MART lokomobil (univerzalno šinsko vozilo) postavlja se na šine na bilo kom železničkom prelazu ili odgovarajućem mestu sa produbljenim šinama. Uz pomoć hidrauličnog sistema, prednji i zadnji valjci se postavljaju na prugu, podižu prednja osovina iznad šine. Zadnji valjci služe kao oslonci za vođenje koji sprečavaju bočno pomicanje zadnji točkovi locomobile. Trag pogonskih točkova poklapa se sa šinskim kolosijekom, a trag upravljanih točkova je širi od šinskog koloseka. Vučna sila na šinama prenosi se preko stražnjih pogonskih kotača.

Montirani su parovi šinskih točkova sa mogućnošću pomeranja u odnosu na pogonske točkove (koristi se jedinstveni prateći mehanizam koji ne dozvoljava slabljenje kontakta pogonskih točkova sa površinom šine). Zahvaljujući ovom tehničkom rješenju, specifična vučna (kočna) sila mašine pri vožnji po šinama je višestruka od one za čelične točkove, a šinski točkovi održavaju pouzdan kontakt sa šinama u svim uslovima.

Pogon osiguravaju stražnji kotači osnovne šasije, što nudi sljedeće prednosti: Trakcija je ograničena koeficijentom trenja od gume i čelika i težinom koja se primjenjuje na zadnje osovine locomobile. Koeficijent trenja guma/čelik je otprilike tri puta veći od koeficijenta trenja čelik-čelik, što omogućava lokomobilu da pokreće male vozove (do 10 vagona). Prilikom vožnje autoputem, prihvatna kolica sa šinskim točkovima se podižu i fiksiraju;

Šasija lokomobila je dizajnirana da se opremi i kreće autoputevi i željezničke pruge širine 1520 mm. Transportna baza-šasija Ural, KAMAZ, ZIL.

na šasiji osnovni automobil ram, prednja osovina se finalizira, zadnje osovine i njihovog ovjesa, uvode se detalji pričvršćivanja opreme za kretanje po šinama, uključujući hidrauličnu i električnu opremu, kao i opremu i uređaje potrebne za kretanje po šinama. željeznica. Željeznička oprema uključuje prednja i stražnja okretna postolja za držanje na šinama, hidraulični sistem, elektro-hidraulični sistem upravljanja hodom.

Moje sumnje iznesene u prethodnom postu su se pokazale neosnovanim. Posljednja parna lokomotiva na kotačima u SSSR-u izgrađena je na lokomobili Lyudinovsky, a sada - tvornica dizel lokomotiva 1957. godine. Vrlo je simbolično da je iste godine prvi sovjetski satelit poletio u svemir.

A povijest ruske lokomobilizacije započela je oko 100 godina ranije, kada su mobilne parne elektrane za industrijsku i poljoprivrednu upotrebu počele stizati u zemlju iz inostranstva. Godine 1875. izgrađena je prva ruska lokomobila u tvornici lokomotiva Lyudinovsky akcionarskog društva "Maltsov Plants".

Kasnije su se proizvodnji lokomotiva pridružile tvornica lokomotiva Kolomna, Nikolajevska tvornica braće Butin, Votkinsk Armory i niz drugih, ali je Ljudinovski do kraja ostao najveći proizvođač ovih jedinica i u carskoj Rusiji i u Sovjetskom Savezu. . Godine 1913. u Ljudinovu je napravljeno 209 lokomobila (oko 87% ukupne ruske proizvodnje), u Kolomni - oko 20, au drugim preduzećima su se proizvodile kao komadni proizvodi.

Istovremeno, treba napomenuti da Ruske fabrike samo u maloj mjeri zadovoljavala potrebe industrije, elektroprivrede i poljoprivrede zemlje u parne mašine. Prije revolucije, gotovo 85% lokomobila koji su radili u Rusiji bilo je iz uvoza.

Među stranim modelima prevladavali su proizvodi engleskih firmi Ruston & Proctor i Marshall. Na kraju građanskog rata uvoz engleskih lokomomobila je nakratko nastavljen, ali je onda konačno smanjen. Ali domaća proizvodnja se povećala deset puta. Svoj vrhunac dostigla je 1940. godine, kada je samo tvornica Ljudinovski zakovala 6.400 lokomobila! U budućnosti je proizvodnja zastarjelih automobila počela opadati.

Nažalost, od mnogih hiljada sovjetskih i ruskih lokomobila, samo nekoliko ih je preživjelo do danas, a većina ih je u vrlo žalosnom stanju. Ali neke od njih se još uvijek mogu dovesti u pristojan oblik, a možda čak i vratiti u radnu sposobnost.
.

Metaloprerađivačka radnja tvornice lokomotiva Lyudinovsky, predrevolucionarna fotografija.
.

Sudeći po potpisu, ovo je prva lokomobila, proizvedena 1877. godine u fabrici Nikolaev. Izgleda kao prilično moćan auto.
.

Lokomobil tvornice Kolomna snage 30 konjskih snaga.
.

