Daihatsu (Daihatsu) je japanska automobilska kompanija. U početku se bavio isključivo proizvodnjom i prodajom motora unutrašnjim sagorevanjem velika industrijska upotreba. Tada je počela proizvoditi automobile i kućne aparate.

Istorija osnivanja automobilske marke Daihatsu (Daihatsu)

Godine 1907 profesori Univerziteta u Osaki Yoshinki (Yoshinki) i Turumi (Turumi) osnovao kompaniju za proizvodnju i prodaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem za industrijsku upotrebu, pogon prirodni gas. Kompanija je dobila ime Hatsudoki Seizo Co.,Ltd.

Godine 1919. pojavila su se dva prototipa kamiona, ali nije stigao do masovne proizvodnje. Počelo je tek 1930. godine Hatsudoki je izdao prvi automobil u Japanu (usput, na tri točka, model HA).

Današnje ime kompanija je dobila 1951. godine. Riječ "Daihatsu" indirektno (preko hijeroglifa) ukazuje na lokaciju kompanije u Osaki i na činjenicu da proizvodi motore.

1957. godine kompanija je počela sa izvozom Daihatsu tricikli koji je brzo stekao popularnost. I dalje domaće tržište stigao mikroautomobil na tri točka Midget takođe veoma tražen.

Godine 1960. počela je proizvodnja malog pickupa. Zdravo Jet sa dvotaktnim dvocilindričnim motorom zapremine samo 356 cc. vidi Dve godine kasnije, pojavio se malo veći pickup nova linija sa zapreminom motora od već 797 cc. Godine 1961. počela je proizvodnja kombija sa 2 vrata. Zdravo Jet, a 1966. godine pojavila se 2 vrata auto kolega.

Godine 1966. Daihatsu Compagno je postao prvi Japanski auto uvezeno u Veliku Britaniju.

Godine 1967. potpisan je ugovor o spajanju sa kompanijom. 1999. godine kontrola nad kompanijom je prešla na Toyota Motor Corporation..

Godine 1968. Daihatsu je izdao mini automobil. kolega SS sa motorom sa dva karburatora snage 32 KS; bio je to prvi kompaktni model koji je konkurirao tada popularnom Honda auto N360.

Pojavio se 1971 nova verzija Prijatelj, a 1972. sedan sa 4 vrata. Fellow je izvezen pod imenom Daihatsu 360.

Godine 1974. Daihatsu Kogyo je preimenovan, od tada se zove Daihatsu Motor Company..

Još jedan kompaktni model Daihatsu Charmant, objavljen je već na bazi poznatog Toyota Corolla 1975. godine.

Godine 1976. pojavio se model kuore (domino), bio je opremljen sa 2-cilindričnim motorom od 547 cc. pogledajte Osim toga, kompanija je objavila svoj prvi SUV Taft sa pogonom na sva četiri točka.

Proizvodnja automobila počela je 1977 Daihatsu Charade.

1980. godine pojavila se nova verzija Daihatsu Cuore, imenovani Mira Cuore, ali je dvije godine kasnije preimenovan u Mira.

Godine 1984., umjesto Tafta, kompanija je počela da silazi s proizvodne trake. rocky SUV, u oktobru iste godine - prvi modeli Daihatsu 850 cab i Daihatsu Cab Van, a od novembra im je dodat i model Daihatsu Hijet.

Do 1985. godine ukupan broj proizvedenih automobila u čitavoj istoriji kompanije dostigao je 10 miliona. Alfa Romeo je lansirao Charade za italijansko tržište. Kako su kompaktni automobili postajali sve popularniji u Evropi, prodaja Daihatsu modela je tamo stalno rasla.

U novembru 1986. godine počela je proizvodnja Daihatsu Charadea u Kini. Iste godine pojavio se novi model sa 3 vrata Leeza.

1989. modeli su ušli na tržište automobila Daihatsu Feroza i Daihatsu Aplauz.

