Kočioni sistemi automobila KamAZ-4310

Vozila KamAZ-4310, kao i vozila KamAZ-5320, opremljena su radnim, rezervnim, parkirnim i pomoćnim kočionim sistemima, pogonom kočnice prikolice, sistemom za otpuštanje kočnice u slučaju nužde za sistem ručne kočnice i sistemima za nadzor i alarm za rad kočionih sistema. . U pogledu strukture i rada instrumenata i pogona, ovi sistemi su identični onima kod vozila KamAZ-5320. Neke promjene u dizajnu pogona kočionog sistema za vozila KamAZ-4310, za razliku od sličnih dizajna za vozila KamAZ-5320, biće prikazane kada se opisuje pogonski krug pneumatskih kočnica za vozila KamAZ-4310.

Sistem napajanja pogona komprimiranim zrakom opremljen je zasebnim kondenzacijskim cilindrom, koji povećava pouzdanost kočionog pogona smanjujući mogućnost blokade zračne pare u cjevovodima. Sadrži kompresor, regulator pritiska, zaštitu od smrzavanja kondenzata u komprimovanom vazduhu i kondenzacioni cilindar.

Komprimovani vazduh iz sistema napajanja distribuira se kroz vazdušne cilindre nezavisnih kola I, II i III, respektivno, preko trostrukih i pojedinačnih sigurnosnih ventila.

U krugu I kočionog pogona sistema radne kočnice točkova prednje osovine i prikolice nema ventila za ograničavanje pritiska. Krug uključuje trostruki sigurnosni ventil, vazdušni cilindar zapremine 20 litara, donji deo dvodelnog kočnog ventila, kontrolni izlazni ventil B, dve kočione komore kočionih mehanizama prednje osovine vozila, cjevovodi i crijeva koja povezuju ove uređaje, te cjevovodi od donjeg dijela kočionog ventila do upravljačkog ventila prikolice sa dvožičnim pogonom. Krug II sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila, dva cilindra za zrak ukupnog kapaciteta 40 litara, gornjeg dijela dvodijelnog kočionog ventila, kontrolnog izlaznog ventila D, četiri kočione komore kočnih mehanizama stražnjeg postolja, cjevovodi i crijeva koja povezuju ove uređaje, te cjevovod od gornjeg dijela kočionog ventila do upravljačkog ventila kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom.

Rice. 7.26. Dijagram pneumatske kočnice automobila KamAZ-4310:
1 - pneumatski taster za otpuštanje sistema ručne kočnice u nuždi; 2 - manometar sa dve tačke; 3- kontrolne lampice i zujalica; 4 - kontrolni izlazni ventil; 5 - kočiona komora tipa 24; 6 - ventil ručne kočnice za kontrolu sistema parkirnih i rezervnih kočnica; 7 - pneumatski ventil za upravljanje pomoćnim kočnim sistemom; 8 - pneumatski cilindar za pokretanje poluge za zaustavljanje motora; 9 - kompresor; 10 - regulator pritiska; 11 - pneumo-električni senzor elektromagnetnog ventila prikolice; 12 - pneumatski cilindar za pogon klapne motora retardera; 13 - zaštita od smrzavanja; 14 - dvodelni kočni ventil; 15 - kondenzacioni cilindar; 16 - trostruki sigurnosni ventil; 17, 21, 22 - senzori pada pritiska; 18 - vazdušni cilindar kruga I; 19 - vazdušni cilindar kruga III; 20, 31 - pojedinačni sigurnosni ventili; 23 - vazdušni cilindar kruga 11; 24 - ventil za odvod kondenzata; 25 - opružno skladište energije; 26 - senzor uključivanja parkirna kočnica; 27- ventil za ubrzanje; 28 - dvovodni bajpas ventil; 29 - kočiona komora tip 24;24; Kontrola kočnice prikolice sa 30 ventila c. dvožični pogon; 32-senzor za uključivanje kočionog signala; 33 - kočni ventil prikolice sa jednovodnim pogonom; 34 - ventil za odvajanje; 35 - pozadinsko osvetljenje; 36 - spojna glava tipa "Dlan"; 37 - spojna glava tipa "A"; A, B, D, D - ventili kontrolnih izlaza

Krug III kočionog pogona parkirnog i rezervnog kočionog sistema sastoji se od jednog sigurnosnog ventila, dva vazdušna cilindra ukupne zapremine 40 litara, kočionog ventila, akceleracionog ventila, dela dvovodnog bajpas ventila, četiri akumulatora opružnih kočnica, senzor parkirne kočnice, senzor signala kočnice, dva ventila upravljačkih izlaza, cjevovodi i crijeva koja povezuju uređaje. Senzor za aktiviranje kočionog signala ugrađen je u krug III na način da osigurava da se kočiono svjetlo upali kada vozilo koči i parkirnim (rezervnim) i sistemom radne kočnice, kao iu slučaju kvar jednog od kola sistema radne kočnice.

Kolo za pogon pomoćnog kočionog sistema i napajanje ostalih potrošača uključuje dio trostrukog sigurnosnog ventila, pneumatskog ventila, dva pneumatska cilindra za pogon klapne. pomoćna kočnica, pneumatski cilindar pogona za isključivanje dovoda goriva, pneumo-električni senzor I, cjevovodi i crijeva koja povezuju ove uređaje. Pogonski zrak se dovodi iz krugova radne kočnice. U krugu nema indikatorske lampice pada pritiska. Preko pogonskog kruga pomoćnog kočionog sistema komprimovani vazduh se dovodi do dodatnih (nekočnih) potrošača: sistema za kontrolu pritiska u gumama, brisača vetrobranskog stakla, pneumatskog signala, pneumohidrauličnog pojačivača kvačila, upravljanja mjenjačkom jedinicom itd.

Pogon kočnica prikolice vučnog vozila je kombinovan, izveden po jednožičnim i dvožičnim krugovima. Uključuje dvožični kontrolni ventil kočnice prikolice, jednožični sigurnosni ventil, jednožični kontrolni ventil kočnice prikolice, tri ventila za otpuštanje i tri priključne glave - dvije Palm glave za dvožični pogon kočnica prikolice i jednu L- tipska glava za jednolinijski pogon kočnica prikolice. Priključne glave su postavljene na stražnjoj strani

poprečna greda okvira vučnog vozila. Ishrana kombinovani pogon kočnice prikolice obezbeđuju se iz vazdušnih cilindara kruga III pogona sistema parkirnih i rezervnih kočnica.

Pogonski krug sistema ručne kočnice u slučaju nužde sastoji se od pneumatskog dugmeta za otpuštanje u nuždi, dijela dvosmjernog ventila, cjevovoda i crijeva koja povezuju ove uređaje. Napajanje pogona sistema za otpuštanje kočnice u nuždi sistema parkirnih kočnica vrši se iz zračnih cilindara kruga II pogona radnih kočnica stražnjeg okretnog postolja.

Alarmno-kontrolni sistem se sastoji od dva dela:

svjetlosna i zvučna signalizacija o radu kočionih sistema i njihovih pogona pomoću signalizacije električne lampe koji se nalazi na komandnoj tabli automobila, i zvučni signal (zujalica). Za to se u vazdušne cilindre pneumatskog pogona ugrađuju senzori pada pritiska, koji, ako je pritisak u cilindrima nedovoljan, zatvaraju krugove signalnih električnih lampi i zvučnog signala. Osim toga, u pneumatskom pogonu postoji senzor signala kočnice, koji zatvara krug električnih kočionih svjetala kada se aktivira bilo koji kočioni sistem, osim pomoćnog;

ventili kontrolnih izlaza, koji omogućavaju dijagnostiku tehničkom stanju pneumatski kočni aktuator i izbor komprimirani zrak za Održavanje auto.

TO Kategorija: - vozila Kamaz Ural

Pneumatski pogon kočnica. Pneumatski kočni aktuator ima izvor komprimovanog vazduha - kompresor 1. Kompresor, regulator pritiska 2, osigurač 3 protiv smrzavanja kondenzata u komprimovanom vazduhu i kondenzacioni prijemnik

11 - dovodni dio pogona, iz kojeg se pročišćeni komprimirani zrak dovodi pod zadatim tlakom u ostatak pneumatskog pogona i ostale potrošače komprimovanog zraka.

Pogon je podijeljen u nezavisne krugove, odvojene sigurnosnim ventilima. Svaki krug radi nezavisno od ostalih.

Slika 1. Pneumatski kočioni mehanizam automobila KamAZ-5320

I krug pogona mehanizama radne kočnice prednja osovina sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila 5, prijemnika 14 zapremine 20 litara sa slavinom za odvod kondenzata i prekidača za indikatorsku lampu pada tlaka u prijemniku, dijela manometra sa dva pokazivača 20, a donji deo dvodelnog kočionog ventila 16, kontrolni ventil C, ventil za ograničavanje pritiska 18, dve kočione kamere 19, kočnice prednje osovine, cevovodi i creva između ovih uređaja.

Osim toga, krug uključuje cjevovod koji povezuje donji dio kočionog ventila 16 sa ventilom 26 za upravljanje kočnim sistemom prikolice sa dvožičnim pogonom.

Krug II pogona mehanizma radne kočnice stražnjeg okretnog postolja sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila, dva prijemnika 12 ukupne zapremine 40 litara sa 15 ventila za odvod kondenzata i prekidača za indikatorsku lampicu pada pritiska u prijemnik, dio dvosmjernog manometra 20, gornji dio dvodijelnog kočnog ventila 16, ventil D upravljački izlaz, automatski regulator sile kočenja 25 sa elastičnim elementom, četiri kočne komore 21, kočni mehanizmi.

Krug također uključuje cjevovod koji povezuje gornji dio kočionog ventila 16 sa ventilom 26 za upravljanje kočnim sistemom prikolice.

Krug III pogona rezervne i parkirne kočnice, kao i kombinovanog pogona kočionih sistema prikolice (poluprikolice), sastoji se od dijela dvostrukog sigurnosnog ventila 4, dva prijemnika 13 ukupne zapremine 40 litara. sa slavinom za odvod kondenzata i prekidačem za indikatorsku lampicu pada pritiska u prijemniku, dva ventila E i B ispitna terminala, ventil 9 za upravljanje parkirnom kočnicom, ventil za ubrzanje 24, dio dvovodnog bajpas ventila 23, četiri opruge kočioni akumulatori 21, prekidač 22 za lampicu parkirne kočnice, ventil 26 za upravljanje kočionim sistemom prikolice sa dvožičnim pogonom, jednostruki sigurnosni ventil 27, ventil 29 kontrola kočionih sistema prikolice sa jednožičnim pogonom, tri otpusni ventili 28, tri priključne glave (jedna glava 32 tipa A jednožičnog pogona kočionih sistema prikolice i dve glave 31 tipa "Dlan" dvožičnog pogona kočionih sistema prikolice), pneumo-električni prekidač 30 signal kočnice, cjevovodi i crijeva između ovih uređaja.

Krug IV pogona pomoćnih kočionih mehanizama i ostalih potrošača sastoji se od dijela dvostrukog sigurnosnog ventila 4, pneumatskog ventila 8, dva cilindra 7 zaklopnog pogona, pneumatskog cilindra 6 pogona poluge za zaustavljanje motora, a pneumo-električni prekidač 17 elektromagnetnog ventila prikolice, cjevovodi i crijeva između ovih uređaja.

Krug IV nema svoj prijemnik i indikatorsku lampicu pada pritiska.

Iz kruga IV pogona pomoćnog kočionog mehanizma komprimirani zrak se dovodi do dodatnih potrošača putem pneumatskog signala, pneumatskog pojačivača kvačila, pogona prijenosnih jedinica itd.

Šema pneumatskog pogona Kamaz-53212

Prilikom opisa komponenti i principa rada, kao osnova je uzet pneumatski pogon automobila KamAZ-5320. Međutim, morate biti svjesni da kočioni pogoni drugih automobila imaju svoje karakteristične karakteristike.

Da bi se poboljšalo odvajanje vlage u dovodnom dijelu kočionog pogona automobila KamAZ-53212, u dijelu kompresora - regulatora tlaka na prvom poprečnom nosaču okvira u zoni intenzivnog puhanja dodatno je ugrađen separator vlage.

Kamion KamAZ-5511 nema opremu za kontrolu kočionih sistema prikolice, kranova za odvajanje i spojnih glava.

Osim toga, za vozila KamAZ-5410, -5511 i 54112, blok sigurnosnih ventila se sastoji od trostrukog sigurnosnog ventila kroz koji se krugovi I i II pune komprimiranim zrakom i jednog sigurnosnog ventila kroz koji se puni krug III i krug IV se puni iz kruga I ili II.

Automobili su opremljeni savremenim kočionim uređajima koji kontrolišu radnu (sa zasebnim pogonom), parkirnu, pomoćnu i rezervnu kočnicu; uređaji za otpuštanje parkirne kočnice u nuždi, kao i ispusti za opskrbu komprimiranim zrakom ostalih potrošača.

Tegljačka vozila predviđena za rad sa prikolicom ili poluprikolicom opremljena su kočionim uređajima za povezivanje kočionog sistema prikolice ili poluprikolice sa jednovodnim ili dvovodnim pneumatskim kočnim pogonima.

Radne, parkirne i rezervne kočnice kontrolišu kočnice instalirane na svim točkovima vozila. Kočnice se aktiviraju pomoću kočionih komora tipa 24 koje se nalaze na prednjoj osovini i kočionih komora tipa 20 koje se nalaze na srednjoj i zadnjoj osovini i izrađene su u jednom komadu sa opružnim akumulatorima. Dok je vozilo u pokretu, pogonske opruge akumulatora se sabijaju pod dejstvom pritiska vazduha; kada padne pritisak vazduha u cilindrima akumulatora snage, opruge pokreću kočne mehanizme točkova zadnjeg okretnog postolja.

Princip rada pomoćne kočnice zasniva se na upotrebi kompresije motora (kočenje motorom) stvaranjem povratnog pritiska pomoću prigušnih ventila u izduvnom sistemu. Upotreba pomoćne kočnice značajno smanjuje opterećenje kočnica vozila i produžava njihov vijek trajanja.

Prilikom kočenja vučnog vozila sa radnom, parkirnom, pomoćnom ili rezervnom kočnicama, istovremeno se koči i prikolica ili poluprikolica.

