Iza zadnje osovine i mjenjača unutar međuosovinskog razmaka; tip karoserije "limuzina s dvoja vrata"; Četvorocilindrični motor sa karburatorom u obliku slova V; nezavisna suspenzija svih točkova; Autonomni benzinski grijač unutrašnjosti.

Sve varijante "Zaporožeca" odlikovale su se maksimalnim stepenom ujedinjenja u pogledu jedinica i sklopova sa terenskim vozilom TPK (sanitarni transporter na točkovima prednje ivice, LuAZ-967). Ista porodica uključivala je i "civilna" terenska vozila marke LuAZ - različite modifikacije LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Model ZAZ-965 proizvodio se iz godine u godinu.

Glavni prototip ZAZ-965 u smislu cjelokupnog dizajna karoserije, djelimično nezavisnog stražnjeg ovjesa s oprugom, upravljačkog mehanizma, prijenosa bio je Fiat 600, međutim, već na nivou prvog prototipa - Moskvich-444 - dizajn automobila je značajno redizajniran u odnosu na Fiat, a pogonski sklop je dizajniran potpuno od nule.

Karoserija - četvorosed, sa izmenljivim vetrobranom i zadnja stakla, zavareni prednji brani. Vrata (ima ih dva) se otvaraju unazad, ne naprijed. Motor je rijetka vrsta u svjetskoj automobilskoj industriji, četverocilindrični V-oblika, hlađen zrakom, smješten pozadi. Kućište i menjač od legure magnezijuma. Pogonski točkovi - zadnji. Veličina gume - 5.20-13. ZAZ-965 je proizveden u izvoznoj i invalidskoj verziji.

Model ZAZ-965A odlikuje se motorom povećane radne zapremine (887 cm 3) i snage (27 KS), jednim prigušivačem (umjesto dva) i odsustvom ukrasnih letvica na bočnim zidovima.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Razvoj sljedeće generacije Zaporožeca započeo je gotovo odmah nakon razvoja prve, 1961. godine. Prototipovi su se pojavili do jeseni te godine.

Međutim, zbog nedostatka iskustva tima fabrike (model „965.“ razvijen je u MZMA u saradnji sa NAMI), kao i nedostatka finansijskih sredstava, puštanje u proizvodnju se odugovlačilo godinama, a dizajn konačnog verzija je bila kompilacija elemenata pozajmljenih iz razni modeli tih godina, uglavnom - zapadnonjemački NSU Prinz IV. Model ZAZ-966 bio je u serijskoj proizvodnji od do 1972., a prve godine proizvedena je samo "prijelazna" modifikacija 966B sa zastarjelim motorom od 30 konjskih snaga - proizvodnja 1,2-litarskog motora MeMZ-968 od 40 konjskih snaga bila je spremna tek sljedeće godine.

Nastavljena je proizvodnja automobila za osobe sa invaliditetom. Model "968." potpuno je zamijenjen novo auto- ZAZ-1102 "Tavria", koji strukturno nije imao nikakve veze sa "Zaporožec". ZAZ-1102 - hečbek s tri vrata s pogonom na prednje kotače s novim MeMZ motor tečno hlađenje.

Opcije izvoza: Jalta / Jalta, Eliette

Kao i osnovne modifikacije automobili ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 i ZAZ-968A, proizvedene su i njihove izvozne verzije (uključujući sa volanom na desnoj strani, za zemlje sa lijevim saobraćajem) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E i ZAZ-968AE. U zavisnosti od ciljanog tržišta, imali su trgovačko ime Jalta/Jalta("Jalta") ili Eliette(„Eliette“), budući da je fonetika i transliteracija reči „Zaporožec“ veoma teška za evropske jezike. U poređenju sa osnovni modeli poboljšane potrošačke kvalitete. Na primjer, modeli "965E" i "965AE" razlikovali su se od "965" i "965A" po poboljšanoj zvučnoj izolaciji, prisutnosti vanjskog retrovizora s lijeve strane, pepeljare, radija, jastučića sa strane automobila i donje ivice prtljažnika.

ZAZ-968E i ZAZ-968AE u količinama do 5.000 godišnje prodavani su u Evropi preko finske kompanije Konela i belgijske Scaldia-Volga.

Potrošačke kvalitete i popularnost

U SSSR-u je automobil Zaporožec bio popularan uglavnom zbog svoje relativne jeftinosti (sredinom 1970-ih - oko 3-3,5 hiljada sovjetskih rubalja; u isto vrijeme, Moskovljani i različiti modeli"Zhiguli" košta od 5 do 7,5 hiljada rubalja), besplatna (u pravilu) prodaja bez redova i prisustvo niza modifikacija s modificiranim kontrolnim mehanizmima za osobe s invaliditetom s nedostajućim udovima. Takve verzije su kolokvijalno nazivane "djevojčice s invaliditetom" i distribuirane (ponekad uz djelimično ili puno plaćanje) preko agencija za socijalno osiguranje među osobama s invaliditetom različitih kategorija. Osim toga, "Zaporozhets" se odlikovao dobrom sposobnošću u vožnji zbog visokog razmaka od tla, glatkog, ravnomjernog dna, povećanog opterećenja na pogonskoj osovini, male težine, kao i jednostavnosti održavanja i popravka, što ih je u velikoj mjeri učinilo pogodan za rad u ruralnim područjima i udaljenim područjima zemlje. Dizajn automobila, neobičan za sovjetske standarde, često je izazivao neodobravanje vozača i služio je kao izgovor za pojavu brojnih šala i anegdota. Međutim, pošteno radi, treba napomenuti da je krajem pedesetih i prvoj polovini šezdesetih - razdoblje u kojem je pao razvoj obje generacije Zaporožeca - raspored stražnjeg motora bio na vrhuncu popularnosti oko U svijetu su pokušavali proizvoditi automobile sa stražnjim motorom čak iu SAD-u (Chevrolet Corvair), da ne spominjemo Evropu, kojom su u to vrijeme dominirali tako masovni modeli kao što su Volkswagen Buba, Fiat 500 i Fiat 600, Renault Dauphine i Renault 8, Škoda 1000 MB i slično. Rasprostranjenost karoserija s dvoja vrata u tim godinama također je bila mnogo veća nego danas - u stvari, situacija tipična za SSSR, kada su, s izuzetkom Zaporožeca, u stvari, svi automobili imali 4-5 vrata, bila je gotovo jedinstvena za to vreme. U Sjevernoj Americi, do kraja sedamdesetih, općenito, više od polovine proizvedenih automobila imalo je karoseriju s dvoja vrata; u Evropi je njihova popularnost bila manja, ali i dalje u klasama Zaporožeca, pa čak i Moskviča, najveći deo prodaje pao je na dvovrata, sve do najmasovnije distribucije početkom i sredinom sedamdesetih hečbekova sa troja vrata poput Volkswagen Golfa. , Volkswagen Polo, Fiat 127 i slični, koji su kasnije uspješno zauzeli mjesto limuzina s dvoja vrata sličnih Zaporožecu u proizvodnom asortimanu zapadnoevropskih automobilskih kompanija.

Sudbina transportera Zaporožeca ne razlikuje se od sudbine većine istočnoevropskih modela automobila iz šezdesetih: ako je prva generacija (model ZAZ-965) bila prilično moderna u vreme razvoja proizvodnje, pa čak i ranije uklonjena sa montažne trake nego njegov italijanski prototip, onda je drugi (ZAZ-966/968) već bio sekundaran u odnosu na prvi u tehničkom smislu, a u kontekstu rastuće krize i postepene stagnacije privrede SSSR-a tokom 1970-ih i 1980-ih, bio je proizvodio decenijama bez značajnijih nadogradnji, tako da je već početkom sedamdesetih, po ključnim pokazateljima, bio jasno ispod prosječnog nivoa evropskih „klasnih kolega“ novog razvoja, što je pogoršano masovnom tranzicijom stranih proizvođača. u ovom razredu do Pogon na prednje točkove, što je dalo nagli rast čitavog kompleksa potrošačkih kvaliteta u poređenju sa starim stražnjim motorom i izgrađenim po "klasičnoj" shemi modela.

Sedamdesetih i osamdesetih godina, u pozadini široko rasprostranjenog odbijanja sheme sa stražnjim motorom koja je dominirala evropskim malim automobilima svih pedesetih i većine šezdesetih godina, kao i općeg brzog razvoja dizajna i tehnologije u industriji, Zaporožec, kao i da su paralelno sa njom ostali u proizvodnji, slični zapadnoevropski modeli - Žuk, Seat/Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000 i tako dalje - bili su potpuno zastareli i nisu više bili traženi čak ni na domaćem tržištu, uprkos relativno niska maloprodajna cijena, koja se postepeno pretvara u usku nišu specijalizovana vozila za osobe sa invaliditetom sa ograničenom pokretljivošću.

Nakon raspada SSSR-a, u uslovima opšte ekonomske krize, ZAZ je 1994. prestao da proizvodi Zaporožec, međutim, sačuvani primerci se do danas mogu videti na ulicama postsovjetskih država.