Godine 1990. Daihatsu je počeo da sarađuje sa korejskom kompanijom Asia Motors Co., Inc.

U januaru 1992. Daihatsu, zajedno sa P.T. Daihatsu Indonesia pustio je u rad novu tvornicu. Krajem 1992. godine kompanija je zajedno sa svojim partnerom Piaggio V.E započela proizvodnju automobila. Daihatsu Hijet u Italiji. Iste godine, umjesto modela Daihatsu Leeza, pokrenuta je proizvodnja automobila sa 3 vrata. Opti. Sljedeće godine pojavila se varijanta Opti modela sa 5 vrata.

Godine 1993. tim Charade Gtti osvojio je prvo mjesto u klasi A-7 i ukupno peto na Safari reliju. Iste godine je prodan 7.000 električni automobil.

Godine 1994. proizveden je desetmilioniti motor kompanije.

U aprilu 1995. godine, novi Daihatsu Zebra Espass, u avgustu ove godine pojavio se mali kompaktni putnički automobil Daihatsu Move. Njegov dizajn je razvijen u saradnji sa italijanskom kompanijom IDEA; dimenzije su bile nešto veće od onih koje su već postale de facto standard za kompaktne automobile. Možda je to dijelom razlog zašto je sljedeće, 1996. godine, izašao novi kompaktni model tradicionalnih veličina, Gran Move (Pyzar), kao i modeli Midget II i Opti Classic.

Godine 1996. počela je proizvodnja modela Daihatsu Hijet u fabrici u Vijetnamu, a model Daihatsu Midget II. U drugoj polovini 1996. godine kompanija je objavila još jednu kompaktni automobil Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) sa karavan.

Godine 1997. Daihatsu je napunio 90 godina, a broj putničkih automobila proizvedenih tokom ovih godina dostigao je 10 miliona primjeraka. Pojavili su se novi modeli - kompaktni pogon na sve kotače Terios, Mira Classic(sa retro dizajnom), Move Custom.

1998. putnik Daihatsu Sirion, a u malezijskom ogranku kompanije na bazi Daihatsu Terios počela je proizvodnja vozilo sa pogonom na sve točkove Perodua Kembara. Ukupan broj automobila svih varijanti koji su sišli sa trake dostigao je 20 miliona.

Modeli su ušli na tržište 1999. godine Atrai Wagon, naked i Mira Gino, a proizvodnja automobila počela je u Indoneziji Daihatsu Taruna. Iste godine, u Pakistanu, počeo je da silazi sa proizvodne trake Daihatsu Cuore, au Maleziji - automobil Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Ubrzo se pojavio kompakt Daihatsu Atrai 7 karavan i mali Daihatsu YRV. Od 2000. godine, Daihatsu je proizveo 8.000 električnih vozila.

Devedesetih godina prošlog veka kompanija je mnogo pažnje posvetila implementaciji standarda kvaliteta i sistema upravljanja životnom sredinom (ISO) u svojim preduzećima. 1998. godine jedna od fabrika - Kjoto - dobija sertifikat ISO 14001. 1999. druga fabrika kompanije Tada dobija sertifikat ISO 9001. 2000. Daihatsuova glavna fabrika dobila je stroži ISO 14001 certifikat, a slijede Ikeda, Shiga i Tada. Kompanija aktivno rješava problem zagađenja okoliša - proizvodni otpad je sveden na nulu u svim lokalnim postrojenjima, a razvija se visoko efikasan TOPAZ katalizator.

Od 2001. godine, broj proizvedenih automobila modela Move iznosio je više od milion primjeraka. Kompanija je objavila novo auto Daihatsu Max. Zajedno sa kompanijom u Venecueli, Daihatsu je lansirao model Daihatsu Terios.

Kompanija je 2002. godine osnovala holding grupu Perodua Auto Corporation Sdn. bhd. sa sjedištem u Maleziji. Pojavio se auto Daihatsu Copen. Daihatsuov razvojni tim stvorio je "pametni" katalizator sposoban za regeneraciju komponenti koje sadrže plemenite metale.

