Automobili kao novi Toyota Land Cruiser 200 (tzv. LC 200) će uvijek izazvati prilično oprečna osjećanja kod ljudi. Gledajući takav auto, neko će reći da su to samo "pokazivanje" koje je lako zamijeniti istim UAZ Patriot i kao rezultat toga uštedite ogromnu količinu novca. Razlika od nekoliko miliona nije svima jasna. A oni koji to još razumiju sigurno će reći da ovdje nisu mimoišle „pokazivanje“, jer prije svega, „dvjestoti“ je potreban za ozbiljno off-road osvajanje: tamo gdje on uspije da prođe, neće svi pass. Unatoč ažuriranju iz 2016. godine, koje je postalo najveća modernizacija za Kruzak od 2007. godine, dobro dokazani okvir spar i dalje je s njim. Nadogradnja je učinila SUV još atraktivnijim, sigurnijim i beskompromisnijim, a pritom model nije izgubio svoje glavne prednosti, za koje možemo samo aplaudirati inženjerima i dizajnerima Toyote. Japanci znaju da prave terence – skupo, istina, ali ipak. Svi detalji o jednom od najzgodnijih japanskih "lutnika" po imenu Land cruiser 200 2016 - u našoj recenziji!

Dizajn

Dobra prodaja i reputacija LC 200 dovoljno govori o tome da je zasnovan na vrlo uspješnom konceptu. A ako je uspješan, zašto onda ponovo izmišljati točak, pomislila je Toyota i odlučila jednostavno dotjerati izgled modela, umjesto da pravi drastične promjene. "Kruzak" je i dalje prepoznatljiv i izgleda podjednako sjajno kako u velikom gradu tako i u tajgi uronjenoj u snijeg.

Od prethodnika nova verzija ima masivnu hromiranu rešetku sa tri horizontalne šipke i velika farova sa strane. Inovacije uključuju i drugu optiku za maglu i moćnu reljefnu haubu, koja daje automobilu vrlo muževni i pomalo agresivan izgled. Ostali detalji eksterijera nisu pogođeni. 200., kao i prije, ima prilično veliku i naglašeno lakoničnu "krmu", vizualno podijeljenu na dva dijela zbog horizontalne hromirane trake s natpisom Land Cruiser. Široka informativna ogledala i velika alu felge felne sa prelepim dizajnom.

Dizajn

Karoserija novog LC 200, kao i verzija prije reforme, počiva na ramu koji je poznat Toyotinim obožavateljima. At ruska verzija Dizajn "Kruzaka" se nije mnogo promijenio: osim što su ogromne rolne malo rekonfigurirane KDSS sistem. Prečnik kočioni diskovi prednji dio je narastao sa 340 na 354 mm, upravljačka hidraulika je potpuno rekonfigurirana. Proizvođač tvrdi da je došlo do poboljšanja povratnih informacija o papučici kočnice i stvarnog intenziteta usporavanja. Transmisija s pogonom na sve kotače, kao i prije, implementirana je kroz Torsen središnji diferencijal ugrađen u prijenosna kutija. Ovaj diferencijal obično dijeli obrtni moment u omjeru 40:60, ali je sposoban da ga distribuira u omjeru 50:50. Prinudno blokiranje i demultiplikator, čiji je omjer prijenosa 2,618, ostali su nepromijenjeni.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Ako postoje na svijetu idealni ili skoro idealne mašine za puteve naše zemlje, zatim LC 200 iz 2016 godina modela definitivno jedan od njih. Prvo, stalni pogon na sve točkove, impresivnih 230 mm klirensa od tla, sistem za izbor režima vožnje Multi Terrain Select (MTS) i niz pomoćnih elektronskih asistenata omogućavaju mu da pouzdano uđe u surovi ruski off-road. Drugo, ona ima neuništivu benzinsku "osmicu" od 309 konjskih snaga u kombinaciji sa automatskim mjenjačem i dizel jedinica, koji je zadržao poresko-beneficirani raspon snage, što je veoma važno u ruskim realnostima. Konačno, "200" se može pohvaliti bogatim zimskim paketom, koji uključuje grijanje svih sjedišta, volana, vanjskih retrovizora, mlaznica za pranje vjetrobrana i vjetrobrana, kao i dodatni električni grijač unutrašnjosti. Sa takvim automobilom na hladnoći nećete se izgubiti, to je sigurno.

Udobnost

U Rusiji se Land Cruiser 200 2016 nudi sa limuzinom sa 5 ili 7 sedišta, u kojoj su i prednji i zadnja sedišta imaju funkciju grijanja, a vozačko sjedište "pamti" postavke u bilo kojoj konfiguraciji, osim u osnovnoj. Profil sedišta u prvom redu je skoro savršen, ali ne bi škodilo ni da produžite jastuke. Unutrašnjost automobila u celini je prostrana i ima dovoljno prostora za noge. Poseban prostor uočen je u stražnjem dijelu kabine, gdje, inače, najskuplje verzije imaju odvojenu kontrolu klime za 2 zone. Materijali unutrašnje opreme su isti kao i kod prethodnika, a ergonomija je očito bolja. Što se tiče dizajna, čini se da programeri "Kruzaka" nisu mogli da odluče kakva bi njihova kreacija trebala biti - čisto praktična mašina, gde nema mesta preteranim ukrasima, ili zaista prestižnom modelu.

