Održavanje i popravku drumski transport

Drumski transport je jedan od najvažnijih i osnovnih elemenata svake proizvodnje. Više od 50% ukupnog obima transporta se djelimično ili u potpunosti obavlja drumskim saobraćajem.

U trenutnoj ekonomskoj situaciji akutan je problem reorganizacije i restrukturiranja postojećih autotransportnih preduzeća. U posljednje vrijeme naglo je smanjena potreba za transportom tereta kamionima, pa su velika autotransportna poduzeća primorana tražiti dodatne izvore profita, savladati popravku savremene opreme i uvoditi nove vrste usluga. Potrebno je jasno formulirati postavljene ciljeve, nastojati maksimizirati profit i, koliko je to moguće, minimizirati troškove proizvodnje.

Jedan od najvažnijih zadataka u oblasti poslovanja voznog parka je dalje unapređenje organizacije održavanja i tekuće popravke vozila u cilju povećanja njihovih performansi i istovremenog smanjenja operativnih troškova. Relevantnost ovog zadatka potvrđuje i činjenica da se višestruko više rada i novca troši na održavanje automobila nego na njegovu proizvodnju.

Trenutno se, na osnovu naučnog i tehnološkog napretka, dalje razvija planirani sistem preventivnog održavanja i remonta voznog parka drvnoindustrijskog kompleksa u cjelini, dokazan dugogodišnjim iskustvom.

Kako organizovati drumski transport, kao i u okolini tehnički rad automobili počinju da primenjuju različite ekonomske i matematičke metode analize, planiranja i projektovanja. Sve šire se razvijaju i primjenjuju nove metode i alati za dijagnosticiranje tehničkog stanja i predviđanje resursa za rad vozila. Stvaraju se nove vrste tehnološke opreme koje omogućavaju mehanizaciju, a u nekim slučajevima i automatizaciju, radno intenzivnih operacija održavanja i popravke željezničkih vozila. Razvijaju se savremeni oblici upravljanja proizvodnjom, koji su dizajnirani za upotrebu elektronskih računara sa daljim prelaskom na automatizovani sistem upravljanja.

Uz sve veću zasićenost nacionalne ekonomije automobilima savremeni sistem menadžment predviđa nove strukturne podjele drumskog saobraćaja - auto pogone i proizvodna udruženja, baze za popravku i održavanje, koje potencijalno doprinose prelasku na centralizovanu proizvodnju održavanja i popravke automobila.

Najvažniji zadatak u svakoj privredi je organizacija održavanja i tekuće popravke automobila.

Obračun broja tehničkog održavanja željezničkih vozila godišnje

Određujemo ukupnu kilometražu automobila za planirani period L ukupno.

L ukupno = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0,8 \u003d 552200 km.

gdje? ss - prosječna dnevna kilometraža automobila, km.

I ss - prosječan broj automobila, jedinica.

D do - broj kalendarskih dana u godini

b c - koeficijent proizvodnje automobila po liniji.

Broj održavanja #2 (N zatim -2)

N onda -2 = = = = 43,8 jedinica. = 44 jedinice.

gdje je L ukupno ukupna kilometraža automobila, km

Broj održavanja #1 (N zatim -1)

N zatim -1 = = = - N zatim -2 = 131,3 = 131 jedinica

Količina dnevne usluge N eo

N eo = = = 5020 jedinica

Količina sezonski servis N co

N co \u003d 2 * A ss \u003d 2 * 25 = 50 jedinica

Proračun radnog intenziteta održavanja i tekućih popravki voznih sredstava

Održavanje #2

složenost održavanja

Godišnji radni intenzitet održavanja br. 2 ()

= * N onda -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 radnih sati

Održavanje #1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 radnih sati

= * N tada -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 čovjek-sati

Dnevno održavanje

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 radnih sati

\u003d * N eo \u003d 1,3225 * 5020 \u003d 6638,95 radnih sati

Sezonska usluga

t co \u003d * \u003d * 37,605 \u003d 7,521 radnih sati

T co auth * N co = 7,521 * 50 \u003d 376,05 radnih sati

gdje je P - standard intenziteta rada za sezonsko održavanje, %

Održavanje

Korekcija radnog intenziteta tekućih popravki na 1000 km vožnje

= * =7,0 * 0,828 = 5,796 radnih sati

Rezultirajući faktor korekcije intenziteta rada tr

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 godišnji intenzitet rada tr

T tr = = = = 3200,55 čovjek-sat

Ukupan radni intenzitet tehničkog održavanja i tekućih popravki voznih sredstava

T onda, tr \u003d T to-2 + T to-1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 radnih sati

Proračun broja servisera

Ukupan broj servisera

6,91 osoba = 7 osoba

gdje je FRV godišnji fond radnog vremena servisera, sat.

(traži 1800 sati).

h - koeficijent koji uzima u obzir rast produktivnosti rada servisera. Uzmite od 1.05 do 1.08.

Broj popravljača po vrstama uticaja

1,07 = 1 osoba

0,62 = 1 osoba

3,51 = 4 osobe

1,69 = 2 osobe

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Platni spisak radnika održavanja

Obračun tarifnih stavova po kategorijama

Satnica radnog vremena:

14,99 rub.

gdje je C mjeseci - minimalna tarifna stopa radnika, rub.

166,3 - fond prosječnog mjesečnog radnog vremena, h.

Satnica radnika po komadu:

16,28 rub. = *

Obračun satnice za servisere II-VI kategorije

14,99 * 1,09 = 16,34 rubalja. \u003d 14,99 * 1,54 \u003d 23,08 rubalja.

14,99 * 1,20 = 17,99 rubalja = 14,99 * 1,80 = 26,98 rubalja.

14,99 * 1,35 = 20,24 rubalja = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 rubalja. \u003d 16,28 * 1,54 \u003d 25,07 rubalja.

16,28 * 1,20 = 19,54 rubalja. \u003d 16,28 * 1,80 \u003d 29,30 rubalja.

16,28 * 1,35 = 21,99 rubalja. = 113,65: 5 = 22,73

Prosječne satnice za radnike na održavanju

Prosječni tarifni koeficijent

\u003d + () * (P s - P m) \u003d 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) \u003d 0,72

gdje je tarifni koeficijent koji odgovara manjoj od dvije susjedne kategorije tarifne ljestvice, između kojih se nalazi prosječna tarifna kategorija.

Tarifni koeficijent koji odgovara većoj od dvije susjedne kategorije tarifne ljestvice, između kojih se nalazi prosječna tarifna kategorija

R s - prosječna tarifna kategorija

R m - manja od dvije susjedne kategorije tarifne skale, između kojih se nalazi prosječna tarifna kategorija.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 rubalja.

C h to-1 (to-2, tr) \u003d * \u003d 16,28 * 0,72 \u003d 11,72 rubalja.

Cijena po komadu za jedan TO-2 ()

= * = 11,72 * 37 605 = 440,73 rubalja

Plate popravnih radnika zaposlenih u TO-2 ()

18468.68 rub.

cijena popravka održavanja

Cijena po komadu za jedan CO ()

\u003d * t w \u003d 11,72 * 7,521 \u003d 88,15 rubalja.

Plate popravnih radnika za implementaciju CO ()

4197,6 rub.

Plate popravnih radnika zaposlenih u TO-2 i CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rubalja

Cijena po komadu za jedan TO-1 ()

= * = 11,72 * 9,085 = 106,5 rubalja.

Plate popravnih radnika zaposlenih u TO-1 ()

13287.14 rub.

Vremenske plate za radnike na održavanju. Zaposlen na EO ()

68223.1 rub.

Po komadu za 1000 km. kilometraža automobila po TR ()

= * = 11,72 * 5796 = 67,9 rubalja.

Indirektne plaće popravnih radnika zaposlenih u TR ()

35709 rub.

Doplate za nepovoljne uslove rada

D nebl.us.t. = = = = 23388,4 rub.

gdje - prosječna satnica radnika popravke zaposlenog u TO-2 ili Tr

Procenat doplate za nepovoljne uslove rada

prihvati od 8% do 10%

Broj zaposlenih zaposlenih na poslovima sa nepovoljnim uslovima rada, osoba. U proračunima uzmite - 10%

12 je broj mjeseci u godini.

Dodatak za noćni rad

D n.h. = * * T n.h. * D r.n.ch. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 rubalja.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 rubalja.

gdje je 40 iznos doplate za noćni rad. %

Prosječna satnica radnika popravke zaposlenog u odgovarajućoj vrsti To ili TR, uzimajući u obzir nepovoljne uslove rada, rub.

Plate po djelu ili satnice radnika popravke zaposlenih u odgovarajućoj vrsti usluge

T n.h - broj sati rada jednog radnika noću, h.

D r.n.h. - broj radnih dana u godini sa radom noću, dana.

Broj servisera koji rade noću, osoba.

Doplata za večernji rad.

D w.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 rubalja.

gdje je 20 - iznos doplate za rad u večernjim satima,%

T v.h - broj sati rada jednog radnika u večernjim satima, tj. od 18 do 22 sata.

D r.v.h - broj radnih dana u godini sa radom u večernjim satima, dana.

Broj servisera koji rade u večernjim satima, osoba.

Doplata za vođenje brigade od strane predradnika (D br)

D br \u003d * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 rubalja.

498.56 rub.

gdje - doplata za upravljanje brigadom mjesečno, rub.

br - procenat doplate za vođenje tima

N br - broj predradnika

Sa timom do 10 ljudi - 20%

preko 10 osoba - 25%

preko 25 osoba - 35%

Obračun premija za radnike na popravci zaposlenih u EO, TO i Tr.

