Koji motor bolje vaze 2103 ili VAZ 2106

Auto VAZ-2103 i 2106 , koji se obično nazivaju tri i šest, imaju mnogo sličnosti, zbog čega mnogi ljudi ne mogu pronaći razlike između ova 2 modela. Zaista, oba automobila spolja izgledaju slično, a razlike u pogledu karoserije su male. Ali pravi vlasnici automobila mogu jednostavno dati mnogo znakova razlike između tri i šest, a u ovom članku ćete i vi, dragi čitatelji, vidjeti razlike.

Pročitajte također

Ovaj automobil se proizvodio u Volginoj automobilskoj tvornici dvanaest godina, od 1972. do 1984. godine. VAZ je bio angažovan na njegovom razvoju zajedno sa Italijanom od Fiata, a trojka je razvijena upravo na bazi jednog od modela italijanskog proizvođača. Sedamdesetih godina VAZ-2103 napravio je pravu senzaciju među ruskim automobilistima, automobil je mogao ubrzati do 100 km / h za sedamnaest sekundi. Bio je hrabro povezan sa Evropski automobili, a među ruskim modelima trojka je bila najprometniji automobil. Za 12 godina proizvedeno je oko 1P300P000 modela, čija je glavna razlika najveća udobnost i pouzdanost. Zatim, za zamjenu VAZ-2103, više moderan model VAZ-2106.

Ovaj model je dizajniran za promjenu VAZ-2103, iako ne treba reći da su konfiguracije u karoseriji i tehnička svojstva automobili su bili veoma oštri. Šestorka je također uživala veliki uspjeh među ruskim automobilistima, a pojavila se samo potreba da se model ukloni iz proizvodnje. U zavisnosti od serije, automobili su bili opremljeni manuelnim menjačem sa četiri i pet brzina

VAZ 2106 ICE 2103

Naša kontakt grupa:

Pročitajte također

VAZ 2103 protiv VAZ 2106 Ko je brži od VAZ 2103 ili VAZ 2106

VAZ 2103 protiv VAZ 2106. Ko brzo vaz 2103 ili vaz 2106?? Hajde da saznamo odmah.

Pročitajte također

Automobil sa pogonom na stražnje kotače VAZ-2106 mogao je postići brzinu do 150 km / h, uz održavanje povećan komfor za vozača i putnike. Model su uglavnom kupovali siromašni ljudi ( srednja klasa) zbog jeftino. Ne može se reći da je model VAZ-2106 koji je zamijenio VAZ-2103 bio potpuno drugačiji.

Ne sve. Promjene su bile minimalne, iako ima dosta znakova razlike. Dakle, koja je razlika između VAZ-2103 i VAZ-2106: Standardni model VAZ-2103 imao je zapreminu motora od 1,5 litara, dok je VAZ-2106 1,6. Dakle maksimalna brzinašestica je bila nešto veća, ali je u isto vrijeme ubrzanje trojke bilo blago bolje je. Što se tiče razlika u karoseriji, tu su farovi i rešetka upadljivi.

Dizajn prednjih svjetala VAZ-2106 pretrpio je manje promjene: postao je strožiji, a razmak između dva fara jednog para postao je nešto veći. Ali rešetka hladnjaka šestice (kasnijih modela) bila je napravljena od plastike, dok je VAZ- 2103 imao metalnu rešetku. Stražnja svjetla VAZ-2103 imala su vrlo jednostavan i nekompliciran dizajn, a u sredini se mogla primijetiti mala razdjelna traka. Ali dizajn stražnjih svjetala VAZ-2106 je poboljšan, a razdjelna traka nije bila vidljiva. VAZ-2103 nije imao dugme alarm. Može se instalirati zasebno.

14.04.2017

Za sedan sa pogonom na stražnje kotače VAZ-2103 (LADA 1500) ili jednostavno "trojka" domaći proizvođač u početku je predviđen novi motor 2103 zapremine 1,5 litara, izgrađen na bazi 2101. Takođe u ovom modelu korišćeni su provereni motori od "peni" od 1,2 litre i od VAZ-21011 od 1,3 litre. Motori VAZ 2106 za treći model Zhiguli proizvedeni su u malim količinama.

Motor VAZ 2103

Redni četverocilindrični karburator pogonska jedinica 1,5-litarski VAZ 2103 dobio je bregasto vratilo iznad glave, pogon lančanog razvoda i visoki blok motora, koji vam omogućava da ugradite radilicu s produženim hodom klipa.

Zhiguli motori često "griješe" zbog trošenja bregastog vratila ili nepostojanja zatezača u pogonskom lancu, koji se mora zategnuti svakih 10 hiljada kilometara. Ako u motoru čujete glasno kucanje, morat ćete podesiti zazore ventila kako biste izbjegli pad snage, povećana potrošnja gorivo, pregorevanje ventila itd.

