Popularni crossover stekao je zasluženu popularnost među vlasnicima u Ruskoj Federaciji. Međutim, uz veliku napomenu - previše je važno gdje je skupština održana. Bez obzira na zajednički standard Japanski brend razlika između različite industrije globalno.

U početku Nissan Terrano nije planiran za direktan izvoz u Rusiju. Model se na cestama pojavio privatno i koštao je znatno više nego u svijetu. Nakon toga su na teritoriju Ruske Federacije počeli da se uvoze automobili sastavljeni od 4 fabrike:

• sjedište u Japanu;
• tvornica Samsunga u Južnoj Koreji;
• Nissan fabrika u Španiji;
• UK, fabrika u Sanderlendu.

U sadašnjem stanju, automobili iz ovih zemalja se praktički ne pojavljuju Rusko tržište i namijenjena domaćem tržištu. Od 2013. godine ovaj model se isporučuje i u montaži Indije (grad Oragadam), ali u vrijeme 2018. godine rusko tržište opslužuju domaće fabrike.

Pojava ruske proizvodnje

Od 2009. godine otvorena je fabrika u Sankt Peterburgu, ali Nissan Terrano tamo nije sklapan. Taj dan je došao 2013. godine kada je japanski proizvođač potpisao ugovor sa kompanijom domaći proizvođač"Autoframos". Ova stranica je sada u potpunosti prodata Renaultu, Nissanovom francuskom partneru.

Prvi Terrano su isporučeni u izložbene salone u junu 2014. u 4 nivoa opreme. I u tom trenutku se otkrilo ono što je gore rečeno. Španska skupština na pozadini domaće ispala je jednostavno strašna. Vlasnici su se žalili na greške u zavarivanju, glasnu buku u kabini tokom rada motora, brušenje komponenti.

Druga tvornica koja proizvodi Nissan Terrano bila je Volga Automobile Tvornica. Općenite povratne informacije o svim automobilima u ovoj seriji su prilično pozitivni. Dogodilo se da je montaža automobila na ruskoj teritoriji kvalitativno drugačija od drugih tvornica na bolje.

Koristan video

Nissan Terrano 2018 postao je prostraniji, udobniji za vožnju i brutalnijeg izgleda. Istovremeno, raspon cijena koji je objavio proizvođač ne razlikuje se previše od cijene prije 5 godina. 4 vrste opreme također se ne razlikuju previše u cijeni, a skup funkcija osnovne i luksuzne verzije je značajan. Istovremeno, napominju da je cijena crossovera za njegov sadržaj i performanse prilično demokratska.

➖ Stalno prljavi brzaci
➖ Izolacija buke
➖ Ergonomija

pros

➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Ekonomija

Prednosti i nedostaci Nissan Terrano 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Nissan Terrano 1.6 i 2.0 sa mehanikom, automatik, prednji i pogon na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto je dobra ideja. Kvalitet izrade je vrhunski. Propustljivost i klirens zadovoljavaju.

U isto vrijeme novi nissan Terrano je VEOMA bučan auto! Potpuna zvučna izolacija je obavezna. Nakon dva sata kretanja potrebno je izaći i osluškivati ​​tišinu. Također primjećujem uvijek prljav prag, nedostatak osvjetljenja u kabini u zadnjem redu i bučan rad peći.

Aleksej Sergejevič, vozi Nissan Terrano 2.0 (143 ks) 4WD MT 2015.

Prvi utisci su puni prednosti i mana. Prvo o profesionalcima. Nakon Tiide osjećate se kao u džipu veliki automobili na putu prestaju da izgledaju tako, preglednost puta i psihički komfor su veoma kvalitetni.

Bio sam veoma zadovoljan noćnom vožnjom - osvetljenje puta je odlično, ujednačeno po celoj traci. Auto odlično guta neravnine, jame, talase i ostalo smeće naših puteva. Proces vožnje je udoban i prijatan, od početka kretanja do kraja parkinga. Pregled retrovizora i unutrašnjosti automobila takođe nije zadovoljavajući, sve je dobro i lepo.

