Međutim, ni nakon što su se pojavili Rafikovi rivali, "Japanci" nisu pokleknuli pred njihovim naletom, pokazujući konstantno visoku prodaju zahvaljujući pažljivo izbalansiranom setu kvaliteta. Konkretno, mašine prve dvije generacije odlikovale su se zavidnom pouzdanošću. Da li je uvršten na listu prednosti mašine treće generacije? Vrijeme je da saznamo.

Tokom skoro dvadesetogodišnje istorije modela, ljubav kupaca prema RAV4 nije ohladila ni stepena: svaka sledeća modifikacija prodavala se sve bolje i bolje. Čak iu kriznim godinama automobil je privukao mnoštvo kupaca! Tajna uspjeha je jednostavna: japansko porijeklo, dobre terenske sposobnosti, plus razumna cijena.

Rafik treće generacije - tvornički indeks XA30 - došao nam je 2006. godine, a četiri godine kasnije Japanci su osvježili Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - to je ono što ova skraćenica znači) i istovremeno dopunili asortiman sa proširenom verzijom. Kratka modifikacija se mogla kupiti sa 2-litarskim motorom, pogonom na prednje ili na sva četiri točka. Automobili s prednjim pogonom bili su isključivo opremljeni mehanička kutija, a verzija 4x4 mogla je biti i "ručna" i "automatska" - varijator je djelovao kao automatski mjenjač. Verzija sa produženim međuosovinskim rastojanjem (LWB) ima snažniji 2,4-litarski motor i punopravni "automat" sa pretvaračem obrtnog momenta.

Oprema svih automobila je više nego izdašna: osnovna verzija ima kompletan set sigurnosne opreme (7 zračnih jastuka, ABS) plus punu električnu dodatnu opremu, klima uređaj, "muziku" i tako dalje, a vrhunska "Prestige" se šepuri koža, navigacija i xenon.

Trogodišnji Rafik sada košta od 750.000 do 1.150.000 rubalja, dok za sadašnji automobil, četvrta generacija dileri traže milion rubalja ili više. Dakle, popust od 250.000-400.000 rubalja. izgleda veoma primamljivo. Međutim, hajde da pogledamo izbliza mogući troškovi za održavanje ovog Japanca.

Karoserija i električna oprema

bube štetočine

Nema zamjerki na ovaj dio RAV4, jer se na trogodišnjim automobilima ne javlja hrđa - boja savršeno odolijeva agresivnim okruženjima. Pa ipak, pažljivo pregledajte haubu: na pojedinačnim primjercima u blizini rešetke hladnjaka mogu postojati točkasta žarišta korozije - takozvane "bube". Toyotini prodavci su ovu bolest eliminisali, po pravilu, pod garancijom; a ako se liječite o svom trošku, morat ćete platiti oko 10.000 rubalja.

Mehaničari nemaju komentara na elektriku: jednostavno nema šta da se pokvari u autu, jednoglasno kažu serviseri. Toyota zaista nema složene čvorove koji mogu uzrokovati probleme - stoga bez problema. Sve rane u djetinjstvu su izliječene do 2008. godine, tako da trogodišnji automobili neće praviti probleme novom vlasniku.

Prijenos

Ne zaboravite na prevenciju

Ni na jedan od čvorova, bilo da se radi o "mehanici", "automatiku" ili varijatoru, serviseri nisu imali pritužbi. Kvačilo na modifikacijama s ručnim mjenjačem služi najmanje 100.000 km i tradicionalno se mijenja u kompletu - disk plus korpa. Ali mehaničke verzije kod nas nisu bile baš popularne, pa je većina trogodišnjaka opremljena automatskim mjenjačem, na koji nema pritužbi. I CVT i automatik su izuzetno pouzdani, a trgovci se ne sjećaju da su ih ikada promijenili.

Nema problema sa čvorom koji prenosi obrtni moment na zadnje točkove modifikacije pogona na sve kotače. Za razliku od kolega iz razreda, ovdje radi Haldex, koji u posljednje vrijeme nije postao popularan elektronsko upravljanje, ali jednostavnija viskozna spojnica. Ako ga se pridržavate, menjajte ulje na svakih 40.000 km po propisima, a pritom ne forsirajte auto ekstremna vožnja off-road, dugo će trajati. Ali ako zanemarite planiranu prevenciju, mogu nastati problemi, i to skupi. U početku će se kvačilo žaliti na zdravlje uz karakterističnu tutnjavu ispod dna.

Ignorisanjem problema na kraju dobijate 2WD automobil, a moraće se menjati kompletno kvačilo, što je prilično skupo.

Motor

Problemi sa zaptivanje

Svi oni se također smatraju bez problema. Oba motora sa prirodnim usisavanjem lako probavljaju naše gorivo, čak ni najviše Visoka kvaliteta. Razvodni lanac pokreće razvodni lanac koji traje najmanje 200.000 km. Kada dođe vrijeme za zamjenu zbog istezanja, ona će vas obavijestiti dosadnim drndanjem. Pojasevi priloge obično ide 60.000-70.000 km.

Male stvari uključuju pumpu rashladnog sistema na 2,4-litarskom motoru - ona počinje da curi tokom godina. Jednostavno zaptivanje ovdje nije dovoljno: pumpa će se morati u potpunosti promijeniti. Hladnjak također može procuriti, ali to se neće dogoditi prije nego što brojač kilometara prebroji 150.000 km.

Na sekundarno tržište možete pronaći modifikacije sa 3,5-litarskim benzinskim V6, kao i dizel verzije - ovi automobili su u Rusiju došli zaobilaznim putem zvanični dileri. Domaći majstori nemaju reprezentativne statistike o ovim jedinicama.

Šasija i upravljanje

Nema herojstva!

Šasija kod "Rafika" po standardima modernih krosovera imaju standardni dizajn: prednji točkovi su podignuti na MacPherson podupiračima, zadnji višelink ovjes. Prednji donji krakovi će izdržati najmanje 150.000 km, a resurs stražnji vučne ruke obično 100.000 km. Prednji amortizeri na našim putevima su sposobni da pređu 80.000-100.000 km, a zadnji amortizeri će trajati 50.000 duže. Malo je vjerovatno da će tihi blokovi i prašnici uzrokovati probleme prije 150.000 km, ali to u velikoj mjeri ovisi o tome koliko će cestovne službe zimi aktivno gnojiti ulice reagensima.

