Na auto.

Dijagram ne prikazuje pinout bloka koji se zove Vehicle Specific Harness. Da, ali nije potrebno. S njim je zgodno spojiti bez dodatnih žica, prekidajući ožičenje prekidača za paljenje i to je to. Ali nije na prodaju za VAG automobile. Ima 3 žice:

1. Zeleno do +12V paljenja
2. Crvena do konstantnog +12V
3. Plava (zašto je potrebna nije potpuno jasno ... u knjigama o japanskim automobilima postoje dvije žice IGN1 i IGN2, ne znam koja je razlika, ali nisam je koristio).
4. Crno uzemljenje (povezuje se na bilo koju tačku uzemljenja, ali ako se koristi veza sa opcijom lambda sonde, onda na žicu uzemljenja ECU-a).
5. Siva do graničnog prekidača ručne kočnice.
6. Bijela do lambda sonde.

Postoje dvije opcije povezivanja. Turbo tajmer je programabilan i može sam izračunati vrijeme kašnjenja prema očitanjima lambda sonde. Ili jednostavno može raditi kao vremenski relej (naravno, možete ručno podesiti vrijeme). Dodatno, turbo tajmer je povezan sa ručnom kočnicom. Ovo je sigurnosni element. Ako, na primjer, dok motor radi, neko uđe u auto i pokuša se odvesti, tada će spuštanjem ručne kočnice turbo tajmer ugasiti motor.

1. Prva jednostavna opcija zahtijeva samo da povežete napajanje bez bijele žice.
2. Drugi je teži u smislu da se, prvo, treba popeti na ECU i potražiti žicu lambda sonde i uzemljenje, a drugo, imamo širokopojasnu lambda sondu, i ona ima potpuno drugačiji tip signala, i više od jedne vrste ... pa je ova opcija veze nestala . Ako imate bilo kakve ideje, rado ću ih čuti.

Sada povezujemo sam turbo tajmer.

1. Prvo, u pojasu iza instrument table nalazimo debelu crvenu žicu. Ovo je +12V prekidač za paljenje. Na njega povezujemo zelenu žicu turbo tajmera.
2. Crvenu žicu spajamo na blok releja u nogama, tamo možete pronaći dobar priključak za maticu (provjerite da li je stalno +12).
3. Žica za uzemljenje se može spojiti na istom mjestu na bilo koji dobar kontakt (obavezno provjerite da li je uzemljenje tačno i da se, na primjer, +12 ne pojavljuje nakon uključivanja paljenja).
4. Dvije žice idu do prekidača ručne kočnice. Jedna braon i bijela. Na njega spajamo sivu žicu turbo tajmera.
5. Sam blok sam postavio u područje relejnog bloka i pričvrstio ga na plastične stezaljke, ispalo je dobro.
6. Postavio sam indikatorski blok na sredinu obloge komandne table u samom gornjem dijelu iznad dugmeta alarm. Pažljivo sam demontirao blok indikatora, turpijao po potrebi, izbrusio mjesto gdje žica izlazi kako bih ga što bolje sakrio. Probušio sam rupu u preklopu i zalijepio blok na dvostranu traku.

Instalacija završena. Uz jednostavnu verziju, ne treba je konfigurirati. Prikazuje napon unutarnje mreže. Ostale karakteristike nisu uključene, iako bi bile vrlo interesantne, jer mogu pokazati sastav smjese.

Povećanje resursa turbo punjenja prirodna je želja svakog svjesnog vlasnika automobila. Razmislite kako je ugrađen turbo tajmer "uradi sam" i vrijedi li ga uopće instalirati na dizel motor.

Operativna logika

Turbo tajmer omogućava motoru da nastavi da radi u praznom hodu nakon što se ključ izvadi iz kontakt brave. Uređaj se koristi u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem opremljenim turbo punjačem. Kao gorivo koristi se benzin ili dizel - nije bitno. Uz velika opterećenja, dugotrajan rad visoki okretaji Turbopunjač se veoma zagreva. U toku rada za hlađenje se koristi motorno ulje, au nekim turbinama rashladna tečnost. Nakon što se motor zaustavi, cirkulacija ulja prestaje. Stoga, pri previsokoj temperaturi u kanalima, ulje sagorijeva, što dovodi do stvaranja čađi. Kada se turbina nastavi sa radom, sagorelo ulje će delovati kao abraziv, bruseći površine delova koji se trljaju. Osim toga, naslage smanjuju poprečni presjek uljnih kanala, čime se smanjuje dovod maziva. Logika turbo tajmera je da pusti motor da radi još nekoliko minuta nakon zaustavljanja da ohladi turbinu. Istovremeno, možete sigurno zatvoriti automobil i otići na posao. Motor će se ugasiti nakon što istekne programirano vrijeme.