Sada o nedostacima, oni počinju od trenutka kada uđete u auto - sa visinom od 180 cm, sjedi neudobno, noge vam neće puzati ispod volana čak ni sa uvučenim sjedištem. Slično - na kraju kretanja, izlazak iz automobila je nezgodan i nezgodan. Svi pričaju o širokom osloncu za noge, on se sam od sebe zaprlja i zaprlja prilikom ulaska i izvlačenja pantalona.

Dizajn brtvi vrata i stražnjih bočnih prozora je nesrećan. Prašina se lako začepi ispod gornje ivice vrata i, kada se otvore, veselo se mrvi u unutrašnjosti kabine. Na zadnjim bočnim staklima postoji samo razmak između stakla i zaptivke, koji će se u najkraćem mogućem roku začepiti prljavštinom. I to nije nedostatak - ovo je dizajnerska ideja njegove majke!

Vlasnik vozi Nissan Terrano 2.0 (143 KS) 2017 AT AWD

Nissan Terrano, od 677.000 RUB, AUTO od 6,46 RUB/km

mljekarsko bratstvo

Standardizacija, unifikacija, inžinjering bedžova i slične fraze - na tržištu, kao iu ratu, sva sredstva su dobra za postizanje cilja. Ovako se rađaju automobili različite marke između kojih ima mnogo manje razlika nego sličnosti.

To ne znači da je Nissanu bio prijeko potreban fundamentalno novi kompaktni crossover. Uostalom, svakako bi bilo moguće produžiti život Qashqaija prve generacije, ostavljajući ga u kavezu zajedno sa novo auto Neke kompanije rade upravo to. Na kraju krajeva, mnogi kupci bi rekli samo hvala! Međutim, vrh je odlučio drugačije.

Dakle - upoznajte: novi Terrano! Kao što možete pretpostaviti, ovaj automobil nema nikakve veze sa stabilnim okvirom koji je živio i živio mnogo prije pojave Qashqaija i Jukea. I nemojte da vas zavara "fejs" u stilu militantnog Pathfindera, i naduvan lukovi točkova pokrivanje veliki točkovi. Ovdje nema mirisa na intrigu: nikakva šminka ne može sakriti pravo porijeklo "japanskog" krosovera, koji je premijerno prikazan u Indiji prošlog septembra, a ovog ljeta završio je u Rusiji. Da, ovo je svima nama dobro poznati Renault Duster - rumunski "Francuz" ruske skupštine. Samo, naravno, skuplji.

Koji izbor?

SAVJETI CENOVNE POLITIKE: DUSTER - ZA LJUDE, TERRANO - ZA ODABRANE

Preplaćivanje sa ograničenjima

Ako otvorite cjenik i pogledate cijenu osnovne verzije, možete vidjeti da je Terrano skoro za trećinu skuplji od Dustera. Zašto bi odjednom? Sve je jednostavno. Većina "dustera" se prodaje optimalna verzija 2.0 MT 4WD, koji košta manje od 700 hiljada rubalja. Dvolitarski Qashqai tek počinje od 910.000. I Terrano se vrlo dobro uklapa u ovaj cjenovni jaz.

Kao izgovor, osnovna oprema Nissana je znatno bogatija od Renaultove: klima-uređaj, audio sistem i par električnih prozora već su prisutni u najdemokratičnijoj Comfort verziji - kao i krovne šine, u kombinaciji sa karoserijom. branici u boji. Pa ipak, brojni nedostaci sprečavaju da se takav crossover prepozna kao optimalan.

Tako, na primjer, neophodno moderan auto električni pogon i retrovizori sa grejanjem, kao i kompjuter i grejanje sedišta, uopšte nisu potrebni za osnovni Nissan. Što je još važnije, Comfort podrazumevano koristi skroman 1.6L motor. Moćnije pogonska jedinica vuče automatska kutija oprema - minimalna cijena takvog seta povećava na 762.700 rubalja. I sa 2-litarskim motorom i Terrano pogonom na sve kotače Udobna konfiguracija uopšte ne postoji. Kupovina takvog automobila nema nikakvog smisla: za one koji žele uštedjeti po svaku cijenu, ima smisla uzeti Duster Expression, koji je u sličnoj opremi jeftiniji barem 70 hiljada.

