskog nivoa ulja do istrošenih kvačila. Naše "automatske mašine" omogućavaju prilagođavanje habanju, ali će izgladiti udarce samo do određenog praga.

Komentar ZR. Opel je jedan od rijetkih proizvođača koji preporučuju periodičnu zamjenu ulja u "automatikama". Tokom normalnog rada u normalnim uslovima, Nemci savetuju menjanje tečnosti u kutiji GF6 (kod većine automobila sa benzinskim motorom) u rasponu od 80.000-100.000 km, au teškim uslovima duplo češće. Intervali za jedinicu AF40 (na dizel motorima) su 120.000–140.000 km i 70.000–75.000 km, respektivno. Neophodno je promijeniti ulje čak i nakon blagog pregrijavanja jedinice - brzo se razgrađuje! Neke od ovih preporuka su navedene u propisima o održavanju.

Ko proizvodi originalna ulja GM? Da li je GM dexos2 proizvod potpuno sintetički?

Ulja za nas proizvodi nekoliko američkih i europskih dobavljača, uključujući Mobil i Fuchs.

GM dexos2 nije specifičan proizvod, već tolerancija kvaliteta. Može se pripisati ulju na bilo kojoj osnovi, sve dok su ispunjeni zahtjevi standarda.

Zašto Astra H nema zvučnu izolaciju haube? Iz kog razloga metalna zaštita motora nije čvrsta i ne pokriva generator od prljavštine?

Umjesto uobičajene "prošivene jakne" zvučne izolacije, ovaj automobil koristi posebnu unutrašnju ploču haube. Izrađen je gotovo čvrsto i ima utisnute kupole, koje djeluju kao akustični reflektor i difuzor. Ovo je sasvim dovoljno za automobile sa benzinski motori. Dizelske modifikacije, osim toga, imaju uobičajenu zvučnu izolaciju. Dostupan je za narudžbu i po želji se može ugraditi na haubu automobila na benzin. Za to će biti potrebni samo klipovi.

Prilikom projektiranja tvorničkog kućišta radilice svaki proizvođač prije svega razmišlja o kompromisu između fizičke zaštite jedinica i njihovog adekvatnog hlađenja. Zapravo, ovaj element nije dizajniran za zaštitu od prljavštine.

Ugradnja kontinuirane (nefabričke) zaštite ozbiljno narušava termički režim u motorni prostor. To može dovesti do pregrijavanja jedinica. Ovo je postalo posebno važno s pojavom modernih motora i mjenjača, koji su već ozbiljno termički opterećeni. Ne zaboravite na promjenu strukture snage karoserije automobila. Za razliku od nestandardnih zaštita, fabričke se testiraju na crash testovima.

Hoće li biti ažuriranja navigacijskih mapa?

Lista brojeva ažuriranja, kada se pojave, objavljena je na našoj web stranici (www.opel.ru) u odjeljku dodatne opreme. Možete ih kupiti i instalirati preko zvaničnih Opel dilera. Ažuriranja se instaliraju po želji i o trošku klijenta. Imajte na umu da mnogi drugi proizvođači imaju sličnu politiku. Naravno, možete odmah uključiti troškove svih budućih ažuriranja u cijenu ove opcije, ali ovaj pristup je tipičniji za premium segment.

Zašto kutija F17 CR (Astra H karavan) ima veoma „kratku” petu brzinu?

Omjeri prijenosa se biraju kako bi se postigle optimalne performanse vozila, a to je uvijek kompromis. Karavan ima veliku razliku između ivičnjaka i bruto težina(prazan i napunjen). Stoga su, kako bi se postigla prihvatljiva dinamika vučne brzine, korišteni “skraćeni” zupčanici, koji su samo šifrirani u “CR” indeksu.

Šta znači termin „rangiranje automatskog menjača“ na automobilima Opel Antara i Chevrolet Captiva?

Ovaj izraz, po našem mišljenju, nastao je na forumima vlasnika zbog pogrešne interpretacije servisne dokumentacije. Nema veze sa automatskim menjačem.

U nekim zastupnicima, prilikom servisiranja automobila, ispišu veću količinu motornog ulja nego što je potrebno u stvarnosti. Da li je moguće nekako uticati na ovu situaciju?

