1. način:
- na zamagljenom staklu uključite grijanje i na mjestu loma staklo se brzo zamagli sa mrljom, dok se cijeli navoj sa lomljenjem ne zamagli.

2. način:
- za otkrivanje prekida u provodniku grijača zadnji prozor uključite kontakt i uključite odleđivač zadnjeg stakla.
- spojiti jednu sondu voltmetra na masu automobila, a drugu sondu omotati folijom i pomjeriti foliju duž provodnika grijača.
- Povežite vod voltmetra na sredinu svake žice odleđivača stražnjeg stakla. Ako voltmetar pokazuje napon od oko 5 V, onda je provodnik grijača dobar. Ako voltmetar pokazuje napon od 0 V ili 12 V, tada je došlo do prekida u vodiču grijača.
- da biste pronašli tačku prekida provodnika grijača, spojite jednu sondu voltmetra na pozitivni terminal grijača, a drugu sondu pomjerite duž vodiča grijača sa strane negativnog terminala grijača. Tačka u kojoj napon koji pokazuje voltmetar pada sa nekoliko volti na nulu je mjesto prekida u vodiču grijača.

3. način:
- ohmmetar, u kilo modu, ili bolje mego. Jedna sonda prianja za jedan izlaz grijača, druga sonda za drugi izlaz grijača. Uzmite komad navlažene vate u destilovanoj vodi i vodite ga duž navoja grijača, pratite očitanja kilograma, megoommetar na mjestu loma, strelica će se trzati.
- bolje je koristiti analogni ohmmetar (sa strelicom).
- radi ako je pauza na jednom mestu!

Direktno popravljajte niti:

U svim dolje navedenim metodama, prvo je potrebno očistiti vodljivu traku od laka (po mogućnosti savijenom čeličnom žicom, spajalicom) dok se ne pojavi metalni sjaj i odmastiti.

1. metoda (provodna pasta):
- moguće je obnoviti pokvareni vodič grijača stražnjeg stakla pomoću provodljive paste.
- prije početka popravke isključite grijanje zadnjeg stakla i ostavite da se staklo ohladi.
- oprezno skinite provodnik grijača i operite ga alkoholom.
- ljepljivom trakom označite područje koje treba popraviti.
- nanijeti elektroprovodljivu pastu otprilike 20 mm sa svakog kraja oštećenog vodiča.
- Nakon što se elektroprovodljiva pasta osuši 24 sata, može se koristiti odmrzivač zadnjeg stakla. Možete ga sušiti na visokoj temperaturi, a zatim možete koristiti grijanje ranije.

2. metoda (popločavanje):
- od reagensa vam je potreban bakar sulfat - poznatiji kao bakar sulfat (koristi se u biljnoj proizvodnji i građevinarstvu) i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije je sasvim prikladan.
- od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga. Nekoliko komada bakarne žice presavijenih u snopove je sasvim prikladno) cijev ili šipka prečnika 6-10 mm i traka od tkanine širine 20-30 mm i dužine oko pola metra.
- na kraju štapa treba namotati traku tkanine do polovine svoje širine - trebalo bi ispasti nešto poput četke. Odozgo je potrebno nametnuti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.
- priprema elektrolita - ne treba brkati sa elektrolitom akumulatora - također nije teška. Par kašičica bakrenog sulfata sipa se u pola čaše vode, i miješa dok se ne otopi, nije se potpuno otopio - ne brinite, ne obraćajte pažnju. U dobivenu otopinu dodajte 0,2-0,3% posto koncentrovane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - ovo je oko pola čajne žličice elektrolita za ovih pola čaše.
- stvarni proces. Oba staklena terminala su spojena na "uzemljenje" (ako je staklo ugrađeno u auto i na njemu je netaknut barem jedan navoj za grijanje, ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev sa krpom. Navlažimo pozitivnu elektrodu u otopini i počinjemo aktivno i kontinuirano trljati mjesto gdje se nit lomi 3-5 minuta. Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi ione bakra sa elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, prekid je potpuno zategnut bakrom, s velikim prekidima, bakrene površine treba ozračiti nezagrijanim lemilom i zalemiti kratkospojnik od tanke žice. Nije potrebno ograničavati struju, jer nakon nekoliko sekundi, anoda se pasivizira i ograničava protok struje. Ne zaboravite da otopina sadrži sumpornu kiselinu!

3. metoda (boja sa strugotinama):
- uzmite bakreno-mjedenu šipku (također je prikladan grafit) i počnite praviti strugotine malom turpijom.
- boja (eventualno crvena, da odgovara boji niti) pomiješa se sa strugotinama, u omjeru je otprilike 50/50. Trebalo bi da dobijete pastu.
- uključuje se grijanje i nanosi se boja na nit, nakon što je prethodno napravljena šablona od električne trake ili ljepljive trake. U procesu nanošenja boje, pojavilo se šištanje sa tačke kontakta, zatim je nestalo, ali se nit zagrijala.
- gotovo. Bukvalno za minutu kompozicija se zamrzne.

4. metoda (magnet i ljepilo):
- pripremite vrlo male gvozdene opiljke, mali magnet (sa zvučnika) i prozirni ljepilo (tip BF-2) ili nitro-lak.
- pričvrstite magnet vani iznad tačke loma, zatim pospite piljevinu sa strane provodnika, lagano pomerajući magnet da biste postigli električni kontakt na tački loma (to će se primetiti zagrevanjem trake - osim ako je prekid naravno na jednom mestu, inače više magneta će biti potrebno).
- malom četkom od vjeverice nanesite kap ljepila na piljevinu i ostavite da se ljepilo (lak) osuši.
- zatim uklonite magnet i oštricom uklonite višak piljevine. Možete ponovo nanijeti još jedan sloj ljepila (lak).
- dovoljno za nekoliko godina.

5. metoda (specijalna ljepila):
- posebna ljepila za restauraciju grijaćih niti, postoje i ruske proizvodnje
- različite kritike, nekima se sviđa, nekima ne
- upute za upotrebu su priložene uz ljepilo
- preporučljivo je dodati malo joda u ljepilo. U tom slučaju, ljepilo postaje crveno i odgovara boji ostatka niti.