Odabir optimalnog

Optimalni, po našem mišljenju, Terrano je modifikacija sa 2-litarskim motorom i mjenjačem na sve kotače u konfiguraciji Elegance za 815 hiljada rubalja. Kvartet jastuka, sistem dinamičke stabilizacije i treći naslon za glavu na zadnjoj sofi garantuju odgovarajuću sigurnost, a u pogledu ergonomije, takav crossover izgleda poželjno: vozačko sjedalo ima podešavanje visine, a retrovizori su opremljeni električna podešavanja.

Šteta je samo što Terrano 2.0 4WD može biti samo na "ručici": za razliku od istog "Dustera", ne možete mu dodati "automat" - ali bi bio vrlo koristan za prestižniji automobil! Međutim, mora se pretpostaviti da je pojava takve modifikacije pitanje vremena: na kraju se ni Renault nije odmah pojavio.

Doplata za treći paket Elegance Plus ne izgleda previsoka (34.000 rubalja), iako u njemu nema zaista važnih dodataka: felge od lake legure i stražnji parking senzori. Uglavnom, sasvim je moguće bez kože na volanu, električnih stražnjih prozora i toniranja.

I na kraju, vrhunska verzija Tekne trebala bi se svidjeti onima koji brinu o prisutnosti kožne unutrašnjosti i multimedijalni sistem Nissan Connect sa stražnjom kamerom. Takav automobil je 70 hiljada rubalja skuplji od optimalnog, a konačna cijena od 900 hiljada izgleda kao pretjerana.

Paleta boja karoserije, nažalost, izgleda prilično skromno: besplatni bijeli akril plus pet metalik uz doplatu od 9 hiljada rubalja. Ima se čemu čuditi: za Duster, metalik će koštati hiljadu više!

Iznutra i izvana

PLASTIČNA HIRURGIJA NIJE JEFTINO ZADOVOLJSTVO

Dizajn i još mnogo toga

Kako i priliči crossoveru, Terrano izgleda solidnije i veće od mnogih automobila. Sprijeda, automobil stilski odjekuje starijim Nissanovim SUV-ovima i stoga prilično uvjerljivo stvara utisak više skup auto nego Duster.

Zadovoljstvo je da poboljšanja dizajna ni na koji način nisu utjecala na praktičnost automobila: crossover ima dobru geometrijsku sposobnost kretanja i standardnu ​​čeličnu zaštitu kućišta radilice. Istina, Terrano je od Renaulta naslijedio i nedostatke: to su škripe kvake na vratima i bočni zidovi, koji su trenutno prekriveni blatom; i retrovizori koji se preklapaju uz urlik, i pristojan razmak između haube i vjetrobrana.

Unutra se "Japanac" ne razlikuje mnogo od "Francuza": ima svoje deflektore vazdušnih kanala na centralnoj konzoli, oplemenjeni audio sistem, malo skrovište iznad prednje ploče i volan sa drugačijim čvorištem - to je sva razlika. Neće biti dovoljno!

Loša nasljednost

Ali obilje tvrde izgrebane plastike, nepokrivenih čepova na zavrtanje, golog metala na poklopcu prtljažnika i ispod poda sjedala sofe, kao i plitki držači za čaše koji odbijaju sigurno držati bilo koji kontejner - sve su to generički znakovi automobila zasnovani na nepretenciozni Logan prve generacije. Da li je potrebno to reći novi model, za koje traže vrlo pristojne pare, takve “krtice” uopće ne ukrašavaju?

Multimedijalni Nissan Connect, koji je nekada bio razvijen za Note, danas izgleda zastarelo: performanse sistema i veličina ekrana ostavljaju mnogo da se požele.

Međutim, takve se sitnice mogu oprostiti ako otvorite ogroman prtljažnik. Nema neugodnih izbočenih elemenata i besmislenih kutaka, ali se našlo mjesta za nekoliko prilično uspješnih niša. A ako preklopite stražnji dio sofe, onda se Terrano lako pretvara u kombi zapremine više od jedne i pol kocke.

