skraćenice

Pitanja i odgovori

skraćenice

ECU (elektronski sistem kontrole stabilnosti). vidi ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Elektronska kontrola stabilnosti.

ESP ® (Electronic Stability Program) - BOSCH elektronski program stabilnosti. Vidi ESC.

ABS (sistem protiv blokiranja kočnica) - Sistem protiv blokiranja kočnica

Automatski sistem koji sprečava blokiranje točkova automobila u slučaju kočenja. Glavni zadatak sistema je da obezbedi upravljivost vozila pri naglom kočenju.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistem protiv klizanja(APS)

Logičan nastavak razvoja ABS sistema protiv blokiranja točkova. Ovaj sistem uvelike pojednostavljuje vožnju po mokroj ili vlažnoj stazi. Vidi TCS

TCS (Sistem kontrole proklizavanja) - Kontrola proklizavanja / Sistem kontrole proklizavanja

Elektro-hidraulički sistem vozila dizajniran da spriječi gubitak vučne sile kontroliranjem proklizavanja pogonskih kotača. Aktivira se kada jedan od pogonskih kotača proklizava.

BAS (sistem za pomoć pri kočenju) - Pojačalo kočenje u nuždi

Sistem je dizajniran da pomogne kod ekstremnog kočenja. Radi u kombinaciji sa ABS i EBD sistemima. Sistem procjenjuje brzinu kojom je pritisnuta papučica kočnice, ostali senzori bilježe brzinu rotacije točka i brzinu automobila. Ako je brzina velika i papučica kočnice se pritisne vrlo brzo, tada BAS sistem prisiljava kočnice da rade punom snagom, ali bez blokiranja rada ABS-a.

HSA (pomoć pri kretanju uzbrdo) - Pomoć pri kretanju uzbrdo

Olakšava početak održavanja pritisak kočnice oko 2 sekunde nakon otpuštanja pedale kočnice. Vozač ima dovoljno vremena da prebaci nogu sa pedale kočnice na papučicu gasa bez upotrebe ručna kočnica. Automobil se mirno udaljava bez pomeranja, što uveliko povećava udobnost i sigurnost vožnje.

TPMS (sistem za nadzor pritiska u gumama) - Sistem za nadzor pritiska u gumama

Dizajniran da upozori na opasnu promjenu pritiska u gumama. Pad pritiska u gumama dovodi do promene brzine točkova. Upoređivanjem brzina kotača, identificira se potencijalno izduvan točak. Ova opciona funkcija vam omogućava da nadgledate pritisak u gumama bez upotrebe senzora pritiska u gumama.

HBA (Hydraulic Break Assist) - Hidraulični pojačivač kočnice

Hidraulični pojačivač kočnice prepoznaje opasnost od kočenja u nuždi praćenjem položaja pedale kočnice i gradijenta pritiska. Ako vozač ne koči dovoljno snažno, hidraulički pojačivač kočnice povećava silu kočenja do maksimuma. Skraćuje se put kočenja.

EBD (elektronska distribucija kočnica) - Elektronski regulator sile kočenja

Sistem raspodjele sile kočenja je dizajniran da spriječi blokiranje zadnji točkovi kontrolom sile kočenja. Kada automobil snažno koči, dolazi do dodatnog smanjenja opterećenja stražnja osovina kako se težište pomjera naprijed. A stražnji kotači, u isto vrijeme, mogu biti blokirani.

Pitanja i odgovori

Šta mi treba ESC?

Najmanje 40% svih smrtnih slučajeva u saobraćaju je rezultat proklizavanja. Studije su pokazale da ESC može spriječiti do 80% svih nesreća s proklizavanjem.

Koja je razlika između ESC i ESP®?

Princip rada i efekat svih sistema dinamičke stabilizacije u smislu bezbednosti saobraćaja je isti. Razlika je samo u nazivu i proizvođaču ovih sistema.

Kako funkcioniše ESC?