6. metoda (lemljenje):
- mjesta oštećenja mogu se zalemiti mekim malokalajnim lemom POS-18 ili POSS-4-6, uz korištenje cink hlorida kao fluksa. Ako je dugačak dio oštećen, bolje je lemiti tanku bakrenu ili srebrnu venu sa žice.

7. metoda (piljevina i ljepilo):
- srebrne strugotine (na primjer, legura izbrušena igličastom turpijom od kontakta neupotrebljivog releja napajanja) moraju se uliti u preklop komada papira, tamo dodati kap nitro ljepila. Brzo otkotrljajte cilindar dužine 2...3 i prečnika 1 mm vrhom noža i nanesite ga na mesto povrede. Zatim - zgnječite da se piljevina čvrsto stisne i uklonite višak.

Pogledajmo pobliže popravak prekida u jednom ili više niti kada neke od horizontalnih traka odmrzivača stražnjeg stakla ne rade. Slučajevi kada se grijanje na staklu uopće ne uključuje više nisu povezani s prekidom niti, jer 12-16 komada ne može izgorjeti istovremeno, već iz nekih drugih razloga:

• polomljene žice;
• međurelej ne radi;
• dugme za napajanje ne radi;

Lampica upozorenja nije upaljena na instrument tabli jasno ukazuje samo na kvar samo dugmeta za odmrzavanje zadnjeg stakla.

Mjesto lomljenja niti može se vizualno otkriti bez posebnog alata - ako su golim okom vidljivi veliki razmaci, široke ogrebotine, oksidacija oštećenih područja.

Takođe, kada je napolju hladno, na zamagljenom zadnjem staklu sa uključenim grejačem možete primetiti da se površina suši u blizini preloma, iako se sam konac ne zagreva.

Ako se ništa ne vidi, onda će vam trebati ili indikator s baterijom, ili multimetar, s kojim sigurno možete otkriti lomove, a može ih biti nekoliko u jednoj niti.

Indikator faze sa funkcijom kontinuiteta , u koji je umetnuta baterija, veoma je zgodan alat, pomaže ne samo kada treba da pronađete pukotine u navojima grejača zadnjeg stakla, kao u našem slučaju, već i kada tražite prekide u skrivenim žicama u kuća. Doći će vam čak i za popravku tako traženih dodataka kao što su muzičke slušalice, jer se njihove tanke žice često lome.

A multimetar bi svako uopšte trebao imati, on je uvijek potreban u autu.Pogotovo sada kada je jedan takav uređaj, jednostavnog dizajna, bez klase tačnosti, jako jeftin.

Općenito, jedan od ovih alata je dovoljan. Na indikatoru brojčanika, na njegovoj metalnoj kuki ručke, morat ćete namotati tanku žicu. Zatim se slobodni kraj ovog ožičenja zakači na masu automobila, moguće je za zaključavanje vrata otvorena vrata, a sam indikator je vođen ubodom duž provodne staze grijača. Na isti način morate spojiti sonde multimetra za testiranje, ne zaboravite samo prebaciti univerzalni mjerni uređaj na DCV, 20 - mjerenje napona jednosmerna struja sa granicom mjerenja do 20 volti.

Napon pada na mjestu gdje se žica prekida. kada je grijanje zadnjeg stakla uključeno, što će biti naznačeno gašenjem indikatorske lampice ili izostankom očitavanja na multimetru.

U fabrici se bakrene provodljive staze nanose na staklo elektrolitičkim taloženjem u kadi od bakar sulfata. Ali unutra garažnim uslovima petljanje sa reagensima i rastvorom sumporne kiseline opasno je i preti svetlim flekama na zadnjoj polici, kao i sedištu, pa čak i rupama na odeći. Ali od toga nema nikakve koristi - ogrebotine možete zakrpati samo domaćim elektrolizerom ili samo očistiti oksidirana mjesta u blizini velikih praznina.

Manje ogrebotine se mogu popraviti lemljenjem . Prije lemljenja, za uklanjanje zelenog oksida, dovoljno je jednom obrisati oštećenu površinu krpom natopljenom alkoholom ili nekim od dostupnih rastvarača. Pokušavam ukloniti zeleni plak, nemojte koristiti nož, skalpel, brusni papir Samo ćete još više izgrebati oštećeno područje.

Preporučljivo je koristiti cink hlorid kao fluks, ali možete koristiti bilo koju aktivnu mast, vazelin ili drugi posebna kompozicija, koji ne ostavlja puno gorenja nakon lemljenja. Čvrsta kolofonija ili otopljena u alkoholu neće raditi - ostavlja previše prljavštine.

Fina bakarna žica, prečnika 0,3–0,4 mm potrebno za popunjavanje širokih praznina. Potrebno je zalemiti tačno tanku bakarnu žicu, debljine ne više od 0,4 mm, jer će u suprotnom deblja sa svojim malim otporom stvoriti više topline na mjestu premošćavanja od ostatka neoštećenog dijela konca.

Može se kalajisati samo bakarna žica, a ne krajevi polomljene staze, jer premaz na staklu može otpasti sa debelog limenog repa.

Navedeni način popravke je neprecizan, nakon čega ostavlja primjetan trag intervencije na staklu. dvokomponentno provodljivo ljepilo , čija je cijena u malom setu 10-15 dolara. Sastav se priprema miješanjem najotpornijeg cijanoakrilatnog ljepila s bakrenim prahom, strogo u omjeru naznačenom u uputama na pakiranju.

Ne biste trebali uključiti grijač stražnjeg stakla odmah nakon nanošenja smjese za popravku, morate pustiti ljepilo da se stvrdne. Vrijeme stvrdnjavanja provodljive smjese je oko 30 minuta.

Pripremljena provodljiva pasta mora biti nanesite tanko , ne deblji od radnog dela navoja grejača zadnjeg stakla. Kao iu slučaju popravke bakrene žice, predebeo sloj stvrdnute paste, koji ima mali otpor, će se zagrijati više od ostatka provodljive staze. Ali općenito, ostavit će se utisak da je popravljena nit zagrijana slabije od ostalih koji nisu popravljeni.