Serijska montaža lokomotiva u Votkinsku, fotografija iz 1940-ih.
.

Lokomobil Ruston & Proctor u ruskom selu pokreće vršalicu, snimljenu 1923. Na vršalici je jasno vidljiv veliki natpis "RUSTON". Očigledno, ova jedinica je kupljena zajedno sa lokomobilom od istog proizvođača.
Također obratite pažnju na "odvodnik varnica" na vrhu dimnjaka.
.

Ruston & Proctor instaliran ispred ulaza u Tehnološki muzej Vadima Zadorozhny. Auto treba ozbiljnu restauraciju, ali, po mom mišljenju, još uvijek se može obnoviti. U muzeju postoji još jedan takav uređaj, ali je u mnogo gorem stanju.
.

A ovako izgleda lokomobil iste marke, očuvan u Velikoj Britaniji. Mašina je puštena u prodaju 1904.
.

Marshall lokomobil model 1906. Mnogo takvih mašina stiglo je u Rusiju, ali nijedna od njih nije preživjela do našeg vremena.

Traktor specijalni TMV-1

Specijalni traktor TMV-1 je efikasna alternativa ranžirnoj dizel lokomotivi, ima visoku mobilnost, što omogućava izvođenje više radova uz niže ekonomske troškove. širok raspon radova, kao i racionalno korišćenje tehničkih i ljudskih resursa.

Namenjen je za premeštanje železničkih vagona ukupne težine do 300 tona od stanice do vagonoremontnog depoa i nazad, njihovo postavljanje na remontne pozicije, kao i za čišćenje železničkih koloseka na teritoriji preduzeća i puteva od snega i prljavština.

Za izvođenje ovih radova TMB-1 je opremljen automatskom spojnicom SA-3, radio stanicom i fen za snijeg. Moguće je koristiti TMV-1 za transport auto prikolica.

Montaža TMB-1 na željezničku prugu u prisustvu posebne platforme (prijelaza) traje ne više od 5 minuta, a uklanjanje sa kolosijeka - ne više od 2 minute.

Osnovni traktor	RT-M-160
Motor	D-442-47I (Barnaul)
Snaga motora, h.p.
Puna težina, t
dimenzije(dužina x širina x visina), mm	6610x2380x3750
Težina vučenih vagona, t	do 300
Maksimalna dozvoljena brzina naprijed/nazad, km/h Bez vučenih vagona Prilikom vuče vagona sa kočionim sistemom	25/12 20/10
Sila pritiska vodećih točkova na željezničkoj pruzi, kgf	500-1200

Vučni modul za kretanje automobila TMV-2

(JSC Korporacija za istraživanje i proizvodnju Uralvagonzavod)

Vučni modul za kretanje vagona TMV-2, dizajniran na kombiniranom pogonu šine i kotača, dizajniran je za:

Rad u preduzećima sa željezničkim kolosijekom, pri izvođenju ranžirnih i voznih radova na teritoriji preduzeća;

Radovi u auto depoima za prevoz do 15 praznih teretnih vagona duž željezničke pruge, njihova dostava u remontno preduzeće, postavljanje i čišćenje teretnih vagona na remontnoj poziciji;

Koristite kao pogonska jedinica za isporuku i održavanje u funkciji hidrofikovanog alata i opreme za brzu popravku i otklanjanje kvarova na željezničkim prugama i prelazima, popravku gornjeg ustroja kolosijeka, kao i pri specijalnim ili hitnim sanacijskim radovima;

U verziji na pneumatskim točkovima, predviđen je za transport robe na utovarnoj platformi ili prikolici duž puteva.

Motor	dizel TCD 2013 L04 2V, zadovoljava Tier-3 ekološke standarde
Nazivna snaga motora, kW (hp)	122 (165)
Maksimalna vučna sila, kN
Max brzina kretanje na točkovima, km/h
Brzina kretanja duž željezničke pruge pri nominalnom vučnom naporu pri porastu od 5%, km/h
Maksimalna nosivost karoserije, kg	2000

Laboratorija za hitni oporavak AVL-P (TVEMA Group)

Laboratorija za hitne intervencije na stazi AVL-P je preuređeno vozilo GAZ-3284 na kombinovanom kursu, koje karakteriše visoka mobilnost i sposobnost kretanja. Kroz opremu kombinovani udar"AVL-P" se može kretati ne samo po putevima i van puta, već i po željezničkim prugama. AVL-P može ukrcati tim do 10 ljudi.Laboratorija može biti opremljena raznim elektrificiranim alatima za stazu i prijenosnim benzinskim generatorima. Za preventivne i radovi na popravci na kontakt mreži.

Broj sjedala	do 10
Brzina na šinama, km/h	do 50
Težina, kg	5625
Brzina puta, km/h
Brzina kretanja po šinama, km/h	do 50
Raspon radne temperature, °C	od – 40 do + 50
Snaga prijenosne elektrane, kVA	3500

Mobilna laboratorija za detekciju grešaka LDM-1 (TVEMA Group)

Mobilna laboratorija za detekciju grešaka stanja šinskog kolosijeka LDM-1 je projektovana za automatizovanu dijagnostiku šina tipa R50, R65, R75 širine 1520 mm i 1435 mm ultrazvučnom detekcijom grešaka korišćenjem inteligentni sistemi obradu i registraciju.