Jedina šteta je što se inženjeri nisu potrudili da automobilu osiguraju normalnu zavjesu za prtljažnik: morat ćete podnijeti "zavjesu" od neugledne kože pričvršćene na dva plastična štapa, koja povremeno izleti iz nosača presvlake.

Za volanom

IZUZETNO RAZLIČITA ERGONOMIJA UKAZUJE DUGO POKRETANJE MAŠINE

Navika odozgo nam je data

Među Nissanovim SUV-ovima i crossoverima ne postoji nijedan automobil sa tako specifičnom ergonomijom kao što je Terrano. Međutim, to nije iznenađujuće - kao što znate, automobil su dizajnirali francuski inženjeri, koji imaju svoje ideje o tome kako bi unutrašnjost trebala biti opremljena. Ima ih za što pohvaliti: pre svega, pažnju privlači „komandantsko” sletanje, koje omogućava osobi ispod dva metra da sedne za volan, a takođe i dobru vidljivost napred.

Međutim, ako pogledate u detalje, onda su razlozi za kritiku unutrašnji svet više nego dovoljno automobila. Nema podešavanja dosega stuba upravljača, a prednja sedišta sa kratkim jastucima deluju previše ravno, osim toga, bočna podrška leđa ostavlja mnogo da se poželi - praktički ne radi u brzim zavojima. Prilagodba vozačko sedište visina je užasno implementirana: da biste je podigli, trebali biste skočiti, držeći se za volan. Zašto sve ove poteškoće, molim vas recite?

Moraćete da se naviknete na nedostatak naslona za ruke između prednjih sedišta - nema ga ni u katalogu dodatne opreme. Za automobil u kojem vozač sjedi visoko, odsustvo takvog elementa je posebno uočljivo. Međutim, ne očajavajte: bilo koji Renault diler rado će vam ponuditi Duster-ov naslon za ruke, koji će se savršeno uklopiti u unutrašnjost.

Shvatite i oprostite

Terrano također ima tako neobjašnjive nedostatke koje jednostavno morate razumjeti i oprostiti: ovo je skriveno ispod poluge parkirna kočnica džojstik za podešavanje retrovizora i dugmadi za grejanje sedišta koja se nalaze u uskim prazninama između jastuka sedišta i ukrasa vrata.

Moram reći da se vozite Terranom općenito teško opustiti. Poluga mjenjača se mora okretati zamahno, jer su pokreti veoma veliki. Pedala kvačila je zategnuta i nije previše informativna - na sreću, barem verzija s "automatikom" ne zahtijeva nepotrebne manipulacije. Ali i ovdje su dizajneri uspjeli da zeznu: slika koja prikazuje režime rada kutije smještena je na takav način da neće moći odmah odrediti koji je od njih trenutno uključen.

O sigurnosti Terrana može se suditi po rezultatima testa Dustera. Istina, krosover nema razloga za ponos: stručnjaci EuroNCAP-a su automobil ocijenili C ocjenom. Dobro je što su Isofix nosači dječijeg sjedišta i promenljivi prednji zračni jastuk na suvozačevoj strani na svim verzijama bez izuzetka.

Na putevima i bez njih

DVA LITRA - NAJVIŠE ZA ASFALT I VIŠE

Vrijedi li štedjeti na motoru?

Od osnovni motor 1.6 nije vrijedno čekanja. Pa ipak, treba napomenuti da se ovaj motor okreće bez napora, a pri velikim brzinama daje malo primjetan porast. Ukoliko se odlučite za verziju sa pogonom na sve točkove, dobijate kutiju sa šest kratkih „urezanih“ brzina, gde prva faza preuzima ulogu „downshiftera“. Također imajte na umu da hod unazad ovdje je normalna, dakle, rezerva vuče na terenu u vožnji obrnuto auto nedostaje.