P p = = = = 16255 rubalja.

gdje je P p - veličina premije,%. U proračunima uzmite 60 - 80%

Fond zarada servisera za odrađene sate.

FZP otvV. = + D negl.cons.t. + D.n.h. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rub.

FZP ot.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rubalja.

Plate za neradno vrijeme za sve vrste uticaja.

RFP neot.v = = = = 21682,25 rub.

gdje je procenat plate za neradno vrijeme

FZP ot.v - fond zarada za odrađene sate za sve vrste uticaja.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

gdje D o - trajanje plaćenog odsustva (24 dana)

D do - broj radnih dana u godini

D u - broj nedjelja

D p - količina državni praznici - 10

Fond zarada servisera za sve vrste uticaja.

FZP = ? FZP iz.v. +? FZP neov.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Odbici za socijalne potrebe

O društvenim mrežama = = = = 45077,4 rub.

gdje je postotak doprinosa za socijalne potrebe

Materijalni troškovi

Za održavanje br.2

M do-2 \u003d * N do-2 \u003d 7,62 * 44 = 335 rubalja.

Za održavanje br. 1

M do-1 = * N do-1 = 2,75 * 131 = 360 rubalja.

Za svakodnevni servis

M eo \u003d * N eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459,8 rubalja.

Za tekuće popravke

M tr = = = = 2186,7 rubalja.

gdje je stopa troškova materijala po udaru, rub.

Stopa troškova materijala za TR na 1000 km, rub.

M zatim, tr \u003d M to-2 + M to-1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 rubalja.

Troškovi rezervnih dijelova za TR

ZCH tr = = = = 4511,47 rubalja.

gdje je cijena rezervnih dijelova na 1000 pređenih kilometara.

Početni trošak jedinice voznog parka (od prvog)

Od prvog \u003d C aut * K ext \u003d 200.000 * 1,05 \u003d 210.000 rubalja.

gdje Caut - cijena automobila, rub.

Za dost - koeficijent koji uzima u obzir troškove isporuke novog automobila ATP-u, uzmite od 1,05 do 1,07.

Trošak BPF-a koji opslužuje proces održavanja i TR

1312500 rub.

gdje je A ss - prosječan broj automobila, jedinica.

25 - za trošak osnovnih proizvodnih sredstava od troškova voznih sredstava,%

Amortizacija osnovnih proizvodnih sredstava koja služe procesu održavanja i popravke

131250 rub.

gdje je N am - prosječna stopa amortizacije zgrada i opreme koja opslužuje proces TO i TR,% (uzmi 10-12%).

Troškovi izvršenja proizvodni program preduzeća za održavanje i popravku voznih sredstava.

Z onda, tr \u003d ?

Obračun pune cijene jedne usluge

Fond zarada za radnike popravke zaposlenih u TO-1 za odrađene sate.

13287.14 rub.

Fond zarada servisera zaposlenih u TO-1 za neradno vrijeme

2059,50 rub.

Fond zarada servisera zaposlenih u TO-1

FZP do-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 rubalja.

Odbici za socijalne potrebe iz fonda zarada radnika zaposlenih u TO-1

4281.71 rub.

Materijalni troškovi za TO-1

M do-1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 rubalja.

Amortizacija osnovnih sredstava koja služe procesu TO-1

13125 rub.

gdje je 10 udio amortizacije osnovnih sredstava koja opslužuju proces TO-1,% (prihvaćeno 10 - 12%).

Opšti poslovni troškovi (troškovi)

13185.4 rub.

Iznos troškova za TO-1

Z do-1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 rubalja.

Puna cijena jedne usluge

S onda-1 = = = 503,2 rub.

Obračun finansijskih pokazatelja iz obavljanja tehničkih usluga od strane trećih lica.

Obračun cijene za izvođenje jedne usluge

C do-1 = S do-1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 rubalja.

Najam - nivo profitabilnosti, uzimajući u obzir profit (uzmite 40%).

Broj usluga koje obavljaju treća lica.

N tada-1 = = = = 26,2 jedinice.

gdje je P store - broj radnji koje su izvršile treće strane,%.

Prihodi od pružanja usluga trećim licima

D do-1 = C do-1 * N do-1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 rubalja.

Dobit od pružanja usluga trećim licima

P do-1 = D do-1 +? Z do-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 rubalja.

Bibliografija

• 1. Održavanje i popravka automobila: Udžbenik za studente. srednje institucije. prof. obrazovanje V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov i drugi; uredio V.M. Vlasov. - 2. izd., Ster.-M.: Izdavački centar "Akademija", 2004, - 480s.
• 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Održavanje i popravka automobila: vodič za nastavni rad i diplomski dizajn. -M.: Transport, 1985, - 224s.
• 3. Turevsky I.S. Diplomski dizajn autotransportnih preduzeća: tutorial. -M.: Izdavačka kuća "Forum": Infra-M, 2007, - 240s.: ilustr. - (Stručno obrazovanje).
• 4. Buraev Yu.V. Sigurnost života u transportu: udžbenik. Za studente visokoškolskih ustanova / Yu.V. Buraev - M.: Akademija 2004. - 272s.
• 5. Napolsky G.M. Tehnološki dizajn autotransportna preduzeća i benzinske stanice - M.: Transport, 1993. - 272 str.
• 6. Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja. - Minavtotrans RSFSR. - M.: Transport, 1986. - 73s.
• 7. Afanasiev L.L. i dr. Garaže i auto servise, M.: Transport, 1980-261.
• 8. Metodologija za procjenu stepena i stepena mehanizacije i automatizacije proizvodnje održavanja i popravke voznog parka ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Minavtotrans, 1989. - 101s.
• 9. Kurchatkin V.V. Pouzdanost i popravka mašina. - M.: Kolos, 2000.
• 10. E.I. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Ekologija transporta". M.: Transport, 1998.

Profesiogramspecijalnost "ODRŽAVANJE I POPRAVKA AUTOMOBILSKOG TRANSPORTA",

kvalifikacijaTEHNIČAR

Održavanje i popravka motornih vozila i transportna oprema u skladu sa zahtjevima regulatornih i tehničkih dokumenata;

Izbor komponenti i sklopova vozila za zamjenu u toku rada drumskog transporta;

Održavanje i popravak vozila;

Efikasno korišćenje materijala, tehnološke opremljenosti preduzeća;

Podešavanje i rad opreme za održavanje i popravak vozila;

Sprovođenje tehničke kontrole u toku rada vozila i transportne opreme;

Izvođenje standardnih i certifikacijskih testova;

Vlastite računalne metode prikupljanja, pohranjivanja i obrade informacija;

Analizirati i ocijeniti stanje sigurnosti na proizvodnom mjestu;

- voziti auto.

Mjesto rada

Tehničar za održavanje i popravku vozila je srednji menadžer u menadžmentu proizvodnje ili specijalista za upravljanje tehnološkom opremom. Može raditi kao poslovođa, šef gradilišta u preduzeću, ili može raditi samostalno na održavanju vozila ili posebne opreme. Specijalisti ovog profila traže se iu državnim strukturama.

Profesionalni rast se može odvijati u sklopu kontinuiranog stručnog usavršavanja: obavljanje sve složenijih i obimnijih poslova, savladavanje novih područja i specijalizacija (npr. vulkanizer, autoelektričar itd.), postajanje automehaničara - karavan. Karijera se može odvijati linijom administrativnog rasta: predradnik smjene (odjeljka), šef tehnički centar, zamjenik direktora za postprodajni servis automobila, direktor auto centra.

Prilikom odabira administrativnog smjera karijere preporučuje se razvijanje dodatnih menadžerskih vještina, ovladavanje profesijom menadžera. Ako je bliža opcija mentorstva, prenošenja svog jedinstvenog iskustva na mlade, korisno je razvijati u sebi pedagoške vještine, ovladati zvanjem majstora industrijske obuke.

Organizacija sopstvenog biznisa podrazumeva da je kvalifikovan radnik sa strukom tehničar s vremenom razvija svoje jedinstveno profesionalno iskustvo i može kreirati vlastiti biznis otvaranjem autoservisa, radionice za popravak i održavanje automobila, ili radom sa klijentima po pojedinačnim narudžbama (ova oblast donosi stabilan, pristojan prihod), ali ta sposobnost popravljanja automobili nisu dovoljni, potrebno je znanje iz oblasti menadžmenta, ekonomije, jurisprudencije.

1. UVOD

Efikasnost upotrebe vozila zavisi od savršenstva organizacije transportnog procesa i svojstava vozila da održavaju u određenim granicama vrednosti parametara koji karakterišu njihovu sposobnost da obavljaju tražene funkcije. Tokom rada automobila, njegova funkcionalna svojstva se postepeno pogoršavaju zbog habanja, korozije, oštećenja dijelova, zamora materijala od kojeg su izrađeni itd. Na automobilu se javljaju razni kvarovi koji smanjuju efikasnost njegovog korištenja. Kako bi se spriječilo pojavljivanje kvarova i pravovremeno ih otklonilo, automobil se podvrgava održavanju (TO) i popravku.

Održavanje je skup operacija ili operacija za održavanje operativnosti ili upotrebljivosti automobila kada se koristi za njegovu namjenu, kada je parkiran, uskladišten ili transportovan. Održavanje je preventivna mjera i provodi se prinudno na planski način, nakon strogo određenih perioda rada vozila.

Popravak je kompleks operacija za vraćanje radnog kapaciteta i obnavljanje resursa automobila ili njegovih komponenti. Popravka se vrši prema potrebi, koja se identifikuje u procesu održavanja.