ESC koristi brojne pametne senzore za otkrivanje gubitka kontrole. Sistem sa frekvencijom od 25 puta u sekundi poredi putanju koju je postavio vozač sa stvarnom. Ako se ne poklapaju i ako automobil postane nekontrolisan, ESC se aktivira. Snaga motora je smanjena kako bi se vratila stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, sistem dodatno koči pojedinačne točkove. Rezultirajuće okretanje vozila sprječava klizanje. U granicama fizičkih mogućnosti, automobil održava stabilnost smjera.

Da li je moguće naknadno opremiti automobil sa ESC sistemom?

br. ESC se ne može instalirati na mašini na kojoj nije bio. Stoga, prilikom kupovine automobila, donesite pravu odluku od samog početka.

Trebam li uključiti ESC prilikom pokretanja motora?

br. Sistem je uvijek aktivan kada motor radi. Neki modeli su opremljeni ESC prekidačem. Pritiskom na njega normalno će se deaktivirati TCS (sistem kontrole proklizavanja) dok su funkcije elektronskog stabilizacijskog programa zadržane. Isključivanje signalizira kontrolna lampica na ploči uređaja.

Da li trebam promijeniti stil vožnje kada vozim sa ESC-om?

br. Ne morate mijenjati stil vožnje. ES jednostavno podržava vozača u kritičnim situacijama – kada postoji opasnost od proklizavanja. Međutim, uvijek morate biti oprezni i oprezni na putu.

Da li se ESC razlikuje od antiblokiranja (ABS) i kontrole proklizavanja (TCS)?

ESC kombinuje sve ABS i TCS komponente, uz dodatnu prednost dinamičke stabilizacije vozila. Sprečavajući blokiranje točkova, ABS drži vozilo pod kontrolom u slučaju naglog kočenja. TCS sprečava proklizavanje točkova kada teško ubrzanje obezbeđujući optimalnu vuču. Dok ABS i TCS rade u smjeru naprijed/nazad, ESC pomaže u suprotstavljanju bočnom pomicanju koje uzrokuje proklizavanje.

Proklizavanje je jedan od glavnih uzroka teških nesreća. Mokre površine puta, iznenadna oštra skretanja ili prepreke koje se iznenada pojavljuju na putu, prisiljavajući vozača na nagle manevre ili kočenje, uvelike povećavaju opasnost od proklizavanja. I to se odnosi čak i na iskusne vozače.

On je odgovoran za stabilnost u pravcu kretanja automobila, sprečavajući njegovo bočno klizanje, proklizavanje i rotaciju kada vozač, zbog nedostatka vremena ili iskustva, ne može sam da izvede potreban manevar. Kao rezultat toga, automobil uvijek ostaje na putanji koju odabere vozač.

ESC sistem kombinuje funkcije ABS-a i TCS-a, a takođe obezbeđuje kontrolu stabilnosti vozila. Sistem pomaže vozaču u svakoj saobraćajnoj situaciji. On detektuje rizik od prevrtanja i primenjuje individualno kočenje točkova ili smanjuje snagu motora kako bi povratio stabilnost vozila.

Elektronska kontrola stabilnosti (ESC):

Ne ostavlja klizač ni jednu šansu

Podrška u kritičnom situacije u vožnji

Gubitak kontrole u krivinama

Vozač je jurio velikom brzinom, što ga je primoralo da naglo zakoči u oštrom skretanju.

U normalnoj situaciji, automobil bi, pod uticajem inercije, morao da sklizne na ivicu puta.

ESC koči zadnji točak na unutrašnjoj strani zavoja, smanjujući radijus okretanja i omogućavajući automobilu da bezbedno uđe u zavoj.

Iznenadna prepreka

Ako se iznenada pojavi prepreka, kočenje u nuždi možda neće biti dovoljno. Da bi izbjegao sudar, vozač mora istovremeno kočiti i izvesti manevar izbjegavanja.

Pošto su točkovi automobila bez ESC-a blokirani, automobil prestaje da reaguje na okrete upravljača i postaje nemoguće izbeći sudar sa preprekom i automobil dolazi do proklizavanja.

