Mercedes E-Klasa je jedan od lidera u segmentu luksuznih sportskih limuzina; Već nekoliko decenija ovaj automobil oduševljava fanove udobnošću, dinamikom i bezbednošću. Mercedes E-Klasa, kao i sva Mercedes-Benz vozila, ima karakteristike visoka kvaliteta materijala i montaže, korišćenjem naprednih tehnologija, što im obezbeđuje vodeće mjesto u segmentu sportskih limuzina i karavana.

Kupac će moći odabrati automobil Mercedes E-Klase prema ukusu i novčaniku - proizvođač predstavlja najširi izbor karoserije i modela, od ekonomičnog dizela do sportskog AMG-a.

Sveukupni dizajn Mercedes E-klase uvijek je bio jednostavan, ali elegantan. Unutrašnjost prvih modela E-klase bila je udobna, ali ne i luksuzna. Tek relativno nedavno, proizvođač je odabrao luksuz kao glavni motiv dizajna, a u unutrašnjosti automobila našlo se mjesta za solidnu količinu kože, drveta i hroma. Glavni rival Mercedes E-klase je njegov sunarodnik, BMW serije 5. Mercedes automobili E-Klasa je obično snažnija, ali BMW ostaje favorit onih koji preferiraju sportski stil vožnje, jer upravljanje i šasije se smatraju osjetljivijim.

Mercedes-Benz E-Klasa, predstavljena 2002. godine, ima sportski izgled... čak i pomalo agresivan. Limuzine E klase dostupne su u četiri varijante: E320 Bluetec turbodizel (208 KS), E350 sa V6 benzinskim motorom (268 KS), E550 sa V8 motorom (382 KS) i E63 AMG od 507 KS, ispod haube kojeg je ugrađen 6,3-litarski V8. Standardni pogon za Mercedes E-klasu je pogon na zadnje točkove, dok sedani E350 i E550 mogu biti opremljeni 4Matic sistemom pogona na sve točkove. Karavan E-klase dostupan u E350 4Matic i E63 AMG. Svi modeli su opremljeni automatski menjač: pogon na zadnje točkove - 7-brzina, 4Matic - 5-brzina.

Svi modeli Mercedes E-klase dolaze sa apsolutno svakom udobnošću koju možete zamisliti. Ovaj automobil će vas zadovoljiti panoramskim krovom, kontrolom klime za dvije zone, kožnom unutrašnjosti, električnim podešavanjem prednjih sjedala i moćnim stereo sistemom. Vodeći modeli serije opremljeni su prilagodljivim zračnim ovjesom i kontrolom klime u dvije zone. AMG verzija, naravno, ima jedinstven dizajn eksterijera i stylish salon, sportska sedišta, snažnije kočnice i Airmatic sportsko ogibljenje.
Tehničke mogućnosti svih Mercedes E-klase su impresivne. E320 Bluetec i E350 ubrzavaju od 0 do 100 km/h za manje od 7 sekundi, E550 za oko 5 sekundi, a AMG sedan još brže.

Razlozi za popularnost Mercedes E-klase su sasvim dovoljni, jer automobil ispunjava najviše zahtjeve za segment: udoban je, dinamičan, siguran i prestižan. Pošteno radi, treba napomenuti da je dugogodišnji rival Mercedes E-klase veseliji BMW model Serija 5, na koju se ove prednosti ne odnose ništa manje. A za kupce koji paze na budžet, tu su Audi A6 i japanski luksuzni brendovi koji nude vrhunske performanse po znatno nižim cijenama.

Ako tražite rabljeni Mercedes E-klasu posljednjih godina, sljedeće informacije mogu vam biti korisne:

Ponuda za 2003. uključivala je E320 limuzinu i karavan (221 KS) i E500 limuzinu (302 KS). Krajem 2003. sedan E55 AMG, opremljen V8 motorom od 469 konjskih snaga, pridružio se liniji.
U modelskoj godini 2004. predstavljena je treća generacija karavana, ponuđena u varijantama E320 i E500. Istovremeno, proizvođač je uključio 4Matic pogon na sve točkove na listu opcija za limuzine i karavana. Ovaj sistem je bio standardni na E500 karavanu koji je ukinut nakon modelske godine 2006.
Mercedes E55 AMG karavan bio je uključen u paletu modela iz 2005. godine, a 2007. ovaj model je preimenovan u E63, opremivši ga većim V8 motorom.
2005. godine, nakon petogodišnjeg odsustva, vratio se dizelski model E-klase, Mercedes E320 CDI.
2006. benzinac E320 dobio je ime E350, što je značilo sljedeće: ispod haube novog modela nalazi se 3,5-litarski V6 motor sa 286 KS. Model E500 postao je E550 nakon ugradnje 5,5-litarskog V8 motora.

Prethodna generacija Mercedesovih modela E-klase proizvodila se od 1996. do 2002. godine. Prve limuzine debitovane su bile dizel E300D (134 ks), model E320 opremljen rednim 6-cilindričnim motorom (217 ks) i E420 V8 (275 ks). hp).
Do 1998. dizelski model je postao turbodizel, a snaga mu je porasla na 174 KS. Vratio se karavan, proizvođač je ponudio 4Matic pogon na sva četiri točka i zamijenio redni 6-cilindrični motor V6 od 221 konjsku snagu. Model E420 postao je poznat kao E430 - zapremina V8 motora povećana je na 4,3 litre.
1999. godine na automobile su ugrađeni bočni vazdušni jastuci, a 2000. malo su izmenjeni enterijer i izgled, a lista standardnih bezbednosnih karakteristika je proširena.
E-Klasa 1996-2002 godine modela nije jeftina - čak ni pristojna kilometraža ne umanjuje njene zasluge.

Prva generacija Mercedes E-klase proizvodila se od 1984. do 1995. godine. Ovi modeli su bili odlična kombinacija dinamike i sigurnosti. Prve E-klase bile su opremljene rednim 6-cilindričnim motorom (300E) ili turbodizel (300D). Automobili su se proizvodili sa sedan, kupe i karavan. Modeli iz ovih godina i dalje su traženi - kvalitet i pouzdanost se uvijek visoko cijene, ali popravak prve generacije E-klase može oduzeti mnogo vremena i novca.

Mercedes E klase, 2016

Dakle, Mercedes E-klase E 220, dizel. Crno. Salon crna koža. Postojale su 2 opcije - E200 i 150 konja i E220 i 194 konja. Izabrao sam drugo. Mnogi neće shvatiti zašto, ali ja živim tamo gdje je prava evropska zima i -15 ovdje je prirodna katastrofa. Dizel uključen dobre benzinske pumpe imamo normalnu, a potrosnja je zaista manja za 25-30%. Tečnost adblue se sipa na svakih 15.000 kilometara i njeno prisustvo ni na koji način ne smeta. Kutija je prava automatika sa 9 brzina. Kutija je ista 7-stepena automatika sa dve velike brzine. Salon. Crna koža. Na instrument tabli i vratima umetci nisu drveni, već aluminijumski. U poređenju sa C-klasom, unutrašnjost Mercedesa E-klase je zaista šira, a razmak između prednjih i zadnjih sedišta je veći. Takođe, prednja i zadnja sedišta su nešto veća, udobnije je sedeti. A sada o najvažnijoj stvari - o "zemljima". "Burmister". Bez ovog premium audio sistema nisam razmišljao o automobilu. Imajući loše iskustvo sa prethodnim autom, znao sam da morate platiti muziku. Inače ću juče slušati radio stanicu iz Sovjetskog Saveza. Zapovjedi. Bilo je moguće odbiti to, ali audio 20 je očigledno funkcionalno skraćen. Dva velika digitalna monitora koja izgledaju kao jedna jedinica, za razliku od S-klase. LED svjetla. Postavljaju se direktno u bazu. Svetlo je lepo uvek i svuda. 6 - tri kočiona sistema - normalni, hitni i hitni. Prtljažnik je zaista veliki, sa mogućnošću naginjanja samo tunela ili svih sedišta u zadnjem redu. Na trčanje Mercedesa E-klasa po uglađenosti veoma podseća na 140. Mercedes, koji se smatra standardom. Zaista lebdi preko puta i osjećaj velike brzine u Mercedesu E-klase se ne osjeća, iako je brzinomjer već 160. Diže brzinu kao vrlo brza dizel lokomotiva - brzo i samouvjereno. Istovremeno, nema apsolutno nikakvog guranja kutije. Potrošnja - pri brzini od 140 i više na autoputu, jede 5,3 litara na sto. Sa mješovitim ciklusom, on pojede oko 6 litara. Sa čistim gradom sa prometnim gužvama - 7 ili malo više. Pa, vrlo rijetko iznad 7,5 litara na sto. Kao profesionalni vozač, mogu adekvatno procijeniti da je automobil dizajniran da brzo savlada stotine kilometara.

Prednosti : udobnost. Slijetanje. Audio sistem Burmistr. Osvetljenje.

Nedostaci : Ne.