Izvođenju radova na održavanju i popravci automobila prethodi procjena njegovog tehničkog stanja (dijagnostika). Dijagnostika u toku održavanja se vrši kako bi se utvrdila njegova neophodnost i predvidio trenutak nastanka neispravnog stanja upoređivanjem stvarnih vrednosti parametara izmerenih tokom kontrole sa graničnim vrednostima. Dijagnostika prilikom popravke automobila sastoji se od pronalaženja kvara i utvrđivanja načina popravke i obima posla tokom popravke, kao i provjere kvaliteta izvedbe radovi na popravci. Pravovremeno održavanje i tekuće popravke voznog parka omogućavaju vam održavanje automobila u tehnički ispravnom stanju.

Neblagovremeno održavanje stvara povoljne uslove za saobraćajne nezgode i ekstremno habanje komponenti i delova vozila. Najčešće se kvarovi javljaju na motoru. Što se tiče broja kvarova, na motor automobila otpada otprilike polovina svih kvarova. Stoga je u ovom projektu razvijen dio za tekući popravak motora automobila.

2. PRORAČUNSKI I TEHNOLOŠKI DIO

2.1. Obračun godišnje kilometraže parka.

2.1.1. Korekcija remontnog pogona vrši se prema formuli:

gdje je standardna kilometraža do Republike Kirgistan, prema tabeli. 2.3. za autobus PAZ-672 prihvatamo = 320 hiljada km; (jedan)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir kategoriju uslova rada, za kategoriju III = 0,8 (tabela 2.8); (jedan)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir modifikaciju voznog parka, za osnovni model = 1,0 (tabela 2.9); (jedan)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir prirodne i klimatske uslove rada, za oblast Vladimir, koja se nalazi u zoni umereno hladne klime = 0,9 (tabela 2.10); (jedan)

2.1.2. Prosječni remont flote određuje se po formuli:

hiljada km,

gdje i - broj automobila koji nisu prošli i prošli su veliki remont, = 295, = 70;

2.1.3. Korekcija specifičnog vremena zastoja u TO i TR vrši se prema formuli:

dana/1000 km,

gdje je normativno specifično vrijeme zastoja u TO i TR, prema tabeli. 2,6 prihvati = 0,4 dana / 1000 km;

- prosječni faktor korekcije, uzimajući u obzir kilometražu automobila, određuje se formulom:

,

gdje je , ,…, broj automobila u intervalima prijeđenih kilometara navedenim u tabeli. 2.11;

, , …, su koeficijenti korekcije koji odgovaraju datim intervalima (1)

dana/1000 km,

2.1.4. Izračun koeficijenta tehničke spremnosti vrši se prema formuli:

,

gdje je - broj dana rada automobila u ciklusu:

- dani zastoja vozila u MOT i TR po ciklusu:

- dani boravka automobila u Kirgiskoj Republici, sastoje se od dana boravka direktno u Kirgiskoj Republici, prema tabeli. 2.6 prihvatamo 20 dana, a dane prevoza u Republiku Kirgistan prihvatamo 2 dana. (jedan)

.

2.1.5. Izlazni omjer se izračunava pomoću formule:

gdje je broj radnih dana, = 305 dana,

- broj kalendarskih dana;

- koeficijent zastoja, koji ne zavisi od tehničkog stanja voznog parka, prihvatamo = 0,97 (2)

2.1.6. Obračun godišnje kilometraže parka vrši se prema formuli:

Tabela 1.

2.2. Proračun proizvodnog programa.

2.2.1. Korekcija periodičnosti održavanja vrši se prema formuli:

km,

gdje je standardna kilometraža do održavanja, prema tabeli. 2.1 prihvatiti = 3500 km i = 14000 km; (jedan)

0,8 (Tabela 2.8); (jedan)

0,9 (Tabela 2.10). (jedan)

Dobijene vrijednosti učestalosti održavanja korigiraju se uzimajući u obzir prosječnu dnevnu kilometražu: , prihvaćamo = 9.

Odavde km, km.

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli:

Tabela 2.

Vrste održavanja

2.2.2. Obračun godišnjeg programa održavanja proizvodnje vrši se prema formuli:

Izračunajte program održavanja zamjene:

Uz ove vrijednosti programa smjenskog održavanja, preporučljivo je koristiti jednu proizvodnu liniju TO, s tim da se TO-2 izvodi u dvije smjene, a TO-1 na istoj liniji između smjena.

2.2.3. Korekcija radnog intenziteta održavanja vrši se prema formuli:

čovjek-sat

gdje je - početni standard intenziteta rada TO, uzet prema tabeli. 2,2 = 5,5 čovjek-sati, = 18,0 čovjek-sati (jedan)

1.0 (Tabela 2.9) (1)

- faktor korekcije, uzimajući u obzir veličinu vozila i broj tehnološki spojenih grupa voznih sredstava; sa brojem automobila = 365 jedinica. a broj tehnološki spojenih grupa manji od 3, = 0,85 (tabela 2.12) (1)

2.2.4. Godišnji obim radova na održavanju izračunava se po formuli:

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli.

Tabela 3

Vrste održavanja

2.3. Obračun godišnjeg intenziteta rada tekućih popravki.

2.3.1. Korekcija specifičnog radnog intenziteta tekuće popravke vrši se prema formuli:

Čovjek-sati/1000 km,

gdje je početni standard intenziteta rada TR, dvadeset dva boda, plus trostruki rezultat riječi, plus pedeset bodova za korištenje svih mojih slova. Igra je gotova. Odoh ja odavde. prihvatiti prema tabeli. 2,2 = 5,3 čovjek-sati/1000 km; (jedan)

1.2 (Tabela 2.8) (1)

1.0 (Tabela 2.9) (1)

1.1 (Tabela 2.10) (1)

0,85 (Tabela 2.12) (1)

Čovjek-sati/1000 km

2.3.2. Određujemo godišnji radni intenzitet radova na održavanju:

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli.

Tabela 4

čovjek-sati/1000 km						čovjek-sati/1000 km

2.4. Proračun radnog intenziteta rada motorne sekcije.

2.4.1. Proračun radnog intenziteta rada motorne sekcije može se izvesti po formuli:

gdje OD- postotak TS rada obavljenog na motornoj sekciji, prihvatamo OD = 13%

2.5. Proračun broja radnika u motornoj sekciji.

2.5.1. Broj prisutnih radnika (broj poslova) određuje se po formuli:

prihvati \u003d 12 osoba;

ovdje frm- godišnji proizvodni fond radnog vremena radnog mjesta.

2.5.2. Broj izvođača izračunava se po formuli:

prihvati = 13 osoba;

ovdje Fer- godišnji fond radnog vremena proizvodnog radnika.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1. Izbor načina organizacije održavanja i popravke.

Održavanje automobila vrši se u cilju smanjenja stope habanja dijelova, identifikacije i sprječavanja kvarova i kvarova. U toku TO-1 i TO-2 obavljaju se kontrola i dijagnostika, podešavanje, fiksiranje, elektrika, podmazivanje i čišćenje, održavanje elektroenergetskih sistema motora, a istovremeno se po potrebi obavljaju i prateće popravke komponenti i sklopova.

U praksi ATP-a obično se koriste dvije metode organizacije tehnološkog procesa održavanja automobila: na univerzalnim i na specijaliziranim mjestima.

Prilikom servisiranja na univerzalnim mjestima, cjelokupni obim posla ove vrste tehničkog utjecaja obavlja se na jednom mjestu, osim operacije čišćenja i pranja automobila, koja se, uz bilo koju organizaciju servisnog procesa, obavlja na odvojenim mjestima. Ovom metodom se uglavnom koriste slijepi, paralelni stupovi. Ulazak automobila na stub se vrši ispred, a izlazak sa stuba je obrnuto.

Univerzalni putni stupovi se koriste samo za cestovne vozove i za proizvodnju operacija čišćenja i pranja. Na svakoj univerzalnoj postaji moguće je obaviti različitu količinu posla, što vam omogućava da istovremeno servisirate različite tipove vozila i obavljate povezane popravke.

Prilikom obavljanja poslova na specijalizovanim radnim mestima, samo deo posla se obavlja na posebnom radnom mestu, a ceo obim posla se obavlja na više radnih mesta. Specijalizirani stupovi se nalaze uzastopno u pravcu vozila, što osigurava tok procesa održavanja. Skup uzastopno lociranih specijalizovanih radnih mesta formira liniju za proizvodnju usluga. Kretanje automobila duž stubova proizvodne linije vrši se pomoću serijskog transportera brzinom od 10 ... 15 m / min.

Radovi na tekućoj popravci automobila izvode se na punktovima i u proizvodnim pogonima. Na radnim mjestima se izvode radovi direktno na vozilu bez skidanja komponenti i sklopova, au proizvodnim odjelima popravljaju se dijelovi, komponente i sklopovi koji su skinuti sa vozila. Potreba za tekućim popravkama identifikuje se prilikom izvođenja TO-1 i TO-2 pomoću kontrolno-dijagnostičke opreme, vizuelno i na zahtev vozača.

Radovi kontrole, demontaže i montaže, podešavanja i pričvršćivanja obično se izvode na stubovima, oni čine otprilike 40 ... 50% ukupnog obima posla na TR. Komponente i sklopovi uklonjeni iz vozila radi naknadne popravke šalju se na mjesta popravke u skladu sa njihovom specijalizacijom.

Čisto održavanje automobila koji su prošli velike popravke je obično 3-5 puta više nego u prvom ciklusu vožnje automobila. Prema NIIAT-u, od 12 do 30% vozila ulazi u TR samo zbog neblagovremenog i nekvalitetnog održavanja. At visoka kvaliteta TO frekvencija TR se povećava za 2,5 puta. Stoga je poboljšanje kvaliteta održavanja ogromna rezerva za smanjenje troškova i zastoja vozila u TR.