Pomoćni kočioni mehanizmi KamAZ

Pneumatska kočnica KAMAZ

Prikazan je šematski dijagram pneumatskog pogona. Komprimirani zrak iz kompresora 10 preko regulatora tlaka 12, zaštita od smrzavanja 14 ide u blok sigurnosnih ventila. Sastoji se od dvostrukih 20 i trostrukih 19 ventila koji distribuiraju zrak u vazdušne cilindre 16, 23, 24, 25 nezavisnih pneumatskih krugova:

pogonski kočni mehanizmi kotača prednje osovine;

pogonske kočnice kotača srednje i stražnje osovine;

pogonski mehanizmi parkirnih i rezervnih kočnica, kao i kombinirani pogon kočionih mehanizama kotača prikolice ili poluprikolice;

pogon pomoćnog kočionog mehanizma i dovod ostalih potrošača komprimiranog zraka (brisač vjetrobranskog stakla, pneumatski signal itd.);

sistemi za otpuštanje parkirne kočnice u slučaju nužde.

Sigurnosni ventili 20 i 19 su podešeni tako da se prvo napune vazdušni cilindri pogonskog kruga za parkirnu i rezervnu kočnicu, a zatim i vazdušni cilindri preostalih krugova.

Svi cilindri za zrak imaju ventile za ispuštanje kondenzata 17 i pneumo-električne senzore 15 povezane s odgovarajućim signalnim lampicama na instrument tabli i zvučnim signalom, koji se uključuje kada tlak komprimiranog zraka u određenom krugu padne ispod 5 kgf / cm2.

Rice. 98. Šema pneumatskog pogona kočionih mehanizama:

1 - prednja kočiona komora; 2 - upravljački pogonski ventil; 3 - zvučni signal; 4 - kontrolna lampa; 5 - manometar sa dve tačke; 6 - ventil za otpuštanje parkirne kočnice; 7 - ventil parkirne kočnice; 8 - pomoćni kočni ventil; 9 - ventil za ograničavanje pritiska; 10 - kompresor; 11 - pneumatski cilindar pogona poluge za zaustavljanje motora; 12 - regulator pritiska; 13 - pneumo-električni senzor za uključivanje solenoida pneumatskog ventila prikolice; 14 - zaštita od smrzavanja; 15 - pneumo-električni senzor pada pritiska u krugu; 16 - vazdušni cilindar kruga radne kočnice zadnjih točkova okretnog postolja i kruga za otpuštanje u nuždi; 17 - ventil za odvod kondenzata; 18 - pneumatski cilindar pogona pomoćnih kočionih mehanizama; 19 - trostruki sigurnosni ventil; 20 - dvostruki sigurnosni ventil; 21 - dvodijelni kočni ventil; 22 - punjive baterije; 23 - vazdušni cilindar radnog kočionog kruga točka prednje osovine i kruga za otpuštanje u nuždi; 24 - vazdušni cilindri kruga ručne kočnice i kola kočnice prikolice; 25 - vazdušni cilindar pomoćnog kočionog kruga; 26 - opružni akumulator energije; 27 - stražnja kočiona komora; 28 - bajpas ventil; 29 - ventil za ubrzanje; 30 - automatski regulator sile kočenja; 31 i 32 - kontrolni ventili kočnica prikolice sa dvožičnim i jednožičnim pogonima; 33 - jednostruki sigurnosni ventil; 34 - ventil za odvajanje; 35 - spojna glava tipa "Dlan"; 36 - spojna glava tipa A; 37 - zadnja svjetla.

Pritisak u vazdušnim cilindrima pogonskih krugova radne kočnice kontroliše manometar sa dve tačke 5 koji je instaliran na instrument tabli. Pritisak u preostalim krugovima kočionog pogona prati se pomoću prenosivih manometara povezanih na ventile kontrolnih izlaza kočionog sistema.

Radna kočnica

Prilikom punjenja kočionog sistema, vazduh iz cilindara 16 i 23 zapremine 40 i 20 litara ulazi u odgovarajuće sekcije kočionog ventila 21. Kada pritisnete pedalu, vazduh iz donjeg dela kroz ventil za ograničavanje pritiska 9 ulazi u kočnicu. komore 1, koje aktiviraju kočione mehanizme ose prednjih točkova. Iz gornjeg dijela dizalice kroz regulator sile kočenja 30, zrak se dovodi do kočionih komora 27, koje aktiviraju kočne mehanizme kotača srednjeg i zadnje osovine... Istovremeno, zrak iz oba kruga radne kočnice struji kroz odvojene vodove do ventila 31 za kontrolu kočnica prikolice s dvožičnim pogonom.

Parkirna kočnica

Za kočenje automobila ili voza na usponu, postavite ručku kočionog ventila 7 u stražnji fiksni položaj. U tom slučaju se zrak iz kontrolnog voda ventila za ubrzanje 29 ispušta u atmosferu. Istovremeno, kroz atmosferski izlaz ventila za ubrzanje, zrak se ispušta iz cilindara kočionih komora 26. Opruge, šireći se, aktiviraju kočnice zadnje i srednje osovine. Istovremeno, kočni ventil 7 uključuje ventil 31 za upravljanje kočnicama prikolice sa dvožičnim pogonom.

Za deaktiviranje parkirne kočnice, ručku kočionog ventila 7 treba postaviti u prednji fiksni položaj. U tom slučaju, zrak iz zračnih cilindara 24 prolazi kroz kočni ventil 7 i ulazi u upravljački vod ventila za ubrzavanje 29, koji se aktivira i počinje da prolazi komprimirani zrak iz cilindra za zrak 24 kroz premosni ventil 28, zaobilazeći kočni ventil, u opružne akumulatore. U tom slučaju, pogonske opruge se stisnu i prikolica se otpušta.

U slučaju hitnog pada pritiska u krugu parkirne kočnice, aktiviraju se opružni akumulatori i vozilo se koči. Da biste otpustili vozilo, morate koristiti sistem za otpuštanje kočnice u nuždi.

Kada pritisnete ventil za otpuštanje u nuždi 6, komprimirani zrak iz zračnih cilindara 16 i 23 kroz trovodni sigurnosni ventil 19, premosni ventil 28 će ući u cilindre opružnih kočnica i komprimirati opruge, oslobađajući vozilo.

Ako nema dovoda komprimiranog zraka u krugu za otpuštanje u slučaju nužde, vozilo se može otpustiti pomoću mehaničkih uređaja za otpuštanje kočnica, koji su integrirani u opružne kočione cilindre. Da biste to učinili, odvrnite vijak 9 do kraja. Istovremeno, kroz potisni ležaj 13, on se naslanja na krunu klipa i podiže ga prema gore, sabijajući oprugu 8 akumulatora. Potiskač 4, koji se diže, oslobodit će šipku 18 kočione komore, koja će se pod djelovanjem povratne opruge 19 podići. Opruge će zategnuti jastučiće i vozilo će kočiti.

Pomoćna kočnica. Kada pritisnete ventil 8 da aktivirate pomoćnu kočnicu, komprimirani zrak iz cilindra 25 ulazi u pneumatske cilindre 11 i 18. Šipka cilindra 11, spojena na polugu zupčanika pumpa za gorivo, će se pomaknuti i isporuka goriva će se zaustaviti. Šipke cilindra 18, povezane sa polugama zaklopke pomoćne kočnice, će rotirati zakrilce i blokirat će izduvne cijevi prigušivača.

Kontakti pneumo-električnog senzora 13 instaliranog u liniji ispred cilindra 18 će se zatvoriti i uključiti solenoidni ventil prikolice, koja djelimično propušta komprimirani zrak iz vazdušnog cilindra prikolice u njegove kočione komore. Tako se vrši kočenje prikolice, čime se sprečava "preklapanje" drumskog voza.

Hitna kočnica. Ventil parkirne kočnice 7 ima uređaj za praćenje koji omogućava kočenje vozila intenzitetom koji zavisi od položaja ručke kočionog ventila.

Kada se ventil okrene, iz kontrolnog voda ventila za ubrzavanje 29 ispušta se zrak, čija je količina proporcionalna kutu rotacije ručke. U tom slučaju, kroz atmosferski izlaz ventila za ubrzanje, odgovarajuća količina zraka izlazi iz cilindara opružnih akumulatora. Istovremeno sa kočenjem vozila, koči se i prikolica ili poluprikolica.

Pneumatski cilindri KamAZ

Pneumatski cilindri

35 x 65 - kontroliše pomoćnu kočnicu;

Uređaji za pneumatski pogon KamAZ

Automatski regulator sile kočenja KamAZ

Automatski regulator sile kočenja menja pritisak vazduha u kočionim komorama srednje i zadnje osovine u zavisnosti od opterećenja vozila. Instalira se na ram vozila. Njegova poluga 4 spojena je na elastični element, koji je postavljen na šipku pričvršćenu na grede mosta. Elastični element štiti regulator od oštećenja kada vertikalni pomaci stražnje osovine okretnog postolja, te apsorbira udarce i smanjuje vibracije kada su prekoračene.

Rice. 109. Automatski regulator sile kočenja:

I - izlaz na kočni ventil; II - izlaz u kočione komore zadnji točkovi;

1 - ventil; 2 - stepenasti klip; 3 - potiskivač; 4 - poluga; 5 - dijafragma; 6 - kuglica; 7 - klip; 8 - rebrasti konus tijela; 9 - spojna cijev; 10 - rebrasti konus klipa.

Rice. 110. Ugradnja regulatora kočione sile:

1 - lopatica; 2 - regulator sile kočnice; 3 - poluga regulatora; 4 - potisak; 5 - elastični element; 6 - šipka; 7 - kompenzator; 8 - srednji most; 9 - zadnja osovina.

Ako automobil nije opterećen, tada je razmak između osovina i regulatora sile kočenja najveći, a poluga 4 je u donjem položaju. Kada je vozilo opterećeno, ova udaljenost se smanjuje, a poluga 4 se okreće iz položaja "Prazno" u položaj "Natovareno". Kuglični klin 6 služi kao oslonac potiskivača 3, koji drži ventil I u otvorenom položaju dok se ne dostigne pritisak u kočionim komorama točkova stražnjeg okretnog postolja, što odgovara položaju poluge 4.

Komprimirani zrak iz prve sekcije kočionog ventila ulazi u tijelo regulatora kroz priključak I i potiskuje klip 2. U tom slučaju potiskivač 3 se gura nadole do ventila I dok ne stane na kuglični klin 6, a sa daljim kretanje klipa 2, potiskivač otvara ventil 1. Kroz priključak II vazduh ulazi u kočione komore, kao i u šupljinu ispod membrane 5. Kroz spojnu cev 9 iz izlaza I, vazduh istovremeno struji ispod klipa 7. , koji; osigurava stalan i mekan kontakt rukavca sa sljedecem 3. Položaj sljedbenika ovisi o položaju poluge regulatora.

Daljnjim kretanjem klipa 2 naniže, dijafragma 5 se naslanja na rebrasti konus 10 klipa 2. Efektivna površina membrane se kontinuirano povećava sve dok ne premaši površinu gornjeg dijela klipa. Nakon toga klip 2 se diže i ventil I se zatvara. Pritisak u kočionim komorama potpuno opterećenog vozila postaje jednak pritisku u delu kočionog ventila. Ako automobil nije u potpunosti ili uopće nije opterećen, tada će tlak u kočionim komorama biti manji od tlaka u dijelu kočionog ventila.

Kada se kočnica otpusti, pritisak u priključku I opada, stepenasti klip 2 se pomera nagore i zatvara ulaz ventila 1. Daljim kretanjem klipa 2 ventil 1 se udaljava od sedišta potiskača 3, a komprimovani vazduh iz kočione komore kroz otvor II i šuplji potisnik 3 ulaze u atmosferski izlaz, preklapajući ivice gumenog poklopca.

Rice. 111. Elastični element:

1 - kućište; 2 - opruga; 3 - šipka; 4 - spojni rukavac.

Senzor za aktiviranje signala kada padne pritisak u vazdušnim cilindrima KamAZ-a

Senzor za aktiviranje signala kada padne pritisak u vazdušnim bocama prikazano na sl. 115.

To je pneumatski prekidač koji zatvara strujne krugove električnih lampi i zvučni signal alarma kada padne pritisak u vazdušnim cilindrima (kontrolna lampica se pali i kada se povuče parkirna kočnica). Senzori su ugrađeni u zračne cilindre pogonskih krugova kočnica iu pogonskog kruga ručne kočnice.

Otvaranje kontakata senzora. Kada se komprimirani zrak dovodi pod tlakom od 4,8-5,2 kgf / cm2, dijafragma se savija i otvara kontakte električnog kruga senzora. Kada tlak padne ispod navedene vrijednosti, kontakti senzora se zatvaraju.

Rice. 115. Senzor za uključivanje signala kada padne pritisak u vazdušnim bocama:

1 - kućište; 2 - dijafragma; 3 - kontakt; 4 - kontaktni zatvarač; 5 - opruga.

Dvostruki sigurnosni ventil KAMAZ

Dvostruki sigurnosni ventil usmjerava dovedeni tok komprimiranog zraka duž dva kruga i održava pritisak u servisnom krugu nepromijenjenim ako je drugi oštećen.

Komprimirani zrak iz kompresora ulazi u tijelo ventila kroz regulator tlaka i uređaj za zaštitu od smrzavanja, istiskuje plosnate ventile 1 i 3 i kroz dva izlaza se usmjerava u odgovarajuće cilindre zraka dva kruga. Ako pritisak u cilindrima odgovara pritisku pri kojem regulator odvaja pneumatski sistem od kompresora, ventili 1 i 3 se zatvaraju.

U slučaju curenja vazduha (npr. iz desnog izlaza), klip 2 sa ravnim ventilom 3 se pod dejstvom pritiska u levom izlazu pritiska na klip 5. Hod klipa 2 je ograničen graničnikom od poklopac 12. pora sve dok pritisak ne dostigne određenu vrijednost. I čim je pritisak u krstastom otvoru klipa 2 veći od sile koju razvija opruga 4, ravni ventil 3 se odmiče od klipa 2, a višak zraka struji u propusni krug.

Kada povećana potrošnja zraka u jednom od krugova, djelovanje ventila je slično opisanom.

Dvostruki sigurnosni ventil, ako je jedan od krugova oštećen, održava tlak komprimiranog zraka u drugom krugu unutar 5,2-5,4 kgf / cm2.

Rice. 103. Dvostruki sigurnosni ventil:

1 i 3 - ravni ventili; 2 i 5 - klipovi; 4 - opruga; 6 - potisni prsten, 7 i 8 - zaptivni prstenovi; 9 - zaštitni poklopac; 10 - čep sa drenažnim otvorom; 11 - podloška za podešavanje; 12 - poklopac.