Nema zamjerki na električni servo upravljač, ali letva upravljača ne razlikuje se u preživljavanju: u nekim slučajevima zatetura već za 70 hiljada km vožnje - to će postati jasno kada čujete tapkanje po malim neravninama. zanatlije pokušavaju da je poprave, ali ova vrsta obloga može produžiti život šine za najviše 10.000–20.000 km. Mudrije je odmah promijeniti dio u novi. Da, skupo je - ali je sigurno i pouzdano.

Prednje i zadnje kočione pločice traju 40.000-50.000 km, diskovi traju duplo duže.

17.11.2016

Toyota Rav 4 (Toyota RAV4)- jedan od najpopularnijih crossovera dugi niz godina, kombinuje praktičnost, praktičnost i utilitaristički stil. Ovo japanski auto je trendseter u svom segmentu, a njegova treća generacija nije ostavila ravnodušnim ni najskeptičnije vozače. Prethodne dvije generacije Toyote Rav 4 stekle su reputaciju pouzdanih i nepretencioznih automobila, ali sada ćemo pokušati saznati kako stoje stvari s pouzdanošću treće generacije i na što obratiti pažnju pri kupovini automobila starijeg od 5 godina. godine.

malo istorije:

Treća generacija Toyota Rav 4 proizvodi se od 2006. godine, automobil je predstavljen u dvije modifikacije, verzija sa kratkim međuosovinskim razmakom proizvedena je za Evropu i Aziju, sa produženim za Sjevernu Ameriku. Treća generacija crossovera postala je malo veća od svog prethodnika, pojavila se novi prenos sa višepločastim kvačilom u pogonu zadnji točkovi. Takođe, počevši od treće generacije, ukinuta je verzija crossovera sa troja vrata. Na nekim tržištima bila je dostupna i modifikacija sa sedam sjedišta, koja se u Japanu prodavala kao poseban model "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

Godine 2008. izvršen je prvi restilizacija, zbog čega je automobil dobio malo izmijenjen izgled, a na američkom tržištu, umjesto 2.4 motora, počeli su nuditi 2.5 motor (180 KS). Iste godine je moderniziran i dvolitarski agregat, imao je sistem za promjenu vremena ventila, a povrat je povećan na 158 KS. Nakon restilizacije, u većini zemalja ZND-a uspostavljene su službene isporuke verzija s produženim međuosovinskim razmakom. Restilizacija u 2010. bila je više fokusirana na promjenu izgleda automobila, poboljšanje funkcionalnosti i sigurnosti. Umjesto četverobrzinskog automatika, počeli su ugrađivati ​​varijator, a petostepena mehanika zamijenjena je modernijim šestostepenim mjenjačem. Iste godine počele su zvanične isporuke automobila sa modernizovanim motorom 2.0 (158 KS). Premijera Toyote Rav 4 održana je na sajmu automobila u Los Anđelesu krajem novembra 2012.

Slabosti treće generacije Toyote Rav 4 sa kilometražom

Toyota Rav 4 opremljena je sljedećim pogonskim jedinicama - benzinski 2.0 (152, 158 KS), 2.4 (170 KS) 3.5 (269 KS); dizel 2.2 (136, 150 i 177 KS). Na sekundarnom tržištu najviše se koriste dva benzinska motora, a to su 2,0 i 2,4 litara, dizel automobili vrlo rijetko za naše tržište. 2.4 motor je više fokusiran na američko tržište i ne podnosi dobro visokooktansko gorivo, pa mnogi mehaničari preporučuju punjenje samo 92-oktanskim benzinom. Pogon razvoda za obje mašine je lančani, vijek trajanja lanca i zatezača je oko 200.000 km. Pogonski remen priključka treba mijenjati svakih 100.000 km.

Nakon 150.000 km vožnje, benzinski motori počinju da jedu ulje, ovaj problem rješava samo zamjenom klipni prstenovi. Ako motor počne gubiti snagu ili radi grubo u praznom hodu pokušajte očistiti brizgaljke goriva, najvjerovatnije će riješiti problem. Pri vožnji od 150.000 km pumpa počinje da curi, a ako se to ne pridržava, postoji velika vjerovatnoća pregrijavanja motora. Takođe, da se motor ne bi pregrijao, isperite hladnjak najmanje jednom godišnje. Inače, motori su prilično pouzdani i uz pravilno održavanje izdržat će 300-350 tisuća km bez ikakvih problema.

Prijenos

Do 2010. Toyota Rav 4 je bila opremljena sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim. Kasnije je proizvođač zamijenio automatski mjenjač CVT-om, a umjesto petostepenog manuelnog, počeli su ugrađivati ​​novi šestostepeni mehanički prijenos. Mnogi ljubitelji Rav 4 opremljenog automatskim mjenjačem bili su jako razočarani takvom zamjenom, jer automatski nije pravio probleme svojim vlasnicima preko 300.000 km vožnje. Varijator se ne može nazvati nepouzdanim, ali ipak nije tako dugovječan kao automatska mašina, resurs varijatora ne prelazi 200.000 km. Kako bi produžili vijek trajanja automatskog mjenjača, mnogi vlasnici preporučuju promjenu ulja u njemu barem jednom na svakih 60.000 km; neblagovremena zamjena ulja značajno smanjuje vijek trajanja kutije. Stoga, prije kupovine rabljenog automobila sa automatskim mjenjačem, uvjerite se pravovremena zamjena ulja bivši vlasnik U suprotnom, u budućnosti se možete suočiti sa ozbiljnim problemima. Prije svega, udari se pojavljuju pri prelasku s prvog na drugi, a zatim će biti potrebna zamjena hidrauličnih podizača.

Mehanika je također prilično pouzdana, ali ponekad, na stazama preko 150.000 km, prvi i drugi zupčanik mogu početi da se klinaju (treba zamijeniti sinhronizatore). Što se tiče kvačila, uz pažljiv rad izdržat će 100-120 hiljada km. Čest problem i za automatske i za ručne mjenjače je curenje zaptivki osovine.

Pogon na sva četiri točka u svim Toyoti Rav 4, kao iu većini SUV-ova, povezani pomoću elektromagnetne spojke. Samo na tvrdim podlogama Pogon na prednje točkove auto, ali pri najmanjem proklizavanju sistem se automatski povezuje zadnji pogon. Na vozilima s pogonom na sve kotače potrebna je promjena ulja u stražnjem diferencijalu (barem jednom na svakih 40.000 km, zanemarivanje ovih zahtjeva dovodi do kvara stražnje osovine, zamjena kvačila koštat će 2000 USD). Ako je prethodni vlasnik rijetko mijenjao ulje, onda kada je spojen pogon na stražnje kotače, diferencijal će zujati.