Mali trik: da previše lagana provodljiva pasta nakon sušenja, boja se poklopila sa naprskanim bakrenim tragovima, možete mu dodati nekoliko kapi medicinskog joda.

Malo ljudi zna da je pogrešno zalijepiti mjesto popravke na staklo običnom prozirnom ljepljivom trakom: ostavlja previše ljepljivog ljepila i odvaja se zajedno s dijelom provodljive paste. Ograničite područje popravke vodoravno i okomito uska papirna ljepljiva traka Upravo to rade profesionalci. Neki setovi za popravku uključuju gotovu šablonu, ali kada radite, morate je držati rukom.

Rezultati popravke

Popravka mekim lemom je brza i laka a rezultati traju nekoliko godina. Pouzdanost ove metode potvrđuje veliki broj domaćih majstora koji su joj pribjegli, jer su financijski troškovi iz nje minimizirani. Zahtjevi su minimalni: kupiti dobar visoko aktivan fluks i imati praktične vještine lemljenja. Postoji samo jedan nedostatak - vidljive su tačke lemljenja na staklu i ne možete ih prikriti.

To može učiniti i svako, u prodaji ima puno kompleta za popravku, od jeftinih malih pakovanja do profesionalnih kutija. Kvalitet popravka, uz pridržavanje uputa proizvođača, odličan je i dugoročan. Važna prednost : pažljivim radom i znanjem možete sakriti mjesta popravke na način da staklo bude kao novo.

Domaći podijumi za auto zvučnike

Smrzavanje i zamagljivanje zadnjeg stakla dovodi do smanjenja vidljivosti, što ograničava kontrolu nad situacijom u saobraćaju. U članku ćemo razmotriti sve komponente grijanja, kao i njihove mogućih kvarova. Pokazaćemo kako se popravlja grejanje zadnjeg stakla.

Kako sistem funkcioniše

Kako biste lako pronašli kvar grijača stražnjeg stakla, razmotrite dizajn sistema. Svi elementi su prikazani u dijagramu strujnog kola.

1. Montažni blok.
2. Relej za grijanje.
3. Zaključavanje paljenja.
4. dugme uključeno kontrolna tabla. Unutar dugmeta je ugrađena sijalica koja se pali kada su grejanje i paljenje uključeni.
5. Odgovarajuća ikona na kontrolnoj tabli, dupliraju informacije o uključenom grijanju.
6. Provodni navoji koji se nalaze na zadnjem staklu.

Princip rada cijelog sistema je efekat grijanja, koji se manifestira kada struja prolazi kroz grijaći element. Takav u sistemu grijanja stražnjeg stakla je mreža provodljivih niti. Kada je paljenje uključeno u 3. položaju (Uključeno), napajanje se dovodi do tipke za napajanje sistema preko osigurača (u našem slučaju F7). Nakon pritiska na dugme, struja, paljenje kontrolne lampice, teče do odgovarajuće ikone na instrument tabli i nazad do montažnog bloka do uklopnog releja. Nakon zatvaranja odgovarajućih kontakata releja, napajanje se dovodi (+) na jedan od izlaza sistema vodljivih niti. Drugi izlaz je spojen na karoseriju automobila, što odgovara negativnom terminalu baterije. Tako struja počinje da teče kroz filamente.

Sada nam je lakše razumjeti kako popraviti grijano stražnje staklo. Za uspješan popravak grijanog stražnjeg stakla automobila, poželjno je znati čitati električne dijagrame, jer nećete na svim automobilima pronaći tako jasno prikazane elemente kao na dijagramu koji smo dobili.

Greške

Kako pronaći razlog

Sve manipulacije za pronalaženje uzroka kvara treba obaviti nakon provjere osigurača. Također, često sama priroda kvara može sugerirati put do rješavanja problema.

Na primjer, zajedno sa grijanim zadnjim staklom, svjetlo u dugmetu je prestalo da radi. Vjerovatno je to samo slučajnost, jer bi sijalica mogla jednostavno pregorjeti. Ali susjedstvo govori o vjerovatnoći da nema snage doći do gumba. U ovom slučaju, prema gornjem dijagramu, morate provjeriti krug od prekidača za paljenje, terminala 1 i 9, 2 i 4 za montažni blok, 85 i 86 kontakti releja, kao i samo dugme.

Nema zagrevanja niti, ali lampica u dugmetu radi nakon uključivanja. U ovom slučaju, napajanje na tipku sigurno dolazi, pa dolazi do kvara u strujnom kolu nakon prekidača. Potrebno je provjeriti osigurač F4, relej grijanja i odgovarajuće terminale u montažnom bloku, kao i kontakte navoja grijanja.

Staklo se odmrzava samo djelimično, što ukazuje na lomljenje nekih filamenata.

Provjera napajanja

Da biste dijagnosticirali otvoreni krug, morate znati. U načinu mjerenja jednosmjerne struje (DCV), morate uzastopno provjeriti da li se napon primjenjuje na određene pinove.

Da biste provjerili napajanje releja, mora se ukloniti iz montažnog bloka. Da biste provjerili, trebat će vam multimetar (u DC modu, do 20 V) ili tester. Uključite grejanje zadnjeg stakla. Ako postoji struja na izlazima releja 85 i 86, onda je kvar u samom releju ili u sljedećim elementima kruga.

Da biste provjerili performanse samog releja, on se također mora ukloniti iz jedinice.

Multimetar možete koristiti u režimu mjerenja otpora ili u tzv. kontinuitetu. Paljenje različitih sijalica pomaže u određivanju + i -; neki uređaji imaju zvuk.

Da biste provjerili zavojnicu koja se nalazi u releju, spojite sonde na kontakte 85 i 86. Ako multimetar pokazuje beskonačan otpor, a crveni indikator ne svijetli u kontroli, što ukazuje na kratki spoj, tada je zavojnica izgorjela ili kontakti su zalemljeni. Za naknadnu provjeru, priključite napajanje baterije na terminale 85 i 86. Nakon klika, koji pokazuje da zavojnica radi, trebao bi se pojaviti kontakt između terminala 30 i 87.