Dvovodni bajpas ventil KAMAZ

Priključak I ventila je spojen na glavni vod ventila za ubrzanje, priključak II je povezan sa glavnim vodom opružnih akumulatora, a priključak III je spojen na vod ventila za hitno otpuštanje.

Kada se vozilo otpusti pomoću ventila ručne kočnice, komprimirani zrak pomiče membranu 1. Pritišće se uz sjedište 2, a komprimirani zrak struji kroz priključak II u kočione cilindre.

Kada se vozilo otpusti pomoću ventila za otpuštanje u nuždi, komprimirani zrak se dovodi u priključak III, a membrana 1 se pritisne na sjedište 3.

Rice. 113. Dvosmjerni bajpas ventil:

I - Zaključak o ventilu za ubrzanje; II - izlaz u cilindre za skladištenje energije; III - izlaz na ventil za otpuštanje u nuždi; 1 - membrana, 2 i 3 - sjedišta.

Dvodelni kočni ventil KAMAZ

Dvodijelni kočni ventil ima dvije nezavisne tandem raspoređene sekcije. Izlazi ventila su povezani sa vazdušnim cilindrima odvojenog pogona radne kočnice.

Sila sa poluge kočionog ventila preko gumenog elastičnog elementa 4 prenosi se na stepenasti klip 3. Krećući se naniže, klip 3 zatvara izlaz ventila 2, a zatim ga otvara sa sjedišta. Kroz priključak II komprimirani zrak ulazi u kočione komore stražnjih kotača sve dok se sila pritiska na polugu ne izbalansira sa pritiskom komprimiranog zraka na stepenastom klipu 3.

Istovremeno sa porastom pritiska u priključku II, komprimovani vazduh prolazi kroz kanal u telu ventila u šupljinu iznad klipa 1 drugog dela kočionog ventila. Klip 1, koji ima veliku površinu, kreće se prema dolje (sa malim pritiskom u prostoru iznad klipa) i djeluje na stepenasti klip 6 drugog dijela kočionog ventila. Kada se klip 6 pomjeri prema dolje, izlaz ventila 7 se zatvara, a zatim se ventil odmiče od sjedišta. Komprimirani zrak kroz priključak 1 ulazi u kočione komore kotača prednje osovine.

Sa povećanjem pritiska u priključku 1, komprimovani vazduh struji u šupljinu ispod klipova 1 i 6; pritisak vazduha balansira silu koja deluje na klip odozgo. Kao rezultat toga, u priključku 1, tlak se također postavlja u skladu sa sili na ručici kočionog ventila (praćenje).

Rice. 105 Dvodijelni kočni ventil:

I-II - vodi do kočionih komora prednjih i stražnjih kotača; III i IV - vodi do vazdušnih cilindara; 1 - klip za ubrzanje; 2 i 7 - ventili; 3 i 6 - stepenasti klipovi; 4 - elastični element; 5 - stop vijak.

U slučaju oštećenja strujnog kruga i pada pritiska u priključku II ventila, sila sa poluge kočionog ventila kroz vijak 5 će se prenijeti direktno na stepenastu klipnjaču 6. Tako će se druga sekcija upravljati mehanički, ne pneumatski, i zadržavaju svoju operativnost.

Ako je drugi krug oštećen i nema zraka u izlazu 1 drugog dijela, prvi dio radi na isti način kao što je gore opisano. Kada se sila ukloni s papučice kočnice, poluga kočnog ventila pod djelovanjem elastičnog elementa 4 vraća se u prvobitni položaj; Povratna opruga, šireći se, podiže stepenasti klip 3. Ventil 2 sjedi u sjedištu, a pristup zraka iz vazdušnog cilindra u priključak II je prekinut. Daljnjim uzlaznim kretanjem klipa 3 otvara se izlaz ventila 2. Komprimirani zrak kroz otvore ventila 2 i 7 i atmosferski izlaz (napravljen u donjem dijelu kočionog ventila) izlazi u atmosferu.

Pad pritiska u priključku II, a samim tim i iznad klipa 1, tjera klipove I i 6 da se pomaknu u gornji položaj. Dovod zraka iz cilindra je prekinut, a zrak iz priključka I se ispušta u atmosferu kroz otvoreni izlaz ventila 7.

Kočioni ventil se potpuno aktivira sa silom poluge od 80 kgf i hodom poluge od 26 mm. Početna neosjetljivost sekcija dizalice je oko 15 kgf. Razlika tlaka u dijelovima ventila može biti do 0,15 kgf / cm2.

Pogon dizalice se sastoji od šipki i poluga koje ga povezuju sa pedalom kočnice (instalira se na istom postolju sa pedalom za dovod goriva). Pedala je spojena šipkom na srednju polugu koja se nalazi na nosaču ispod poda kabine. Opruga za uvlačenje papučice kočnice je također pričvršćena na nosač. Međupoluga je postavljena tako da se središte njenog donjeg otvora, na koje je spojena šipka, idući do poluge tipa klatna, poklapa sa osom nagiba kabine. Stoga, kada je kabina nagnuta, pogonski elementi kočionog ventila praktički se ne pomiču.

Poluga tipa klatna nalazi se na gornjoj polici lijevog bočnog elementa okvira i spojena je šipkom direktno s polugom kočionog ventila.

Upravljački izlazni ventil KamAZ

Za mjerenje tlaka u krugu ili izbacivanje zraka potrebno je odvrnuti plastični poklopac 4 ventila i na ventil navrnuti vrh crijeva spojenog na kontrolni manometar ili potrošač. U tom slučaju, konusni ventil 6, pritisnut oprugom 7 na sjedište, otvorit će se pod djelovanjem potiska 5, a zrak će otići u crijevo.

Poklopac 4 je spojen na tijelo ventila plastičnom petljom 3.

Rice. 114. Ispitni izlazni ventil:

1 - okov; 2 - kućište; 3 - petlja; 4 - kapa; 5 - potiskivač; 6 - ventil; 7 - opruga.

Ventil za ograničavanje pritiska KAMAZ

Ventil za ograničavanje pritiska ograničava pritisak vazduha u kočionim komorama prednje osovine tokom nepotpunog kočenja i ubrzava oslobađanje vazduha iz kočionih komora.

Priključak III ventila je povezan sa drugom sekcijom kočionog ventila, Port II je povezan sa kočionim komorama prednjih točkova. Prilikom kočenja, komprimirani zrak iz kočionog ventila kroz priključak III ulazi u ventil, djeluje na gornji kraj klipa 3 i pomiče ga prema dolje zajedno sa dvostrukim ventilom. Izduvni ventil 6 se zatvara, a daljim napredovanjem klipa 3 otvara se usisni ventil 4. U tom slučaju komprimovani vazduh struji do priključka II i dalje do kočionih komora prednje osovine. U isto vrijeme, komprimirani zrak djeluje na donji kraj klipa 3. (čija je površina veća nego na gornjem kraju) i pomiče klip prema gore. Tako se u priključku II tlak postavlja u skladu s omjerom površina krajeva klipa 3, odnosno 1,75:1. Ovaj omjer ostaje s povećanjem tlaka u priključku III na 3,5 kgf / cm2.

Rice. 108. Ventil za ograničavanje pritiska:

I - atmosferski izlaz; II - izlaz u kočione komore prednjih točkova; III - izlaz na kočni ventil; 1 - opruga; 2 - klip za nivelisanje; 3 - stepenasti klip; 4 - ulazni ventil; 5 - konektor ventila; 6 - izlazni ventil.

Ako tlak u priključku III postane veći od 3,5 kgf / cm2, tada se povećava sila koja djeluje na gornji kraj klipa 3 zbog dodatnog djelovanja klipa 2. Daljnjim povećanjem, njegova razlika tlaka na terminalima III i II postaje sve manja i, kada postane 6 kgf / cm2, smanjuje se na nulu.

Sa smanjenjem pritiska u priključku III, klipovi 2 i 3, zajedno sa dvostrukim ventilom, će se pomeriti prema gore, ventil 4 će se zatvoriti, izlazni ventil 6 će se otvoriti, a komprimovani vazduh iz kočionih komora se ispušta u atmosferu kroz priključak I. sa gumenom zaptivkom za prljavštinu. Ograničavajući ventil će tada biti ventil za brzo otpuštanje.

Regulacijski ventil kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom KamAZ

Komprimirani zrak se dovodi do terminala II i V. Komprimirani zrak, djelujući na dijafragmu 11 odozgo i na klip 10 odozdo, postavlja šipku 12 u donji položaj. Dvodelni klip 4 koji se nalazi u gornjem delu kućišta je u gornjem položaju pod dejstvom opruge 8. Zajedno sa njim u gornji položaj zauzima klip 7 sa izlaznim ventilom 9. Ulazni ventil 3 je zatvoren pod dejstvom opruge 1, a izlazni ventil 9 je otvoren, izlaz IV kroz ventil za istovar 2 i izlaz VI je otvoren. povezan sa atmosferom.

Vidno kočenje, odnosno dovod komprimovanog vazduha do terminala IV, nastaje kada se komprimovani vazduh dovodi do terminala I i III istovremeno ili na svaki terminal posebno, kao i kada padne pritisak na terminalu II, odnosno kada vozilo koči parkirnom kočnicom. . Kada se komprimirani zrak dovede do priključka III, klipovi 4 i 7 se istovremeno pomiču prema dolje, izlazni ventil 9 se zatvara, ulazni ventil 3 se otvara i komprimirani zrak struji iz cilindra za zrak automobila kroz ventil 3 do priključka IV, a zatim u kočioni vod prikolice i na prikolicu upravljačkog ventila kočnica sa jednožičnim pogonom.

Praćenje se vrši kada sila opruge 6 i pritisak komprimovanog vazduha na klip 7 odozdo. Kao rezultat toga, u priključku IV se uspostavlja pritisak koji je proporcionalan pritisku u priključku III.

Rice. 118. Ventil za kontrolu kočnica nišana sa dvožičnim pogonom:

I - izlaz na dio kočionog ventila; II - izlaz na kontrolni ventil parkirne kočnice; III - izlaz u sekciju kočnog ventila; IV - izlaz na kočni vod prikolice; V - izlaz za vazdušni cilindar; VI - povlačenje u atmosferu;

1 i 8 - opruge: 2 - ventil za istovar; 3 - ulazni ventil; 4 - dvodijelni klip; 5 - vijak za podešavanje; 6 - opruga za balansiranje; 7 - klip za praćenje; 9 - izlazni ventil; 10 - klip; 11 - dijafragma; 12 - zaliha.

Čvrsta veza ventila 3 i 9 osigurava se ne samo snagom opruge 1, već i pritiskom komprimiranog zraka koji se dovodi ispod baze ventila 3 kroz kanale u tijelu ventila za istovar 2.

Kada se kočnice otpuste, komprimirani zrak se ispušta u atmosferu kroz kočni ventil. Klip 4 pod dejstvom opruge 8 i komprimovanog vazduha u priključku IV kreće se prema gore zajedno sa klipom 7. Ulazni ventil 3 se zatvara, a izlazni ventil 9 se otvara, komunicirajući priključak IV sa atmosferskim izlazom VI kroz šupljine ventila za istovar 2 i vretena 12. .

Kada se komprimirani zrak dovodi u priključak I, dijafragma 11 sa šipkom 12, klipom 10 i ventilom 3 se pomiče prema gore. Izlazni ventil 9 se zatvara, ulazni ventil 3 se gura prema dolje, a komprimirani zrak iz cilindra za zrak kroz ventil 3 ulazi u priključak IV i zatim u kočioni vod prikolice. Praćenje se provodi kada komprimirani zrak djeluje na dijafragmu 11 odozdo i na klip 10 odozgo.

Kada se komprimirani zrak ispusti u atmosferu kroz kočni ventil, tlak ispod membrane 11 opada, a šipka 12 se zajedno s klipom 10 pomiče dolje do graničnika. Ulazni ventil 3 se zatvara, izlazni ventil 9 se otvara, komprimovani vazduh iz priključnog voda kroz izlaz IV i šupljine u ventilu 2 i šipki 12 ispušta se u atmosferu.

Kada se komprimirani zrak dovodi u priključke I i III, klipovi 4 i 7 se kreću prema dolje, a šipka 12 sa klipom 10 prema gore. Kočenje i otpuštanje je isto kao što je gore opisano.

Kada se aktivira parkirna ili rezervna kočnica, pritisak se smanjuje u priključku II i iznad membrane 11. Pod dejstvom komprimovanog vazduha koji ulazi kroz priključak V, klip 10 i šipka 12 se pomeraju prema gore, a vazduh kroz ventil 3 ulazi u kočnicu. linija prikolice.

Praćenje se vrši interakcijom pritiska komprimiranog zraka odozgo prema dijafragmi 11 i odozdo prema klipu 10.

U klip 7 je odozdo uvrnut vijak 5, uz pomoć kojeg se menja prethodna sila opruge 6. Sa povećanjem sile opruge raste pritisak u priključku IV u odnosu na pritisak u priključku III.

Kontrolni ventil kočnice prikolice sa jednožičnim pogonom KamAZ

Rice. 119. Kontrolni ventil kočnice prikolice sa jednovodnim pogonom:

I - izlaz na priključnu liniju; II - izlaz u atmosferu; III - izlaz na kočni ventil prikolice sa dvožičnim pogonom; IV - izlaz za vazdušni cilindar; 1 - kamera za praćenje; 2 - zaptivni prsten; 3 - stepenasti klip; 4 - radna komora; 5 - opruga; 6 - dijafragma; 7 - zaliha; 8 - izlazni ventil; 9 - ulazni ventil; 10 - opruga; 11 - vijak; 12 - donji klip; 13 - spojna komora.

Komprimirani zrak iz vazdušnog cilindra parkirne kočnice dovodi se u priključak IV. U kočenom stanju, opruga 5 drži dijafragmu 6 zajedno sa šipkom 7 u donjem položaju. U tom slučaju, izlazni ventil 8 je zatvoren, a ulazni ventil 9 je otvoren, a zrak struji do priključka I koji je spojen na vod za upravljanje kočnicom prikolice. Kada pritisak u priključnom vodu, a time i u komori 13, dostigne određenu vrijednost, donji klip 12 se spušta i zatvara ulazni ventil 9.

Pritisak u vodovu se reguliše pomoću vijka 11, koji menja preliminarnu silu opruge 10.

Prilikom kočenja komprimirani zrak ulazi u priključak III ventila, u komoru za punjenje 4, podiže membranu sa šipkom 7 i otvara izduvni ventil 8. Vazduh iz upravljačkog voda kočnice prikolice kroz šuplju šipku i priključak II ispušta se u atmosferu.