Ekspeditivnost instalacije

Turbo tajmer se najčešće ugrađuje na dizel motor samo zbog češće upotrebe turbo punjača uparenih sa. U kojim slučajevima je poželjno instalirati ovaj dodatak:

Ali čak iu ovom slučaju mogu se iznijeti jaki argumenti protiv ugradnje turbo tajmera:

• dizel ili benzinski motor se koristi za izmjerenu gradsku vožnju s rijetkim opterećenjima. Čak i ako povremeno morate aktivno pedalirati tiha vožnja u režimu do 2000 t/rpm, čak i 1 minut pre zaustavljanja je dovoljno da ohladi turbo punjač moderan auto. Bilo bi korisno podsjetiti se na visoke zahtjeve za motorno ulje, koji treba uliti u motore s turbopunjačem;
• automobil je opremljen alarmnim sistemom sa funkcijom turbo tajmera. U ovom slučaju, instaliranje zasebnog uređaja bit će gubitak novca. Funkcionalnost alarmnog sistema može se pogledati na službenoj web stranici sigurnosnog sistema.

DIY instalacija

Imajte na umu da će ugradnja turbo tajmera na automobil opremljen standardnim alarmnim sistemom, sa kontrolom nad glavnim čvorovima preko CAN magistrale, a također opremljen modernim sigurnosnim sistemom, biti izuzetno težak zadatak. Trebat će vam vještine čitanja električna kola, kao i razumijevanje logike rada glavnog elektronski sistemi auto.

Uz nekvalificiranu vezu "uradi sam", postoji veliki rizik od sukoba između sistema, što je ispunjeno pojavom raznih "kvarova", požara provjeriti motor i slabljenje nivoa zaštite vašeg automobila od krađe.

Za dizajn uređaja nije bitno da li je turbo tajmer ugrađen na dizel ili na benzinski motor. Razlika u vezi će se u mnogo čemu odnositi samo na napajanje servisnih funkcija uređaja. Logika povezivanja će se razlikovati ovisno o specifičnom modelu automobila i turbo tajmeru. Kupovinom uređaja poznatih proizvođača (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) u većini slučajeva dobijate:

• Kontrolni blok;
• modul sa ekranom za prikaz vremenskog izveštaja i drugih servisnih funkcija;
• Žice i konektori za povezivanje;
• uputstvo.

Instalacija

Da biste instalirali komplet na svoj automobil, trebat će vam:

• kliješta pomoću kojih možete ugristi žicu i stegnuti stezaljke;
• terminali "otac-majka". Trebat će vam i terminal za vijke za „uzemljenje“, ako nije priložen u kompletu;
• toplinsko skupljanje za pouzdanu izolaciju spojeva;
• stezaljke za pričvršćivanje žica;
• odvijači i drugi alati potrebni za montažu/demontažu unutrašnjosti.

Instalacija "uradi sam" počinje isključivanjem mreže na vozilu (odbacite negativni terminal baterije). Morate ukloniti unutrašnju plastiku koja blokira pristup kontaktnoj grupi prekidača za paljenje. Da biste ugradili turbo tajmer na dizel/benzin, morate "prerezati" žice koje dolaze iz kontakt brave. Modul, koji često dolazi sa dvostranom trakom, može se pričvrstiti na mjesto koje vam odgovara u blizini ureda. Ista metoda je prikladna za montažu kontrolne kutije koja se može postaviti unutra kontrolna tabla. Ako je moguće, bolje je dodatno pričvrstiti blok i žice vezicama kako bi se izbjeglo dalje strana buka prilikom vožnje preko neravnina.