ESC kočnice prednji točak, krećući se po vanjskom radijusu skretanja i automobil samouvjereno zaobilazi prepreku.

Bezbjednosna godišnjica

BOSCH slavi još jednu godišnjicu. 2015. obilježava 20 godina od razvoja i implementacije ESP® programa elektronske stabilizacije vozila.

Priča o uspjehu kompanije započela je 1978. godine, kada je prva u svijetu kreirala i komercijalizirala ABS - sistem protiv blokiranja točkova sa elektronsko upravljanje, koji je postao osnova za sve naredne sisteme aktivna sigurnost.

Godine 1986. slijedi ASR/TCS sistem kontrole proklizavanja,

i 1995. ESP® / ESC elektronski stabilizacijski program.

Od 2009. godine BOSCH zajedno sa AVTOVAZ-om sprovodi program u našoj zemlji popularizacije aktivnih sistema bezbednosti vozila među ruskim vozačima.

Modeli se proizvode danas LADA Granta I LADA Kalina koji su opremljeni elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC).

Za LADA Vesta ESC sistem će biti uključen

u svim osnovnim konfiguracijama.

KAKO RADI ESC

ESC sistem je aktivan cijelo vrijeme. Signale senzora obrađuje mikrokompjuter, koji provjerava frekvencijom od 25 puta u sekundi da li upravljački napori vozača odgovaraju stvarnom smjeru vožnje. Ako se vozilo kreće u drugom pravcu, sistem prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reaguje – nezavisno od vozača.

Za povratak automobila na zadatu putanju ovdje se koristi kočioni sistem. Zahvaljujući selektivnom kočenju pojedinačnih točkova, sistem stvara potrebnu silu reakcije, a automobil se ponaša onako kako to vozač želi.

ESC sistem ne samo da inicira intervenciju kočioni sistem, ali također može ubrzati motor pogonskim kotačima. Dakle, u okviru zakona fizike, automobil se pouzdano drži na datoj putanji.

Komunikacija sa

upravljačka jedinica motora

Upravljačka jedinica ESC komunicira s upravljačkom jedinicom motora preko sabirnice podataka. U određenim situacijama može smanjiti obrtni moment motora kada vozač previše pritisne papučicu gasa. Također je moguće kompenzirati prekomjerno proklizavanje pogonskih kotača uzrokovano kočionim momentom motora.

Senzor ugla upravljanja

Određuje položaj volana. Na osnovu ugla upravljanja, brzine vozila i pritiska kočnice ili položaja gasa, izračunava se putanja koju je odredio vozač.

Senzor brzine točka

Upravljačka jedinica koristi informacije od senzora brzine kotača. Senzor je beskontaktan i mjeri brzinu rotacije kotača kroz magnetno polje. Može odrediti smjer rotacije i stacionarno stanje točka.

ESP® prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reaguje – bez obzira na vozača

Hidraulična jedinica sa upravljačkom jedinicom

Aktivna sigurnost vozila uključuje elektroniku za sprječavanje nesreća. Lada Vesta je opremljena s mnogo takvih pomoćnika koji pomažu u održavanju upravljivosti automobila tokom putovanja. Između ostalog, vozač treba da zna kako funkcioniše sistem kontrole proklizavanja Lada Vesta.

Za kretanje automobila važna je vuča. Ali njegova pouzdanost dramatično opada ako je put mokar ili klizav, što povećava vjerovatnoću klizanja. To uzrokuje probleme kao što su:

• gubitak dinamike tokom ubrzanja;
• loša upravljivost;
• velika vjerovatnoća klizanja;
• povećano trošenje guma.

Sistem stabilnost kursa na Lada Vesti, radi u sprezi sa kontrolom protiv klizanja (TCS), koja omogućava vozaču da krene na klizavoj površini uz minimalnu mogućnost proklizavanja.