Takođe među nedostacima motora za "trojku" je i potreba za stalnim podešavanjem i čišćenjem CO. Ako se motor pregrije, obratite pažnju na pumpu.

Ako dođe do okidanja, morate promijeniti kompresiju.

Podešavanje motora moguće je u širokom rasponu: od bušenja do kompresora i turbina.

Među vozačima, motor VAZ-2103 uključen u dobroj reputaciji u poređenju sa drugim jedinicama u asortimanu. Dug vijek trajanja je posljedica dostupnosti rezervnih dijelova i njihove niske cijene. Uz pažljiv odnos prema motoru i pravovremeno održavanje, VAZ-2103 će putovati ne 125 hiljada km koje je naveo proizvođač, već svih 180-200 hiljada kilometara.

Motor VAZ 2106

Motor VAZ 2106 od 1,6 litara postao je nastavak VAZ 2103 i, kao rezultat, 2101. Glavne razlike od njihovih kolega su u klipu s promjerom povećanim na 79 mm, dok je blok motora ostao nepromijenjen.

Tu je i jedinica za ubrizgavanje 21067, koja se razlikuje po pokrivenoj glavi cilindra od motora za ubrizgavanje Niva-21214. Praksa je pokazala da je karburator "šestica" stabilniji od injektora.

Generalno linijski motor VAZ 2106 ima 4 cilindra, bregasto vratilo iznad glave i lančani pogon. Unatoč mogućem resursu do 180-200 hiljada kilometara među vozačima, VAZ-2106 se smatra manje pouzdanim od "tri rublje". Za uspješno funkcionisanje motora "šestica" zimi mora se grijati najmanje pet minuta na 1500-2000 o/min.

Nedostaci VAZ-2106 uključuju povećane zahtjeve za uljem, što može utjecati na povećanje promjera cilindra. Često se dešava da je potrošnja ulja litar i više na hiljadu kilometara, što zahtijeva zamjenu prstenova, ventila ili drugih stvari.

Također među minusima "šestice" je povećano trošenje bregastog vratila, detonacija motora, kucanje motora zbog nedostataka klipnih klinova ili ležajeva klipnjače. Kod nestabilnog rada motora karburatora obratite pažnju na mlaznice. Zastoj motora u praznom hodu zahtijeva podešavanje zračne zaklopke.

Kada se motor zagrije ili proključa, potrebno je pregledati termostat, hladnjak i prisustvo zraka u hladnjaku.

Isključivanje motora 2106 uzrokovano je nepravilno podešenim ventilima, pregorevanjem ventila, istrošenim brtvama glave cilindra i niskooktanskim benzinom.

Na vibracije motora utiču istrošeni jastuci 2106, kao i neravnoteža radilice i kardana.

Možete dodati snagu VAZ-2106 bušenjem motora za 33 mm ispod klipa za 82 mm, više ga ne možete dosaditi, jer zidovi bloka postaju tanji.

Motor VAZ 21011

Agregat VAZ 21011 za 1,3 litre je poboljšana verzija motora "peni". Glavna razlika je povećanje promjera klipa na 79 mm, što je omogućilo dodavanje volumena i uspješno organiziranje kratkog hoda klipa i dobrog promjera cilindra, što garantuje jedinicu visoki okretaji, skromna potrošnja goriva i samopouzdanje na putu.

Svi nedostaci 21011 identični su nedostacima motora 2101.

Motor VAZ 2101

1,2-litarski VAZ 2101 pogonski agregat postao je osnova za cijelu VAZ porodicu. Za razliku od svog prototipa, motora FIAT 124, domaći inženjeri su povećali rastojanje od centra do centra, što je naknadno omogućilo „igranje“ sa zapreminom motora koja je varirala od 1,2 do 1,8 litara.

VAZ 2101 je linijski karburator sa 4 cilindra, bregastom osovinom iznad glave i lančanim pogonom. Motori 1970-74 Izdanje se pokazalo pouzdanijim, jer su njihovu proizvodnju kontrolirali stručnjaci FIAT-a.

Nedostaci VAZ-2101 uključuju povećano trošenje bregastog vratila, potrebu za stalnim podešavanjem zazora ventila. Potrošnja ulja na "peni" dostiže 0,7 litara na 1000 km.

Zbog kvarova na termostatu, motor se često zagrijava. Pregrijavanje motora 2101 također je naznačeno kvarom ventilatora, kvarom pumpe i gorivom niske kvalitete.

Dim VAZ 2101 izazvan paljenjem klipni prstenovi, habanje zaptivki ventila, obrada vodilica itd., što će Vas primorati da predate automobil na remont motora. Kao iskusni vlasnici automobila sa VAZ 2101 motorom, nedostaci jedinice mogu se nabrajati i popravljati beskonačno.