Priključak turbo tajmera

Stepen složenosti povezivanja vlastitim rukama ovisi o specifičnom modelu turbo tajmera, kao i o električnoj opremi vašeg automobila. Glavna kvaka je prevariti blok udobnosti, ako ga ima u dizajnu vašeg automobila. Neće vam dozvoliti da naoružate automobil sa upaljenim motorom.

Dizel turbo tajmer ima sljedeće standardne priključne pinove:

Da biste vlastitim rukama instalirali turbo tajmer, potreban vam je dijagram kontakt grupa. Po želji možete koristiti multimetar u načinu mjerenja jednosmerna struja. Tako možete odrediti žicu na kojoj se "+" koristi za bilo kakvo održavanje života motora (obično s najvećim poprečnim presjekom i crvenom bojom) ili se pojavljuje tek nakon okretanja ključa u položaj ACC. Snaga se dovodi do terminala ručne kočnice samo kada je ručica podignuta parkirna kočnica. "Masa" se može spojiti na bilo koji vijak pored karoserije automobila.

Za spajanje žica, standardno ožičenje nije potrebno rezati. Savršena opcija- izvucite žice koje su vam potrebne iz blokova, tamo umetnite žice od turbo tajmera, a zatim ih ponovo učvrstite u terminalu i vratite ih u blok. Često je, zbog ne baš pogodnog pristupa, izuzetno teško izvesti takve manipulacije prilikom ugradnje turbo tajmera na dizel motor. Stoga se koristi pomalo „varvarska metoda“ - izložen je mali dio izolacije na koji je namotana žica s turbo tajmera. Twist je dodatno zalemljen i pažljivo izoliran.

Potpuna veza

Ponekad možete pronaći ugradnju turbo tajmera na dizel motor, u kojem su žica za uzemljenje i priključni pin na ručnu kočnicu uvrnuti i zatvoreni za masu. Svrha informacija o parkirnoj kočnici je neophodna za vašu sigurnost:

• at ispravna instalacija turbo tajmer, uređaj će zadržati motor u praznom hodu samo kada je ručna kočnica aktivirana. Otpuštanje parkirne kočnice će zaustaviti motor. Funkcija je uglavnom pozicionirana kao protuprovalna, ali iskusni lopov može ostaviti parkirnu kočnicu jedva uključenu, što neće ometati kretanje. U automobilima s automatskim mjenjačem, bolje je ugraditi turbo tajmer uparen sa biračem automatskog mjenjača. Turbo tajmer bi trebao raditi samo u P poziciji, što će zaista povećati stepen zaštite;
• na automobilu s ručnim mjenjačem, kada motor radi u neutralnom položaju, stvara se efekat hidrauličnog prijenosa. Rotacija zupčanika kroz ulje prenosi, doduše malu, ali silu na pogonska vratila (pokušajte objesiti jedan od kotača pogonske osovine i pokrenuti motor; vidjet ćete da će se okretati). Stoga je rad motora bez parkirne kočnice i vozača u kabini potencijalno nesigurna situacija;
• Nisu svi turbo tajmeri opremljeni funkcijom prisilnog isključivanja. Ako ste se zaustavili u tihom načinu rada, onda nema potrebe da nastavite rad motora nakon zaustavljanja. Vađenjem ključa, a zatim podizanjem, spuštanjem i ponovnim podizanjem ručice ručne kočnice, možete ručno isključiti turbo tajmer po želji.

Turbo tajmer instaliran na standardni način na dizel motor će obavljati direktnu funkciju, kao i pokazati napon mreže na vozilu. Povezivanje izlaza za dodatne indikacije (na primjer, automatska brzina, broj okretaja motora, indikacija mjenjača, itd.) opisano je u uputama za uređaj. Tamo ćete također pronaći priručnik za podešavanje odgode vremena rada motora.

Zamislite da vozač zaustavi automobil, okrene ključ u položaj OFF, a motor se ne ugasi, nastavljajući da radi još nekoliko minuta. Evo koraka koje treba poduzeti kada koristite automatske turbo tajmere. U stvari, još uvijek postoje "poluautomatski". Njima je nešto teže rukovati: kada se auto ne kreće, potrebno je izvaditi ključ iz brave, a zatim aktivirati ručna kočnica. Ako se to ne učini, motor se neće zaustaviti sve dok ne ponestane goriva. Jednostavno, „poluautomat“ bi trebao dobiti komandu za pokretanje odbrojavanja, a ona se daje zatvaranjem mikrotastera „ručne kočnice“.