U stvari, to izgleda ovako: ako točak počne da se okreće prebrzo tokom ubrzanja, sistem proklizavanja radi i preduzima korektivne mere: kočenje ili smanjenje prenetog obrtnog momenta. Automobil, međutim, ostaje stabilan.

Napomenu!

Na Lada Vesti antibuks radi u svim nivoima opreme.

Kako onemogućiti kontrolu vuče

TCS se uključuje odmah nakon pokretanja motora. Isključivanje je moguće zajedno sa ESC-om. Da biste to učinili, pritisnite dugme na središnjoj konzoli. Ne postoji odvojeno gašenje.

Pouzdanost TCS-a na Lada Vesti

Svaki sistem stabilizacije vozila je testiran u različitim uslovima na putu ( mokri asfalt, bljuzgavica, led, itd.). Anti-slip TCS sistem pokazao se sa najbolje strane: "intervenira" samo kada je potrebno i savršeno radi sa drugom elektronikom.

I vlasnici su uglavnom zadovoljni, iako je trebalo vremena da se prilagode svim Vestinim funkcionalnostima.

Napomenu!

Bolje je razmisliti nekoliko puta prije nego što isključite TCS. Elektronski sigurnosni sistemi, uključujući Lada Vesta anti-bux, povećavaju vaše šanse za uspješan ishod opasne situacije na putu. Da, i pod normalnim uslovima vožnje, možete se osjećati sigurnije znajući da postoji takva sigurnosna mreža.

Moderni zapadni modeli imaju kompleks elektronski asistenti drajver može uključivati ​​više od desetak ili dva različita sistema. Budžetski zaposlenici B klase još nemaju statusno pravo na takav luksuz, ali u ovom dijelu Vesta je spremna dati kvote konkurentima. Pored uobičajenog seta ABS-a i EBD-a, novost VAZ-a je već prisutna osnovna konfiguracija Opremljen elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC). Preko zime sam uspio proučiti njeno ponašanje dovoljno da joj dam najviše ocjene.

Prvo, daje dosta proklizavanja u prvoj brzini, omogućavajući vam da savladate težak dio dvorišta ili neraščišćeni parking. Sistem kontrole proklizavanja u ovom slučaju ne žuri da interveniše - i radi pravu stvar. Slično se ponaša i sa previše žustrim startom sa semafora na klizavom asfaltu. I ovo mi se sviđa: nema histerične pomoći elektronike u situacijama kada ona uopće nije potrebna.

Napominjem da mi tokom protekle snježne zime stabilizacijski sistem nikada nije proradio neočekivano. Otpisaću to kao dobro Zimske gume I pravi izbor brzina. Ali unutra sigurnim mjestima Eksperimentisao sam s tim do mile volje.

Mislite li da bi ESC trebao biti obavezan za jeftini modeli? Ima li od toga stvarne koristi, po Vašem mišljenju, ili je to samo još jedan način da se otmu više novca od kupca?

Sigurnost automobila u ovom trenutku je stavljena na prvo mjesto među svim ostalim kategorijama. Unutra strani automobil možete promatrati oko dvadesetak različitih opcija koje su odgovorne za život vlasnika. Mnogi su zainteresirani za to kako funkcionira sistem kontrole vuče Lada Vesta. Analizu njegovih aktivnosti izvršili su profesionalci na brojnim testovima.

Napomenu!

Klizni mehanizam ima različite skraćenice (TRC, DTC, TCS, ESP) koje se odnose na odgovarajuće modele automobila. Automobili su opremljeni sistemom određene kompanije, koja pokušava da opremi proizvode što je više moguće odgovarajućim i specifičnim elementima. Zbog toga se postiže dovoljna efikasnost i sigurnost u vožnji.

Karakteristike sistema kontrole proklizavanja i princip rada

Primajući signal od indikatora koji su montirani na točkovima, TCS sistem kontrole proklizavanja pomoću ugrađenog elektronski blok prati brzinu rotacije diska. Ako dođe do naglog povećanja brzine rotacije jednog od točkova, TCS daje sve od sebe da smanji vuču i uspostavi stabilnu ravnotežu. U isto vrijeme, funkcija kočenja se aktivira elektro-hidrauličnim aktuatorima.