Minimalna nominalna dužina reflektor detektovan u šini, mm, ne više
Frekvencija ultrazvučnih pretvarača, MHz	2,5±0,25
Brzina ponavljanja pulsa sonde, Hz	od 0 do 4000
Osnovna relativna greška određivanje pređenog puta, %
Maksimalna osjetljivost detektora grešaka laboratorije prema standardnom uzorku CO-1,sa ultrazvučnim pretvaračima, mm, ne manje

JavaScript je onemogućen u vašem pretraživaču

Lokomobil Unimog U400

Mašina sa kombinovanim pogonom Unimog U 400 je dizajniran za:

· kontrola vegetacije u području staze pomoću uređaja za prskanje;

· obrezivanje grana i grmlja pomoću posebnih dodataka za čišćenje profila staze;

· rad sa dizalicom i prikolicom na kombinovanom kursu;

· revizija i popravka uređaja kontaktne mreže pomoću podizne kabine montirane na granu mašine Unimog.

Na Unimog U 400ugrađeni hidraulički i mehanički pogoni za radni alat koji se koristi u remontnim radovima.

Lokomobil za manevarske radove MART-2

Manevarska lokomobila MART-2 koristi se kao bazna šasija za tehnološke šinske mašine, kao i za manevarske poslove na željezničkim prugama sa mogućnošću transporta šinskih vozila težine do 80 tona.

Lokomobil MART-2 je opremljen sa dizel motor JaMZ-236, ručni menjač sa ručnim menjanjem brzina.

Šasija lokomobila MART-2 je predviđena za opremu i kretanje na putevima i prugama širine 1520 mm. Transportna baza lokomobila MART-2 šasija Ural, KamAZ, ZIL.

Osnovna oprema lokomobila MART-2:

Brava volana;

JavaScript je onemogućen u vašem pretraživaču

Lokomobil za manevarske radove MART-3

(DOO Miass specijalizovana fabrika automobila)

Lokomotiva modela MART-3 je dizajnirana da zameni ranžirne lokomotive lake i srednje klase. Lokomobil je opremljen automatskim menjačem serije ALLISON 3000 i motorom CAT-3126. Automatski menjač je jedina opcija koja obezbeđuje najveći obrtni moment pri pokretanju lokomotive sa zaustavljanja i obezbeđuje glatko menjanje brzina sa velikom težinom vučenog voznog parka.

Lokomotive MART-3 su projektovane za manevre sa voznim parkom težine od 500 do 1000 tona (u zavisnosti od tehnoloških nagiba).

Osnovna oprema lokomobila MART-3:

Uređaj za kretanje duž željezničke pruge;

Brava volana;

Railroad lighting;

Zvučni signal željeznice.

JavaScript je onemogućen u vašem pretraživaču

Mašina za ranžiriranje

(DOO "Univerzalne šinske mašine")

Mašina je namenjena za vožnju po putevima i železničkim prugama širine 1520 mm, za izvođenje manevarskih radova sa voznim sredstvima ukupne težine do 500 tona.

Transportna osnova mašine je šasija Ural 4320-41.

Oprema za manevarske operacije: automatska spojnica, protivteg, oprema za kočenje, stepenice i rukohvati, dodatna ogledala, sredstva za rasvjetu, signalizaciju i komunikaciju, sistem video nadzora.

Najveća dozvoljena bruto težina, t	17,3
Maksimalna brzina vozila na autoputu, km/h
Maksimalna brzina vozila duž željezničke pruge, km/h
Težina tereta smještenog u teretnoj platformi, t
Privlačna sila hitch at bruto težina, kN

okretni bager

1. Radovi na bageru i na preklop.

4. Sečenje vegetacije duž staze.

5. Uklanjanje snega.

Jedna od prednosti ove tehnike je brza zamjena svih dodataka. Dizajn kašike, strele i grane doprinosi povećanju produktivnosti. Motor sa zajedničkim cev za gorivo smanjuje potrošnju goriva i smanjuje negativan utjecaj na okoliš. Jedan bager zamjenjuje 15-20 ljudi.

Specifikacije

Snaga motora, kW
Nosivost, t
Brzina kretanja, km/h: Na putu Na pruzi
Potrošnja goriva, g/kWh	235
Volume rezervoar za gorivo, l	280

Rovokopač

Mašina omogućava sledeće vrste radova na tehničkom održavanju i popravci železničke pruge:

1. Rad na bageru.

2. Balast cutting.

3. Kontinuirana zamjena i nabijanje pragova.

4. Utovar / istovar pragova i tračnica.

5. Rezanje grmlja.

Glavna prednost mašine je njena svestranost. Hidrostatički mjenjač omogućava beskonačnu kontrolu brzine neovisno o broju okretaja motora. Dizel je glavni ekološki zahtjevi Standard EU nivoa 3A. Jedan bager zamjenjuje 15-20 ljudi.