Motori
Proizvodnja
Marka motora
Godine izlaska	1972-naše vrijeme	1976-naše vrijeme
Blok materijal
Sistem snabdevanja	Karburator/injektor	Karburator/injektor	Karburator	Karburator
Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa, mm
Prečnik cilindra, mm
Omjer kompresije
Zapremina motora, cc
Snaga motora, hp/rpm
Obrtni moment, Nm/rpm
Težina motora, kg
Potrošnja goriva, l/100 km (za Celica GT) - grad - staza - mješovito.
Potrošnja ulja, g/1000 km
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koliko ulja ima u motoru
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi
tuning - potencijal - nema gubitka resursa
Motor je ugrađen	VAZ 21023 VAZ 2103 VAZ 21043 VAZ 21053 VAZ 21061 VAZ 2107	VAZ 2106 VAZ 2121 "Niva" VAZ 21074	VAZ 21011 VAZ 21021 VAZ 21033 VAZ 21063	VAZ 2101 VAZ 2102 VAZ 21035 VAZ 21041 VAZ 21051

Prijavite grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Kineski automobilski brend Geely, zajedno sa švedskom kompanijom Volvo, namjeravaju pokrenuti proizvodnju petog Lynk & Co krosovera u liniji. Informacija o tome objavljena je na službenom portalu kineskog Ministarstva industrije.

O novini sa indeksom "06" više puta se govorilo u medijima. Očekivalo se da će biti veliki crossover sa tri reda sedišta. Kao rezultat toga, ispada da će šesti model u liniji biti vrlo kompaktan.

Najvjerovatnije će se novitet sklapati na CMA platformi. Ukupne dimenzije novog crossovera su:

• dužina - 4,34 metara;
• širina - 1,82 metara;
• visina - 1,63 metara;
• međuosovinsko rastojanje - 2,64 metara.

Što se tiče snage, automobil će biti opremljen turbo motorom od jedan i po litara sa 177 KS. Vjerovatni prijenos bi mogao biti robotska kutija sa sedam brzina.

Što se tiče dizajna noviteta, ovdje se lako pogađa korporativni stil. linija modela. Među razlikama se može samo primijetiti zadnja svetla i poseban "plutajući" krov.

U Kini će novi Lynk & Co 06 biti dostupan 2020. Informacije o procijenjenim troškovima još nisu dostupne.

Kako ste se osjećali novi crossoverŠvedsko-kineski razvoj? Podijelite svoje utiske u komentarima.

Bivši voditelj automobilski program Top Gear Jeremy Clarkson je proglasio najboljeg i najgori automobili 2019.

Popularno stručnjak za automobile Jeremy Clarkson je naveo primjere najuspješnijih i neuspješnih automobilski projekti tekuće godine. Istovremeno, izbor nije bio ograničen na bilo koju vrstu automobila, Jeremy je odabrao superautomobile, terenske automobile, hot hatcheve itd.

G. Clarkson je tražen i strastveni entuzijasta automobila. Širom svijeta je poznat kao voditelj popularnog Top Gear programa kojem je dao posebnu sofisticiranost. Barem iz tog razloga, njegovom mišljenju treba vjerovati.

Reći ću vam razlike između VAZ-a 2103 i 2106 jer ga mnogi ljudi uopće ne vide, ali bi htjeli znati. I tako ću početi.

1. Prva razlika su motori. 1.5L je stavljen na trostruku, a 1.6L na šesticu. Mnogi ljudi tvrde da je trostruki motor mnogo bolji. Kažu i da šestomotor gubi snagu tokom rada i postaje otprilike trostruko na snazi, kažu i treći motor tiše radi, 06 se malo više grije.Ne znam da li možete vjerovati... sudija
2. Branici. Na 2103 su stavili očnjake kao kod 2101. Na 2106 su stavili branik sa gumenim i plastičnim umetcima.
3. Trostruka ima hromiranu rešetku, šestica ima plastičnu.
4. Tačke na farovima šestice.
5. Zavoji na krilima 03 su rombični, a 06 su pravokutni
6. Trojke nemaju naslone za glavu
7. Trojka nema bandu za hitne slučajeve
8. Zadnja svjetla

Mislim da je trio vrlo simpotična. Tih godina je po popularnosti nadmašio čak šest i polje. Da, i kažu da je trostruki motor bolji od šestog. Teže, brže, pouzdanije. Ne znam da li mogu da verujem ili ne...

Da rezimiramo:
1. Rešetka za 2103 je željezna, za 2106 je plastična
2. Rešetka u 2103 ide od ruba do ruba, u 2106 samo između farova.
3. Farovi za 2106 u posebnoj kutiji
4. Razmak između parova farova u 2106 je veći
5. Šestica ima branik bez očnjaka
6. Na 2103 pokazivači smjera u obliku zakošenog paralelograma
7. Lanterne iz 2103. su primitivne
8. Nije bilo dugmeta za alarm na 2103 (neki kažu da jeste, ali na verzijama za izvoz).
9. Natpisna pločica VAZ 2106 je pravokutna,
10. Trostruka ima motor od 1.5, 72 KS, šestica ima motor od 1.6, 80 KS.