U proizvodnji automobila stalno se odvijaju modernizacija i poboljšanja dizajna. Mijenjaju se i informacije u uputstvu za upotrebu. Stoga je moguće da propisana količina ulja ne odgovara određenom vozilu. Međutim, razlike obično ne prelaze 200-300 ml.

Vlasnik mašine može zatražiti dopuštenje za popravak u vrijeme punjenja ulja ili bilo koje druge radnje od interesa. Ako je za automobil ispisana jasno precijenjena količina tekućine (više od 0,5 litara za 4-cilindrične motore), kontaktirajte naš centar za korisničku podršku ili zatražite da se nedovoljno napunjeno pakovanje ulja stavi u prtljažnik.

Zašto General Motors CIS LLC ne diktira troškove i tehnički propis ONDA? Kada će informacije o listama radova na održavanju biti javno dostupne?

Standardi cijena održavanja nisu strogo fiksirani, jer je to u suprotnosti sa antimonopolskim zakonodavstvom Ruske Federacije i ne odražava ekonomsku situaciju u različitim regijama zemlje. Zastupstvo- nezavisni trgovac na malo i stoga može odrediti cijene koje smatra razumnim. Od 2015. GM objavljuje prosječne maloprodajne cijene rezervnih dijelova na svojoj web stranici (www.opel.ru) kako bi pomogao vlasnicima da se bolje snalaze na tržištu. Međutim, treba napomenuti da, prema zahtjevima Federalne antimonopolske službe, uvoznik nema pravo diktirati svoju politiku cijena dilerima, a svaki pokušaj nasilnog nametanja cijena može se smatrati dosluhom.

Propisi o održavanju (lista radova) dostupni su kod bilo kog distributera, a mogu se zatražiti i od našeg centra za korisničku podršku. I svakako ćemo razmisliti o objavljivanju ovih informacija na web stranici.

Dilerima diktiramo propise o tehničkom održavanju. Od 2011. Opel ga je menjao svakih šest meseci. Uvijek tražite od trgovca ispis važećih propisa.

Centar za korisničku podršku "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, ss [email protected] Kontaktirajte bilo kakve probleme na nivou dilera. By hotline Možete se informisati o važećim propisima o održavanju i servisnim kampanjama. Iste informacije se mogu pratiti na portalu myOpel, na službenoj web stranici www.opel.ru.

Prethodno su stručnjaci iz Volkswagena, Forda, Subarua, Renaulta odgovarali na pitanja vlasnika automobila - čitatelja ZR-a.

Napisaću odmah: praktički se ne razumijem u automobile, ne mogu ni sam promijeniti ulje, tako da neću koristiti automobilske izraze i žargonske fraze, jer ih jednostavno ne znam. Uvek sam vozio automobile: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Živim u privatnom sektoru i svake jeseni moram da savladavam razbijeni put sa brojnim jamama. A nedavno, nakon obilnih kiša, gazim i muljam od gline (prije par godina ovdje su postavili kanalizaciju). Ali kada dođe zima i automobili postave stazu, koja se smrzava nakon kiše, postaje veoma teško otići. Iz tog razloga, moja supruga i ja smo počeli razmišljati o kupovini crossovera.

Razmatrani modeli kao npr Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportage i Ford Kuga. Auto je trazio nov, ne koristen. Posljednje dvije opcije su "otpale" zbog cijene. U početku zaustavljen na novi Duster. No, nekako sam slučajno naišao na vijest o nesreći u kojoj je upao Renault Duster i formirao se kao kuća od karata, dok drugi auto nije mnogo stradao. To me je navelo da razmišljam o sigurnosti, a moju suprugu nije privukao dosadan izgled crossovera iz Renaulta.

Računajući budžet, škrgućući zubima, ipak je odlučio potražiti malo iskorišteno. Nakon dva mjeseca aktivnih potraga u Moskvi pronađena je Opel Mokka.

Auto je prodat zvanični diler u okviru trade-in programa. Pregledom se ispostavilo da auto nije tučen, ima sitnih ogrebotina na branicima i retrovizorima, unutrašnjost je čista. Stanje zadovoljno - odlučio se za kupovinu.

Dakle, ono što smo dobili: automobil iz 2013. sa kilometražom od samo 43.000 km, sa 1,8-litarskim benzinskim motorom i ručnim mjenjačem. Paket uključuje: kontrolu klime, grijanje prednjih sjedišta, volan (prvi put sam naišao na ovo divno čudo, ali, kako se sjećam zime i vožnje u rukavicama, mislim da će vam se ova opcija svidjeti), električni podizači prozora za sva vrata, tempomat, radio CD/MP3 sa AUX ulazom, maglenke, alu felge R18, tempomat i radio na volanu, alarm, zaštita motora.