Na Lada Vesti antibux radi na sljedeći način:

• opcija je neophodna na mokroj površini puta i u drugim okolnostima koje podrazumijevaju nedovoljnu vuču;
• koristeći podatke dobijene od senzora, sistem stabilizacije zna za brzinu obrtnog momenta i na vrijeme koriguje indikatore putem elektronskog sistema;
• kontrola proklizavanja Lada Vesta značajno podiže nivo ravnoteže pri ulasku u zavoj;
• antibuks počinje da radi u visokim brzinama, neodgovarajuća pomoć pri oštrom startu nije po volji svim vlasnicima.

Većina moderni modeli imaju funkciju isključivanja ovog asistenta na cestama. Međutim, stručnjaci snažno ograničavaju vlasnike od takve odluke, jer opcija značajno povećava šanse da ostanu na površini ceste, a ne izlete s nje. Onemogućavanje APS-a Lada Veste nema smisla.

Kako onemogućiti kontrolu vuče na Lada Vesti

S obzirom da se ovom modifikacijom kočenja upravlja kompjuterskim sistemom, gašenje je njime propraćeno i regulisano. Mnogo zavisi od marke auta. Pokretanje TCS-a događa se istovremeno s pokretanjem motora vozila. Sistem kontrole stabilnosti na Ladi Vesti se deaktivira pritiskom na posebno dugme na instrument tabli.

Sistem protiv klizanja Lada Vesta uvelike pojednostavljuje upravljanje vozilo. To mora zapamtiti svaki vozač i polagati velike nade u ovu modifikaciju, jer u teškim vremenskim uvjetima može spasiti živote i vozača i putnika.

Najnovija limuzina koju proizvodi AvtoVAZ zaista zaslužuje posebnu pažnju. Serijski automobili Lada Vesta aktivno su se pridružili opštem toku učesnika saobraćaja. Svakim danom sve više informacija dolazi od ljudi koji su direktno povezani sa radom ovog automobila.

Proizvođači su Vestu isporučili mnogim inovacijama koje ranije nisu bile instalirane domaći pragovi. Sad, elektronski sistemi sigurnost je uključena LADA automobili Vesta čak iu osnovnoj konfiguraciji. Koliko su efikasni i korisni?

Testovi obavljeni u različite situacije.

Kako ESP i ABS utiču na stabilnost LADA Veste na zaleđenoj površini

Lada Vesta nastavlja sa testiranjem u zimskoj sezoni. Ovoga puta za poligon je izabrana sportska ledena staza u dužini od 700 m. Svrha testiranja je bila testiranje elektronskih sistema za stabilizaciju kretanja Lada Veste u različitim situacijama. Kao što se i očekivalo, automobil je obučen u Nokian zimske gume sa klinovima.

Prvi test je obavljen sa isključenim ESP i ABS sistemima. Da biste to učinili, potrebno ih je potpuno isključiti iz struje, odnosno ukloniti osigurač. U suprotnom, čak i kada se pritisne dugme za deaktiviranje sistema kontrole stabilnosti, računar će ga sam uključiti kada dostigne brzinu od 50 km.

Sedan žustro kreće od starta. Šiljci na točkovima se osećaju. Prilikom ulaska u skretanje auto oduva, ali ne mnogo. Pogonski točkovi jasno kontrolišu cestu, a zadnji počinje da se ruši. Vozač sa iskustvom može lako izaći na kraj s takvom situacijom dodavanjem plina, za koji nema ograničenja. Čak i na ledu, Vesta se ponaša predvidljivo. Još jednom treba napomenuti odlično rukovanje. Automobil adekvatno reaguje na svaki pokret volana, glatko ulazi u zavoje i dobro se ponaša kada se kreće u luku.