Neko vrijeme nakon početka proizvodnje "penija", vodstvo Volzhskog fabrika automobila je bio zbunjen lansiranjem poboljšane verzije ove limuzine na tržište. Novo auto trebao postati udobniji, moderniji i tehnološki napredniji. Inženjeri su se suočili s teškim zadatkom, ali su se s njim sjajno nosili - i tako se pojavila nova Trojka. Ovaj auto je bio standard sovjetski auto dugi niz godina i postao jedan od najznačajnijih simbola tog doba.

Odluku da se VAZ 2103 stavi na montažnu traku donijelo je vodstvo koncerna Togliatti 1972. godine. Ubrzo je 2101 i njegova praktičnija verzija, 2102 karavan, krenuli u prodaju.

Međutim, već u fazi izlaska "Kopeyke" postalo je jasno da joj je potrebna luksuznija verzija - koja će dobiti poboljšani izgled, unutrašnjost i svojstva vožnje.

Istorija razvoja Lade 2103 puna je mnogih zanimljivosti. Na primjer, Fiat 124S uzet je kao osnova za budući sovjetski automobil. Međutim, vrijedi napomenuti da Trojka nije potpuna kopija italijanskog modela. Dapače, naprotiv, dizajn automobila bio je značajno drugačiji i razvili su ga sovjetski stručnjaci u saradnji sa italijanskim kolegama iz Fiat stil centra.

Nova Lada trećeg modela razlikovala se od "Kopejke" po bržoj karoseriji. U isto vrijeme, potonji je gotovo u potpunosti zadržao izvorne proporcije, ali je dobio negativniji nagib prednje strane i višestruke kromirane letvice, što je omogućilo postizanje željenog efekta.

Općenito, vrijedi napomenuti da je obilje hroma odavalo visok status automobila i njegovog vlasnika. Osim toga, prednja optika je napravljena odvojeno, a zadnja svjetla su dobila poseban dio indikatora za vožnju unazad.

Značajne promjene su uticale unutrašnja dekoracija. Dashboard dobio je tahometar s oznakom u boji maksimalne brzine motora i mjeračem tlaka ulja.

Elegantan analogni sat pojavio se na instrument tabli, a središnja konzola dobila je utičnicu za ugradnju radio prijemnika DIN formata. U suvozačevom štitniku od sunca nalazi se ogledalo. Fotelje su presvučene dvobojnom tkaninom. Takođe morate naglasiti prisustvo naslona za ruke na zadnjoj sofi.

Nije bilo moguće zaobići reformu i tehničke karakteristike modela. Dakle, umjesto dijagonalnih guma pojavile su se radijalne gume i kočioni sistem dobio vakuumski pojačivač.

Glavni motor za VAZ 2103 bila je ugradnja od 1,5 litara (75 konjskih snaga). Međutim, vrijedno je unaprijed spomenuti da se sovjetski inženjeri nisu počeli temeljno razvijati novi motor, ali je izvršio neku vrstu podešavanja 1,2-litarske jedinice, koja je korištena na modelu 2101.

Kubični kapacitet i potencijal snage motora povećani su zbog činjenice da se hod klipa povećao na 80 milimetara.

Međutim, postojale su i druge varijacije snage:

• Motor 1,2 litara sa povratom od 64 snage (21035).
• Instalacija 1,3 litara (21033). Može razviti 69 konjskih snaga.

Svi motori su bili opremljeni ručni menjač u četiri koraka. Trakcija je ostvarena preko zadnje osovine.

Alternativa

Nekoliko godina nakon lansiranja VAZ 2103, kompanija je predstavila svoju moderniziranu verziju - 2106.

Koja je razlika između VAZ 2103 i VAZ 2106?

"Šestica" se razlikuje ne samo po kasnijoj godini izdanja (od 1976.).

Novi automobil ima razlike u:

• Snažniji motor od 1,6 litara koji razvija 80 snaga.
• plastika rešetka, crni dijelovi u koje je integrirana optika glave.
• Povećana udaljenost između farova.
• Drugačija konfiguracija stražnje optike.
• Ima dugme za hitne slučajeve.
• Pokazivači pravca pravougaonog oblika na prednjim branicima.
• Plastična obloga na braniku.
• Dva pravokutna izreza na prednjoj strani za hlađenje hladnjaka i motora.

Recenzije

Ovaj "Classic" i dalje oduševljava vozače. Mnogi smatraju da je Trojka jedan od najsolidnijih automobila ikada proizvedenih u SSSR-u. Osvojila je živahnim motorom, atraktivnim dizajnom i kvalitetnim enterijerom.