U optimalnoj konfiguraciji Elegance, takav automobil košta 775 hiljada rubalja - odgovarat će onima koji su spremni žrtvovati dinamiku u korist 4WD. Međutim, većina crossovera s pogonom na sve kotače je skuplja, pa bi kupovina ovakvog Terrana mogla izgledati privlačno. Međutim, Duster je i dalje profitabilniji: u verziji 1.6 4x4 LE Adventure, izdašnije je opremljen i košta samo 690 hiljada rubalja.

Auto sa 2-litarskim motorom izgleda mnogo zanimljivije: prema pasošu, čini stotinu 3 sekunde brže - i senzacije to u potpunosti potvrđuju. Duže brzine - od treće do šeste - omogućavaju vam da bez napora održavate krstarenje od 110-120 km/h bez mučenja motora velika brzina. Da, i u gradskom saobraćaju Terrano 2.0 vozi sigurnije. Konačno, automatski menjač se može dobiti samo sa ovim motorom.

Sva četiri točka

Inače, čini se da je Terrano sa „dve pedale“ najživlji: motor i menjač se ovde potpuno razumeju. Osim ako na autoputu ne počnete žaliti što u drevnoj „automatskoj mašini” postoje samo četiri brzine - još par koraka sigurno ne bi naškodilo kutiji. I tako morate podnijeti veliku potrošnju goriva - u prosjeku 12-12,5 litara na 100 kilometara. Sličan apetit ima i "mehanička" modifikacija. Kao što vidite, ekonomičnost očigledno nije jača strana crossovera.

Ali energetski intenzitet suspenzije sigurno će zadovoljiti mnoge. Auto je oštar samo na malim neravninama, ali guta velike bez i najmanjeg naznaka kvara ovjesa. Samo sa brzinom morate biti oprezniji - posebno na standardnom Amtel Cruiseu 4x4 za "sve vremenske prilike". Da, i ne želim hvaliti servo upravljač: volan je pretežak na parkingu, a sa povećanjem brzine postaje lakši i gubi sadržaj informacija.

Zaključavanje kvačila za pogon na sve kotače (režim zaključavanja) radi do 80 km/h. U poređenju sa Qashqaijem, koji u ovom režimu ima ograničenje brzine od 40 km/h, ovo pruža značajnu prednost: klizav put možete voziti sigurnije - Terrano će veslati na sva četiri točka. Zaključano kvačilo dobro radi u kombinaciji sa ESP-om i sa dijagonalnim vješanjem, omogućavajući vam da nastavite vožnju čak i u naizgled bezizlaznim situacijama. Moramo odati priznanje, van asfalta, Nissan se generalno oseća veoma opušteno, što ne biste očekivali od jeftinog crossovera.

Ishod

Terrano se dobro uklapa u blisku Nissanovu porodicu, ali na pozadini drugih krosovera Japanski brend ističe se ne samo po svojoj umjerenoj cijeni, već i po jednostavnoj unutrašnjosti sa vrlo specifičnom ergonomijom. Ovi nedostaci bi mu mogli biti oprošteni, pogotovo jer automobil ima dobru sposobnost kretanja i energetski intenzivan ovjes. Međutim, dok se Duster prodaje u Rusiji, novopečenom Terranu će biti izuzetno teško privući pažnju osobe koja zna da broji novac.

Čini se da je novi Terrano dobar za sve: i prezime je poznato, i ime je bogato off-road istorijom, a i oblik je tražen - krosoveri su sada u modi. Čak je i cijena prilično atraktivna! Međutim, na pozadini čitave palete modela japanske marke, novi automobil izgleda pomalo strano - kao da nije rođeni sin, već usvojeni.

Mnogi vozači dobro znaju šta je to kompaktni crossover Nissan Terrano. Dato vozilo nije "pridošlica" na ruskom tržištu. Iako je ovaj automobil prilično popularan i poznat, neki ruski potrošači ne znaju gdje se sklapa Nissan Terrano. Po prvi put, crossover se pojavio na tržištima sredinom 80-ih. Od tada je doživeo nekoliko restilizacija, a sada puštaju i treću generaciju ovog "japanca". Do danas, ovo japanski auto prikupljeni u Indiji, Rusiji i Španiji. Proizvodi se uglavnom prodaju domaća tržišta zemalja, ali ipak, dio automobila se izvozi.