Bavimo se terminalima brave za paljenje

Čini se da ako možete implementirati opciju automatskog tajmera, zašto onda uopće govoriti o "poluautomatskom"? U stvari, poluautomatski tajmer će se lako povezati s bilo kojim automobilom, ali to se ne može reći za "automatski". Pogledajte dijagrame ispod:

Povezivanje turbo tajmera na različiti automobili

Ovo pokazuje kako tačno povezati automatski tajmer. Pretpostavimo da prisustvo dva kruga paljenja (IGN i IGN2) nije predviđeno u automatskom krugu. Tada ne možete bez instaliranja diode. Sama dioda, prikazana na dijagramu "A", mora proći značajnu količinu struje, dok je pad napona na njoj poželjno minimizirati. U praksi, pronaći takav detalj nije lako.

Jačina struje za koju je dioda dizajnirana mora premašiti brojke navedene na tijelu osigurača koji štiti uključeni krug.

Priključci brave za paljenje obično se označavaju na sljedeći način:

• 30 - kontakt na koji se stalno primjenjuje napon;
• 2 - terminal spojen na kontakt "30" kada je ključ u ACC ili IGN položaju. Preko priključka "2" struja ide u strujni krug dodatne opreme;
• 50 - kontakt startera, prima potencijal "+12 volti" kada se ključ dovede do oznake START;
• 15 - terminal glavnog kruga paljenja. Zatvara se sa 30. kontaktom kada se ključ okrene na sljedeće oznake: IGN, START;
• 15/2 - terminal drugog kruga paljenja. Pozitivan potencijal je na njemu kada se ključ okrene prema IGN naljepnici, ali ne i START.

Povezivanje poluautomatskog tajmera

Relej prikazan na dijagramu proizvođač može postaviti zajedno sa elektronikom turbo tajmera u jedno kućište. Tada će dijagram povezivanja izgledati jednostavnije (sl. desno). Prekidač koji prebacuje "nulti potencijal" je mikro-dugme "ručne kočnice" ili poseban ključ u kabini. Njegovo prisustvo je obavezno.

Razmotrite algoritam rada poluautomatskih tajmera:

• Čim se ključ pomeri u IGN položaj, relej se aktivira, a odgovarajući indikator na konzoli svetli;
• Da biste otvorili kontakte releja, morate aktivirati odbrojavanje. Ova radnja se izvodi zatvaranjem kontakata mikrotastera.

Zamislite nestandardnu ​​situaciju: ručna kočnica je povučena, vozač okreće ključ u položaj IGN ​​i zatim ponovo isključuje paljenje. Zatim, nakon vremena unaprijed postavljenog u postavkama, kontakti releja bi se trebali otvoriti. Općenito, tokom rada "poluautomatskog uređaja" neće biti situacija koje bi mogle dovesti do neočekivanih posljedica. Ali savjetuje se oprez.

Ostaje pitanje kojoj od tri razmatrane opcije dati prednost u stvarnosti. Vlasnik automobila sam mora odgovoriti.

Metoda koja se ne koristi u praksi

Čini se da ulogu turbo tajmera može obavljati određeni modul spojen na terminale "30" i "15" parom žica. Čim se napon izgubi na pinu "15", relej ugrađen u modul će zatvoriti dvije žice zajedno, a struja u kolu će se vratiti. Ovdje se ne koristi prekidač koji aktivira početak brojanja. Struja u strujnom kolu nestaje na kratko, a zatim se ponovo pojavljuje.

Na tržištu su prisutna rješenja koja implementiraju ovdje naznačeni princip. Samo ovdje bilo koji relej ima značajno vrijeme odziva.

Nije svaki motor dizajniran da ima periodično otvoren glavni krug paljenja. U stvari, možete vidjeti ovo:

• Turbo tajmer dizajniran prema principu o kome se ovde govori radi kako treba u 30-50% slučajeva;
• U drugim slučajevima, relej također radi pouzdano. Ali motor, koji nije dizajniran za nestanak iskre, ima vremena da se zaustavi prije nego što kontakti tajmera počnu propuštati struju.

