Predak druge generacije "klasične" porodice Zhiguli, sovjetska limuzina VAZ-2105, pojavila se kao rezultat velike modernizacije automobila prethodna generacija VAZ-2101 i VAZ-2103. Zašto se „petorica“ naziva druga generacija? To je prvenstveno zbog nje izgled, umjesto okruglih automobil je dobio pravougaone farove. Automobili su se također razlikovali u panelima karoserije, iako su okvir i tehnologija izrade karoserije ostali isti.

Prvi prototipovi pojavili su se 1979. godine, u isto vrijeme kada je proizvedena prva pilot serija. Punopravna masovna proizvodnja automobila VAZ-2105 Volzhsky fabrika automobila raspoređena krajem januara 1980.

Izgled automobila VAZ-2105 nije se mijenjao kroz cijeli proizvodni period, a trajao je 31 godinu, s obzirom na probnu seriju proizvodnje iz 1979. godine. Salon također nije pretrpio nikakve posebne promjene, dobio je samo neophodne nadogradnje u skladu sa sigurnosnim zahtjevima.

Godine 1982. stvorena je "luksuzna" verzija limuzine "pet" VAZ-2107, a nešto kasnije, 1984. godine, tvornica automobila VAZ započela je proizvodnju karavana VAZ-2104 izgrađenih na bazi limuzine VAZ-2105. . Po analogiji sa svojim prethodnicima, razne modifikacije VAZ-2105 izvozile su se u različite zemlje pod nazivima Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova i Lada Riva.

Krajem decembra 2010. godine, AvtoVAZ je prekinuo proizvodnju zbog niske potražnje za modelom VAZ-2105. Do tada je već proizvedeno 2 miliona 91 hiljada automobila VAZ-2105 različitih modifikacija. Nakon što je proizvodnja automobila zaustavljena u Toljatiju, planirano je da se proizvodnja nastavi u Iževsku, ali se od ove ideje odustalo.

Projektovanje i izgradnja

U poređenju sa automobilima prve generacije, limuzina VAZ-2105 dobila je drugačiju rešetku, pravougaone farove sa hidrauličnim korektorom, zadnja far jedinica po prvi put kombinovana kočiona svetla, pokazivači pravca, parking svjetla, maglenke i svetla reversing. Auto je izgubio gotovo sav hrom, to su učinili kako bi smanjili troškove proizvodnje. Umjesto hromiranih dijelova počeli su stavljati crnu plastiku ili obojeni metal.

Okvir automobila VAZ-2105 bio je sličan prethodnim modelima, ali nove ploče karoserije dale su mu moderniji, pa čak i moderan "ugaoni izgled" po standardima tih godina. Promjenjene su i ukupne proporcije automobila, pa čak i uzdužni nagib. Dakle, ujedinjenje limuzine VAZ-2105 s automobilima prve generacije (VAZ-2101, 02, 03,) bilo je mnogo niže nego s drugom generacijom (VAZ-2104, 07).

U unutrašnjosti automobila VAZ-2105 prvi put su se pojavile sve žigosane unutrašnje ploče od poliuretana (kasnije su napuštene). Već u standardna oprema bilo je grijanja zadnji prozor. Pojavila se funkcija grijanja bočnih prozora, zbog čega su napušteni zaokretni trokuti, čime su se stakla počela izrađivati ​​u jednom komadu. Sjedala sa naslonima za glavu podesivim po visini bila su presvučena crnom kožom (sredinom 2000-ih, automobil je dobio sjedišta od VAZ-2107).

As pogonska jedinica VAZ-2105 je završen razni motori zapremine od 1,2 do 1,65 litara i snage od 64 do 140 konjskih snaga. Motori su bili i karburatorski i sa višestrukim ubrizgavanjem goriva, i konvencionalni i rotacioni klipni. osim benzinski motori male serije proizvedenih automobila VAZ-2105 sa dizel motor VAZ-341 sa zapreminom od 1,52 litara i kapacitetom od 50 konjskih snaga.

Modifikacije

VAZ-2105

osnovni model Izdanje iz 1979. godine motor sa karburatorom sa zapreminom od 1,29 litara i kapacitetom od 63,6 konjskih snaga. Opremljen 4-brzinskim mjenjačem.

VAZ-21050

Isti model od petice, ali sa 5-stepenim menjačem

VAZ-21051

Modifikacija sa motorom karburatora VAZ-2101 zapremine 1,2 litra i snagom od 58,7 konjskih snaga, 4-brzinskim menjačem, kao u osnovnoj verziji.

VAZ-21053

Modifikacija sa motorom VAZ-2103 zapremine 1,45 litara i snagom od 71,4 konjskih snaga. Upotpunjen je i sa 4 i 5-brzinskim mjenjačem.

VAZ-21053-20

Modifikacija sa motor sa ubrizgavanjem VAZ-2104 sa distribuiranim ubrizgavanjem, 1,57 litara i 82 konjske snage. Mjenjač 5-brzinski.