Aleksandar, Kalinjingrad

Mercedes E klasa, 2016

Trošak Mercedesa E-klase, uzimajući u obzir popust, iznosi 4 miliona i čak 8 hiljada rubalja. Salon je izazvao "vau efekat". Kvalitet opcione akustike (80 hiljada rubalja) je neuporediv, ali ne deluje baš snažno. Želite 1,5 kW? Mercedes će vam ih rado isporučiti za dodatnih 10.000 evra, ali u Rusiji, kako je trgovac rekao, ovu opciju niko nikada nije naručio čak ni za S klasu. Izolacija buke je već sljedeći nivo, ne pronalazite greške. Na Lexusu me je, inače, nervirala buka iz guma pri brzinama preko 80, Mercedes to sebi ne dozvoljava. A ako doplatite plus 100 onda bi Shumka bila jos bolja i duplo staklo. Dinamika automobila je normalna, to mogu reći, ubrzanje po pasošu je nešto više od 7 sekundi. Jedino što bih volio je aktivnije ubrzanje pri brzinama preko 100. Ali u gradu je to sasvim dovoljno. Trošak za takav brod je vrijedan. Vožnja Mercedes E klase ne provocira, vozim samo ekonomično. Otkotrljaš se i gledaš frku van prozora. Ovjes je odličan (osim niskoprofilnih runflat felga), umjereno elastičan, na starijoj generaciji mercedesa mekši, sad idu na drugu stranu, mislim da je bolje. Savršeno "upravlja" čak iu odnosu na prethodnu generaciju, mnogo oštrije, tim više možete promijeniti postavku volana na sportskije. Jedino od čega mi je hladno iznutra su oštre rupe na putu, zatim slijedi udarac po tijelu, kao čekićem po prstima. Ali imam barem 10 prstiju, a auto je samo jedan, odnosno dva (drugi je jeftiniji). Pošto sam proputovao Evropu iznajmljenom Mazdom 3 na runflat točkovima, mogu reći da nije ni fontana, na odličnim evropskim putevima je i oštra na takve gume. Mercedes je udobniji na našim putevima.

Prednosti : udobnost ogibljenja. Pogodnost salona. Performanse vožnje. Dizajn.

Nedostaci : male stvari.

Oleg, Jekaterinburg

Mercedes E klasa, 2016

Zdravo. Mercedes E klasa W213. Krajem februara, nakon nekoliko noći razmišljanja i kalkulacija, odlučio sam se za kupovinu ovaj auto. I sam vozim W212 2011 pa nadalje. Kompletan set E200 Sport, 3430000. Izbor je očigledan za mene, jer volim E-shki samo u AMG paketu. Uključuje: panoramski krov, spušteno ogibljenje, R19 točkove, komplete karoserije i niz elektronskih sistema. Od opcija - bijela biserna boja 114000. Audio sistem Burmister 85000. Puna snaga sjedišta 120000. Dodatne mjere zvučne izolacije 110000. Vozim dosta autoputem i odlučio sam da probam. Auto je veoma prijatan za vožnju i vožnju. Sve dok se svima sviđa. Poslije ću objaviti svoja osjećanja.

Prednosti Kabina: oprema. Izgled. Odlično rukovanje. Dynamics.

Nedostaci : Cijena.

Maksim, Krasnojarsk

Mercedes E klasa, 2016

Recenzija nakon 500 km vožnje ne može se sastaviti, pa prvi utisak. Čak je i veoma dobro. "Pneuma" Mercedes E-klase u "komforu" (pri uletu) je gust, ali nije hrastov, čak se čini da pokušava da se uzdigne, zglobovi, tramvaji, policajci odlični. Ali 20. radijus i 30. profil omogućavaju da se osete svi mali čunjevi i led. Prema Šumkovu o lukovima, 100% je zavjera. Bučno, kao golo gvožđe. Nije naručio - slušaj škrtac. Slušaću, nisam naručio. Ostalo je tišina. Naravno, auto nije za zimu, pa narednih nekoliko mjeseci samo eksterijer i unutrašnjost. Na sreću, svi procesi u grafovima su nacrtani tri (najmanje) puta, pa čak i oblak izlaznih kombinacija. Tako mozaik neće biti dosadan do proljeća, a onda će se asfalt osušiti.

Prednosti Motor: prekrasan auto.

Nedostaci : zvučna izolacija lukova. Oštra suspenzija na 20. radijusu.

Aleksandar, Sankt Peterburg

Mercedes E klasa, 2017

Vrlo dugo su birali automobil za svoju voljenu, a nakon što su ušli u Mercedesov salon, izbor u korist Mercedesa E-klase je nedvosmisleno pao. Unutrašnjost automobila je jednostavno prekrasna i privlači poglede prolaznika. Mogu reći nedvosmisleno – Sport paket za ovaj automobil je bio obavezan. Išli smo na probnu vožnju automobilom na jednostavniji način - izgleda tako-tako. A kada smo pogledali ovaj model, sve nam je postalo jasno. Sada malo više o nekim nijansama Mercedes E-klase. Ovjes i glatkoća - ovo je bilo iznenađenje za sve, gdje hvaljena glatkoća vožnje, pa čak ni komforni režim ne dozvoljavaju da uživate u ugodnoj vožnji, naravno, cijeli problem može biti u "runflat" i odlučeno je za ugradnju normalnih guma zimi da testiram ovu teoriju, jedina nesreca, morate nositi rezervne u prtljažniku. Parking senzori - pa, Mercedes ne može ništa da učini da parkiranje bude zgodno. Morao sam dosta da se vozim na BMW-u i Audiju, gde je rad parking senzora vrlo razumljiv i logičan, ovde je sve drugačije, on će pištati i to je to - onda pišti samo kada nema apsolutno ništa. Štaviše, tražili su od dilera da to popravi, ali su rekli da to nije moguće, a korištenje asistenta za parkiranje definitivno nije zgodno. S pozitivne strane, Burmester mogu nazvati akustikom - definitivno je bolja od BOSE-a i Harmana. Virtuelni panel - u poređenju sa drugima njemački automobili ovdje su pristupili s dušom, postavljanje ovog panela omogućava vam da pronađete najbolju i najprikladniju opciju. Kako je bilo moguće ne staviti dugme za zatvaranje prtljažnika na tako skup automobil, ja lično ne razumijem, to nije Zhiguli, već automobil poslovne klase jednom riječju - sramota i sramota. Prodavač je ponudio da stavi jedinicu za povećanje snage - to je bilo vrlo podmićeno. Dakle, dok auto zadovoljava svojim izgledom, ali se vozi jasno osrednje. Mercedes je lijepa slika, ali u smislu praktičnosti, praktičnosti i vozne karakteristike očigledno inferioran u odnosu na svoje konkurente.

Prednosti : prekrasan pogled. Prijatan salon. Skupa završna obrada.

Nedostaci Osovine: kruto ogibljenje.

Vladimir, Čeljabinsk

Mercedes E klasa, 2018

U poređenju sa BMW-om, Mercedes E-klasa ima solidniji, bogatiji, prezentabilniji, organski izgled, a istovremeno je najmoderniji i napredniji u klasi (manje sportski od BMW-a, manje tehnički od Audija). Više pogoduje uživanju u samom boravku u autu, i odmjerenoj kontroli, iako daje emocije u vožnji (malo manje vožnje od BMW-a, malo slabije u pravoj liniji od 0 do 100 od Audija). Unutra je više organski, tehnološki, obećavajući. Šik dizajn, završni materijali (da, vještačka koža u odnosu na Audi, ali se razlika ne primjećuje). Lagan 9-brzinski mjenjač (za razliku od BMW-a i Audija) i motor (za razliku od Audija) 4 godine garancije (za razliku od BMW-a). Izuzetno zadovoljan mašinom. Asocijacije su samo pozitivne. Osjećaj za proporciju i stil, emocionalno zadovoljstvo, divljenje, zadovoljstvo, oduševljenje. Sve ove riječi o Mercedesu E-klase.

Prednosti : izgled. Sigurnost. Pouzdanost. Suspenzija. Izolacija buke. Upravljivost. Udobnost. Dizajn salona. Prijenos. Kvaliteta izrade. Multimedija.

Nedostaci : Cijena. Dynamics.