Specifikacije

Brzina, km/h

Potrošnja goriva, g/kWh

235

Zapremina rezervoara za gorivo, l

210

UVOD

Pasoš i uputstvo za upotrebu za univerzalnu mašinu na kombinovanoj stazi zasnovanoj na šasiji automobila "MAZ 6312B9" dizajniran je da proučava njegovu strukturu i dizajniran je da obezbedi efikasnu upotrebu i kompetentnost tehnički rad mašinu od strane lica koja je direktno upravljaju i servisiraju, kao i za inženjersko i tehničko osoblje.

Uputstvo odražava glavne pokazatelje, svrhu, tehničke karakteristike i uređaj univerzalne mašine MAZ 6312V9 na kombinovanom kursu zasnovanom na šasiji automobila MAZ 6312V9, pravila za njegov rad, Održavanje, transport i skladištenje.

Prilikom proučavanja uređaja i pravila za rukovanje mašinom, pored pasoša, tehnički opis i uputstva za upotrebu, potrebno je proučiti uputstva proizvođača šasije automobila MAZ 6312V9 (uključena u komplet dokumentacije), uputstva za rukovanje montiranim KMU-IM, proizvođača INMAN OJSC, koji su priključeni na mašinu, a također se rukovoditi sljedećim dokumentima:

• Pravila za tehnički rad (PTE);
• Pravila za sigurnost i industrijsku sanitaciju pri obavljanju radova u kolosječnim objektima (TsP / 4621);
• Uputstvo za obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja vozova u toku proizvodnje radovi na stazi(CPU/4402);
• Uputstva za kretanje vlakova i manevarske radove na željeznici;
• Sigurnosna pravila za radnike željeznički transport na elektrificiranim vodovima;
• Uputstvo za ugradnju gornje konstrukcije željezničke pruge (VSN-94-77).
• Pravila saobraćaja(SDA).
• Da biste osigurali optimalno korištenje kombiniranog hoda šine univerzalne mašine MAZ 6312V9 za kretanje duž željezničkih šina, morate slijediti upute za upotrebu. Čitanje ovog uputstva za upotrebu će vam omogućiti da kupite a važna informacija o radu na našoj opremi, kao i da se upoznamo sa tehničkim karakteristikama i principima rada elemenata univerzalne mašine MAZ 6312V9.

anotacija

Lice odgovorno za rad opreme na željezničkoj pruzi mora osigurati da su ispunjeni zahtjevi za mašinovođe. (Obuka, brifing, itd.)

pažnja:

1. Da bi se povećala pouzdanost i produžio vijek trajanja univerzalne mašine MAZ 6312V9, preporučuje se održavanje maksimalnog pritiska pneumatskih kotača.
2. Prilikom pomicanja univerzalne mašine MAZ 6312V9 u transportnom režimu, pogon zupčaste pumpe hidrauličkog sistema mora biti isključen.
3. Primjeri opcija isporuke za univerzalnu mašinu MAZ 6312V9 prikazani su na slikama u ovom priručniku. U vezi sa stalnim poboljšanjem univerzalne mašine MAZ 6312V9, preduzeće zadržava pravo promene dizajna bez prikazivanja ovih promena u ovom pasošu i uputstvu za upotrebu.

SVRHA

Univerzalna mašina MAZ 6312V9 na kombinovanom kursu (slika 1) namenjena je za upotrebu kao mašina za popravku na javnim putevima, kao i za podizanje tereta tokom utovara i istovara, popravke i održavanja tramvajskih i železničkih pruga.

Univerzalna mašina MAZ 6312V9 je samohodna mašina na točkovima sa prednjom radnom opremom i namenjena je uglavnom za komunalne radove sa brzo odvojivim priloge, utovar i istovar i kretanje sastavom praznih ili natovarenih vagona ukupne mase ne veće od 1000 tona.

Univerzalni stroj MAZ 6312V9 može raditi u različitim klimatskim uvjetima na temperaturama od 40 ° C do plus 40 ° C.

Slika 1 (opći pogled na univerzalnu mašinu MAZ 6312V9)

SASTAV PROIZVODA

OSNOVNA ŠASIJA - MAZ 6312V9

(Opis - vidi "Priručnik za upotrebu MAZ 6312B9")

OPREMA KOMBINOVANOG ŽELJEZNIČKOG PUTOVANJA (KZHH):

• rad na tračnici širine 1520 mm;
• osovine sa kotačima (2 kom. - zadnji, 2 kom. - prednji);
• željeznička kombinovana staza je opremljena oprugom;
• hidraulični cilindri za podizanje i spuštanje kombinovanog hoda iz transportnog u radni položaj i nazad;
• komande hidrauličkog razvodnika za pogon hidrauličnih cilindara kombinovanog hoda;
• rasvjetna tijela za rasvjetu radni prostor gvozdeni valjci.