3.2. Struktura upravljanja proizvodnjom.

Upravljanje proizvodnjom obezbeđuje neophodne uslove za efektivno korišćenje proizvodna baza, proizvodno osoblje, tehnološka oprema, rezervni dijelovi i materijali. Kvalitet upravljanja proizvodnjom u cjelini i u pojedinim oblastima prvenstveno ovisi o kvalifikacijama inženjersko-tehničkog osoblja koje neposredno rukovodi radom, a u konačnici se provjerava količinom zastoja vozila i troškovima održavanja i popravke voznog parka. Organizacija upravljanja proizvodnjom zavisi od veličine ATP-a, organizacije rada radnika i strukture proizvodnje.

Kontrola tehnička služba ATP-om rukovodi glavni inženjer. Opće upravljanje proizvodnjom vrši preko rukovodioca proizvodnje koji mu je direktno podređen.

Upravljanje proizvodnjom je u potpunosti povjereno rukovodiocu proizvodnje preko njemu podređenih rukovodilaca proizvodnih jedinica. Upravljanje proizvodnim jedinicama u njihovim područjima rada vrše rukovodioci strukturnih jedinica.

Struktura centra za kontrolu proizvodnje (PMC) uključuje grupu za obradu i analizu informacija i grupu za operativni menadžment, koja kombinuje dispečere proizvodnje. Menadžeri proizvodnje obezbjeđuju operativnu kontrolu i upravljanje svim proizvodnim odjelima. Osoblje velikih ATP-a ima nekoliko dispečera koji čine operativnu upravljačku grupu. Oni vode unutra različite smene iu raznim proizvodnim oblastima.

Dispečeri proizvodnje su odgovorni da u što kraćem roku organizuju izvođenje poslova na mestima, obezbede ispunjenje plana puštanja voznih sredstava i efikasno korišćenje proizvodne baze i osoblja.

Svi zaposleni na mjestima održavanja i popravke, au odsustvu šefa proizvodnje, cjelokupni proizvodni tim promptno je podređen rukovodiocu proizvodnje.

Informaciju o tome koji posao treba obaviti, dispečer dobija kada se upozna sa poslom u toku, prilikom prijema smjene, prema evidenciji u računovodstvenim listovima koje dobija od KTP-a, prema dijagnostičkim postovima i porukama od šefovi odjeljenja.

3.3. Organizacija tehnološkog procesa.

Tehničko stanje vozila prati se prilikom puštanja i povratka sa kolone. Prilikom oslobađanja prati se stanje sistema i sklopova vozila koji osiguravaju sigurnost saobraćaja. Glavna kontrola tehničkog stanja treba da se izvrši kada se vozni park vraća sa pruge.

Planiranje radova na održavanju i popravci voznih sredstava vrši se u grupi za obradu i analizu informacija od strane tehničara za održavanje i popravku na osnovu stvarne kilometraže vozila. Ciljeve količine održavanja za mjesec i radni dan daje odjel za planiranje. Tehničar za održavanje i popravke sastavlja plan održavanja, koji odobrava glavni inženjer ATP-a, tehničar za održavanje i popravke, na osnovu elaborata i obračuna stvarne kilometraže, sastavlja nalog, u dogovoru sa mehaničarom kolodvora. , staviti automobile na TO-1 za 1-1, a na TO-2 2-3 dana prije održavanja. Nalog odobrava glavni inženjer, a dispečer operativne službe prenosi dispečerima automatizovanog radnog mesta i šefu odeljenja kontrole kvaliteta radi organizovanja kontrole nad radom.

Prije izvođenja radova potrebno je izraditi dijagnostičku kartu (D-1 i D-2). Dijagnostička karta se prenosi rukovodiocu proizvodnje radi planiranja i obračuna rada.

Po povratu neispravnog automobila i linije, ATP mehaničar sastavlja zahtjev za popravku na propisanom obrascu. Prijava se registruje u posebnom dnevniku i zajedno sa automobilom prenosi dispečeru MCC-a. Tada automobil ulazi u MMR zonu, a zatim, ako ima slobodnih postova, odnosno na dijagnostičke postove ili TR. Ako nema slobodnih mjesta na stajalištima, automobil ulazi u čekaonicu (Sl. 2).

Rice. 1. Blok dijagram tehnološkog procesa TO i TR.

Vozilo se postavlja na mesta održavanja i popravke po nalogu rukovodioca proizvodnje. Po završetku radova održavanja i popravke, vozilo preuzima QCD master. Kako bi se provjerio kvalitet rada, moguće je izvršiti dijagnostiku, nakon čega se automobil stavlja u skladište.

Nakon registracije potrebne dokumentacije za održavanje i popravke (aplikacioni listovi, dijagnostičke kartice, knjigovodstvene kartice za obrtne jedinice i sl.), ona se obrađuju i deponuju u operativno računovodstveno-informacionu grupu MCC-a.

3.4. Izbor načina rada proizvodnih jedinica.

Pod načinom rada proizvodnje podrazumijeva se trajanje i vrijeme rada različitih odjela ATP-a. Utvrđuje se načinom rada voznog parka na pruzi, veličinom proizvodnog programa, brojem mjesta održavanja i popravki, raspoloživošću tehnološke opreme i proizvodnih objekata.

Režimi rada EO i TO-1, budući da se obično daju između smjena, utvrđuju se na osnovu rezultata analize rasporeda voznih sredstava na pruzi i vremena koje provode na ATP-u. TO-2 je također preporučljivo provoditi između smjena, jer vam to omogućava značajno povećanje koeficijenta tehničke spremnosti vozila. Kada proizvodnja radi u jednoj prvoj smjeni, postiže se najbolje iskorištenje radnog vremena stručnjaka, ali je u ovom trenutku potreban i najveći broj vozila na liniji.

Površine za popravke u prisustvu cirkulacionog skladišta su praktično nezavisne od rada vozila na liniji, pa mogu najefikasnije da rade u prvoj smeni.

Rice. 1. Kombinovani raspored rada za proizvodnju ATP-a.

3.5. Izbor tehnološke opreme.

Motorna sekcija je namijenjena za popravku mehanizama i pojedinih dijelova motora. Tipičan posao u tekuće popravke motor su: zamjena klipni prstenovi, klipovi, klipnjaci, zamena klipnjače i školjki ležajeva klipa sa oblogama operativnih dimenzija, zamena zaptivke glave bloka, otklanjanje pukotina i kvarova (u odeljenju zavarivanja), lepljenje i brušenje ventila.

Nakon obavljanja tekućeg popravka motora, neophodno je izvršiti hladan i vrući rad kako bi se osiguralo pouzdano brušenje komponenti i dijelova nakon popravke bez opterećenja, čime se osigurava njihova veća izdržljivost u radnim uvjetima. Izbor tehnološke opreme određen je vrstama izvedenih radova i tehničkim karakteristikama voznog parka. Spisak tehnološke opreme dat je u tabeli 5.

Tabela 5

Spisak tehnološke opreme

br. p / str	Naziv, oznaka, tip, model opreme, pribor	Kol	Tehničke specifikacije
	Stalak za ispitivanje motora MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Stalak za popravku motora 2164		1300´846, mobilni
	Cathead		3 t, 4,5 kW
	Uređaj univerzalan za uređivanje štapova mode. 2211		Desktop
	Mašina za bušenje cilindara mod. 2407		275´380, 1,5 kW
	2291A Mašina za poliranje cilindara		425´172, 1,5 kW
	2414A Mašina za mljevenje ventila		Stoni, 0,27 kW
	Univerzalna brusilica sa sjedištem ventila, 2215		Stoni, 0,6 kW
	Stolna bušilica NS-12A
	Pneumatska bušilica za lepljenje ventila, 2213
	Kompresometar, mod. 179
	Pokretna hidraulična dizalica, 423M
	Postrojenje za pranje, mod. 196-II		2250´1959, 465 kW
	Instalacija za pranje, mod. OM-5359 GOSNITI
	Hidraulična presa OKS-167IM		1500´640, 1,7 kW
	Uređaj za demontažu i montažu glava cilindra, mod.		Desktop
	Bravarski radni sto za jednog radno mjesto, ORG-1468-01-060A
	Bravarski radni sto za dva radna mesta, ORG-1468-01-070A
	Stalak za odlaganje motora
	Ormar za alat, ORG-1603
	Ormar za skladištenje materijala i mjernog alata, ORG-1468-07/-040
	Škrinja
	sand box
	Aparati za gašenje požara OHP-10
	Aparati za gašenje požara OU-5

Ukupna površina koju zauzima oprema iznosi 53,95 m2.

3.6. Proračun proizvodne površine motorne sekcije.

Površina sekcije motora određena je formulom:

sq. m

gdje je koeficijent gustine rasporeda opreme, prihvatamo = 4 za dio motora; (2)

- ukupna površina ​​opreme u planu, iz tabele. pet

Na osnovu SNiP-a prihvatamo širinu prostorije odjeljka B = 12 m, tada će dužina prostorije lokacije biti: 216:12 = 18 m.

4. SIGURNOST.

4.1. Sigurnosni zahtjevi za alate, pribor i osnovnu tehnološku opremu.

Da bi se osigurala sigurnost rada, potrebno je osigurati sigurnost proizvodne opreme i tehnoloških procesa. Da bi to učinili, raspoloživi alat, tehnološka oprema moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda sistema zaštite na radu (SSBT), normama i pravilima za zaštitu rada i sanitarnim standardima. Kako bi se osigurala električna sigurnost, sva procesna oprema s električnim pogonom mora biti pouzdano uzemljena. Otpor uzemljenja ne bi trebao biti veći od 4 oma. Provjera uzemljenja i otpora izolacije vrši se jednom godišnje.