Nissan Terrano crossover za rusko tržište proizvodi se u fabrici Avtoframos, koja se nalazi u Moskvi. Ovdje je u kolovozu 2013. počeo prikupljati ovaj model"japanski". Danas je ruska fabrika za sklapanje Nissana Terrana u potpunom vlasništvu Renaulta. Prvi krosoveri Ruska skupština pojavio se u moskovskim salonima prošlog ljeta. Kupci mogu izabrati mašinu u četiri različiti nivoi opreme. Cijena osnovna konfiguracija crossover počinje od 510.000 rubalja. Ali za luksuznu verziju automobila, morat ćete platiti oko 873.000 rubalja. Na automobilima domaće montaže, 4,0-litarski i 5,6-litarski benzinski motor, koji rade u tandemu sa petostepenim "automatikom" i šestostepenom mehanikom.

Gdje se još proizvodi Nissan Terrano?

Prije nego što je u glavnom gradu Ruske Federacije otvoreno preduzeće za proizvodnju ovog modela automobila, na ruskom tržištu prodavan je španjolski krosover. Takođe, na ruskom tržištu možete kupiti automobil evropske proizvodnje. Krosover se sklapa u fabrici u Barseloni. Ali, od mnogih vlasnika automobila postoje pritužbe na crossover evropske skupštine. Kažu da auto ima lošu zvučnu izolaciju i da ima nedostataka u zavarivanju karoserije.

Budući da je ovaj automobil prvobitno bio namijenjen prodaji u Indiji, prirodno je da se ovaj model od 2013. sklapa ovdje u gradu Oragadam. Ovdje se proizvode i Renault Duster i Renault Dacia. Ovi modeli se izvoze u Irsku i Veliku Britaniju. Takođe, japansko rukovodstvo je donelo odluku i sada se u Indiji sklapaju druge varijante Nissana: Evalia, Sunny i Micra. Automobil Terrano napravljen je na bazi modela Renault Duster. Dizajneri su dizajn i unutrašnjost automobila učinili luksuznijim. To se, naravno, odrazilo na cijenu jedinice.

Kvaliteta izrade

U nemilosti kod mnogih Vlasnici automobila Nissan Terrano je dobio špansku kompaniju koja proizvodi model. Mnogi se žale na nekvalitetnu montažu automobila (zavarivanje karoserije i kvaliteta komponenti). Takođe, tokom rada crossovera, vlasnici počinju da čuju škripu i zveckanje u kabini sa lošom zvučnom izolacijom.

Stoga činjenica gdje se Nissan Terrano proizvodi igra vrlo važnu ulogu. Vlasnici automobila blago kritiziraju automobile ruske skupštine. Na kraju krajeva, automobil je potpuno prilagođen Ruski putevi. Sistem zvučne izolacije, klirens i suspenzija dizajnirani su za rad u Rusiji. Ruski Terrano se značajno razlikuje po kvaliteti izrade od crossovera sastavljenih u drugim zemljama.

Nekada je Serpuhov u blizini Moskve bio automobilski grad: ovdje su se proizvodili „automobili za invalide“ C1 i S3D, a kasnije je lokalna fabrika preimenovana u SeAZ postala jedna od tri lokacije za proizvodnju Oke. Avaj, ta vremena su prošlost: Najnovije vijesti na web stranici tvornice je datiran u martu 2015. godine i najavljuje prodaju kineskih motora. Otišao sam u okolinu Serpuhova da testiram u hodu nova verzija ažurirano Nissan crossover Terrano.

Novi Terrano, odnosno prerađeni Duster, počeo je da se prodaje kod nas prije tačno dvije godine - nakon debija na indijskom tržištu. Izvan Indije i Rusije, ovi automobili su praktično nepoznati: proizvode se u tvornici saveza Renault-Nissan u Oragadamu i u Avtoframosu u Moskvi, nedavno preimenovanom u Renault Russia.

