Apsolutno nitko neće tvrditi da UAZ na velikim kotačima izgleda mnogo spektakularnije od svog kolege u tvorničkoj verziji. Osim toga, slava ne baš pouzdanih automobila dugo je pripisana terenskim vozilima Uljanovsk, ali to je više nego nadoknađeno značajnom jeftinošću rezervnih dijelova i komponenti. Ali integracija diskova većeg prečnika uvek se kombinuje sa višestrukim podešavanjem koje može transformisati već esencijalnu funkcionalnost ovog automobila.

Posebno je popularan među ljubiteljima off-road osvajanja. Da bismo ovo sami implementirali, prije svega, potrebno je integrirati odstojnike između karoserije i okvira, što se može implementirati, na primjer, sa hokejaškim pakovima, koji se ugrađuju na svih 12 pričvrsnih vijaka, 2 komada po vijku.

Također će biti potrebno zamijeniti opružne naušnice dužim pandanima iz Gazele. Sam proces ugradnje je prilično jednostavan i ne oduzima previše vremena, a omogućit će vam i da bez problema uvedete 35. kotače. Ove instalacije će povećati klirens džipa za 10 cm, a to će dovesti do poboljšanja sposobnosti vozila u vožnji i sigurnosti njegovih brojnih strukturnih komponenti.

Naravno, ideja o integraciji perilica apsolutno nije nova i može se primijeniti na bilo koji automobil. Međutim, pored ovih elemenata, na tržištu postoje brendirani uvezeni setovi za podizanje karoserije, koji se procjenjuju na oko 200 dolara. Mnogi će možda reći da bacanje takvog novca u kanalizaciju nema smisla, ali to nije sasvim tačno. Tvornički kompleti izrađeni su od posebne plastike, prolaze obaveznu certifikaciju i testiranje, otporni su na toplinu, udarce i vibracije, ali se o podloškama ne može reći ništa konkretno. U svakom slučaju, izbor ostaje na samom vlasniku automobila.

Općenito, podizanje ovjesa UAZ-a ima pozitivne i negativne strane. Glavna prednost ove revizije je mogućnost poboljšanja geometrijska prohodnost terensko vozilo i ugradnja felni većeg prečnika. Međutim, u ovom slučaju dolazi do povećanja uglova kardanskih križeva, koji počinju raditi za prekid, tako da se jedno podizanje ovjesa ne može ograničiti.

Za implementaciju UAZ SUV-a na velikim kotačima, postoji nekoliko opcija za podizanje ovjesa. Najjednostavniji od njih su gore navedeni način sa integracijom dužih opružnih naušnica, raznih odstojnika, kao i mogućnošću opružanja opruga. U prvoj opciji, potrebno je ne pretjerivati ​​s dužinom naušnica, jer to može dovesti do pogoršanja rukovanja i promjene u radu suspenzije na gore.

Romanov prvi automobil iz Republike Komi bio je BMW serije 5, ali nakon što je vozio tačno godinu dana, odlučio je da ga proda. Stvar je u tome što takav automobil nije bio baš pogodan za oštre sjeverne uslove, gdje ima puno snijega i malo kvalitetnih asfaltnih puteva. Za oštru klimu bio je potreban SUV sa pogonom na sve točkove! Tako je Romanov izbor pao na naš domaći SUV UAZ s pogonom na sve kotače.

Dok je služio u vojsci, Roman je već imao iskustva sa UAZ-om. U automobilu mu se svidjela njegova pouzdanost i prohodnost. Upravo iz tog razloga je počeo da traži upravo automobil stari model na vojnim mostovima, ali sa živim tijelom. Potraga za donorom trajala je oko godinu dana. Roman je 2009. godine uspio pronaći UAZ 417 iz 1993. godine pogodan za svoje potrebe sa zupčastim osovinama, doduše sa blago udubljenom, ali živahnom karoserijom. A cilj je bio sjajno ekspediciono vozilo na velikim točkovima, koje se može odvesti na bilo koje mesto i ne plašiti se snega ili loših puteva.

“Bilo je, naravno, problema sa motorom, osovinama i kočnicama. Za prvih šest mjeseci doveden u radno stanje" kaže Roman.