Šale o "Zaporožecu"

Zbog lošeg tehničkom stanju većine "Zaporožeca", uzrokovano uglavnom nepoštivanjem pravila od strane vlasnika Održavanje, neobičnog zadnjeg rasporeda motora i malih dimenzija, ZAZ automobili su često bili predmet šala i anegdota. Također je vrijedno priznati da, zapravo, Zaporožeci nisu bili inferiorni od stranih analoga svog vremena u većini performansi, au ovom slučaju glasine su bile nepravedne prema njima. Štaviše, u Evropi se automobili slični po klasi Folksvagen bubi, Renaultu 4CV, Fiatu 500 itd. smatraju nacionalnim blagom i simbolima svoje epohe, a proizvode se brojne replike.

U kulturi

• "Zaporožec" ("A "Zaporožec" je klasičan auto") - pesma Bogdana Titomira ()

Godišnjica

vidi takođe

Izvori i bilješke

Napišite recenziju na članak "Zaporožec (auto)"

Književnost

Fuchadzhi, K. S., Stryuk, N. N. Automobil ZAZ-968M "Zaporožec". - 2. izd., prerađeno i dodatno. - M.: Transport, 1988. - 352 str. - ISBN 5-277-00139-5.

Linkovi

Automobili porodice Zaporožec: Automobili porodice Tavria: Vozila bazirana na modelima General Motors Daewoo Auto & Technology : Proizvodnja modela treće strane: SKD montaža: autobusi:

Odlomak koji karakteriše Zaporožec (automobil)

Čuli su se glasovi i koraci ogromnog domaćinstva i seljaka koji su pristizali sa kolima, dozivajući jedni druge, u dvorištu i u kući. Grof je otišao negde ujutro. Grofica, koju je od vreve i buke boljela glava, ležala je u novoj sofi sa sirćetnim zavojima na glavi. Petya nije bio kod kuće (otišao je kod druga s kojim je namjeravao preći iz milicije u aktivnu vojsku). Sonya je bila prisutna u sali kada je postavljala kristal i porcelan. Nataša je sjedila na podu u svojoj razrušenoj sobi, između razbacanih haljina, traka, šalova i, nepomično gledajući u pod, držala je u rukama staru balsku haljinu, istu haljinu (već po modi) u kojoj je imala prvi put bio na balu u Sankt Peterburgu.
Nataša se stidela da ništa ne radi u kući, dok su svi bili toliko zauzeti, i nekoliko puta ujutru je ipak pokušavala da pređe na posao; ali njena duša nije bila u ovom poslu; ali nije mogla i nije znala ništa da uradi, ni svim srcem, ni svom snagom. Stajala je iznad Sonje dok je slagala porcelan, htela je da pomogne, ali je odmah odustala i otišla kod sebe da odloži stvari. U početku ju je zabavljalo to što je svoje haljine i trake dijelila sobaricama, ali onda, kada je ostalo još treba da se stavi u krevet, to joj je bilo dosadno.
- Dunjaša, hoćeš li to spustiti, draga moja? Da? Da?
A kada je Dunyasha voljno obećala da će učiniti sve za nju, Natasha je sjela na pod, uzela staru balsku haljinu i uopće nije razmišljala o tome šta bi sada trebalo da je zaokupi. Iz zamišljenosti u kojoj je bila Nataša, izvukao ju je glas devojaka iz susedne devojačke sobe i zvuk njihovih užurbanih koraka iz devojačke sobe na zadnji trem. Natasha je ustala i pogledala kroz prozor. Ogroman voz ranjenika zaustavio se na ulici.
Na kapiji su stajale djevojke, lakaji, spremačice, dadilje, kuhari, kočijaši, policajci, kuhari, gledajući ranjenike.
Nataša, bacivši bijelu maramicu preko kose i držeći je objema rukama za krajeve, izašla je na ulicu.
Bivša domaćica, stara Mavra Kuzminišna, odvojila se od gomile koja je stajala na kapiji, i, popevši se do kola, na kojima su bila batina, razgovarala sa mladim bledim oficirom koji je ležao u ovim kolima. Nataša se pomerila nekoliko koraka i bojažljivo zastala, držeći se i dalje za maramicu i slušajući šta domaćica govori.
- Pa, onda nemaš nikoga u Moskvi? - rekla je Mavra Kuzminishna. - Trebao bi biti mirniji negdje u stanu... Kad bi samo mogao doći kod nas. Gospoda odlaze.
"Ne znam da li će mi dozvoliti", rekao je policajac slabašnim glasom. "Evo načelnika... pitajte", i pokazao je na debelog majora, koji se vraćao ulicom uz niz zaprežnih kola.
Nataša je uplašenih očiju pogledala u lice ranjenog oficira i odmah krenula u susret majoru.
- Mogu li ranjenici ostati u našoj kući? ona je pitala.
Major je sa osmehom stavio ruku na vizir.
"Koga želiš, Mamzel?" rekao je, suzivši oči i osmehujući se.
Nataša je mirno ponovila svoje pitanje, a njeno lice i čitav njen način ponašanja, uprkos činjenici da je i dalje držala maramicu za krajeve, bili su toliko ozbiljni da je major prestao da se smeje i, u početku razmišljajući, kao da se pita u kojoj meri je to bilo moguće, odgovorila joj je potvrdno.
„Oh, da, zašto, možeš“, rekao je.
Nataša je lagano pognula glavu i brzim koracima vratila se do Mavre Kuzminišne, koja je stajala nad oficirom i razgovarala s njim sa žalosnim učešćem.
- Možeš, rekao je, možeš! rekla je Nataša šapatom.
Oficir u vagonu skrenuo je u dvorište Rostovovih, a na poziv mještana desetine kola s ranjenicima počele su da skreću u dvorišta i dojuče do ulaza kuća u Povarskoj ulici. Natasha je, očigledno, oporavila te, van uobičajenih uslova života, odnose s novim ljudima. Ona je zajedno sa Mavrom Kuzminišnom nastojala da u svoje dvorište unese što više ranjenika.
„Još uvek moramo da se javimo tati“, rekla je Mavra Kuzminišna.
„Ništa, ništa, nije važno! Na jedan dan ćemo se preseliti u dnevnu sobu. Možemo im dati svu našu polovinu.
- Pa ti, mlada damo, smisli! Da, čak iu pomoćnoj zgradi, u momačkoj dobi, kod dadilje, a onda treba pitati.
- Pa, pitaću.
Nataša je utrčala u kuću i na prstima ušla kroz poluotvorena vrata sofe, iz kojih se osećao miris sirćeta i Hofmanovih kapi.
Spavaš li mama?
- Oh, kakav san! reče grofica, koja je upravo zadremala, probudivši se.
„Mama, draga moja“, rekla je Nataša, klečeći ispred svoje majke i približujući joj lice. - Izvini, nikad neću biti, probudio sam te. Mavra Kuzminishna me je poslao, doveli su ranjenike ovamo, oficiri, hoćete li? I nemaju gdje da odu; Znam da ćeš dozvoliti... - rekla je brzo, ne udahnuvši.
Koji oficiri? Ko je doveden? Ništa ne razumem”, rekla je grofica.
Nataša se nasmejala, grofica se takođe slabo nasmešila.
- Znao sam da ćeš dozvoliti... pa ću tako reći. - I Nataša je, ljubeći majku, ustala i otišla do vrata.
U hodniku je srela oca, koji se kući vratio s lošim vijestima.
- Sjeli smo! reče grof nehotice. “I klub je zatvoren, a policija izlazi.
- Tata, jel u redu što sam pozvao ranjenike u kuću? Nataša mu je rekla.
"Ništa, naravno", rekao je grof odsutno. “Nije to poenta, ali sada vas molim da se ne bavite sitnicama, već da pomognete da se spakujete i sutra idete, idite, idite...” I grof je batleru i ljudima dao istu naredbu. Za večerom se Petya vratio i ispričao svoje vijesti.
Rekao je da danas narod demontira oružje u Kremlju, da iako je na Rostopčinovom plakatu pisalo da će za dva dana zvati vapaj, ali da je verovatno naređeno da sutra svi ljudi sa oružjem idu na Tri planine, i da će tamo biti velika borba.
Grofica je sa bojažljivim užasom gledala u veselo, užareno lice svog sina dok je to govorio. Znala je da ako kaže riječ kojom je zamolila Petju da ne ide u ovu bitku (znala je da se raduje ovoj predstojećoj bici), onda će on reći nešto o muškarcima, o časti, o otadžbini - tako nešto. besmisleno , muževna, tvrdoglava, kojoj se ne može prigovoriti, pa će se stvar pokvariti, pa zato, nadajući se da će se dogovoriti da prije toga ode i povede Petju sa sobom za zaštitnika i pokrovitelja, nije ništa rekla Petji, a posle večere pozvala grofa i sa suzama ga molila da je odvede što pre, iste noći, ako je moguće. Sa ženstvenim, nehotičnim lukavstvom ljubavi, ona, koja je do sada pokazivala savršenu neustrašivost, rekla je da će umrijeti od straha ako te noći ne odu. Ona se, bez pretvaranja, sada svega bojala.