Andrej, Sankt Peterburg

Mercedes E klasa, 2017

Generalno, nakon što sam kupio Mercedes E-klasu i putovao njime, reći ću vam šta. Neću više uzimati Japanca - to je jednostavno neopisiv osjećaj, nikada nisam doživio takvo zadovoljstvo od automobila. I dalje želim da idem negdje brzo, čak i ako nemam potrebe da idem tamo. Salon - to je samo bajka, on čini ovaj auto 10 od 10. Noću, kao da upravljate svemirskim brodom, dinamičko osvjetljenje radi svoj posao. Sjedala su udobna on-board kompjuter jednostavno i razumljivo. Muzika "Burmister" vatra (ima još bolje, ali tamo su cijene već veće). 2 litra turbo je dovoljno za grad za oči, ubrzanje je cool. Bilo je kamera po cijelom gradu, a sad ne ubrzavam nikako preko 70, i nisam samo ja, nego cijeli grad. Postoji "aktivni sportski" režim - to je kada jedva dodirnete pedale i automobil ubrzava bez odlaganja, ali ja vozim samo u udobnosti. Pogon na sva četiri točka vozi sigurno kroz snježne nanose, nije bilo potrebno zaglaviti. Kontrola. Ne znam ni kako da to opišem, ali auto osjećate u potpunosti. Može se reći da ste jedno s autom, Camry sa Dateom je kao neko korito nakon njega. Bočna podrška sedišta u tome mnogo pomaže. Auto je 19 tvrd. Rijetke rupe, kako mu se to ne sviđa. Ako želite ukloniti krutost, trebate instalirati 17 diskova i bit ćete sretni, ali meni se sviđa 19, neću mijenjati (vidio sam da su neki drugovi stavili 20). Ima tu svakakvih trikova, kao što je otvaranje prtljažnika nogom (velika je, inače), sama se parkira (kome treba), uspori ako zjapiš i uletiš nekome u guzicu. Gumene na vratima (kul stvar). Prvi MOT koštao je samo 30 hiljada rubalja (provera sijalica 3 hiljade rubalja, provera filter za vazduh 3 hiljade rubalja itd). U Mercedesu E-klase samo me jedna stvar ljuti - dugme za hitne slučajeve. Nemoguće je naviknuti se uopšte.

Prednosti : dizajn. Ergonomija i funkcije. Motor. Suspenzija.

Nedostaci : dugme za hitne slučajeve.

Andrej, Astana

Istorija ovog popularnog modela, koji je oduvek kombinovao udobnost, pouzdanost i visok stepen bezbednosti, veoma je opsežna. Prvi automobil ove serije (model 170) nastao je 1947. godine i označio je početak poslijeratne proizvodnje. Slijedili su 1953. godine 180 i 190, poznatiji kao "Ponton Mercedes". U narednih 9 godina prodato je više od 468 hiljada automobila ove serije, uključujući i dizel. Proizvodnja serije W110 počela je 1961. godine, a do februara 1968. proizvedeno je više od 628.000 vozila. Ova uspješna serija zamijenjena je jednako uspješnom W114/115. Godine 1968. svjetlo je prvi put ugledala limuzina s produženim međuosovinskim razmakom, kao i kupe verzija. 1976. uslijedila je serija automobila W123. Osim toga, pojavila se i karavan verzija. I konačno, debi serije W124, koji se dogodio u novembru 1984. Tako je zamijenjeno 5 generacija automobila prije nego što se E-klasa pojavila 1995. godine, koja je zaista iznenadila sve svojom fundamentalno novom "četvorookom" njuškom.

Od kopija prave E-klase, napravljenih ne prije kraja 93. godine, modeli serije W124 iz ranih godina mogu se razlikovati po dubokom udubljenju za stražnju registarsku tablicu i uskim crnim bočnim letvicama. Posebno je zanimljiv "jednoruki plesački" domar". W124 je imao automatsku blokadu diferencijala (ASD), sistem protiv proklizavanja (ASR) i, po prvi put na serijskom Mercedes putničkom automobilu, pogon na sve točkove sa automatskom raspodelom obrtnog momenta (4Matic). U septembru 1988. kupcima W124 ponuđen je vazdušni jastuk kao dodatna oprema... .. Četiri godine kasnije i vazdušni jastuk i ABS su uključeni u osnovnu opremu svih Mercedesa.

Prilično konzervativan (na dobar način) i jednostavan za korištenje, pouzdan, sa izdržljivim motorima i prostranom unutrašnjosti, u kombinaciji sa lijepo dizajniranom unutrašnjosti i ergonomijom, Mercedes-Benz W124 je praktično referenca auto 1980-ih Bilo je sedam opcija enterijera sa tapiserijskim ili kožnim oblogama sedišta. Ogromna margina prilagođavanja vozačko sedište, daljinski uvlačivi stražnji nasloni za glavu, udobni sigurnosni pojasevi, zategnutost i odlična zvučna izolacija karoserije - to vrijedi platiti za one koji cijene udobnost i sigurnost u vožnji iznad svega. Jedina mana ogromnih 520 litara prtljažni prostor- nemogućnost postavljanja dugih tereta unutar kabine - kompenzira se dobrim osvjetljenjem, niskim položajem ruba prtljažnika i praktičnim džepovima za male predmete i alat.

U avgustu 1989. W124 je dobio kozmetički retuš. Dobio je široku plastičnu oblogu na vratima i donjem dijelu karoserije sa hromiranim lajsnama. Hrom se pojavio na branicima i kvakama na vratima. Promijenjena su stakla farova. U kabini je bilo više prostora, pojavila su se udobnija sjedišta, a dragocjeno drvo počelo se sve više koristiti u dekoraciji. Iste godine, po prvi put, motori sa potpuno elektronsko upravljanje sistemi napajanja i paljenja.

Dakle, kao rezultat sljedeće modernizacije modela W124 krajem 1993. godine, pojavila se prva E-klasa, koja i dalje ostaje prilično prestižan automobil. Tada je uvedeno novo indeksiranje svih "Mercedes-Benza": umjesto "200E", "220E" i tako dalje, dolazi moderniji "E200", "E220", "E280"... Pismo u sprijeda označava E-klasu, a slijedeći brojevi - kapacitet motora. Tako se pojavila prva E-klasa, o kojoj će biti riječi.

Prva E-klasa odlikovala se gotovo ravnim stražnjim zidom poklopca prtljažnika (vrlo sličan „sto četrdesetom“), tako da je duboka niša registarske tablice ustupila mjesto jednostavnom štancanju, kromiranom lajsnu i širokim obloge sa strane karoserije, rešetka hladnjaka je "utopljena" u haubu. Kada je E-klasa krenula u prodaju, u skladištima Mercedesovih dilera širom Evrope bilo je dosta automobila stare generacije, koji su počeli da se pretvaraju u E-klasu. To je, uglavnom, zahtijevalo zamjenu samo haube lažnom rešetkom hladnjaka i poklopcem prtljažnika. Evropski dileri su takvu operaciju izveli samo s automobilima 92-93, u kojima su se već pojavili benzinski motori sa četiri ventila po cilindru (tehnički, ovi automobili se ne razlikuju od E-klase). Međutim, na našem tržištu možete sresti navodno E-klasu uopšte iz osamdesetih! Jednostavno, povrh svega, umjesto staromodnih bočnih lajsni, na bočne strane karoserije ugrađene su moderne plastične obloge. Takve mašine daju, prije svega, motore sa dva ventila po cilindru. U servisu možete provjeriti godinu proizvodnje automobila preuzimanjem njegovog VIN broja na kompjuter.

Mercedesovi automobili su u početku vrlo skupi, ali u isto vrijeme vrlo jaki i izdržljivi. E-klasa postoji u nekoliko karoserija, prije svega, to su "limuzine" koje preovlađuju na tržištu polovnih automobila. Karavan E-klasa (Touring) - najbolja opcija za praktične ljude. Zadržavši sve prednosti limuzine, karavan ima prednosti - veliku korisnu zapreminu kabine, koja je sa oborenim zadnjim (srednjim) redom sedišta dostigla 2180 litara. U njegov prtljažnik možete ugraditi dodatno sjedište sa 2 sedišta, sa kojim ukupan broj sedišta dostiže sedam. Međutim, glavno zadnje sedište se takođe može preklopiti u omjeru 2:1. Model je zadržao jedinstvenu stražnju hidrauličnu suspenziju sa automatskim pumpanjem za održavanje konstantnog nivoa zadnjeg dijela karoserije iznad puta. U programu Mercedes, karavan je označen slovom "T" nakon brojeva, na primjer, "E280T". Ovo je jedan od najprostranijih karavana u svojoj klasi.

Tradicionalno rafinirani oduvijek su se smatrali "ličnim" Mercedes-Benz modeli sa karoserijom kupea sa dvoja vrata bez B-stuba - takozvanim tvrdim krovom, koji je sa spuštenim bočnim staklima uporediv sa kabrioletom po "ventilaciji" kabine. Istovremeno, takvo tijelo je mnogo praktičnije, a njegova pasivna sigurnost je veća. Aerodinamična karoserija, napravljena na skraćenoj (za 85 mm) šasiji sedana, pokazala se vrlo elegantnom. Kupe je označen slovom "C".

Kabriolet "Cabrio" nastao je na bazi kupea. Jedan od rijetkih kabrioleta stvorenih na bazi automobila poslovne klase. Ovaj potpuno četverosjed (što je rijetkost među modernim automobilima ovog tipa) sa automatski preklopivim vrhom bio je opremljen samo benzinskim motorima.

Mercedes E-klasa je jedan od rijetkih automobila u ponudi sa tako širokim spektrom motora, od skromnih četverocilindričnih do višelitarskih V8...

Serija M111 opremljena je sa dva četvorocilindrična motora - "E200" snage 136 KS. i "E220" - 150 KS Sami po sebi, ovi motori su pouzdani i izdržljivi, ali su opremljeni raznim sistemima ubrizgavanja. Neuspješna opcija je takozvana PMS injekcija. Njegova kontrolna jedinica je previše osjetljiva na vodu i sol. Plaši se osnovnog pranja motora.