Međutim, postoji 2103 slabosti. Na primjer, slaba otpornost na koroziju. Ovaj problem je proganjao automobil od samog početka proizvodnje. Lukovi točkova, koji su bili bez obloge blatobrana, bili su posebno ugroženi. Takođe, pragovi trunu.

Ima i pritužbi na motor. Potonji je sklon pregrijavanju, a sistem hlađenja mu je osrednji.

Detaljnije informacije o problemima određenog modela mogu se pronaći na internetu, u odgovarajućem forumu. Tamo također možete gledati korisne video zapise i razgovarati s vlasnicima.

Tržišna vrijednost

Koliko vrijedi Trojka? U prodaji možete pronaći vrlo njegovane primjerke, ali često nailazite na automobile koji zahtijevaju ozbiljna finansijska ulaganja i restauraciju karoserije i unutrašnjosti.

Oličenje visokog statusa

"Trojka" se povoljno ističe među cijelom klasičnom porodicom Zhiguli. Pažnju privlače hromirani branici, rešetka hladnjaka, kao i lajsne koje dizajnu karoserije daju sjaj i sažetost.

Optika čelne rasvjete je odvojena. To je omogućilo značajno poboljšanje efikasnosti rasvjete na duga svjetla, a također daje prednjoj strani tijela određenu agresivnost.

Nenametljiv ugled

Salon osvaja ergonomskom prednjom pločom - sve komande su u neposrednoj blizini vozača. Materijali za završnu obradu su različiti visoka kvaliteta, a montaža - tačnost.

Prednju ploču čine tahometar sa označenom zonom maksimalne brzine motora, kao i brzinomjer. Desno od njih su indikatori nivoa goriva, rashladne tečnosti, pritiska motorno ulje. Ispod instrumenata možete pronaći uključenje svjetala i brisača.

Torpedo je prepoznatljiv po prisustvu sata na njemu, prostranoj pepeljari. Sistem klime se reguliše pomoću dva klizača. Dobro grije unutrašnjost po hladnom vremenu. Što se tiče standardnog radija, ima dobar prijem signala i zvuka.

Prednja sedišta imaju prizvuk profila i bočne podrške, ali su i dalje impozantna i ne omogućavaju pravilno fiksiranje tela. Nas troje možemo da sedimo na zadnjoj sofi, međutim, dvoje će ovde biti mnogo udobnije zbog sklopivog naslona za ruke.

Sa treptajem

1,5-litarski motor daje Trojki veseo temperament - vrijedi napomenuti dobru vuču na low revs, kao i brzi pickup na srednjim. Menjač i kvačilo rade besprekorno, što olakšava kretanje, prebacivanje bez trzaja.

Štaviše, mehanička kutija može se pohvaliti dobrom jasnoćom mjenjača, ali dugačka bacanja poluge su donekle razočaravajuća.

Upravljač dobro obavještava pilota o kutu rotacije prednjih kotača i omogućava vam aktivno manevriranje pri brzinama do 80 kilometara na sat. Iznad navedene brzine pojavljuje se niska osjetljivost na volanu, primjetno je skretanje duž ceste.

Ovjes pruža visoku glatkoću vožnje na svim nepravilnostima - čak i na velikim udarnim rupama nema vibracija ili podrhtavanja. Međutim, na dugim asfaltnim valovima, nakupljanje je nametljivo.

Kočioni sistem zaslužuje posebnu raspravu. Pedala kočnice dugog hoda za precizno doziranje sila kočenja, ali kada se naglo pritisne, točkovi se blokiraju prerano, što je preplavljeno gubitkom kontrole nad mašinom.

glavni događaj domaća auto industrija je 1972. godine pokrenuta proizvodnja automobila Žiguli - VAZ-2103, koji su imali mnogo više snage u odnosu na svoje prethodnike. Mnogi građani su ovaj automobil smatrali potpuno novim, udobnim i brzim modelom.

Za prodaju u inostranstvu, VAZ-21035 i VAZ-21033 su dizajnirani sa 1,3-litarskim jedinicama uvedenim u njih. VAZ-21011 dolazi sa snagom od 69 konjskih snaga, ili kao varijacija, sa više ekonomičan motor u 64 konjskih snaga. Razlika u dizajnu interijera VAZ-2103 od VAZ-2101 bila je jednostavno ogromna. Prvo, slobodan prostor iznad glave vozača je podignut za 15 milimetara, drugo, proširen je prostor od plafona putničkog prostora do sedišta, i treće, cela instrument tabla je značajno transformisana, u kojoj su sada tahometar i sat. pojavio.