VAZ-21054

Posebna modifikacija za potrebe ništa manje specijalnih službi, kao što su saobraćajna policija, Ministarstvo unutrašnjih poslova i FSB. Opremljen je motorom s karburatorom VAZ-2106 zapremine 1,57 litara i snagom od 80 konjskih snaga. Pored toga, ugrađen je dodatni rezervoar za gas i baterija.

VAL-21054-20

Još jedna posebna modifikacija, ali sa snažnijim motorom sa raspoređenim ubrizgavanjem VAZ-21067, snage 82 konjske snage, koji je u skladu sa ekološkim standardom Euro-3. Mjenjač 5-brzinski.

VAZ-21055

Proizveden je automobil za taksi službu, mala serija sa VAZ-341 dizel motorom zapremine 1,52 litara i snagom od 50,3 konjskih snaga.

Lada Riva (VAZ-21057)

Izvozna verzija automobila VAZ-21053, proizvedena od 1992. do 1997. za zemlje sa lijevog saobraćaja, odnosno volan se nalazio na desnoj strani. Motor je bio usklađen sa ekološkim standardom Euro-1

Lada Riva (VAZ-21058)

Isti dešnjak, baziran na VAZ-21050, proizveden je od 1982. do 1984. godine.

Lada Nova

Izvozna modifikacija VAZ-2105, proizvedena uglavnom za njemačko tržište. Motor VAZ-2105, 4-brzinski mjenjač. Proizveden od 1981 do 1997.

VAZ-21059

Još jedna posebna modifikacija automobila bila je opremljena Wankel VAZ-4132 rotacionim klipnim motorom zapremine 1654 cm 3 i snagom od čak 140 konjskih snaga. Ovaj automobil je proizveden u maloj seriji za potrebe saobraćajne policije, Ministarstva unutrašnjih poslova i KGB-a

VIS-2345

Poluokvirni kamionet, koji je od 1995. do 2006. godine proizvodio VAZINTERSERVICE CJSC na osnovu modifikacija VAZ-21053 i VAZ-21054.

LADA-VFTS (LADA 2105 VFTS)

Sportski auto sa pojačanim motorom VAZ-2106, koristeći karburatore WEBER 45 DCOE. Zapremina motora je bila 1,6 litara, a snaga 160 konjskih snaga pri 7000 o/min. Opremljen je 4- i 5-brzinskim mjenjačem, sa bregastim kvačilom. Kako bi se smanjila težina automobila, 1986. godine redovna vrata su zamijenjena aluminijskim.

Limuzina VAZ-2105 se može nazvati "modernim klasikom" sovjetske i ruske automobilske industrije - ovaj model je razvijen na platformi VAZ-2101 i zapravo je njegova duboka modernizacija.

"Pet" (tako, jednostavno, ovaj automobil u narodu zovu) je krenuo u malu proizvodnju 1979. godine, a naredne godine je krenula masovna proizvodnja, koja je trajala do 30. decembra 2010. - kada se otkotrljao posljednji primjerak limuzine. sa montažne trake...

Za više od 30 godina proizvodnje, VAZ 2105 se praktički nije promijenio izvana, ali je 2000-ih doživio značajnu modernizaciju u tehničkom smislu i u pogledu organizacije unutrašnjosti.

VAZ 2105 je sedan B klase sa pogonom na zadnje točkove: dužina automobila je 4130 mm, visina - 1446 mm, širina - 1620 mm. Ispod dna "petice" (razmak) nalazi se razmak od 170 mm, a između osovina - 2424 mm (veoma skromna brojka čak i za B-klasu).

U radnom stanju, mašina je teška od 976 do 1060 kg, u zavisnosti od modifikacije.

Što se tiče izgleda, VAZ-2105 se ne razlikuje, ali ovo je u naše vrijeme ... i u godinama ulaska na tržište, ovaj automobil je bio u potpunosti u skladu s evropskom modom u pogledu dizajna. Tijelo "petice" odlikuje se ravnim linijama i lakoćom izvođenja. Sprijeda i pozadi mogu se uočiti veliki pravougaoni farovi i aluminijski branici, a sa strane krila izrezanih kontura, apsolutno ravan krov, duga hauba i prtljažnik koji se snažno izboči unatrag.

Međutim, zbog svoje aerodinamike, ova limuzina je među ljudima dobila još jedan nadimak - "cigla".

O autu, možete reći ovo - ništa više, apsolutno ništa! “Petica” izgleda jednostavno, atraktivnost ili stil ovdje čak i ne miriše.

Unutrašnjost VAZ 2105 u potpunosti je u skladu sa izgledom. Dashboard ima zastarjeli dizajn i ne blista informativnim sadržajem - osim brzinomjera s okretomjerom, uključuje indikatore goriva, temperature motora i statusa baterija. Iako se indikatori dobro očitavaju u svim uvjetima. Na središnjoj konzoli vide se samo "motori", preko kojih se vrši podešavanje smjera strujanja i temperature zraka, upaljač za cigarete i pepeljara. Ispod se nalazi mjesto za ugradnju radija.