Prednji panel je definitivno postao ergonomičniji, ali je zadržao svoj pomalo “old school” dizajn. Moguće je da Toyoti ne žuri ništa mijenjati, jer je većina "statusnih" vlasnika LC 200, u principu, zadovoljna svime. Međutim, zašto se čuditi? Ne radi se o Priusu. Volan "dvestotke" je bio udoban, pa je ostao udoban, a zone grejanja su mu i dalje premale. Komandna tabla je lepa, ali postoji problem sa čitljivošću - radijalna digitalizacija sa malim razmacima između brojeva sprečava da brzinomer normalno „čita“. Zvučna izolacija SUV-a, nažalost, ne može se nazvati luksuznom. glavni razlog buka - dizel motor. Neće ga načuti, ali dosadni zvuci ispod haube se uvijek jasno čuju. Ne bi bilo suvišno poraditi na zvučnoj izolaciji prednjih vrata, kako ne bi slušali brujanje motora automobila pored njih.

2016 LC 200 je redizajniran kako bi bio još sigurniji s proširenim paketom pametnih pomoćnika Toyota Safety Sense. Od sada, to uključuje sisteme kružnog video pregleda i pritiska u gumama, adaptivni tempomat, nadzor mrtve zone i automatsko prebacivanje sa duga svjetla do najbližeg Drugim riječima, sve što je gotovo obavezan atribut prestižnih automobila. Osim elektronskih asistenata Toyota Safety Sense, tu su zavjese, prednji, bočni i zračni jastuci za koljena, kao i sistemi za pomoć pri vožnji van puta - na primjer, pomoćnik pri penjanju/spuštanju s planine ili Multi Terrain Select birač načina vožnje.

Infotainment kompleks Land Cruiser 200 2016 je prilično dobro lociran i oduševljava solidnim dimenzijama. Dijagonala ekrana osjetljivog na dodir - do 9 inča. Sa funkcionalnošću i odzivom "multimedije" sve je u redu, ali treba poboljšati grafiku. S obzirom na Kruzakove neosnovane tvrdnje o luksuzu, grafika je nedovoljno kvalitetna i elegantna. Nerazmaženi vozači mogu oprostiti ovaj nedostatak, ali šta će reći o ne baš jasnoj slici sa video kamera od 360 stepeni? Očigledno, japanski proizvođač ima o čemu razmišljati.

Toyota Land Cruiser 200 specifikacije

Asortiman motora ažuriranog LC 200 uključuje poznatu "osmicu" u obliku slova V s direktnim ubrizgavanjem - benzin i dizel. Benzinski agregat zapremine 4,6 litara. razvija 309 KS pri 5500 o/min i 439 Nm pri 3400 o/min, preferira gorivo s oktanskim brojem od najmanje 95 i u prosjeku troši 13,9 l/100 km. 4,5-litarski twin-turbo dizel je takođe vrlo snažan, sa 249 KS. pri 2800-3600 o/min (14 KS više nego ranije) i čak 650 Nm na 1600-2600 o/min, troši oko 10,2 l/100 km u kombinovanom ciklusu i sada zadovoljava Euro-5 eko-standard. Oba motora su u kombinaciji sa konstantnim pogon na sve kotače i šest brzina automatski menjač. Bez obzira na modifikaciju, ubrzanje do 100 km/h se dešava za samo 8,6 sekundi, što je odličan pokazatelj s obzirom na veliku masu SUV-a.

Koja je razlika Diesel Land Cruiser 200 na benzin, kako ne zadremati za volanom obe verzije i nešto o veoma važnom dugmetu. Prije odlaska u novo zemljište Cruiser 200 na ekstremnom putovanju u planine ili na krovovima od školjki u vlastitom dvorištu, obavezno koristite dugme RSCA OFF.

Onemogućuje bočne vazdušne jastuke i zatezače pojaseva. Uputstva kažu da ga pritisnete kada bi vaša vožnja mogla završiti prevrtanjem. Samo je bolje odmah kupiti drugi LC 200, jer nakon korištenja ovog gumba, malo je vjerovatno da će prvi biti nadoknadiv. A ako preživi, ​​onda još uvijek želite provjeriti da li "dvjestoti" ford savladava deklariranih 700 mm dubine? Ovo se odnosi i na benzinsku i na dizel verziju, ali mi ćemo početi našu uporedni test sa poslednjim.

ZAŠTO ON RUMI?
Dizelski Land Cruiser 200 odmah ćete prepoznati po zvuku traktora, odvratnim kočnicama i tromom ubrzanju, koje gotovo prestaje odmah nakon 140 km/h. Zašto je tako uznemiren? Tako divlju tutnjavu ispod haube nisam čuo još od vremena rednih šestocilindričnih dizel motora na starim "stotkicama". Discovery TDV6 tutnji otprilike na isti način kada, nakon vožnje, finski dizel gorivo u njegovom rezervoaru završi i naša tečnost se ulije.

Ubrzao sam i, kada se ispred nas nazirao niz automobila, zaglavio ispred prepreke, počeo sam da usporavam, ostavljajući ispred sebe, kako mi se činilo, dovoljno prostora za manevar. Phew! Kakva greška! Crveni Peugeot 207, koji je prethodno bio zapetljan pod nogama, ugledavši u retrovizoru moj brzi prilaz, brzo se izvukao iz omamljenosti i proklizao kroz "ležeći" kurs. Frkćući od iznenađenja (zašto Japanski automobili da li usporavaju kao američki?), stao sam da udahnem i istovremeno podesim postavke sjedišta.

Polomljen je naslon sjedišta, odnosno njegovo električno podešavanje. Sa autom marke Toyota ovo nije moglo da se desi, pogotovo sa novim... Upravo sam pritiskao papučicu kočnice, svom težinom oslanjajući se samo na naslon sedišta, što znači da su se i drugi pre mene izvijali. Koji servo to može podnijeti?