Šasija treće generacije Toyota Rav 4 sa kilometražom

Toyota Rav 4 ima najbolju upravljivost među konkurentima, a to morate platiti udobnošću, ovjes je prilično krut, zbog toga se u automobilu osjećaju čak i manji zglobovi i udubljenja. Ljudima koji vole da se udobno voze ovo se možda neće dopasti. Što se tiče pouzdanosti, ovjes automobila je prilično izdržljiv, ali nije jeftin za popravku. Prilikom kupovine polovnih automobila, kako ne bi ulagali mnogo u popravke, Posebna pažnja posvetiti tekućoj dijagnostici. MacPherson ovjes je ugrađen sprijeda, a dizajn s više karika pozadi. Pri svakom MOT-u potrebno je podmazivanje čeljusti, ako se to ne učini, počet će se kiseliti i uklinjati.

Kao i kod većine modernih automobila, najčešće ćete morati mijenjati stabilizatore i čahure stabilnost kotrljanja, svakih 30-50 hiljada km. ležajevi kotača i kuglični zglobovi u prosjeku žive 70-90 hiljada km, amortizeri, potisni ležajevi i tihi blokovi nose 90-120 hiljada km. Ruke zadnjeg ovjesa žive oko 150.000 km. Najviše muke zadaje letva upravljača, odnosno njegove čahure, u rijetkim slučajevima one se brinu za više od 60.000 km. Srećom, ova jedinica se može održavati, proizvođač zna za ovaj problem i stoga je izdao poseban komplet za popravak (popravak je dovoljan za 15-20 tisuća km). Ali vučne šipke i vrhovi su prilično izdržljivi i mogu izdržati više od 100.000 km.

Salon

Unatoč starosti, unutrašnjost treće generacije Toyote Rav 4 vizualno izgleda dobro i u usporedbi s konkurentima, ali kvalitet materijala nije ništa bolji od ostalih, a na nekim mjestima čak i lošiji. Takođe, vlasnici automobila nisu zadovoljni zvučnom izolacijom. Električna oprema kojom je opremljen Rav 4 je vrlo pouzdana, jedino što izaziva kritike je prekidač stražnjeg kočionog svjetla, koji se nalazi ispod papučice kočnice, prilično često pregori.

Ishod:

Toyota Rav 4 treće generacije nema neke izvanredne karakteristike, ali, u smislu pouzdanosti, ovo je vrlo uspješan automobil. Ako ste miran vozač i potreban vam je auto za svakodnevne izlete na posao, vikendicu, pecanje ili piknik, onda će Rav 4 biti pravi izbor. Ali, ako očekujete neke emocije i vozite se iz auta, onda će vas ovaj automobil jako razočarati.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Međutim, ni nakon što su se pojavili Rafikovi rivali, "Japanci" nisu pokleknuli pred njihovim naletom, pokazujući konstantno visoku prodaju zahvaljujući pažljivo izbalansiranom setu kvaliteta. Konkretno, mašine prve dvije generacije odlikovale su se zavidnom pouzdanošću. Da li je uvršten na listu prednosti mašine treće generacije? Vrijeme je da saznamo.

Tokom skoro dvadesetogodišnje istorije modela, ljubav kupaca prema RAV4 nije ohladila ni stepena: svaka sledeća modifikacija prodavala se sve bolje i bolje. Čak iu kriznim godinama automobil je privukao mnoštvo kupaca! Tajna uspjeha je jednostavna: japansko porijeklo, dobre terenske sposobnosti, plus razumna cijena.

Rafik treće generacije - tvornički indeks XA30 - došao nam je 2006. godine, a četiri godine kasnije Japanci su osvježili Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - to je ono što ova skraćenica znači) i istovremeno dopunili asortiman sa proširenom verzijom. Kratka modifikacija se mogla kupiti sa 2-litarskim motorom, pogonom na prednje ili na sva četiri točka. Automobili s prednjim pogonom bili su opremljeni isključivo ručnim mjenjačem, a verzija 4x4 mogla je biti ili "ručna" ili "automatska" - varijator je djelovao kao automatski mjenjač. Verzija sa produženim međuosovinskim rastojanjem (LWB) ima snažniji 2,4-litarski motor i punopravni "automat" sa pretvaračem obrtnog momenta.

Oprema svih automobila je više nego izdašna: osnovna verzija ima kompletan set sigurnosne opreme (7 zračnih jastuka, ABS) plus punu električnu dodatnu opremu, klima uređaj, "muziku" i tako dalje, a vrhunska "Prestige" se šepuri koža, navigacija i xenon.

Trogodišnji Rafik sada košta od 750.000 do 1.150.000 rubalja, dok za automobile sadašnje, četvrte generacije, trgovci traže milion i više rubalja. Dakle, popust od 250.000-400.000 rubalja. izgleda veoma primamljivo. Pa ipak, hajde da detaljno ispitamo moguće troškove održavanja ovog Japanca.

Karoserija i električna oprema

bube štetočine

Nema zamjerki na ovaj dio RAV4, jer se na trogodišnjim automobilima ne javlja hrđa - boja savršeno odolijeva agresivnim okruženjima. Pa ipak, pažljivo pregledajte haubu: na pojedinačnim primjercima u blizini rešetke hladnjaka mogu postojati točkasta žarišta korozije - takozvane "bube". Toyotini prodavci su ovu bolest eliminisali, po pravilu, pod garancijom; a ako se liječite o svom trošku, morat ćete platiti oko 10.000 rubalja.

Mehaničari nemaju komentara na elektriku: jednostavno nema šta da se pokvari u autu, jednoglasno kažu serviseri. Toyota zaista nema složene čvorove koji mogu uzrokovati probleme - stoga bez problema. Sve rane u djetinjstvu su izliječene do 2008. godine, tako da trogodišnji automobili neće praviti probleme novom vlasniku.