Ako ne želite zasebno provjeravati releje i stezaljke 85, 86 u montažnom bloku, provjerite ima li napona na stezaljkama 10 (Sh9) i 5 (Sh8). Prisutnost napona bit će činjenica da su relej i tračnice montažnog bloka potpuno funkcionalni.

Ako prilikom rješavanja problema uočite oksidaciju kontakata, očistite površinu brusnim papirom ili turpijom. Ovo će završiti popravku grijača.

Potražite prekid u grijaćem elementu

Postoji mnogo načina za otkrivanje prekinutih provodnih niti. Za pretrage možete koristiti multimetar u načinu mjerenja otpora. Morate izmjeriti otpor na početku i na kraju svakog pramena. Vrijednost bi trebala biti otprilike ista. Ako vrijednost 1 zasvijetli na ekranu, to će ukazati na prekid. Možete spojiti na terminale navoja baterije. Multimetar mora biti postavljen na način mjerenja istosmjerne struje. Pričvrstite pozitivnu sondu na pozitivni terminal grijaćeg elementa i nanesite negativnu sondu na sredinu svakog navoja. Vrijednost bi trebala biti jednaka polovini napunjenosti baterije.

Da biste lokalizirali mjesto, mjerite na isti način, počevši od ruba konca. Postavite sonde na udaljenosti od, na primjer, 10 cm i pomaknite se prema rubu konca. Kako ne biste pretjerano oštetili nijansu, možete zalemiti igle na izvode sondi. Tako možete tiho probušiti film i ne oštetiti same niti.

DIY repair

Popravak grijanja stražnjeg stakla je nemoguć bez posebne provodljive smjese. Za pričvršćivanje terminala na element možete koristiti posebno ljepilo. Za obnavljanje niti postoje posebne mješavine za popravak. Njihova cijena je prilično demokratska, a možete ih pronaći u gotovo svakom odjelu auto proizvoda. Postoje i metode samoproizvodnja provodna jedinjenja. Popravka grijača je kako slijedi:

• uklonite nijansu sa pauze. Koristite ravnalo i činovnički nož da pažljivo izrežite film samo oko perimetra loma konca;
• odmastiti površinu;
• zalijepite ljepljivu traku, ostavljajući unutra mjesto za smjesu za popravak;
• nanijeti provodljivo ljepilo;
• otkinuti traku. Nemojte čekati da se kompozicija osuši, jer je vjerovatno da će se kasnije s njom skinuti i sloj sa područja popravke.

Nemojte nanositi previše debeo sloj, jer će to smanjiti otpornost i, kao rezultat, temperaturu u području popravke.

Grijaći element popravljen na ovaj način nastavit će vam vjerno služiti.

Dobar pregled je neophodan za siguran rad auto. V jesensko-zimski period Promjene temperature zraka uzrokuju zamagljivanje prozora, a vidljivost kroz njih pogoršava. Pitanje transparentnosti stakla posebno je aktuelno noću, kada je vidljivost već loša.

Efikasan način borbe protiv zamagljivanja stakla automobila je njihovo grijanje. Vjetrobran, u pravilu se zagrijava usmjerenim tokovima toplog zraka. Stražnji prozor i retrovizori obično se griju na struju. Provodljive trake od metala visoke otpornosti u obliku tankih traka nanose se na staklenu površinu sa unutrašnje strane automobila. Kada električna struja prođe kroz njih, oslobađa se toplotna energija. Staklo se zagrijava i voda isparava. Nakon nekoliko minuta staklo postaje providno.

Dijagram ožičenja grijača

Da biste uspješno dijagnosticirali i popravili sistem grijanja zadnjeg stakla automobila na profesionalnom nivou, morate znati dijagram ožičenja priključite grijač i predstavite princip njegovog rada.

Fotografija pokazuje tipična šema spajanje grijača stražnjeg stakla automobila na električnu instalaciju u vozilu. Razmotrite princip njegovog rada.

Napon napajanja s pozitivnog terminala akumulatora preko prekidača za paljenje i osigurača dovodi se do prekidača grijača i do 30 (ili 87) kontakta za napajanje releja. Negativni terminal akumulatora je povezan sa karoserijom automobila, jedan od terminala grejača stakla je takođe povezan sa karoserijom. Kada pritisnete dugme za uključenje grejača, napon se primenjuje na namotaj releja, relej se aktivira, kontakti za napajanje se zatvaraju i spajaju izlaze releja 30 i 87 jedan na drugi. Struja ulazi u grijač, teče kroz grupu paralelno povezanih niti i vraća se kroz karoseriju automobila do negativnog terminala akumulatora.

Grejač zadnjeg stakla ne radi

Ne obraća se pažnja na rad grejača zadnjeg stakla sve dok se staklo ne zamagli ili ne pokrije mrazom. Nakon uključivanja grijača, iznenada se otkrije da nakon nekoliko minuta staklo nije postalo prozirno ili se vidljivost pojavila samo kroz dio stakla. U zavisnosti od spoljašnje manifestacije, čak i bez mernih instrumenata, može se odmah pretpostaviti uzrok kvara.

Imajte na umu da se grejač zadnjeg stakla i retrovizora automobila može uključiti samo kada je ključ za paljenje u položaju ON. U nekim modelima automobila uključivanje grijača moguće je samo kada radi motora. Ovo se radi kako bi se spriječilo jako pražnjenje akumulatora, jer odmrzivač zadnjeg stakla, ovisno o modelu automobila, troši struju od 10 A do 25 A. Poređenja radi, jedan far za automobil troši samo 5 A.