Gospođa Šos, koja je posetila svoju ćerku, još više je pojačala groficin strah pričama o tome šta je videla u Mjasničkoj ulici u pabu. Vraćajući se niz ulicu, nije mogla da se vrati kući od pijane gomile ljudi koja je divljala u kancelariji. Uzela je taksi i odvezla se ulicom kući; a vozač joj je rekao da ljudi lome burad u pijaci, što je tako naređeno.
Nakon večere, sva rostovska domaćinstva sa entuzijazmom su se žurila na posao pakiranja stvari i priprema za polazak. Stari grof, iznenada dat na posao, posle večere nije prestajao da hoda od dvorišta do kuće i nazad, glupo vičući na ljude koji su se žurili i još više ih požurivajući. Petya je bila glavna u dvorištu. Sonja nije znala šta da radi pod uticajem grofovih suprotstavljenih naredbi i bila je potpuno u gubitku. Ljudi su, vičući, svađajući se i galami, trčali po sobama i dvorištu. Nataša se, sa svojom karakterističnom strašću u svemu, odjednom takođe latila posla. U početku je njena intervencija po pitanju pakovanja naišla na nevericu. Svi su očekivali šalu od nje i nisu je htjeli slušati; ali je tvrdoglavošću i strašću tražila poslušnost prema sebi, ljutila se, skoro zaplakala što je ne slušaju, i konačno postigla da vjeruju u nju. Njen prvi podvig, koji ju je koštao velikog truda i dao joj moć, bilo je postavljanje tepiha. Grof je u svojoj kući imao skupe goblene i perzijske ćilime. Kada je Nataša krenula sa poslom, u hodniku su bile dve otvorene kutije: jedna skoro do vrha sa porcelanom, druga sa tepisima. Na stolovima je još bilo puno porculana, a sve se i dalje nosilo iz ostave. Trebalo je pokrenuti novu, treću kutiju, a ljudi su ga pratili.
„Sonja, čekaj, hajde da sve ovako postavimo“, rekla je Nataša.
„Nemoguće je, mlada damo, već su probali“, rekla je konobarica.
– Ne, stani, molim te. - I Nataša je iz fioke počela da vadi posuđe i tanjire umotane u papir.
„Suđe bi trebalo da bude ovde, u tepisima“, rekla je.
„Da, i ne daj Bože, stavite tepihe u tri kutije“, rekao je barmen.
- Sačekaj molim te. - I Nataša je brzo, spretno počela da rastavlja. „Nije neophodno“, rekla je o kijevskim tanjirima, „da, u tepisima je“, rekla je o saksonskim jelima.
- Da, ostavi to, Nataša; E, dosta je, spustićemo”, rekla je Sonja prekorno.
- Oh, mlada damo! batler je rekao. Ali Natasha nije odustajala, bacila je sve stvari i brzo počela ponovo da se pakuje, odlučivši da loše kućne tepihe i suđe uopšte ne treba uzimati. Kada je sve izvađeno, ponovo su počeli da leže. I zaista, izbacivši gotovo sve jeftino, ono što nije vrijedilo ponijeti sa sobom, sve vrijedno je stavljeno u dvije kutije. Jedino se poklopac kutije za tepih nije zatvorio. Bilo je moguće izvaditi nekoliko stvari, ali Nataša je htela da insistira na svom. Spakovala je, premještala, pritiskala, natjerala barmena i Petju, koje je uvukla u posao pakovanja, da pritisnu poklopac i sama je uložila očajničke napore.
„Hajde, Nataša“, rekla joj je Sonja. - Vidim da si u pravu, izvadi gornju.
„Ne želim“, vikala je Nataša, držeći jednom rukom raspuštenu kosu preko oznojenog lica, a drugom pritiskajući tepihe. - Da, stisni, Petka, pritisni! Vasilyich, pritisnite! vrisnula je. Tepisi su pritisnuti i poklopac zatvoren. Nataša je, pljeskajući rukama, cvilila od radosti, a suze su joj potekle iz očiju. Ali to je trajalo sekundu. Odmah se dala raditi na drugu stvar, i oni su joj potpuno povjerovali, a grof se nije naljutio kada su mu rekli da je Natalija Iljinišna otkazala njegovu narudžbu, a dvori su došli do Nataše da pitaju: treba li kola vezati ili ne i da li je bilo dovoljno nametnuto? Stvar je raspravljena zahvaljujući Natašinim naredbama: ostavljene su nepotrebne stvari, a najskuplje stvari spakovane na najskučniji način.
Ali koliko god se svi ljudi nervirali, do kasno u noć nije sve moglo biti spakovano. Grofica je zaspala, a grof je, odloživši odlazak do jutra, otišao u krevet.
Sonya i Natasha spavale su bez skidanja u sobi sa sofom. Te noći, novi ranjenik je transportovan kroz Povarsku, a Mavra Kuzminišna, koji je stajao na kapiji, okrenuo ga je Rostovima. Ovaj ranjenik, prema Mavri Kuzminišni, bio je veoma značajna osoba. Nosili su ga u kočiji koja je bila potpuno pokrivena pregačom i sa gornjim dijelom nadole. Starac, ugledni sobar, sjedio je na kozama sa vozačem. Iza kola su bili doktor i dva vojnika.
- Dođite k nama, molim vas. Odlaze gospoda, prazna je cijela kuća”, rekla je starica, okrenuvši se starom slugi.
- Da, - odgovori sobar, uzdahnuvši, - a ne da donesem čaj! Imamo svoju kuću u Moskvi, ali daleko, i niko ne živi.
„Dobro došli, naši gospodari imaju puno svega, molim vas“, rekla je Mavra Kuzminishna. - Jeste li jako nezdravi? dodala je.
Sobar je odmahnuo rukom.
- Ne donosite čaj! Morate pitati doktora. I sobar je sišao s koze i otišao do vagona.
„Dobro“, rekao je doktor.
Sobar je ponovo otišao do kočije, pogledao je, odmahnuo glavom, naredio kočijašu da skrene u dvorište i zaustavio se pored Mavre Kuzminišne.
- Gospode Isuse Hriste! ona je rekla.
Mavra Kuzminishna je ponudila da uvede ranjenog čovjeka u kuću.
„Gospod neće ništa reći...“ rekla je. Ali bilo je potrebno izbjeći penjanje uz stepenice, pa je ranjenik odveden u krilo i položen u bivšu sobu mog Šosa. Ovaj ranjenik bio je princ Andrej Bolkonski.

Došao je poslednji dan Moskve. Bilo je vedro, veselo jesenje vrijeme. Bila je nedelja. Kao i obične nedjelje, evanđelje je najavljeno za misu u svim crkvama. Činilo se da niko još nije mogao da shvati šta čeka Moskvu.
Samo dva pokazatelja stanja u društvu izražavala su situaciju u kojoj se Moskva nalazi: rulja, odnosno klasa siromašnih ljudi, i cijene objekata. Fabrički radnici, sluge i seljaci u ogromnoj gomili, u koju su se umešali činovnici, bogoslovi, plemići, ovog dana, rano ujutru, krenuli su na Tri planine. Pošto je stajao tamo i nije čekao Rostopčina i uverio se da će Moskva biti predana, ova se gomila razišla po Moskvi, po pijanicama i kafanama. Cene tog dana takođe su ukazivale na stanje stvari. Cijene oružja, zlata, kola i konja su stalno rasle, a papirnog novca i gradskih stvari sve su padale, tako da je usred dana bilo slučajeva da su fijakeri iznosili skupu robu, poput sukna, iz kat, a za seljačkog konja plaćao je pet stotina rubalja; namještaj, ogledala, bronze poklanjali su besplatno.
U mirnoj i staroj kući Rostovovih, raspad prijašnjih životnih uslova bio je vrlo slabo izražen. Što se tiče ljudi, samo su tri osobe iz ogromnog domaćinstva nestale tokom noći; ali ništa nije ukradeno; a što se tiče cijena stvari, pokazalo se da su trideset kola koja su dolazila iz sela bila ogromno bogatstvo na kojem su mnogi zavidjeli i za koje je Rostovu nuđen ogroman novac. Ne samo da su nudili mnogo novca za ova kola, već su od večeri i ranog jutra 1. septembra u dvorište Rostovovih dolazili boravci i sluge ranjenih oficira i sami vukli ranjenike, smještene kod Rostovovih i u susjednim kućama, i molio ljude Rostovovih da se pobrinu da im daju kola da napuste Moskvu. Batler, kome su se obraćali sa ovakvim zahtevima, iako mu je bilo žao ranjenih, to je odlučno odbio, rekavši da se neće usuditi da to prijavi grofu. Koliko god ostali ranjenici bili jadni, bilo je očito da ako odustanete od jedne kolica, nema razloga da ne odustanete od druge, to je sve - da odustanete od svoje posade. Trideset kola nije moglo spasiti sve ranjene, a u opštoj nesreći bilo je nemoguće ne misliti na sebe i svoju porodicu. Tako je mislio batler svog gospodara.
Probudivši se 1. ujutru, grof Ilja Andrejić tiho je izašao iz spavaće sobe, da ne bi probudio groficu koja je do jutra tek zaspala, i u svom ljubičastom svilenom ogrtaču izašao na trijem. Kola su, vezana, stajala u dvorištu. Kočije su bile na tremu. Batler je stajao na ulazu i razgovarao sa starim bataljonom i mladim, bledim oficirom sa zavijenom rukom. Batler, ugledavši grofa, dade značajan i strog znak oficiru i naredi da ode.
- Pa, je li sve spremno, Vasiliču? - reče grof trljajući ćelavu glavu i dobrodušno gledajući oficira i urednog i klimnuvši im glavom. (Grofu su se dopala nova lica.)
- Bar sada, Vaša Ekselencijo.
- E, to je lepo, probudiće se grofica, i bogami! Šta ste vi, gospodo? okrenuo se oficiru. - U mojoj kući? Policajac se približio. Njegovo blijedo lice odjednom je pocrvenjelo.