U 2000-im, kao što je već navedeno, unutrašnjost automobila je malo ažurirana.

Salon "petice" ne samo svojim izgledom, već i kvalitetom materijala kvari prvi utisak - plastika je doslovno hrastova. Da, i sve je sastavljeno na niskom nivou, postoje praznine između dijelova, tokom vožnje se čuju škripe i zveckanje.

Prednja sjedala VAZ 2105 potpuno su lišena bočne podrške i reguliraju se samo udaljenosti od upravljača. Sjedenje naprijed nije baš udobno - prostora za noge čak i za putnike prosječne visine možda neće biti dovoljno. Zadnja sofa je formalno dizajnirana za tri osobe, ali i dvije će tu biti skučene, posebno kod nogu. Osim toga, drugi red sedišta nema naslone za glavu, što negativno utiče na bezbednost.

Prtljažni prostor "petice" nije samo mali (korisna zapremina je 385 litara), već je i dalje neudobnog oblika. jako strše lukovi točkova sakriju značajan dio svoje zapremine, i ne doprinose transportu kabastih predmeta. Ali ispod poda je rezervni točak pune veličine.

Za VAZ 2105 u različito vrijeme su bili ponuđeni različiti benzinski motori:

• Karburatorske jedinice imale su zapreminu od 1,2 do 1,6 litara i proizvodile su od 59 do 80 konjskih snaga.
• Dostupan je i 1,5-litarski dizel, čija je snaga bila 50 "konja" i 92 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
• Nedavno je ispod haube limuzine postavljen četverocilindrični injekcioni motor. benzinski motor sa raspoređenim ubrizgavanjem radne zapremine 1,6 litara i snagom od 73 konjske snage, razvijajući 116 Nm potiska.

Svi su bili u kombinaciji sa 5-brzinskom "mehanikom" i pogonom na zadnje točkove.

Ubrzanje do prve stotine za ovaj automobil traje ~ 17 sekundi, i maksimalna brzina je ~150 km/h.

VAZ 2105 limuzina ima nezavisnu opružnu suspenziju sprijeda i zavisnu opružnu suspenziju pozadi. Disk kočnice se koriste na prednjim točkovima, a bubanj kočnice na zadnjim točkovima.

Cijena - kroz godine proizvodnje bila je glavna prednost "petice". Ali zbog niske cijene limuzina je bila iskreno loša oprema, koja je uključivala samo sigurnosne pojaseve i grijanje stražnjeg stakla.

Godine 2010., kada je automobil napustio transporter, bilo je moguće kupiti novi VAZ-2105 po cijeni od 178 hiljada rubalja. U 2018. "podržana petica u pokretu" košta 25.000 ~ 100.000 rubalja (ovisno o stanju i godini proizvodnje određenog primjerka).

VAZ-21053 "Zhiguli" - poboljšani model baziran na VAZ-2105. Sedan sa četiri vrata sa pogonom na zadnje točkove razvijen je u Toljatiju, u fabrici Volga. Zapravo, automobil je ponovio sve karakteristike i parametre "petice", osim više moćan motor i razlike u dužini tela. Automobil VAZ-21053, čija je fotografija predstavljena, bio je 17 milimetara duži.

Jeftin model "AvtoVAZ"

Automobil se smatrao najjeftinijim Rusko tržište. Iz tržišnih razloga, cijene su stalno padale, jer je potražnja za automobilom bila zanemarljiva. Popularnost nije doprinijela asketska oprema i nedostatak dodataka koji automobil čine udobnim prevoznim sredstvom. Osim toga, tada se pojavio model VAZ-2107 - direktni konkurent "petici". Budući da je ujedinjenje bilo gotovo sto posto, odlučeno je da se proizvede samo jedan od njih - VAZ-2107.

VAZ-21053 - specifikacije

Uobičajeni podaci:

• Proizvodnja - Rusija, Volga Automobile Tvornica u gradu Togliatti.
• Raspored - pogon na zadnje točkove, prednji motor.
• Platforma - VAZ-2101.
• Broj sjedišta - petosjed.
• Položaj volana je lijevo.
• Izdanje - od 1980. do 2009. godine.

• Konstrukcija - cjelometalna, zavarena.
• Tip - limuzina, četvoro vrata. Reverse hood. Poklopac prtljažnika je na šarkama, bez pneumatike.

motor:

• Radna zapremina cilindara je 1452 kubna metra / cm.
• Broj cilindara je 4, raspored je linijski.
• Prečnik klipa - 79 mm.
• Hod klipa - 80 mm.
• Klipni prstenovi - sivi liveni gvožđe, gornji deo - hromirani.
• Snaga - 71 l. od. na 5600 o/min.
• Obrtni moment - 103/3400 Nm / o/min.
• Sistem hranjenja zapaljive smeše- injektor, sa distribuiranim ubrizgavanjem (ugrađuje se selektivno, uglavnom na automobile proizvedene u malim serijama).
• Tajming - bregasta osovina gornja pozicija, nitrirane kaljene čeljusti, izbijeljene.
• Broj ventila po cilindru - 2.
• Podmazivanje - prisilno pod pritiskom.
• Gorivo - benzin A-93, olovni.