Tijelo sive boje. Odmah sam malo razočaran prednjim branikom: nizak je, skoro kao i obično putnički automobil, ali postoji zaštita u vidu gumene obloge. Ipak, bolje je ne voziti blizu visokih ivičnjaka. Udaljenost od tla do zadnji branik je 19 cm Brisači se ne dižu u potpunosti, hauba ometa - ovo je minus.

Salon je veoma udoban za one koji sede ispred. Plastika je prijatna na dodir, a ne kao u Dusteru. Na centralnoj konzoli ima dosta dugmadi, ali nije ih teško razaznati. Srebrni umetci izgledaju odlično. Neonska svjetla su luda.

Jednobojni monitor koji se nalazi u sredini prikazuje naziv radio stanice, nivo zvuka, temperaturu i druge podatke. Vozač sedi visoko, preglednost dobra. Prilikom parkiranja ne morate gledati u unutrašnji retrovizor, ne pomaže mnogo: zadnje staklo je malo, čak je i kod Ford Focusa bilo veće, pa me vode bočni retrovizori. Zvuk radija dobar, šest zvučnika. Postoji mnogo pretinaca i pregrada za rukavice. Ispod suvozačevog sedišta nalazi se fioka. Volan je podesiv po visini i dosegu. Prijatan je na dodir i obložen kožom. Naslon za ruke nije najudobniji i u početku ometa promjenu stepena prenosa, ali sam se navikao, iako se u stisci može podići.

Sedišta pozadi - za dvoje, nas troje ćemo već biti skučeni. Prtljažnik se pokazao malim: pokušao sam u njega utovariti dječji tricikl - nije bilo moguće. Čak su i sklopljena kolica za bebe mogla da stanu tek nakon što sam otkačio i skinuo poklopac sa bočne police prtljažnika. Zadnje sedište sklapa se u ravan pod. Izolacija buke je prosječna. Vozio sam Audi A6 2009. šest meseci - nisam primetio razliku u nivou buke između ovih automobila, ali u poređenju sa Focusom se oseća dobro.

"Stvarno želim vidjeti članak o Opel Mokki, njenim benzinskim i dizel verzijama, mjenjaču..."

Opel Mokka se proizvodi od 2012. godine, a u leto 2015. u preduzeću je uspostavljena SKD montaža. Šta je ovo auto, već smo. Ali, očigledno, našeg čitatelja već zanima Mokka kao polovni objekt, a ovdje su glavna pitanja pouzdanost, održivost i tako dalje.

Počnite sa činjenicom da njemački crossover ne baš nemački: baziran je na platformi Gamma II, koju su razvili inženjeri južnokorejskog odeljenja GM DAT-a, pa je među najbližim "rođacima" Chevrolet Aveo. I, naravno, Mokka je ozbiljno ujedinjena sa drugim GM modelima, tako da su motori i mjenjači koji se koriste već dobro poznati stručnjacima.

Zanimljivo je da je stari dobri "aspirator" 1.6 (A / Z16XER) snage 115 KS postao osnova za europsku verziju, koja se može smatrati dobrom opcijom u smislu pouzdanosti, održavanja i troškova održavanja / popravka. Ali još je iznenađujuće što se ova verzija praktički ne nalazi u našoj regiji, a sve zato što je za rusko tržište ponuđen još jedan „veteran“ - 1,8-litarski motor od 140 konjskih snaga (A / Z18XER). Za relativno tešku Mokku, ova opcija je još bolja u smislu snage i obrtnog momenta. Iako u pogledu pouzdanosti, nikako nije bez grijeha: kratkotrajni modul paljenja, neispravni senzori i trenutni termostat neće dozvoliti vlasniku rabljenog automobila da se opusti. Osim toga, motor je osjetljiv na kvalitetu motorno ulje i vrijeme zamjene. Uštede mogu rezultirati kvarom faznih mjenjača, au najgorem slučaju pojava klipnih prstenova će se pretvoriti u uljni gorionik.