Pokušavajući da ne ometam papučicu kočnice, odvezao sam se na autoput Novorizhskaya, a do brzine od 110-120 km / h sve je izgledalo obično. Sljedeće pretjecanje zahtijevalo je da se igla brzinomjera podigne na 130-140 km / h, a brzina je iznenada pala sa 3500 na 3000, uključio se sljedeći stupanj prijenosa. Potisak je nestao usred manevra. Dalje pretjecanje se odvijalo pomoću ručnog načina rada automatskog mjenjača. Jednostavno nije puno pomoglo. Ovaj dizel brzo radi samo na dnu, sa takvim karakterom dobar je u gradu i na zemlji, a ne na autoputu.

NE SPAVAJ!
Ispred nas je bio kamenolom Zvenigorod. Za osiguranje smo angažovali podršku Land Rover Defender 110, kako bi "200." izvukao u pravo vrijeme iz off-road zamke. Povjerenje u budućnost nije nas napuštalo dok smo orali jaruge, ocjenjivali mogućnosti Toyote LC 200, a onda je Defender sjeo u jarugu.

Snimak 200. koji izvlači 110. kablom dobro bi izgledao na zidu u moskovskom predstavništvu Toyote, ali ovu fotografiju im nećemo dati ni za šta. Okačićemo ga u redakciji.

Kako ludo dosadno Toyota u blizini sa svim ostalim terencima! Ona samo ide niz cestu, pa ide preko snijega, pa ide uzbrdo... itd. Stavio bih ogroman trepćući znak sa zujalom: "NE SPAVAJ!" Jer nakon deset minuta boravka za volanom "dvjesta" vozač lako pokreće hrče. Već sam zijevao za pet minuta. Previše je korektna - i nema emocija.

Mučeći se sa snom, nastavili smo test na snijegu i ledu. "Toyota" dizel, koji je ispuštao 615 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1800-2200 o/min, vozio je automobil po snijegu sa uključenim i isključenim kontrola vuče. Aktivni stabilizator pomogao je prohodnosti i udobnom kretanju po neravnom terenu. Maksimizirao je artikulaciju osovina dok je točkove u svakom trenutku održavao u kontaktu s cestom. Dizel LC 200 je osramotio samo ledeni uspon reklama od oko 30 stepeni, ali je uz dobro ubrzanje i ova visina pokleknula.

Kao rezultat toga, nakon što je dobio maksimalan broj off-road bodova i najskromniju ocjenu za vožnju po autoputu, "dvjestoti" je poslan u garažu Toyotinog zastupnika. A mi, trgajući zbijene kapke i očajnički boreći se sa slonovskim zijevanjem, otišli smo po kantu eleuterokoka.

Puzi BRŽE
Sljedećeg dana već sam vozio benzinac Land Cruiser 200 da bih uporedio obje verzije u poteru. A razlika između njih nije samo u motorima. Benzinski LC 200, za razliku od dizelskog, opremljen je kontrolom puzanja. Sistem kontrole brzine van puta ima tri načina rada: 1 km/h, 3 km/h i 5 km/h. U isto vrijeme, kontrola puzanja uključuje i elektronski asistent pri spuštanju niz planinu.

Da li je to zaista tako jednostavno? Okrenuo si ručicu i ideš bez dodirivanja pedala? Uključujući najsporiji način rada od 1 km/h, kretao sam se kroz ledene kapi, pokušavajući izgledati opušteno. Međutim, to nije uspjelo, jer je meki, udoban Land Cruiser snažno vibrirao pod cvrkutom kočione pločice. Onda sam morao da pređem na režim od 3 km/h, naš off-road nije tako ekstreman. Ali još pogodniji za civilne svrhe bio je najviše brzi način rada"puzajuća kontrola" - 5 km / h. Najvjerovatnije je glavni za vlasnike benzinskih verzija Land Cruisera 200.

Offroad tempomat vam omogućava da se fokusirate samo na manevrisanje, a da vas ne ometa manipulisanje papučicom gasa, a samo to štedi mnogo psihičke i fizičke energije vozača, koji se svim silama trudi da ne ošteti branike i strane auta, za koje je red duži nego za beneficije u socijalnom osiguranju.

Ali u sporu sa dizel verzijom za terensku vožnju, benzinska je i dalje delovala lošije, uprkos modernoj kontroli puzanja. Dizel se lako penje uz padove i vuče sigurnije u dugim usponima, a što je najvažnije, za to ne morate da vas ometaju prekidači za kontrolu puzanja i izračunavate brzinu koja vam je u ovom trenutku potrebna. Dizel visokog obrtnog momenta će ga ionako izvući.

DIJELOVI: TOYOTA LAND CRUISER 200

STRAH "KAMAZ"
Prema podacima iz pasoša, ubrzanje do stotke za dizel verziju (osam cilindara i 4,5 litara) iznosi 8,6 s, a za benzinsku verziju (osam cilindara i 4,7 litara) - 9,2 s. Vozeći se po putevima u blizini Moskve na dizel motoru, nisam mogao ubrzati do 180 km / h, ali na benzinskom sam to učinio lako i bez ikakvog napora. U sprintu do stotinu kilometara na sat dizel je prvi, ali onda očito nije. Nakon 3200 o/min, dizel ne vuče, ali benzy novi motor tek se probudio. Otuda zaključak: dizel verzija nije univerzalan, ali kompletan set sa benzinskim motorom i sistemom kontrole puzanja je sasvim.