Vozeći UAZ godinu i po dana u stanju zaliha van puta, autor projekta odlučio je SUV-u dodati još više sposobnosti za vožnju po zemlji. Sve je počelo ugradnjom felga od 33 inča (s vremenom su zamijenjeni sa 38s). I počelo je da je Roman već bio nezaustavljiv. Danas koristi svoju ekspediciju za lov, ribolov, turizam i putovanja po subpolarnom Uralu.

“U početku sam samo želio poboljšati terenske kvalitete automobila: staviti 33 gume i mali lift” Rimske dionice.

Postavivši felge od 33 inča i provozavši se terencem, Roman je odlučio da malo osvježi karoseriju: rastavio ju je, ispravio, zalijepio i zatrpao zemljom. Dugo se naš današnji junak nije mogao odlučiti za boju tijela, već se odlučio na jarko narandžastu boju.

Za kontrast, dodani su crni plastični preklopi na nekim dijelovima karoserije: disalica, lajsne, nasloni za ruke, preklopi na stubovima vrata, preklopi na šarkama, hladnjak, vrata prtljažnika i obloge vrata, spojler, deflektor. Prednji električni branik RIF novi model. Za ljepotu su ugrađena 2 fara za rezervoar duga svjetla FG-126, u kojem su uvedeni 5000K ksenonski kompleti.

“Mnogi su protivnici plastike na UAZ-u. Naravno, koga briga, ali stvarno volim mijenjati vanjski i unutarnji dizajn svog UAZ-a uz pomoć dijelova iz ovog materijala " Rimske dionice.

UAZ se koristi kako za svakodnevnu vožnju po gradu tako i za terensku vožnju. Romanov izvorni motor male snage nije mu odgovarao i odlučio je potražiti drugi. U početku je želio da instalira japanski dizel motor, ali nakon nekoliko razmišljanja, njegov izbor je pao na ZMZ 409 - 2,7-litarski benzinski agregat sa kapacitetom od 150 KS.

Najzanimljiviji trenutak bilo je uvođenje motora iz kasnijih modificiranih modela UAZ, budući da Roman nije imao iskustva sa 409. motorom. Morao je potpuno promijeniti sve ožičenje, probaviti sva pričvršćivanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem i mjenjača, položiti cev za gorivo. Uprkos svim poteškoćama, autor projekta je bio zadovoljan svojim izborom. Istovremeno, stari mjenjač je zamijenjen novim petostepenim iz ADS-a, a u prijenosnu kutiju ubačeni su zupčanici od 3.3.

Okvir UAZ-a nije ostao bez pažnje. Trebalo je više od nedelju dana da se sam očisti i farba. Čim je došlo do spajanja okvira sa karoserijom, na njega su stavljeni novi setovi jastuka i 60 mm podizač karoserije. Slijedi novi auspuh, rezervoar od 100 litara i servo upravljač. Obje osovine su bile opremljene automatskim bravama i disk kočnicama. Ovjes je također promijenjen. Sve opruge su u potpunosti zamijenjene 3-lisnim oprugama iz eurolefa, a dodani su i amortizeri GAZ 53.

Kako i priliči svakom ekspediciju, automobil iz naše današnje priče opremljen je disalicom, vitlom, lusterom, krovnim nosačem, dijagnostikom putni kompjuter Radna svjetla Multitronics MPC-800 i HELLA (na stražnjoj strani prtljažnika).

“Prvo putovanje u naš mali grad je bila senzacija, dolazilo je mnogo ljudi, zanimalo se i slikalo se sa UAZ-om. do danas ga pogledom prate neki pješaci koji se okreću.” Rimske dionice.

Roman planira doraditi unutrašnjost, ali se još nije odlučio za to, kao i za promjenu vrata i ulaznih vrata: sa 5 vrata na 3 vrata. Nije bilo poteškoća u realizaciji projekta, sve izmjene su se odvijale kao i obično zakazane popravke rukama autora projekta u vlastitoj garaži.

“Prošlog ljeta pokušali smo izvidjeti put do jezera Haimato. Malo nismo dobili, smetao je julski snijeg. Zatim smo se odvezli lokalitet oko 100 km, što je po lokalnim standardima veoma daleko za vozila na točkovima"- kaže autor projekta.

Izbor diskova i guma na UAZ 469 je najvažniji faktor koji utiče na udobnost i sigurnost vožnje. Općenito, kotači za takve SUV-ove se ni po čemu ne razlikuju. karakteristike dizajna i slično drugim markama domaci automobili. Razmotrite glavne parametre felge UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Barovi, Lovac.