Sve ovo vrijeme kompanija nastavlja da radi ono čime je započela svoj posao - proizvodnju industrijski motori. Godine 2003. završio je izgradnju tvornice Kagami, dizajnirane posebno za ove namjene. Iste godine kompanija objavljuje niz novih proizvoda - Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. Lansiranje modela u Indoneziji Daihatsu Xenia, u čijem razvoju je učestvovala Toyota.

Godine 2004. na tržištu se pojavio model koji su zajednički razvili Daihatsu i Toyota, nazvan je Daihatsu Boon. Kompanija usavršava, poboljšava svoj jedinstveni sistem za kontrolu paljenja Rapid Catalyst Activation System i dokazuje njegovu praktičnost. Iste godine otvara se još jedna fabrika Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

Slogan kompanije tokom svog stoljetnog postojanja ostaje nepromijenjen: "Mi ga činimo kompaktnim"("Mi ga činimo kompaktnim"). Daihatsu je lider u proizvodnji kompaktnih minivana. Automobili kao što su Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis isporučuju se u više od 100 zemalja širom svijeta. © ves4i.com.ua

Daihatsu službena web stranica: http://www.daihatsu.com/

Godine 1951. kompanija dobija novo ime - "Daihatsu Motor Co. Ltd.” 1967. godine sklapa poslovni ugovor sa Toyota Motor Co., Ltd., i Toyota Motor Sales Co., Ltd.

Godine 1977. proizvodi putnički model Daihatsu Charade (993cc).

Godine 1981. izašao je Daihatsu Cuore.

1984. godine kompanija izdaje Daihatsu Rocky, u oktobru iste godine, prvi modeli Daihatsu 850 Cab i Daihatsu Cab Van su na proizvodnoj traci kompanije, a od novembra im se dodaje Daihatsu Hijet..

Godine 1985. stopa proizvedenih automobila prešla je granicu od 10 miliona.

U novembru 1986. lansiran je Daihatsu Charade.

1989. godine, Daihatsu Feroza i Daihatsu Applause ulaze na tržište automobila.

Od 1990. Daihatsu sarađuje sa Korean Asia Motors Co., Inc. I u januaru 1992. godine, zajedno sa P.T. Daihatsu Indonesia otvara novi proizvodni pogon. Krajem 1992. godine kompanija, zajedno sa svojim partnerom Piaggio V.E, pokreće proizvodnju Daihatsu Hijet u Italiji.

1993. je godina trkačkih pobjeda i nagrada: Daihatsu Charade GTti pobjeđuje u klasi A-7 i zauzima ukupno peto mjesto na 41. Safari reliju. Iste godine broj prodatih električnih vozila dostiže 7.000 primjeraka.

Godine 1994. proizveden je desetmilioniti motor kompanije. U kolovozu 1994. na montažnoj traci novi model, razvijen u saradnji sa Malezijskim drugim nacionalnim automobilom, Kancil, zasnovan na Daihatsu Cuoreu.

U aprilu 1995. novi Daihatsu Zebra Espass ulazi na indonežansko tržište, au avgustu ove godine mali kompaktni putnički automobil Daihatsu Move stiže u Japan.

U aprilu 1996. pokrenuta je proizvodnja malezijskog nacionalnog 1-Box automobila, Rusa. Nešto kasnije počinje proizvodnja Daihatsu Hijet u vijetnamskoj fabrici. Osim toga, komercijalni Daihatsu Midget II u aprilu ulazi na japansko tržište automobila. komercijalni ugovor o tehničkoj saradnji kompanije Daihatsu je zaključen sa kineskom Liuzhou Wuling Motor Co., Ltd., Guangxi Zhuangzu Autonomous District Kompanija proizvodi kompaktni karavan Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) u drugoj polovini 1996. godine. Daihatsu je proizveo 1.000. industrijskih motora do kraja godine.