Alternativa "aspiratoru" je 1,4-litarski turbo motor (A/B14NET) iste snage, ali sa osjetno većim obrtnim momentom (200 Nm naspram 178). Možete razmisliti o kupovini, ali kada saznate servisnu istoriju automobila koji je upravo izašao od prvog vlasnika i brendiran servis, što znači da se njegova "biografija" može dokumentovati. Poznato je da su se ruski vlasnici Opela s takvim motorom suočili s nedostatkom kompresije u jednom od cilindara zbog uništenja pregrada u klipu uslijed detonacije.

Još uvijek je teško reći koliko je ovaj problem raširen i čime je točno uzrokovan, korištenjem nekvalitetnog goriva, kršenjem pravila rada ili greškom u dizajnu hardvera ili softvera, ali takve priče su barem razlog da što odgovornije pristupite dijagnostici automobila koji kupujete. Inače, prošle godine je dobila ažuriranu Mokku X nova verzija 1.4t sa direktno ubrizgavanje i povećana na 152 KS. snaga, ali iskustvo u radu ovaj motor još nije nagomilano.

Isto se može reći i za potpuno aluminijumski "šaptajući dizel" 1.6 CDTI (B 16 DTH) snage 110 i 136 KS, koji se na Mokku ugrađuje tek od 2015. godine. Ime je dobio zbog niskog nivoa buke i vibracija, iako ga odlikuje i niska deklarirana potrošnja goriva - u prosjeku 4,1 l/100 km. Ali sada je malo verovatno da će neko iz Evrope poneti motor od 136 konjskih snaga sa ubrizgavanjem uree, "naoštren" za standarde Euro-6... Na ovoj pozadini, čini se da 1.7 CDTI od 130 konjskih snaga (A 17 DTS) nije tako komplikovano i kapriciozno, iako na automobilima koji se dobro putuju, možete naići na propusne zaptivke, "hirove" sistem goriva i kvarovi EGR-a.

Atmosferski motori opremljeni su 5-brzinskom "mehanikom" D16. Zapravo, ovo je derivat stare i prilično pouzdane kutije F16. Snažnije verzije oslanjaju se na 6-brzinski M32 kutiju, dizajniranu za veći obrtni moment. Obje opcije se mogu smatrati uspješnim i snalažljivim. Međutim, agresivan stil vožnje opterećuje diferencijal i ležajeve, što može dovesti do problema za 200.000 km (što je samo po sebi dobar pokazatelj). Ali jasnoća scena će se smanjiti sa pola kilometraže.

6-brzinski "automatski" 6T40 koji je razvio GM nije tako izdržljiv. Njegove rane verzije su se uopće smatrale problematičnim, ali do trenutka kada je Mokka ušla na tržište, zahvaljujući brojnim nadogradnjama, slabe tačke (blok ventila, pretvarač obrtnog momenta, problemi sa pregrijavanjem) su bile pooštrene. Međutim, ipak je bolje dati prednost kopijama koje su objavljene ne prije 2014., pažljivo testirajte odabranu opciju prije kupovine i tijekom rada izbjegavajte ozbiljna opterećenja na kutiji, spriječite pregrijavanje i promijenite ulje i filter najmanje 50 hiljada km.

Ali ne treba se bojati mjenjača s pogonom na sve kotače: Borg Warner elektronski kontrolirano kvačilo s više ploča je prilično pouzdano. Da, i nema ga gdje "utovariti": Mokka, sa svojim "parketnim" klirensom od tla i nisko spuštenim branikom, nije navikla čak ni na lagane terenske uslove. Možda je ovo najbolje: lakše je za prijenos i šasiju da "žive".

Ovjes je konstruktivno jednostavan: prednji - McPherson, stražnji - polu-nezavisni ovjes sa gredom, a i na verzijama s pogonom na sve kotače! Još jedna zanimljiva nijansa: klasični servo upravljač ugrađen je na verziju sa 1.8 motorom, dok su ostali električni.

Općenito, ako krenemo isključivo od pitanja pouzdanosti, održivosti i troškova održavanja, bolje je dati prednost benzinski motor 1.8 i ručni menjač. Ali ne treba se bojati 1.4 turbo motora, kao i 1.7 CDTI turbodizela. Glavna stvar je odabrati pregledanu kopiju. Dakle, glavni faktor rizika je "automat", a novi turbodizel sa AdBlue-om previše je komplikovan za našu stvarnost.