Postoji nekoliko verzija o godini osnivanja Zaporožje automobilske tvornice. Sami fabrički radnici navikli su da datumom osnivanja fabrike smatraju 1863. godinu, kada je Holanđanin Abraham Koop stvorio pogon za proizvodnju poljoprivrednih mašina. Druga opcija je 1908. godine, kada je osnovana Melitopoljska motorna tvornica (MeMZ), koja je svojim motorima počela isporučivati ​​ZAZ 1960. godine. Drugi datum je 1923., kada je nekadašnja fabrika Abrahama Koopa preimenovana u Kommunar. Međutim, do 1960. godine zadržao se pravac aktivnosti preduzeća - proizvodnja poljoprivrednih mašina.

I tako bi, vjerovatno, do sada fabrika Kommunar proizvodila kosilice za sijeno i drljače, da jednog dana Nikita Sergejevič Hruščov nije došao na ideju da prestigne Ameriku po broju automobila po glavi stanovnika. Istina, za razliku od Amerike, naš auto (kao stan) bi trebao biti mali. Pa, Hruščov nije volio velike stvari!

I izbor je pao na "Fijatov" novitet FIAT-600. U početku je planirano da se automobil montira u tvornici MOSKVICH, pa se zbog toga razvoj automobila zauzeo dizajnerski biro MZMA, koji je zajedno sa Automobilskim institutom NAMI razvio takozvani Moskvich-444, kasnije preimenovan. Moskvich-560. Ali odlukom odbora Državne planske komisije, zbog preopterećenosti fabrike Moskvič, odlučeno je da se pokrene proizvodnja u fabrici Kommunar u Zaporožju.

A 22. novembra 1960. godine, preduzeće je proizvelo prvu seriju ZAZ-965, popularno nazvanog "Hunchbacked" zbog svog originalnog oblika karoserije.

Gotovo odmah nakon puštanja u promet "grbavog" dizajnerskog biroa počeo se razvijati ZAZ novo auto"ZAZ-966", koji ima potpuno novu karoseriju.

Međutim, savezničko vodstvo je odložilo njegovu proizvodnju, vjerovatno iz ekonomskih razloga: stavljanje novog modela na pokretnu traku samo godinu dana nakon puštanja prethodnog u prodaju smatralo se rasipničkim. Stoga je ZAZ-966 objavljen tek šest godina kasnije.

Bila je to tipična "pravougaona" limuzina 1960-ih, sa bočnim usisnicima vazduha kao karakterističnom dizajnerskom karakteristikom. Narod ih je odmah nazvao "ušima", a sam auto je bio "uši". Tako je eru „grbavog“ ZAZ-a zamenila duga era njegovog još anegdotalnijeg „ušog“ naslednika.

Njegov motor se takođe nalazio pozadi. U početku je to bio MeMZ-966A od 30 konjskih snaga, koji je instaliran na najnovijim modifikacijama svog "grbavog" prethodnika. Zatim je došao MeMZ-966V od 40 konjskih snaga, koji je omogućio ubrzanje automobila do brzine od 120 km / h na ravnoj stazi. Istina, u praksi to nisu svi postigli, a kazne za prebrzu vožnju od strane Zaporožeca bile su zaista toliko rijetke da su ih smatrali anegdotom.

Model je pretrpio ozbiljniju izmjenu 1979-1980. "ZAZ-968M" je bio posljednji domaći auto sa motorom koji se nalazi u zadnjem delu - ali i najdugovječniji, jer se proizvodio do 1994. godine. Izgubivši "uši", zamijenjene jednostavnim rešetkama, automobil je dobio nadimak "kutija za sapun" - zbog svog već zastarjelog i previše jednostavnog dizajna. Ali za nju je kasnije napravljeno više moćni motori: MeMZ-968GE (45 ks) i MeMZ-968BE (50 ks).

Možda bi dalja modernizacija modela stvorila nešto zanimljivo, ali 1990-ih je prevladalo mišljenje da su Zaporožeci sramota za ukrajinsku auto-industriju. A Zaporožski automobilski pogon koncentrisao se na proizvodnju "TAVRIA".

U novembru 1963. godine, 29-godišnji inženjer Vladimir Stešenko donio je ZAZ-u ideju o stvaranju mini automobila s prednjim pogonom. Novi glavni projektant "zarazio" ga je prvo projektantskim biroom, a potom i rukovodstvom cijelog udruženja. I sam Stešenko je bio prožet idejom o pogonu na prednje točkove nakon što je upoznao čuveni Mini. Ukrajinski dizajner je posebno impresioniran činjenicom da je ova skromna "kutija" Mini, isključivo zahvaljujući prednjem pogonu, kao i motoru okrenutom poprečno i pomaknutom naprijed, potpuno pobijedila sve konkurente na reliju 1962. godine. I uključujući Porsche 911, Fiat Abarth 600 i Volkswagen 1200L.

Do 1976. stvorena su još dva prototipa - limuzina, sa pogonom na prednje točkove i hečbek sa pogonom na sve točkove. Ove dvije opcije činile su osnovu "Perspektive" (ovako je automobil "TAVRIA" tada nazvan u dizajnerskom birou). 1980. godine, stvaranje automobila je završeno i trebalo je dugih 7 godina da se ideja dizajna oživi. I tek 1988. započela je puna proizvodnja ovog automobila. Na osnovu razvijene "TAVRIA" stvoren je limuzina, koja je dobila ime "Slavuta".

Posebnu riječ zaslužuje eksperimentalni razvoj ZAZ-a koji nije pušten u masovnu proizvodnju.

Godine 1961, pod vodstvom Yu.N.

U stvari, auto je bio neka vrsta posla za pretragu. Automobil je dobio nadimak "Tochilo" od strane radnika fabrike i, za razliku od kasnijih automobila 970. porodice, imao je malu haubu.

1962. godine, zajedno sa kombijem ZAZ-970B, stvoren je minibus sa šest sjedišta (prema sadašnjoj klasifikaciji - minivan) ZAZ-970V. Sedišta drugog i trećeg reda su bila konstruisana na preklapanje, tako da je automobil, u stvari, bio teretno-putnički automobil - sa dva oborena zadnja sedišta mogao je da ponese 175 kg tereta, a sa preklopljenim dva reda sedišta dolje - 350 kg tereta.

Kao i kod kombija ZAZ-970B, motor je stršio u putnički prostor sa primjetnom „grbom“, zbog čega su dva sedišta trećeg reda bila odvojena i postavljena na značajnoj udaljenosti jedno od drugog - između njih je bio servisni otvor za pristup motoru. Za razliku od kombija, unutrašnjost minibusa je bila opremljena ventilacionim otvorom na krovu, a postojala su samo jedna vrata za ulazak i izlazak putnika - sa desne strane.

Krajem 70-ih godina XX vijeka ZAZ se smatrao jednom od opcija za proširenje tadašnje proizvodnje raspon modela- Taxi projekat. Raspisan je interni konkurs za najbolji auto ovog tipa.

Jedan od pobjednika natjecanja bio je automobil na jedinicama perspektivne Tavrije i njegova dužina nije prelazila 3,5 metara. Zanimljiva je lokacija vozača - iznad lijevog prednjeg točka, dok je motor trebao biti smješten desno od njega.

Tokom godina 1990-1992 proizveden neobična modifikacija baza ZAZ-968M - pikap ZAZ-968MP.

Odmah treba napomenuti da je pikape sličnog dizajna proizvodio ZAZ, kao i svaka tvornica automobila, uvijek za svoje potrebe u pogonu (tipičan primjer je ZAZ-965P). Međutim, ZAZ-968MP, koji je ušao u seriju, nije ništa drugo do pokušaj fabrike da ponudi tržištu početkom 90-ih godina dvadesetog veka kao dostavno vozilo sopstveni interni kamionet.

Zapravo, ZAZ-968MP je napravljen po tehnologiji zaobilaznice - zadnji dio kabine je odsječen od odbačenog ili čak kondicioniranog (u zavisnosti od potražnje za pickupima u određenom periodu) karoserije ZAZ-968M i iza na prednjim sedištima je zavaren zadnji zid sa prozorom. Zadnje sedište nije stavljen, rezultirajuća niša bio je tovarni prostor.

Ali iskustvo je bilo neuspješno i nakon smanjenja proizvodnje ovog automobila, ZAZ-968M je također prekinut.

Još jedna globalna promjena u Zaporožju se dogodila 1998. godine, kada je registrovano zajedničko ukrajinsko-korejsko preduzeće sa stranim ulaganjima u obliku ZAO AvtoZAZ-Daewoo. i započeo SKD montažu automobila Daewoo Lanos, Daewoo Nubira i Daewoo Leganza - prvih modela korejske kompanije koje su kreirali vlastiti stručnjaci.

Priča auto LANOS(isporučuje se u Rusiju pod brendom CHANCE) je vrlo zanimljiv. Ovaj automobil s prednjim pogonom, koji je dizajnirao ItalDesign, prvi put je prikazan davne 1997. godine. 2002. Daewoo je pokazao novi model pod nazivom Kalos (u Rusiji je promijenio svoje neskladno ime u AVEO), ali je Lanos nastavio postojati! 1998. godine pokrenuta je proizvodnja ovog automobila u Poljskoj i Ukrajini.