1997. - Japanska kompanija Daihatsu slavi 90. rođendan.

Godine 1997. izašao je Daihatsu Terios sa pogonom na sve točkove. Kompanija je već proizvela 10.000.000 putničkih automobila, a malezijski ogranak Kancil Malaysia proizveo je 100.000.

Godine 1998. izašao je putnički Daihatsu Sirion, a malezijski ogranak kompanije aktivno razvija i sklapa nacionalni automobil Perodua Kembara (Daihatsu Terios) s pogonom na sve kotače. Iste godine jedna od fabrika, Kjoto, dobila je sertifikat ISO 14001. Ukupan broj automobila uklonjenih sa trake dostigao je 20.000.000.

Godine 1999. certificiran je još jedan pogon kompanije Tada, koji je dobio ISO 9001. Ove godine se proizvodi Daihatsu Atrai Wagon, a automobil Daihatsu Taruna je lansiran u Indoneziji. Model Daihatsu NAKED ulazi na tržište.

2000. godine glavna fabrika Daihatsu dobija sertifikat ISO 14001, zatim fabrika Shiga i fabrika Tada dobijaju isti sertifikat. Iste godine nastaje Daihatsu Altis, proizvodnja Daihatsu Cuorea je pokrenuta u Pakistanu, a nacionalni automobil Perodua Kenari (Daihatsu Altis) je lansiran u Maleziji. Tada su svjetlo ugledali kompaktni Daihatsu Atrai 7 karavan i mali Daihatsu YRV. Godine 2000. Daihatsu je proizveo 8.000 električnih vozila.

Kompanija je 2001. godine otvorila CNG Eco-Station, punionicu prirodnog gasa koja se nalazi ispred Daihatsuovog (Ikeda) sjedišta. Kompanija se u potpunosti predala problemu zagađenja životne sredine - proizvodni otpad je sveden na nulu u svim lokalnim pogonima, a razvija se i visoko efikasan katalizator pod imenom TOPAZ. Prodaja novog nacionalnog automobila Perodua Kelisa (Daihatsu Cuore) počinje u Maleziji. Godine 2001., broj samo jednog modela Daihatsu Move proizveden je bio više od 1.000.000 primjeraka. Kompanija izdaje novi automobil Daihatsu MAX. Zajedno sa Toyotom, nacionalni Daihatsu Terios lansiran je u Venecueli.

2002. godine kompanija je organizovala holding grupu Perodua Auto Corporation Sdn. bhd. Sa sjedištem u Maleziji. Pojavljuje se putnički automobil Daihatsu Copen. Daihatsuov razvojni tim kreira pametni katalizator koji je jedinstven po svojoj sposobnosti da regeneriše komponente plemenitih metala.

2003. godine kompanija završava izgradnju fabrike Kagami, koja će biti specijalizovana za proizvodnju industrijskih motora. Iste godine Daihatsu objavljuje niz novih proizvoda - Daihatsu Terios, putnički automobil Daihatsu Tanto. Daihatsu Xenia se pojavljuje u Indoneziji, u čijem je dizajnu i razvoju učestvovala i Toyota.

Od 2004. godine, automobilsko tržište je popunjeno Daihatsu Boon - proizvodom zajedničkog stvaralaštva Daihatsu i Toyota. Daihatsu oplemenjuje, usavršava i dokazuje praktičnost prvog sistema za kontrolu paljenja koji se zove "jonski senzor" na svetu pod nazivom Rapid Catalyst Activation System. Iste godine otvara se još jedna fabrika Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.

Od 2005. godine počinje proizvodnja Daihatsu DELTA u Kolumbiji, započeta u Kolumbiji, au Maleziji - nacionalna verzija Daihatsu Myvi.