Izvucite svoje zaključke.

Video primjer: automatski tajmer u akciji

Alarm sa ugrađenim turbo tajmerom i njegovim odabirom

Funkciju tajmera koji podržava rad motora može obavljati auto alarm. Stoga, sada, 2015. godine, malo ljudi kupuje turbo tajmer napravljen kao poseban uređaj. Recimo da je sljedeći dijagram dat u uputama koje ste dobili uz opremu:

Odlemljenje glavnog konektora auto alarma

Kao što vidite, unutar glavnog modula nalazi se dioda. To znači da je uključen u prekid u žici kruga paljenja. Govorimo o varijanti sheme, označenoj slovom "A" u poglavlju "1".

Šema "A" iz "Poglavlja 1" ima maksimalnu svestranost. Za automobile u kojima su predviđena dva kruga paljenja, prikladan je u istoj mjeri kao i za sva ostala vozila. Pa, "minus" od prisutnosti diode je pad napona, ponekad veći od 1 volta.

U priručniku za opremu drugog modela sve izgleda drugačije. Evo ožičenja konektora, opremljenog sa 6 terminala:

Napajanje 6-pinski konektor za alarm

Žica u zelenoj izolaciji propušta struju koja zaobilazi terminale za zaključavanje. Istovremeno, to je i "kontrolni ulaz". Žica navedena na dijagramu spojena je u obliku slova T, a tačke prekida, ako ne uzmete u obzir prisustvo "bloka", ovdje su potpuno odsutne. Nijedna od shema datih u prvom poglavlju nije implementirana sa takvom signalizacijom. Dobro je ako u ovom slučaju predlažu korištenje “poluautomatskog uređaja”, inače ćete se morati zadovoljiti opcijom o kojoj se govori u “Poglavlju 3”.

Postoje i modeli signalizacije koji vam omogućavaju implementaciju bilo koje od gore navedenih šema. Istina, na njih je pričvršćen poseban relej, čiji kontakti za napajanje moraju zatvoriti glavni krug. Ovo povećava složenost instalacije i smanjuje ukupnu pouzdanost.

Turbo tajmer APEXi 405 je dizajniran u obliku ručke, kompaktan je i skladno se uklapa u unutrašnjost svakog automobila (najkompaktniji turbo tajmer na tržištu). Ergonomija je takođe na vrhu - tajmer se kontroliše zahvaljujući praktičnom džojstiku sa 4 pozicije.
Pogodno za benzinske i dizel automobile!

APEXi turbo tajmer paket uključuje: jedinicu indikacije sa džojstikom, kontrolnu jedinicu sa ugrađenim relejima, set žica dužine 0,7 m, terminale za povezivanje, upute za povezivanje i postavljanje .

Japanska kompanija APEXi je priznati svjetski lider u tuning komponentama kao što su izduvni sistemi, usisni i rashladni sistemi, amortizeri, turbine, elektronika. APEXi proizvodi za mnoge u svijetu tuninga su standard kvalitete.