Recalls Campaigns

Mokka je dva puta opozvan u Rusiji. Prva kampanja odnosila se na automobile prodate u Ruskoj Federaciji od 20. avgusta 2012. do 19. decembra 2014. godine, ukupno 10.994 primjeraka. Zbog mogućeg kvara na zatezačima prednjih sigurnosnih pojaseva, postojala je opasnost da karoserija ne bude bezbedno pričvršćena u trenutku sudara. Drugim opozivom obuhvaćena su 122 vozila prodata u Ruskoj Federaciji od aprila do septembra 2013. godine, kod kojih je, zbog labave pričvrsne matice, postojala opasnost od pregrijavanja ožičenja.

Puls cijene

Kako pokazuje analiza ponuda, tržištem dominiraju benzinske verzije Opel Mokke 2013-2015. sa motorima 1.8 i 1.4, u pravilu, sa pogonom na prednje točkove, svake sekunde - sa "automatskim". Raspon cijena - od 12.000 do 17.000 dolara, prosječna cijena je oko 15.000 dolara.

Ivan KRISHKEVICH
site

Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Ostavite pitanja ili koristite dugme "Piši uredniku".

"Stvarno želim vidjeti članak o Opel Mokki, njenim benzinskim i dizel verzijama, mjenjaču..."

Opel Mokka se proizvodi od 2012. godine, a u leto 2015. u preduzeću je uspostavljena SKD montaža. Šta je ovo auto, već smo. Ali, očigledno, našeg čitatelja već zanima Mokka kao polovni objekt, a ovdje su glavna pitanja pouzdanost, održivost i tako dalje.

Počnimo s činjenicom da njemački crossover nije baš njemački: baziran je na platformi Gamma II, koju su razvili inženjeri južnokorejskog odjela GM DAT-a, pa je Chevrolet Aveo među najbližim "rođacima". I, naravno, Mokka je ozbiljno ujedinjena sa drugim GM modelima, tako da su motori i mjenjači koji se koriste već dobro poznati stručnjacima.

Zanimljivo je da je stari dobri "aspirator" 1.6 (A / Z16XER) snage 115 KS postao osnova za europsku verziju, koja se može smatrati dobrom opcijom u smislu pouzdanosti, održavanja i troškova održavanja / popravka. Ali još je iznenađujuće što se ova verzija praktički ne nalazi u našoj regiji, a sve zato što je za rusko tržište ponuđen još jedan „veteran“ - 1,8-litarski motor od 140 konjskih snaga (A / Z18XER). Za relativno tešku Mokku, ova opcija je još bolja u smislu snage i obrtnog momenta. Iako u smislu pouzdanosti, nikako nije bez grijeha: kratkotrajni modul paljenja, neispravni senzori i trenutni termostat neće dozvoliti vlasniku rabljenog automobila da se opusti. Osim toga, motor je osjetljiv na kvalitetu motornog ulja i vrijeme njegove zamjene. Uštede mogu rezultirati kvarom faznih mjenjača, au najgorem slučaju pojava klipnih prstenova će se pretvoriti u uljni gorionik.

Alternativa "aspiratoru" je 1,4-litarski turbo motor (A/B14NET) iste snage, ali sa osjetno većim obrtnim momentom (200 Nm naspram 178). Možete razmisliti o kupovini, ali kada saznate servisnu istoriju automobila koji je upravo izašao od prvog vlasnika i brendiran servis, što znači da se njegova "biografija" može dokumentovati. Poznato je da su se ruski vlasnici Opela s takvim motorom suočili s nedostatkom kompresije u jednom od cilindara zbog uništenja pregrada u klipu uslijed detonacije.

Još uvijek je teško reći koliko je ovaj problem raširen i čime je točno uzrokovan, korištenjem nekvalitetnog goriva, kršenjem pravila rada ili greškom u dizajnu hardvera ili softvera, ali takve priče su barem razlog da što odgovornije pristupite dijagnostici automobila koji kupujete. Inače, prošle godine je ažurirana Mokka X dobila novu 1.4T verziju sa direktnim ubrizgavanjem i povećanu na 152 KS. snage, ali iskustvo rada ovog motora još nije akumulirano.