Steta. Dizel troši skoro upola manje goriva od benzina i odličan je na terenu. Ali 90% naših prigradskih cesta su tamni poligoni s dvije trake za polumrtve kamione KAMAZ, a tema ekstremnog preticanja je previše relevantna da bi je zanemarili.

ČETIRI SA PLUS
Land Cruiser - miran porodični automobil, prosječno po svim parametrima od rođenja. Ne samo za ubrzanje, već i za ovjes. Čini se da su prevrtanja u krivinama i uzdužno nakupljanje jasno prisutni, ali ne ometaju vožnju. Glatkoća vožnje kombinovana je sa izuzetnim energetskim intenzitetom, u kojem nijedan neravnina nije zastrašujuća. stabilnost kursa daleko od najboljeg u klasi, volan je previše popustljiv i distrofičan uredski štakori.

Jedni ga zovu "krstar", drugi "krstar". Postoji opcija - "kruzer". Jakutski policajci kažu "krauser". Sada postoji sumorni nadimak "dvjesta". U svakom slučaju, primetno je gore. Range rover i bolje od Nissan Pathfinder Armada. Ima B sa plusom iz svih predmeta i samim tim je izuzetno dosadan. Tako je bilo i tako će biti ako, nakon što ste se zasitili običnog, ne dođete do dugmeta RSCA OFF. Pošto ćete to ipak uraditi, podsjećam da TLC 200 na pasošu savladava 100 posto uspona (45 stepeni), ali prilazni ugao je 32 stepena, pa nakon takvog uspona prednji branik moraće da se odloži. Ali jedna od tvojih Tojota će ionako biti bačena...

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – jedno od najuspješnijih terenskih vozila na svijetu, njegova popularnost je tolika da se o njemu dodaju legende. "Kruzak" je odavno prestao da bude samo automobil, za mnoge je to status i imidž. U zavisnosti od generacije automobila, možete otprilike opisati ko ga posjeduje i čime se bavi. Zbog novog ovaj auto samo imućni ljudi to mogu priuštiti, mnogi obožavatelji legendarnog SUV-a primorani su kupiti polovni Toyota Land Cruiser 200 kako bi ispunili svoj san, ali iz ovog članka ćete naučiti na šta trebate obratiti pažnju kako ne biste bili razočarani u legendi.

malo istorije:

Istorija ovog modela ima više od 60 godina, a ova verzija automobila je deveta generacija legendarnog okvir SUV. Debi automobila dogodio se krajem 2007. godine i nastavlja se proizvoditi do danas. Automobil je napravljen na istoj platformi kao i Lexus LX 570, dizajn je također djelomično pozajmljen od ovog modela, ali je okvir posuđen iz druge generacije Toyote Tundre. Kod Land Cruisera je djelimično skraćen, dok mu je krutost povećana za 20%. Godine 2002. pokrenut je petogodišnji program razvoja Land Cruisera 200, a prototipovi su testirani od 2004. do 2007. godine.

U poređenju sa prethodnim verzijama ove generacije, krovni stubovi su značajno ojačani, što je omogućilo značajno povećanje sigurnosti prilikom prevrtanja automobila. Godine 2012. automobil je prošao kroz restilizaciju, tokom koje je promijenjeno: prednja optika (dodate su joj LED trake dnevnih svjetala), zadnji i prednji branici, te rešetka hladnjaka. 2013. godine dodat je novi motor od 4,6 litara (309 ks), posebnost ovog motora je što ima aluminijski blok, direktno ubrizgavanje, fazne mjenjače, a također je opremljen usisna grana varijabilna dužina. Neke opcije kao što je dugme za pokretanje motora, navigacijski sistem, stražnja kamera i grijana sjedišta u cijeloj kabini uključeni su u osnovni paket.

Slabosti Toyota Land Cruiser 200 sa kilometražom

Kada koristite Toyota Land Cruiser 200 na našim geografskim širinama, s vremenom se mogu pojaviti neke poteškoće čisto estetske prirode. Dakle, posebno se pojavljuju strugotine i ogrebotine farbanje, a hromirani elementi brzo gube svoj izvorni izgled. Ako se automobil koristi u metropoli gdje su ceste obilno posute reagensima, morate pratiti stanje okvira, posebno mjesto na kojem se nalazi Vin broj auto. Kako biste spriječili rđanje okvira, svake tri godine treba ga obilno tretirati antikorozivnim sredstvom. Vrlo često, granični prekidač za zaključavanje stražnjih vrata pokvari.

Pogonske jedinice

Toyota Land Cruiser 200 opremljen je benzinskim motorima 4.0 (243 ks), 4.5 (265 ks), 4.6 (309, 319 ks), 4.7 (288 ks), 5.7 (381 ks). s.) i dizel 4.5 (235 ks) 272 i 288 KS). Najpopularniji među vozačima je dizel motor 4.5, auto je mnogo rjeđi, sa benzinom 4.6. Motor 5.7 nalazi se samo na automobilima uvezenim iz SAD-a, a 4.0 - iz Emirata. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, turbodizel motor je prilično pouzdan, ali još uvijek ima manjih zamjerki na njega. Dakle, na automobilima proizvedenim od 2008. do 2010. godine, pri kilometraži od 100.000 km i više, potrošnja ulja je značajno porasla, ovisno o kilometraži, potrošnja je 200-500 grama na 1000 km.