Grijač se ne uključuje

Ako se indikator na tipki za uključivanje grijanog stražnjeg stakla ne upali nakon pritiska, onda je najvjerovatnije pregorio osigurač ili je sam ključ neispravan. Ako je indikator uključen, ali se niti jedan navoj ne zagrije, tada relej ili konektori za spajanje grijača na ožičenje mogu biti uzrok kvara. U tom slučaju, prema dokumentaciji za određeni model automobila, potrebno je odrediti lokaciju ovih dijelova i zamijeniti neispravni. Nije uvijek moguće brzo pronaći mjesto ugradnje releja, ali postoji način da se indirektno provjeri njegova ispravnost, o čemu će biti riječi u nastavku.

Staklo se polako zamagljuje

Ponekad postoji slučaj kada se nakon uključivanja grijača staklo zamagli u vremenu mnogo dužem od nekoliko minuta. U tom slučaju, ako vani nije jako hladno, razlog može biti u lošem kontaktu jednog od konektora električnog kola. Kao rezultat toga, otpor kontakta se povećava, struja je ograničena, a kao rezultat toga, snaga koja se oslobađa na nitima staklenog grijača se smanjuje. Za provjeru takvog kvara potrebno je izmjeriti napon na ulaznim terminalima grijača i baterije pomoću DC voltmetra (multimetar ili pokazivač, uključen u način mjerenja DC napona). Naponi se ne smiju razlikovati za više od jednog volta.

Na staklu ostaju horizontalne pruge magle

I na kraju, najčešći slučaj kvara sistema grijanja stražnjeg stakla automobila je prekid jednog ili više navoja grijača koji se nanosi direktno na staklo. Ova vrsta kvara je odmah vidljiva po horizontalnoj traci preostale magle na staklu nakon uključivanja grijača.

Provodne trake na zadnjem staklu imaju nisku mehaničku čvrstoću i lako se uništavaju kada su im izložene. Zbog toga je strugačem zabranjeno skidati mraz i led sa stakla. Dozvoljeno je samo brisanje mekom krpom. Također je potrebno osigurati da pri transportu dugačkih predmeta ne budu naslonjeni na stražnji prozor. U pravilu, pojedinačne niti grijača prestaju raditi kao rezultat njihovog slučajnog mehaničkog kvara. U području oštećene niti, nakon uključivanja grijanja, pojavljuju se pruge magle ili mraza.

Prilikom renoviranja stana, u autu sam prevozio podne lajsne i nisam primetio kako je jedna od njih naslonjena na zadnje staklo. Nakon nekog vremena, kada je trebalo zagrijati zadnje staklo, vidio sam rezultat svoje nepažnje. Dve grejne trake koje prolaze kroz sredinu stakla nisu se zagrevale, što je značajno pogoršavalo pogled na cestu. Vizuelnim pregledom na neradnim trakama je pronađen jedan razmak širine oko 1 mm, kao na fotografiji. Postavilo se pitanje o potrebi popravke odmrzivača stražnjeg stakla.

Kako pronaći mjesto gdje puca nit za grijanje stakla

Nije teško odrediti koji je navoj grijača u lomu, jer u zoni njegovog prolaska zamagljivanje ne nestaje tokom rada grijača. Stoga, kako biste lakše pronašli neispravan navoj tokom popravke, preporučljivo je prebrojati navoje od vrha do dna i zapamtiti koji je polomljen po broju, kako biste kasnije vizuelnim pregledom pokušali pronaći mjesto njegovu štetu. Ali prekid niti je toliko mali da se ne može vizualno pronaći. Tada će DC voltmetar, ohmmetar ili indikator napona pomoći u potrazi. Da biste brzo pronašli grešku u grijaćem elementu, morate razumjeti kako on radi i radi.

Uređaj grijaćeg elementa staklenog sustava grijanja

Pitanje je logično, zašto se dešava da samo jedan ili nekoliko niti u grijaču ne radi, dok ostali rade? Da biste dobili odgovor na ovo pitanje, morate se upoznati s uređajem grijaćeg elementa.

Grejni element zadnjeg stakla automobila je raspoređen na sledeći način. Na bočnim stranama zadnjeg stakla su postavljene dvije provodne gume 1 i 2. Na ove gume su spojeni niti od materijala visokog otpora. Svaki od navoja ima otpor od oko 10 oma. Broj niti zavisi od visine stakla. Dakle, svaki navoj je zaseban grijaći element, čiji je rad neovisan o ostalim. Primijenjena je shema paralelnog povezivanja grijaćih elemenata. Takav dizajn kruga osigurava visoku pouzdanost rada grijača, jer lom jednog ili više niti ne dovodi do potpunog prestanka njegovog rada.

Pronalaženje prekida u niti grijača voltmetrom

Za rad vam je potreban bilo koji DC voltmetar sa granicom mjerenja od 15 V. Bilo koji tester pokazivača ili digitalni multimetar prikladan je kao voltmetar. Prije početka rada uključite grijač.

Budući da je jedna od šina grijaćih elemenata spojena na karoseriju automobila, negativni terminal voltmetra se može spojiti na karoseriju automobila, bilo koji šraf ili zavrtanj uvrnut direktno u karoseriju automobila će biti dovoljan. Najpogodnije je pričvrstiti na držač za zaključavanje poklopca prtljažnika pomoću krokodilske kopče.

Pošto je prozirnim staklom teško vizualno otkriti da li se grijač grije, dodirujući pozitivnu sondu voltmetra na sabirnicu 1, a zatim na sabirnicu 2, to ćete odmah shvatiti. Sabirnica 1 bi trebala biti +12 V, a bus 2 bi trebala biti 0 V. Moguće je da će lijeva sabirnica u vašem automobilu biti spojena na masu, a desna sabirnica biti napajana. Ako nema pristupa gumama, mjerenja se mogu izvršiti dodirom sonde na bilo koji od navoja na spojevima s gumama, odnosno na mjestima gdje izlaze iz gumene brtve. Na fotografiji su to tačke 1 i 5.