Daihatsu je trenutno pod kontrolom jednog od najvećih proizvođači automobila- Tojota, ali slogan je ostao nepromenjen kroz vek postojanja kompanije: "Mi ga činimo kompaktnim". Daihatsu je lider u proizvodnji kompaktnih minivana. Automobili kao što su Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis isporučuju se u više od 100 zemalja širom svijeta.

Slogan: Mi ga činimo kompaktnim

Jedan od najvećih japanskih proizvođača automobila. U osnovi, ovo su modeli s malim pomakom. Proizvode se i kompaktni minivan, kamionet i terenska vozila. Ova tehnika je poznata i cijenjena u cijelom svijetu. Ponekad Daihatsu nazivaju "velikim proizvođačem malih automobila". Od 1967. godine kompanija je u vlasništvu Toyota Motor Corporation.

Daihatsu je jedan od najstarijih proizvođača automobila u Japanu. Sve je počelo davne 1907. godine, kada se u Osaki pojavila kompanija Hatsudoki Seizo Co.,Ltd. Osnovala ga je grupa profesora sa Univerziteta u Osaki. U početku se kompanija bavila proizvodnjom motora sa unutrašnjim sagorevanjem - proizvodili su se motori na prirodni gas. Kasnije je bilo i varijacija na benzinske teme. Raspon njihove primjene bio je širok - od kopnenog do vodnog transporta.

To je trajalo 23 godine. Godine 1930. dogodio se svečani događaj - kompanija je predstavila svoj prvi vozilo. Teško je ovo malo čudo na tri točka nazvati automobilom. Ali dizajn na tri točka dao je dva važne pogodnosti - jeftino i relativna jednostavnost. Da, i porez na takve odluke je bio manji. Kompaktne kreacije Hatsudoki Seizo odličan za manevrisanje kroz uske ulice Japanski gradovi. Počinje proširenje asortimana, pojavljuju se prvi kompaktni kamioni. Međutim, bilo ih je prilično teško prodati zbog nerazvijene infrastrukture. Tako je vojska postala glavni kupci. Tih godina Japan je slijedio put militarizma, pa je ubrzo bilo toliko naredbi Hatsudoki Seizo Morao sam da počnem da gradim dodatni pogon. Učinjen je pokušaj stvaranja automobila na četiri točka, koji nije imao mnogo uspjeha - u aprilu 1937. pojavio se model FA, za koji sada malo ljudi zna. Ali to je bio prvi potpuno japanski kompaktni automobil.

Nakon poraza Japana u Drugom svjetskom ratu, kompanija se dugo nije mogla oporaviti. Proizvodnja se proizvodila, ali dosta sporo. Stanje je opet pomoglo da se rat ispravi. Ovaj put u Koreji. Motori, kao i jeftini i jednostavni kamioni na tri točka Daihatsu tamo bili veoma traženi.

Do početka 50-ih godina Hatsudoki Seizo već potpuno oporavio i odlučio da pokuša da se bavi proizvodnjom proizvoda za izvoz. Za početak je promijenjeno ime kako stranci ne bi lomili jezik. Tako se pojavio 1951 Daihatsu Kogyo Co.. Te godine obilježila je pojava tako neobičnih modela kao što je Daihatsu Bee. Prema informacijama iz nekih izvora, ovi automobili se već duže vrijeme koriste kao taksi vozila.

Daihatsu Bee (1951.)

1957. počinje izvoz minijaturnog kamiona Midget na tri točka (vozila koje više liči na veliki motorni skuter). Ovaj model je uspio steći popularnost čak iu SAD-u. Bilo je to pravo dostignuće. Godine 1958. pojavljuje se prvi kamion sa četiri točka kompanije. Opet mali. I ovaj model je očekivao uspjeh.

Stvari su nestale. Različiti modeli počinju da se pojavljuju jedan za drugim. Postoje kompaktni putnički automobili, kombiji, kamioni. Kompanija, prva u Japanu, počinje eksperimentirati s električnim motorima - tako se pojavljuje električni kamion Hijet Truck EV (iako se nisu usudili pokrenuti masovnu proizvodnju).