Mjenjač - mehanički četverobrzinski.

Omjeri prijenosa:

• 3,75 - prva brzina;
• 2.30 - druga brzina;
• 1.49 - treća brzina;
• 1.00 - četvrta (direktna) brzina;
• 3.87 - hod unazad;
• zupčanici naprijed - spiralni profil, konstantan zahvat;
• hod unazad su ravni.

Svi prenosi su sinhronizovani. Podmazivanje mjenjača je hipoidno.

Šasija:

• Prednje ogibljenje je nezavisno, polužno, sa poprečnim stabilizatorom.
• Stražnji ovjes - zavisan, klatni, sa horizontalnom stabilnom gredom.

upravljanje:

• Upravljački mehanizam je hipoidni pužni zupčanik.
• Stup upravljača - cevasti, na
• Wheel- ojačana karbonska vlakna sa poliranjem.

Kočioni sistem:

• Shema je dvokružna hidraulična.
• Prednja kočnica - disk, bez ventilacije.
• Zadnja kočnica - doboš.

Indikatori učinka:

• Maksimalna brzina je 150 km/h.
• Potrošnja goriva - na 100 kilometara u gradskom režimu - 9,5 litara, na autoputu - 6,9 litara, u mešovitom režimu - 9,2 litara.
• Ubrzanje s mjesta do 100 km/h - 17 sekundi.

Dimenzije i težina:

• dužina - 4130 mm;
• širina - 1620 mm;
• visina - 1446 mm;
• odobrenje ( klirens od tla) - 175 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2424 mm;
• širina traga prednjih kotača - 1365 mm;
• širina kolosijeka zadnji točkovi- 1321 mm; str
• veličina gume - 165/70 R13;
• težina opremljenog automobila - 995 kg;
• bruto težina - 1395 kg;
• zapremina prtljažnika - 385 kubnih metara / cm;
• volumen rezervoar za gorivo- 39 litara.

Šasija

Platforma 2101 postala je osnova za model VAZ-21053. Nije bilo strukturnih promjena, osim preuređivanja nosača tokom puštanja izvozne modifikacije sa desnim volanom.

Prednji ovjes VAZ-21053 je dvije nezavisne jedinice (lijevo i desno), koje se sastoje od profiliranih utisnutih poluga, koje su postavljene na poprečnu gredu pomoću tihih blokova. Krajevi poluga su pomoću kugličnih ležajeva povezani sa zakretnom osovinom. Svaki par poluga počiva na čeličnoj spiralnoj oprugi, koja svojim gornjim prstenom ulazi u posebnu utičnicu postavljenu u bočne zidove. motorni prostor. U sredini spirale je ugrađen hidraulički amortizer. Oba sklopa poluga su međusobno povezana šipkom, koja prigušuje vibracije i osigurava bočnu stabilnost vozila.

Stražnji ovjes dizajna klatna se sastoji od vučne ruke povezivanje dna karoserije sa osovinskom gredom. Zavojnice opruge, zajedno sa amortizerima, takođe su sastavni deo. Bočna stabilnost automobil je opremljen posebnim snopom stabilizatora koji se nalazi iza zadnje osovine.

Kočioni sistem

Na modelu VAZ-21053 ugrađena je efikasna hidraulika s dva kruga. Od centralnog kočioni cilindar pritisak se vršio odvojeno na prednje i zadnje točkove. Jedan cevovod je povezivao cilindar sa levim prednjim i desnim zadnjim točkom, a drugi - levi zadnji točak sa prednjim desnim. Takvo razdvajanje je omogućilo kočenje u slučaju kvara jednog od krugova.

Prednje kočnice, diskovi bez ventilacije, pokretani su čeljustom koja je pokrivala kočioni disk s obje strane. Klipovi su bili opremljeni posebnim gumenim brtvenim prstenovima koji ih vraćaju u prvobitni položaj nakon svakog pritiska na papučicu kočnice.

Tip, koji se sastoji od dva samopodešavajuća jastučića, pokretana hidrauličnim cilindrom. Jastučići su se vratili u prvobitni položaj pod dejstvom opruge. Dizajn je također uključivao mehanizam ručna kočnica kontrolisan iz salona. Ručica ručne kočnice bila je u kabini, između prednjih sedišta.

Mali automobil VAZ-21053, fotografija i opis

Sa Rusijom je počeo drastičan pad cijena, uzrokovan neplaćanjem obaveza iz 1998. godine. Model VAZ-21053, čiji je motor ostavio mnogo da se poželi u pogledu parametara mehanizma za distribuciju gasa i nekih drugih karakteristika, također je patio od nestabilnosti tržišnih uslova. Auto kuće su, jedna po jedna, odbijale isporuke. Potražnja za automobilom VAZ-21053, koji godinama nije ažuriran, bila je umjerena od 2000. do zatvaranja proizvodnje 2009. godine. Nakon što je minicar Oka ukinut u novembru 2008. godine, Lada-2105 i sve njegove modifikacije postale su najjeftiniji automobili na ruskom tržištu.