Koristeći voltmetar, lako je odrediti koji dio sistema grijanja je neispravan. Ako je grijač uključen, indikator ON na tipki svijetli i postoji 12 V na sabirnici 1, ali nema grijanja, onda je ožičenje na sabirnici 1 dobro. Ako nema napona na sabirnici 1, onda postoji loš kontakt na terminalu za napajanje naponom na sabirnici 1, ili je relej neispravan. Ako je 12 V prisutno ne samo na sabirnici 1, već i na sabirnici 2, tada trebate potražiti loš kontakt u terminalu za spajanje žice na sabirnicu 2 ili krugu za spajanje žice na masu vozila.

Lociranje prekinute niti

Nakon provjere sistema za dovod napona na grijač, možete početi određivati ​​mjesto slomljenog navoja grijanja. Navoj je otpor trake od oko 10 oma, pa stoga veličina napona u različitim tačkama ima različitu vrijednost. Dakle, u tački 1 napon će biti 12 V, u tački 3 - 6 V, a u tački 5 - 0 V. Dakle, čak i ne znajući koji od navoja u prekidu, može se lako pronaći merenjem napona. na sredini dužine svih niti. Na prekinutim nitima napon će biti 12 ili 0 V. Ako je napon 12 V, onda je lom na lijevoj strani, a ako je 0 V, onda na desnoj strani.

Sada je dovoljno polako držati sondu prema prekidu, na mjestu nagle promjene napona doći će do prekida. Na primjer, na fotografiji je ovo dio niti između 6 i 7 tačaka.

Lociranje prekinutog navoja pomoću ommetra

Korištenje multimetra ili mjerača u " title="(!LANG:Kako izmjeriti otpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Ako pokidani navoj nije poznat, tada se jedan kraj sonde ommetra mora spojiti na terminal za uzemljenje, a drugi zauzvrat dodirivati ​​sredinu navoja grijača. Nit na kojoj će ommetar pokazati dvostruko veći otpor i bit će slomljen. Za referencu, otpor na cijelim nitima u odnosu na sabirnicu 1 ili 2 trebao bi biti 2-3 oma. U slučaju prekida navoja, ommetar će pokazati 4-6 oma.

Kada se pronađe oštećeni navoj, potrebno je pomaknuti kraj sonde od centra u bilo kojem smjeru. Ako se otpor povećava kada se sonda kreće prema gumi 1, tada je prekid u procjepu između sabirnice 1 i dodirne točke sonde. Na primjer, na mjestu označenom točkama 1 i 2. Čim sonda prođe tačku loma, otpor će se naglo smanjiti nekoliko puta. Ako se otpor smanji, to znači da je mjesto gdje se nit lomi između sonde i sabirnice 2. Na primjer, na mjestu označenom tačkama 3 i 4. Tada je potrebno pomjeriti sondu prema sabirnici 2, a kada otpor naglo pada, u ovom trenutku će doći do prekida.

Lociranje prekinute niti
sa Automotive Probe Testerom

Ako voltmetar ili ohmmetar nije dostupan, tada možete pronaći mjesto gdje se nit grijaćeg elementa lomi pomoću domaće auto tester-sonde, koja se sastoji od samo jedne LED diode i otpornika za ograničavanje struje. Davno sam sebi napravio takav tester, iako imam bilo kakve mjerne instrumente. Domaća autotester-sonda uvijek leži u pretincu za rukavice mog automobila i morao sam je koristiti više puta.

Traženje prekinute niti pomoću testera sonde ne razlikuje se mnogo od traženja voltmetrom. U ovom slučaju indikator neće biti strelica ili brojevi, već sjaj LED diode.

Prije nego počnete tražiti oštećeni navoj sondom, potrebno je dovesti napon na grijač. Prvo se provjerava prisutnost napona na sabirnici 1, LED treba upaliti, ako LED ne svijetli, onda je greška u krugu napona napajanja. Zatim se provjerava napon na sabirnici 2, LED ne bi trebao svijetliti, ako svijetli, to znači da postoji kršenje kontakta na mjestu gdje je žica spojena na sabirnicu ili karoseriju automobila.

Da biste potražili prekid u niti grijača, morate polako, lagano dodirujući nit, voditi duž nje s krajem sonde. Na mjestu gdje se LED gasi ili svijetli i dolazi do prekida navoja. Na primjer, u tački 6 LED dioda testera će svijetliti, au tački 7 neće. U mom slučaju, prekidi navoja su bili veliki i tester je bio koristan samo za provjeru kvalitete popravka.

Metode popravke filamenta grijaćih elemenata

Postoji nekoliko načina za vraćanje performansi niti za grijanje kod kuće.

Sa provodljivim pastama i ljepilima

Najlakši i najefikasniji je sa posebnim kompletima za popravku, na primjer DONE DEAL DD6590, dizajniranim za popravku žica i kontakata odleđivača stražnjeg stakla od strane amatera i profesionalaca. Metoda je dobra jer ne zahtijeva alate i materijale. Dovoljno je nanijeti malo provodljive paste iz šprica prema priloženom uputstvu na mjesto gdje se konac pokida, pričekati da se pasta stvrdne i popravak se završi. Ali takav set košta više od 15 dolara.

Druga metoda je slična prethodnoj. Ali umjesto vlasničkog seta koriste se kupljena provodljiva ljepila, na primjer, Elecont, moskovski proizvođač. Ljepilo se nanosi na mjesto gdje se nit lomi, preklapajući cijeli dio konca za centimetar sa svake strane. Da biste dobili uredan izgled, koristi se šablona od trake ili trake. Za pouzdanost, ljepilo se nanosi dva puta. Između slojeva provodljivog ljepila poželjno je položiti komad kalajisane bakrene žice promjera 0,3-0,5 mm.

Postoji mišljenje da se provodljiva pasta ili ljepilo za popravak filamenta staklenih grijača može napraviti samostalno miješanjem boje ili ljepila s mesinganim strugama u omjeru jedan prema jedan. Dobiveni sastav se nanosi kroz šablonu tankim slojem na mjesto gdje se nit lomi u nekoliko slojeva. Ali pouzdanost ove tehnologije nije potvrđena praksom.