Čini se da potrošnja nije tolika, ali problem je što ovaj motor ima normalnu potrošnju otpada i do 200 grama na 10.000 km. Razlog povećanog apetita za ulje motora leži u neispravnosti vakuumske pumpe pojačivača kočnica. S ovim kvarom, pumpa pumpa zrak u kućište radilice, zbog čega se povećava unutrašnji tlak, što doprinosi povećana potrošnja ulje, uključujući i kroz duvaljku cijevi. Zamjena vakum pumpe koštat će 600 dolara. Zbog loše kvalitete dizel gorivo vlasnici se moraju često mijenjati filter goriva, dobro, novi filter to je jeftino - 30-50 USD Čest problem i za dizel i za benzinske motore je curenje pumpe rashladnog sistema, koje počinje nakon 80-100 hiljada kilometara. Cijena originalne nove pumpe je oko 200 USD, za neoriginalnu traže oko 100 USD. Ako ovaj problem ako se ne eliminiše na vrijeme, postoji velika vjerojatnost pregrijavanja motora, što dovodi do skupih popravaka agregata.

Prijenos

Toyota Land Cruiser 200 opremljen je samo automatskim šestostepenim mjenjačem. Ovaj prijenos je vrlo pouzdan, ali su tokom rada uočeni neki nedostaci. Tako se, posebno, na vožnji od više od 100.000 km, vlasnici suočavaju s trzajima pri mijenjanju brzina. Razlog je grickanje krstova kardansko vratilo ako je vlasnik na vrijeme obratio pažnju na ovaj nedostatak, tada je za njegovo rješavanje bilo dovoljno ubrizgati kardan, ako to nije pomoglo, kardan se morao promijeniti.

Pokreće Toyota Land Cruiser 200

Ovjes je jedna od prednosti ovo vozilo, sprijeda je nezavisan, na dvije paralelne poluge sa svake strane, pozadi - kontinuirani most sa Panhard šipkom. Kontrolirani stabilizatori sprijeda i straga stabilnost kotrljanja opremljena hidrauličnim cilindrima. Prilikom vožnje van puta, stabilizatori postaju mekši, kao rezultat toga, poboljšava se sposobnost trčanja, a ravan put– naprotiv, što doprinosi poboljšanoj upravljivosti i stabilnosti. Glavni elementi ovjesa imaju prilično dug resurs - oko 200 000. Od slabosti možete odabrati nosače i čahure zadnji stabilizator, služe u prosjeku 60-80 hiljada km, a prednji ležajevi - do 100.000 km.

Smatra se jednom od rijetkih slabih tačaka Toyote Land Cruisera 200 upravljanje, kucanje u upravljaču može početi pri vožnji od 40.000 km, u takvim slučajevima trgovci mijenjaju cijeli stup upravljača. Tradicionalno za ovaj model, kočioni sistem je potreban posebnu pažnju; pri svakom MOT-u potrebno je podmazati čeljusti, inače će početi da se kisele. Također, morate pratiti stanje prašnika klipova čeljusti, jer se često lome.

Salon

Unutrašnjost Toyote Land Cruisera 200 izrađena je od kvalitetnih završnih materijala, ali zbog nedovoljno kvalitetne montaže u njoj se i dalje pojavljuju cvrčci. Najčešće, pretinac za rukavice, nasloni za glavu, zadnja sjedišta i prtljažnik smetaju stranim zvukovima. Nakon 100.000 km, motor peći počinje zviždati, to se događa zbog činjenice da se njegove čahure istroše, novi motor će koštati 300 USD.

Ishod:

Toyota Land Cruiser 200 je automobil za sve prilike. Najveća prednost ovog automobila je njegova pouzdanost, a ako tražite auto koji vrlo rijetko treba popravljati, onda je 200 Kruzak upravo ono što vam treba. Još jedan plus ovog automobila je što polako depresira sekundarno tržište. Ono što je najvažnije, prije kupovine ovog automobila obavezno ga provjerite u odnosu na sve moguće osnove za krađu, jer se ovaj model smatra jednim od vodećih u krađi.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Toyota Land Cruiser 200 je dostupan sa različitim tipovima motora. Najzastupljeniji je 8 2UZ-FE zapremine 4,7 litara, prepoznatljiv od ostalih automobila ove kompanije. Nakon ažuriranja iz 2012. godine, 4,6-litarski 1UR-FE sa 309 KS postao je lider. 4,5-litarski turbodizel 1VD-FTV Land Cruiser 200 dobio je od samog početka.

Sa 2UZ-FE, mehaničari su upoznati pozitivnu stranu. Pali odlično na hladnom, ne jede ulje. Od negativnih točaka - ovisnost ležajeva zaobilaznih valjaka remena o prisutnosti ili odsutnosti zaštite odozdo. Ako ga nema, onda će se dovoljno brzo pokvariti sa svim problemima koji nastaju. Prekid remena može biti uzrokovan pumpom koja curi. Nalazi se duboko u kolapsu bloka cilindra, vezan je za razvodni pogon i pokretan momentom savijanja. Prvi problemi mogu početi mnogo prije 100 hiljada km. Ali to je daleko od uvijek moguće vidjeti, samo po nivou antifriza. Treba to kontrolisati! U suprotnom, kada rashladno sredstvo kristalizira zbog visokih temperatura, postoji opasnost od pucanja remena.