I već skoro 10 godina, ovaj automobil je jedan od najprodavanijih stranih automobila u Rusiji, koji se pokazao kao radni konj za taksi kompanije, kurirske službe, saobraćajnu policiju i preduzeća koja ga koriste kao „putujući“ automobil.

Godine 2003. fabrika u Zaporožju ponovo je promenila svoj oblik vlasništva i sa stranim ulaganjima postala ZAO Zaporožje Automobile Building Plant. Sada je 50% preduzeća u vlasništvu UkrAvto, a još 50% u vlasništvu švajcarske kompanije Hirsch & Cie.

Od 2004. godine, pored modela ZAZ i Daewoo, u fabrici u Zaporožju direktno se savladava potpuna proizvodnja vozila VAZ-2107, 21093 i 21099, koja se proizvode i danas.

Zanimljiv projekat u razvoju Zaporožje automobilske fabrike bio je projekat Opel.

Dana 25. marta 2003. u Kijevu je potpisan sporazum o saradnji između Ukravto, CJSC ZAZ i Adam Opel AG. U skladu sa ugovorom, Fabrika automobila u Zaporožju je u proleće 2003. godine počela da sklapa Opel automobile modela Vectra, Astra, Korsa iz auto-kompleta uvezenih u Ukrajinu.

Prema priznanjima samih proizvođača automobila, saradnja sa njemačkim autokoncernom naučila je fabričke radnike na njemačkom jeziku jasnom pristupu kvaliteti sklopljenih automobila. I, uprkos činjenici da je ova saradnja u ovom trenutku već prekinuta iz razloga ekonomske efikasnosti, proizvođači automobila i dalje primenjuju sistem kvaliteta koji su savladali zajedno sa nemačkim partnerima.

2009. godine, Zaporožje automobilski pogon počeo je proizvoditi automobile koncerna KIA u svojim pogonima. Zajedno sa korejskim partnerima, ZAZ CJSC trenutno proizvodi 2 modela korejskog koncerna, a to su KIA Cee"d i KIA Sportage.

Ali 2010. će verovatno postati još jedna velika prekretnica u istoriji Zaporožje automobilske fabrike. U decembru 2010. godine ZAZ je isporučen na glavni transporter novi model, koji će zamijeniti najpopularniji LANOS (u Ruskoj Federaciji od 2009. godine predstavlja se kao ŠANSA).

Na osnovu Kineski Chery Automobilska tvornica A-13 Zaporožje počela je proizvoditi automobile pod vlastitim brendom ZAZ-FORZA.

Fabrike automobila već su imale iskustva u sklapanju automobila iz Kine; 2006. godine su sastavljene "pilot" serije kineskih automobila u fabrici u Iljičevsku, koja je u sastavu ZAZ CJSC.

A u decembru 2010. godine, na proizvodnoj traci ZAZ-a započela je potpuna montaža novog automobila. Isporučivaće se ne samo na domaće tržište Ukrajine, već i na Ruska Federacija. Base, Comfort, Luxury verzije će biti predstavljene u karoseriji limuzine i hečbeka. U ovom trenutku, automobili prolaze sertifikacione testove na poligonu u Dmitrovu u blizini Moskve, a sredinom 2011. će se već pojaviti kod dilera.

Tekst članka i fotografije pružio je A.O. Kremlev. - šef odjela marketinga auto kuće "", zvanični diler COMPANY .

-1994, koji je bio dio proizvodnog udruženja AvtoZAZ).

Pod robnom markom "Zaporožec" su zapravo proizvedena dva različite generacije modeli automobila povezani tehničkim kontinuitetom i neko vrijeme paralelno silazili sa montažne trake:

• -1969 - prva generacija, ZAZ-965 i od 1962 - ZAZ-965 A;

• -1994 - druga generacija, ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A i ZAZ-968 M.

Svi automobili Zaporozhets imali su niz karakterističnih dizajnerskih karakteristika: stražnji raspored motora s uzdužnim rasporedom konzolnog motora iza stražnje osovine i mjenjača unutar međuosovinskog razmaka; tip karoserije "limuzina s dvoja vrata"; Četvorocilindrični motor sa karburatorom u obliku slova V; nezavisna suspenzija svih točkova; Autonomni benzinski grijač unutrašnjosti.

Sve varijante "Zaporožeca" odlikovale su se maksimalnim stepenom ujedinjenja u pogledu jedinica i sklopova sa terenskim vozilom TPK (sanitarni transporter na točkovima prednje ivice, LuAZ-967). Ista porodica uključivala je i "civilna" terenska vozila marke LuAZ - različite modifikacije LuAZ-969.

ZAZ-965/ 965A

Model ZAZ-965 proizvodio se iz godine u godinu.

Glavni prototip ZAZ-965 u smislu cjelokupnog dizajna karoserije, djelimično nezavisnog stražnjeg ovjesa sa oprugom, upravljačkog mehanizma, prijenosa bio je Fiat 600, međutim, već na nivou prvog prototipa - Moskvich-444 - dizajn automobil je značajno redizajniran u odnosu na Fiat, a pogonski sklop je dizajniran potpuno od nule.

Karoserija - četvorosed, sa izmenjivim prednjim i zadnjim staklima, zavareni prednji brani. Vrata (ima ih dva) se otvaraju unazad, ne naprijed. Motor je rijetka vrsta u svjetskoj automobilskoj industriji, četverocilindrični V-oblika, hlađen zrakom, smješten pozadi. Kućište i menjač od legure magnezijuma. Pogonski točkovi - zadnji. Veličina gume - 5.20-13. ZAZ-965 je proizveden u izvoznoj i invalidskoj verziji.

Model ZAZ-965A odlikuje se motorom povećane radne zapremine (887 cm 3) i snage (27 KS), jednim prigušivačem (umjesto dva) i odsustvom ukrasnih letvica na bočnim zidovima.

ZAZ-966/ 968/ 968A/ 968M

Razvoj nove generacije "Zaporožeca" započeo je gotovo odmah nakon savladavanja proizvodnje prve, 1961. godine. Prototipovi su se pojavili do jeseni te godine.

Međutim, zbog nedostatka iskustva tima fabrike (model „965.“ razvijen je u MZMA u saradnji sa NAMI), kao i nedostatka finansijskih sredstava, puštanje u proizvodnju se odugovlačilo godinama, a dizajn konačnog verzija je bila kompilacija elemenata posuđenih iz različitih modela tih godina, uglavnom [ ] - Zapadnonjemački NSU Prinz IV.

Model ZAZ-966 bio je u masovnoj proizvodnji od 1972. do 1972., a prve godine je proizvedena samo "prijelazna" modifikacija 966B sa zastarjelim motorom od 30 konjskih snaga - proizvodnja 1,2-litarskog motora MeMZ-968 od 40 konjskih snaga bila je spremna tek sljedeće godine .

Nastavljena je proizvodnja automobila za osobe sa invaliditetom. Model "968." zamijenjen je potpuno novim automobilom - ZAZ-1102  "Tavria", koji strukturno nije imao nikakve veze sa "Zaporožetom". ZAZ-1102 je hečbek s troja vrata s pogonom na prednje kotače i novim motorom MeMZ hlađenim tekućinom.

Opcije izvoza: Jalta / Jalta, Eliette

Uz osnovne modifikacije automobila ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 i ZAZ-968A, proizvodile su se i njihove izvozne verzije (uključujući i one sa desnim volanom, za zemlje sa lijevim saobraćajem ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E i ZAZ-968AE. U zavisnosti od ciljanog tržišta, imali su trgovačko ime Jalta/Jalta("Jalta") ili Eliette(„Eliette“), budući da je fonetika i transliteracija reči „Zaporožec“ veoma teška za evropske jezike. U poređenju sa osnovnim modelima, imali su poboljšane potrošačke kvalitete. Na primjer, modeli "965E" i "965AE" razlikovali su se od "965" i "965A" po poboljšanoj zvučnoj izolaciji, prisutnosti vanjskog retrovizora s lijeve strane, pepeljare, radija, jastučića sa strane automobila i donje ivice prtljažnika.

ZAZ-968E i ZAZ-968AE u količinama do 5.000 godišnje prodavani su u Evropi preko finske kompanije Konela i belgijske Scaldia-Volga.

Potrošačke kvalitete i popularnost

U SSSR-u je automobil Zaporožec bio popularan uglavnom zbog svoje relativne jeftinosti (sredinom 1970-ih - oko 3-3,5 hiljada sovjetskih rubalja; u isto vreme, Moskovljani i razni modeli Zhiguli koštaju od 5 do 7,5 hiljada rubalja) , besplatna (po pravilu) prodaja bez redova i prisustvo niza modifikacija sa modifikovanim kontrolnim mehanizmima za osobe sa invaliditetom sa nedostajućim udovima. Takve verzije su kolokvijalno nazivane "djevojčice s invaliditetom" i distribuirane (ponekad uz djelimično ili puno plaćanje) preko agencija za socijalno osiguranje među osobama s invaliditetom različitih kategorija. Osim toga, "Zaporozhets" se odlikovao dobrom sposobnošću u vožnji zbog visokog razmaka od tla, glatkog, ravnomjernog dna, povećanog opterećenja na pogonskoj osovini, male težine, kao i jednostavnosti održavanja i popravka, što ih je učinilo u velikoj mjeri pogodnim za rad u ruralnim područjima i udaljenim područjima zemlje.