Prilikom rada na asfaltnom betonskom podu na radnom stolu, u blizini radnog stola postavlja se drvena rešetka za sprječavanje prehlade i zaštitu od strujnog udara. Udaljenosti između radnih stolova uzimaju se u zavisnosti od ukupne dimenzije i sheme rasporeda u skladu sa ONT-01-86. Radne stolove moguće je postaviti uza zidove samo ako tu nisu postavljeni radijatori, cjevovodi i druga oprema. Stolice treba da budu sa sedištima podesivim po visini i po mogućnosti sa podesivim naslonima. Radni stolovi za rad na demontaži i montaži, kako bi rad bio pogodan, prilagođavaju se visini radnika pomoću postolja ispod radnog stola ili oslonaca za noge. Radna površina radnog stola je pokrivena lim ili linoleum, ovisno o vrsti radova. Na gradilištu, kada se koriste radni stolovi sa više sjedala ili se postavljaju jedan naspram drugog, postavlja se mrežasta metalna odvajajuća pregrada kako bi se spriječilo ozljeđivanje onih koji rade u blizini letećim komadima materijala koji se obrađuje. Visina pregrade treba biti najmanje 750 mm, a veličina ćelija ne smije biti veća od 3 mm.

Sva radna mjesta moraju biti čista, ne pretrpana dijelovima, opremom, alatima, priborom, materijalima. Dijelovi i sklopovi uklonjeni iz motora tokom popravke moraju se pažljivo postaviti na posebne police ili na pod.

Ručni alat mora biti u dobrom stanju, čist i suv. Njegovo odstrel, kao i odstrel fiksatora, mora se vršiti najmanje jednom mjesečno. Alat mora biti čvrsto postavljen na dršku i zaglavljeni naoštrenim klinovima od mekog čelika. Osa drške mora biti okomita na uzdužnu os alata. Dužina ručke se bira ovisno o masi alata: za čekić 300 - 400 mm; za malj 450 - 500 mm. Ručke nožnih pila, turpija, odvijača, strugača moraju biti zategnute prstenovima za zavoje.

4.2. Sigurnosni zahtjevi za obavljanje osnovnih radova na gradilištu.

Prilikom pranja motora i dijelova koncentracija alkalnih otopina ne smije prelaziti 5%. Dijelovi motora koji rade na olovnom benzinu se peru nakon što se naslage tetraetil olova neutraliziraju kerozinom. Nakon pranja dijelova i sklopova alkalnim rastvorom, moraju se oprati vruća voda. Strogo je zabranjeno korištenje zapaljivih tekućina za pranje. Kada se koriste sintetički deterdžent surfaktanti, oni se prethodno otapaju u posebnim posudama ili direktno u posudama veš mašina. U tom slučaju temperatura vode ne bi trebala prelaziti temperaturu dijelova za više od 18 - 20 ° C. Za zaštitu ruku i sprječavanje prskanja otopine na sluzokožu očiju, radnici moraju koristiti zaštitne naočale, gumene rukavice i dermatološke proizvode (silikonska krema, IER-2 pasta).

Kada radite na mašine za mlevenje Posebna pažnja treba dati abrazivnom kolu. Mora se pregledati, provjeriti da nema pukotina (kada se lupka u visećem stanju drvenim čekićem težine 200-300 g, daje jasan zvuk), ispitan na čvrstoću, izbalansiran.

Radove na motornoj sekciji smiju izvoditi samo radnici koji su upućeni u sigurnosne mjere i osposobljeni za ispravne metode izvođenja radova.

Prilikom izvođenja radova na bušenju cilindara, blok-cilindri moraju biti bezbedno pričvršćeni na ležište mašine uz pomoć provodnika, zabranjeno je držati obradak rukama.

Prilikom izvođenja radova na demontaži i montaži, ključevi moraju biti usklađeni s veličinom matica i vijaka. Veličina razmaka ključeva ne bi trebala prelaziti dimenzije glava vijaka i lica matica za više od 0,3 mm. Ključevi ne bi trebali imati pukotine, zareze, neravnine, neparalelnost čeljusti i razvoj ždrijela. Zabranjeno je odvrtati matice ključevima velike veličine sa umetanjem metalnih ploča između lica vijaka i matica i čeljusti ključa.

Za tise, spužve bi trebale imati nedovršenu površinu - zarez. Vijci koji drže čeljusti moraju biti u dobrom stanju i zategnuti. Stezni vijak ne smije imati pukotine i strugotine.

4.3. Sigurnosni zahtjevi prostorija.

Proizvodni prostor motorne sekcije mora se održavati čistim. Treba redovno mokro čišćenje, čišćenje podova od tragova ulja, prljavštine i vode. Ulje prosuto po podu mora se odmah očistiti upijajućim materijalima kao što su piljevina, pijesak. Prostorija mora biti opremljena dovodnom i izduvnom ventilacijom.

Kako bi se radnici zaštitili od buke, prostorija za ispitivanje mora biti izolirana od ostatka prostorije pregradom. Prostorija za testiranje mora biti opremljena lokalnim ispušnim plinovima.

LITERATURA

1. Pravilnik o održavanju i popravci voznih sredstava drumskog saobraćaja. M.: Transport, 1986.

2. Sukhanov, B.N. i ostalo održavanje i popravka automobila. Vodič za dizajn diplome. M.: Transport, 1991.

3. Rumyantsev S.I. i ostalo održavanje i popravka automobila. Udžbenik za stručne škole. M.: Mašinostroenie, 1989.

4. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Održavanje automobila. M.: Transport, 1982.

6. Semenov N.V. Održavanje i popravka autobusa. M.: Transport, 1987.

7. Mehanizacija održavanja i popravke vozila i restauracija auto gume. Ed. S.I. Shchuplyakova. Moskva: VDNH, 1962.

Sistem održavanja i popravke vozila

Održavanje (TO) je preventivna mjera koja se provodi na planski način nakon određenog trajanja kilometraže ili perioda rada željezničkog vozila,

Održavanje je osmišljeno za održavanje željezničkih vozila u tehnički ispravnom stanju, smanjenje stope habanja dijelova, kao i za prepoznavanje kvarova i kvarova u cilju njihovog blagovremenog otklanjanja.

Radovi održavanja ili popravke se izvode sa ili bez prethodne kontrole. Glavna metoda kontrole je tehnička dijagnostika, koja omogućava utvrđivanje tehničkog stanja vozila, njegovih jedinica i mehanizama bez demontaže, a koja se odnosi na jedan od tehnoloških elemenata održavanja i popravke.

Usklađenost s utvrđenim uvjetima održavanja i njegova kvalitetna implementacija u potrebnom obimu osiguravaju visoku tehničku spremnost željezničkog vozila, povećavaju njegov vijek trajanja, smanjuju potrebu za popravcima i troškove njegovog održavanja.

Pravilnik o održavanju i popravci voznih sredstava u drumskom saobraćaju (M.: Transport, 1986) definiše osnovne principe za organizovanje održavanja voznih sredstava, utvrđuje standarde za učestalost održavanja i popravki; vožnje automobila i njihovih glavnih jedinica do prvog KR; složenost održavanja i popravke i drugi operativni uticaji koji obezbeđuju visoku tehničku spremnost i pouzdanost vozila, prikolica i poluprikolica.

Za operativno računovodstvo promjena u dizajnu željezničkog vozila i uslova rada, Uredba predviđa dva dijela.

U prvom dijelu Uredbe utvrđuju se osnove održavanja i popravke željezničkih vozila, definiraju se sistem i principi održavanja željezničkih vozila, utvrđuju se sistemi i vrste prilagođavanja standardima, principi organizacije održavanja i popravka željezničkih vozila i dr. fundamentalne tačke.

Drugi dio, u odnosu na konkretne modele različitih familija automobila, utvrđuje vrste održavanja i popravke, spisak operacija koje se obavljaju u isto vrijeme i njihov radni intenzitet; remontne vožnje; sadrži hemotološku kartu i druge materijale neophodne za planiranje i organizaciju održavanja i popravke. Razvijen je u obliku zasebnih aneksa prvom dijelu i odobren je od strane Ministarstva drumskog saobraćaja RSFSR-a jer dizajn automobila, uvjeti njihovog rada i drugi faktori zahtijevaju prilagođavanje početnih postavki prvog dijela Uredbe. .

Tehničko održavanje voznog parka prema učestalosti, kao i intenzitetu rada, dijele se na sljedeće vrste: dnevno održavanje (EO); prvi TO (TO-1); drugi TO (TO-2); sezonsko održavanje (SO).

SW obuhvata kontrolne i inspekcijske poslove u cilju obezbjeđivanja bezbjednosti saobraćaja, kao i poslove održavanja ispravnog izgleda, dopunjavanje goriva, ulja i rashladne tečnosti, a za neke vrste specijalizovanih voznih sredstava i dezinfekciju karoserije. SW se izvodi na ATP-u nakon što vozni park proradi na pruzi. Kontrolu tehničkog stanja automobila prije napuštanja linije, kao i prilikom promjene vozača na liniji, sprovode oni na račun pripremnog i završnog vremena.