Dalje, šestocilindrična E-klasa serije "M104" - modifikacije "E280" (193 KS) i "E320" (220 KS) - sa tipičnom Mercedes bešumnošću i dinamičnošću čak i kada je potpuno napunjen. Za to, međutim, morate platiti potrošnju čvrstog goriva. U gradu automobili sa šest cilindara troše oko 17l/100km. Motori serije M104 su vrlo izdržljivi.

Snažni E420 iz serije M119 sa osmocilindričnim motorom može se ravnopravno takmičiti sa modernim Mercima velike brzine. Automobil je opremljen 4,2-litarskim V8 sa kapacitetom od 279 snaga. Ovaj motor je možda najpouzdaniji, ali i prilično proždrljiv: uz suzdržanu vožnju, svakih stotinu kilometara, kanister od dvadeset litara ne najjeftinijeg benzina uleti u cijev. Jednom rečju, automobil je namenjen onima koji zaista vole brzu vožnju i umeju da održavaju tako brz auto.

San mnogih kolekcionara - legendarni "E500" - pouzdana i nevjerovatno brza limuzina. Izvana, "supermeri" se razlikuju po zasebnim farovima, branicima različitog oblika sa redovnim prednjim "maglenkama", široko natečenim prednjim i zadnjim lukovi točkova i bogat salon sa sportskim sjedištima. Ostalo - klasična i plemenita "sto dvadeset i četvrta". Ovaj težak (326 KS) model sa 5-litarskim M117 V8 motorom iz „500.“ S-klase dostiže 100 km/h za samo 6,1 sekundu. Montaža ovog modela obavljena je na montažnoj traci Porschea. Za posebno vruće glave, E60 AMG verzija je bila ponuđena sa 6-litarskim V8 sa 381 ks. i ubrzanje za 5,4 sekunde. Ali takvih je vrlo malo čak iu Njemačkoj. U tradiciji "Mercedes-Benza" oba modela su bila opremljena samo automatskim menjačem.

Takođe vredi pažnje dizel Mercedes E-klasa. E200 Diesel verzija svojevremeno je privukla kupce svojom jeftinošću. Koštao je čak i manje od benzina "E200"! Međutim, četverocilindrični dizel je iskreno bučan i proizvodi primjetne vibracije. Najpopularniji zbog odnosa cijene i performansi bio je 5-cilindarski dizel. U radu je mnogo mekši i tiši. Redna "šestica" zapremine tri litre nudila se u dve verzije: atmosferskoj (136 KS) i turbopunjenoj (147 KS). Automobili sa takvim motorima su skupi i sami po sebi i u održavanju. „Šestica“ radi praktično bez karakterističnog zveckanja dizela, izuzetno meka. Konačno, EZ00 Diesel i EZ00 Turbodiesel su vrlo brzi i dinamični.

1995. godine, Mercedes-Benz je predstavio Automobili klasa "E" u novoj karoseriji - W210 sa 4 okrugla fara. 210. je bio dostojan nasljednik automobila serije 124, koji je prodat u 2,7 miliona širom svijeta, koji je ostao ravnodušan. Velikooki Mercedes naslijedio je glavne karakteristike korporativnog identiteta, što je potvrđeno neviđenim porastom evropske prodaje modela u naredne tri godine, tako da su mnogi njegovi konkurenti u višem tržišnom sektoru (F) morali napraviti soba. Serija 210 limuzina ostaje najuspješnija u vrhu srednje klase.

Kao i njegov prethodnik sa karoserijom 124, E-Klasa je snažan i pouzdan automobil. Glatkoća ovog automobila je impresivna. Poboljšani ovjes kotača gotovo potpuno neutralizira udarce neravnina na putu. Po prvi put na mašinama ove klase korišteno je upravljanje zupčanikom. Među inovacijama su senzor za kišu, senzor spoljnog zagađenja vazduha i Parktronic sistem. Godinu dana kasnije pojavio se "adaptivni" 5-brzinski elektronski kontrolirani FRG, koji vam omogućava da promijenite algoritam prebacivanja ovisno o stilu vožnje.

Više od 6.400 opcija za individualne želje u pogledu dizajna i tehnička oprema. Od dodatne opreme i dodataka: dečija sedišta, frižider, udobna sedišta sa ventilacijom, dinamički navigacioni sistem (DynAPS), sistem upravljanja i displeja sa integrisanim radiom i navigacijski sistem i sl.

U početku je E-klasa imala prilično bogat osnovni paket, koji je uključivao električne dodatke (retrovizori), prednja sedišta podesiva po visini. Iz sigurnosnih razloga, automobil je opremljen zračnim jastukom Window-Bag, koji se aktivira pri bočnom udaru u obliku zavjese između prednjeg i zadnji stubovi; dvostepeni prednji vazdušni jastuci; inercijski sigurnosni pojasevi; multifunkcionalni volan, ABS, ESP. Sva ova oprema je bila dostupna, bez obzira na verziju i opremu enterijera, od kojih su tri obezbeđene: Classic, Elegance i Avantgarde. Najjeftiniji od njih smatra se Classic, koji se odlikuje odsustvom kože i minimalnom upotrebom drveta u unutrašnjosti, jednostavnim felgama, zelenim zatamnjenim prozorima i „niskom“ središnjom konzolom - bez naslona za ruke između prednjih sjedala. Ali čak je i ova opcija vrlo reprezentativna. Prtljažnik limuzine, uprkos velikoj zapremini od 520 litara, takođe je veoma udoban.

Automobili u stilu elegancije izgledaju bogatije hromiranim na vanjskim kvakama vrata i branicima. Unutrašnjost ove verzije krasi ukrase od oraha. Volan i ručica mjenjača su presvučeni kožom, koja se također može ukrasiti sjedištima. Točkovi - liveni, desetokraki. Umjesto rotirajućih ručki za ventilaciju, klimu i "šporeta" na središnjoj konzoli, već se koristi moderna jedinica za kontrolu mikroklime sa displejom i tipkama.

Najelitnija predstava je Avantgarda. Ima, da tako kažem, sportsku pristrasnost. Unutrašnjost je ukrašena tamnim, gotovo crnim javorom i kožom. Poseban diskovi na točkovima i gotovo obavezno ksenonsko svjetlo daju respektabilnost izgledu. Osim toga, u verziji Avantgarde, stakla su zatamnjena ne u široko korištenu zelenu, već u plavu. Istina, treba napomenuti da niska sportska suspenzija Avantgarde ne podnosi ruske ceste na najbolji način.

Od 1997. na svim automobilima E-klase ugrađen je sistem pomoći pri kočenju, koji prepoznaje ekstremno kočenje i pomaže vozaču da smanji put kočenja na minimum. Osim toga, ovaj sistem sam prati kvarove koji se javljaju na motoru, električaru ili mjenjaču i podsjeća vas na potrebu zamjene ulja ili kočiona tečnost pomoću lampice "Check Engine" na instrument tabli. Čak iu servisnoj knjizi piše da se obilasci servisa vrše u intervalima od 15.000-22.000 km na signal ove sijalice.

Od 1997. godine u programu su se pojavile verzije E-klase s pogonom na sve kotače - "4Matic" (mjenjač "4x4"). Ovo je sofisticirani mjenjač koji kombinuje 5-brzinski "automat" i sistem kontrole proklizavanja - u slučaju proklizavanja usporava točak koji se okreće, pružajući bolju vuču. Ovaj 4Matic mjenjač konstantno glatko redistribuira obrtni moment između prednje i stražnje osovine putem viskoznih spojnica (tokom normalne vožnje u omjeru 33:66), a nema blokade međukotača i središnjeg diferencijala, jer ih zamjenjuje „pametna“ ” ETS sistem, koji sam usporava proklizavanje točka za kroz standardni kočioni sistem.

Za E-klasu predstavljena je najšira paleta motora, koji su podijeljeni u tri grupe. Prvi uključuje ekonomične benzinske i dizel motore radne zapremine 2,0-2,7 litara sa kapacitetom od 115-170 KS. Automobili s takvim motorima imaju nisku potrošnju goriva i u potpunosti zadovoljavaju potrebe većine vlasnika E-klase.

Druga grupa uključuje snažnije 6-cilindarske 2,8- i 3,2-litarske motore, koji u pravilu već rade s automatskim 5-brzinskim mjenjačem. Ovi motori vam omogućavaju da u potpunosti otkrijete puni potencijal dizajna ugrađenog u E-klasu. Moderniji motori pojavili su se 1997. To nisu linijske, već "šestice" u obliku slova V sa zapreminom od 2,4, 2,8 i 3,2 litara (170, 204 i 224 snage, respektivno). V6 su u proseku 25% lakši od rednih šestica prethodne generacije, savršeno su izbalansirani i njihov rad se praktično ne oseća na komandama. Da, i potrošnja goriva je smanjena u odnosu na linijske kolege - u gradu će iznositi oko 13 litara. U E-klasi, tako popularni karavan modeli bili su opremljeni i novim 6-cilindarskim motorima u obliku slova V (129-279 KS)

Treći uključuje najprestižnije "osmice" u obliku slova V sa radnom zapreminom od 4,3 i 5,4 litara. Modeli opremljeni njima, možda se mogu pripisati reprezentativnim. Za moćni "E420" sa 4,2-litarskim V8 sa kapacitetom od 279 snaga od 1997. godine, Nemci su od 1997. godine povećali kapacitet motora za 100 "kockica", ostavljajući snagu nepromenjenom, kako bi povećali ionako značajan obrtni moment. Prosječna potrošnja goriva je oko 20 l/100 km. Mercedes tuning studio je 1996. godine izbacio na tržište model E50 AMG, a godinu dana kasnije, 1997. godine, u Frankfurtu je predstavljena modifikacija E 55 AMG, najmoćnija sportska limuzina. Glavne promjene koje su AMG majstori uveli u standardnu ​​E-klasu odnosile su se na doradu motora, ovjesa i karoserije automobila.