Dizajn automobila, neobičan za sovjetske standarde, često je izazivao neodobravanje vozača i služio je kao izgovor za pojavu brojnih šala i anegdota. Međutim, pošteno radi, treba napomenuti da je kasnih pedesetih i prve polovice šezdesetih - period u kojem je pao razvoj obje generacije Zaporožeca - stražnji izgled motora bio na vrhuncu svoje popularnosti širom svijeta. , pokušali su proizvoditi automobile sa zadnjim motorom čak iu SAD (Chevrolet Corvair), da ne spominjemo Evropu, gdje su u to vrijeme masovni modeli kao što su Volkswagen Buba, Fiat 500 i Fiat 600, Renault Dauphine i Renault 8, Škoda Dominiralo je 1000 MB i slično. Rasprostranjenost karoserija s dvoja vrata u tim godinama također je bila mnogo veća nego danas - u stvari, situacija tipična za SSSR, kada su, s izuzetkom Zaporožeca, u stvari, svi automobili imali 4-5 vrata, bila je gotovo jedinstvena za to vreme.

U Sjevernoj Americi, do kraja sedamdesetih, općenito, više od polovine proizvedenih automobila imalo je karoseriju s dvoja vrata; u Evropi je njihova popularnost bila manja, ali i dalje u klasama Zaporožeca, pa čak i Moskviča, najveći deo prodaje pao je na dvovrata, sve do najmasovnije distribucije početkom i sredinom sedamdesetih hečbekova sa troja vrata poput Volkswagen Golfa , Volkswagen Polo, Fiat 127 i slični, koji su kasnije uspješno zauzeli mjesto limuzina s dvoja vrata sličnih Zaporozhetsu u proizvodnom asortimanu zapadnoevropskih automobilskih kompanija.

Sudbina transportera Zaporožeca ne razlikuje se od sudbine većine istočnoevropskih modela automobila iz šezdesetih: ako je prva generacija (model ZAZ-965) bila prilično moderna u vreme razvoja proizvodnje, pa čak i ranije uklonjena sa montažne trake nego njegov italijanski prototip, onda je drugi (ZAZ-966/968) već bio sekundaran u odnosu na prvi u tehničkom smislu, a u kontekstu rastuće krize i postepene stagnacije privrede SSSR-a tokom 1970-ih i 1980-ih, bio je proizvodio decenijama bez značajnijih nadogradnji, tako da je već početkom sedamdesetih, po ključnim pokazateljima, bio jasno ispod prosječnog nivoa evropskih „klasnih kolega“ novog razvoja, što je pogoršano masovnom tranzicijom stranih proizvođača. u ovoj klasi na pogon na prednje točkove, što je dalo naglo povećanje čitavog spektra potrošačkih kvaliteta u poređenju sa starim zadnjim motorom i izgrađenim po modelima „klasične“ šeme.

Ovaj auto je imao mnogo imena. Od ofanzivnih "Zatvora" i "Grbavca" do ljubaznih "Okrugla" i "Čeburaške". Bilo je neobično za bukvalno svima: neobično malen, neobično jeftin, sa neobičnom "grbom" na krmi, u čijoj se utrobi nalazio zveckajući motor sa zračnim hlađenjem. Prijatno iznenađena i cijena: 1800 rubalja prema 2511 za Moskvich i fantastičnih 5100 za Volgu! Sakupivši 22 svoje plate i nekoliko godina stajajući u redu za automobil, novopečeni vozač dobio je VLASTITO vozilo. Za mnoge porodice u SSSR-u, neugledni Zaporožeci su postali prvi automobil u porodici. Bio je predmet ponosa i ismijavanja u isto vrijeme. “Pola sata srama i na poslu si” - ovo je upravo o njemu. Većina pristupačan auto Sovjetski savez: Zaporozhets.

Istorija ovog malog automobila počela je kasnih pedesetih, kada je postalo jasno da je zemlji preko potreban automobil posebno male klase, neka vrsta "narodnog automobila" u maniri Citroena "Shi-Vee" ili Buba. Početni razvoj automobila povjeren je Moskovskoj fabrici minicara (MZMA). Radovi su počeli krajem 1956. godine, za osnovu je uzet italijanski FIAT 600, a razvoj je poveren Moskovskoj fabrici mini automobila.
Već 1957. godine stvoren je prototip budućeg Zaporožeca - tada još Moskviča - 444, a napravljeno je ukupno 5 eksperimentalnih mašina. Do 1958. godine postalo je jasno da potpuno napunjena moskovska fabrika jednostavno nema kapacitet za proizvodnju novog miniautomobila. A 28. novembra 1958. Vijeće ministara SSSR-a donosi "istorijsku" odluku o organizaciji proizvodnje novog automobila u Zaporožskoj fabrici poljoprivrednih mašina "Komunar" bez zaustavljanja proizvodnje glavne vrste proizvoda. Za dobavljača motora imenovana je Melitopoljska motorna tvornica (MeMZ).
Proizvodnja je morala biti otvorena praktično sa „čistog lica“, fabrika nije imala svoje „automobilske“ inženjere, pa je dio tima pozvan iz GAZ-a i istog MZMA-a, a dio je obučen u ovim pogonima.

Serijski FIAT-600

Moskvich-444. Prototip 1958. Odlikuje se karakterističnim elementima dizajna i dvobojnom vanjskom bojom


ZAZ-965 Prototip 1960. Na krilima se vide karakteristični repetitori u obliku kapi

Evo šta se priseća jedan od kreatora mašine, tada tek demobilisan iz vojske, aerodromski tehničar Ivan Koškin (Autoreview br. 4, 2011):

Pokazalo se da su eksperimentalni Moskovljani bili modeli. Nekako su se mogli sami kretati, ali nisu mogli voziti po cesti s teretom. Procijenite sami: prednji ovjes sa poprečnom oprugom pružao je dinamički hod od samo 30-40 mm, iako je našim cestama bilo potrebno najmanje 70 mm. A ovaj motor motocikla Irbit? Uostalom, odmah je bilo jasno da nije u formi! Nismo čak ni ozbiljno testirali ovaj uzorak.

Kvarovi motora oduvijek su proganjali Kozake. U početku, dugo vremena nisu mogli pronaći pravu jedinicu za napajanje, čak su opremili eksperimentalne uzorke BMW motori, zatim su u najkraćem mogućem roku „prilagođavali“ motor koji su kreirali SAD i žurno poslali u Zaporožje... Vazdušno hlađenje motora je automatski značilo prisustvo autonomne peći, kao rezultat toga, oba nisu radila kako treba i nije imao dovoljno resursa.



Godine 1961. objavljena je prva serija "Humpbacked". Međutim, nije ušla u auto-trgovine, već je otišla kod kooperanata. Remetiti plan proizvodnje automobili u SSSR-u je bilo nemoguće! Stoga su izašli najbolje što su mogli, modernizirajući iskreno "sirovi" automobil "u pokretu" ...

Na osnovu "Humpbackeda" proizvedeno je nekoliko velikih modifikacija:
965AE - izvozna modifikacija, ima poboljšanu unutrašnju oblogu i zvučnu izolaciju, kao i pepeljaru i radio kao standardnu ​​opremu. Na tržištima Zapada prodavao se pod nazivima Jalta ili Jalta. Prema različitim izvorima, izvezeno je oko 5.000 primjeraka.

965B/965AB/965AR- onemogućena modifikacija dizajnirana za osobe sa oštećenim nogama i zdravim rukama.

965P- kamionet za upotrebu u fabrici. Općenito, izvodljivost stvaranja kamioneta zasnovanog na automobilu sa stražnjim motorom je vrlo upitna. Napravljen korištenjem bypass tehnologije, nije imao ni bočna ni stražnja vrata.

965S- auto za sakupljanje pisama sa desnim volanom i stubovima umesto zadnjih stakala.

Godine 1963. automobil je po prvi put ozbiljno moderniziran i počeli su ugrađivati ​​motor MeMZ-965 od 27 konjskih snaga (u odnosu na 22 za prethodni model), a također su izvršili fejslifting prednjeg kraja.

Godine 1963. na ekranima zemlje izašla je prva sovjetska komedija na plaži "Tri plus dva". Lirska i bezbrižna traka sa preplanulim junacima, blistavim automobilima i restoranima na morskoj obali isprva se nije svidjela moćnicima ovoga svijeta iz kina. Kao, kako je: u kadru sovjetski ljudi ne rade ništa sat i po! Upuštaju se u potjeru automobilima, čitaju zapadnjačke dudukti i vode ljubavne afere. Takav skepticizam, međutim, nije sprečio film da okupi 35 miliona ljudi na projekcijama u bioskopskim salama zemlje... Međutim, za nas je slika dragocena pre svega za 966. Zaporožec u sporednoj ulozi, kao i za film Andreja Mironova. fraza: "Limena konzerva sistema Zaporožec."

Usput, dijalog nakon fraze izgleda besmislen:

- Limenka sistema Zaporožec!
- Novi brend?
- Smeće!

O čemu novi brend diplomata Vadim upitao je veterinara Romana - ostaje misterija, jer. do 1963. model ZAZ-966 još nije bio proizveden. Može se samo pretpostaviti da su dva prijatelja posjetila VDNKh, gdje su se svake godine izlagali novi koncepti "zrelog" 966. ...