Prilikom planiranja održavanja treba uzeti u obzir sljedeće preporuke.
1. Učestalost održavanja kamiona KAMAZ, MA3-5335, GAZ-53-12, autobusa J1A3-4202 utvrđena je drugim dijelom Pravilnika za određenu porodicu voznih sredstava.
2. Dozvoljeno odstupanje od standarda frekvencije održavanja je ± 10%,
3. Učestalost zamjene ulja i maziva određuje se u zavisnosti od vrste (modela) i konstrukcijskih karakteristika jedinica i mehanizama, kao i marke ulja ili maziva koje se koristi.
4. Intervali održavanja prikolica i poluprikolica jednaki su intervalima održavanja njihovih tegljača,
5. SA se sprovodi 2 puta godišnje i obuhvata radove na pripremi voznog parka za rad u letnjem i zimskom periodu.
6. Kao posebno planiran vid održavanja voznog parka, preporučuje se da se vrši u područjima veoma hladne, vruće suve i veoma vruće suve klime. Za većinu stanja, CO se kombinuje uglavnom sa TO-2 uz odgovarajuće povećanje intenziteta rada.
7. Sve vrste održavanja voznih sredstava izvode se u skladu sa listom osnovnih operacija datim u Dodatku 5 i hemijskom kartom Pravilnika. S obzirom na specifične modele željezničkih vozila, poslovi održavanja su navedeni u drugom dijelu Uredbe.
8. Održavanje mora osigurati nesmetan rad željezničkog vozila u utvrđenim intervalima prilikom obavljanja potrebnih operacija održavanja.
9. Standardi intenziteta rada TO-1 i TO-2 ne uključuju intenzitet rada SW.
10. CO standardi u odnosu na intenzitet rada TO-2 su: 50% za područja vrlo hladne i veoma vruće suve klime, 30% za područja hladne i vruće suve klime i 20% za ostale klimatske regije.
11. Standardi intenziteta rada ne uzimaju u obzir troškove rada za obavljanje poslova koji ne prelaze 30% od ukupnog intenziteta rada TO i TP za ATP.

Struktura pomoćnih radova obuhvata: održavanje i popravku opreme i alata; transportne i manipulativne operacije vezane za održavanje i popravku željezničkih vozila; vožnja automobila unutar ATP-a; skladištenje, prijem i izdavanje materijalnih sredstava; čišćenje industrijskih prostorija vezanih za održavanje i popravku željezničkih vozila.

U nastavku se nalazi spisak radova koji se izvode tokom različitih vrsta održavanja voznih sredstava.

Dnevno održavanje

Svakodnevno održavanje voznog parka sastoji se od čišćenja i pranja, kontrole i pregleda, podmazivanja i punjenja goriva koje obavlja poseban tim.

Radovi čišćenja i pranja obuhvataju čišćenje karoserije (kabine) i platforme, pranje i sušenje automobila (prikolica, poluprikolica), dezinfekciju specijalnih voznih sredstava, čišćenje i brisanje retrovizora, farova, bočnih svetala, pokazivača pravca, zadnja svetla i kočiono svjetlo, prednja i bočna stakla kabine i registarske tablice.

Kontrolno-inspekcijski rad obuhvata eksterni pregled automobila (prikolica, poluprikolica) u cilju utvrđivanja spoljnih oštećenja, kao i provjeru rada najvažnijih jedinica, mehanizama i sistema. Eksternim pregledom provjerava se stanje vrata kabine, platforme, prozora, retrovizora, štitnika od sunca, perja, registarskih tablica, mehanizama vrata, mehanizma za zaključavanje nagibne kabine, brava na bočnim stranama platforme, haube, poklopac prtljažnika, vrata prtljažnika kipera i njegov mehanizam konstipacija, okvir, opruge, točkovi, sedlo (vučna) naprava, točkovi poluprikolice, pouzdanost kuke prikolice, ispravnost i integritet brtvljenja brzinomera i taksimetra , rad rasvjetnih i svjetlosno signalnih uređaja, zvučni signal, brisači vjetrobrana, perači vjetrobrana i farova, grijanje i grijanje stakla (sa niske temperature), ventilacioni sistemi.

Također je potrebno provjeriti stanje i zategnutost pojačivača servo upravljača, zračnost volana, stanje graničnika za maksimalne uglove rotacije upravljanih kotača, pogon kočnice i mehanizam za otpuštanje kvačila, napajanje, sistemi za podmazivanje i hlađenje motora, hidraulički sistem mehanizma za podizanje platforme kamiona, zatezanje pogonskih remena. Rad brzinomjera, taksimetra i ostalih instrumenata, motora, kvačila, upravljača, kočnica mora se provjeriti dok se vozilo kreće. Kada je motor ugašen na uho, provjerite rad centrifugalnog filtera ulja po karakterističnom zujanju.

Specifični poslovi kontrole i inspekcije na autobusima sastoje se u pregledu stanja poda, podnožja, rukohvata, sjedišta, staklenih prozora i vrata unutrašnjosti autobusa, provjera ispravnosti mehanizma za otvaranje poklopaca stropnih ventilacijskih vrata, nepropusnosti vazdušno ogibljenje, provjera rada mehanizama za otvaranje vrata, za autobuse sa hidromehaničkim mjenjačem - broj okretaja radilice motora na Idling(ako je potrebno, mora se podesiti tako da autobus bez kočnice ostane nepomičan na ravnom terenu sa uključenim stepenom prenosa i otpuštenom pedalom gasa).

Također je potrebno provjeriti rad alarma od putničkog prostora do vozača, ispravnost rasvjetnih uređaja u putničkom prostoru i podnožja, pozicijskih svjetala, prisutnost pokazivača puta, ispravnost ventilacionog sistema, grijanje unutrašnjosti (na niskim temperaturama), zvučnik, stanje osnove karoserije, pneumatski cilindri, ovjes, skladišne ​​kase i komposteri. Potrebno je očistiti salon, očistiti presvlake jastuka i naslona sedišta, očistiti kante za iskorištene karte.

Za automobil sa motorom koji radi na tečni ili komprimovani gas potrebno je pre izlaska sa linije proveriti stanje i pričvršćenost gasnih boca, reduktora, ventila, mešalice (karburator-mešalica), solenoidni ventil i ostala oprema, nepropusnost priključaka gasnog sistema na uho sa otvorenim protokom i glavnim ventilima, lakoća pokretanja i rada motora u praznom hodu i pri različitim brzinama radilice, rad motora na benzin. Nakon vraćanja automobila sa linije potrebno je očistiti armature i uređaje cilindra plinska oprema od prašine i prljavštine i po potrebi operite. Zatvorite protočne ventile cilindara i ispustite gas iz sistema, zatvorite glavni ventil, ispustite mulj iz gasnog reduktora nizak pritisak.

Radovi podmazivanja, čišćenja i punjenja. To uključuje provjeru nivoa ulja u kućištima radilice i hidromehanička kutija zupčanici, u pumpi za gorivo visokog pritiska i regulatoru brzine radilice motora, nivou tečnosti u hidrauličnim kočionim pogonima i mehanizmu za otpuštanje kvačila. Prilikom parkiranja automobila potrebno je dopuniti gorivo gorivom, napuniti vodom rezervoare za pranje vetrobrana i farova, ispustiti kondenzat iz separatora vode vazdušnih cilindara pneumatskog kočionog pokretača, talog iz filteri za gorivo I rezervoar za gorivo(potonji za dizel automobile zimi). Kada se automobili zimi odlažu van garaže, voda iz sistema za hlađenje motora i startnog grejača se odvodi, a pre pokretanja motora sistem se dopunjava toplom vodom.

Prvo održavanje

Na TO-1 potrebno je izvršiti sljedeće kontrole (dijagnostike), popravljanja i podešavanja (vozna sredstva stižu nakon pranja i čišćenja).

Obavljati opštu kontrolu i inspekcijski rad SW. Provjerite pričvršćenost motora i komponenti sistema za napajanje i izduv, djelovanje opruge za povlačenje i slobodan hod pedale i zategnutost hidrauličnog sistema za otpuštanje kvačila. Provjerite pričvršćivanje držača i komponenti cilindra snage pneumatskog pojačivača, pričvršćivanje i rad mjenjača, prijenosna kutija i razdjelnik na stacionarnom vozilu, pričvršćivanje hidromehaničkog mjenjača na postolje autobusa, uljna korita i stanje cjevovoda motornog ulja, el. žice, ispravno podešavanje perifernog regulacionog mehanizma ventila.

Provjerite zračnost šarki i klinastih spojeva kardanskog prijenosa, stanje i pričvršćivanje međuoslonskih i potpornih ploča igličastih ležajeva, prirubnice kardanskih vratila, zategnutost spojeva pogonskih osovina, pričvršćivanje kućište mjenjača, prirubnice osovinskih vratila i poklopci zupčanika kotača.

Provjerite pričvršćivanje i zbrkanost matica kugličnih iglica, dvonožaca, poluga okretnog klina, stanje zupčanika i podložaka matica, zračnost zglobova volana i šipke, zategnutost klinastih matica kardansko vratilo upravljač, zračnost ležaja kotača.

Vizuelno provjerite vanjsko stanje kompresora, njegov rad na uho i pomoću manometra, tlak koji stvara, stanje i nepropusnost cjevovoda i uređaja kočioni sistem, efikasnost kočnica na postolju, klinove šipki kočione komore pneumatskog kočionog pogona, hod šipki kočione komore, slobodan i radni hod pedale kočnice, provjerite ispravnost kočni ventil pneumatski kočioni pogon, stanje i nepropusnost glavnog cilindra pojačala, cilindara kotača i njihove veze sa cjevovodima, ispravnost pogona i rad parkirne kočnice.