Standardni indikatori za montažu diskova su sljedeći:

Razvrtanje 5 * 139,7, gdje je 5 broj rupa na prečniku 139,7 mm.

DIA mora biti najmanje standardni (108 mm), inače točak neće moći da stane na glavčinu.

Prilikom odabira guma i kotača za podešavanje UAZ 469, važno je uzeti u obzir sljedeće:

Obično širinu gume treba uskladiti sa širinom naplatka ove informacije proizvođač gume navodi na samoj gumi uz natpis: "preporučite veličinu za disk 15/8".

Pomak diska je odabran na način da točak ne dođe u kontakt s elementima karoserije i prijenosom automobila tokom artikulacije ovjesa, kao i ekstremnim položajima volana.

Pogledajmo bliže veličine točkova za UAZ Hunter, 469.

1. Obični točkovi:

215/90R15; 225/70 R16

Ako se na automobilu ne planiraju globalne izmjene, već samo želite pobjeći obični diskovi na pouzdanije, tada u liniji ODS diskova postoje sljedeće veličine:

Točkovi odgovaraju:

235/75R15; 245/70R16; 30/9.5 R15

2. Da biste povećali kotače na 31-32 inča, potrebno je ugraditi minimalni ovjes ili podizanje karoserije, promijeniti pomak off-road diska za UAZ Hunter u negativnom smjeru:

31x10.5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Ugao zakretanja UAZ Hunter dizajniran je samo za standardni doseg, korištenje negativnog dosega će dovesti do brzog trošenja osovina. Međutim, uazovodi često koriste zaglavlja starog stila na čahurama ili zupcima i košuljicama altajske kompanije Waxoil, koji im omogućavaju da se nose s naznačenim opterećenjima.

3. Sljedeća faza je ugradnja karoserije od 2 inča i više, prelazak na 33-inčne kotače.

Offroad točkovi za UAZ Hunter:

265/75R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

U ovoj fazi mnogi vlasnici Huntera staju, auto se nosi sa zadacima lova, ribolova i ekspedicija - gdje ne samo da neće stići niti jedan puzater, već i vlasnik istih pepelata, samo što nije pripremljen.

4. Dalje podešavanje - zgrada 469 za specifične terenske zadatke. Za ugradnju gume 35 potrebno je izvršiti niz radova, posebno: podizanje karoserije od 5 cm, podizanje ovjesa, obično 6 cm prednje ovjese, 6-8 cm stražnji ovjes. Za takve kupce postoji mnogo vrsta, veličina gume, fokusirat ćemo se samo na off road kotače na UAZ-u.

MO. Čehov region.
februar 2016

Ovo je daleko od prvog terenskog vozila kompanije VECTOR4X4, ali jedno od rijetkih u kojem se lako naslućuju korijeni UAZ-a.

rover" Vektor U-469"napravljen na bazi automobila UAZ Hunter

Međutim, nisu mu samo stavili "velike" točkove, već su ga malo "dočarali".

Morao sam da zadržim sklop pedala nepromijenjenim prednja osovina krenuti naprijed i spasiti zadnja vrata, stražnja osovina pomeri se nazad. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 600 mm (ali sada je kut ulaska postao općenito negativan)

Novi nosači

Okvir automobila je produžen i ojačan.

Za ugradnju velikih točkova bio je potreban podizanje karoserije, sa odstojnicima, 60 mm

Izbor guma bio je određen svrhom vozila za snijeg i močvare - morat će voziti putevima Jakutije. Tundra, močvare su njegov element.
Shodno tome, terensko vozilo mora plutati.
uzgona i obezbediti ogromne gume. Plus, in felge. nalaze se blokovi uzgona. To vam omogućava da imate manje promaje u vodi i štiti diskove od prekomjerne prljavštine.

Točkovi su 21" in-house, opremljeni beadlockovima.

Za pokrivanje takvih veliki točkovi napravljeni novi lukovi točkova

Sa unutrašnje strane su ojačani kvadratnim profilom, tako da možete hodati po njima.

Za rad u Jakutiji, obavljeni su radovi na zagrijavanju automobila. Plafon, vrata i pod su obloženi termoizolacionim materijalima. Dvostruko staklo nije rađeno, to je bila želja kupca.
Izvršeni su radovi na tretiranju dna i unutrašnjosti automobila antikorozivnim smjesama.