VAZ-2106 "Zhiguli"

Što se tiče izgleda VAZ-2106, daleke 1976. godine, kada je prva "šestica" sišla sa montažne trake, niko od njegovih dizajnera nije zamišljao da nakon određenog perioda ovaj modelće biti najčešći među svim vozačima Sovjetski savez. "Šestica", kako su ljudi počeli da zovu VAZ-2106, razvijena je kao putnički automobil sa 5 sedišta sa oblikom karoserije "sedan", punjenim tradicionalnim rasporedom.

U roku od nekoliko godina nakon izlaska prvih automobila, ovaj model je postao jedan od najpopularnijih među serijama automobila Volga Automobile Plant. Zapravo, VAZ-2106 je poboljšana kopija svog prethodnika, VAZ-2103.

Za prodaju ovog automobila u inostranstvu, dobio je solidnije ime / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.

Za unutrašnjost automobila tradicionalno se razmatrala proizvodna opcija s upravljačem na desnoj strani, što se odrazilo na izgled VAZ-21066.

Za razliku od slične "braće", VAZ-2106 se proizvodio od samog početka snažan motor, udoban salon, u kojoj su bila smeštena manje-više udobna sedišta sa naslonima za glavu. Tahometar je postavljen na instrument tabli.

Po izgledu, VAZ-2106 se odlikovao prisustvom hromiranih lajsni, koje su se nalazile na bočnim stranama automobila. Nešto kasnije, volan je nadograđen na četverokraki, a rešetka hladnjaka je prefarbana u crno.

Od 2001. godine ovaj model je ukinuo AVTOVAZ, ali je njegova proizvodnja prebačena u fabrike RosLada i IzhMash.

Ako nemate svoj auto, onda će vam sigurno trebati Prijevoz putnika Penza.

Neko vrijeme nakon početka proizvodnje "penija", rukovodstvo Volge automobilske tvornice bilo je zbunjeno uvođenjem poboljšane verzije ove limuzine na tržište. Novi automobil je trebao biti udobniji, moderniji i tehnološki napredniji. Inženjeri su se suočili s teškim zadatkom, ali su se s njim sjajno nosili - i tako se pojavila nova Trojka. Upravo je ovaj automobil bio standard sovjetskog automobila dugi niz godina i postao jedan od najznačajnijih simbola tog doba.

Odluku da se VAZ 2103 stavi na montažnu traku donijelo je vodstvo koncerna Togliatti 1972. godine. Ubrzo je 2101 i njegova praktičnija verzija, 2102 karavan, krenuli u prodaju.

Međutim, već u fazi izlaska "Kopeyke" postalo je jasno da joj je potrebna luksuznija verzija - koja će dobiti poboljšani izgled, unutrašnjost i svojstva vožnje.

Istorija razvoja Lade 2103 puna je mnogo zanimljivih činjenica. Na primjer, Fiat 124S uzet je kao osnova za budući sovjetski automobil. Međutim, vrijedi napomenuti da Trojka nije potpuna kopija italijanskog modela. Dapače, naprotiv, dizajn automobila bio je značajno drugačiji i razvili su ga sovjetski stručnjaci u saradnji sa italijanskim kolegama iz Fiat stil centra.

Nova Lada trećeg modela razlikovala se od "Kopejke" po bržoj karoseriji. U isto vrijeme, potonji je gotovo u potpunosti zadržao izvorne proporcije, ali je dobio negativniji nagib prednje strane i višestruke kromirane letvice, što je omogućilo postizanje željenog efekta.

Općenito, vrijedi napomenuti da je obilje hroma odavalo visok status automobila i njegovog vlasnika. Osim toga, prednja optika je napravljena odvojeno, a zadnja svjetla su dobila poseban dio indikatora za vožnju unazad.

Značajne promjene utjecale su na uređenje interijera. Instrument tabla je dobila tahometar s oznakom u boji maksimalne brzine motora i mjeračem tlaka ulja.

Elegantan analogni sat pojavio se na instrument tabli, a središnja konzola dobila je utičnicu za ugradnju radio prijemnika DIN formata. U suvozačevom štitniku od sunca nalazi se ogledalo. Fotelje su presvučene dvobojnom tkaninom. Takođe morate naglasiti prisustvo naslona za ruke na zadnjoj sofi.

Nije bilo moguće zaobići reformu i tehničke karakteristike modela. Dakle, umjesto dijagonalnih guma pojavile su se radijalne gume, a kočioni sistem je dobio vakuumski pojačivač.

Glavni motor za VAZ 2103 bila je ugradnja od 1,5 litara (75 konjskih snaga). Međutim, vrijedno je unaprijed spomenuti da sovjetski inženjeri nisu počeli razvijati fundamentalno novi motor, već su izvršili neku vrstu podešavanja 1,2-litarske jedinice, koja je korištena na modelu 2101.

Kubični kapacitet i potencijal snage motora povećani su zbog činjenice da se hod klipa povećao na 80 milimetara.