Dakle, E50 AMG je dobio prisilni 5-litarski V8 sa kapacitetom od 347 snaga. Sa takvim potencijalom, automobil je ubrzao do stotine za 7,2 sekunde, i maksimalna brzina bio ograničen na standardnih 250 km/h. Model E55 AMG imao je još impresivniju "osmicu" od 5,4 litara sa kapacitetom od 354 snage. Stoga, ubrzanje do stotine traje samo 5,7 sekundi, a snažan obrtni moment (530 Nm) doslovno baca automobil naprijed čak i od 200 km/h. Izvana, automobile iz AMG-a odlikuju plastični pragovi na vratima, niži odbojnici, dodatni spojleri i posebni sportski kotači. Razmak od tla sportske E-Klase je 2,5 cm manji od standardnog modela. Šik unutrašnjost u dvobojnoj koži je zaštitni znak AMG kreacija.

A 1998. godine "velikooki" je počeo da se oprema novom generacijom dizel motora sa Common Rail sistemom napajanja (Mercedes s takvim motorima označen je CDI indeksom). Ranije poznati E200CDI i E220CDI su sačuvani, ali su dobili više moćni motori na 115 i 143 KS umjesto dosadašnjih 102 i 125 KS

Od 1995. do 1999. godine Proizvedeno je više od milion W210 vozila, od kojih se većina koristi u Evropi. Nije ni čudo što je ovaj model bio i ostao jedan od standarda poslovne klase. U ljeto 1999. godine "velikooki" je nadograđen, više od 1800 različitih promjena napravljeno je u dizajnu. Pojavili su se novi motori, menjači, promenjena oprema. Najobimniji program modela E-klase, do početka 2000. godine, uključivao je 27 osnovnih konfiguracija. Eksterna razlika"novi" automobili od "starih" - oblik donjeg prednjeg kraja sa integrisanim branikom, čija ivica seže do sredine farova. Takav automobil lako se prepoznaje po pokazivačima pravca ugrađenim u vanjske retrovizore, dok su ranija verzija "bljeskalica" smještena na prednjim branicima. Među karakteristikama karavana E-klase je i veoma prostran prtljažni prostor, čija zapremina, sa oborenim zadnjim sedištem, dostiže 1,97 m3. Kao standardna oprema na Mercedes E-klasi, ugrađen je elektronski program stabilnosti (ESP). Na verzijama 4Matic sa pogonom na sve točkove više se ne koristi tradicionalni sistem blokade diferencijala, već imitacija blokade kočenjem proklizavajućih točkova uz pomoć ABS-a.

Od 2000. godine modeli su opremljeni motorima 270 CDI i 320 CDI. U programu se pojavio pogon na sve točkove E430 4 Matic, čiji su prednji točkovi povezani, međutim, samo kada zadnji točkovi proklizavaju. Najmoćnija sportska limuzina E55 AMG 4 Matic i karavan E55T AMG 4 Matic odlikuju se posebnim dizajnom i odličnim brzinskim karakteristikama. Krajem 2001. godine predstavljen je model E400 CDI sa najnovijim 4,0-litarskim V8 turbodizelom sa 250 KS.

U novembru 2001. proizvodnja W210 je prestala. Modifikacije karavana sklapane su do početka 2003. godine. Tačan broj proizvedenih automobila sa karoserijom W210-1350128. To je oko 24% broja putničkih Mercedesa proizvedenih od 1995. do 2001. godine. Značajan događaj u novembru 2001. bio je dostizanje brojke od 10 miliona prodatih automobila E klase u njihovoj istoriji.

U januaru 2002. održana je premijera nove limuzine E-klase (tip karoserije W211). Mašina je malo narasla u veličini, a njen izgled je dobio napetiji izgled - veličanstveni skulpturalni oblik od stakla i čelika. Najviši nivo udobnosti i za vozača i za putnike odgovara istom nivou aktivne i pasivne sigurnosti.

Izvana, automobil je zadržao stil svog prethodnika: ista odvojena okrugla prednja svjetla sprijeda, samo što se sada sastoje od nekoliko lampi skrivenih ispod jedne kapice. Zadnji dio nova E klasa uradjeno sa stilom executive sedan Mercedes S klase. Unutrašnjost automobila sada je znatno prostranija zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, kao i novodizajniranoj unutrašnjosti. Informativni uređaji u obliku stupova od tekućih kristala javit će samo najpotrebnije i najrelevantnije informacije, a zvuk motora koji radi i buka gradskih ulica neće vas ometati zbog gotovo savršene zvučne izolacije.

U početku, kreatori nisu samo dali automobile E-klase bogato opremljen, ali i opremljen najinovativnijom tehnologijom. Specijalno za E-klasu razvijeno je poluaktivno vazdušno ogibljenje Airmatic Dual Control, koje je standardno opremljeno modelom E 500. Omogućava automobilu da „ne primećuje“ neravnine i da se uzdiže iznad puta.

Kočioni sistem Sensotronic Brake Control (SBC) brine o sigurnosti putnika: automatski suši kočione diskove na mokrim cestama i, zahvaljujući svojim prednostima, optimizira funkcije ostalih sigurnosnih sistema ESP, ASR, ABS i BAS. Računar izračunava potrebnu silu kočenja i raspoređuje je posebno na točkove. Pored tehničkih detalja, dostupna su i opciona multikonturna sedišta sa dinamičkom prilagodljivošću na više kontura. Po potrebi može se napraviti masaža leđa i nogu. Može se primetiti osam vazdušnih jastuka (dva prednja, četiri bočna za putnike na prednjem i zadnjem delu, dve bočne gornje „zavese“ na naduvavanje), kao i automatsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika. Kao dodatna oprema će se ugraditi novi sistem tempomat i vlasnički sistem za zabavu COMAND.

Za novinu je obezbeđen čitav niz modernih motora. Za početak će ponuditi provjerene benzinske i dizel motore radne zapremine 2,2-5,0 litara u rasponu snage od 150-306 KS. 2,4-litarski motor od 177 konjskih snaga i 3,2-litarski motor sa 224 konjske snage. Kasnije je ovoj gami dodan petolitarski V8 sa kapacitetom od 306 "konja" iz Mercedes S-klase. Dizel motori: 220 CDI 150 Konjska snaga i 270 CDI, sa kapacitetom od 177 konjskih snaga. Ovaj set je dopunjen 320 CDI motorom od 197 konjskih snaga, a od marta 2003. i četvorolitarskim V8 sa kapacitetom od 260 konjskih snaga. Svi modeli (osim E320 i E500) opremljeni su ili mehaničkim 6-brzinskim mjenjačem ili hidromehaničkim adaptivnim 5-brzinskim "automatikom".

Sada je E-klasa dobila tri nova motora odjednom - benzinski i dva dizelska. Dva ova nova pogonske jedinice mogu se nazvati "budžetskim", pa su ekonomičniji. Prvi od novih motora je 1,8-litarski benzinski motor, čija je snaga povećana na 163 KS, zahvaljujući upotrebi mehaničkog kompresora. Maksimalni obrtni moment ovog motora od 240 Nm postiže se u rasponu od 3.000 do 4.000 o/min. Mercedes E 200 Kompressor troši 8,4 litara goriva na stotinu kilometara, a njegova najveća brzina dostiže 230 km/h.

Još jedna novina je četvorocilindrični turbodizel motor, sa sistemom direktno ubrizgavanje gorivo. Dvolitarski motor od 122 konjske snage omogućava vam da postignete maksimalnu brzinu od 203 km / h. Gde novi motor vrlo ekonomičan - prosječna potrošnja goriva je 6,3 litara.

A treći novitet bio je još jedan dizel motor zapremine 3,2 litra. Snaga mu je povećana na 204 KS. Do stotinu km/h, E-Klasa s takvim motorom ubrzava za 7,7 sekundi, a maksimalna brzina je 243 km/h.

Apoteoza programa motora je E 55 AMG, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,7 sekundi. “Napunjena” limuzina E-klase, na kojoj su radili stručnjaci AMG tuning studija, ima 5,5-litarski V8 motor snage 476 konjskih snaga, a maksimalna brzina mu je ograničena na 250 kilometara na sat. E 55 AMG kao standard! upotpunjen je novitetom svjetske tehničke misli - poluaktivnim zračnim ovjesom AIRMATIC Dual Control. Klirens vozila je elektronski kontrolisan. Prilikom prolaska skretanje u velike brzine sistem automatski "povlači" suspenziju, smanjujući amplitudu poprečnog i uzdužnog nagomilavanja karoserije.