Prijenos

Ne zaboravite na prevenciju

Ni na jedan od čvorova, bilo da se radi o "mehanici", "automatiku" ili varijatoru, serviseri nisu imali pritužbi. Kvačilo na modifikacijama s ručnim mjenjačem služi najmanje 100.000 km i tradicionalno se mijenja u kompletu - disk plus korpa. Ali mehaničke verzije kod nas nisu bile baš popularne, pa je većina trogodišnjaka opremljena automatskim mjenjačem, na koji nema pritužbi. I CVT i automatik su izuzetno pouzdani, a trgovci se ne sjećaju da su ih ikada promijenili.

Nema problema sa čvorom koji prenosi obrtni moment na zadnje točkove u verzijama sa pogonom na sve točkove. Za razliku od kolega iz razreda, ovdje ne radi elektronski kontrolirani Haldex, koji je nedavno postao vrlo popularan, već jednostavnija viskozna spojnica. Ako ga pratite, menjate ulje na svakih 40.000 km po propisima, a pritom ne silujete auto ekstremnom terenskom vožnjom, dugo će trajati. Ali ako zanemarite planiranu prevenciju, mogu nastati problemi, i to skupi. U početku će se kvačilo žaliti na zdravlje uz karakterističnu tutnjavu ispod dna.

Ignorisanjem problema na kraju dobijate 2WD automobil, a moraće se menjati kompletno kvačilo, što je prilično skupo.

Motor

Problemi sa zaptivanje

Svi oni se također smatraju bez problema. Oba motora sa prirodnim usisavanjem lako probavljaju naše gorivo, čak i ne najvišeg kvaliteta. Razvodni lanac pokreće razvodni lanac koji traje najmanje 200.000 km. Kada dođe vrijeme za zamjenu zbog istezanja, ona će vas obavijestiti dosadnim drndanjem. Pričvrsni pojasevi obično traju 60.000-70.000 km.

Male stvari uključuju pumpu rashladnog sistema na 2,4-litarskom motoru - ona počinje da curi tokom godina. Jednostavno zaptivanje ovdje nije dovoljno: pumpa će se morati u potpunosti promijeniti. Hladnjak također može procuriti, ali to se neće dogoditi prije nego što brojač kilometara prebroji 150.000 km.

Na sekundarnom tržištu možete pronaći modifikacije s 3,5-litarskim benzinskim V6, kao i dizelske verzije - ovi automobili su u Rusiju došli zaobilaznim putem, zaobilazeći službene dilere. Domaći majstori nemaju reprezentativne statistike o ovim jedinicama.

Šasija i upravljanje

Nema herojstva!

Šasija Rafik, prema standardima modernih krosovera, ima standardni dizajn: prednji točkovi su podignuti na MacPherson podupiračima, a stražnji je ugrađen višestruki ovjes. Prednji donji krakovi će izdržati najmanje 150.000 km, a resurs stražnjih krakova je obično 100.000 km. Prednji amortizeri na našim putevima su sposobni da pređu 80.000-100.000 km, a zadnji amortizeri će trajati 50.000 duže. Malo je vjerovatno da će tihi blokovi i prašnici uzrokovati probleme prije 150.000 km, ali to u velikoj mjeri ovisi o tome koliko će cestovne službe zimi aktivno gnojiti ulice reagensima.

Nema pritužbi na električni servo upravljač, ali letva upravljača se ne razlikuje u preživljavanju: u nekim slučajevima zatetura već za 70 tisuća km - to će postati jasno kada čujete kuckanje na malim neravninama. Zanatlije pokušavaju da ga poprave, ali ovakvi oblogi mogu produžiti život šine za najviše 10.000-20.000 km. Mudrije je odmah promijeniti dio u novi. Da, skupo je - ali je sigurno i pouzdano.

Prednje i zadnje kočione pločice traju 40.000-50.000 km, diskovi traju duplo duže.

Kada su novinari na konferenciji za novinare u Barseloni saznali da je cena nove četvrte generacije RAV4 dostigla milion i po rubalja, jedan od njih je uzviknuo da je svet poludeo.

A ovo je za vrlo skroman razred! U poređenju sa cijenom prethodne generacije, novi proizvod je poskupio, ovisno o konfiguraciji, od 31 do 82 hiljade rubalja.

Ali ne smijemo zaboraviti da je prethodnik zastarjeli prednji kraj, tvrda plastika i nedostatak opreme automatski menjač mjenjač ili "robot".

Pogledajmo kako proizvođač argumentira takav skok cijene.

Naravno, automobil je postao privlačniji izgledom i podsjeća na visoki Avensis. Promjene u eksterijeru novine su veoma značajne. Široka rešetka zamijenjena je izražajnijom i uskom. Optika je postala uža i duža i dobila trake dnevnih svjetala. A zajedno sa svijetlim reljefom ispod linije prozora i dinamičnijom siluetom, novi elementi čine model „življim“ i modernijim.

Što se tiče stražnjeg dijela karoserije, ovdje nije sve tako glatko: poklopac prtljažnika izgleda prazan i glomazan, a čak ni lijepa svjetla ne pomažu da se riješite ovog osjećaja. Monolit zadnjih vrata sa kojih je nestao rezervni točak, mogao bi uljepšati neke ukrasne dodatke u području ispod lampiona. Rezervni točak je prebačen u prtljažni prostor i formirao je neprikladnu grbu na podu. Međutim, ovaj neugledan dizajn vam omogućava da se presavijete zadnja sedišta do poda

Prtljažni prostor je postao duži za 1025 mm, a zapremina mu je sada 506 litara.

Ako je izgled doživio promjene, isti problemi ostaju u kabini. Prije svega, premium ulaz eliminira teksturiranu i tvrdu plastiku na vrhu središnje konzole. A donji dio komandne ploče, naprotiv, obložen je kožom koja je ugodna na dodir. Unatoč činjenici da se ispod njega osjeća ista tvrda plastika, izgleda prilično atraktivno, posebno na pozadini umetaka u obliku karbona koji uokviruju panele vrata i ručicu mjenjača, dajući im izgled kineskih jeftinih stvari.

Međutim, to je sasvim u skladu s tradicijama Toyote: prvo su se drveni umetci pojavili na Camryju, a sada su pseudo-karbonska vlakna na RAV4 ...

Osim estetske ružnoće, ovaj materijal ima značajan nedostatak - grebe se na najmanji dodir, a ogrebotine su toliko uočljive da ništa neće pomoći da se situacija ispravi. Dakle, nakon nekoliko sedmica dnevni rad automobil od karbonskih vlakana doći će u potpuno neupotrebljivo stanje.