NAMENA OPREME KHKh:

Dizajn priključaka omogućava vam da ga montirate na mašinu bez mnogo napora i osigurava brz pristup željezničkoj pruzi (na raskrsnicama i na nultim mjestima) i njeno stabilno kretanje duž šine u granicama utvrđenih tehnička specifikacija brzine. Ugradnja dodataka ne smanjuje brzinu kretanja univerzalne mašine MAZ 6312V9 na autoputevima, dok se sposobnost mašine za kretanje po zemlji blago smanjuje.

UREĐAJ I PRINCIP RADA

Oprema montirana na KZHH sastoji se od prednje osovine (vidi sliku 2) i jednog para zadnjih točkova sa metalnim vodećim valjcima (vidi sliku 3). Hidraulički cilindri se koriste za podizanje i spuštanje KZHH. Vodeći valjci kursa KZhKh drže automobil na šinama i djelomično preuzimaju opterećenje od njegove mase.

Rice. 2 (Prednji željeznički kolosijek)

Rice. 3 (Zadnji željeznički kolosijek)

POČETAK RADA MAŠINE UNIVERZALNE MAZ 6312B9 NA TRAČNIMA

Prije početka rada na ugradnji univerzalne mašine MAZ 6312V9 na šine, operater mora pažljivo pročitati i strogo se pridržavati zahtjeva ovog uputstva;

Za saobraćaj su pogodne sve dionice željezničke pruge, uključujući skretnice i raskrsnice na kojima je moguće kretanje željezničkih vozila. Nadgradnja kolosijeka mora biti u dobrom stanju i u skladu sa zahtjevima željeznice zemlje kupca univerzalne mašine MAZ 6312V9. Posebnu pažnju treba obratiti na to da postoji dovoljno slobodnog prostora između utora i glave šine, kao iu području guma univerzalne mašine MAZ 6312V9.

Na stazi ne smije biti stranih predmeta! na prelazima, prekograničnim prelazima i okretnicama, šine se mogu pomicati jedna u odnosu na drugu. iz sigurnosnih razloga, trebali biste se kretati vrlo pažljivo duž takvih dionica staze i, ako je moguće, unaprijed otkloniti postojeće probleme.

Prilikom vožnje po cesti isključite hidraulički razvodni element, kao i komandnu tablu uređaja za vožnju na šinskom kolosijeku.

Dionice šinskog kolosijeka namijenjene za kretanje univerzalne mašine MAZ 6312V9 treba redovno provjeravati na prisustvo mogućih kvarova. Snažno pomicanje šina može dovesti do jakih udaraca tokom kretanja i na taj način može uzrokovati da univerzalna mašina MAZ 6312V9 iskoči iz šina. Kamenje, metalni predmeti ili drugi slični predmeti koji se nalaze u blizini tračnica također mogu uzrokovati iskliznuće iz šina ili barem ozbiljno istrošiti gume univerzalnog automobila MAZ 6312V9.

Prilikom vožnje na dionicama kolosijeka, na kojima je glava šine u nivou autoputa, treba kontrolisati širinu i dubinu žljebova. Pazite da na olucima nema stranih predmeta, pijeska i prljavštine!

ODGOVORNOSTI OSOBLJA / SIGURNOST

Osoba odgovorna za sigurnost i zaštitu rada preduzeća mora osigurati da nivo obuke vozača univerzalne mašine MAZ 6312B9 ispunjava zahtjeve ovog priručnika, kao i provesti neophodnu brifing i izvršiti aktivnosti obuke osoblja.

INSTALACIJA NA TRAČNICE

Ako je moguće, postavite univerzalno vozilo MAZ 6312V9 na šine na najravnijoj dionici puta (glava šine je u nivou puta: na primjer, na željezničkom prijelazu ili posebno pripremljenoj stazi u istom nivou sa šina). Uvjerite se da su vodeći valjci KZhH paralelni sa šinama!

Da biste osigurali brzo postavljanje na šine, prvo morate spustiti zadnju, a zatim prednju osovinu KZhK!

Pritisak pneumatski sistem Automobili univerzalnog MAZ 6312V9 moraju imati naziv radni pritisak zraka cca. 6-8 bara.

Korisne informacije: u slučaju da prednji dio KZhH nije paralelan sa šinama, operater može pomjeriti univerzalnu mašinu MAZ 6312V9 obrnuto i na taj način možete izravnati poziciju.

KRETANJE ŽELJEZNIKOM

Prilikom vožnje ispod kontaktne žice, pridržavajte se sigurnosnih uputa i poduzmite sve potrebne mjere za sprječavanje hitne slučajeve! Prilikom prelaska skretnica pazite da skretnice budu u ispravnom položaju!

Maksimalna brzina kretanja na tračnici ne smije prelaziti 40 km/h!!! Prolazak raskrsnica i skretnica treba da bude što je moguće manji brzina kako bi se izbjeglo iskakanje univerzalne mašine MAZ 6312V9 sa šina.