Postoje dvije opcije povezivanja. Turbo tajmer je programabilan i može sam izračunati vrijeme kašnjenja prema očitanjima lambda sonde. Ili jednostavno može raditi kao vremenski relej (naravno, možete ručno podesiti vrijeme). Dodatno, turbo tajmer je povezan sa ručnom kočnicom. Ovo je sigurnosni element. Ako, na primjer, dok motor radi, neko uđe u auto i pokuša se odvesti, tada će spuštanjem ručne kočnice turbo tajmer ugasiti motor. Prva jednostavna opcija zahtijeva samo da povežete napajanje bez bijele žice. Drugi je teži u smislu da se, prvo, treba popeti na ECU i potražiti žicu lambda sonde i uzemljenje, a drugo, imamo širokopojasnu lambda sondu, i ona ima potpuno drugačiji tip signala, i više od jedne vrste ... pa je ova opcija veze nestala . Ako imate bilo kakve ideje, rado ću ih čuti. Sada povezujemo sam turbo tajmer. Prvo, u pojasu iza instrument table nalazimo debelu crvenu žicu. Ovo je +12V prekidač za paljenje. Na njega povezujemo zelenu žicu turbo tajmera. Crvenu žicu spajamo na blok releja u nogama, tamo možete pronaći dobar priključak za maticu (provjerite da li je stalno +12). Žica za uzemljenje se može spojiti na istom mjestu na bilo koji dobar kontakt (obavezno provjerite da li je uzemljenje tačno i da se, na primjer, +12 ne pojavljuje nakon uključivanja paljenja). Dvije žice idu do prekidača ručne kočnice. Jedna braon i bijela. Na njega spajamo sivu žicu turbo tajmera. Sam blok sam postavio u područje relejnog bloka i pričvrstio ga na plastične stezaljke, ispalo je dobro. Blok indikatora sam postavio na sredinu obloge komandne table u samom gornjem delu iznad dugmeta za alarm. Pažljivo sam demontirao blok indikatora, turpijao po potrebi, izbrusio mjesto gdje žica izlazi kako bih ga što bolje sakrio. Probušio sam rupu u preklopu i zalijepio blok na dvostranu traku. Instalacija završena. Kod jednostavne verzije, turbo tajmer nije potrebno podešavati. Prikazuje napon unutarnje mreže.

Turbo tajmer je potreban za zaštitu motora s turbopunjačem prevremeno habanje i oštećenja uslijed termičkog udara. Nakon što je paljenje isključeno, turbo tajmer održava motor u praznom hodu sve dok temperatura turbine ne padne na siguran nivo. Turbo tajmer je instaliran na automobilima sa turbo motorom.

Pri velikom opterećenju motora, rotor turbopunjača (osovina s kompresorom i turbinskim rotorima) razvija se ispod sto tisuća okretaja u minuti. Ako se motor iznenada zaustavi, rotor se rotira po inerciji. Ali pumpa za ulje više ne radi, a preostalo ulje izgara u vrućim kliznim ležajevima. Brzo se troše, zazori se povećavaju - ulje se usisava u cilindre, motor se dimi, klipovi i prstenovi zarastaju u čađ, otkazuju senzori upravljačkog sistema... Nevolje se mogu izbjeći ako se motor pusti da radi minimalnom brzinom prije zaustavljanja idle move barem minut. Za to vrijeme rotor će imati vremena da se uspori na minimum, ležajevi će se ohladiti - i motor će se bezbolno zaustaviti.

Glavne karakteristike turbo tajmera

Podrška za rad motora nakon isključenja paljenja

Automatsko određivanje vremena potrebnog da se turbina ohladi

Podešavanje osnovnog vremena hlađenja za turbinu

Nastavni signali i logički nivoi senzora motora, kao i broj obrtaja u praznom hodu

Onemogućavanje određenih senzora auto alarma i blokiranje motora dok radi turbo tajmer

Ugrađuje se u automobile na benzin i dizel motori opremljen automatskim ili ručnim mjenjačem (kao i u vozilima koja nisu opremljena tahometrijskim senzorom)

Programiranje režima rada

Indikacija režima rada

Uređaj i princip rada.

Nakon putovanja automobilom, kao i uvijek, izvučete ključ iz kontakt brave, izađete iz auta i krenete svojim poslom, a u međuvremenu auto, zahvaljujući ugrađenom turbo tajmeru, nastavlja raditi za drugog 1-3 minute, hlađenje turbine. Nakon podešenog vremena, turbo tajmer će ugasiti motor.

Uz agresivan stil vožnje, motor i turbina rade na granici i temperatura ulja je viša nego inače, pa je, da bi se produžio vijek trajanja motora i turbine, potrebno pustiti automobil da se još neko vrijeme "ohladi". vrijeme. Da biste to učinili, možete ili ne ugasiti automobil nakon što se zaustavite 2-5 minuta, ili instalirati turbo tajmer koji će učiniti isto, samo automatski kada već izvadite ključ za paljenje, zatvorite auto i sjedite kod kuće. Istovremeno, turbo tajmer Apex Auto Timer može odrediti potrebno vrijeme da se automobil ohladi, ili možete podesiti vrijeme ručno. Također je moguće prikazati podatke sa lambda sonde i prikazati napunjenost baterije.

Turbo tajmer možete kupiti i instalirati u našem instalacionom centru