Jedna od prekretnica u istoriji Daihatsu Motor Co.. 1967. se smatra godinom kada je potpisan ugovor o saradnji sa Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd., iz koje će se u budućnosti rađati Toyota Motor Corporation. Ovaj sporazum je zapravo značio odlazak prvog u potčinjavanje drugom.

1974. godine kompanija je promijenila naziv u Daihatsu Motor Company, koji se koristi do danas., kanali u

Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) je podružnica Japana Toyota("Toyota"), specijalizirana za proizvodnju automobila marke "Daihatsu". Sjedište se nalazi u Osaki.

Godine 1951, tokom reorganizacije Hatsudoki, nova kompanija Daihatsu Kogyo Co., koja trenutno proizvodi automobile mini klase (Q-klasa u Japanu ili A-klasa u Evropi), mali automobili klase B i C (prema Evropska klasifikacija), kompaktni i srednji terenci, minivanovi i laki kamioni. Međutim, istorija Daihatsua počinje mnogo ranije: računa se od 1907. godine, kada su profesori Univerziteta u Osaki Yoshinki (Yoshinki) i Turumi (Turumi) osnovali kompaniju za proizvodnju i prodaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem za industrijsku upotrebu. Kompanija je dobila ime Hatsudoki Seizo Co. i proizvodili motore koji su radili na prirodni plin. Godine 1919. izašla su dva prototipa kamiona. Serijska proizvodnja je počela tek 1930. godine, kada je Hatsudoki izbacio model HA na tri točka, koji je postao prvi automobil domaće proizvodnje u Japanu.

Do 1957. godine kompanija je odlučila da se prebaci na izvoz Daihatsu trotočkaša, koji su se vrlo brzo prodavali. Midget mikroautomobil na tri točka pojavio se na japanskom tržištu i stekao veliku popularnost.

U oktobru 1960. godine, Hi-Jet pickup je ugledao svjetlo sa 2-taktnim motorom od 356 ccm i dva cilindra. Godine 1961. izašao je kombi Hi-Jet sa 2 vrata, a 1962. pojavio se pikap New-Line, koji je bio veći od Hi-Jeta i opremljen motorom od 797 kubika vodeno hlađenim. Druga generacija Hi-Jeta ugledala je svjetlo već 1963. godine, a 1966. pojavio se putnički automobil Fellow sa 2 vrata.

Godine 1966. Daihatsu Compagno je postao prvi japanski automobil koji je uvezen u Veliku Britaniju. Godinu dana kasnije, 1967., Daihatsu Kogyo je sklopio ugovor (zapravo znači starateljstvo) sa Toyotom Motor. Godine 1968. Daihatsu je izdao Fellow SS, miniautomobil sa motorom sa dva karburatora od 32 konjske snage; bio je to prvi model u industriji kompaktnih automobila koji je konkurirao Hondi N360 od 31 KS.

Godine 1971. pojavila se verzija modela Fellow s tvrdim krovom, a godinu dana kasnije, 1972., limuzina sa 4 vrata. Istovremeno, iz razloga štedljivosti, snaga motora je smanjena sa tadašnjih 40 KS. do 37. U izvoznoj verziji, Fellow se zvao Daihatsu 360.

Daihatsu Kogyo je preimenovan u Daihatsu Motor Company 1974. godine.

Na osnovu Toyote Corolle 1975. godine proizveden je kompaktni model Daihatsu Charmant.

Godine 1976. pojavio se model Cuore (Domino) sa 2-cilindričnim motorom od 547 cc i prvim Taft SUV-om sa pogonom na sve točkove koji je proizvela kompanija (opremljen je čitavim nizom motora - od litarskog benzinca do 2,5- litara dizela). Godinu dana kasnije, Charade je izašao.