Za dvije godine već smo prodali 25.000 Terrana, a 2015. prodaja je pala manje od tržišnog prosjeka: sa 13,5 na 11,4 hiljade automobila. Istina, Duster je ipak odstupio gotovo četiri puta bolje - 44 hiljade primjeraka. Zanimljivo je da je u Indiji taj odnos drugačiji: od maja prošle godine do aprila ove godine prodato je 8 hiljada Terrana naspram 18,5 hiljada Dustera.

Na Terranu sa francuskim motor od dva litra F4R je već ostvario više od dvije trećine prodaje. Sigurno će sada udio još više rasti: motor je dodao 8 KS. (143 KS), i što je najvažnije - postao dostupan sa pogonom na sve točkove i "automatskim"

Međutim, prošlogodišnje ažuriranje Dustera uticalo je upravo na Terrano. Štoviše, to uopće nije utjecalo na izgled, ali inače je obim izmjena sličan. Mjesto nekadašnjeg motora K4M (1,6 l, 102 KS) zauzeo je motor H4M iste zapremine i 114 KS proizveden u Toljatiju. A dvolitarska benzinska jedinica F4R dobila je fazne mjenjače na usisu: poboljšana je elastičnost, a povrat se povećao na 143 KS. i 195 Nm (bilo je 135 KS i 191 Nm). Još uvijek nema turbodizela u gami.

Slično promenama u opremi: Terrano je dobio novi Duster prednji panel sa tri otvora za instrumente, sklopivi prtljažnik umesto prethodne zavese, senzor vanjske temperature, automatski prozor za vozača, poklopac za osvetljenje za putnike pozadi i - na kraju - otvor rezervoara za gas koji se ne otključava ključem, i polugom iz putničkog prostora.

Najuočljivije inovacije u unutrašnjosti su Duster instrument tabla (nažalost, sa istom čudnom digitalizacijom brzinomjera), drugačija "klima" dugmeta i rekonfigurisana konfiguracija tastera na konzoli. Sjedala se od Dustera razlikuju po drugačijoj distribuciji punila i originalnim presvlakama

A najvažnija inovacija je vrhunska verzija s dvolitarskim motorom, pogonom na sve kotače i "automatikom" koji se pojavio prema brojnim zahtjevima trgovaca: njegov nedostatak bio je glavna glupost. Uostalom, Duster ga ima, a kupci su češće birali skuplje Nissane automatski menjač: čak i automobil s prednjim pogonom i dvije pedale, koji je sada isključen iz cjenovnika, činio je skoro trećinu prodaje.

Suprotno strahovima, nova polica prtljažnika ponaša se uzorno: nema kucanja na neravninama

Organizatori probne vožnje donijeli su samo novu vodeću modifikaciju u blizini Serpuhova. Naravno, teško je očekivati ​​otkrića od automobila: kako "automat" Renault Duster sa pogonom na sve točkove, poznat od 2014. Geometrijska prohodnost oba automobila su takođe skoro identična - samo je Nissanov pristupni ugao nešto manji: 26,1 naspram 26,8 stepeni.

Takav ford za Terrano je par sitnica. Međutim, oni koji vole da lete u vodu iz kretanja morali su da pogledaju kamenito dno izgubljeni brojevi

0 / 0

Ozbiljni off-road organizatori nisu ponudili. Međutim, kolege su ipak uspele da podmetnu jedan od automobila: prema njihovim pričama, par metara nije bilo dovoljno da se savlada blato "specijalne faze" iz poteza, a pokušaji da se izvuče iz kolotečine nisu bili ovenčani uspehom - Visoki trenutak pri startovanju samo "zakopa" dublje točkove čak i sa blokiranim kvačilom i onemogućenim sistemom stabilizacije.

Iz istog razloga, moj Terrano je jednom morao proći: dijagonalno visi na strmoj padini činilo je da gume bespomoćno stružu tlo. Uspon je bilo moguće popeti tek iz drugog pokušaja, uz overclocking. Srećom, energetski intenzivan ovjes Duster vam omogućava da ne budete posebno oprezni.