Copper plating

Drugi način je galvansko taloženje bakra. Metoda popravke filamenta grijača izgleda privlačna. Ali iz lične prakse mogu reći da je pouzdanost takvih premaza kod kuće niska. Tako da se nisam usudio koristiti ovu tehnologiju.

Mekim lemljenjem

Široko je prihvaćen mehanički način vraćanje integriteta navoja grejača zadnjeg stakla mekim lemljenjem. Pouzdanost ove metode testirao sam prilikom popravke niti grijanja stražnjeg stakla u vlastitom automobilu. Ispod instrukcija korak po korak, napisan na osnovu mog iskustva, omogućit će vam da jednostavno sami popravite navoj grijača u samo nekoliko minuta, gotovo bez financijskih troškova.

Po savetu teoretičara sa interneta, napravio sam veliku grešku, pokušao sam da skinem konac brusnim papirom. Kao rezultat, umjesto lomljenja navoja širine 1 mm, dobijen je prekid veći od 1 cm. Traka za navoj je vrlo tanka, svega nekoliko desetina mikrona i trenutno se briše čak i najfinijim brusnim papirom . Navoji grijača ionako nisu ničim premazani, a dovoljno je odmastiti mjesto lemljenja klapnom natopljenom alkoholom ili acetonom.

Ako je širina prekida navoja manja od 1 mm, tada se može izbjeći lemljenje dodatnog vodiča. U mom slučaju, širina jaza je bila velika i morao sam unaprijed pripremiti komad bakrene žice za kratkospojnik. Kroz jedan navoj grijača teče struja od oko 1 A. Na osnovu toga iz tabele presjeka žice biramo žicu presjeka 0,17 mm 2, što odgovara prečniku od 0,45 mm. Dužina bakrenog kratkospojnika treba da bude jednaka širini preloma navoja plus 2 cm Pre lemljenja kratkospojnik mora biti kalajisan debelim slojem POS-61 kalaj-olovnog lema. Navoj grijača nije potrebno kalajisati.

Da bi se lem pouzdano zalijepio za navoj grijača, prije lemljenja kratkospojnika, navoj u zoni lemljenja treba podmazati četkom s tankim slojem fluksa cink klorida.

Zatim se kratkospojnik pritisne na grijaći navoj i zagrije jednu sekundu pomoću lemilice od 12 W. Ruka se pomera u stranu. Džamper se mora držati na navoju. Pokušaj da ga povučete kako biste provjerili kvalitetu lemljenja je neprihvatljiv, otpast će, pa čak i otkinuti komad niti grijača. Nažalost, testiran je eksperimentalno. Kao rezultat eksperimenata, na kraju sam morao zalemiti kratkospojnik dužine 5 cm.

Nakon lemljenja jednog kraja kratkospojnika, drugi se čvrsto pritisne na navoj i također se zagrijava lemilom. Nakon što je lemljenje završeno, staklo se temeljito ispere vodom kako bi se uklonio zaostali tok kiseline.

Povrh svega, radi pouzdanosti, iako to nije potrebno, zalemljeni kratkospojnik sam na vrhu prekrio prozirnim superljepilom Moment na bazi cijanoakrilata, čija je otpornost na toplinu oko 70°C. Iznad ove temperature, grijač se ne zagrijava.

Kao rezultat toga, vrijeme za popravak slomljenog konca vlastitim rukama, uzimajući u obzir sve pripremne radove, nije bilo više od deset minuta. Popravljeni navoji služe više od tri godine.

Tokom stvaranja putnički automobil dizajneri posvećuju veliku pažnju ostakljenju automobila. U građevinarstvu vozilo naočare igraju važnu ulogu. Štiti vozača i putnike od vjetra, prašine i prljavštine. Služe kao zvučno izolirana barijera koja omogućava ljudima u kabini da razgovaraju bez napetosti.

Preglednost iz putničkog prostora i sposobnost vozača da pravilno upravlja zavise od njihovog oblika. saobraćajnoj situaciji. Da bi se to postiglo, napravljena su razna poboljšanja na staklima, uključujući grijanje stražnjeg stakla.

Sistem koji pomaže u čišćenju zadnjeg stakla od leda, snijega ili zamagljivanja nije konstruktivno vrlo komplikovan. Električni krug se općenito može opisati na sljedeći način:

• C je generator.
• E230 - Sistemski prekidač OZS.
• J519 - upravljačka jedinica električne mreže u vozilu.
• Z1 - grijaći element OZS sistema.

Iako na različiti modeli automobili i mogu postojati neke razlike, međutim, ako to razmotrimo detaljno, onda u principu uključuje sljedeće glavne elemente.

1. Montažni blok.
2. Prekidač za paljenje.
3. Prekidač za grijanje ZS.
4. Kontrolna lampica signalizira uključivanje OZS.
5. Grejni element OZS sistema.

K6 - dodatni relej.
K7 - relej za uključivanje OZS-a.
A - priključak na elektroenergetske sisteme.

Osim toga, sistem ima osigurače, terminale i žice koje povezuju sve elemente u jednu cjelinu.

Kada se ključ za paljenje okrene, OZS se uključuje pritiskom na dugme, na koje se napajanje napaja preko dodatnog releja K6. Istovremeno se aktivira relej za grejanje zadnjeg stakla K7, grejni element je povezan i istovremeno se pali kontrolna lampica.

Uređaj grijaćeg elementa na stražnjem staklu također može biti različit. U standardnoj verziji to je mreža od tankih metalnih niti od nikla, koje su povezane s dvije vodljive šipke smještene na suprotnim stranama. S jedne strane, struja od 12V se dovodi na sabirnicu, s druge strane, sabirnica je zatvorena za masu. Takvi uređaji se pričvršćuju na staklo pomoću posebnog ljepila.

Na nekim modelima automobila, grijaći element se nanosi na staklo prskanjem, na primjer, aluminijumom. Tanak film s dobrom propusnošću svjetlosti pričvršćen je na vrh takvog taloženja pomoću ljepila koji provodi struju.

Rješavanje problema u OZS sistemu

Nakon što ste pronašli znakove da grijanje stražnjeg stakla ne radi, morate pažljivo provjeriti cijeli električni krug OSZ sistema automobila.