1UR-FE sa kombinovanim ubrizgavanjem se takođe prvi put pojavio ne na TLC 200, već na Lexus GS. Ovdje mu nedostaju dvostruke mlaznice, sistem za distribuciju plina je ostao nepromijenjen, šuplje bregaste osovine i, nažalost, problemi slični 2UZ. Pumpa u novom 8-ke se pokreće posebnim remenom, ali to ne sprječava da i dalje bude izvor curenja i problema. U ostalim aspektima, nova "osmica" je slična staroj. Takođe ima odlične početne kvalitete, nema prejedanja sa uljem i dobar resurs. Nisu nas iznevjerili ni hidraulički podizači ventila ni lanac prema kojima je definicija “dugog vijeka trajanja” manje-više nalik stvarnosti.

Iznenađujuće je da je dizel 1VD-FTV ranjivo mesto je pumpa za vodu. Može raditi dugo vremena, ali gubi i do 50 hiljada km. Do 2009. godine ovaj motor je imao još jedan problem - potrošnju ulja. Međutim, informacije o tome su prilično kontradiktorne. Ima onih koji se žale, a ima onih koji se ne žale. Prodavci tvrde takav trošak - oko 1 litar na 2-3 hiljade km. Bacili su ga na vakuum pumpu, a zatim na klipni prstenovi. Nema zvaničnih komentara o ovom pitanju.

Ali u drugom, dizel 8 sa blokom od livenog gvožđa i dve turbine je dobar. Ne ometa manje probleme, filter za čestice nema ga. EGR je potrebno samo čistiti i puniti gorivom na pristojnim benzinskim pumpama. Lepo je to pumpa za gorivo postoji sistem za indikaciju njegove kontaminacije. Da biste "osvježili" element, dovoljno je samo ukloniti kondenzat. Separ neće biti suvišan, ali prije ugradnje vrijedi saznati hoće li to utjecati na vašu garanciju. Ipak, vjerujem da je upravo ovaj motor najbolji i da će s njim imati najmanje problema.

Toyota se dugo etablirala kao globalni brend koji proizvodi kvalitetnih automobila. Pogledajte barem liniju "Land Cruisera". Ovi automobili u Rusiji su uvijek bili traženi i smatraju se pravim bestselerom. Ovaj model kombinuje odlične terenske performanse i pouzdanost. Istina, ovaj automobil se ne može nazvati statusnim. Iako se ovo više odnosi na prethodnike. Pogledajmo izbliza automobil Land Cruiser 200 (dizel). Recenzije vlasnika ovog automobila su gotovo uvijek pozitivne, ali ne i bez kritika.

Neke opšte informacije

Takozvana "dvesta" se proizvodi sa tri pogonske jedinice- ovo su dva benzinska motora zapremine 288 i 309 litara. With. i turbodizel od 4,5 litara. Sva tri motora imaju jedan značajan nedostatak- pumpa za vodu. Tipičan problem pumpa je da vrlo često curi. To na kraju dovodi do najnežalosnijih posljedica.

Što se tiče dizel motora, to je vrlo pouzdan motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Istina, do 2009. godine ovaj agregat je imao značajnu potrošnju ulja za otpad. Ali ako pogledate forume na mreži, onda su informacije ovdje kontradiktorne. Nekima je potrošnja zaista premašila sve dozvoljene norme, dok se drugi nisu bunili. Prema informacijama dilera, normalna potrošnja ulja trebala bi biti oko 1 litar na 2-3 hiljade kilometara.

Mnogi ljudi radije kupuju 1VD-FTV motor. Vozači često govore o tome u svojim recenzijama. "Land Cruiser 200" (dizel) ima veoma prijatan zvuk i dobar resurs. Postoje slučajevi koji su prošli oko 500 hiljada kilometara. U motorima do 2012. godine ulje se moralo mijenjati svakih 5 hiljada km, u kasnijim modelima - nakon 10.000 km.

Minimalne promjene

Land Cruiser 200 se prvi put pojavio 2007. godine. Ovaj automobil se pokazao toliko uspješnim i prodanim da se još uvijek proizvodi. Programeri su promijenili novo tijelo na minimum kako ne bi uplašili potencijalne kupce. Naravno, dodane su neke opcije koje jednostavno nisu postojale prije 10 godina. Ovaj automobil kombinuje terenske kvalitete i modernu opremu. To je visok nivo pouzdanosti i proizvodnosti, kao i prilično brutalno i veliko tijelo koje privlači mnoge kupce.

U Rusiji se veoma cijeni visoka sposobnost automobila za vožnju po zemlji. S obzirom na loš kvalitet kolovoza, to ne čudi. Vrijedi napomenuti da su najobimnije promjene uticale na ovaj automobil 2012. godine. Upravo to misle mnogi vozači, kako kažu njihove recenzije. "Land Cruiser 200" (dizel) prešao na sledeću generaciju, bar se stiče utisak.

O vanjskim i unutrašnjim promjenama

Teško da je vrijedno reći da je najpopularniji tip motora u Rusiji dizel. Povratne informacije vlasnika Land Cruisera 200 svode se na činjenicu da je za našu zemlju ovo najoptimalniji pogonski agregat, jer je izuzetno pouzdan i izdržljiv. Ali od tri motora za izbor, V8 je najslabiji, samo 253 KS. With. Ipak, ovo je više nego dovoljno za mnoge vozače. Motor automobila se nije mnogo promijenio tokom proizvodnje, iako su njegovi glavni sistemi donekle modernizirani, ali o tome kasnije.