Isto se može reći i za potpuno aluminijumski "šaptajući dizel" 1.6 CDTI (B 16 DTH) snage 110 i 136 KS, koji se na Mokku ugrađuje tek od 2015. godine. Ime je dobio zbog niskog nivoa buke i vibracija, iako ga odlikuje i niska deklarirana potrošnja goriva - u prosjeku 4,1 l/100 km. Ali sada je malo verovatno da će neko iz Evrope poneti motor od 136 konjskih snaga sa ubrizgavanjem uree, "naoštren" za standarde Euro-6... Na ovoj pozadini, čini se da 1.7 CDTI od 130 konjskih snaga (A 17 DTS) nije tako komplikovano i hirovito, iako na automobilima koji se dobro putuju, možete naići na propusne zaptivke, "hirove" sistema za gorivo i kvarove EGR-a.

Atmosferski motori opremljeni su 5-brzinskom "mehanikom" D16. Zapravo, ovo je derivat stare i prilično pouzdane kutije F16. Snažnije verzije oslanjaju se na 6-brzinski M32 kutiju, dizajniranu za veći obrtni moment. Obje opcije se mogu smatrati uspješnim i snalažljivim. Međutim, agresivan stil vožnje opterećuje diferencijal i ležajeve, što može dovesti do problema za 200.000 km (što je samo po sebi dobar pokazatelj). Ali jasnoća scena će se smanjiti sa pola kilometraže.

6-brzinski "automatski" 6T40 koji je razvio GM nije tako izdržljiv. Njegove rane verzije su se uopće smatrale problematičnim, ali do trenutka kada je Mokka ušla na tržište, zahvaljujući brojnim nadogradnjama, slabe tačke (blok ventila, pretvarač obrtnog momenta, problemi sa pregrijavanjem) su bile pooštrene. Međutim, ipak je bolje dati prednost kopijama koje su objavljene ne prije 2014., pažljivo testirajte odabranu opciju prije kupovine i tijekom rada izbjegavajte ozbiljna opterećenja na kutiji, spriječite pregrijavanje i promijenite ulje i filter najmanje 50 hiljada km.

Ali ne treba se bojati mjenjača s pogonom na sve kotače: Borg Warner elektronski kontrolirano kvačilo s više ploča je prilično pouzdano. Da, i nema ga gdje "utovariti": Mokka, sa svojim "parketnim" klirensom od tla i nisko spuštenim branikom, nije navikla čak ni na lagane terenske uslove. Možda je ovo najbolje: lakše je za prijenos i šasiju da "žive".

Ovjes je konstruktivno jednostavan: prednji - McPherson, stražnji - polu-nezavisni ovjes sa gredom, a i na verzijama s pogonom na sve kotače! Još jedna zanimljiva nijansa: klasični servo upravljač ugrađen je na verziju sa 1.8 motorom, dok su ostali električni.

Općenito, ako krenemo isključivo od pitanja pouzdanosti, održavanja i troškova održavanja, bolje je dati prednost 1.8 benzinskom motoru i ručnom mjenjaču. Ali ne treba se bojati 1.4 turbo motora, kao i 1.7 CDTI turbodizela. Glavna stvar je odabrati pregledanu kopiju. Dakle, glavni faktor rizika je "automat", a novi turbodizel sa AdBlue-om previše je komplikovan za našu stvarnost.

Recalls Campaigns

Mokka je dva puta opozvan u Rusiji. Prva kampanja odnosila se na automobile prodate u Ruskoj Federaciji od 20. avgusta 2012. do 19. decembra 2014. godine, ukupno 10.994 primjeraka. Zbog mogućeg kvara na zatezačima prednjih sigurnosnih pojaseva, postojala je opasnost da karoserija ne bude bezbedno pričvršćena u trenutku sudara. Drugim opozivom obuhvaćena su 122 vozila prodata u Ruskoj Federaciji od aprila do septembra 2013. godine, kod kojih je, zbog labave pričvrsne matice, postojala opasnost od pregrijavanja ožičenja.

Puls cijene

Kako pokazuje analiza ponuda, tržištem dominiraju benzinske verzije Opel Mokke 2013-2015. sa motorima 1.8 i 1.4, u pravilu, sa pogonom na prednje točkove, svake sekunde - sa "automatskim". Raspon cijena - od 12.000 do 17.000 dolara, prosječna cijena je oko 15.000 dolara.

Ivan KRISHKEVICH
site

Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Ostavite pitanja ili koristite dugme "Piši uredniku".