Sljedeću radnju izvodi stepenasti klip 3, koji se, kada padne pritisak u priključku I i u komori 1, spušta i kreće niz šipku 7, zatvarajući izduvni ventil 8. Daljnjim povećanjem pritiska u priključku III, komprimuje se zrak je potpuno ispušten iz priključnog voda i prikolica je zakočena.

Klip kompresora tipa KamAZ, neravni, dvocilindrični, jednostepena kompresija. Kompresor je instaliran na prednjem kraju zadnjeg poklopca jedinice. Kompresor se pogoni zupčanikom, iz bloka razvodnih zupčanika. Aluminijski klipovi sa plutajućim prstima. Od aksijalnog pomicanja, klinovi u glavicama klipa su učvršćeni pričvrsnim prstenovima. Napolje usisna grana Motor ulazi u cilindre kompresora kroz ventile usisne ploče. Vazduh komprimovan pomoću klipova potiskuje se u pneumatski sistem kroz ventile pritiska lopatica koji se nalaze u glavi cilindra.

Rice. 99. Kompresor KAMAZ:

1 - radilica; 2 - podloška za zaključavanje; 3 - matica za montažu zupčanika; 4 - zaptivač; 5 - opruga zaptivke; 6 - segmentni udar; 7 - pogonski zupčanik; 8 - kuglični ležaj; 9 - kućište radilice; 10 - umetak; 11 - klipnjača>; 12 - pluta; trinaest - prsten za struganje ulja; 14 - klipni klip; 15 - kompresioni prsten; 16 - klip; 17 - glava cilindra: 18 - zaptivka glave; 19 - blok cilindra; 20 - okov; 21 - brtva kućišta radilice; 22 - podloške; 23 - poklopac.

Blok igle se hladi tečnošću koja se dovodi iz sistema za hlađenje motora. Ulje do trljajućih površina kompresora dovodi se od linije za motorno ulje do stražnjeg kraja radilice kompresora i dalje kroz zaptivku duž kanala radilice do ležajeva klipnjače. Glavni kuglični ležajevi, klipni klinovi i zidovi cilindra su podmazani sprejom.

Kada pritisak u pneumatskom sistemu dostigne 7,0-7,5 kgf/cm2, regulator pritiska komunicira ispusni vod sa atmosferom, čime se zaustavlja dovod vazduha u pneumatski sistem.

Kada pritisak vazduha u pneumatskom sistemu padne na 6,2-6,5 kgf / cm2, regulator zatvara izlaz vazduha u atmosferu, a kompresor ponovo počinje da pumpa vazduh u pneumatski sistem.

Ventil za odvod kondenzata KamAZ

Odvodni ventil za kondenzat prikazano na sl. 117. Ventil je stalno zatvoren pod dejstvom opruge 2 i pritiska vazduha u vazdušnom cilindru. Kada se vretena 1 uvuče ili odvoji u bočnom smjeru, otvara se ventil 6, a komprimirani zrak i kondenzat se ispuštaju iz cilindra za zrak. Kada se vretena otpusti, 1 ventil 6 zatvara. Zabranjeno je povlačenje vretena 1 prema dolje, jer to može dovesti do uništenja ventila ventila.

Rice. 117. Rola odvoda kondenzata:

1 - zaliha; 2 - opruga; 3 - kućište; 4 - potporni prsten; 5 - podloška; 6 - ventil.

KAMAZ pomoćni kontrolni ventil kočnice

Kontrolni ventil pomoćne kočnice i ventil za otpuštanje parkirne kočnice u nuždi. Komprimovani vazduh kroz priključak I ulazi u šupljinu A ispod ulaznog ventila 4. Pritiskom na dugme potiskača I otvara se ulazni ventil 4, a kanal 3 u potisku se zatvara, a vazduh kroz izlaz III ulazi u radni cilindar. Kada se dugme otpusti, potisna šipka 1 se vraća u gornji položaj pod dejstvom opruge 2, a ulazni ventil 4 se zatvara. Iz radnog cilindra zrak počinje izlaziti u atmosferu kroz rupe u potisku 1 i priključku II.

Ventil za otpuštanje u nuždi je sličan dizajnu ventilu za kontrolu pomoćne kočnice.

Rice. 107. Kontrolni ventil kočnice:

A - šupljina; I - izlaz za vazdušni cilindar; II - atmosferski izlaz; III - izlaz u pneumatske cilindre; 1 - potiskivač; 2 - potisna opruga; 3 - izlazni kanal; 4 - ulazni ventil.

Kontrolni ventil parkirne kočnice KamAZ

Komprimirani zrak iz sistema se dovodi u priključak III ventila. A zbog činjenice da se pod djelovanjem opruga 3 i 5, šipka 7 drži u donjem položaju, a sjedište 9 je pritisnuto na izlazni ventil 10, ono prolazi kroz otvor sjedišta napravljen u klipu do priključak I, a zatim na upravljački vod ventila za ubrzanje.

Kada se ručka 6 okrene, bregovi 4 podižu šipku 7. Ventil 10 se također podiže pod djelovanjem čela I, sjedište klipa II se zatvara, a otvor na ventilu 10 se otvara, a zrak iz kontrolnog voda kroz luku II ispušta se u atmosferu. U krajnjim položajima, ručka 6 se drži fiksatorom 8. Iz međupoložaja, ručka se automatski vraća u donji položaj koji odgovara otpuštanju kočnice.

Praćenje se vrši pomoću hvataljke 11 i balansne opruge 2. Praćenik kočionog ventila omogućava da se parkirna kočnica koristi za kočenje u slučaju nužde.

Rice. 108 Kontrolni ventil parkirne kočnice:

I - izlaz kontrolnog voda ventila za ubrzanje; II - atmosferski izlaz; III - izlaz za vazdušni cilindar; 1 - opruga izduvnog ventila; 2 - opruga za balansiranje; 3 i 5 - opruge stabljike; 4 - brega; 6 - ručka krana; 7 - zaliha; 8 - brava ručke; 9 - sedlo; 10 - izlazni ventil; 11 - klip.

Jednostruki sigurnosni ventil KAMAZ

Jedan sigurnosni ventil prikazano na sl. 102. Radi na sljedeći način. Kada vazduh uđe kroz kanal 7 ispod dijafragme 3, koji zatvara izlazni kanal 2, on se pritisne na sedište oprugom 5 kroz klip 4. Pri pritisku od 5,5 kgf/cm2, komprimovani vazduh savladava silu opruga 5, podiže dijafragmu 3 i prolazi u izlazni kanal 2, odakle kroz nepovratni ventil 1 ulazi u dovod (sila opruge 5 se podešava pomoću vijka 6). Kada pritisak u kanalu 7 padne ispod 5,45 kgf / cm2, dijafragma se spušta pod dejstvom opruge i zatvara izlazni kanal 2.

Dakle, pojedinačni sigurnosni ventil održava pritisak u rezervoaru za vazduh vučnog vozila u slučaju hitnog pada pritiska u dovodnom vodu prikolice, a takođe štiti kočioni sistem prikolice od samokočenja u slučaju nagli pad pritiska u rezervoaru traktora, jer je u tom slučaju nemoguće otpustiti prikolicu kada se traktor otpusti sa vozačevog sedišta.

Rice. 102. Jedan sigurnosni ventil:

1 - nepovratni ventil; 2 - izlazni kanal; 3 - dijafragma; 4 - klip; 5 - opruga; 6 - vijak za podešavanje; 7 - ulazni kanal.

Zaštita od smrzavanja KAMAZ

Zaštita od smrzavanjaštiti cjevovode i uređaje pneumatskog kočionog pogona od smrzavanja. Telo 2 je zatvoreno poklopcem 7. Između poklopca i kućišta 4 je postavljen O-prsten. U poklopac je montiran sklopni uređaj koji se sastoji od vretena 10 sa ručkom, klina za zaključavanje 8, zaptivke i čep 6 sa zaptivkom

isječak. Između dna kućišta i čepa 6 stabljike 10 nalazi se fitilj 3 razvučen oprugom 1. Navojni čep otvora za punjenje poklopca ima šipku za mjerenje nivoa izlivenog alkohola. Čep je zapečaćen zaptivkom. Odvodni čep je uvrnut na dno kućišta. Poklopac ima mlaznicu 5 za izjednačavanje pritiska vazduha u liniji i kućištu osigurača kada je zatvoren. Kapacitet rezervoara 200 cm3 ili 1000 cm3.

Ras. 101. Zaštita od smrzavanja:

1 - opruga fitilja; 2 - kućište; 3 - fitilj; 4 i 9 - zaptivni prstenovi; 5 - mlaz; 6 - čep sa zaptivnim prstenom; 7 - poklopac; 8 - klin za zaključavanje; 10 - stabljika sa drškom.

Kada je ručka šipke u gornjem položaju, zrak koji kompresor potisne u cilindre zraka prolazi kroz fitilj isparivača i obogaćuje se alkoholnim parama. Kondenzat dobivene mješavine vodene pare i alkoholne pare ima prilično nisku tačku smrzavanja.

Na temperaturi okoline iznad + 5 ° C, držač treba postaviti u donji položaj okretanjem ručke. U tom slučaju čep 6 sa zaptivačem potopi fitilj 3 sa oprugom 1, a rezervoar se odvaja od pneumatskog voda.

Odvojna dizalica KAMAZ

Isolation cock zatvoren ako je njegova ručka 9 smještena preko tijela ventila. Kada se ručka 9 okrene, potiskivač 8 djeluje na šipku 6 sa brtvenom membranom. Drška, krećući se prema dolje, pritiska ventil 4, a komprimirani zrak iz kontrolnog ventila ulazi u vod prikolice.

Rice. 120. Izolacioni penis:

I - slavina je otvorena; II - slavina je zatvorena;

1 - pluta; 2 - kućište; 3 - opruga ventila; 4 - ventil; 5 - povratna opruga; 6 - šipka sa dijafragmom; 7 - poklopac; 8 - potiskivač; 9 - ručka.

Regulator pritiska KAMAZ

Regulator pritiska dizajniran za regulaciju pritiska komprimiranog zraka iz kompresora.

Komprimovani vazduh iz kompresora kroz ulaz IV regulatora, filter 2, kanal 11 dovodi se u prstenasti kanal 5. Preko nepovratnog ventila 9, komprimovani vazduh se dovodi do priključka 11 i dalje u vazdušne cilindre pneumatskog sistema automobila. Istovremeno, kroz kanal 7, komprimovani vazduh prolazi u šupljinu A ispod klipa 6, koja je opterećena balansnom oprugom 5. U ovom slučaju, ispušni ventil 4, koji povezuje šupljinu B iznad klipa za istovar 12 sa atmosferom preko priključak 1 je otvoren, a ulazni ventil 10, kroz koji se komprimovani vazduh dovodi u šupljinu B, zatvoren pod dejstvom opruge. Delovanjem opruge zatvara se i ventil za istovar 1. U ovom stanju regulatora sistem se puni komprimovanim vazduhom iz kompresora.

Sa pritiskom u šupljini A jednakim 6,0-7,5 kgf / cm2, klip 6, savladavajući silu balansne opruge 5, podiže se; ventil 4 se zatvara, ulazni ventil 10 se otvara, a komprimovani vazduh iz šupljine A ulazi u šupljinu B.

Pod dejstvom komprimovanog vazduha klip za istovar 12 se pomera prema dole, ventil za istovar 1 se otvara, a komprimovani vazduh iz kompresora kroz priključak III ulazi u atmosferu zajedno sa kondenzatom nakupljenim u šupljini. U tom slučaju, pritisak u prstenastom kanalu 8 pada, a nepovratni ventil 9 se zatvara. Dakle, kompresor radi u neopterećenom režimu bez povratnog pritiska.

Rice. 100. Regulator pritiska:

A - šupljina ispod klipa pratioca; B - šupljina iznad klipa za istovar; I i III - atmosferski zaključci; 11 - izlaz na pneumatski sistem; IV - ulaz iz kompresora; 1 - ventil za istovar; 2 - filter; 3 - čep kanala za uzorkovanje vazduha; 4 - izlazni ventil; 5 - opruga za balansiranje; 6 - klip za praćenje; 7 do 11 - kanali; 8 - prstenasti kanal; 9 - nepovratni ventil; 10 - ulazni ventil; 12 - klip za istovar; 13 - sedlo ventila za istovar; 14 - ventil za naduvavanje guma; 15 - kap.

Kada pritisak u priključku 11 i šupljini A padne na 6,2-6,5 kgf/cm2, klip 6 će se pomeriti naniže pod dejstvom opruge 5, ventil 10 će se zatvoriti, a izlazni ventil 4 će se otvoriti, komunicirajući šupljinu B sa atmosferom kroz priključak 1. Prilikom ovog rasterećenja, klip 12 pod dejstvom opruge se podiže, ventil 1 pod dejstvom opruge će se zatvoriti, a kompresor će pumpati komprimovani vazduh u pneumatski sistem.

Istovarni ventil 1 služi i kao sigurnosni ventil. Ako regulator ne radi pri pritisku od 7,0-7,5 kgf / cm2, tada će se ventil 1 otvoriti, savladavajući otpor njegove opruge i opruge klipa 12. Ventil 1 se otvara pod pritiskom od 10-13,5 kgf / cm2 . Pritisak otvaranja se podešava promenom broja zaptivki postavljenih ispod opruge ventila.

Za spajanje posebnih uređaja regulator pritiska ima izlaz, koji je preko filtera 2 spojen na izlaz IV. Ovaj izlaz je zatvoren navojnim čepom 3. Pored toga postoji ventil za odzračivanje za napuhavanje gume koji se zatvara sa kapa 15. Prilikom zavrtanja priključka creva za naduvavanje pneumatika, ventil je uvučen, otvarajući pristup komprimovanom vazduhu u crevu i blokirajući prolaz komprimovanog vazduha u kočioni sistem. Pre napumpavanja guma, pritisak u vazdušnim cilindrima treba smanjiti na pritisak koji odgovara aktiviranju regulatora, jer tokom idle move nema krvarenja vazduha.

Spojne glave traktora KamAZ

Spojne glave vučnog vozila... U setu ih ima tri: dva tipa "Dlan" i jedan tip A.

Rice. 221. Priključna glava tip A:

1 - tijelo, 2 - opruga, 3 - nepovratni ventil, 4 - sjedište ventila, 5 - poklopac, 6 - prstenasta matica.

Priključna glava tipa A ima ventil 3, koji se obično zatvara pod dejstvom sile opruge 2. Poklopac 5 štiti spojnu glavu i vod od prodiranja bolova i prljavštine. Prikazan je spoj glava tipa A i B (prikolica).