Godine 1980. pojavila se komercijalna verzija Cuorea pod nazivom Mira Cuore, 1982. je preimenovana u Mira, a godinu dana kasnije izašla je i njegova turbo verzija.

Godine 1984. Rocky SUV zamijenio je model Taft, a montaža Daihatsu automobila počela je u Kini.

Do 1985. godine, ukupan broj proizvedenih automobila u istoriji Daihatsua dostigao je 10 miliona jedinica, Alfa Romeo je počeo proizvoditi Charade za italijansko tržište. U Evropi su mini automobili bili veoma popularni i Daihatsuova prodaja na evropskom tržištu je stalno rasla.

Godine 1986. u Kini je počela montaža Charade, a izašao je i novi model - Leeza sa 3 vrata, takođe dostupna u turbo verziji koja razvija 50 KS.

Novi modeli Applause i Feroza predstavljeni su 1989. godine.

Početkom 90-ih, Daihatsu je sklopio tehnološki sporazum sa korejskom kompanijom Asia Motors i izdao model Sportrak. U martu 1990. sljedeća generacija Mira je opremljena 4WS po prvi i jedini put u istoriji proizvodnje kompaktnih automobila, zajedno sa 4WD.

Godine 1992. Opti sa 3 vrata je došao da zameni model Daihatsu Leeza, au Italiji, na spoju sa Piaggio V.E. kompanija je započela proizvodnju Hijet-a. Godine 1993. Charade Gtti je zauzeo prvo mjesto u klasi A-7 na 41. Safari reliju, dok je Opti dobio varijantu sa 5 vrata.

U avgustu 1995. novi kompaktni Move predstavljen je japanskom tržištu. Njegov dizajn je razvijen zajedno sa italijanskom kompanijom IDEA i odražavao je prepuštanje dozvoljene veličine K-automobili gore. Sa kratkom dužinom, Move tijelo ima visinu koja omogućava vozaču da se vozi u visokom šeširu. Godinu dana kasnije, 1996. godine, izašao je model tradicionalnijih veličina - Gran Move (Pyzar), kao i modeli Midget II i Opti Classic sa retro dizajnom prednjeg dijela karoserije.

1997 - kompanija puni 90 godina, a broj proizvedenih automobila tokom godina dostiže 10 miliona primjeraka. Gamu upotpunjuju kompaktni Terios sa pogonom na sve točkove, kao i Mira Classic sa retro dizajnom. Porodica Move je dopunjena modelom Move Custom.

1998. godine kompanija slavi još jedan okrugli broj - ukupan broj proizvedenih automobila dostiže 20 miliona, pojavljuju se modeli Terios Kid, koji debituju na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu, putnički automobil off-road u Daihatsu asortimanu. Ovo je mali automobil sa pet sedišta, sasvim prikladan za tu ulogu porodični automobil za izlete van grada. Pojavili su se i Sirion i druga generacija Move, koju je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, a 1999. godine su im dodani modeli kao što su Atrai Wagon, Naked i Mira Gino. Tada fabrika dobija ISO 9001 sertifikat.

2000. godine Ikeda, Shiga i Tada dobijaju ISO 14001 certifikat. Širenje linije se nastavlja - ovog puta novi su Atrai 7 i YRV, a 2001. godine - Max, koji ima isti tehničke specifikacije, što je isto što i Move. Pokretna proizvodnja do ovog trenutka već dostiže milion jedinica. U Venecueli, zajedno sa Toyotom, počinje da se proizvodi Terios, a fabrike u Japanu postižu minimalan procenat emisije štetnih materija. Osim toga, razvija se novi Topaz katalizator.

Godine 2002. pojavljuje se katalizator koji samostalno regeneriše svoje komponente iz vrijednih metala. Na tržištu se pojavljuje novitet - moderan roadster Copen.