Međutim, postojale su i druge varijacije snage:

• Motor 1,2 litara sa povratom od 64 snage (21035).
• Instalacija 1,3 litara (21033). Može razviti 69 konjskih snaga.

Svi motori su bili opremljeni ručnim mjenjačem sa četiri brzine. Trakcija je ostvarena preko zadnje osovine.

Alternativa

Nekoliko godina nakon lansiranja VAZ 2103, kompanija je predstavila svoju moderniziranu verziju - 2106.

Koja je razlika između VAZ 2103 i VAZ 2106?

"Šestica" se razlikuje ne samo po kasnijoj godini izdanja (od 1976.).

Novi automobil ima razlike u:

• Snažniji motor od 1,6 litara koji razvija 80 snaga.
• Plastična rešetka hladnjaka, crni dijelovi u koje je integrirana glavna optika.
• Povećana udaljenost između farova.
• Drugačija konfiguracija stražnje optike.
• Ima dugme za hitne slučajeve.
• Pokazivači pravca pravougaonog oblika na prednjim branicima.
• Plastična obloga na braniku.
• Dva pravokutna izreza na prednjoj strani za hlađenje hladnjaka i motora.

Recenzije

Ovaj "Classic" i dalje oduševljava vozače. Mnogi smatraju da je Trojka jedan od najsolidnijih automobila ikada proizvedenih u SSSR-u. Osvojila je živahnim motorom, atraktivnim dizajnom i kvalitetnim enterijerom.

Međutim, postoje slabosti u 2103. Na primjer, slaba otpornost na koroziju. Ovaj problem je proganjao automobil od samog početka proizvodnje. Lukovi točkova, koji su bili bez obloge blatobrana, bili su posebno ugroženi. Takođe, pragovi trunu.

Ima i pritužbi na motor. Potonji je sklon pregrijavanju, a sistem hlađenja mu je osrednji.

Detaljnije informacije o problemima određenog modela mogu se pronaći na internetu, u odgovarajućem forumu. Tamo također možete gledati korisne video zapise i razgovarati s vlasnicima.

Tržišna vrijednost

Koliko vrijedi Trojka? U prodaji možete pronaći vrlo njegovane primjerke, ali često nailazite na automobile koji zahtijevaju ozbiljna finansijska ulaganja i restauraciju karoserije i unutrašnjosti.

Test

Oličenje visokog statusa

"Trojka" se povoljno ističe među cijelom klasičnom porodicom Zhiguli. Pažnju privlače hromirani branici, rešetka hladnjaka, kao i lajsne koje dizajnu karoserije daju sjaj i sažetost.

Optika čelne rasvjete je odvojena. Ovo je značajno poboljšalo efikasnost osvjetljenja pri dugim svjetlima, a također daje prednjoj strani karoserije određenu agresivnost.

Nenametljiv ugled

Salon osvaja ergonomskom prednjom pločom - sve komande su u neposrednoj blizini vozača. Završni materijali su visokog kvaliteta, a montaža - tačnost.

Prednju ploču čine tahometar sa označenom zonom maksimalne brzine motora, kao i brzinomjer. Desno od njih su indikatori nivoa goriva, rashladne tečnosti, pritiska motornog ulja. Ispod instrumenata možete pronaći uključenje svjetala i brisača.

Torpedo je prepoznatljiv po prisustvu sata na njemu, prostranoj pepeljari. Sistem klime se reguliše pomoću dva klizača. Dobro grije unutrašnjost po hladnom vremenu. Što se tiče standardnog radija, ima dobar prijem signala i zvuka.

Prednja sedišta imaju prizvuk profila i bočne podrške, ali su i dalje impozantna i ne omogućavaju pravilno fiksiranje tela. Nas troje možemo da sedimo na zadnjoj sofi, međutim, dvoje će ovde biti mnogo udobnije zbog sklopivog naslona za ruke.

Sa treptajem

Motor od 1,5 litara daje Trojki veseli temperament - vrijedi napomenuti dobru vuču pri niskim okretajima, kao i žustri pickup pri srednjim okretajima. Menjač i kvačilo rade besprekorno, što olakšava kretanje, prebacivanje bez trzaja.

Štaviše, ručni mjenjač se može pohvaliti dobrom jasnoćom mjenjača, ali dugi pomaci poluge su donekle razočaravajući.

Upravljač dobro obavještava pilota o kutu rotacije prednjih kotača i omogućava vam aktivno manevriranje pri brzinama do 80 kilometara na sat. Iznad navedene brzine pojavljuje se niska osjetljivost na volanu, primjetno je skretanje duž ceste.

Ovjes pruža visoku glatkoću vožnje na svim nepravilnostima - čak i na velikim udarnim rupama nema vibracija ili podrhtavanja. Međutim, na dugim asfaltnim valovima, nakupljanje je nametljivo.