Prva stvar koju treba provjeriti je ispravnost osigurača. Tako, na primjer, na VAZ-2110, ovo su osigurači za grijanje stražnjeg stakla F4 i F7, koji se nalaze u montažnom bloku. Njihov kvar može nastati zbog fabričkog kvara, kratkog spoja ili napona u mreži na vozilu. Neispravan osigurač treba zamijeniti, za što se mora ukloniti iz montažnog bloka.

Zatim morate provjeriti priključke terminala u OZS sistemu. Tokom rada vozila na svu opremu utiče jake vibracije. Kao rezultat toga, kontakti se mogu oštetiti ili se terminal može odspojiti ili olabaviti.

Također morate provjeriti relej grijanja stražnjeg stakla. Prekid releja je moguć kada se žica prekine u radnom namotu ovog dijela ili zbog izgaranja kontakata, zbog fabričkog kvara ili kratkog spoja. Da biste to provjerili, relej se mora ukloniti i provjeriti testerom. U slučaju kvara ovog dijela neophodna je zamjena ispravnim rezervnim dijelom.

Također je potrebno provjeriti kontakt grijanog stražnjeg stakla. Za stražnje staklo ljepilom je pričvršćen provodni element, koji je kontakt na koji se kroz žice dovodi električna struja koja se preko ovog kontakta prenosi na grijaće niti.

Na ovom mjestu je moguć prekid ožičenja ili, zbog činjenice da je ljepilo bilo loše kvalitete, odvajanje kontaktnog elementa od stakla.

Vrlo često, prekid ili oštećenje navoja u grijaćem elementu na stražnjem staklu dovode do kvara grijanja ZS-a. Ovo se otkriva vizuelnim pregledom ili instrumentalnom analizom. Vizuelno, samo očigledna oštećenja navoja mogu se otkriti uspostavljanjem razmaka između oštećenih krajeva.

Moguće je da pod nekim radovi na popravci automobil je pretrpio mehanička oštećenja staklene površine na koju je ljepilom pričvršćen grijaći element.

Međutim, glavni alat u dijagnosticiranju ovog kvara je voltmetar ili ohmmetar.

Oni omogućavaju identifikaciju područja s neispravnim nitima s velikom preciznošću, čak i ako se ovaj lom ne može vizualno otkriti.

Postupak za popravku neispravnog OZS sistema

Nakon što ste utvrdili razlog zašto grijanje stražnjeg stakla ne radi, možete početi popravljati ovaj sistem.

1. Ako su osigurači ili releji OSZ sistema neispravni, onda se neispravni dijelovi moraju ukloniti. Njihova zamjena novom, izvodljivom radnom snagom nije. Glavna stvar je da su instalirani kako je naznačeno na dijagramu električnog sistema.
2. U slučaju kada je krivac za oštećenje u sistemu OZS terminalni priključak, vraćanje grijanog stražnjeg stakla također nije teško. Dovoljno je skinuti kontakte na stezaljkama. Možda ćete morati zamijeniti priključnu kutiju, ali to također ne oduzima puno vremena.
3. Ako se pokazalo da je ljepilo kojim je pričvršćen kontakt na stražnjem staklu loše kvalitete i došlo je do raslojavanja, tada je u tom slučaju potrebno kupiti novo kvalitetno provodljivo ljepilo. Uklonite sloj starog ljepila sa nezalijepljenog kontakta salvetom s otopinom alkohola. Zatim nanesite sloj novog vezivnog sredstva i zalijepite kontakt na mjesto.

1. Ako se otkrije prekid žice na jednoj od guma, potrebno je zalemiti ovu žicu na staro mjesto pomoću dijagrama povezivanja. Procedura za to je sljedeća:

• uklonite ostatke starog lema sa žice, skidajući kraj, osim toga, potrebno je očistiti spoj na sabirnici;
• pomoću četke nanesite pastu od kolofonija kao fluks na očišćene površine sabirnice i žice;
• na očišćenu i roziniziranu jezgru žice nanijeti lem koji u svom sastavu sadrži tri posto srebra;
• zalemiti žicu na sabirnicu, izbjegavajući pregrijavanje površina.

1. Prije svega, potrebna je točnost prilikom popravka grijanja stražnjeg stakla vlastitim rukama ako se pronađe prekid u vodljivim nitima OZS grijaćeg elementa. Da bi se olakšao ovaj posao, komercijalno su dostupni posebni setovi za popravku ovog sistema. Da popravite korupciju, slijedite korake sljedećim redoslijedom:

• u predjelu ​​očistite dio dužine šest milimetara u svakom smjeru od mjesta oštećenja;
• obrišite očišćeno područje ubrusom ili krpom natopljenom alkoholom ili alkoholnom otopinom;
• na obje strane oštećenog konca zalijepite tanke trake ljepljive trake za popravak ili obične građevinske trake ako nema kompleta za popravak. Ne lijepite ljepljivu traku na obližnje niti, kako biste izbjegli oštećenje;

• ako postoji komplet za popravku, onda pomiješajte učvršćivač sa smjesom srebrne boje, koja će nakon nanošenja djelovati kao provodljiva nit. Nakon miješanja, nanesite ovu kompoziciju štapom ili četkom na oštećeno područje, zatvarajući krug.

• ako nema kompleta za popravak, tada će ulogu posebne smjese obavljati ljepilo koje dobro provodi struju, može se nanositi četkom, pazeći;
• nakon popravljanja oštećenja potrebno je dati vremena da se ljepilo ili posebna smjesa stvrdne, za ubrzavanje ovog procesa može se koristiti sušilo za kosu;

• nakon što se provodljiva traka osuši, potrebno je pažljivo ukloniti samoljepljivu traku, za to je najbolje rezati je nožem na spoju s popravljenim navojem kako je ne biste oštetili prilikom uklanjanja trake;

• nakon obavljenog posla potrebno je provjeriti rad OZS-a, za što pokrenite motor automobila i pritisnite tipku za uključivanje OZS-a.

Pogledajte i video