U međuvremenu, objektivno govoreći, ZAZ-965 je izvorno bio zastarjeli model: karoserija i stražnji ovjes pozajmljen od popularnog FIAT-600, prednji od Folksvagen bube, motor je ličio na Tatrinu „vazduh“, samo znatno smanjen. Inače, i FIAT - 600 je svojevremeno "glumio u filmovima", i to ne od bilo koga, već od samog maestra Frederika Felinija. Bio je to bijeli Fiat koji je postao prvi automobil jednog od sporednih likova u filmu Nights of Cabiria iz 1957. godine.

Usput, takav kontroverzni element dizajna kao što su vrata obješena na srednjim stupovima uzrokovan je potrebom da se poveća udobnost korištenja automobila za osobe s invaliditetom, " ciljana publika”što je djelimično i bilo. Općenito, automobil je originalno dizajniran što je više moguće održavati, jednostavan u dizajnu i prohodan. Na primjer, motor se može ukloniti motorni prostor zajedno, a prednji i stražnji prozori su bili zamjenjivi.

U Kijevu, u blizini zgrade putne tehničke škole na stanici metroa Lybidska, podignut je spomenik „965.

Istorijska napomena: Zaporiška fabrika Kommunar ima dugu istoriju. Osnovao ga je 1863. godine (zanimljivo, dvije godine nakon ukidanja kmetstva) Holanđanin Abraham (Abraham) Koop i specijalizirao se za proizvodnju poljoprivrednih mašina. Godine 1923. bivša fabrika Koop je nacionalizovana i preimenovana u Kommunar. Zadržavši glavni pravac djelatnosti, pogon je redizajniran za proizvodnju modernijih proizvoda - kombajna i traktora. Godine 1961. fabrika je preimenovana u Zaporožje Fabrika automobila i razvija proizvodnju automobilskih proizvoda.

Godine 1966. fabrika počinje da proizvodi novi model Zaporožeca - ZAZ-966. Oko dizajna ovog automobila kontroverze i dalje ne jenjavaju. Mnogi ukazuju na očiglednu sličnost sa zapadnonjemačkim NSU Prinz 4. Međutim, osnovna ideja Prinzovog dizajna, zaokružena horizontalna linija struka, zauzvrat je stilski element američkog Chevrolet Corvaira iz 1960. godine. Inače, nama tako poznat "Zatvor" mogao bi izgledati mnogo hrabrije, o čemu svjedoče prototipovi pretraživanja tih godina. Međutim, naborani prednji branici, kosi krov i obilje hroma učinili bi automobil moralno zastarjelim vrlo brzo, a privatna promjena ili ažuriranje glavnog modela bilo je nemoguće iz više razloga. Možda je zato u proizvodnju puštena "mirnija" spolja varijanta. Strukturno se malo razlikovao od svog prethodnika i bio je opremljen samo malo "preuređenim" motorom od prethodnog modela (ZAZ-966 sa motorom MeMZ-966V - 887 cc, 27 KS).

Jedan od prvih prototipova 966. 1961 Osjeća se snažan utjecaj američke škole dizajna



Još jedan od prototipova pretrage. Prednji kraj je napravljen ne tako pretenciozno


A ova opcija jako podsjeća na VAZ-ov "peni" dizajn prednje strane


Izvor: Chevrolet Corvair iz 1960


NSU princ 4


Serijski ZAZ-966


ZAZ-968 se proizvodi od 1972. godine. Odlikuje se, između ostalog, uvođenjem lampiona reversing. Pred nama je, međutim, opet izvozna modifikacija

Puna proizvodnja ZAZ-966 s vlastitim pogonom (1198 cc, 41 ks) počela je kasnije, 1967. godine. Međutim, nije bilo dovoljno 1,2-litarskih motora za sve automobile, a neki od automobila čak i sljedećeg, "968.", modela bili su snabdjeveni motorom od 30 konjskih snaga, koji je svoj pedigre vodio direktno od motora ZAZ-965, pa čak i u to vrijeme nije obezbijedila potrebnu dinamiku.

Ispod je video vijesti tih godina, posvećen prodaji novog ZAZ-966

Međutim, čini mi se zanimljivijim govoriti ne o samoj 966., već o modifikacijama koje su trebale biti proizvedene na njegovoj osnovi i koje su zauvijek ostale koncepti.

Godine 1962., uzimajući u obzir iskustvo stečeno na modelu ZAZ-970, Kommunar je predstavio čitavu porodicu lakih vozila 970. porodice (sva s formulom kotača 4x2), među kojima je bio i potpuno metalni kombi ZAZ-970B. Izgled cijela porodica je razvijena u fabričkom birou za arhitektonski dizajn automobila (koncept "dizajn centra" tada nije postojao) pod vodstvom Jurija Viktoroviča Danilova i glavnog dizajnera nosivo telo bio je Lev Petrovič Murašov (još uvek je radio za ZMA, učestvovao je u stvaranju Moskviča-444). Automobili su bili opremljeni pojačanom snagom do 27 KS. motor od ZAZ-965A (nalazi se pozadi) i standardni mjenjač. Osim toga, automobili naslijeđeni od ZAZ-966 nezavisna suspenzija svi kotači: prednja torzijska šipka uključena vučne ruke i zadnja opruga.


ZAZ-970. 1961


ZAZ-970B. 1962


Kombi ZAZ-970B imala su pregradu između putničkog i tovarnog prostora. Korisna zapremina tovarni prostor bio 2,5 kubnih metara. Nosivost automobila bila je 350 kg sa vozačem i suvozačem. Izgled stražnjeg motora porodice 970 odredio je originalnost pristupa teretu u karoseriji kombija - vrata tereta bila su smještena s obje strane karoserije. Osim toga, u nekim izvorima spominju se još jedna pomoćna vrata pozadi, iznad motora. Također je vrijedno napomenuti da je zbog dizajna motora u obliku slova V, on virio u karoseriju sa "grbom", zbog čega je teretni prostor nije bilo ni po cijeloj površini poda.


Pikap kamion ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964


Pogon na sva četiri točka ZAZ-971. 1962
Ubrzo nakon stvaranja eksperimentalnog kamiona ZAZ-970, 1962. godine, a vozilo sa pogonom na sve točkove ZAZ-971 sa ceradom, takođe napravljen na jedinicama ZAZ-965A i ZAZ-966. Auto je bio pozadi pogonska jedinica. Ukupno je napravljen jedan automobil sa takvom karoserijom. Nakon toga, u fabrici su obavljeni radovi na stvaranju modifikacije pogona na sve kotače automobili 970. porodice na osnovu dizajnerskih rješenja razrađenih na ZAZ-971.

Godine 1969. na ekranima zemlje izašao je crtani film "Krokodil Gena" o krokodilu koji radi, začudo, kao afrički krokodil u zoološkom vrtu. Djeca su jako srećna zbog novog, neobično postavljenog lutkarskog crtića, a odrasli preimenuju "Zatvor" u "Čeburašku" zbog karakterističnog oblika "ušiju za usisavanje vazduha"

Godine 1972. pojavljuje se ZAZ-968
Godine 1973. nadograđen je na verziju ZAZ-968A.
Godine 1974. izlazi njegova originalna “luksuzna” modifikacija ZAZ-968A.Poboljšana je aktivna (kočnice) i pasivna (sigurnosni pojasevi i stub upravljača koji apsorbira energiju). Unutrašnjost ima manje hroma i više plastike. Nova plastična prednja ploča prekrivala je arhaični goli metal. Umjesto starih sjedišta, stavili su nova, udobnija, iz Kopeika VAZ-2101. Oba modela su se proizvodila paralelno do sredine 1979. godine.
Godine 1979. zamijenjen je ZAZ-968M, koji se proizvodio uz manje izmjene do kraja proizvodnje ovog modela.

Modifikacije ZAZ-968M, u cjelini, ponovile su modele prethodnih godina proizvodnje, a na osnovu neispravnih karoserija, kao i prije, proizvedeni su pickupi za usluge u fabrici. Međutim, postojale su informacije da su se do 1994. takvi automobili proizvodili i po narudžbi.

Mali automobil velike zemlje: Zaporožec


Eksperimentalni ZAZ-968M. Pažnju privlače "oplemenjeni" točkovi. Ovo nije ušlo u seriju.
Što se tiče promjena u dizajnu, dizajneri su slijedili shemu restylinga koja je bila klasična za te godine: automobil je postupno izgubio svoje originalne kromirane ukrasne elemente, a njihovo mjesto su zauzeli plastični ili gumeni. Tokom nadogradnje, Zaporožeci su izgubili i čuvene uši i karakterističnu hromiranu šipku na prednjem kraju, nazvanu "Krila Sovjeta", a zaobljeni pokazivači pravca i svetla zamenjeni su kvadratnim, odnosno pravougaonim. moćan i savremeni motor za ceo svoj dug životni vek, auto nikada nije dobio. Čak je i verzija 968 M ponekad bila opremljena slabim motorima od 30 jakih, iako su već proizvedeni motori od 41, pa čak i od 50 konjskih snaga.

Od početka sedamdesetih godina Zaporožje automobilski pogon pokušava stvoriti novi automobil Perspective s prednjim pogonom (ime Tavria će biti fiksirano mnogo kasnije), ali svi ovi pokušaji će biti neuspješni do 1988. Međutim, stvaranje Tavrije je druga era i tema jedne od naših narednih recenzija.