Ryas. 122. Povezivanje glava: tipovi A i B:

1 - pin

Spojne glave tipa dlan ugrađene su u vodove dvožičnog pogona kočnica traktora i prikolice. Glave bez ventila. Imaju gumenu brtvu 2 za zaptivanje spoja povezanih glava, kao i stezaljke 4 koje ih drže u spojenom stanju.

Rice, 123. Priključna glava tipa "Payam" i spoj glava:

a - spojna glava; b - spoj glave traktora i prikolice;

1 - kućište; 2 - pečat; 3 - poklopac; 4 - držač.

Trostruki zaštitni ventil KAMAZ

Trostruka zaštita ventil usmjerava protok komprimiranog zraka u tri kruga i održava nepromijenjen tlak u njima u slučaju oštećenja jednog od krugova.

Komprimirani zrak iz kompresora kroz ulaz u kućište ulazi u šupljine ispod ventila 3 i 12. U tom slučaju ventili savladavaju silu balansnih opruga 5 i 9, koje preko diskova 4 i 10 djeluju na dijafragme 8. i 11 i otvoren. Komprimirani zrak se usmjerava kroz dva izlaza u cilindre pogonskog kruga kočnice kotača prednje osovine i pogonskog kruga kočnice stražnjih okretnih kotača. Istovremeno sa punjenjem vazdušnih cilindara otvaraju se ventili 13 i 14, a vazduh ulazi u šupljinu iznad ventila 15. Kada se postigne određeni pritisak, ventil 15, savladavajući silu opruge 18, otvara se i vazduh puni krug za hitno otpuštanje. parkirnu kočnicu.

Rice. 104. Trostruki sigurnosni ventil:

1 - kućište; 2 - kapa; 3, 12 i 15 - glavni ventili; 4, 10,17 - noseći diskovi; 5, 9 i 18 - opruge; 6 - utikač; 7 - vijak za podešavanje; 8, 11 i 16 - dijafragme; 13 i 14 - ventili.

Ventili 3 i 12 otvaraju se pri pritisku od 5,2 kgf / cm2, a ventil 15 pri pritisku od 5,1 kgf / cm2. Preliminarna sila opruga koje djeluju kroz diskove i membrane, ventile, podešava se pomoću vijaka 7. Između membrana i ventila ugrađene su odbojne opruge.

Sa ispravnim krugovima pneumatskog pogona, membrane 8, 11 i 16 propadaju pod uticajem pritiska vazduha koji ulazi ispod ventila i nalazi se u cilindrima. Stoga se ventili otvaraju čak i kada je pritisak u šupljinama ispod njih ispod navedene vrijednosti.

U slučaju kvara jednog od krugova, pritisak u unutrašnjim šupljinama tijela ventila se smanjuje, a svi ventili se zatvaraju pod djelovanjem opruga. Ali budući da zrak iz kompresora nastavlja da struji u vodenoj šupljini, a na membrane djeluje komprimirani zrak koji prolazi iz servisnih krugova, ventili kroz koje se servisni krugovi dopunjuju zrakom otvaraju se pod pritiskom nižim od tlaka otvaranja ventila u neispravno kolo.

Ako vod iz kompresora pokvari, ventili se zatvaraju pod djelovanjem oružja, a tlak u krugovima pneumatskog pogona se održava.

Ubrzavajući ventil KAMAZ

Booster ventil ubrzava komprimirani zrak u i iz kočionih cilindara.

Port III povezuje vod iz vazdušnog cilindra. Kada padne pritisak u liniji ventila ručne kočnice spojenog na priključak IV, ulazni ventil 4 je zatvoren, izlazni ventil 1 je otvoren, iz cilindara opružnih akumulatora preko priključka I, vazduh ulazi u atmosferski priključak II. Čim komprimovani vazduh iz ventila ručne kočnice uđe u komoru 2, klip 3 se spušta, zatvarajući ventil 1 i otvarajući ventil 4. Komprimovani vazduh struji iz vazdušnog cilindra u akumulatore sa oprugom i deluje na klip 3 odozdo. Čim pritisak koji deluje na klip odozdo postane nešto veći od pritiska koji deluje na klip odozgo, klip se podiže, ventil 4 se zatvara, a pritisak u opružnim akumulatorima se ne povećava. Slično naknadno djelovanje klipa 3 također se manifestira kada se kontrolni pritisak smanji. U tom slučaju se komprimirani zrak iz opružnih akumulatora ispušta u atmosferu kroz otvoreni izlazni ventil 1 i atmosferski izlaz II.

Rice. 112. Booster ventil:

II - izlaz u cilindre za skladištenje energije; II - izlaz u atmosferu; III - izlaz za vazdušni cilindar; IV - izlaz na kontrolni ventil parkirne kočnice;

1 - izlazni ventil; 2 - kontrolna komora; 3 - klip; 4 - ulazni ventil; 5 - opruga.

Da bi se osiguralo ubrzanje ventila, vod koji povezuje cilindar s ventilom za ubrzanje i akumulatorima s oprugom izrađen je u obliku kratke cijevi velikog promjera. Kontrolni vod koji dolazi od ventila ručne kočnice je duža cijev manjeg prečnika, jer je zapremina ispunjena zrakom iznad klipa 3 mala.

Opružna kočiona komora tip 20

Opružna kočiona komora tip 20 je dizajniran za aktiviranje kočionih mehanizama kotača srednje i stražnje osovine kada su aktivirane radne, parkirne i rezervne kočnice.

Kamera je pričvršćena na nosač ekspandera sa dva vijka. Šipka 18 kočione komore povezana je sa polugom za podešavanje kočionog mehanizma.

Prilikom kočenja radnom kočnicom, komprimirani zrak se dovodi u šupljinu iznad membrane 16. Dijafragma djeluje na šipku kočione komore 18, koja se proteže i pokreće mehanizam kočnice točka. Kada se zrak pusti, vretena i dijafragma se vraćaju u prvobitni položaj pomoću povratne opruge 19.

Kada se aktivira parkirna kočnica, iz šupljine ispod klipa 5 se oslobađa komprimovani vazduh. Klip se pod dejstvom opruge sile 8 pomera nadole i pokreće potiskivač 4, koji preko potisnog ležaja 3 deluje na membranu 16 i štap kočione komore 18, a automobil je kočen.

Kada je parkirna kočnica isključena, zrak se dovodi u kočioni cilindar, ispod klipa 5, koji, podižući se, sabija pogonsku oprugu. U tom slučaju, potisnik se podiže i oslobađa membranu i šipku kočione komore, koji se pod djelovanjem povratne opruge podižu.

U slučaju kočenja sa rezervnom kočnicom, zrak se djelomično ispušta iz kočionih cilindara. Količina vazduha koji se ispušta iz cilindara zavisi od položaja ručke kočionog ventila.

Rice. 94. Kočiona komora tip 20:

1 - tijelo kočione komore, 2 - potisni ležaj; 3 - zaptivni prsten; 4 - potiskivač; 5 - klip; 6 - zaptivka klipa; 7 - cilindar za skladištenje energije; 8 - opruga; 9 - vijak mehanizma za otpuštanje u nuždi; 10 - postojana matica; 11 - grana cilindara; 12 - drenažna cijev; 13 - potisni ležaj; 14 - prirubnica; 15 - ogranak kočione komore; 16 - dijafragma kočione komore; 17 - potporni disk; 18 - kundak; 19 - povratna opruga.

Sekundarni kočioni mehanizmi ugrađen u izduvne cijevi prigušivača. Svaki mehanizam se sastoji od sfernog tijela 1 i zatvarača 3, pričvršćenih na osovinu 4. Na osovini zatvarača je također pričvršćena rotirajuća poluga 2, povezana sa šipkom pneumatskog cilindra. Poluga 2 i pripadajući zatvarač 3 imaju dva fiksna položaja.

Rice. 95. Pomoćni kočioni mehanizam:

1 - kućište; 2 - poluga; 3 - prigušni ventil; 4 - osovina zaklopke.

Kada je pomoćna kočnica isključena, klapna 2 se postavlja duž protoka izduvnih gasova, a kada je kočnica uključena, preko puta, sprečavajući njihov izlazak i na taj način osiguravajući nastanak povratnog pritiska u izduvnim kolektorima. Istovremeno se prekida dovod goriva. Motor počinje da radi u režimu usporavanja.

Pneumatski cilindri aktivirati pomoćne kočione mehanizme. Koriste se dvije vrste pneumatskih cilindara:

35x65 - upravlja prigušivačem pomoćne kočnice;

30x20 - isključuje dovod goriva.

Cilindri su učvršćeni klinovima. Ovi cilindri rade identično: kada se dovodi komprimovani vazduh, klip se pomera i produžava šipku povezanu sa izvršnim telom; klip se vraća u prvobitni položaj pod dejstvom povratne opruge.

Rice. 96. Pneumatski cilindar pogona pomoćnog kočionog poklopca:

1 - tijelo cilindra; 2 - klip; 3 i 5 - povratne opruge; 4 - zaliha; 6 - manžetna.

Rice. 97. Pneumatski cilindar za pokretanje poluge za zaustavljanje motora:

1 - tijelo cilindra; 2 - klip; 3 - povratna opruga; 4 - zaliha; 6 - manžetna.

Dizajniran za aktiviranje kočionih mehanizama prednjih točkova vozila. Broj 24 označava veličinu aktivne površine dijafragme u kvadratnim inčima.

Dijafragma je stegnuta između tijela komore 5 i poklopca 2 steznom obujmom 6, koja se sastoji od dva poluprstena.

Rice. 93. Kočiona komora tip 24:

1 - okov; 2 - poklopac kućišta; 3 - dijafragma; 4 - potporni disk; 5 - povratna opruga; 6 - stezaljka; 7 - zaliha; 8 - kućište kamere; 9 - prsten; 10 - kontra matica; 11 - zaštitni poklopac; 12 - utikač.

Kamera je pričvršćena na nosač ekspandera sa dva vijka zavarena na prirubnicu, koja je umetnuta u kućište kamere iznutra. Stabljika komore završava viljuškom s navojem 12 spojenom na polugu za podešavanje. Šupljina pod-dijafragme je povezana sa atmosferom kroz drenažne rupe napravljene u telu komore 8.

Kada se komprimirani zrak dovede u šupljinu iznad gumene membrane 3, ova se pomjera i djeluje na stablo 7. Kada se vretena otpusti, vretena, a sa njom i dijafragma, se pod djelovanjem membrane vraćaju u prvobitni položaj. povratna opruga 5.

Kočioni mehanizam KamAZ

Kočioni mehanizmi KamAZ ugrađen na svih šest točkova vozila. Glavni sklop kočionog mehanizma montiran je na čeljust koja je čvrsto povezana s prirubnicom osovine. Na ekscentričnim osovinama 1, pričvršćenim u nosaču, dvije kočione pločice 4 sa frikcionim jastučićima pričvršćenim na njih 6, izrađene na srpastom profilu u skladu sa prirodom njihovog trošenja. Osovine pločica s ekscentričnim ležajnim površinama omogućavaju pravilno centriranje kočionih pločica prilikom sklapanja kočnice. kočni doboš... Bubanj kočnice je pričvršćen za glavčinu točka sa pet vijaka.

Rice. 92. Kočioni mehanizam KAMAZ:

1 - ekscentrična osa; 2 - osovinska ploča; 3 - provera osovine; 4 - blok; 5 - stezna opruga; 6 - jastučić; 7 - nosač; 8 - osovina valjka; 9 - šaka koja se širi; 10 - valjak; 11 - poluga za podešavanje; 12 - matica ekscentrične ose; 13 - oslonac; 14 - štit; 15 - osovina ekspandera.

Prilikom kočenja, jastučići se odvajaju šakom u obliku slova S 9 i pritiskaju na unutrašnju površinu bubnja. Između ekspandera i jastučića postavljeni su valjci 10, koji smanjuju trenje i poboljšavaju efikasnost kočenja. Jastučići se vraćaju u prvobitni položaj pomoću četiri tlačne opruge 5.

Osovina ekspandera 15 rotira se u držaču pričvršćenom na čeljusti. Na istom nosaču je ugrađena kočiona komora. Na kraju osovine ekspandera nalazi se pužna poluga za podešavanje 11, koja je pomoću vilice i klina povezana sa šipkom kočione komore. Štit kočnice 14, pričvršćen na čeljusti, štiti kočioni mehanizam od prljavštine.

Radni kočioni sistem dizajniran je da smanji brzinu vozila ili ga potpuno zaustavi. Kočnice radnog kočionog sistema ugrađene su na svih šest točkova vozila. Sistem radne kočnice pokreće pneumatski dvokružni krug, koji zasebno pokreće kočnice prednje osovine i zadnjeg okretnog postolja vozila. Pogonom upravlja nožna pedala mehanički spojena na kočni ventil. Izvršni organi pogona radnog kočionog sistema su kočione komore.

Rezervni kočioni sistem je dizajniran da glatko smanji brzinu ili zaustavi vozilo u pokretu u slučaju potpunog ili delimičnog kvara radnog sistema.

Sistem parkirnih kočnica koči vozilo koje miruje na horizontalnom dijelu, kao i na nagibu iu odsustvu vozača.

Sistem ručne kočnice na vozilima KamAZ je napravljen kao jedna jedinica sa rezervnom, a da bi se uključio, ručku ručnog ventila treba postaviti u krajnji (gornji) fiksni položaj.

Pogon za otpuštanje u nuždi pruža mogućnost nastavka kretanja vozila (drumskog voza) uz njegovo automatsko kočenje zbog curenja komprimiranog zraka, alarmne i upravljačke uređaje koji vam omogućavaju praćenje rada pneumatskog pogona.

Tako su kod vozila KamAZ kočnice stražnjeg postolja uobičajene za radni, rezervni i parkirni kočni sistem, a posljednja dva imaju, osim toga, zajednički pneumatski pogon.

Pomoćni kočioni sistem vozila služi za smanjenje opterećenja i temperature kočionih mehanizama radnog kočionog sistema. Pomoćni kočioni sistem na vozilima KamAZ je kočnica retardera motora, kada se uključi, izduvni cjevovodi motora se zatvaraju i dovod goriva se isključuje.

Sistem za otpuštanje u nuždi je dizajniran da koči opružne akumulatore kada se automatski aktiviraju i kada se vozilo zaustavi zbog curenja komprimovanog vazduha u pogonu.

Pogon sistema za otpuštanje u nuždi je dupliran: pored pneumatskog pogona, u svakom od četiri akumulatora opružne kočnice nalaze se vijci za otpuštanje u nuždi, što omogućava da se potonji mehanički otpuštaju.