U drugom slučaju, sva elektronika je povezana. Od početka je jasno da automobil ne gubi mnogo od svoje dinamike. Ponovo bih želeo da primetim prisustvo dobrih guma sa klinovima. ESP i ABS sistemi ne reaguju odmah na promjenjive situacije. Nevolje mogu početi tek nakon potpunog rušenja automobila. U ovom slučaju, Vesta koja juri postrance više nije podložna elektronici. Istovremeno, vozaču je teže da se nosi sa situacijom, jer je gas pod kontrolom kompjutera i snažno pritiskanje ne donosi rezultate.

Izlaz

Upoređujući rezultate, može se primijetiti da je s isključenim sistemima pomoći u vožnji automobil prošao stazu brže za čak 8 sekundi. Sporiji rad s aktivnim ESP-om i ABS-om je zbog evaluacijskih radnji elektronike. Međutim, značajno olakšava vozačev stres prilikom pomeranja pragova po ledu. Izbor vožnje sa ili bez uključene elektronike zavisi isključivo od iskustva i stila vožnje vozača.

Osim leda i snijega, zima može donijeti i druge uslove u kojima elektronika ugrađena na automobil može izvući iz praktično bezizlazne situacije.

LADA Vesta u jarku: rad stabilizacionog sistema

Na zimski put može doći do situacije kada je automobil primoran da se privuče uz bočnu stranu staze. Istovremeno, slučajevi klizanja u jarak nisu neuobičajeni. Sljedeća probna vožnja Lada Veste pokazala je prednosti stabilizacije kursa i sistema kontrole proklizavanja u teškim uslovima. Istovremeno, jasno je prikazano poređenje bez ESP-a i sa ESP-om.

Sedan je dobio težak zadatak. Automobil je praktično visio između ivica jarka na dva točka. Obično takva situacija zahtijeva obaveznu pomoć izvana. Ali elektronika je odradila odličan posao. Ravnomjerno raspoređujući zalihe goriva, lako je dozvolila ne samo izravnavanje Veste. Limuzina se, poput krosovera, lako popela na suprotnu padinu jarka i samo se vratila na glavni put.

U drugom slučaju, u sličnoj situaciji, ESP je onemogućen. Nikakvi napori i peregazovki nisu uspjeli pomaknuti automobil. Pogonski točkovi su samo uzalud topili led i sneg. U ovom položaju, bez vanjskih smetnji, gotovo je nemoguće napustiti jarak.

Izlaz

Sistem elektronske stabilizacije kretanja i kontrole proklizavanja Lada Vesta dokazuje svoje prednosti, kako na ravnoj površini tako i van puta. Korisno je ne samo za početnike, već i za iskusne vozače koji vjeruju da su sami u stanju riješiti sve probleme. Zaista, u prisustvu ESP-a, oni jednostavno neće nastati.

Kontrola proklizavanja i LADA Vesta u usponu

Sedan Lada Vesta je dizajniran za urbane uslove. Ali u svakom slučaju, morat će barem ponekad napustiti granice megagradova. Na putu se mogu pojaviti rupe, udarne rupe i strma brda.

Sljedeća probna vožnja Lade Veste odvijala se na stazi za kros, gdje se upoređivalo kako najbolje savladati uspon - sa ili bez elektronike.

Odabrane su četiri opcije testiranja. U prva dva slučaja uključeni su svi sistemi za pomoć vozaču. Uz lagani start, auto nije stigao do pola brda. Motor nije imao vremena da dobije zamah i odbio je da vuče automobil dalje. Overclocking je dao bolje rezultate. Auto je otišao metar dalje i stao.

Onemogućavanje kontrole vuče je malo promijenilo stvari. Lagani početak, kao u prvom slučaju, nije pokazao nikakve posebne rezultate. Došavši do određenog nivoa, Vesta je uzalud počela da grablja zemlju. Ubrzanje je uvelike povećalo pređenu udaljenost.

Izlaz

Takve situacije nisu neuobičajene. Kao iu većini slučajeva, izlaz ovisi o iskustvu vozača, jer elektronika još nije u stanju riješiti sve probleme.