Program reciklaže

Automobil nije bio tražen, a proizvođač je već počeo da trpi gubitke. Situacija se izjednačila nakon uvođenja programa reciklaže, kada je vlasnik stari auto dobio od države 50.000 rubalja kao nadoknadu za njegovo pretapanje. Tokom ovog perioda, svi modeli AvtoVAZ-a, uključujući automobil VAZ-21053, ponovo su postali traženi. Cijene su porasle, a onda je počelo balansiranje između vrijednosti certifikata o reciklaži i tržišne vrijednosti automobila. To se nastavilo sve dok model nije uklonjen sa proizvodne trake (2009.).

Kako je automobil privukao kupce, iako nekoliko? Prije svega, dostupnost rezervnih dijelova i komponenti, koji su bili relativno jeftini. Osim toga, atraktivnost VAZ-21053 za Ruse bila je mogućnost samostalnog popravka i održavanja (u garaži, na gradilištu ili jednostavno "na terenu"). Ova okolnost donekle je ujednačila nisku potražnju za automobilom, ali je njegov prestiž na svjetskom tržištu beznadežno pao. Auto više nije bio opremljen čak ni najpotrebnijim dodacima, došlo je do toga da je početkom 2009. kontrolna tabla uklonio dnevni brojač pređenih kilometara.

Mrtva centar

Model VAZ-21053, kao i njegove "sestre", nije ni na koji način modernizovan tokom čitavog perioda proizvodnje. Eksterijer je godinama ostao nepromenjen, vozne performanse su takođe ignorisani od strane inženjerskog sektora AvtoVAZ-a. Niko nije razmišljao o poboljšanju dizajna enterijera. Rezultat ove nepažnje bio je pad potražnje, koji je završio povlačenjem iz proizvodnje.

Cijena

Cijena VAZ-21053 za cijelo vrijeme puštanja nije porasla iznad prosječnih vrijednosti. Danas je automobil naveden kao jeftino prevozno sredstvo. Cijena automobila varira od 50.000 do 130.000 rubalja, ovisno o godini proizvodnje. U ovom slučaju, preduslov je dobro tehničkom stanju, budući da se kriterij rijetkosti ne odnosi na VAZ-21053.

Modifikacije VAZ 2105

VAZ 21051 1.2

VAZ 2105 1.3

VAZ 21053 1.5

VAZ 21055 1.5d

VAZ 21054 1.6 MT

Odnoklassniki VAZ 2105 po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika VAZ 2105

VAZ 2105, 1997

Kupili smo VAZ 2105 na pola sa bratom od rođaka 2010. godine. Porodici je hitno trebao auto, jer je trebalo nećake odvesti u školu, nije bilo dovoljno novca, a moj rođak je u tom trenutku prodavao svoju “Lastavu”. Cijena je bila ispravna, došli su i pokupili. U početku smo bili malo nepoverljivi prema ovoj "petici" - uostalom domaća auto industrija, i također zadnji pogon. Plašili su se da ja uopšte neću uspeti da vozim, a moj brat se plašio da neće moći normalno da vozi i da će morati često da se popravlja. Sve je ispalo i nije tako strašno. Naviknuo sam se nakon par dana vožnje - volan nije toliko zategnut (samo Moskvich ima stvarno zategnut), auto je apsolutno poslušan i upravljiv. Za relativno malu veličinu motora, VAZ 2105 vozi dostojanstveno i brzo, dobro ubrzava, što je važno za sigurnost. Suspenzija je tipično "žiguli" i kruta kako bi držala automobil, pri brzini ulaska u zavoj, a istovremeno dovoljno meka - nema nelagode od dugih putovanja. Salon je udoban, uvijek je bilo dovoljno mjesta i za djecu i za kupovinu. Ponekad sam dovodio prijatelje - svi su odgovarali. Lako je i praktično koristiti regulatore prozora, ništa se ne zaglavi i ne škripi. Peć je odlična, zimi za 10 minuta u autu je bio "Taškent", možete sigurno voziti sa otvorenim prozorima. Sam salon mi se baš i ne sviđa - stolice su udobne, ali boja nekako nije baš dobra. Ali prestao sam da obraćam pažnju, ok poginuo. Općenito, putovali smo 2 godine, ne žalim ni za čim. Da, bilo je popravki - pumpa za gorivo se jednom pokvarila, natočena na lošoj benzinskoj pumpi. Promenio sam i agregat - na vreme sam primetio da je baterija prazna, odmah sam pozvao šleper (na poslednjem autu je izgorela zaptivka bloka zbog pregrevanja motora). Moj brat je jednom popravio nešto u ovjesu, još uvijek nisam razumio šta radi tamo. Općenito, za početnike preporučujem VAZ 2105.