Čak novo tijelo ne razlikuje se mnogo od starog, iako su dizajneri radili ovdje. Redizajnirana optika glave. Postala je izražajnija i jasnija. Dodati i pokazivači pravca bočni retrovizori. Ovo se radi više iz sigurnosnih razloga. Automobil je velikih dimenzija, pa su svjetlosni signali na njemu veliki i sjajni. Dodali smo malo hroma na ručke i lajsne, pomerili PTF. U ostalom, svi su odlučili da ga ostave kako jeste, jer je upravo tako brutalan i ne "ulizan" da se mnogima sviđa Land Cruiser.

"Toyota Land Cruiser 200" (dizel): recenzije vlasnika

Mnogo više promenjen enterijer. Na kraju krajeva, unutrašnjosti posvećuju najviše pažnje kritičari, a i vozači. Dakle, Japanci su ovdje odradili odličan posao. Glavni zadatak programera bio je učiniti unutrašnjost automobila prostranijom, kvalitetnijom i reprezentativnijom. Da biste to učinili, potrebno je poboljšati njen ionako dobar kvalitet skupljim materijalima.

Značajno poboljšana unutrašnja oprema. Postala je još prijatnija i izdržljivija. Jasno je da su svi šavovi ujednačeni i bez izbočenih niti i ostalih "dovratnika". Bilo je i drvenih i hromiranih umetaka. U unutrašnjosti Land Cruisera dominira tamno sivi ton. Ova boja nije dosadna i izgleda vrlo atraktivno. Istina, kemijsko čišćenje će se morati obavljati češće, ali vlasnici takve mašine to mogu priuštiti.

Prema potrošačima, kontrolna tabla promenio na bolje. Središnja konzola dobila je novo pozadinsko osvjetljenje, a i sama je postala malo veća. Ako modeli iz 2007. nisu imali neka tehnička rješenja koja su već ugrađena na Mercedese ili BMW-e, sada postoji sve što vam treba, čak i ventilacija sjedišta i grijanje volana. To je upravo ono što je otkriveno, barem se to može razumjeti čitanjem recenzija potrošača na forumima. "Toyota Land Cruiser 200" - dizel u najnovijoj karoseriji - je automobil visoke tehnologije off-road. Omogućava vam ne samo pouzdanu vožnju po neravnom terenu, već i udobnost.

Poboljšana ergonomija

Japanska kompanija je poznata i po tome što sluša svoje potrošače. Na primjer, pogledajmo neke recenzije potrošača. "Land Cruiser 200", dizel motor iz 2008. godine, nije se mogao pohvaliti kvalitetnom muzikom. Ovo je popravljeno. Sada se na središnjoj konzoli vijori veličanstveni Pioneer multimedijalni sadržaj. Zadovoljni su čak i pravi ljubitelji muzike, koji obično ulažu mnogo novca u auto audio. Ekran osjetljiv na dodir je velik i jednostavan za korištenje. Samo nekoliko dodira i vaša omiljena muzika već svira u kabini.

Sada se ovaj automobil sa sigurnošću može pripisati premium klasi. Na kraju krajeva, ovaj SUV ima zaista visok nivo pouzdanosti i kvaliteta izrade uopšte. Programeri su se pobrinuli da kabina bude udobna ne samo za vozača, već i za putnike. Sedišta su podesiva u tri ravni. Lumbalni dio također možete prilagoditi sebi. Odvojeni sistem kontrole klime je redizajniran. Sada čak i putnici pozadi mogu prilagoditi protok vazduha po svom ukusu. Zbog takve ergonomije i proizvodnosti mnogi ljudi kupuju ovaj automobil.

Izbor pogonske jedinice

Kao što je gore navedeno, Japanci nude tri motora na izbor, svi za osam cilindara (V8):

• benzin, 4,7 litara - 290 litara. With.;
• benzin, 4,6 litara - 309 litara. With.;
• turbodizel, 4,5 litara - 235 litara. With.

Turbodizel se smatra najpopularnijim. Nije okretan i moćan kao ostali, ali ima vrlo prijatan zvuk i pouzdanost. Recenzije o "Land Cruiseru 200" (dizel) iz 2016. govore da je vrlo ekonomičan. U kombinovanom ciklusu motor troši oko 10 litara. Za automobil ove veličine, ovo je prilično malo, posebno ako se uzme u obzir da je agregat uparen sa 5-brzinskim automatskim mjenjačem. Benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem oko 13 litara se sagorijeva u kombiniranom ciklusu, čak se i ova brojka može smatrati prilično umjerenom.

Treba napomenuti da u Rusiji još uvijek nema toliko dizelskih Land Cruisera. To je zbog činjenice da su izuzetno skupi i teški za održavanje. Benzinski motor je manje kapriciozan za kvalitet goriva, koje nemamo baš najbolje. Međutim, mnogi ljudi preferiraju dizel motor. Manji je problem kada ispravan rad. Ako sipate gorivo na jednom mestu i servisirate motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vreme, onda se vraća na prvo remont prilično malo.

"Land Cruiser 200" (dizel): potrošnja goriva, recenzije i još nešto

Kao što je gore navedeno, 4,5-litarski dizel motor troši oko 10 litara goriva u kombinovanom ciklusu. Ali ovo su podaci iz pasoša, koji su tačni samo u slučaju da su potpuno operativni elektronski sistemi auto. Ako polovni automobil i nešto u sistemu goriva ne rade kako treba, onda se nema smisla oslanjati na takve brojke. Ali u svakom slučaju, dizel agregat je ekonomičniji od benzinskog. Mnogi vozači primjećuju da u prosjeku uspijevaju uštedjeti više od 20% goriva.