Međutim, nije sve tako loše. Ako obratite pažnju na sjedišta, onda će se kupcima sigurno svidjeti. Prije svega, potrebno je napomenuti poboljšano pristajanje. Vozačevo sedište je smanjeno za pet milimetara, a opseg podešavanja visine je povećan sa 15 mm na 30 mm. Nagib volana je smanjen za 2,3 stepena, a podešavanje dosega je povećano na 38 mm.

Uz to, jastuk sedišta je 20 mm duži, a naslon za 30 mm viši, što će učiniti da se viši vozači osećaju udobnije. A lumbalni i bočni oslonci su postali izraženiji.

Tako je proizvođač spasio crossover od jednog od najozbiljnijih nedostataka: sada možete lako, brzo i vrlo udobno sjediti za volanom automobila. Štaviše, vidljivost je takođe poboljšana zbog činjenice da su A-stubovi sada uži i, takoreći, izvučeni. Kao rezultat toga, vidljiva dužina haube povećana je za 170 mm, što je praktičnije prilikom parkiranja.

Još jedna nesumnjiva prednost RAV4 su veće dimenzije u odnosu na treću generaciju modela. Automobil je postao duži za 235 mm i dostigao 4570 mm, širi za 30 mm (do 1845 mm) i niži za 15 mm (do 1670 mm). odrastao i međuosovinsko rastojanje, koji je u poređenju sa kratkom verzijom automobila treće generacije postao duži za 100 mm i dostigao 2660 mm. Zajedno sa tanjim naslonima, ovo je povećalo putnički prostor do 970 mm. zadnja sedišta. Prema riječima predstavnika Toyote, ova brojka je najbolja u svojoj klasi.

Štaviše, Toyota crossoverČetvrta generacija RAV4 ima najbolji krug okretanja u klasi od 10,6m.

Podsjetimo, treću generaciju odlikovala je loša zvučna izolacija, što je izazvalo nezadovoljstvo vlasnika. Naravno, crossover nije bio tako bučan kao, na primjer, deseti Lancer na CVT-u, ali je njegova zvučna izolacija bila jedna od najlošijih u klasi. Ali novi RAV4, zahvaljujući naporima kreatora, postao je mnogo tiši. Djelomično rješavanje problema pomoglo je više aerodinamičnosti novo tijelo i obloge lukovi točkova poklopci motora koji eliminišu turbulenciju vazduha. Osim toga, pojavili su se posebni jastučići na stražnjem dijelu dna, donjim stražnjim polugama ovjesa i rezervoaru za gorivo.

Na teritoriji Ruske Federacije, crossover će se prodavati sa tri agregata za izbor: benzinski motori zapremine 2,0 l i 2,5 l, kao i dugo očekivani dizel motor zapremine 2,2 litra.

Vrhunski benzinac i dizel motori kod nas će se prodavati isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem, koji je pozajmljen od Camryja. A motor od dva litra biće opremljen CVT ili šestostepenim manuelnim menjačem.

U svim motorima bez izuzetka, inženjeri su smanjili emisiju CO2 za 11%.

Bez obzira na to koji je pogonski sklop ugrađen, sve varijante Toyote RAV4 imaju sličan karakter. Čak i ubrzanje sa mesta na stotine kilometara na sat, koje traje 9,4 sekunde za 2,5-litarski, 10 sekundi za 2-litarski sa ručnim menjačem, i 10,2 sekunde za dizel, oseća se skoro isto.

Osim toga, sve opcije su potpuno neprikladne za brzu vožnju, jer se stabilizacijski sistem aktivira mnogo prije nego što je njegova pomoć zaista potrebna. Tako automobil koji je nespretan u trenutku rada ESP-a ide napred u krivinu.

Treba napomenuti da se crossover praktički ne kotrlja u krivinama, a veza na volanu je odlična, ali pri ubrzanju se osjeća neka opuštenost.

Unatoč činjenici da proizvođač tvrdi da se krutost karoserije povećava povećanjem broja zavarenih mjesta oko otvora prednjih vrata, čini se da problemi crossovera leže upravo na ovom mjestu. Stiče se utisak da su uz priklještene opruge ugrađeni i previše mekani amortizeri, pa Toyota RAV4 lebdi na putu.

Krutost opruga je zapravo promijenjena, a to se odražava i na udobnost. posebno, stražnji ovjes sa sistemom uzdužnih i duplih držača, koji je takođe bio u trećoj generaciji, ali sa nešto većim prečnikom stabilizatora, počinje da se probija i na manjim defektima na površini puta, dok ih prednje vešanje na MacPherson nosačima probija a da ne primetiš.

Bez obzira instaliran motor i mjenjač, ​​sve verzije crossovera s pogonom na sve kotače dobile su Sport dugme. Dugo vremena novinari nisu shvatili njegovu svrhu. Napominju da se, kada se pritisne, oštrina kontrole neznatno mijenja i papučica gasa gotovo neprimjetno postaje osjetljivija.

Ali, kako je rekao zaposlenik kompanije, funkcija ovog režima vožnje je da se obrtni moment prenosi na zadnju osovinu dok ne dođe do podupravljanja. Dakle, kada se volan okrene za 10 stepeni, 10% obrtnog momenta se prenosi na zadnje točkove, čime se povećava stabilnost RAV4 u krivinama. A kada krosover počne da napušta putanju prema van, isti sistem prenosi do 50% obrtnog momenta na zadnju osovinu.

Činilo se da je najizbalansiranija opcija automobil s 2,2-litarskim dizel motorom, koji se povoljno upoređuje s dvolitarskom benzinskom jedinicom koja nema ozbiljan pick-up u gornjem rasponu okretaja, što, na primjer, otežava pretjecanje . Osim toga, dizel ima umjereniju potrošnju goriva od 2,5-litarske verzije.

Takođe, dizel verzija SUV-a dobila je ručicu mjenjača, što ponekad može dobro doći.

Dakle, kupovinom automobila u rasponu cijena od 998 do 1.533 hiljade rubalja, vozač dobiva automobil koji je lišen prethodnih nedostataka, ali je dobio nove: od strašnih umetaka unutar kabine do tako sitnih stvari kao što je dosadna navigacija glasovnom glumom .

Novi RAV4 još ne dostiže premium klasu, a među konkurencijom su svi isti automobili kao i njegov prethodnik.