Prednosti : niska cijena. Mali trošak. Veoma jeftini delovi. mehanička kutija zupčanici.

nedostatke : ružna presvlaka.

Vlada, Moskva

VAZ 2105, 2007

Zdravo. Imam VAZ 21053 iz 2007, vozio sam VAZ 2109 iz 1990, kupio sam nedavno "peticu", pogledao dosta auta, ali neki su naišli na dosta problema. U osnovi postoje samo Logani na tržištu, bio je i Classic, ali sve je jako tužno. I jednog dana moj prijatelj je rekao da zna gde se nalazi "petica" u prodaji. Skupio, stigao, pogledao. VAZ 2105 je plave boje, njegovan, muzika pristojna, karoserija nije polomljena i kabina nije u neredu. Najvažnije - uopšte nije pokvaren. Raspravljali smo šta i kako, i otprilike nedelju dana kasnije sam ga uzeo, tada ga vlasnik nije vozio, ima drugi auto. Kada sam ga kupio, počeo je mraz. Peć nije baš topla u poređenju sa "devetkom" ( niski panel), vjetrobran se dugo pomiče, a brzine se oštro mijenjaju. Još jedan nedostatak je buka u kabini. Mislim da je to zbog stanja puteva (imamo ih kao dasku za pranje veša), antifriz isto odlazi jako, jako sporo, ne mogu da nađem gde, a i na velikim nasipima se prednji levi točak zakači za blatobran linijski. Uskoro ću se baviti otklanjanjem ovih "džemova". I tako, u principu, normalan auto, možete voziti. Vjerujem da ovo nije najgora opcija, niti je stara godinama, niti početkom 80-ih. Pratite vrijeme i vozite oprezno, auto dugo nosi. VAZ 2105 prilično dobro ubrzava 100 km/h, na proljeće ću provjeriti prave mogućnosti, ovaj auto može više, ali sada je zima i strašno je brzo voziti. Preporucio bih ovaj auto kao prvi za one koji tek pocinju da voze. Sada imam 20 godina, za moje godine je odgovarajući auto. Dobro raspoloženje svima.

Prednosti : jeftino, auto se vozi za svoj novac. Dostupnost rezervnih dijelova. Samopopravka.

nedostatke : bučan. Dešava se da je električar nestašan.

Oleg, Kostroma

VAZ 2105, 2010

Zašto sam uzeo VAZ 2105? Postoji nekoliko razloga za to: mekoća, dobra vidljivost "klasika". Lako mijenjanje brzina bez pritiskanja kvačila, jer je ručica mjenjača spojena direktno na mjenjač. Izgled Više mi se sviđa VAZ 2105 nego 2107. Ružna rešetka 2107 kvari ceo izgled. Iako je instrument tabla kod VAZ-a 2105 lošija od one kod 2107, meni je mnogo važnije odsustvo maske. A obrtomjer - zašto je, pogotovo što više nije karburator mašina. U svim ostalim aspektima, automobili su potpuno identični - i iznutra i izvana. Skupština - Vazovskaya. Odnosno, ovdje nema "dovratnika" skupštine u Iževsku. Da, pretinac za rukavice je malo iskrivljen, zadnji branik malo niže lijevo nego desno. To je tipično za sve najnovije "klasike". Takav transporter. Nakon kupovine napravio sam "antikoroziv", stavio dobra zaštita, grijanje retrovizora, muzika, dobro, toniranje. Boja - "kvarc". Što se tiče voznih performansi, svi sve znaju, ništa se nije promijenilo od 70-ih godina. Auto dolazi glatko, meko, prijatno. Pri velikim brzinama je zahtjevan za dobro napravljen nagib, inače će se baciti (pogon je na stražnje kotače, a aerodinamika je loša). Dobro za putovanja na selo sa porodicom - svi će stati, a dovoljan razmak (posebno na 14 diskova) omogućava vam da stignete mnogo dalje nego što očekujete. Snaga motora je veoma prijatno iznenađena. 1.6 injektor bukvalno iskače ispod vas. VAZ 2105 jede, naravno, kao dizel lokomotiva, odnosno Niva - uostalom, motor je u suštini isti. Program se može "izmeniti", biće ih mnogo manje, ali ja to nisam uradio, jer smatram da auto treba da bude stokovan. Potrošnja sam dobila u regiji od 13-15 litara. Ali počinje na svakom mrazu sa pola okreta. Kada sam promijenio svjećice nakon prve godine rada bile su ugodne crvenkaste boje. Dakle, sve je normalno. Auto ima dobru zvučnu izolaciju, motor je low revs praktično nečujno. Od plusa je i nezahtjevan za kvalitetu goriva, kvalitetu ulja, pa i sl. U motoru je lanac, tako da se nigdje ništa neće pokvariti. Za dvije godine posjedovanja VAZ 2105 prešao sam samo 9.000 km. Nikad se ništa nije pokvarilo, osim jedne jedine "bolesti" - motora peći. Kao mraz, tako zvižduk. Stoga, stalno svraćajte po garanciju da ga promijenite. Općenito, to se liječi ugradnjom motora na ležaj, ali bio sam previše lijen da to učinim. Ukupno: dobar, vrlo pouzdan, čak i udoban auto sa dobar pregled i po atraktivnoj cijeni.