UKLANJANJE SA ŽELJEZNICE

• Zaustavite univerzalno vozilo MAZ 6312V9 na željezničkom prijelazu ili posebno pripremljenom dijelu puta, čija je površina u istoj ravni sa glavom šine;
• Koristeći dugme za upravljanje hidrauličkom kontrolnom sekcijom, podignite prednji LHC u transportni (gornji) položaj. Slično, podignite zadnji deo FLC jedinice (pogledajte sliku) koristeći FLC kontrolne dugmad;
• Uvjerite se da su osovine vodećih valjaka šine potpuno podignute u transportni položaj.
• Pažljivo vozite sa željezničkog prelaza.

DUŽNOSTI VOZAČA AUTOMOBILA UNIVERZALNI MAZ 6312B9

VOZAČ MORA:

• pripremiti mašinu za rad, uveriti se da je u ispravnom stanju, kao i da su priključci i oprema za dizanje u ispravnom stanju okretanjem Posebna pažnja o montaži i stanju vodećih točkova, o visini pritiska u gumama i o delovanju kočnica sistema radne kočnice univerzalne mašine MAZ 6312B9, da se pregleda mašina na prisustvo mrlja na radnoj hidraulici tečnosti, i ako su ovi kvarovi prisutni, otkloniti ih, ako je nemoguće sami popraviti, obratite se servisu
• provjeriti da li je dozvola za zauzimanje uvlaka ispravna (gdje nema izlaznih signala);
• budite posebno oprezni ako se izda pismeno upozorenje koje zahtijeva smanjenje brzine ili zaustavljanje na putu;
• u slučaju iznenadnog signala za zaustavljanje ili iznenadne prepreke, upotrijebiti sva sredstva koja su mu na raspolaganju kočenje u nuždi i osigurati zaustavljanje univerzalnog vozila MAZ 6312V9 unutar kočionog puta za ovu dionicu staze;
• u slučaju jake magle, pljuskova i snježnih mećava, oštro ograničavajući vidljivost signala, vozite univerzalnim vozilom MAZ 6312B9 s krajnjim oprezom i, ako je potrebno, smanjite brzinu kako bi sigurnost u saobraćaju bila u potpunosti osigurana;
• svakodnevno i prije svakog kretanja na velike udaljenosti provjerite pouzdanost pričvršćivanja jedinica dodataka KZHH, kao i nivo radni fluid hidraulički sistemi univerzalne mašine MAZ 6312V9.

Neispravnosti univerzalne mašine MAZ 6312V9 i dodataka koji zabranjuju njegov rad:

• svi kvarovi univerzalnog automobila MAZ 6312B9, navedeni u pravilima puta;
• prisutnost pukotina na nosačima, gredama i zavarenim dijelovima, otpuštanje kotača;
• nedostatak poklopaca na željezničkim kotačima;
• poprečne pukotine na osovini kotača; uzdužne pukotine u osi dužine veće od 25 mm;
• neusklađenost udaljenosti između unutrašnjih rubova kotača s dimenzijama navedenim u pasošu univerzalne mašine MAZ 6312B9;
• sa sljedećim kvarovima kotača:

- pukotine i udubljenja, školjke i klizači (rupe) na površini gazećeg sloja veće od 1 mm;

– vertikalno podrezivanje i šiljasto kotrljanje grebena, lomljenje naplatka točka;

– valjanje u krugu od više od 3 mm;

- nesklad između debljine grebena i utvrđenih dimenzija;

– vertikalno podrezivanje grebena (istrošenost češlja više od 7,5 mm na udaljenosti od 18 mm od vrha);

• u slučaju kvarova elemenata i curenja u priključcima hidrauličkog sistema univerzalne mašine MAZ 6312V9.

VOZAČU JE ZABRANJENO:

• voziti se i kretati se tramvajske pruge ili željezničke pruge bez pomoćnika;
• izvršiti ulazak (postavljanje) univerzalnog vagona MAZ 6312V9 na šinski kolosek bez pribavljanja odgovarajućih dozvola dežurnog vagonskog depoa, ako se upis vrši na staničnim kolosijecima, ili prava zauzimanja vučne, ako je ulazak izrađuje se na izvlačenju;
• prekoračiti projektovanu brzinu, kao i brzine utvrđene od strane PTE, izdatih upozorenja, indikacija signala. Prilikom prolaska skretnica, raskrsnica i krivina kretati se brzinom većom od 5 km/h;
• odvratiti pažnju od vožnje univerzalne mašine MAZ 6312B9 i praćenja signala i putanje;
• pokrenuo univerzalno vozilo MAZ 6312V9 bez primanja signala od šefa manevara;
• prevoz ljudi u kabini i karoseriji univerzalnog automobila MAZ 6312B9 iznad utvrđene norme, kao i neovlašćenih lica;
• tokom rada motora popravljati i popravljati sve pokretne dijelove mehanizama, te ih čistiti i podmazivati;
• izvršite popravke i budite ispod univerzalnog vozila MAZ 6312V9 bez usporavanja ručna kočnica, gašenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i bez obuće;
• ostaviti univerzalno vozilo MAZ 6312V9 sa upaljenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem na pruzi;
• ostavite ključ u bravi za paljenje prilikom izlaska;
• na elektrificiranim površinama ili u blizini njih zabranjeno je: penjati se na krov automobila.