Provjeriti stanje okvira, ovjesnih jedinica i dijelova, vučnog uređaja (sedla), stanje i rad mehanizma za podizanje kotača poluprikolice, pričvršćivanje stepenica i opružnih klinova, pričvršćivanje točkova , nepropusnost vazdušnog ogibljenja, stanje guma i pritisak vazduha u njima. Uklonite strane predmete zaglavljene u gazećem sloju i između dvostrukih kotača.

Provjerite kabinu, platformu (karoseriju) i perje vozila, stanje i rad mehanizma za zaključavanje, graničnika i sigurnosnog uređaja kiperne kabine, rad brava, šarki i ručki vrata kabine , pričvršćivanje platforme na ram vozila, rezervni točak, blatobrani, stepenice, blatobrani. Pregledajte površine kabine i platforme, po potrebi ih očistite od korozije i nanesite zaštitna obloga.

Provjerite stanje uređaja sistema napajanja, njihovo pričvršćivanje i nepropusnost priključaka. Kod dizel vozila provjerite rad aktuatora kontrole goriva. Ako je potrebno, prilagodite sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima motora s karburatorom.

Radovi na sistemu napajanja vozila na tečni i komprimovani gas su sledeći. Prije stavljanja automobila na mjesto održavanja (vod), provjerite nepropusnost cjevovoda i spojeva plinskih boca (najmanje jednom u 3 mjeseca provjerite rad sigurnosnog ventila reduktora gasa). Zatvorite ventile za protok cilindara i ispustite gas iz sistema (dok se motor ne zaustavi). Zatvorite glavni ventil i pređite na rad motora na benzin. Ako je potrebno, uklonite plin iz cilindara. Pregledom provjeriti nepropusnost elektromagnetnih zapornih ventila-filtara plina i benzinski sistemi, stanje i pričvršćivanje gasnih boca, protočnih i glavnih ventila, gasovoda, gasnih reduktora visokog i niskog pritiska, karburatora-mešača, grejača i gasovoda. Podmažite navoje vretena glavnog ventila, ventila za punjenje i protok, uklonite, očistite i ponovo postavite filtere reduktora visokog i niskog pritiska i filter elementa glavnog filtera. Ispustite talog iz regulatora gasa niskog pritiska.

Provjerite nepropusnost plinskog i benzinskog sistema napajanja komprimirani zrak ili dušikom, paljenje i rad motora na plin, a zatim rad u praznom hodu na različitim brzinama radilice, isto na benzin, rad elektromagnetnih zapornih ventila na plin i benzin, po potrebi prilagoditi sadržaj ugljičnog monoksida u izduvnim plinovima kada motor radi na plin pa benzin.

Prije provjere rada motora na benzin, potrebno je potpuno isključiti dovod plina i razviti plin iz sistema goriva (prije nego što se motor zaustavi).

Prilikom servisiranja električne opreme potrebno je očistiti bateriju od prašine i prljavštine, tragova elektrolita, očistiti ventilacijske otvore na utikačima, provjeriti stanje žičanih papučica i njihovu pričvršćenost na izlazne igle, te nivo elektrolita. Provjerite rad zvučnog signala, lampica na instrument tabli, rasvjete i signalizacije, instrumenata, farova, bočnih svjetala, stražnjih svjetala, kočionog svjetla i prekidača svjetla, a u hladnoj sezoni električne opreme sistema grijanja i predgrejač, pričvršćivanje generatora i startera i stanje njihovih kontaktnih veza, pričvršćivanje razvodnika. Obrišite kontakte prekidača lanenom krpom.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pogona brzinomjera s mehaničkim pogonom, cjelovitost školjke fleksibilnog vratila, njegovih vrhova, stanje i pričvršćenost mjerača brzine s električnim pogonom i njegovim senzorom, ispravnost brtvljenja mjerača brzine i njegovih pogona prema prema uputstvima.

Podmažite frikcione jedinice i provjerite nivo ulja u karterima jedinica i rezervoarima hidrauličnih pogona u skladu sa kemotološkom kartom; provjerite nivo tekućine u hidrauličnim pogonima kočnica i kvačila, u rezervoarima za pranje vjetrobrana i prednjih svjetala, au hladnoj sezoni iu zaštiti od smrzavanja u sistemu napajanja kočionog pogona komprimiranim zrakom. Očistite mjenjač i osovinske ventile, isperite filteri za vazduh hidraulički vakum (vakuum) pojačivač kočnice. Ispustite kondenzat iz zračnih cilindara pneumatskog kočionog pogona, očistite rešetke za usis zraka na kućištu pretvarača okretnog momenta od prašine i prljavštine.

Za dizel vozila, ispraznite talog iz rezervoara za gorivo i grubo i fino čišćenje goriva, provjerite nivo ulja u pumpi za gorivo visokog pritiska i kontrolu brzine motora.

Kada radite u prašnjavim uslovima, promenite motorno ulje, ispustite talog iz filtera za ulje i očistite unutrašnju površinu poklopca centrifugalnog filtera za ulje od naslaga; isperite posudu i filterske elemente filteri za vazduh napajanje motora i sistem ventilacije kartera, grubi filter.

Nakon servisiranja automobila potrebno je provjeriti rad jedinica, mehanizama i uređaja pokretanjem automobila ili na dijagnostičkoj stanici.

Dodatni radovi na kiperima i traktorima sastoje se u provjeravanju stanja potkonstrukcije, šipki podokvira i zglobnih uređaja za podizanje platforme, sedla i vučnih uređaja, stanja i nepropusnosti spojeva naftovoda, crijeva, djelovanja dizanja. platforma, sigurnosni graničnik platforme, stanje stražnjih strana i djelovanje njenog uređaja za zaključavanje, stanje i pričvršćenje priključnog vratila, poklopci osovina platforme za prevrtanje, spojevi šipke i cilindar uređaja za podizanje platforme. Potrebno je provjeriti nivo ulja u rezervoaru mehanizma za podizanje platforme, po potrebi dodati ulje ili zamijeniti (prema rasporedu).

Za posebne autobuske usluge i automobili uključuje provjeru stanja okvira, poda, presvlake sjedišta, zaključavanja prozora i otvora, rukohvata, nosača, pričvršćivanja i rada pozicionih svjetala, lampi za osvjetljavanje pokazivača puta i broja rute, stanja vrata i mehanizama za njihovo otvaranje, rad električnih prozora, brava vrata, haube, poklopca prtljažnika, stanje instrument table, presvlake karoserije (za putnička vozila), signalizacija iz putničke kabine do vozača. Provjerava se ispravnost zračnog ovjesa i regulatora položaja karoserije, stanje nosača, bočnih dijelova osnove karoserije, kompresora i blagajne, mehanizma za izdavanje karata.

Drugo održavanje

U TO-2 obavljaju sve poslove predviđene TO-1, te dodatno poslove kontrole i podešavanja. Po potrebi zamijenite ulje u motoru, mjenjaču, upravljaču, pumpi visokog pritiska itd.

Uređaji za hlađenje motora i sisteme napajanja, električna oprema, hidraulički i pneumatski kočioni pogoni, servo upravljač i drugi moraju se pažljivo provjeriti na vozilu, a najsloženiji od njih (karburatori, reduktori plina, pumpe za gorivo, brizgaljke, generatori, releji) regulatori, starteri itd. moraju se skinuti sa automobila, provjeriti i podesiti na posebnim uređajima i postoljima.

Potrebno je provjeriti kutove ugradnje i rotacije prednjih kotača, stanje i podešavanje ležajeva svih kotača.

Kod autobusa i automobila TO-2 potrebno je dodatno provjeriti stanje i pričvršćenost osnovnih dijelova karoserije, ramova, bočnih zidova, unutrašnjih obloga, pregrada, vrata, stepenica, stepenica, podova, okvira, prozora, sjedišta, krovnih prozora i rukohvata. . Provjerite stanje antikorozivnih premaza i farbanih površina karoserije. Po potrebi očistite površinu od korozije i nanesite zaštitni premaz. IN motorni prostor provjerite stanje vozačevog sjedišta i mehanizma za njegovu regulaciju, otvora vrata pokazivača puta. Provjerite unutrašnje osvjetljenje, rad i nepropusnost sistema grijanja. Mehanizmi za upravljanje vratima se skidaju, rastavljaju, čiste i provjeravaju dijelovi, zamjenjuju se istrošeni dijelovi, zatim se sastavljaju, podmazuju i provjeravaju rad. Po završetku ovih radova potrebno je dezinfikovati unutrašnjost autobusa (prema rasporedu), oprati mu zidove, plafon, rukohvate, prozore, vrata, jastuke i naslone sedišta toplom vodom i deterdžentom, a zatim ga prebrisati sa suvu krpu.

Sezonsko održavanje

Sezonsko održavanje se vrši na sledećem TO-2 kako bi se vozilo pripremilo za rad u zimskim ili letnjim uslovima rada. Prilikom CO izvode se sve vrste radova predviđenih TO-2, a dodatno se ispiru sistem za hlađenje motora, predgrejač, provjerava stanje i rad odvodnih ventila rashladnog, pogonskog i kočionog sistema, provjerava i puni sisteme sa odgovarajućom tečnošću. Zamijenite ulje u motoru, mjenjaču, upravljaču i visokotlačnoj pumpi na odgovarajuće zimsko odn letnja ulja. Zamjena se vrši preliminarnim ispiranjem kućišta radilice kerozinom (osim motora i pumpe za gorivo visokog pritiska), a peru se samo mjenjači vozila MAZ i njegove modifikacije mineralna ulja. Dovedite gustinu napunjenog elektrolita baterije do odgovarajuće norme zimski period. Baterije su izolovane. Također je potrebno provjeriti rad releja-regulatora i, ako je potrebno, prilagoditi ga. Očistite i izduvajte unutrašnje šupljine generatora i startera, po potrebi ih rastavite, zamijenite istrošene dijelove i podmažite ležajeve, zamijenite mazivo fleksibilnog vratila mehaničkog pogona brzinomjera i cilindričnih zupčanika električnog brzinomjera, provjerite da li brzinomjer i njegov pogon su ispravno zapečaćeni. Provjerite brisače vjetrobrana, termostat i grilje hladnjaka, ispravnost senzora uključivanja kvačila ventilatora za hlađenje i senzora alarma za temperaturu rashladne tekućine i pritisak ulja u sistemu za podmazivanje, stanje zaptivki vrata i prozora.