Međutim, moderan dizajn, odlična izolacija buke, dugo očekivani dizel motor, mogućnost naručivanja verzije s pogonom na prednje kotače i "robot" možda neće biti dovoljni za kretanje, na primjer, Ford Kuga, koji će prema proizvođaču pojeftiniti prethodna generacija. Da i Volkswagen Tiguan, čija se cijena kreće od 899 hiljada do 1.331 hiljada rubalja, izgleda privlačnije džepu kupaca, a da ne spominjemo Qashqai, koji košta samo 806 hiljada ...

Danas je svaki treći automobil u struji bilo kojeg grada crossover, najsvestraniji automobil našeg vremena, koji kombinuje kontrolu putničkog automobila i terenske (djelomično) mogućnosti SUV-a. Ali prvi crossover pojavio se prije skoro 20 godina, u Japanu. U to vrijeme to je bio eksperimentalni automobil, moglo bi se reći uzorak tla. Zvala se tada, kao i sada - Toyota RAV4, skraćenica Recreation Active Vehicle 4 je skraćenica za vozilo sa pogonom na sve točkove za aktivan odmor.

Bio je to odmak od općeprihvaćenih kanona stvaranja SUV-ova.

Rav4 kombinirani pogon na sve kotače i nezavisna suspenzija svi točkovi sa nosivo telo. Zahvaljujući tome, automobil je zadržao odlične performanse upravljivosti i dobar nivo udobnosti, a osim toga, postojala je i sportska nota koja je pomogla da se savlada neprohodnost i bude vrlo okretan na autoputu.

Automobil prve generacije od 1994. do 2000. godine

Prvi Rav4 koji je ugledao svjetlo dana 1994. godine bila je kratka verzija s troja vrata i originalnog sportskog dizajna, koja podsjeća na off-road kupe. Dimenzije automobila:

• dužina 3705 mm
• širina 1695 mm
• visina 1650 mm
• razmak od tla 200 mm
• međuosovinsko rastojanje 2200 mm
• zapremina rezervoara 58 litara
• težina praznog vozila 1150 kg
• puna masa 1565 kg
• zapremina prtljažnika od 175 do 520 litara.

Auto je bio veoma popularan, posebno među mladima, ali nije bio dovoljno praktičan za porodične vrednosti, a 1995. godine izašao je izduženi model sa petoro vrata, njegove dimenzije su:

• dužina 4115 mm
• širina 1695 mm
• visina 1660 mm
• razmak od tla 200 mm
• međuosovinsko rastojanje 2410 mm
• zapremina rezervoara 58 litara
• težina praznog vozila 1220 kg
• puna 1710 kg
• zapremina prtljažnika od 409 do 1790 litara.

Kao što se vidi iz digitalnih podataka, dužina Rav4 je značajno povećana, za 41 centimetar, polovina (21 cm) otišla je na međuosovinsko rastojanje i dodala prostor u zadnjem redu. Druga polovina produžetka otišla je u prtljažni prostor, koji je narastao više od 2 puta.

Na obje verzije prve generacije instaliran je samo jedan motor:

• benzinski agregat zapremine 2 litre i snage 128 KS. Obrtni moment je dostigao 178 Nm pri 4600 o/min. Potrošnja goriva: 12,3 litara u gradu i 7,7 litara na autoputu. Ubrzanje do 100 km/h iznosilo je 10,1 sekundu. Na izbor su bila ponuđena dva mjenjača: pouzdani petostepeni manuelni i četverostepeni automatski sa ekonomičnim i sportskim režimima.

RAV4 u prvoj generaciji mogao bi biti pogon na sve kotače i pogon na prednje kotače. Ali monodrive verzija praktički nije bila tražena, čak i uzimajući u obzir nižu cijenu. Automobil s pogonom na sve kotače imao je shemu pogona na sve kotače (stalnu) s raspodjelom okretnog momenta u proporcijama od 50 do 50 između pogonskih osovina.

Automobil druge generacije od 2000. do 2005. godine

U proljeće 2000. godine počela je prodaja ažuriranog Rav4. Čelnici Toyote su to već shvatili nova vrsta kompaktni SUV-ovi je veoma vrijedan u smislu prodaje i pokušao je unaprijediti sve kvalitete prethodnog modela. Prije svega, izgled automobila je redizajniran, sada je imao individualniji i muževniji izgled. Unutrašnjost automobila, sa gotovo nepromijenjenim dimenzijama, postala je prostranija, a kvaliteta završne obrade je poboljšana.

Ukupne dimenzije modela sa troja vrata:

• dužina 3850 mm
• širina 1785 mm
• visina 1670 mm
• razmak od tla 200 mm
• međuosovinsko rastojanje 2280 mm
• zapremina rezervoara 58 litara
• težina praznog vozila 1200 kg
• bruto težina 1595 kg
• zapremina prtljažnika od 150 do 766 litara.

Dimenzije modela sa petoro vrata:

• dužina 4245 mm
• širina 1785 mm
• visina 1680 mm
• razmak od tla 200 mm
• međuosovinsko rastojanje 2490 mm
• zapremina rezervoara 58 litara
• težina praznog vozila 1230 kg
• bruto težina 1700 kg
• zapremina prtljažnika od 400 do 1150 litara.

Nova Toyota RAV4 specifikacije pokazuju da je crossover ponovo postao veći, mlađa verzija je povećana za 14,5 centimetara, a starija verzija za 13 centimetara. Parametri širine su ostali gotovo isti.


Raspon motora novo auto značajno je proširen, umjesto jedne jedinice bile su tri:

• 1,8 litara sa povratom od 125 KS i obrtnim momentom od 161 Nm. Zamijenio je 2-litarsku i ugrađuje se u većini slučajeva na "kratku" verziju. Uprkos blagom gubitku snage, efikasnost je značajno porasla: 9,4 litara u gradu i 6,2 litara na autoputu. Posebnost ove verzije bio je bezalternativni pogon na prednje točkove.
• 2,0 litarskog kapaciteta 150 KS, sa obrtnim momentom od 192 Nm. Novo, većina snažan motor bio prilično dinamičan i ekonomičan: ubrzanje do 100 km/h - za 10,6 sekundi, potrošnja u gradu - 11,4 litara, na autoputu 7,3 litara.
• 2,0 litara (dizel) snage 116 ks i obrtni moment od 250 Nm već od 1800 o/min. Ovo je prvi dizel motor instaliran na RAV4, bio je inferioran u odnosu na svoje benzinske kolege u dinamici, ali je bio više s velikim okretnim momentom na terenu. Potrošnja dizel goriva bila je 9,9 litara u gradu i 6,1 na autoputu.