Alarmno-kontrolni sistem se sastoji od dva dela:

a) svjetlosna i zvučna signalizacija o radu kočionih sistema i njihovih pogona.

Na različitim tačkama pneumatskog pogona ugrađeni su pneumoelektrični senzori, koji kada bilo koji kočioni sistem, osim pomoćnog, zatvara krugove električnih lampi "kočionog svetla".

Senzori pada pritiska ugrađeni su u prijemnike pogona i, ako u potonjem nema dovoljno pritiska, zatvaraju krugove signalnih električnih lampi koje se nalaze na instrument tabli automobila, kao i krug zvučnog signala (zujalica).

b) ventili upravljačkih izlaza, pomoću kojih se dijagnostikuje tehničko stanje pneumatskog kočionog pogona, kao i (po potrebi) izbor komprimovanog vazduha.

Na slici 1 (Dodatak A) prikazan je dijagram pneumatskog pogona kočnih mehanizama vozila KamAZ.

Izvor komprimovanog vazduha u pogonu je kompresor 9. Kompresor, regulator pritiska 11, osigurač 12 protiv smrzavanja kondenzata, kondenzacioni prijemnik 20 čine dovodni deo pogona iz kojeg se u potrebnoj količini dovodi prečišćeni komprimovani vazduh pod datim pritiskom. na preostale dijelove pogona pneumatske kočnice i na ostale potrošače komprimiranog zraka.

Pneumatski kočni aktuator je podijeljen na autonomne krugove, odvojene jedan od drugog sigurnosnim ventilima. Svaki krug radi nezavisno od drugih kola, čak i u slučaju kvara. Pneumatski kočni aktuator se sastoji od pet krugova, odvojenih jednim dvostrukim i jednim trostrukim sigurnosnim ventilom.

Krug I pogona radnih kočnica prednje osovine sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila 17; prijemnik 24 zapremine 20 litara sa slavinom za odvod kondenzata i senzorom pada pritiska 18 u prijemniku, deo manometra sa dve tačke 5; donji deo dvodelnog kočionog ventila 16; ventil 7 kontrolnog izlaza (C); ventil za ograničavanje pritiska 8; dvije kočione komore 1; kočioni mehanizmi prednje osovine traktora; cijevi i crijeva između ovih uređaja.

Osim toga, krug uključuje cjevovod od donjeg dijela kočionog ventila 16 do ventila 81 za upravljanje kočnim sistemom prikolice sa dvovodnim pogonom.

Krug II pogona radnih kočnica zadnjeg okretnog postolja sastoji se od dijela trostrukog sigurnosnog ventila 17; prijemnici 22 ukupnog kapaciteta 40 litara sa slavinama za odvod kondenzata 19 i senzorom pada pritiska 18 u prijemniku; dijelovi manometra sa dvije tačke 5; gornji deo dvodelnog kočionog ventila 16; kontrolni izlazni ventil (D) automatskog regulatora sile kočenja 30 sa elastičnim elementom; četiri kočione komore 26; kočnice stražnjih okretnih postolja (srednje i stražnje osovine); cijevi i crijeva između ovih uređaja. Krug također uključuje cjevovod od gornjeg dijela kočionog ventila 16 do regulacijskog ventila kočnice 31 sa dvovodnim pogonom.

Krug III pogona mehanizama sistema rezervnih i parkirnih kočnica, kao i kombinovanog pogona kočionih mehanizama prikolice (poluprikolice), sastoji se od dijela dvostrukog sigurnosnog ventila 13; dva prijemnika 25 ukupnog kapaciteta 40 litara sa ventilom za odvod kondenzata 19 i senzorom pada pritiska 18 u prijemnicima; dva ventila 7 kontrolnog izlaza (B i E) ventila ručne kočnice 2, ventil za ubrzanje 29; dijelovi dvovodnog bajpas ventila 32; četiri opružna kočiona akumulatora 28 kočionih komora; senzor 27 pad pritiska u liniji akumulatora opružnih kočnica; ventil 31 kontroliše kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom; jednostruki sigurnosni ventil 35; ventil 34 kontroliše kočnice prikolice sa jednolinijskim pogonom; tri otpusna ventila 37 tri spojne glave; glave 38 tipa A jednovodnog pogona kočnica prikolice i dvije glave 39 tipa "Dlan" dvovodnog pogona kočnica prikolice; dvožični pogon kočnica prikolice; pneumo-električni senzor 33 "stop svjetlo", cjevovodi i crijeva između ovih uređaja. Treba napomenuti da je pneumoelektrični senzor 33 u strujnom krugu ugrađen na način da osigurava da se "stop svjetla" pale kada vozilo koči ne samo sa rezervnim (parkirnim) kočnim sistemom, već i sa radni, kao i u slučaju kvara jednog od krugova potonjeg ...

Krug IV pogona pomoćnog kočionog sistema i ostalih potrošača nema svoj prijemnik i sastoji se od dijela dvostrukog sigurnosnog ventila 13; pneumatski ventil 4; dva cilindra 23 za pogon zakrilaca; cilindar 10 pokreće ručicu za zaustavljanje motora; pneumo-električni senzor 14; cijevi i crijeva između ovih uređaja. Iz kruga IV pogona mehanizama pomoćnog kočionog sistema, komprimirani zrak se dovodi do dodatnih (nekočnih) potrošača; pneumatski signal, pneumohidraulični pojačivač kvačila, upravljanje prijenosnim jedinicama itd.

V krug pogona za otpuštanje u nuždi nema svoj prijemnik i izvršna tijela. Sastoji se od trostrukog sigurnosnog ventila, dio 17; pneumatski ventil 4; dijelovi dvovodnog bajpas ventila 32; uređaji za povezivanje cjevovoda i crijeva.

Pneumatski kočioni pogoni traktora i prikolice povezuju tri vodova: jednožilni pogon, dovodni i upravljački (kočni) vodovi dvožičnog pogona. Na tegljači spojne glave 38 i 39 nalaze se na krajevima tri fleksibilna crijeva ovih vodova, koja su pričvršćena na potpornu šipku. Na vozilima, glave 38 i 39 su postavljene na stražnju poprečnu gredu okvira.

Za praćenje rada pneumatskog kočionog pogona i pravovremenog signaliziranja o njegovom stanju, te nastalih kvarova u kabini postoji pet signalna svetla, manometar s dva pokazivača koji pokazuje tlak komprimiranog zraka u prijemnicima dva kruga (I i II) pneumatskog pogona sistema radne kočnice i zujalica koja pokazuje hitan pad tlaka komprimiranog zraka u prijemnicima bilo koje kočnice pogonski krug.

Kočnice (Slika 2 (Dodatak A)) su ugrađene na svih šest točkova vozila, a glavna kočiona jedinica je montirana na čeljusti 2 čvrsto spojenu na prirubnicu osovine. Na ekscentricima osovina 1, učvršćenim u čeljusti, slobodno su oslonjene dvije kočione pločice 7 sa pričvršćenim na njih tarnim oblogama 9, izrađenim duž polumjesecnog profila u skladu s prirodom njihovog trošenja. Osovine pločica sa ekscentričnim ležajnim površinama omogućavaju da pločice budu pravilno centrirane u odnosu na kočioni bubanj prilikom sklapanja kočnica. Bubanj kočnice je pričvršćen za glavčinu točka sa pet vijaka.

Prilikom kočenja, jastučići se odvajaju šakom u obliku slova S 12 i pritiskaju na unutrašnju površinu bubnja. Valjci 13 su ugrađeni između ekspandera 12 i jastučića 7, koji smanjuju trenje i poboljšavaju efikasnost kočenja. Jastučići se vraćaju u stanje kočenja pomoću četiri otpuštajuće opruge 8.

Šaka za proširenje 12 rotira u nosaču 10, pričvršćenom na čeljusti. Kočiona komora je montirana na ovaj nosač. Na kraju osovine ekspandera postavljena je poluga za podešavanje pužnog tipa 14, povezana sa šipkom kočione komore pomoću vilice i klina. Štit pričvršćen na čeljust štiti kočnicu od prljavštine.

Poluga za podešavanje je dizajnirana da smanji razmak između pločica i bubnja kočnice, koji se povećava zbog trošenja tarnih obloga. Uređaj poluge za podešavanje prikazan je na slici 3 (Dodatak A). Poluga za podešavanje ima čelično kućište 6 sa čahurom 7. Telo sadrži pužni zupčanik 3 sa prorezima za ugradnju na ekspanzijuću šaku i puž 5 sa utisnutom osovinom 11. Za fiksiranje ose puža postoji blokada uređaj, čija kuglica 10 pod dejstvom opruge 9 ulazi u rupe na osi 11 puža, naslanjajući se na zavrtnje 8. Zupčanik se od ispadanja čuva poklopcima 1 pričvršćenim za telo 6 poluge . Kada se osovina okrene (za četvrtasti kraj), puž okreće točak 3, a sa njim se okreće ekspander, gurajući pločice u stranu i smanjujući razmak između pločica i kočionog bubnja. Prilikom kočenja polugu za podešavanje okreće šipka kočione komore.

Prije podešavanja razmaka, vijak za zaključavanje 8 mora se olabaviti za jedan ili dva okreta, nakon podešavanja vijka, čvrsto ga zategnuti.

Mehanizam pomoćnog kočionog sistema prikazan je na slici 4 (Dodatak A).

U izduvnim cijevima prigušivača ugrađeno je kućište 1 i prigušivač 3, pričvršćeni na osovinu 4. Na osovinu prigušivača pričvršćena je i okretna poluga 2, povezana sa šipkom pneumatskog cilindra. Poluga 2 i pripadajući zatvarač 3 imaju dva položaja. Unutrašnja šupljina tijela je sferna. Kada je pomoćni kočioni sistem isključen, klapna 3 se postavlja duž protoka izduvnih gasova, a kada je uključena, ona je okomita na protok, stvarajući određeni protivpritisak u izduvnim kolektorima. Istovremeno se prekida dovod goriva. Motor počinje raditi u načinu rada kompresora.

Kompresor (Slika 5 (Dodatak A)) je klipnog tipa, jednocilindrični, jednostepena kompresija. Kompresor je pričvršćen na prednji kraj kućišta zamašnjaka motora.

Aluminijski klip sa plutajućim klinom. Od aksijalnog pomicanja, klin u glavicama klipa fiksiran je potisnim prstenovima. Zrak iz razdjelnika motora ulazi u cilindar kompresora kroz ventil usisne ploče.

Vazduh komprimovan klipom ubacuje se u pneumatski sistem kroz lamelarni ispusni ventil koji se nalazi u glavi motora.

Glava se hladi tečnošću koja se dovodi iz sistema za hlađenje motora. Ulje se dovodi do trljajućih površina kompresora iz linije za motorno ulje: do stražnjeg kraja radilice kompresora i kroz kanale radilice do klipnjače. Klipni klip i zidovi cilindra su podmazani sprejom.

Kada pritisak u pneumatskom sistemu dostigne 800-2000 kPa, regulator pritiska komunicira ispusni vod sa okolinom, zaustavljajući dovod vazduha u pneumatski sistem.

Kada pritisak vazduha u pneumatskom sistemu padne na 650-50 kPa, regulator zatvara izlaz vazduha u okolinu i kompresor ponovo počinje da pumpa vazduh u pneumatski sistem.

Odvajač vlage je dizajniran za odvajanje kondenzata od komprimovanog zraka i njegovo automatsko uklanjanje iz dovodnog dijela pogona. Struktura separatora vode prikazana je na slici 6.

Komprimirani zrak iz kompresora kroz ulaz II dovodi se u rebrastu aluminijsku cijev hladnjaka (radijator) 1, gdje se konstantno hladi nadolazećim strujanjem zraka. Zatim zrak prolazi duž centrifugalnih diskova vodeće lopatice 4 kroz otvor šupljeg vijka 3 u kućištu 2 do priključka I, a zatim do pneumatske kočnice. Vlaga koja se oslobađa usled termodinamičkog efekta, teče niz filter 5, akumulira se u donjem poklopcu 7. Kada se aktivira regulator, pritisak u separatoru vlage opada, dok se membrana 6 pomera prema gore. Otvara se ventil za odvod kondenzata 8, akumulirana mješavina vode i ulja se ispušta u atmosferu kroz priključak III.

Smjer strujanja komprimiranog zraka prikazan je strelicama na kućištu 2.

Regulator pritiska (Slika 7 (Dodatak A)) je projektovan:

• - za regulaciju pritiska komprimovanog vazduha u pneumatskom sistemu;
• - zaštita pneumatskog sistema od preopterećenja prekomjernim pritiskom;
• - čišćenje komprimovanog vazduha od vlage i ulja;
• - osiguranje naduvavanja guma.

Komprimovani vazduh iz kompresora kroz priključak IV regulatora, filter 2, kanal 12, dovodi se u prstenasti kanal. Kroz nepovratni ventil 11, komprimovani vazduh se dovodi do priključka II i dalje do prijemnika pneumatskog sistema vozila. Istovremeno, komprimovani vazduh struji kroz kanal 9 ispod klipa 8, koji je opterećen balansnom oprugom 5. U ovom slučaju izlazni ventil 4, koji povezuje šupljinu iznad klipa za istovar 14 sa atmosferom preko priključka I, je otvara, a ulazni ventil 13 se zatvara pod dejstvom opruge. Delovanjem opruge zatvara se i ventil za istovar 1. U ovom stanju regulatora sistem se puni komprimovanim vazduhom iz kompresora. Kada je pritisak u šupljini ispod klipa 8 jednak 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), klip, savladavajući silu balansne opruge 5, podiže se, ventil 4 se zatvara, ulaz ventil 13 se otvara.

Pod dejstvom komprimovanog vazduha klip za istovar 14 se pomera prema dole, ventil za istovar 1 se otvara, a komprimovani vazduh iz kompresora kroz priključak III ispušta se u atmosferu zajedno sa kondenzatom nakupljenim u šupljini. U tom slučaju tlak u prstenastom kanalu opada i nepovratni ventil 11 se zatvara. Dakle, kompresor radi u neopterećenom režimu bez povratnog pritiska.

Kada pritisak u priključku II padne na 608 ... 637,5 kPa, klip 8 se pomera naniže pod dejstvom opruge 5, ventil 13 se zatvara, a izlazni ventil 4 se otvara. U tom slučaju klip za rasterećenje 14 pod dejstvom opruge se podiže, ventil 1 se zatvara pod dejstvom opruge, a kompresor pumpa komprimovani vazduh u pneumatski sistem.