Na najnovijim sajmovima automobila u Frankfurtu i Tokyo Daihatsu predstavili su uglavnom konceptualne mini-automobile, od 2,5-metarskog 2-sjeda Micros-3L sa karoserijom tipa targa (gornje krovne ploče se mogu ukloniti), do kompaktnog 3,8-metarskog YRV monocab-a sa 5 sjedišta. EZ-U u obliku kocke je koncept gradskog automobila sa maksimumom moguća veličina kabina za ovu klasu: sa dužinom karoserije od 3,4 m, nema prednje i zadnje prevjese. Kopen micro roadster je svojevrsna manja replika evropskog Audija TT sa osvetljenjem iz Nove bube. Prava off-road opcija, SP-4 koncept mini SUV sa kliznim zadnjim krovom i stalnim pogon na sve kotače, dopunjen sa "handout". proizvodni model na bazi SP-4, po svemu sudeći, zamijenit će veterana Feroza.

Danas je Daihatsu kompanija sa skoro stoljetnom istorijom, čija filozofija leži u korporativnom sloganu: "Mi ga činimo kompaktnim". U brzo rastućem automobilsko tržište upravo će kompaktnost biti ključni koncept, prema Daihatsuu. Klasa kompaktnih monovolumena doživljava pravi procvat u Japanu i Evropi, a Daihatsu je ovdje van konkurencije. Vozila kompanije trenutno se isporučuju u više od 100 zemalja širom svijeta.

Daihatsu - istorija brenda:

Daihatsu se pojavio prije sto godina, ali marka se nije koristila ni na jednom automobilu sve do 1951. godine, kada je Hatsudoki Seizo, osnovan 1907., promijenio ime u Daihatsu Motor Co. Biti konstruktor mali automobili, Daihatsu je prvi put proizveo jeftin trotočkaš sa malim motorom, prije nego što je 1958. godine izbacio niz četverotočkaša. Iako se veličina Daihatsu vozila često ismijavala, ona su rezultat dobro razvijene marke.

Mali automobili su vladali na azijskom tržištu malih automobila, a Domino i Charade su bili najuspješniji modeli. Daihatsu je bio prvi japanski proizvođač koji je stigao na zapadno tržište, uglavnom u UK, sa svojim modelima Compagno iz 1966. godine.

Većina ranih i aktuelnih Daihatsu modela je bila opremljena trocilindričnim motorom, kao i vrlo ekonomičnim dizel motor sa zapreminom manjom od 1000 cc.

Iako je Daihatsu bio daleko od toga da bude proizvođač sportski automobili, stvorio je 993cc turbo verziju svoje Charade.

Daihatsu vozila su se pokazala kao prilično korisna u prepunim istočnim metropolama. Modeli kao što je patuljak s 3 kotača bili su uobičajeni u starim filmovima o borilačkim vještinama snimljenim na Dalekom istoku.

Možda se čini čudnim, ali Daihatsu je također bio uključen u proizvodnju SUV-ova, prvi model s pogonom na sve kotače bio je Taft. Automobil je vozio ili 1.0 litar benzinski motor ili dizel od 2,5 litara. Ponuda SUV-a je kasnije proširena izdavanjem komercijalnog Fourtraka 1985. i Sportraka 1990. godine. Uprkos njegovim značajnim naporima, Daihatsu nije mogao konkurirati modelske linije SUV vozila drugih proizvođača kao što su Honda i Toyota.

Promjene u japanskom poreskom sistemu i propisima koji se odnose na vozila klase K omogućili su Daihatsu-u da poveća veličinu svojih vozila, a da i dalje podliježe propisima o radu i dimenzijama. Spajanje sa Toyota Motor Corporation pružilo je odličnu priliku da se dođe do udaljenih tržišta kao što su Južna Amerika i Australija.

Iako je Daihatsu zabilježio slabu prodaju u Australiji, ona je uspješno nadoknađena prodajom dilera u Čileu i Venecueli, kao i unosnim ugovorima o automobilima s drugim proizvođačima kao što je Perodua, druga najveća kompanija u Maleziji.