U jesen 2002. Mercedes E-Klasa je dobio 4Matic sistem pogona na sva četiri točka. Sistem 4Matic će za sada biti dostupan samo kupcima benzinskih verzija E-klase, i to E240 sa motorom od 177 konjskih snaga, E320 sa motorom od 224 konjske snage i E500 sa motorom od 306 konjskih snaga. Sve verzije Mercedesa E-klase sa pogonom na sva četiri točka su 10 milimetara više od osnovnih modela zbog višeg položaja karoserije iznad puta.

Najnovija generacija Mercedesa E-klase uskoro bi mogla biti dopunjena s nekoliko novih modifikacija. Od 2003. godine kupci su mogli kupiti karavan baziran na Mercedes E-Klasi. Njegova verzija sa pogonom na sve točkove je već dostupna. A ne tako davno izašla je AMG verzija karavana Mercedes-Benz E-klasa- E 55 AMG sa V8 turbo motorom, što ga je učinilo najmoćnijim karavanom na svijetu. Automobil ubrzava do 100 km/h za samo 4,8 sekundi, dok je njegovom prethodniku trebalo 5,9 sekundi. Maksimalna brzina mu je ograničena na 250 km/h.

Sljedeći u raspon modela E-Klasa bi se trebala pojaviti limuzina - produžena za 50 centimetara verzija limuzine. Ovaj automobil će dobiti luksuznu opremu i biće dizajniran za one koji žele da imaju executive automobil, ali još nisu spremni da plate opipljiv iznos za sličnu verziju Mercedesa S-klase.

Konačno najnoviji novitet Mercedes E-Klasa će biti kupe sa četvoro vrata. Ovaj automobil će se pojaviti 2005. godine i dobiće nešto drugačiji dizajn karoserije.

2006. godine, na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku, svjetska premijera ažuriranog Mercedes-Benz E-klasa koji postavlja nove standarde i postavlja nova mjerila. Tokom naredne modernizacije, automobil je dobio nove motore, sportsko ogibljenje i dodatne sigurnosne karakteristike. Iako u velikoj mjeri promjene izgled ne toliko, dizajneri su prilično dobro osvježili izgled modela. Među novim u izgledu - promijenjen oblik branika, rešetke, pragova i retrovizora.

Unutar kabine pojavio se moderan volan sa četiri kraka i promijenjena je kontrolna ploča klime, koja je sada uključena u osnovni paket opreme. Ukupno je kupcima ponuđeno 29 opcija modela - 16 modifikacija sedan i 13 karavan.

Standardna oprema ažurirane Mercedes E-klase uključivala je sigurnosni sistem Pre Safe, koji je debitovao na S-Klasi 2002. godine. Čim senzori instalirani na vozilu “posumnjaju” na opasnost od sudara, nasloni sedišta i nasloni za glavu se automatski pomeraju u ispravan položaj i aktiviraju se zatezači pojaseva. Neck Pro nasloni za glavu sa senzorima na dodir štite glavu vozača i suvozača. Trepćuća kočiona svjetla su standardna oprema za ažuriranu E-klasu. Vozač sledećeg automobila reaguje na trepćuće svetlo 0,2 sekunde brže nego na stalno upaljeno svetlo. Plus inovativni sistem inteligentnog svjetla. Prednja svjetla sada automatski mijenjaju intenzitet i smjer svjetlosni snop zavisno od brzine. Za najaktivnije vozače dizajniran je Direct control paket, sa oštrijim upravljanjem i čvršćim ovjesom. Sveukupno, skoro 2.000 dijelova je redizajnirano ili nadograđeno u automobilu.

Ažurirana E-Klasa opremljena je sa deset različitih motora, od kojih je šest pretrpjelo značajne nadogradnje. Dizelska linija se sastoji od E 200 CDI, E 220 CDI i E 320 CDI, a počevši od jeseni 2006. godine, vozila isporučena iz SAD-a opremljena su E 320 BLUETEC, najčistijim dizel motorom na svijetu, prema kompaniji . BLUETEC, osim toga, troši 20-40% manje goriva od benzinskih motora iste snage. Najskromnija verzija, E 200 Kompressor, pojačana je na 184 KS, dok je vrhunski model dobio 5,5-litarski V8 od 388 KS koji se ranije nalazio u S-Klasi. E 500 ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 5,3 sekunde.

"Napunjena" verzija iz AMG studija dobila je atmosferski V8 snage 514 KS, što je 38 konja više od prethodnika E 55 AMG.

Četvrta generacija E-klase W212 prikazana je početkom januara 2009. na Salonu automobila u Detroitu. Elegantan, sofisticiran izgled njegovog prethodnika, kreiranog prije šest godina pod bivšim glavnim dizajnerom Peterom Pfeifferom, nestao je. Automobil je zadržao svoje "četvorooke", ali farovi više nisu ovalni (kao u prethodnim generacijama), već u obliku dijamanta. Oštre ivice, kako je naglasio novi glavni dizajner Gordon Wagener, podsjećaju na Mercedes W120/121 iz pedesetih, nadimak Ponton, prethodnika E-klase.

Mercedes E-klasa tradicionalno postavlja standarde za konkurente u svojoj klasi. Svaki detalj, od materijala enterijera do brojnih sigurnosnih sistema, dovoljno govori. visok status auto. Limuzina je značajno porasla u pogledu ključnih parametara. Dužina je povećana za 14 mm (do 4868 mm), međuosovinsko rastojanje je produženo za 20 mm (do 2874), širina je povećana za 32 mm (do 1854 mm), a visina je smanjena za 13 mm (do 1470 mm). ).

Karavan je premijerno prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine. U poređenju sa prethodnikom novi karavan duži za 50 milimetara, a zapremina prtljažnika sa oborenim sjedištima u drugom redu ostat će ista - 1950 litara. Osim toga, vrata prtljažnika i mekana zavjesa koja skriva sadržaj pretinca od znatiželjnih očiju dobit će servo pogon u svim verzijama, uključujući i osnovnu.

U porodici 212 E-klase, ponovo su se pojavili kupe i kabriolet. Kupe E-klase (šifra karoserije C207) predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 2009. godine. Ovo je drugi kupe u porodici E klase nakon karoserije W124. V osnovna konfiguracija E 220 CDI BlueEFFICIENCY je najmoderniji proizvodni kupe na svijetu, sa Cx od samo 0,24. Kupe se sklapa u fabrici u Bremenu.

Mercedes-Benz E-Klasa kabriolet (šifra karoserije A207) predstavljen je javnosti na Sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2010. godine. Ovo je drugi kabriolet u porodici E-klase nakon karoserije W124. Kabriolet je opremljen mekim sklopivim krovom od tkanine koji se sklapa ili otvara za 20 sekundi, a to se može učiniti bilo pomoću dugmeta za kontrolu krova iz putničkog prostora ili dugmeta na ključu. Krovni mehanizam je naručen od Karmanna. Prema Mercedes-Benzu, krov je dizajniran za 20.000 ciklusa preklapanja. Kabriolet je opremljen AirScarf i AirCap sistemima. AirScarf - donosi topli zrak do vrata vozača i suvozača. A kada se aktivira AirCap, širi se spojler iz gornjeg okvira vjetrobranskog stakla i vjetrobran iza naslona za glavu zadnjih sjedišta, koji preusmjeravaju protok zraka dok se automobil kreće, čineći kabinu tihom i mirnom.

Na sajmu automobila u Pekingu 2010. godine predstavljena je verzija limuzine produžene za 14 cm. Automobil će dobiti indeks "L", njegova dužina je 5012 mm, i međuosovinsko rastojanje- 3014 mm.

Enterijer je dizajniran u duhu C-klase i GLK-a: ista ugaona centralna konzola, takođe arhitektonsko rešenje instrument table. U dizajnu interijera korištena je skupa koža na stolicama, metalni okovi, visokokvalitetna plastika, pa čak i svjetlovode nevidljive oku, koje sipaju jantarni sjaj ispod obloge na vratima i instrument tabli. Standardna verzija sedišta sa svojim reljefnim presvlakama pruža visok nivo udobnosti na dugim putovanjima i optimalnu bočnu podršku, čak i uz veoma sportski stil vožnje. Dinamička sedišta sa više kontura dostupna su kao opcija za vozača i suvozača. Njihove odvojeno podesive vazdušne komore omogućavaju da se kontura sedišta optimalno prilagodi individualnim karakteristikama sedeće figure. Bočni podupirači se prilagođavaju automatski i dinamički, ovisno o tome kako se vozilo vozi. Dubina jastuka sedišta, bočni podupirači i lumbalni oslonac su pneumatski podesivi. Dodatnu udobnost pružiće funkcija dinamičke masaže sedam zona i vrhunski komforni nasloni za glavu.