Sprijeda je ugrađen RIF power branik. Dodatno LED svjetlo je montirano na branik.

Na redovnom mestu se postavlja električni branik električno vitlo Come Up 9500 zapečaćeno

Sa strane su ugrađeni pragovi snage proizvođača RIF

Za njih, za praktičnost ulaska u visoku kabinu, zavarene su posebne stepenice

Pošto je okvir terenskog vozila postao duži, pozadi je ispala teretna platforma. Olakšava utovar u visoko vozilo.

Lovačka vrata na šarkama ostala su nepromijenjena.

Unutar standardnih 5 sjedišta.
Ispod zadnja sedišta nalazila se kompresorska stanica na bazi Berkut-24

Kompresorska stanica je potrebna za sistem za naduvavanje točkova i za kontrolu pneumatskih brava.

Glavni "vrhunac" terenskog vozila su originalni zupčanici kotača sa redukcijom od 2,8.

Reduktore serijski proizvodi sama kompanija Vector4x4 i namenjeni su za ugradnju na vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, sa gumama preko nizak pritisak veličine do 1600 mm ili gume za ekstremno blato (bogger, simex) do 44 inča.
Kućište zupčanika, duralumin legura D16T, zupčanici od poljoprivrednih mašina, pažljivo ekranizirani, poluosovine originalnog dizajna.
Reduktori imaju ulaz za pneumatski vod za pumpanje točkova.

Kontrola naduvavanja točkova je centralizovana. Direktno iz kabine možete podesiti pritisak od 0,1 atm za kretanje u močvarnim područjima i do 1,2 atm za kretanje na javnim cestama.

Pneumatske linije:

Disk kočnice su ugrađene sprijeda i straga.

Brave se takođe kontrolišu iz kabine. Indikatori za uključivanje zaključavanja prikazani su na instrument tabli

Sebe kontrolna tabla ostao praktično nepromijenjen

Upravljanje vozilom za snijeg i močvare sa hidrauličnim pojačivačem.
Stup upravljača je ojačan.

Standardni 5-stepeni menjač, ​​GP i RCP takođe su ostali nepromenjeni.
Samo kardanske osovine, zbog izdužene baze automobila morao se prepravljati. Oni su produženi, prečnik povećan i ponovo uravnotežen.

Ispod haube terenskog vozila sve je standardno

Benzinski motor ZMZ-409

Motorni prostor je sa strane prekriven posebnim blatobranima. Ovo štiti od prodiranja prljavštine.

Terensko vozilo je opremljeno lovačkim poklopcem.

Kako bismo i sami osjetili šta je to kontrolisati terensko vozilo, otišli smo na otvorene prostore NATI poligona.
Ima uspona, spustova, snježnih nanosa i gudura.

Treba reći. da se Vector U-469 lako kontroliše, kao obični UAZ.
Jasno je da će snižavanjem krajnjih pogona brzina biti manja, ali to se dijelom kompenzira velikim kotačima.

Kako i priliči terenskom vozilu na gumama niskog pritiska, automobil ima glatku vožnju. Male neravnine gutaju mekane gume.

Valjani usponi, spustovi, terensko vozilo je prošlo uz radni pritisak od 0,6 bez naprezanja.
Za netaknute zemlje, kotači su ispušteni na 0,3.
Jedina prepreka kojoj terensko vozilo nije izdržalo bila je nagib obale vještačkog rezervoara. Par metara do vrha točka otkinuo je snježni pokrivač, a ispod njega led. Više nije bilo dovoljno prianjanja na točkovima, a inercija koja je mogla pomoći odavno je presušila. Dakle, svakome treba vitlo vozilo visok promet!

Bio sam zadovoljan prisustvom međukotača. Bez njih bi terensko vozilo moglo pasti u zamku čak i uz blago dijagonalno vješanje. I tako: uključio dvije poluge i otišao kao da se ništa nije dogodilo.

Ali promena pritiska u točkovima zahteva vreme. Potrebno je 10-15 minuta za naduvavanje ili ispuhavanje sva četiri točka.
Ali ima vremena za jelo. Kao da je sto pozadi napravljen specijalno za ovo :)

Vozilo za snijeg i močvare" Vektor U-469„Pozicioniran je kao jeftiniji analog TREKOL-a.