Da bi se osigurala sigurnost rada tokom rada univerzalne mašine MAZ 6312V9 sa montiranom kombinovanom putnom opremom, potrebno je striktno poštovati Pravila tehničkog rada železnice, Uputstvo za signalizaciju i komunikaciju, Uputstvo za kretanje vozova i manevarski rad, Uputstvo za obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja vozova u toku radova na pruzi, Bezbednosna pravila za železničare na elektrifikovanim prugama, Pravila puta, Uputstvo za upravljanje vozilima MAZ, kao i sledeća pravila.

UPRAVNA TIJELA

UKLJUČIVANJE IZVODA SNAGA:

Da biste uključili pogon pumpe hidrauličkog sistema priključaka, potrebno je uključiti priključno vratilo (PTO) montirano na mjenjaču vozila. Operater mora uraditi sljedeće:

1. Pokreni auto;
2. Pritisnite pedalu kvačila da biste isključili pogon mjenjača;
3. Pomaknite crvenu ručku pneumatskog priključnog ventila u položaj ON. Nakon što se ručka pomakne u položaj “ON”, crvena indikatorska lampica “PTO ON” koja se nalazi u tijelu pneumatskog ventila za omogućavanje priključnog vratila se automatski uključuje.
4. Polako otpustite pedalu kvačila: PTO će početi da radi.

BITAN: Nemojte prekoračiti maksimalni broj obrtaja radilica ICE preko 2000 o/min

AKTIVACIJA KOMBINACIJE:

Oprema KZHH pogonjena je hidrauličnim cilindrima za podizanje i spuštanje osovina željezničkog kolosijeka.

Hidraulični razdjelnik je montiran u tijelu pneumatskog kočionog sistema vagona, smještenom između kabine i karoserije automobila.

Uključivanje razvodnih sekcija vrši se pomoću električnih solenoida koji se upravljaju iz kabine operatera pomoću kontrolnih tipki. Međutim, pogon za spuštanje željezničkog lifta je dupliran i ručna kontrola uz pomoć poluga smještenih u tijelu hidrauličkog razdjelnika tako da je u slučaju nužde kada otkaže električni dio upravljačkog hidrauličkog razdjelnika moguće podizanje ili spuštanje željezničkih valjaka u ručnom načinu rada.

KOMBINOVANA PUTNA OPREMA KONTROLNA TABLA:

HIDRAULIČKI SISTEM LOKOMOTIVE:

1. rezervoar za ulje
2. Cjevovodi i crijeva visokog pritiska
3. Hidrodistributer struje radne tečnosti
4. hidraulična pumpa
5. Hidraulični motor pogona kompresora
6. Hidraulički cilindri za podizanje i spuštanje radnih tijela
7. Brze spojke (priključci na komunalnu opremu)
8. Hidraulički razdjelnik dizalice-manipulatorske instalacije.
9. Filteri za čišćenje radnog fluida.

(sl. rezervoar za ulje)

(Sl. Pogon kompresora)

(Sl. Instalacija krana-manipulatora)

ZRAČNE KOČNICE ZA AUTOMOBILE

SASTAV SISTEMA:

1. Kompresor BB0,8\8-720
2. Vozač krana
3. Prijemnici zraka
4. Pribor za cjevovode
5. Pneumatski ventili
6. Završni ventili
7. Navlake kočionih kola
8. Hidraulični pogon

(Sl. Kompresor)

(Sl. Rezervoari za vazduh i pribor)

(Sl. Vozač krana)

AUTO HITCH SA-3

Kako bi se osiguralo spajanje s vagonom (voz od nekoliko vagona), u dizajnu lokomobila korištena je automatska željeznička spojnica marke SA-3:

ODRŽAVANJE šasije

Održavanje same univerzalne mašine MAZ 6312V9 vrši se u skladu sa uputstvima proizvođača šasije MAZ 6312V9 i preporukama servisne službe MAZ dilera.

ODRŽAVANJE CLC:

Za opremu kombinovanog željezničkog kolosijeka utvrđuju se sljedeće vrste održavanja i normativi za njegovu učestalost: smjensko održavanje; održavanje br. 1, izvedeno nakon 1000 km vožnje; održavanje br. 2, izvedeno nakon 5000 km vožnje.

DNEVNO ODRŽAVANJE

Izvodi se prije početka rada i nakon završetka smjene tokom održavanja smjene, obavljaju se i provjeravaju sljedeći radovi:

• čišćenje od prašine, prljavštine i viška podmazivanja;
• nema curenja maziva kroz uljne zaptivke jedinica osovinske kutije kotača;
• odsustvo curenja u zračnim kanalima kočionog sistema;
• pritisak u gumama i njegova usklađenost sa utvrđenim standardima, stanje gazećeg sloja, odsustvo loma, raslojavanja itd.;
• stanje kotača (jape, podrezivanje grebena, habanje u krugu klizanja) vanjskim pregledom;
• pričvršćivanje poklopaca i poklopaca žlijezda na kotače, prisutnost udlage;
• pričvršćivanje nosećih greda vodećih točkova;
• zatezanje matica za zaključavanje u vodilicama u nosačima, klinovi koji povezuju osovinu sa vijcima mjenjača i šipki letva, zatezanje vijaka osovinskih nosača;
• provera kompletnosti rezervnih delova.