Benzinski agregati su mogli biti opremljeni i mehanikom i automatikom od prve generacije automobila, samo mehaničari su bili ugrađeni na dizel.

2004. godine izvršen je lagani restilizacija oblika oba branika i rešetka, ali najvažnija je bila pojava novog snažnog motora:

• benzin 2,4 l snaga 167 ks i obrtni moment od 224 Nm. Ubrzanje do "stotke" trajalo je 9 sekundi, a potrošnja goriva bila je samo 10% veća od one u verziji sa 150 konjskih snaga. Ovaj motor je bio agregiran samo sa 4-brzinskim automatikom.

Automobil treće generacije od 2005. do 2009. godine

Novi RAV4 iz 2005. godine izgrađen je na potpuno novoj platformi i, uglavnom, nije imao ništa zajedničko sa prethodnim modelom. Izgled pridošlice postao je statusniji, a detalji unutrašnjosti su osjetno bogatiji. Zbog nova platforma verzija sa troja vrata je nestala, a verzija sa petoro vrata se ponovo povećala u veličini:

• dužina 4395 mm
• širina 1815 mm
• visina 1685 mm
• razmak od tla 190 mm
• međuosovinsko rastojanje 2560 mm
• zapremina rezervoara 60 litara
• težina praznog vozila 1500 kg
• bruto težina 2070 kg
• zapremina prtljažnika od 586 do 1469 litara.

Kao rezultat povećanja dimenzija, postao je prostraniji u kabini, odvojeno na zadnji red izdvojeno je čak 55 mm od ukupnog povećanja.

Osim toga, prednja ploča automobila dobila je pozadinsko osvjetljenje marke optitron, motor je počeo da se pokreće bez ključa, magnetofon je naučio čitati mp3 format, a zaslon je dobio rusificiranje. Toyotini inženjeri su detaljno razradili pitanje sigurnosti i RAV4 je već dobio 7 vazdušnih jastuka u osnovnoj verziji.


Revizije su bile pogonske jedinice:

• temeljito redizajniran 2-litarski motor, koji je dobio dva nivoa pojačanja - 152 KS. i 158 KS sa istim obrtnim momentom od 198 Nm. Dinamika motora se nije razlikovala i oba su samouvjereno ubrzala znatno teži RAV4 za 10, 2 i 11 sekundi, ovisno o vrsti mjenjača - mehanici ili 4-brzinskom automatiku. Verzija sa 158 KS dobio beskonačni varijator.
• novo dizel jedinica zapremine 2,2 litra sa kapacitetom od 136 KS (310 Nm) i 177 KS (400 Nm), (turbo). Mlađa verzija bez nadopterećenja odlikovala se dobrim indikatori učinka: ubrzanje do 100 km/h trajalo je 10,5 s, a potrošnja je bila samo 8,1 litara u gradu (5,6 litara na autoputu). Turbo verzija bila je brža za skoro sekundu i po, a potrošnja goriva se razlikovala za manje od pola litre. Obje verzije su kompletirane samo sa ručnim mjenjačem.
• senior benzinski motor 2, 4 je dobio još 3 KS i sada je dao 170 konja. Potisak je ostao na istom nivou - 224 Nm. Kao i ranije, bio je uparen sa 4-brzinskim automatikom.
• posebno za američko tržište proizveden je najsnažniji model RAV4 sa motorom iz Camryja - 3,5 litara, snage 269 KS. i 5-stepeni automatik.

Sve verzije automobila treće generacije mogle su biti i sa pogonom na sve točkove i sa pogonom na prednje točkove, osim verzija sa motorima 2, 4 i 3, 5, koje su podrazumevano imale pogon na sve točkove.

Počevši od treće generacije, RAV4 je izgubio stalni pogon na sva četiri točka, od sada ima plug-in sistem, tj. stražnja osovina se povezuje kada prednji točkovi proklizavaju, pod strogim nadzorom elektronike. Ali vozač je i dalje imao priliku koristiti 4 kotača po svom nahođenju, za to je bilo potrebno pritisnuti poseban ključ za prisilno uključivanje pogona na sve kotače. Ali zbog prisustva delikatne viskozne spojnice, cijeli sistem je podložan povećanom trošenju prilikom vožnje po asfaltu s pogonom na sve kotače. Kako bi se izbjegli kvarovi, u kvačilo je uveden temperaturni senzor, koji je, po dostizanju visoke temperature, isključio stražnji pogon. Takođe, zadnji točkovi se isključuju pri dostizanju brzine od 40 km/h.

Četvrta generacija automobila od 2009. do 2012. godine

Nova generacija RAV4 izgrađena je na istoj platformi, a zapravo se razlikovala po drugačijem dizajnu i bogatijem opcionom setu, pojavila se dvozonska kontrola klime, 17. alu felge, CD menjač za 6 diskova i treći red sedišta.

Sada su toyota rav4 specifikacije imale sljedeće:

• dužina 4445 mm
• širina 1815 mm
• visina 1685 mm
• razmak od tla 190 mm
• međuosovinsko rastojanje 2560 mm
• zapremina rezervoara 60 litara
• težina praznog vozila 1500 kg
• bruto težina 2070 kg
• zapremina prtljažnika od 410 do 1320 litara.

Osim toga, pojavila se izdužena verzija - Long, koja je bila znatno veća od uobičajene modifikacije:

• dužina 4625 mm
• širina 1855 mm
• visina 1720 mm
• razmak od tla 190 mm
• međuosovinsko rastojanje 2660 mm
• zapremina rezervoara 60 litara
• težina praznog vozila 1690 kg,
• bruto težina 2100 kg
• zapremina prtljažnika od 540 do 1700 litara.

Ali pojava noviteta bila je hladno dočekana među potencijalnim kupcima i godinu dana kasnije, 2010. godine, izvršen je dubok restilizacija izgleda. Imidž automobila je potpuno redizajniran, posebno u prednjem dijelu, što je rezultiralo dinamičnijom siluetom i agresivnijom slikom. Gde vanjske promjene nije uticalo na Long verziju.


U četvrtoj generaciji, RAV4 je izgubio gotovo sve pogonske jedinice - uključene domaće tržište ostala samo dva motora.