Prednosti : pouzdanost. Mekoća. Pregled. Komparativna udobnost kabine. Odobrenje. Dobra pećnica. Kad sam ga uzeo, bila je cijena - 99 hiljada za odlaganje. Sada, naravno, to više nije slučaj.

nedostatke : zastarjeli dizajn. Loša aerodinamika. Minimalni sadržaji u kabini.

Aleksandar, Samara

VAZ 2105, 1996

Odličan auto za početnike. VAZ 2105 nije tako žao brusiti, grebati, udarati. Ekonomičan, potrošnja mi je bila negdje oko 8 litara na 100 km AI-92 po gradu. Rezervni dijelovi za tri kopejke, na bilo kojoj tezgi. Vozio sam odlično preko terena sa četiri osobe u kabini, a zimi nisam mogao da se pomerim iz vedra neba, proklizao (čičak guma, na kojoj sam skoro bez sletanja putovao 2 godine). Bilo je dovoljno udobnosti na Goodyearovim zimskim gumama bez klinova, ali ono što je nedostajalo je zvučna izolacija, posebno sa mojim 4-malterom. Ako je brzina veća od 90 km/h, morali ste vikati da suvozač čuje. Za sve vreme posedovanja auta nije bilo ozbiljnijih kvarova, osim u slučaju kada je auto dao da provoza prijatelju, on ga je „driftao“ bez dolivanja ulja kao posledica, izgladnjivanja ulja i klina motora. Ne žalim se na pouzdanost. Postojala su samo 2 trenutka kada se VAZ 2105 pokrenuo na više od 10 minuta, a zatim nakon dvonedeljnog zastoja zimi. Jesu i prije. A sada prijatelj ima sedam iz 2005. godine i skoro sve se već srušilo.

Prednosti : sposobnost bočnog pada u snijeg. Cheapness. Najjeftiniji delovi. Profitabilnost. Visok razmak od tla. Može se popraviti na terenu, na kolenu.

nedostatke : neudoban kroj. Loša zvučna izolacija. Odvratni brisači. Loša sigurnost. Ne filter kabine. Tahometar nema.

Aleksandar, Moskva

VAZ 2105, 1996

Tokom godina, premotao sam nešto manje od 55 hiljada kilometara na VAZ 2105 - skoro isto kao i kada sam ga kupio. Bez posebne pripreme automobila išao sam u Finsku 1 put (2010.), 2 puta u Vitebsk, Belorusija (2010. i 2011.). Otišao bih kasnije, ali sticajem okolnosti to nije bilo moguće. Za cijelo vrijeme rada nisam otišao samo 1 put - gotovo odmah, u jesen 2011., baterija prethodnog vlasnika bila je prekrivena „bakarnim umivaonikom“. Izgled VAZ 2105 za C razred. I dalje volim ovu iseckanu nespretnost. Jedinicu udobnosti - za zadnju sofu (vrlo je udobno sa devojkom) i šporet koji uvek radi - generalno bih stavio 0. 4 za pouzdanost - valjda mi se samo posrećilo. Slušajući priče drugih klasicista, shvaćam da nisam puno popravljao (nisam čak ni sakupio kolekciju rezervnih dijelova). Performanse vožnje VAZ 2105 za 3 - ovdje morate shvatiti da pokušavam objektivno procijeniti tehnički i općenito umoran automobil. Moj patlidžan sa Shell polusintetikom u motoru i vlastitom mineralnom vodom u kutiji i stražnja osovina mirno počinje na -20 i ne košta ulog na početku kretanja. Ali sa 18 godina, 120 godina u Kružnici za njega - brzina krstarenja. Po potrebi sam vozio pola prstena i na 130 i do 140 jos je moguce rastjerati (sa konstruktivnim 150 i 4-brzinskim mjenjacem). Da - buči (4500 o/min na 120), da - u nedostatku navike putnici su uplašeni, ali ja sam ovako odsutan više od godinu dana i znam da je moj auto sposoban za to. Sigurnost - prošlog novembra, vozeći se brzinom od oko 60 km/h i na udaljenosti od otprilike 1,5 - 2 dužine automobila do dvorišnog luka, shvatio sam da Mini Cooper, napuštajući baš ovaj luk, neće popustiti ja. Zaista sam usporio negdje do 40 i uzeo ga na brod. Izbijen mi je prst na ruci, koleginica koja je sjedila sa suvozačeve strane nije zadobila modricu. Spasen? Možda je to pomoglo.