NA ODRŽAVANJU #1

potrebno je izvršiti sve poslove dnevnog održavanja i dodatno podmazati agregate, kao i izvršiti tehnički pregled montirana oprema, u kojoj treba provjeriti:

• stanje konstrukcija i uređaja, mjesta pričvršćivanja i pričvršćivača, oprema za trčanje, opruge, ležajevi, itd.;
• glatkoća rotacije spojnih elemenata zakretnih zglobova;
• glatkoća i nedostatak zaglavljivanja tokom rotacije kotača;
• profil gazećeg sloja točka (šablon);
• paralelnost osa kotača;
• istovremeni kontakt točkova sa glavama šina kada su spuštene;

Pronađene greške moraju se odmah popraviti. Rad vozila sa odstupanjima od tehnički zahtjevi, nije dopusteno .

NA ODRŽAVANJU #2

Potrebno je izvršiti sve radove održavanja br.1 i dodatno:

• uklonite kotače, isperite unutrašnje šupljine kotača kerozinom i podmažite ih; ugradite kotače i podesite aksijalni zazor;
• provjerite raspodjelu težine vozilo i, ako je potrebno, podesiti opterećenje na kotačima i pneumatskim kotačima;
• provjerite stanje pogonskih pneumatskih kotača i, ako je potrebno, preuredite ih ili zamijenite rezervnim kotačem, prednjim i stražnjim vanjskim kotačima radi ravnomjernog trošenja gazećeg sloja. Kod jednostranog trošenja gazećeg sloja pogonskih kotača, treba ih zamijeniti;
• podmažite jedinice prema tabeli podmazivanja (pogledajte tabelu 1.1).

Lokomomobil MART-3 je dizajniran da zamijeni ranžirne lokomotive lake i srednje klase. Ova lokomobila je opremljena automatskim menjačem serije ALLISON 3000 i motorom YaMZ-536.

MART-3 lokomobile su predviđene za manevre sa voznim parkom težine od 500 do 1500 tona (u zavisnosti od tehnoloških nagiba).

Šasija lokomobila MART-3 je dizajnirana za opremu i kretanje na cestama i željeznicama širine 1520 mm. Transportna baza lokomobila MART-3 šasija Ural 4320 (5557, 55571).

Na šasiji osnovnog automobila, pored zamjene pogonskog agregata i automatskog mjenjača, finaliziraju se okvir, prednja osovina, stražnje osovine i njihov ovjes, uvode se detalji za pričvršćivanje opreme za kretanje po šinama, uključujući hidraulične i električne opreme, kao i opreme i uređaja neophodnih za vožnju na željezničkim prugama. Oprema za vožnju šinom uključuje prednje i zadnje vagone za držanje na šinama, hidraulički sistem, elektro-hidraulički sistem za kontrolu kretanja šine.

Osnovna oprema lokomobila MART-3

• Uređaj za kretanje duž željezničke pruge.
• Kočioni sistem sastav sa kompresorom, prijemnikom, kontrolnim ventilom
• Rasvjeta željezničke pruge.
• Zvučni signal željeznice.
• Sistem video nadzora sa registracijom

Moguća dodatna oprema

• Uređaji za automatsko odvajanje
• Konvertibilni oslonci za noge i rukohvati za spojnice
• Kabina sa šest sedišta.
• Snježni plug (sa mehaničkom ili hidrauličnom rotacijom)
• Četka
• Flower
• Lift
• Hidraulični manipulator
• Uređaj za sprečavanje proklizavanja točkova

Glavne karakteristike lokomobila MART-3

Lokomobil MART-3 je opremljen automatskim menjačem serije ALLISON 3000 i motorom YaMZ-536. Na prvim lokomobilima korišten je MART uvozni motor. Trenutno Jaroslavska motorna tvornica proizvodi motor YaMZ-536, koji savršeno radi s uvezenim automatskim mjenjačima. Automatski mjenjač je jedina opcija koja osigurava najveći obrtni moment pri pokretanju lokomobila s mjesta i osigurava nesmetano mijenjanje brzina uz veliku težinu vučenog šinskog vozila.

Glavnim funkcijama MART lokomobila upravlja se sa centralne konzole. Na konzoli je prikazana kontrolna tabla automatskog menjača, kontrola hidrauličkih pogona kolica, kontrola priključaka, kontrola sistema za video pregled.

Kako bi se poboljšala ergonomija standardne kabine URAL-M, moguće je ugraditi kabinu povećane zapremine, zamijeniti standardna sjedišta vozača i spojnice ergonomskim podesivim grijanim.