Istovarni ventil 1 služi i kao sigurnosni ventil. Ako regulator ne radi pri pritisku od 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), tada se ventil 1 otvara, savladavajući otpor njegove opruge i opruge klipa 14. Ventil 1 se otvara na pritisak od 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Pritisak otvaranja se podešava promenom broja zaptivki postavljenih ispod opruge ventila.

Za spajanje posebnih uređaja regulator pritiska ima izlaz koji je preko filtera 2 spojen na izlaz IV. Ovaj izlaz je zatvoren čepom 3. Pored toga postoji ventil za odzračivanje za napuhavanje guma koji se zatvara sa kapa 17. Prilikom navrtanja nastavka creva za naduvavanje guma, ventil se uvlači, otvarajući pristup komprimovanom vazduhu u crevu i blokirajući prolaz komprimovanog vazduha u kočioni sistem. Prije napumpavanja guma, pritisak u prijemnicima treba smanjiti na pritisak koji odgovara pritisku uključivanja regulatora, jer se zrak ne može uzimati u praznom hodu.

Dvosmjerni kočni ventil (Slika 8 (Dodatak A)) koristi se za upravljanje aktuatorima dvokružnog pogona sistema radne kočnice vozila.

Dizalicom upravlja pedalom koja je direktno povezana sa kočnim ventilom.

Dizalica ima dvije nezavisne sekcije. Ulazi I i II ventila su povezani na prijemnike dva odvojena kola za pogon sistema radne kočnice. Od terminala III i IV, komprimirani zrak struji u kočione komore. Kada se papučica kočnice pritisne, sila se prenosi preko potiskača 6, ploče 9 i elastičnog elementa 31 na klip pratioca 30. Krećući se naniže, klip pratioca 30 prvo zatvara izlaz ventila 29 gornjeg dijela kočni ventil, a zatim razbija ventil 29 sa sjedišta u gornjem dijelu tijela 32, otvarajući prolaz komprimiranog zraka kroz ulaz II i izlaz III i dalje do aktuatori jedna od kontura. Pritisak na priključku III se povećava sve dok se sila pritiska na pedalu 1 ne izbalansira sa silom stvorenom ovim pritiskom na klip 30. Ovako se vrši naknadna radnja u gornjem dijelu kočionog ventila. Istovremeno sa povećanjem pritiska na priključku III, komprimovani vazduh kroz otvor A ulazi u šupljinu B iznad velikog klipa 28 donjeg dela kočionog ventila. Krećući se prema dolje, veliki klip 28 zatvara izlaz ventila 17 i podiže ga sa sjedišta u donjem kućištu. Komprimovani vazduh se preko ulaza I dovodi na izlaz IV i dalje na aktuatore primarnog kola radnog kočionog sistema.

Istovremeno sa povećanjem pritiska na priključku IV raste i pritisak ispod klipova 15 i 28, usled čega je sila koja deluje na klip 28 odozgo izbalansirana. Kao rezultat toga, na priključku IV se također uspostavlja pritisak koji odgovara sili na ručici kočionog ventila. Ovako se vrši naknadna radnja u donjem dijelu kočionog ventila.

U slučaju kvara gornjeg dijela kočionog ventila, donji dio će se mehanički kontrolirati preko klina 11 i potiskača 18 malog klipa 15, u potpunosti održavajući njegovu operativnost. U ovom slučaju, radnja praćenja se izvodi balansiranjem sile koja se primjenjuje na pedalu 1 pritiskom zraka na mali klip 15. Ako donji dio kočionog ventila pokvari, gornji dio radi kao i obično.

Automatski regulator sile kočenja dizajniran je da automatski reguliše pritisak komprimovanog vazduha koji se dovodi tokom kočenja u kočione komore osovina zadnjih okretnih postolja vozila KamAZ, u zavisnosti od aksijalnog opterećenja.

Automatski regulator sile kočenja ugrađen je na nosač 1, pričvršćen na poprečnu gredu okvira vozila (slika 9 (Dodatak A)). Regulator je pričvršćen na držač maticama.

Poluga 3 regulatora pomoću vertikalne šipke 4 povezana je preko elastičnog elementa 5 i šipke 6 sa gredama osovina 8 i 9 stražnjeg okretnog postolja. Regulator je spojen na osovine na način da izobličenje osovina pri kočenju na neravnim cestama i uvijanje osovina uslijed djelovanja kočionog momenta ne utiču na pravilnu regulaciju kočnih sila. Regulator se postavlja u okomitom položaju. Dužina poluge 3 i njen položaj kod neopterećene osovine biraju se prema posebnom nomogramu, ovisno o hodu ovjesa kada je osovina opterećena i omjeru osovinskog opterećenja u opterećenom i neopterećenom stanju.

Uređaj automatskog regulatora sile kočenja prikazan je na slici 10. Prilikom kočenja, komprimirani zrak iz kočionog ventila se dovodi u priključak I regulatora i djeluje na gornji dio klipa 18, tjerajući ga da se kreće prema dolje. Istovremeno, komprimirani zrak kroz cijev 1 ulazi ispod klipa 24, koji se kreće prema gore i pritiska na potiskivač 19 i petu kugle 23, koja je zajedno sa polugom regulatora 20 u položaju koji zavisi od opterećenja. na osovini okretnog postolja. Kada se klip 18 pomeri prema dole, ventil 17 se pritisne na izlazno sedište potiskača 19. Daljim kretanjem klipa 18 ventil 17 se odvaja od ležišta u klipu i komprimovani vazduh iz priključka I ulazi u priključak II i zatim u kočione komore stražnjih okretnih postolja.

U isto vrijeme, komprimirani zrak kroz prstenasti zazor između klipa 18 i vodilice 22 ulazi u šupljinu A ispod membrane 21 i ova potonja počinje pritiskati klip odozdo. Kada se postigne pritisak na priključku II, čiji odnos prema pritisku na priključku I odgovara omjeru aktivnih površina gornje i donje strane klipa 18, potonji se podiže dok ventil 17 ne sleti na ulazno sjedište. klipa 18. Prestaje strujanje komprimovanog vazduha od priključka I do priključka II. Tako se sprovodi prateća akcija regulatora. Aktivna površina gornje strane klipa, na koju utječe komprimirani zrak doveden u priključak 7, ostaje uvijek konstantna.

Aktivna površina donje strane klipa, na koju utiče komprimirani zrak koji prolazi do priključka II kroz membranu 21, stalno se mijenja zbog promjene relativnog položaja kosih rebara 11 pokretnog klipa 18. i stacionarni umetak 10. Relativni položaj klipa 18 i umetka 10 zavisi od položaja poluge 20 i povezane s njim preko pete 23 potiskača 19. Zauzvrat, položaj poluge 20 zavisi od položaja poluge 20. otklon opruga, odnosno na relativnu poziciju osovinskih greda i okvira automobila. Što je niže poluga 20, peta 23, a samim tim i klip 18, to je veća površina rebara 11 u kontaktu sa membranom 21, odnosno veća je aktivna površina klip 18 odozdo postaje. Dakle, pri krajnjem donjem položaju potiskača 19 (minimalno aksijalno opterećenje) razlika u pritiscima komprimiranog zraka u priključkom I i II je najveća, a pri krajnjem gornjem položaju potiskača 19 (maksimalno aksijalno opterećenje), ovi pritisci su izjednačeni. Tako regulator kočione sile automatski održava pritisak komprimovanog vazduha u priključku II iu pripadajućim kočionim komorama, što obezbeđuje potrebnu silu kočenja, proporcionalnu aksijalnom opterećenju koje deluje tokom kočenja.

Prilikom kočenja, pritisak na priključku I opada. Klip 18, pod pritiskom komprimovanog vazduha koji na njega deluje kroz membranu 21 odozdo, kreće se prema gore i odvaja ventil 17 od izlaznog sedišta potiskača 19. Komprimovani vazduh iz priključka II izlazi kroz otvor potiskača. i priključak III u atmosferu, stišćući rubove gumenog ventila 4.

Elastični element regulatora sile kočenja je dizajniran da spriječi oštećenje regulatora ako je pomicanje osovina u odnosu na okvir veće od dopuštenog hoda poluge regulatora.

Elastični element 5 regulatora sile kočenja postavljen je (slika 11 (Dodatak A)) na šipku 6, koja se na određeni način nalazi između greda stražnje osovine.

Tačka spajanja elementa sa šipkom 4 regulatora nalazi se na osi simetrije mostova, koja se ne pomera u vertikalnoj ravni kada se mostovi uvijaju tokom kočenja, kao i kod jednostranog opterećenja na neravnu površinu puta i kada su mostovi nagnuti na krivim dijelovima pri skretanju. U svim ovim uvjetima, samo vertikalni pomaci od statičkih i dinamičkih promjena aksijalnog opterećenja prenose se na polugu regulatora.

Konstrukcija elastičnog elementa regulatora sile kočenja prikazana je na slici 11 (Dodatak A). Kod vertikalnih pomaka osovina unutar dozvoljenog hoda poluge regulatora sile kočenja, kuglični klin 4 elastičnog elementa je u neutralnoj tački. Uz jake udare i vibracije, kao i kada se osovine pomaknu preko dozvoljenog hoda poluge regulatora sile kočnice, šipka 3, savladavajući silu opruge 2, okreće se u tijelu 1. Istovremeno, šipka 5, koja povezuje elastični element sa regulatorom sile kočnice, rotira se u odnosu na otklonu šipku 3 oko kuglične osovine 4.

Nakon prestanka sile koja skreće šipku 3, klin 4 se pod dejstvom opruge 2 vraća u prvobitni neutralni položaj.

Sigurnosni ventil s četiri kruga (Slika 12 (Dodatak A)) je dizajniran da odvoji komprimirani zrak koji dolazi iz kompresora u dva glavna i jedan dodatni krug: da automatski isključi jedan od krugova u slučaju kršenja njegove nepropusnosti i sačuva komprimirani zrak u zatvorenim krugovima; sačuvati komprimirani zrak u svim krugovima u slučaju kršenja nepropusnosti dovodnog voda; za napajanje dodatnog kruga iz dva glavna kruga (sve dok tlak u njima ne padne na unaprijed određeni nivo).

Četvorostrani sigurnosni ventil je pričvršćen na bočni element okvira vozila.

Komprimirani zrak koji ulazi u četverokružni sigurnosni ventil iz dovodnog voda, nakon postizanja unaprijed određenog pritiska otvaranja postavljenog silom opruga 3, otvara ventile 7, djelujući na membranu 5, podiže je i ulazi kroz izlaze u dva glavna kola. Nakon otvaranja nepovratnih ventila, komprimirani zrak ulazi u ventile 7, otvara ih i prolazi kroz izlaz u dodatni krug.

Ako je nepropusnost jednog od glavnih krugova prekinuta, tlak u ovom krugu, kao i na ulazu u ventil, pada na unaprijed određenu vrijednost. Kao rezultat toga, ventil zdravog kruga i nepovratni ventil dodatnog kruga su zatvoreni, sprečavajući smanjenje tlaka u tim krugovima. Tako će se u servisnim krugovima održavati tlak koji odgovara tlaku otvaranja ventila neispravnog kruga, dok će višak komprimiranog zraka izaći kroz neispravni krug.

Ako dodatni krug pokvari, tlak pada u dva glavna kruga i na ulazu ventila. To se događa sve dok se ventil 6 dodatnog kruga ne zatvori. Daljnjim protokom komprimiranog zraka u sigurnosni ventil 6 u glavnim krugovima, tlak će se održavati na razini pritiska otvaranja ventila dodatnog kruga.

Prijemnici su dizajnirani da akumuliraju komprimirani zrak koji proizvodi kompresor i da njime dovode pneumatske kočione pogonske uređaje, kao i za napajanje drugih pneumatskih jedinica i sistema vozila.

Na automobil KamAZ ugrađeno je šest prijemnika kapaciteta 20 litara, a četiri su povezana u paru, tvoreći dva rezervoara kapaciteta 40 litara. Prijemnici su pričvršćeni stezaljkama na nosače okvira vozila. Tri prijemnika su spojena u jedinicu i montirana na jedan nosač.

Ventil za odvod kondenzata (Slika 13 (Dodatak A)) je predviđen za prisilno odvod kondenzata iz prijemnika pneumatskog kočionog pogona, kao i za ispuštanje komprimovanog vazduha iz njega, ako je potrebno. Odvodna slavina za kondenzat je uvrnuta u navojni nastavak na donjem dijelu kućišta prijemnika. Spoj između slavine i otvora prijemnika je zapečaćen brtvom.

Kočiona komora sa opružnim akumulatorom tipa 20/20 prikazana je na slici 14 (Dodatak A). Dizajniran je da aktivira kočione mehanizme točkova zadnjeg postolja automobila kada se aktiviraju radni, rezervni i parkirni kočni sistemi.

Akumulatori opružnih kočnica zajedno sa kočionim komorama postavljeni su na nosače ekspanzijskih brega kočnica stražnjih okretnih postolja i pričvršćeni su s dvije matice i vijka.

Prilikom kočenja od strane sistema radne kočnice, komprimovani vazduh iz kočionog ventila se dovodi u šupljinu iznad membrane 16. Membrana 16, savijajući se, deluje na disk 17, koji pomera šipku 18 kroz podlošku i sigurnosnu maticu i okreće se. polugu za podešavanje sa šakom ekspandera kočnice. Dakle, kočenje zadnjih točkova je isto kao kočenje prednjih točkova sa konvencionalnom kočionom komorom.

Kada je uključen sistem rezervne ili parkirne kočnice, odnosno kada se ručnim ventilom ispusti zrak iz šupljine ispod klipa 5, opruga 8 se širi i klip 5 se kreće prema dolje. Potisni ležaj 2 kroz membranu 16 djeluje na potisni ležaj šipke 18, koji, dok se kreće, okreće pripadajuću polugu za podešavanje kočionog mehanizma. Vozilo koči.

Prilikom kočenja, komprimirani zrak ulazi kroz izlaz ispod klipa 5. Klip se zajedno sa potiskom 4 i potisnim ležajem 2 pomiče prema gore, sabijajući oprugu 8 i omogućava da se šipka kočione komore 18 vrati u prvobitni položaj ispod klipa. djelovanje povratne opruge 19.

S prevelikim zazorom između papučica i kočionog bubnja, odnosno s pretjerano velikim hodom šipke kočione komore, sila na šipku može biti nedovoljna za efikasno kočenje. U tom slučaju uključite ventil ručne kočnice obrnutog djelovanja i ispustite zrak ispod klipa 5 opružnog akumulatora. Potisni ležaj 2, pod dejstvom opruge sile 8, će potisnuti sredinu membrane 16 i napredovati šipku 18 za raspoloživi dodatni hod, obezbeđujući kočenje automobila.