Prednosti : jeftini rezervni dijelovi. Nepretenciozna suspenzija. "Stara škola".

nedostatke : tehnički i moralno zastarjelo. Nedostatak zvučne izolacije. Truljenje.

Dmitrij, Sankt Peterburg

VAZ 2105, 1999

Pa, šta možete očekivati ​​od VAZ 2105 za 30 hiljada? Sudeći po recenzijama, očekivao sam mnogo gore, ali za 10 hiljada km do sada sam promijenio samo diodni most i ulje. Sada curi kočnica iz rezervoara (pucala), pa se vozi bez problema. VAZ 2105 se pokreće kako treba (hvala prethodnom vlasniku na elektronsko paljenje). Na -33, na primjer, meni počinje jedini u grupi). BMW-i i Fordovi iz 80-ih miruju. 100% održavanje, povukao pozadi dizalicom i čekićem, kupio polovni poklopac za 500 rubalja. VAZ kao VAZ, ne vidim u tome nista kriminalno, zasto ih svi toliko okrivljuju. Na VAZ 2105, osim toga, možete se dobro voziti zimi otvoreni parking idući bočno u zaokrete. Naravno, nema udobnosti, bezbjednost slaba, dinamika nije sjajna, ali ovo nije Mercedes za milion, sta ocekujete od njega. VAZ 2105 opravdava svoj novac za 300%. Za cijenu beskorisnog "ajfona" dobijamo cijeli Zhiguli, na kojem se možete kretati i naučiti voziti. A imajući sa sobom 1.000 rubalja, čekić i kliješta, uvijek možete popraviti bilo kakvu štetu, a ostat će i za pivo. Generalno, zadovoljan sam, a ne zato što je prvi. Sljedeći korak VW Golf IV.

Prednosti : rezervni dijelovi u bilo kojem supermarketu. Cijena. Ona uvijek jaše i jaše, malo manje nego potpuno slomljena.

nedostatke : cisca pasivna sigurnost. Udobnost.

Dmitrij, Voronjež

VAZ 2105, 2010

Prednosti - sve je jeftino. Možete promijeniti suspenziju sa svakom plaćom. 4 amortizera, 4 kuglična zgloba, jastučići - za sve to sam platio 3000 rubalja. Magična "večnost" rezervnih delova. Sve što se već promijenilo - još nije pokvareno. Ovo je iznenađujuće, ali za 35 t.km koliko sam prešao. Promenio sam odmah po kupovini samo 1 amortizer, 2 kuglice, 1 tajmer. Od ozbiljnijih, morao sam da promenim motor peći, hladnjak, agregat, kvačilo. Auto za kotlić. Za razumijevanje nauke o vožnji automobila potrebno je iz dna. Samo tako ćete naučiti da se kotrljate u stranu, a ne da se kotrljate u stranu kada je to potrebno. Naučit ćete kako jurišati na male snježne nanose. Neće vam biti žao pričvrstiti mrtav auto za sebe i odvući ga do najbližeg servisa. Nećete imati čak ni strah od oštećenja laka. Odlična vidljivost. Pa, ozbiljno, sve se vidi. Stubovi vjetrobranskog stakla na VAZ 2105 su vrlo uski. Problemi nastaju po kišnom vremenu, brisači čiste samo u sredini, velike pruge blata sa strane. Sada o nedostacima VAZ 2105. Karoserija. Već 4 godine, prag na vozačevoj strani je zarđao duž šava. 5. godine počela je hrđa na suvozačkoj strani. Sad je korozija veličine šake i ne perem namjerno auto da ne budem tužan. Ergonomija. Moja visina je 187 cm Žiguli su u meni razvili kompleks kratkorukog, dugonogog čudaka. Ili namjestite noge i upravljate snagom misli, ili podesite ruke i volanom obrišete karakteristične pruge na farmerkama. Malo preterujem, ali nisam daleko od istine. Svest o nesigurnosti. Postoji mala bojazan da će hladnjak prokišnjavati, rezervoar sa "kočnicom" puknuti, slavina peći će teći, točak će se spustiti. Sistem hlađenja. Samo je mrzim. Sve je počelo od spomenute slavine za peć - poplavila je policu za skladištenje i cijelu oblogu ispod nje. Moje kratke ruke su dobro došle za zamjenu. Sve stege se moraju zategnuti prije svake sezone. Čak i ako ih povučete na vrijeme, i dalje će kapati na generator, četke ili diodni most će biti pokriveni, ili sve zajedno, kao moj. Generalno, ovo je slaba strana VAZ 2105. Prestiž. Odnosno, potpuno odsustvo takvog. Svi nastoje da nokautiraju tvoj Zhiguli. Kvačilo. Ili nisam prijatelj sa njim, ili je neispravan, ali kvačilo nema fiksni položaj. Uvek grabi na različitim mestima. Sigurnost. Iz tog razloga imam paničan strah od putovanja po regiji i međugradskim gradovima.

Prednosti : u recenziji.

nedostatke : u recenziji.

Andrej, Omsk