Kočioni sistem zaslužuje posebnu raspravu. Pedala kočnice dugog hoda omogućava precizno doziranje sile kočenja, ali ako se iznenada pritisne, kotači se blokiraju prerano, što je preplavljeno gubitkom kontrole nad strojem.

Fotografija VAZ 2103:

Najvažniji događaj domaće automobilske industrije bilo je pokretanje 1972. godine proizvodnje automobila Žiguli - VAZ-2103, koji su imali mnogo više snage u odnosu na svoje prethodnike. Mnogi građani su ovaj automobil smatrali potpuno novim, udobnim i brzim modelom.

Za prodaju u inostranstvu, VAZ-21035 i VAZ-21033 su dizajnirani sa 1,3-litarskim jedinicama uvedenim u njih. VAZ-21011 dolazi sa snagom od 69 konjskih snaga, ili kao varijanta, sa ekonomičnijim motorom od 64 konjske snage. Razlika u dizajnu interijera VAZ-2103 od VAZ-2101 bila je jednostavno ogromna. Prvo, slobodan prostor iznad glave vozača je podignut za 15 milimetara, drugo, proširen je prostor od plafona putničkog prostora do sedišta, i treće, cela instrument tabla je značajno transformisana, u kojoj su sada tahometar i sat. pojavio.

VAZ-2106 "Zhiguli"

Što se tiče izgleda VAZ-2106, davne 1976. godine, kada su prve "šestice" napustile montažnu traku, niko od njegovih dizajnera nije zamišljao da će nakon određenog vremenskog perioda ovaj model biti najčešći među svim vozačima Sovjetskog Saveza. Union. "Šestica", kako su ljudi počeli da zovu VAZ-2106, razvijena je kao putnički automobil sa 5 sedišta sa oblikom karoserije "sedan", punjenim tradicionalnim rasporedom.

U roku od nekoliko godina nakon izlaska prvih automobila, ovaj model je postao jedan od najpopularnijih među serijama automobila Volga Automobile Plant. Zapravo, VAZ-2106 je poboljšana kopija svog prethodnika, VAZ-2103.

Za prodaju ovog automobila u inostranstvu, dobio je solidnije ime / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.

Za unutrašnjost automobila tradicionalno se razmatrala proizvodna opcija s upravljačem na desnoj strani, što se odrazilo na izgled VAZ-21066.

Za razliku od slične "braće", VAZ-2106 se proizvodio od samog početka sa snažnim motorom, udobnom unutrašnjosti, u kojoj su se nalazila manje-više udobna sjedala s naslonima za glavu. Tahometar je postavljen na instrument tabli.

Po izgledu, VAZ-2106 se odlikovao prisustvom hromiranih lajsni, koje su se nalazile na bočnim stranama automobila. Nešto kasnije, volan je nadograđen na četverokraki, a rešetka hladnjaka je prefarbana u crno.

Od 2001. godine ovaj model je ukinuo AVTOVAZ, ali je njegova proizvodnja prebačena u fabrike RosLada i IzhMash.

Ako nemate svoj automobil, onda će vam sigurno trebati putnički prijevoz Penza.

Specifikacije VAZ-2103/VAZ-2106:

	2103, 21033, 21035	2106, 21061, 21063
Godine izlaska	1972 – 1983, 1977 – 1983, 1972 – 1983	1976-2001, 1976-2006, 1976 -1993
Dimenzije (D x Š x V), mm	4116 x 1611 x 1440	4166 x 1611 x 1440
Međuosovinsko rastojanje, mm	2424	2424
tip tijela	4-vrata sedan	4-vrata sedan
Broj i raspored cilindara	R4	R4
Zapremina motora, l	1.5, 1.295, 1.2	1.600, 1.452, 1.300
Težina praznog vozila, do	ND, 965	ND
Težina pune, kg	ND, 1430	ND, 1035, 1045
kontrolni punkt	Krzno.	Krzno. 4 i 5 brzina
Snaga motora, l. With. , pri o/min	72/5600, 69/5600, 64/5600	75/5400, 72/5600, 64/5600 (75/5400)
Maksimalni obrtni moment, Nm	ND	ND
tip pogona	4x2, zadnji	4x2, zadnji
tip upravljanja	Pužni zupčanik	Pužni zupčanik
Sistem snabdevanja	dvocijevni karburator	dvocijevni karburator
Kočioni sistem	bubanj sprijeda i pozadi	bubanj sprijeda i pozadi
Prednje ogibljenje	dupla poprečna kost	dupla poprečna kost
Zadnje ogibljenje	spiralna opruga	spiralna opruga
Kvačilo	-	-
Dinamika ubrzanja 0-100 km/h, s	ND, 143	ND, 150, 152
Maksimalna brzina, km	ND, ND, 21	ND, ND, 17.5
Potrošnja goriva na 100 km, l	8.3 (AI-92)	7,7/10,5/10,7 (AI-92)