Prostora ima u zadnjem delu kabine, što je posebno uočljivo na odvojenim delux sedištima koja se nude kao opcija. Osim toga, ova sjedišta su opremljena grijanjem i udobnim naslonima za glavu. Putnici u drugom redu takođe imaju postavljene štitnike za sunce zadnja vrata i središnji naslon za ruke sa dva ugrađena držača za piće.

Zanimljivo, ako automobili sa četvorocilindričnim motorima imaju petostepene "automatske" poluge i mehanička kutija Zupčanici se nalaze na centralnom tunelu, skuplje verzije sa „šesticama“ i sedmostepenim „automatikom“ 7G-Tronic imaju ručicu menjača na stubu upravljača.

Standardna oprema uključuje ATTENTION ASSIST sistem za prepoznavanje umora vozača, koji detektuje pojavu znakova umora vozača prema stilu vožnje i počinje da daje signale upozorenja. Općenito, Mercedes-Benz E-klasa 2009. počela je s brojnim inovativnim rješenjima: potpuno automatsko kočenje u slučaju direktne opasnosti od sudara, prilagodljivi sistem za kontrolu prednjih svjetala. prema standardu kompletan mercedes E 212 je uključivao elektronski sigurnosni sistem (ESP) i vazdušne jastuke. Telo sa povećanom krutošću za 30% za 75% sastoji se od čelika visoke čvrstoće.

Asortiman pogonskih agregata je neverovatan: postoji pet dizel verzija: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI i 350 Bluetec. Prva tri dizel verzije opremljen istim četverocilindričnim motorom s dvostrukim sekvencijalnim turbo punjenjem, ali u tri opcije pojačanja: 136 KS, 170 i 204. Modifikacije E 350 CDI i E 350 Bluetec također se razlikuju po trzanju: manje ekološki prihvatljiva verzija CDI je više moćan - 231 ks naspram 211 Još pet benzinaca: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC i E 500. Iz asortimana su nestala dva mlađa nepopularna V6 motora 2.5 i 3.0, a sa njima i verzija E230 i E28.

Prednji McPherson podupirači i stražnji "multi-link" prilagođeni su za upotrebu amortizera s promjenjivim otporom: ili "pasivnim", sa karakteristikama zavisnim od amplitude, ili elektronski kontroliranim. Štaviše, potonji na E-klasi po prvi put rade u tandemu sa zračnim ovjesom: standardno se instalira na verzijama s V8 motorom i uz naknadu - na automobilima sa šest cilindara.

Najveće sigurnosne mjere, pouzdanost, rukovanje nakitom i dinamika su bitni kvaliteti pravog automobila, a to je Mercedes-Benz E-Klasa.

U januaru 2013. na Salonu automobila u Detroitu predstavljena je ažurirana porodica Mercedes-Benz E-klase. Nakon restylinga, automobil je dobio niz fundamentalno novih stilskih rješenja. Glavna je da su četvorodelna svetla karakteristična za E-klasu stvar prošlosti, sada je glavna optika jednoblok farovi. Inače, full LED farovi su na listi opcija. Promjene na prednjem dijelu nisu ograničene na nova prednja svjetla. Nemci su takođe preradili haubu i prednji branik. Zadnji deo nadograđenog automobila izgleda izduženije i elegantnije zahvaljujući modifikovanim zadnjim branicima i LED svetlima novog oblika. Sportske verzije E-Klase će dobiti veliku značku ugrađenu u rešetku, dok osnovni modeli dolaze sa klasičnim nišanom za haubu. Boja karoserije se nudi u 2 nemetalna emajla, odnosno kalcit i crni, kao i 10 metalik.

Promjene u unutrašnjosti nisu toliko velike, ali su prilično uočljive. Restilizovane verzije dobile su novi dizajn komandne table, na kojoj se nalaze tri brojčanika, ekran računara na vozilu se nalazi u centralnom točkićima. Inače, dizajnirali su središnju konzolu, koja sada krasi moderan analogni sat. Među inovacijama u unutrašnjosti vrijedi istaknuti i multifunkcionalni volan, koji može biti s 2, 3 ili 4 kraka, ovisno o preferencijama kupca. Osim toga, u kabini se pojavio analogni sat. Za unutrašnju dekoraciju nude se najkvalitetniji i najskuplji materijali, uključujući aluminijum i pravo drvo. Zapremina prtljažnika je oko 540 litara, kada se preklopi drugi red, zapremina se povećava na 1.220 litara.

Liniju pogonskih jedinica, kao i ranije, predstavljaju benzinski, dizel i hibridni motori. Basic benzinski motor imenovan 2-litarski agregat od 184 konjske snage za verziju E200. Dizelska ponuda počinje sa 2,1-litarskim motorom sa 136 KS. za E200 CDI. Novost će biti verzija E400, koja će dobiti turbo V6 benzinac snage 333 konjske snage. Ali ovaj motor pridružiće se asortimanu agregata tek u jesen 2013. godine. Vodeći model će ostati E500 sa V8 od 408 konjskih snaga. Svi motori zadovoljavaju visoke ekološke standarde i pokazuju skroman "apetit". Par motora koji možete izabrati može biti šestostepeni manuelni mjenjač ili „automatski“ 7G-TRONIC PLUS za sedam pozicija.

Posebnu pažnju zaslužuje bogata oprema automobila elektronski asistenti. Elektronski asistenti, koji su opremljeni ažuriranom E-klasom, povezani su u jedno rješenje pod nazivom Intelligent Drive. Jedan od glavnih dobavljača informacija za elektroniku bit će stereo kamera smještena u području unutrašnjeg retrovizora, koja može pratiti šta se dešava na udaljenosti od 500 m van trake, sistem za nadzor pješaka koji može pokrenuti preventivno kočenje kako bi se izbjegao sudar i sistem osiguranja od stražnjeg sudara. Pored toga, porodica će dobiti adaptivne farove, aktivnog asistenta pri parkiranju, kameru za surround pogled i sistem za praćenje saobraćajnih znakova.



Mercedes je oduvek važio za dobar auto. Udobne su, pouzdane, a imaju i visok stepen sigurnosti. Prvi automobili pojavili su se u poslijeratnom periodu.

Prva E-klasa imala je gotovo ravan zadnji zid poklopca prtljažnika. Na bočnim stranama karoserije napravljene su široke obloge, u haubi je ugašena rešetka hladnjaka.

Automobili ove klase oduvijek su bili vrlo skupi, ali u isto vrijeme jaki i izdržljivi. Univerzalne mašine E-klasu biraju praktični ljudi, jer imaju niz prednosti:

• veliki prtljažnik, koji u preklopljenom stanju može dostići zapreminu od 2180 litara. 2 dodatna mjesta mogu se ugraditi u prtljažnik. Ovaj model ima jedinstvenu stražnju hidrauličnu suspenziju sa automatskim pumpanjem. Karavani ove grupe označeni su slovom "T" iza registarskih oznaka.
• Mercedes klase E limuzina sastavljena u Njemačkoj, ima modularnu MRA platformu, 9-brzinski mjenjač. automatik, pogon na zadnje točkove.

Model E klase "C238" ima dimenzije 4826 mm × 1860 mm × 1430 mm, točkove 2873 mm, masa praznog vozila - 1655 kg, zapremina prtljažnika 425 litara. gume 225/55 R17.

Ova vozila imaju više-link nezavisno ogibljenje napred i pozadi. Kočnice — disk ventilirane.

Volumen motora Mercedes E-klase ovisi o modelu i kreće se od 1991 CM³ do 2996 CM³. Snaga je također u svakom modelu svoja:

• E-200 - 184 / 5500;
• E-300 - 245 / 5500;
• E 220d - 195/3800;
• E-400 - 333 / 5250-6000.

Minimalna potrošnja goriva je od 4,2 do 6,7 litara. Maksimalna brzina koju automobili ove klase mogu razviti je 240-250 km / h.

Mercedes E-klasa kupe kombinuje lepotu, klasiku, napredne tehnologije, kao i tehnička rešenja koja su izdržala test vremena. Sa prednje strane se nalaze Multibeam farovi sa 84 LED elementa. Na stražnjoj strani kupea nalaze se ravna svjetla. Kada svijetli, pojavljuje se uzorak trenutnog uboda. Smjer linije se može promijeniti. Na to utiče da li je mašina zatvorena ili otvorena. U autu je alu felge, radijus do 18 inča.

Enterijer je veoma luksuzan, sportski, ima dupli ekran, koji se sastoji od dva displeja visoke rezolucije. Displej sa virtuelnom kontrolnom pločom prikazuje informacije u nekoliko režima: "Classic", "Sports", "Progressive". Sve zavisi od toga koja je informacija važnija za vozača. Osnovni model je opremljen sa dva okrugla brojčanika, displejom u boji, koji se nalaze na jednom umetku.

Sedišta u kabini su sportska, bočni oslonci su pojačani.

Cijena: od 3.150.000 rubalja.

Danas ćemo razgovarati o novoj generaciji divnih i svega poznati auto je Mercedes-Benz E-Klasa 2018-2019 u zadnjem delu W213. Ovo novo auto, koji nije imao toliko razlika u odnosu na prethodnu verziju.