Ukupno je tokom proizvodnje Zaporožeca proizvedeno oko tri miliona primeraka, što svakako nije mnogo za zemlju sa skoro tri stotine miliona stanovnika (prema podacima za 1991. godinu). Isti FIAT-600, proizveden od 1955. do 1969. godine - tj. Stara 14 godina, prodata je u tiražu od 2.600.000 primjeraka, dok je do 1970. godine stanovništvo Italije bilo oko pedeset tri miliona ljudi. Zaista popularan "Zaporožec" nije postao. Ni napori Nikite Hruščova, ni bezuslovni entuzijazam osoblja preduzeća nisu uspeli da naprave čudo tamo gde se ovo čudo nije očekivalo. Tester Ivan Koškin najrječitije govori o neuspjesima svog rodnog poduzeća:

... Kod nas je cijela država radila za genije, ali samo u jednoj oblasti - odbrani.

Pa ipak, pred velikim dijelom sovjetskih automobilista, Zaporozhets je ispunio svoj zadatak - postao je prvi automobil, uveden u drugačiju kulturu kretanja i stil života. Kažu da je 1972. godine student Lenjingradskog državnog univerziteta Volodja Putin osvojio svoj prvi automobil na lutriji - to je bio upravo ZAZ-966. "Nadev" je ili je istina, naravno, teško da ćemo znati - međutim, po mnogo čemu je "Ushastik" zaista bio prvi i da je imao malo sreće, sigurno bi postao najpopularniji automobil...

Cela istorija "Zaporožeca"

5 (100%) 1 glas(ova)

Automobil "Zaporožec" je putnički automobil, koju je proizvela fabrika Zaporožje Kommunar, poznatija kao ZAZ. Svjetski poznato ime kombiniralo je izlazak dvije generacije vozila koja su po nekim tehničkim karakteristikama bila slična jedna drugoj. Istovremeno su se okupljali u isto vrijeme na određeno vrijeme. Nešto kasnije, proizvodnja početnih modela je zaustavljena.

Istorija automobila "Zaporožec" počinje 1960. godine. Prva generacija datira iz 1960-1969. U tom periodu proizvedeni su modeli ZAZ-365 i ZAZ-365A. Drugu generaciju predstavljaju linije ZAZ-368 i 368M. Proizveden je od 1966. do 1994. godine.

Glavna razlika između automobila Zaporozhets je prisustvo posebnog dizajna. Sve su bile limuzine sa dvoja vrata, motor je bio karburatorski, a ovjes postavljen na osovine kotača bio je u svim slučajevima nezavisan.

ZAZ-965/965A

Glavna modifikacija pod nazivom ZAZ-965 proizvodila se devet godina od 1960. godine. Ovaj automobil Zaporozhets ima prototip iz kojeg je preuzet glavni dizajn karoserije, kao i neke tehničke aspekte (govorimo o volanu, ovjesu, mjenjaču). Međutim, za razliku od originalnog modela, koji je prethodnik, glavni dizajn je redizajniran, a motor je napravljen od nule.

Auto ima 4 sjedišta, uključujući vozačko sedište. Prednji i zadnji prozor sposobni da međusobno izmjenjuju. Vrata imaju odličan mehanizam koji vam omogućava da otvorite krila unazad. Jedinica za napajanje, koja je primljena ovaj auto"Zaporožec", za svetsku automobilsku industriju, bio je nov, jer se koristio prilično retko. To je 4-cilindrični motor sa specijal vazdušno hlađenje. Treba napomenuti da se nalazi iza, a ne ispred. Zadnji točkovi su postali pogonski točkovi. Opisani model ZAZ-365 proizveden je za izvoz i za osobe sa invaliditetom.

Sljedeći model ZAZ-965A odlikovao se motorom: zapremina mu je bila 887 m³, a snaga 27 litara. With. Umjesto dva prigušivača, automobil je dobio samo jedan, a uklonjene su lajsne na bočnim zidovima.

ZAZ-966/968/968A

Nakon što je izdanje prve generacije u potpunosti otklonjeno, započeo je razvoj sljedeće modifikacije. Desilo se to 1961. godine. Prototip od kojeg je napravljen novi model pojavio se u jesen istog perioda. Međutim, basnoslovne planove fabrike omela je ekonomska situacija preduzeća (nije bilo dovoljno finansijskih sredstava), a jako je uticala i činjenica da je radni tim imao malo iskustva. Istovremeno, svi elementi koji su dodani modelu postali su posuđeni iz drugih primjeraka, posebno iz stranih.

Serijska proizvodnja ZAZ-966 trajala je od 1966. do 1972. godine. Istovremeno, u početku je samo takozvani prelazni model, koji se zvao 966B, napustio proizvodnu traku. Nedostatak mu je bio što je motor bio dizajniran za 1,2 litara, a snaga mu je bila 30 litara. With.

Automobil "Zaporožec" 968 praktički se nije razlikovao od modela 966. Njegovo glavna karakteristika među svim dostupnim je poboljšana verzija motora i malo izmijenjena kontrolna ploča. Proizvođač je stalno proizvodio moderniziranu verziju stroja. Promjene su bile minimalne, ali za nekoliko godina (već do 1978.) automobil je potpuno nabavljen nova vrsta. Automobil ZAZ-968A bio je predstavnik ovih instanci. Poboljšan je sigurnosni sistem, kočnice, instrument tabla. Potonji je također korišten u takvim vozilo poput automobila ZAZ-968M.

"Zaporožec" 968M

Model sa indeksom "M" objavljen je 1979. godine. Ona je bila ta koja je zatvorila vodeću eru "kozaka". Ovaj automobil je bio opremljen motorima kapaciteta 28, 41, 45 i 50 Konjska snaga. Druga opcija je bila najčešća.

Od glavnog modela "M" razlikovao se po eksterijeru i unutrašnjosti. Dizajn je bio potpuno drugačiji. Broj hromiranih dijelova se smanjio, plastike je, naprotiv, postalo više. Zbog činjenice da je promijenjen sistem hlađenja agregata, "uši" više nisu ugrađene na tijelo. Ovaj model je postao onaj koji domaći proizvođaččekao tako dugo - nije se pregrijao. Međutim, eliminacijom takvog minusa dodan je još jedan. Kutija kanala za vazduh je počela da se začepljuje, a njena nepropusnost je prebrzo prekinuta.

Upravo je ovaj automobil Zaporozhets postao najpopularniji. Upravo njega se nekada najčešće moglo naći na putevima. Ovaj model takođe proizveden u verziji za osobe sa invaliditetom.

"Zaporožec" za izvoz

Zajedno sa modelima za domaće tržište, fabrika u Zaporožju proizvodila je kopije za izvoz. U zavisnosti od toga na koje tržište je poslat ovaj ili onaj automobil, naziv se mijenjao. Postojala je "Jalta" (Jalta, Jalta) i "Eliette" (Eliette). Takva imena su izmišljena jer je za Evropljane riječ "Zaporožec" teška i za percepciju i za izgovor. Izvozne verzije razlikovale su se od autentičnih kopija po poboljšanom nivou zvučne izolacije. Ugrađeni su i retrovizori, radio, jastučići.

Prodaja je vršena preko finskih i belgijskih kompanija. Godišnje se nije prodavalo više od 5.000 primjeraka.

Šale o "Zaporožecu"

Motor automobila "Zaporožec" često je propadao. Međutim, to nije bilo zbog fabričkog kvara, što su vlasnici automobila tako žestoko tvrdili. Svi problemi su nastali zbog nepravilne njege vozila. Također, šale su se pojavile zbog motora ispod zadnje haube i male veličine.

Međutim, treba napomenuti da je u to vrijeme Zaporožec bio automobil koji se nije razlikovao od uvezenih modela svoje kategorije u tehničke specifikacije. I zato je stalno ismevanje s njim, u stvari, bilo neprikladno. Istovremeno, treba napomenuti da su isti automobili marki Fiat, Renault, Volkswagen postali vlasništvo i simbol odgovarajuće ere za svoje ljude.

Najčešća šala je bila da je automobil "Zaporožec" - "grba". Riječ je o modelu ZAZ-965, koji je imao specifično tijelo. Takođe je dobila nadimak "oklopno vozilo". Ostali modeli sa indeksima 966 i 968 popularno su nazivani "ušima" i "čeburaška". Njihova imena su se pojavila zbog sistema hlađenja. "Sapunica" je model 968M. Ljudi su primijetili njegovu sličnost s ovim objektom zbog nedostatka usisnika zraka. Nakon kolapsa pojavilo se mnogo viceva koji govore o nesrećama u kojima su učestvovali Zaporožec i Mercedes.

Motor

U raznim modifikacijama, motor je imao snagu od 41 do 50 litara. With. Istovremeno je tokom rada napravio prilično glasan urlik. Agregat je sposoban da radi oko 40-50 km, ali su tu više krivi potrošači koji ne prate kakvo gorivo „upija“ njihov automobil. Međutim, to je glavna prednost motora. Ako uvezene verzije mogu umrijeti u takvim uvjetima nakon kratkog vremenskog perioda, tada će Zaporozhets vjerno služiti jako dugo. Instalirani "ventilacioni otvori" dizajnirani su za zapreminu od 1,2 litra.

Prijenos

Prvi put novi prenos radi dobro, ali s vremenom, vuča postaje labava i 4-brzinski mjenjač počinje da posustaje. Čest problem je teško prebacivati ​​između brzina, što već dovodi do stvaranja hitan slučaj na putu. Prilikom kupovine, svaki kupac je morao razgovarati o ovoj nijansi s prodavcem.