Recenzije potrošača to ukazuju stvarna potrošnja u kombinovanom ciklusu je oko 13 litara. Ako uzmemo u obzir da u ljetno vrijeme klima uređaj skoro uvijek radi, tada će izaći svih 15-16 litara. Ovo se već značajno razlikuje od onoga što Japanci navode u podacima o pasošu. Ali benzinski motor će trošiti još više.

Često prosječna potrošnja je oko 20 litara i smatra se potpuno normalnim. Na kraju krajeva, automobil je težak oko tri tone. Da, i sam V8 je prilično težak, ali visokog obrtnog momenta. Ako uzmemo u obzir činjenicu da je automobil natrpan velikom količinom električna oprema, koji se napaja iz generatora, a stvara opterećenje na motoru, onda što je više sijalica upaljeno, više goriva će se sagorjeti. Jedno je sigurno – nije ekonomski profitabilan auto. Vlasnik mora biti spreman na visoke troškove goriva. Iako se dizel još uvijek može smatrati vrlo štedljivim u usporedbi s benzinskim agregatima. Ako sistem goriva je servisiran, tada motor ne bi trebao pojesti više od 15-16 litara.

Detalji o automobilu u pogonu

Ovaj dio automobila odgovoran je za udobnost i sigurnost kretanja. Japanci ovdje nisu bili škrti, stoga, kako i priliči svakom SUV-u koji poštuje sebe, ovdje ima velikih dijelova. Vrijedi obratiti pažnju barem na prednje poluge i kuglične zglobove. Sve ovo izgleda vrlo pouzdano i to ne samo zbog velikih dimenzija i težine. Iako u šasiji ovog automobila postoji red veličine više "dječijih" bolesti, o tome svjedoče recenzije vlasnika. "Land Cruiser 200" (4,5-litarski dizel) ponekad naginje agresivnoj vožnji. Ali kočioni diskovi ne vole ovakvo ponašanje, posebno se boje naglog hlađenja.

Što se tiče čvorišta, oni žive ne više od 100.000 kilometara, iako postoje slučajevi koji idu i malo više, ali to je izuzetno rijetko. Ono što šasiju čini atraktivnom je prisustvo čvrstog materijala stražnja osovina. Čak i za SUV ovo je retkost.

Ali što se tiče resursa dijelova donjeg stroja automobila, tada je vrlo teško govoriti o konkretnim brojkama. Previše zavisi od uslova rada i stila vožnje. Stabilizatori, kuglični zglobovi i poluge mogu da pređu samo 30 hiljada km, a možda i 200 000. Postoje takozvani "kućni" problemi sa kojima se uvek susrećete i vrlo je teško njih se rešiti. To bi trebalo uključivati:

• kucanje zatvarača zadnji red sjedišta;
• kvar ventilatora peći i ventilacije vozačkog sjedala;
• kvar procesora za kontrolu klime;
• kvar nosača svjetala za maglu;
• kvar motora električnog stakla i perača farova itd.

Sve ovo izgleda kao sitnica, ali za popravke u servisu uzimaju dobar novac. Što se tiče sistema motora, potrošači često nemaju pritužbi.

Stručno mišljenje

Također je vrijedno pogledati mišljenja kritičara i razmotriti njihove povratne informacije. Land Cruiser 200 (4,5 litarski dizel) ne može se pohvaliti fenomenalnom snagom, ali čak i nakon 120 km/h automobil samouvjereno ubrzava, tako da ovo čudovište i dalje ima dinamiku. Iako mnogi stručnjaci primjećuju da je dizel motor još uvijek pomalo trom. Za ljubitelje vožnje prikladniji je benzinski motor od 309 litara. With.

Međutim, sam automobil nije pogodan za agresivnu vožnju. Ona može izaći iz dubokog blata, odakle uobičajeni "terenac" zaglavi. Ali evo velika brzina ulazak u zavoje na stazi ili zanošenje - ne radi se o "dvjesto".

Vrlo često se čuju pritužbe na prednje donje poluge. Masivne su i dobro izgledaju. Ali zbunjuje se ne može ukloniti sferni ležaj. Ispada da kada se pojavi zazor u ovoj šarki, potrebno je promijeniti cijelu polugu. A zadovoljstvo nije jeftino. Iako nakon isteka period garancije još uvijek možete staviti sklopivu loptu i zauvijek zaboraviti na ovaj problem. Općenito, autokritičari daju automobilu solidnu četvorku.

Sažimanje

Vrlo često možete pronaći mješovite recenzije vlasnika automobila. "Land Cruiser 200" (dizel) često izaziva samo pozitivne emocije. Ali ima i onih vozača koji su očekivali nešto više. U principu, njihovo mišljenje se može smatrati sasvim opravdanim, jer daju 5 miliona rubalja za maksimalna konfiguracija ili 3 miliona za osnovni i dobiti nesto sto nije ono sto ste ocekivali nece odgovarati svima.

Istovremeno, ne može se reći da automobil ima očigledne dovratnike ili nedostatke. Kod Land Cruisera je sve u redu i sa unutrašnjosti i sa motorom i šasijom. Možda bi vrijedilo instalirati ozbiljnije kočioni sistem. Uostalom, vrlo često potrošači primjećuju da se automobil ne zaustavlja dobro pri velikoj brzini. Ali, s druge strane, 3 tone metala ne može se naglo zaustaviti. Ono što me najviše raduje je to osnovna oprema može se smatrati bogatom elektronikom. "Prestige" (baza) koštat će oko 3 miliona rubalja. Već će biti svih vrsta aktivnih i pasivna sigurnost, senzori za kišu i svjetlost. Općenito, mnogi preferiraju "bazu" i zadovoljni su.