Izgled

Automobil je dobio moderniji dizajn, ali se nažalost ne razlikuje mnogo od prethodnog modela. Istinski upućen vozač može razlikovati. Pošto se kod nas vole hvale, ovaj model najverovatnije neće koristiti veliku sporu, jer se ne ističe i neće raditi.

Njuška ima dugačku, reljefnu kapuljaču koja se svodi na veliku, potpuno hromiranu rešetka, koji također ima tri hromirana kratkospojnika. Na haubi se nalazi logo kompanije automobila na nozi. Optika je ovdje mala, dobra vijest je da je ksenon i ima LED dnevna svjetla. Zaista masivni branik dobio je velike usisnike zraka, koji su dizajnirani da zrakom hlade prednje kočnice. Ulaz za vazduh ima hromiranu oblogu na vrhu.

Strana E-Klase 2019 može se nazvati ikonom stila, jer je s jedne strane sve urađeno jednostavno, ali s druge izgleda zaista stilski. Blago natečeni zakošeni lukovi točkova, hromirani okviri prozora i donji umetak. Sve to je naglašeno aerodinamičkom linijom u gornjem dijelu, ali je gotovo neprimjetna. U bazi automobil ima 17 točkova, ali ako želite, možete ugraditi čak 20 točkova.

Iza automobila se nalazi mala LED optika sa prelepom strukturom. Poklopac prtljažnika ima glatke oblike, hromirani umetak i njegov oblik formira mali spojler na vrhu. Masivni branik dobio je tanke reflektore, aluminijski umetak na dnu i hromirane mlaznice za izduvni sistem.

Promijenjene su i dimenzije karoserije:

• dužina - 4923 mm;
• širina - 1852 mm;
• visina - 1468 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2939 mm.

Takođe, oni koji žele mogu kupiti karavan, a u ponudi je i terenska verzija All-Terrain-a.

Specifikacije Mercedes-Benz E-klase

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	184 HP	300 H*m	7,7 sek.	240 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 HP	360 H*m	8,4 sek.	223 km/h	4
Diesel	2,0 l	195 HP	400 H*m	7,3 sek.	240 km/h	4
Petrol	2,0 l	245 HP	370 H*m	6,2 sek.	250 km/h	4
Petrol	3,5 l	333 HP	480 H*m	5,2 sek.	250 km/h	V6

Nova generacija dobila je veliku liniju pogonskih jedinica, ruskim kupcima je dostupno 6 motora, a cijela linija ima 10 motora. Svi motori su dobili turbinu, prilično su snažni i relativno ekonomični. Jedinice su također usklađene sa Euro-6 standardima, što znači da će ljubitelji brzine moći promijeniti firmver i dobiti više snage bez narušavanja pouzdanosti.

Petrol

1. Osnovni motor, koji pripada verziji 200, je 2-litarski motor iz kojeg je iscijeđeno 184 konja i 300 jedinica obrtnog momenta. Već osnovni modelće ubrzati do stotke za 7,7 sekundi, a maksimalna brzina će biti 240 km/h. Što se potrošnje goriva tiče, mala je, svega 8 litara 95. benzina po gradu.
2. Drugi motor Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 je snažniji, iako je zapremina ista. Povratak od 245 konja i 370 jedinica obrtnog momenta dovoljan je da automobil ubrza do prve stotke za 6 sekundi, neki napunjeni hatchbackovi pokazuju takvu dinamiku. Potrošnja goriva bit će nešto veća - točnije za 1 litru.
3. Najmoćniji predstavnik benzinski motori ima zapreminu od 3,3 litre i pripada verziji 400 4Matic. Sada je to V6 sa 333 konjske snage. Jedinica, kao što ste već shvatili, radi zajedno sa sistemom pogona na sve točkove porodice 4Matic, koji vam omogućava da pokrenete do stotke za 5 sekundi. Snaga je svakako uticala na potrošnju, potrebno je cca 11 litara tiha vožnja oko grada na svakih 100 kilometara.

Dizel motori mercedes-benz e-klasa

1. Najjednostavniji dizel motor zapremine 2 litre proizvodi 150 konja. Mala snaga, ali ako vam je potreban tih i ekonomičan motor, onda će vam ovaj savršeno odgovarati. 8 sekundi ubrzanja do sto i nekih 5 litara dizel goriva u gradu na 100 km.
2. Ako volite da uštedite novac, ali želite da idete malo brže, postoji još jedna modifikacija za vas. Ima istu zapreminu, ali snaga u njemu iznosi 195 konjskih snaga, sa kojom ubrzanje traje već 7,3 sekunde. Potrošnja goriva ostaje ista.

Konačni motor linije je hibridni. U Rusiji su malo poželjni, ali postoji mala potražnja. Dvolitarski agregat uparen s električnim motorom proizvodi 211 konjskih snaga, što omogućava limuzini da ubrza za 6 sekundi do 100 km/h. Motor je idealan za one koji vole da štede gorivo, u kombinovanom ciklusu potrošnja ne prelazi 3 litre benzina.

Vezna karika između motora i točkova je 9-brzinski 9G-Tronic automatski menjač, ​​koji sav obrtni moment prenosi na zadnju osovinu. Ali kao što ste već shvatili, postoje verzije s pogonom na sve kotače opremljene vlasničkim sistemom pogona na sve kotače.

Ovjes za kupca Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 nudi se različito, ima ih ukupno 4 tipa. Izbor zavisi od vašeg stila vožnje, udobnost prenosi svoju suštinu svojim imenom. Udobni Avantgarde i Sport su tvrđi, klirens od tla bit će manji od 15 mm. Ljubiteljima maksimalne udobnosti nudi se pneumatsko ogibljenje Air Body Control. Najnoviji ovjes prilagođava krutost šasije stilu vožnje, brzini i putu.

Salon

Unutrašnjost automobila je takođe promenjena, postala je lepša i modernija. Ima puno slobodnog prostora, kožne stolice s električnim podešavanjem i udobnim pristajanjem oduševit će vas ispred. zadnji red kreiran za tri osobe, ima i dosta prostora, takođe kožne stolice i općenito prekrasan dizajn.

Središnja konzola ima dva povezana velika displeja, jedan od njih radi kao instrument tabla, a drugi je dizajniran za multimediju i navigaciju. Desni ekran je osetljiv na dodir, ispod njega se nalaze okrugli deflektori vazduha. Ispod je horizontalno dizajnirana odvojena jedinica za kontrolu klime. Zatim se konzola postupno pomiče u tunel, tu je velika niša za male stvari, multimedijska kontrolna jedinica s touchpadom i perilicom, kao i držači za čaše i još mnogo toga.

Vozačevo sedište Mercedes-Benz E-klase 2018 ima moderan 3-kraki volan, na kome su duplirane komande multimedijalnog sistema. Sam volan je podesiv po visini i dosegu, a iza njega je instrument tabla. Uređaj može biti ili ekran u skupim verzijama, ili imati dva velika mjerača i veliki kompjuter u sredini.

Vozač i putnici mogu uživati ​​u odličnoj muzici u ovom automobilu sa 23 zvučnika koji emituju samo odličan zvuk. Zapremina prtljažnika ovdje, u principu, nije loša, njegova zapremina je 540 litara. U vagonu je, naravno, više.

Cijena nove Mercedes E-klase 2018 (W213)

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
E 200 D Premium	3 150 000	E200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Ekskluzivno	3 740 000
E 220 D 4MATIC Ekskluzivno	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luxury	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksuzni	4 400 000	E 450 4MATIC Luxury	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 ₽

Hajde sada da pričamo o ceni ovog automobila, jer je to zaista važno. Postoji veliki broj kompletnih kompleta, a minimalni troškovi 3.150.000 rubalja, a sadržavat će sljedeće:

• kožna presvlaka;
• pomoć pri pokretanju uzbrdo;
• senzor umora vozača;
• električna sjedala;
• start-stop sistem;
• 2-zonska kontrola klime;
• Tempomat;
• grijana sjedala;
• stražnji parking senzori;
• senzor svjetla, kiše i tlaka u gumama;
• navigacijski sistem.

Najskuplja verzija u suštini ne dobija ništa, pošto kupac plaća samo motor. Ukoliko želite da diverzificirate opremu, uz naknadu se nudi sljedeća oprema:

• grijanje volana;
• Memorija podešavanja;
• kontrola mrtvog ugla i trake;
• adaptivni tempomat;
• audio sistem sa 23 zvučnika;
• alkantara na krovu;
• sistem automatski parking auto;
• auto-korekcija optike;
• automatski daljinski;
• pristup bez ključa;
• kružni pregled;
• zaštita od sudara i tako dalje.

Na kraju želim da kažem da je Mercedes-Benz E-klasa 2018-2019. luksuzna limuzina, što će vlasniku omogućiti da uživa u udobnosti i, po želji, relativno brzoj vožnji. Zaista izgleda lijepo i plus ima prekrasnu ergonomsku unutrašnjost. Vjerujemo da ako postoji prilika i ako vam se sviđa model, onda biste je trebali iskoristiti bez oklijevanja.

Video