Isplata za ovo je prevrtanje auta u krivinama. A francuski „automatski“ DP8 sa četiri brzine tera vas da pažljivo izračunate preticanje: Terrano sa dve pedale ubrzava na stazi kao štap. Ali ako niste pametni, onda je kretanje udobno, a ponašanje crossovera na neravnim površinama možete oprostiti sve.

Ipak, neke sitnice i dalje nerviraju. Na primjer, zašto je bilo potrebno ostaviti dugme za sirenu na kraju ručice stupa volana, dok je Duster sada prebacio signal na glavčinu? Zašto nijedna od nivoi opreme Terrano na volanu nema džojstika za kontrolu zvuka za francuskog blizanca? Gdje je prednji naslon za ruke?

"Sve će biti" - uzdahnu nissanovtsy. Ali ne sada, već, najvjerovatnije, sa sljedećim ažuriranjem, koje će se dogoditi tek sljedeće godine. Tada će, inače, i izgled biti ispravljen: sudeći po špijunskim fotografijama u indijskoj štampi, prednji dio čekaju primjetne promjene - više će ličiti na "starije" crossovere marke.

U međuvremenu, morate živjeti sa postojećim kompletom. I - narastao prilikom ažuriranja za 50-70 hiljada cijena. Većina pristupačan nissan Terrano sa 1.6 motorom, "mehanikom" i pogonom na prednje točkove sada košta 883 hiljade rubalja - oko 110 hiljada više od slično opremljenog Dustera sa dva vazdušna jastuka, audio sistemom i klima uređajem. Terrano sa pogonom na sve točkove sa 114 konjskih snaga procjenjuje se na 977 hiljada rubalja, verzija 2.0 sa "ručkom" košta najmanje 1 milion 40 hiljada, a vrhunska verzija sa "automatikom" ne može se kupiti jeftinije od 1 milion 87 hiljada rubalja . Najskuplji krosover Tekna s kožnom unutrašnjosti, navigatorom i kamerom za stražnji pogled koštat će milion 152 hiljade.

Podsjećaju li vas ovi brojevi na nešto? Očekuje se sličan raspon cijena za najnoviji crossover Renault Captur, čija će prodaja početi početkom ljeta. Navodno će početi oduzimati glavni kruh Terranu, jer s tehničkim odnosom izgleda svjetlije i elegantnije.

Međutim, malo je vjerovatno da Renault-Nissan neće biti svjestan prijetnje interne kanibalizacije. Tako da su načini "razvoda" saveza modela prema nišama možda još jedna intriga skorog pojavljivanja Capturea.

Podaci o pasošu
Automobile	Nissan Terrano
tip tijela	karavan sa petoro vrata
Broj mjesta	5
Dimenzije, mm
dužina	4315
širina	1822
visina	1625
međuosovinsko rastojanje	2673
prednji/zadnji trag	1560/1567
Zapremina prtljažnika, l	408-1570*
Težina praznog vozila, kg	1434
Bruto težina, kg	1856
Motor	benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem
Lokacija	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara	4, za redom
Radna zapremina, cm³	1998
Prečnik cilindra / hod klipa, mm	82,7/93,0
Omjer kompresije	11,1:1
Broj ventila	16
Max. snaga, hp/kW/r/min	143/105/5750
Max. moment, Nm/r/min	195/4000
Prijenos	automatik, 4-brzine
Pogonska jedinica	puna, sa kvačilom sa više ploča u pogonu na zadnje točkove
Prednje ogibljenje
Zadnje ogibljenje	nezavisni, proljeće, McPherson
Prednje kočnice	disk, ventiliran
Stražnje kočnice	bubanj
Gume	215/65 R16
Maksimalna brzina, km/h	174
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	11,5
Potrošnja goriva, l/100 km
urbani ciklus	11,3
prigradski ciklus	7,2
mješoviti ciklus	8,7
Emisije CO2, g/km
mješoviti ciklus	206
Kapacitet rezervoar za gorivo, l	50
Gorivo	benzin AI-92-98
* Sa oborenim zadnjim sedištima