Ako je zategnutost prekinuta i pritisak u prijemniku sistema ručne kočnice opadne, vazduh iz šupljine ispod klipa 5 kroz izlaz će otići u atmosferu kroz oštećeni deo pogona i automobil će se automatski kočiti od opružni kočni akumulatori.

Pneumatski cilindri su dizajnirani da aktiviraju mehanizme pomoćnog kočionog sistema.

Na vozila KamAZ ugrađena su tri pneumatska cilindra:

• - dva cilindra prečnika 35 mm i hoda klipa 65 mm (Slika 15 (Dodatak A)), a) za upravljanje prigušni ventili ugrađen u izduvne cijevi motora;
• - jedan cilindar prečnika 30 mm i hod klipa 25 mm (Slika 15, b (Dodatak A)) za upravljanje polugom regulatora pumpe za gorivo visokog pritiska.

Pneumatski cilindar 035x65 zglobno je pričvršćen na konzolu klinom. Šipka cilindra je povezana viljuškom s navojem s polugom za upravljanje prigušivačem. Kada je pomoćni kočioni sistem uključen, komprimovani vazduh iz pneumatskog ventila kroz izlaz u poklopcu 1 (vidi sliku 311, a) ulazi u šupljinu ispod klipa 2. Klip 2, savladavajući silu povratnih opruga 3, pomiče se i djeluje kroz šipku 4 na ručici za upravljanje klapne pomicanjem iz položaja "OTVOREN" u položaj "ZATVORENO". Kada se komprimirani zrak pusti, klip 2 sa šipkom 4 vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem opruga 3. U tom slučaju, klapna se okreće u položaj "OTVOREN".

Pneumatski cilindar 030x25 je okretno postavljen na poklopac regulatora pumpe za gorivo visokog pritiska. Šipka cilindra je viljuškom s navojem povezana s polugom regulatora. Kada je pomoćni kočioni sistem uključen, komprimovani vazduh iz pneumatskog ventila kroz otvor u poklopcu cilindra 1 ulazi u šupljinu ispod klipa 2. Klip 2, savladavajući silu povratne opruge 3, kreće se i deluje kroz šipku 4. na ručici regulatora pumpe za gorivo, dovodeći je u nultu poziciju... Spoj pedale je povezan sa šipkom cilindra tako da se pedala ne pomera kada je uključen pomoćni kočioni sistem. Kada se komprimirani zrak pusti, klip 2 sa šipkom 4 vraća se u prvobitni položaj pod djelovanjem opruge 3.

Regulacioni izlazni ventil je predviđen za povezivanje sa pogonom kontrolno-mernih uređaja u cilju provere pritiska, kao i za izbor komprimovanog vazduha. Pet takvih ventila ugrađeno je na vozila KamAZ - u svim krugovima pogona pneumatskih kočnica. Za spajanje na ventil koristite crijeva i mjerače sa navrtkom M 16x1,5.

Prilikom mjerenja tlaka ili za uzimanje komprimiranog zraka, odvrnuti poklopac ventila 4 i navrnuti na tijelo 2 spojnu maticu crijeva spojenog na kontrolni manometar ili na neki potrošač. Prilikom zavrtanja, matica pomiče potiskivač 5 sa ventilom, a zrak ulazi u crijevo kroz radijalne i aksijalne rupe u potisku 5. Nakon odvajanja crijeva, potiskivač 5 sa ventilom pod djelovanjem opruge 6 se pritisne na sjedište u kućištu 2, zatvarajući izlaz komprimiranog zraka iz pneumatskog aktuatora.

Senzor pada pritiska (Slika 17 (Dodatak A)) je pneumatski prekidač dizajniran za zatvaranje strujnog kruga električnih lampi i zvučnog signala (zujalice) alarma kada padne pritisak u prijemnicima pneumatskog kočionog pogona. Senzori su ušrafljeni u prijemnike svih kočionih pogonskih kola uz pomoć vanjskog navoja na kućištu, kao i u ventile pogonskog kruga parkirnog i rezervnog kočionog sistema, a kada su uključeni, crveni kontrolna lampica na instrument tabli i lampica kočnice svetle.

Senzor ima normalno zatvorene centralne kontakte koji se otvaraju kada pritisak poraste iznad 441,3 ... 539,4 kPa.

Kada se u pogonu postigne zadati pritisak, membrana 2 se savija pod dejstvom komprimovanog vazduha i preko potiskača 4 deluje na pokretni kontakt 5. Ovaj, savladavajući silu opruge 6, prekida fiksni kontakt 3 i prekida električni krug senzora. Zatvaranje kontakta, a samim tim i paljenje kontrolnih lampi i zujalice, nastaje kada pritisak padne ispod navedene vrednosti.

Senzor za aktiviranje kočionog signala (Slika 18 (Dodatak A)) je pneumatski prekidač dizajniran za zatvaranje strujnog kruga električnih signalnih svjetala tijekom kočenja. Senzor ima normalno otvorene kontakte koji se zatvaraju pri pritisku od 78,5 ... 49 kPa i otvaraju se kada pritisak padne ispod 49 ... 78,5 kPa. Senzori su ugrađeni u vodove koji dovode komprimirani zrak u aktuatore kočionih sistema.

Kada se komprimirani zrak dovodi ispod membrane, membrana se savija, a pokretni kontakt 3 povezuje kontakte 6 električnog kruga senzora.

Kontrolni ventil kočnice prikolice sa dvožičnim pogonom (Slika 19 (Dodatak A)) je dizajniran da aktivira kočni pogon prikolice (poluprikolice) kada je uključen bilo koji od zasebnih pogonskih krugova radnog kočionog sistema traktora, kao kao i kada su opružni kočni akumulatori rezervnih i parkirnih kočnica traktorskih sistema.

Ventil je pričvršćen na ram traktora sa dva vijka.

Između donjeg 14 i srednjeg 18 kućišta stegnuta je membrana 1, koja je pričvršćena između dvije podloške 17 na donjem klipu 13 navrtkom 16 zabrtvljenom gumenim prstenom. Izlazni priključak 15 sa ventilom koji štiti uređaj od prašine i prljavštine pričvršćen je za donje kućište sa dva vijka. Kada se jedan od šrafova olabavi, izlazni prozor 15 se može okrenuti i otvoriti pristup zavrtnju za podešavanje 8 kroz otvor ventila 4 i klipa 13. srednji klip 12, drži klip 13 u donjem položaju. U ovom slučaju, terminal IV povezuje upravljački vod kočnice prikolice sa atmosferskim terminalom VI kroz centralni otvor ventila 4 i donji klip 13.

Kada se komprimirani zrak dovodi u priključak III, gornji klipovi 10 i 6 se istovremeno kreću prema dolje. Klip 10 prvo sjedi sa svojim sjedištem na ventilu 4, blokirajući izlaz atmosfere u donjem klipu 13, a zatim odvaja ventil 4 od sjedišta srednjeg klipa 12. Komprimirani zrak iz V priključka spojenog na prijemnik ulazi u priključak IV, a zatim u prikolicu kočnice. Dovod komprimovanog vazduha u priključak IV nastavlja se sve dok se njegov efekat odozdo na gornje klipove 10 i 6 ne izbalansira pritiskom komprimovanog vazduha koji se dovodi u priključak III na ove klipove odozgo. Nakon toga ventil 4, pod dejstvom opruge 2, blokira pristup komprimovanom vazduhu iz priključka V u priključak IV. Tako se sprovodi prateća akcija. Sa smanjenjem pritiska komprimiranog vazduha na priključku III od kočionog ventila, tj. pri kočenju gornji klip 6 pod dejstvom opruge 11 i pritiska komprimovanog vazduha odozdo (u priključku IV) kreće se prema gore zajedno sa klipom 10. Sedište klipa 10 se odvaja od ventila 4 i komunicira sa priključkom IV. sa atmosferskim izlazom VI kroz otvore ventila 4 i klipa 13.

Kada se komprimirani zrak dovodi u priključak I, on struji ispod membrane 1 i pomiče donji klip 13 zajedno sa srednjim klipom 12 i ventilom 4 prema gore. Ventil 4 dolazi do sjedišta u malom gornjem klipu 10, zatvara atmosferski izlaz i daljim kretanjem srednjeg klipa 12 se odvaja od svog ulaznog sjedišta. Vazduh ulazi iz priključka V, spojenog na prijemnik, do IV priključka i dalje u vod za upravljanje kočnicom prikolice sve dok njegov uticaj na srednji klip 12 odozgo ne bude jednak pritisku na membranu 1 odozdo. Nakon toga ventil 4 blokira pristup komprimovanom vazduhu od priključka V do priključka IV. Dakle, radnja praćenja se provodi u ovoj verziji rada uređaja. Kada pritisak komprimiranog vazduha padne na priključku I i ispod membrane, donji klip 13, zajedno sa srednjim klipom 12, pomera se prema dole. Ventil 4 se odvaja od sjedišta u gornjem malom klipu 10 i komunicira izlaz IV sa atmosferskim izlazom VI kroz otvore na ventilu 4 i klipu 13.

Uz istovremeni dovod komprimovanog vazduha u priključke I i III, veliki i mali gornji klip 10 i 6 istovremeno se pomeraju prema dole, a donji klip 13 sa srednjim klipom 12 - prema gore. Punjenje upravljačkog voda kočnice prikolice kroz priključak IV i ispuštanje komprimiranog zraka iz njega je isto kao što je gore opisano.

Kada se komprimirani zrak ispusti iz priključka II (pri kočenju pomoću rezervne ili parkirne kočnice traktora), tlak iznad membrane opada. Pod dejstvom komprimovanog vazduha odozdo, srednji klip 12 se zajedno sa donjim klipom 13 pomera prema gore. Punjenje upravljačkog voda kočnice prikolice kroz priključak IV i kočenje se dešava na isti način kao kada se komprimirani zrak dovodi u priključak I. Naknadna radnja u ovom slučaju se postiže balansiranjem pritiska komprimiranog zraka na srednjem klipu 12 i zbroja pritisak na vrh srednjeg klipa 12 i membrane 1.

Pri dovodu komprimovanog vazduha u priključak III (ili uz istovremeni dovod vazduha u priključke III i I), pritisak u priključku IV, spojenom na vod za upravljanje kočnicom prikolice, prelazi vrednost pritiska koji se dovodi u priključak III. Time se osigurava anticipativno djelovanje kočionog sistema prikolice (poluprikolice). Maksimalni natpritisak na priključku IV je 98,1 kPa, minimalni oko 19,5 kPa, a nominalni 68,8 kPa. Regulacija vrijednosti nadpritiska se vrši pomoću vijaka 8: kada se zavrtanj uvrne, povećava se, kada se izvuče, smanjuje.

Dijagram pneumatskog pogona kočionih sistema automobila KamAZ-4310

Odvajanje kočionog sistema vozila KamAZ 5320 (4310) omogućava da svaki krug radi nezavisno, što je važno u slučaju kvara.

TOontour I

Ovaj kočioni krug prednje osovine sastoji se od 20-litarskog prijemnika sa senzorom pada pritiska i slavinom, trostrukog sigurnosnog ventila, manometra sa dva pokazivača, ventila za ograničavanje pritiska, ispitnog izlaznog ventila, donjeg dela kočionog ventila , dvije kočione komore i ostali kočioni mehanizmi, crijeva i cjevovodi. Osim toga, primarni krug uključuje cjevovod od kočionog ventila prikolice do donjeg dijela kočnog ventila.

Krug II

Ovo je kočni krug stražnjeg okretnog postolja.

Uređaj za kočenje okretnog postolja KamAZ 5320 (4310) sastoji se od gornjeg dijela kočionog ventila, dijela trostrukog sigurnosnog ventila, prijemnika ukupnog kapaciteta 40 litara sa senzorom pritiska i ventila za odvod kondenzata, upravljačkog izlaza ventil za automatski regulator sile kočenja, manometar sa dva pokazivača, četiri kočione komore, kočioni mehanizmi međuosovine i stražnje osovine okretnog postolja, crijevo i cjevovodi. Krug uključuje cjevovod od regulacijskog ventila kočnice do gornjeg dijela kočionog ventila.

Krug III

Ovo je krug parkirnih, rezervnih kočionih sistema i kombinovanog pogona kočionih mehanizama poluprikolice (prikolice). Sastoji se od:

• dvostruki sigurnosni ventil,
• dva prijemnika ukupnog kapaciteta 40 litara, senzor pritiska i slavina za odvod kondenzata,
• dva kontrolna ventila ventila ručne kočnice,
• ventil za ubrzanje,
• četiri opružne kočione komore sa senzorom pritiska,
• dijelovi dvosmjernog bajpas ventila,
• kontrolni ventil sa dvožičnim pogonom kočionog sistema prikolice,
• jedan sigurnosni ventil,
• kočni ventil prikolice sa jednovodnim pogonom,
• glave tipa "A" jednožičnog pogona i dvije glave "Dlan" dvožičnog pogona kočnica prikolice,
• tri otpusna ventila, tri spojne glave,
• pneumo-električni senzor kočionog svjetla,
• dvožični pogon kočnica prikolice,
• crijeva i cjevovoda.

Krug IV

Ovaj pomoćni kočioni krug nema svoj prijemnik. Sastoji se od pneumatskog ventila, dijela dvostrukog sigurnosnog ventila, dva cilindra pokretača zaklopke, pneumatskog električnog senzora, cilindra pokretača poluge za zaustavljanje motora, cjevovoda i crijeva.

Kontura V

Ovo kolo za hitno oslobađanje nema izvršna tijela i vlastiti prijemnik.

Sastoji se od dijela dvovodnog bajpas ventila, pneumatskog ventila, dijela trostrukog sigurnosnog ventila, koji povezuje aparature crijeva i cjevovoda.

Pneumatski kočioni pogoni automobila KamAZ i prikolice povezani su sa tri linije: kočnica dvožični pogon, dovodni vod i jednožični pogonski vod. U dovodnom dijelu kočionog pogona modela 53212 i 53213, u cilju poboljšanja odvajanja vlage u dijelu „regulator pritiska – kompresor“, predviđen je separator vlage, ugrađen u zoni intenzivnog duvanja na prvoj poprečnoj gredi. auto. Na svim modelima KAMAZ-a, za istu svrhu, kondenzacijski prijemnik kapaciteta 20 litara zaštićen je od smrzavanja u odjeljku "sigurnosni ventili - osigurač" od smrzavanja.

Dijagram pneumatskog pogona kočionih sistema automobila KamAZ-5320