Brzina zahteva pouzdan kočioni sistem. Uostalom, blokirani kotači često uzrokuju snažno proklizavanje, što može dovesti do problema. Kako elektronika može pomoći hard pressing na pedalu kočnice?

Koliko je efikasan ABS sistem LADA Vesta

Sljedeća probna vožnja pruža informacije o tome kako onemogućavanje ABS-a Lada Vesta može utjecati performanse kočenja auto.

Automobil je testiran na rastresitom snijegu i čistom ledu. Uključeni elektronski sistemi olakšavaju vožnju. Snijeg i led prestaju biti prepreka čak i za vozače početnike.

Test je pokazao sljedeće rezultate. ABS, zajedno sa ESP-om, efikasno se nosio sa svojim zadatkom. Auto je glatko kočio čak i sa otpuštenim volanom. Nije bilo ni pomena o bilo kakvom zanosu. Stvari su krenule sasvim drugačije nakon onesposobljenog sistema raspodjele sile kočenja. Ovaj put je put kočenja postao kraći, ali je postupak zahtijevao značajan napor od strane vozača. Cak i sa odlično iskustvo, automobil je proklizao.

zaključci

Uprkos kraćem putu kočenja, onemogućavanje ABS-a na Ladi Vesti se ne preporučuje. Novi sistemi rade drugačije od ranijih verzija kada nisu imali kontrolu kada su bili onemogućeni. stražnja osovina. Mašina bi nekako mogla ostati u stabilnom položaju. U trenutnoj verziji, sa isključenim ABS-om, cilindar se ravnomjerno raspoređuje sila kočenja između sva četiri točka. Sa povećanim pritiskom na papučicu kočnice, svi točkovi su blokirani i automobil postaje potpuno nekontrolisan. Drift je osiguran.

Lada Vesta ima sasvim pristojnu dinamičke karakteristike. Ali, opisuju stanje na dobroj, suvoj podlozi. Šta će se dogoditi sa ubrzanjem ako je automobil na snježnom ili zaleđenom putu?

LADA Vesta elektronika se testira u Laponiji

Još jedna probna vožnja Ladom Vestom zimski uslovi održano u Finskoj. Za to je izdvojeno mjesto za testiranje. Nokian Gume, gdje ruska limuzina testira gume.

Predmet testa je ponovo bio sistem stabilnosti kursa oko kojeg se stalno vode sporovi. Iskusni vozači smatraju da su ESP i ABS samo za početnike i da su skupa igračka.

Podloga puta je bila poledica. Sistemi su morali da pokažu svoju efikasnost oštrim i glatkim startom. U prvom slučaju, automobilu je trebalo više vremena da ubrza. Sa oštrim pritiskom na gas, automobil brzo počinje da dobija na zamahu, točkovi proklizavaju. Samo nekoliko trenutaka kasnije, elektronika se uključuje i ubrzanje postaje kontrolirano. Lagano pritiskanje papučice gasa omogućava ESP sistemu da blagovremeno rasporedi prianjanje točkova sa cestom i ravnomerno ubrzava automobil.

Slična situacija s isključenom "kontrolom proklizavanja" pokazala je da pri oštrom startu dolazi do snažnog klizanja, što dovodi do gubitka vremena. Pokazao se gladak početak najbolji rezultati. Iskusan vozač dobro osjeća ponašanje automobila i sam raspoređuje pritisak.

Na slabom snijegu, rezultati sa uključenim ESP-om, uz lagan i težak start, bili su gotovo isti. Isključivanje elektronike omogućilo je najefikasnije ubrzanje, a opet, glatko pedaliranje je uvelike smanjilo povećanje brzine.

Izlaz

Dobijeni rezultati opet su se sveli na to da je glavna prednost upravljanja vještina vozača. Međutim, čak i iskusnim vozačima, vremenom će postati jasno da ESP i ABS mogu znatno olakšati vožnju Lada Vestom.