Očistite korodirane površine karoserije, kabine i blatobrana i obojite ih; nanesite antikorozivnu mastiku na donje površine krila i karoserije autobusa i automobila; podesiti karburatore i pumpe za gorivo visokog pritiska za rad u zimski uslovi; opremiti automobile lancima za snijeg, alatima za kopanje rovova, izolacijskim poklopcima za haubu i hladnjak i kablovima za vuču.

Prije izvođenja SS vozila na ukapljene ili komprimirane plinove potrebno je ispustiti (ispustiti) plin iz cilindara, i degazirati cilindre inertnim plinom, produvati plinovode komprimiranim zrakom, provjeriti odzivni pritisak cilindra. sigurnosni ventili cilindara, rad limitatora maksimalne brzine radilice, ispravnost manometara sa unošenjem rezultata provjere u dnevnik kontrolnih provjera; skinite reduktor gasa, mikser (karburator-mješalicu) sa auta, pumpa za gorivo, isparivač, glavni ventil, rastaviti ih, isprati, otkloniti kvarove, sastaviti, podesiti i provjeriti nepropusnost; skinite poklopce ventila za punjenje i dovod (bez izvlačenja tijela iz plinskih boca) i provjerite stanje dijelova; skinite elektromagnetne zaporne ventile, rastavite ih, očistite dijelove i provjerite njihovu ispravnost, sastavite ventile i provjerite njihovu nepropusnost. Provjerite filtarske elemente glavnog plinskog filtera, ventil filtera za benzin, filter reduktora plina. Ispustite talog iz rezervoara za gorivo i isperite ga. Provjerite manometre visokog i niskog tlaka, zapečatite i stavite pečat sa datumom sljedeće provjere (koju vrši zaposlenik odjela za kontrolu kvaliteta preduzeća).

TO Kategorija: - Održavanje automobila

Usvojili smo planski sistem upozorenja u našoj zemlji održavanje i popravka automobila. Suština ovog sistema je da se održavanje vrši prema planu, a popravke - po zahtevu.
Temeljne osnove sistema preventivnog održavanja i popravke vozila postavljene su važećim Pravilnikom o održavanju i popravci voznih sredstava drumskog saobraćaja.

Održavanje uključuje sljedeće vrste poslova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, elektro i druge radove koji se obavljaju po pravilu bez rastavljanja jedinica i skidanja iz vozila pojedinačni čvorovi i mehanizme. Ako tokom održavanja nije moguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima.

po frekvenciji, održavanje automobila prema važećem Pravilniku dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje.

Uredba predviđa dvije vrste popravke vozila i njegovih jedinica: tekuće popravke (TR), koje se obavljaju u autotransportnim preduzećima, i velike popravke (CR), koje se obavljaju u specijalizovanim preduzećima.

Svaka vrsta održavanja (TO) uključuje strogo utvrđenu listu (nomenklaturu) radova (operacija) koje je potrebno izvršiti. Ove operacije su podijeljene u dvije komponente - kontrolu i izvođenje.

Kontrolni dio (dijagnostika) operacija održavanja je obavezan, a izvršni dio se izvodi po potrebi. Ovo značajno smanjuje troškove materijala i rada tokom održavanja voznog parka.

Dijagnostika je dio tehnološkog procesa održavanja (TO) i tekuće popravke (TR) vozila, pružajući početne informacije o tehničkom stanju auto. karakterizirana svrhom i mjestom u tehnološki proces održavanje i popravke.

Dnevno održavanje (EO) se obavlja svakodnevno po povratku automobila sa kolovoza između smjena i obuhvata: pregled i pregled mehanizama i sistema koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja, kao i karoserije, kabine, rasvjetnih uređaja; operacije čišćenja i sušenja, kao i punjenje automobila gorivom, uljem, komprimovanim vazduhom i rashladnom tečnošću. Pranje automobila se vrši po želji, zavisno od vremenskih, klimatskih uslova i sanitarnih uslova, kao i zahteva za izgled auto.

Prvo održavanje. DO 1

TO-1 je u vanjskom tehnički pregled cjelokupnog vozila i obavljanje kontrolno-dijagnostičkih, popravljačkih, podešavajućih, podmazujućih, elektro i dopunskih radova uz provjeru rada motora, upravljača, kočnica i drugih mehanizama u propisanom obimu. Kompleks dijagnostičkih radova (D-1), koji se izvode na ili prije TO-1, služi za dijagnostiku mehanizama i sistema koji osiguravaju sigurnost vozila.

TO-1 se izvodi između smjena, periodično u utvrđenim intervalima za kilometražu i treba da obezbijedi nesmetan rad jedinica, mehanizama i sistema vozila u okviru utvrđene frekvencije.

Dubinska dijagnoza D-2 se vrši 1-2 dana prije TO-2 kako bi se zoni TO-2 pružile informacije o predstojećem obimu radova, a ukoliko se otkrije velika količina tekuće popravke, preusmjeriti automobil u zonu trenutne popravke unaprijed.

Drugo održavanje. TO2

TO-2 obuhvata izvođenje fiksiranja, podešavanja, podmazivanja i drugih radova u propisanoj količini, kao i provjeru rada jedinica, mehanizama i instrumenata u toku rada. TO-2 se izvodi uz uklanjanje automobila 1-2 dana od rada.

Na ATP-u, D-1 i D-2 se kombinuju u jednom prostoru koristeći kombinovane stacionarne tribine. Na velikim ATP-ovima i u centraliziranim servisnim bazama, svi dijagnostički alati su centralizirani i optimalno automatiziraju popravku i održavanje automobila.

Određivanje mjesta dijagnostike u tehnološkom procesu održavanje i popravka automobila omogućava nam da formulišemo osnovne zahteve za njegovo sredstvo. Za dijagnosticiranje mehanizama D-1 koji osiguravaju sigurnost u saobraćaju, potrebni su brzi automatizirani alati za dijagnosticiranje kočionih mehanizama i upravljanja.

Za dijagnosticiranje automobila u cjelini (D-2) i njegovih jedinica potrebni su stalci sa bubnjevima za određivanje snage i ekonomskih pokazatelja, kao i stanja sistema i sklopova, što je moguće bliže uslovima za njihovu dijagnozu. uslovima u autu. Za dijagnostiku u kombinaciji s održavanjem i popravkom treba koristiti mobilne i prijenosne dijagnostičke alate i uređaje.

Sezonsko održavanje

SA se izvodi 2 puta godišnje i predstavlja pripremu voznog parka za rad u hladnim i toplim godišnjim dobima. Preporučljivo je provesti poseban SS za željeznička vozila koja rade u hladnoj klimatskoj zoni. Za druge klimatske zone, CO se kombinira sa TO-2 uz odgovarajuće povećanje intenziteta rada glavne vrste usluge.

Tekuće popravke i održavanje automobila

Tekuća popravka i održavanje automobila vrši se u autotransportnim preduzećima ili na STO a sastoji se u otklanjanju manjih kvarova i kvarova na automobilu, doprinoseći ispunjavanju utvrđenih normi za kilometražu automobila prije remonta.

Svrha dijagnosticiranja tokom tekućih popravki je identificirati kvar ili kvar i utvrditi većinu efikasan način njihovo uklanjanje: na licu mjesta, uklanjanjem jedinice ili sklopova uz njihovu potpunu ili djelomičnu demontažu ili podešavanje. Tekuća popravka i održavanje automobila sastoji se od izvođenja radova demontaže, montaže, vodoinstalaterskih, zavarivačkih i drugih radova, kao i zamjene dijelova u jedinicama (osim osnovnih) i pojedinačnih komponenti i sklopova u automobilu (prikolica, poluprikolica ), koji zahtijevaju tekuće ili veće popravke automobila, respektivno.

Tokom tekuće popravke, jedinice na automobilu se mijenjaju samo ako vrijeme popravke jedinice premašuje vrijeme potrebno za zamjenu.

Auto remont

KR automobila, jedinica i sklopova se izvodi u specijalizovanim servisima, fabrikama, radionicama. Predviđeno je vraćanje radnih karakteristika vozila i agregata kako bi se osigurala njihova kilometraža do sljedećeg remonta ili otpisa, ali ne manje od 80% njihove kilometraže od standarda kilometraže za nova vozila i agregate.

At remont automobil ili jedinica se u potpunosti rastavljaju na komponente i dijelove, koji se zatim popravljaju ili zamjenjuju. Nakon kompletiranja dijelova, jedinice se sklapaju, testiraju i šalju na montažu automobila. Bezličnom metodom popravke, automobil se sastavlja od prethodno popravljenih jedinica.

Automobili i autobusi se šalju na remont ukoliko je potreban veći remont karoserije. Kamioni upućuju se na remont ako je neophodan remont okvira, kabine, kao i remont najmanje tri glavne jedinice.

Tokom svog radnog vijeka, kompletan automobil je podvrgnut, po pravilu, jednom velikom remontu.

Svrha dijagnostike prilikom velikog remonta je provjera kvaliteta popravka.