• 2,0 l, 158 KS i moment od 198 Nm. Ova jedinica je ostala nepromijenjena od treće generacije.
• 2,4 l, 170 KS, sa obrtnim momentom od 224 Nm. Slično prethodnom - motor iz 3. generacije instaliran je samo na Long verziji.

U inostranstvu, u SAD-u, još uvijek je instaliran:

• 6-cilindarska jedinica u obliku slova V iz Toyota Camry

Ali bilo je i nečeg novog:

• pojavio se motor na teško gorivo - zapremine 2,2 litre u dvije varijacije snage: 150 i 180 KS.

Svi automobili četvrte generacije bili su opremljeni novom 6-brzinom ručni menjač i beskonačni varijator Multi Drive-S. Proširena verzija je i dalje bila uparena sa već arhaičnim četvorostepenim automatskim menjačem. Pogon na sva četiri točka mogao se naručiti za bilo koju verziju, osim za osnovnu sa 2-litarskim motorom.

Generacija od 2013

Krajem 2013. nova generacija RAV4 predstavljena je na izložbi u Los Angelesu. Novina je bazirana na već dokazanoj platformi iz prethodne verzije Long-a. Dizajn nove generacije je doživio dramatične promjene, naslijeđujući novi korporativni identitet koji je postavila Avensis limuzina krajem 2011. godine.

Toyota Rav4 2013 ima sledeće specifikacije:

• dužina 4570 mm
• širina 1845 mm
• visina 1670 mm
• razmak od tla 197 mm
• međuosovinsko rastojanje 2660 mm
• zapremina rezervoara 60 litara
• "prazna" težina 1540 kg
• bruto težina 2000 kg
• zapremina prtljažnika od 506 do 1705 litara.

Automobil je postao nešto viši, jer je čak 7 mm ponekad odvojeno od dodira s preprekom na putu. Toyotin volumen prtljažnika jednak 4 je postao manji, ali i dalje uporediv sa prtljažni prostor sedan D-klasa.


Agregati iz 2013. godine imaju samo tri opcije:

• 2,0 l, 146 KS, obrtni moment 187 Nm. Ovo je motor koji je dokazan godinama, a koji se već nekoliko godina stavlja na RAV4. Ovaj put je rekonfigurisan radi uštede goriva. Dinamičke karakteristike: 10,2 sekunde do prve stotine. V osnovna konfiguracija u ponudi je samo ručni 6-brzinski mjenjač, ​​ali uz doplatu možete dobiti i varijator.
• 2,2 l, dizel 150 KS i obrtni moment od 340 Nm. Ovaj motor je opremljen samo sa automatskim 6 brzi mjenjač. Ovo je prvi dizel motor koji je službeno isporučen u Rusiju. Do 100 km/h RAV4 sa takvim agregatom ubrzava za 10 sekundi, a troši samo 8,1 litara u gradu (5,5 litara na autoputu).
• 2,5 litara, 180 KS, obrtni moment 233 Nm. Ovaj motor "Rafik" je naslijedio od nova toyota Camry sa 6 brzina mjenjača. Karakteristike: 9,4 s do "stotke", potrošnja - 11,4 litara i 6,8 litara u gradu i na autoputu.

Nova generacija dobila je više jedinstvenih elemenata između prodatih modela različite zemlje. Sada najviše moćan motor RABA4 je motor od 2,5 litara, kako u Rusiji tako i u SAD-u.

Opcije i cijene

Novi model počeo je da se prodaje u Rusiji 23. februara 2013. u osam nivoa opreme u rasponu cijena od 998.000 do 1.543.000 rubalja:

Standardno - 998.000 rubalja. Verzija sa pogonom na prednje točkove i ručnim menjačem (2,0 l). Glavne opcije: klima, perač farova, LED DRL, imobilajzer, audio sistem sa 4 zvučnika i bluetooth, rezervni točak pune veličine, komplet blatobrana, grijana sjedišta, USB i AUX port, 7 vazdušnih jastuka, unutrašnjost od tkanine, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, puni električni podizači stakala, 17 čelični diskovi, ABS, EBD. EBS i elektronska simulacija međuosovinskog diferencijala. Standard plus - 1.055.000 rubalja. Verzija sa pogonom na prednje točkove sa CVT-om (2,0 l). Dodatne opcije: laka legura diskovi na točkovima, uključujući i rezervni, stražnji parking senzori, volan sa kožnom oblogom. Udobnost - 1 180 000 rubalja. Verzija sa pogonom na sve točkove i ručnim menjačem (2,0 l). Nove opcije: 6,1-inčni displej u boji, senzor za kišu, senzor svetla, kamera za vožnju unazad i dvozonska kontrola klime, kožna obloga prednjeg panela, audio sistem sa 6 zvučnika, sistem stabilnost kursa VSC +, tempomat. Comfort Plus - 1.248.000 rubalja Verzija sa pogonom na sve točkove sa varijatorom (2,0 l). Nove opcije: kontrola spuštanja nizbrdo i ksenonska prednja svjetla. Elegancija - 1.355.000 rubalja Verzija s pogonom na sve kotače sa CVT ili automatskim mjenjačem (2,0 l ili 2,2 l (dizel)) Dodatne opcije: grijani sklopivi retrovizori, ulazak bez ključa, startovanje automobila sa dugmetom, kožna unutrašnjost, električna vrata prtljažnika, dodatni grijač(za dizel verzija). Elegance Plus - 1.470.000 rubalja Verzija sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem (2,5 l). Opcioni set se ne razlikuje od Elegance konfiguracije. Prestiž - 1 438 000 rubalja. Verzija sa pogonom na sve točkove sa CVT ili automatskim menjačem (2,0 l ili 2,2 l (dizel)). Nove opcije: automatski duga svjetla, sistem glasovne kontrole, sistemi za praćenje mrtvog ugla, navigacijski sistem sa rusifikacijom. Prestige Plus - 1 543 000 rubalja. Verzija sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem (2,5 l) Opcioni set se ne razlikuje od Prestige paketa.

Zaključak

Toyota RAV4 jedan je od najuspješnijih crossover modela na svijetu.

Unatoč naglom zaoštravanju konkurencije u segmentu, pionir svijeta krosovera ne ustupa svoje pozicije brojnim konkurentima i u većini zemalja spada u TOP-3 najprodavanijih SUV-ova. Karakteristike Toyote Rav4, zajedno sa japanskom pouzdanošću, ne ostavljaju sumnju u komercijalni uspjeh modela iz 2013. godine u Rusiji.