Problem globalnog zagrijavanja uzrokovanog porastom ugljičnog dioksida u atmosferi stalno se čuje u govorima istaknutih ličnosti i organizacija koje se bave životnom sredinom. Uprkos činjenici da se ova ideja dovodi u pitanje, često sasvim razumno, prisustvo velikog zagađenja životne sredine raznim vozilima je veoma akutno.

Da, činjenice govore da se ugljični dioksid koji generira sva industrija i automobili može procijeniti na samo nekoliko posto nivoa štete koju uzrokuje erupcija prosječnog vulkana. Ali čovječanstvo ne može zanemariti problem drugih emisija. Kako bi se smanjila šteta po prirodu, razvija se ekološki transport koji je pogodan za ljude i siguran za ekosferu.

Moderni motori se mogu nazvati vrhuncem ekološke prihvatljivosti u poređenju sa njihovim prethodnicima prije pola stoljeća. Upotreba biodizela, konstantno smanjenje nivoa štetnih materija u izduvnim gasovima, koje postavljaju bezbednosni standardi, pozitivno utiče na atmosferu gradova.

Međutim, stalno povećanje broja automobila na cestama ne dovodi do smanjenja ekološke štete. Do najvidljivijih opasnih karakteristika savremeni transport vezati:

• prisustvo ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima, koji je smrtonosan za ljude i druge žive organizme;
• prisustvo soli teških metala taloženih u tlu;
• prisustvo aktivnih supstanci kiselih, alkalnih grupa koje, rastvorene u padavinama, utiču na tlo, građevinske konstrukcije i zagađuju podzemne vode.

Ekološki problemi transporta nisu ograničeni na emisije i opasnosti vezane za motor. Područje štetnog djelovanja uključuje curenje ulja, goriva, emisije čađi, neizbježne u dizel motori. Štetu prirodi nanosi i vađenje sirovina za proizvodnju benzina i dizela, kao i njegova prerada.

Ono što karakteriše ekološki transport

Ekološki prihvatljivi automobili minimiziraju sve emisije u okoliš do krajnjih granica. Moderne inženjerske ideje, implementirane "u metalu" i korištene na cestama, mnogima su poznate, na primjer, u obliku javni prijevoz. Druga ekološki prihvatljiva vozila ili rade na hibridnom principu, trošeći manje goriva, ili su napravljena bez upotrebe motora. unutrašnjim sagorevanjem.

Javni prijevoz

Poznati svi ekološki prihvatljivi načini transporta - javni trolejbusi, tramvaji, metro. Ovaj dio infrastrukture gradova, ako procjenjujemo konkretno vozilo, čini se idealnim. U zrak se ne emituju štetne tvari, nema čađi, nema atmosferskog dima velikih razmjera. Ekologija ove vrste transporta je atraktivna, ali pomalo kontroverzna.

1. Javni prevoz se koristi tokom dana.
2. Potreban kapacitet elektroenergetske mreže je veoma visok.
3. Dolazi do velikih curenja energije zbog oštećenja mreža, kratkih spojeva i raznih hitnih slučajeva.

Kao rezultat, dolazi do povećanja opterećenja proizvođača električne energije. Termoelektrane sagorevaju više goriva, povećavajući emisije u atmosferu. Veoma je teško regulisati opterećenje po dobu dana korišćenjem javnog električnog prevoza. Stoga je čovječanstvu potreban drugi izlaz.

hibridni automobili

Popularni i svima poznati, hibridi su automobili u kojima motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi stabilno, kontrolisano. Dio opterećenja preuzima sekundar električni sistem voziti. Ekološki transport ove vrste funkcioniše po sledećoj šemi:

• tokom vožnje autoputem brzina krstarenja ili motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi sa malim opsegom njegove promene;
• u gradskom režimu, kada brzina nije potrebna, ali su potrebna konstantna ubrzanja i usporavanja, automobil pokreće električni motor;
• dok u gradu motor sa unutrašnjim sagorevanjem obezbeđuje samo rad klima uređaja, kao i električni generator koji puni baterije automobila.

Ekološki prihvatljiv hibridni transport značajno smanjuje emisije štetnih tvari u atmosferu. Ukupna potrošnja goriva pada i do 50% (za vozila koja uglavnom voze gradom). Ali na dugim putovanjima autoputem, prednosti hibrida nestaju.

Električna vozila na baterije

Električna vozila koja rade samo na baterije mnogi stručnjaci prepoznaju kao najprikladnije i održivo rješenje. Danas se masovno proizvodi širok spektar modela - od pickupa, na primjer, zaštitni znak"Chevrolet", sposoban da pređe sa jednim punjenjem pod opterećenjem do 240 km, do mali automobili za individualnu ili porodičnu upotrebu. Ovakvi ekološki načini transporta rješavaju nekoliko problema odjednom:

• električna vozila ne emituju štetne materije u atmosferu;
• karakteristike performansi inženjerskih rješenja su vrlo atraktivne: modeli
• "Nissan", koji se može puniti čak i iz konvencionalne električne mreže stana, može prijeći do 400 km s jednim punjenjem;
• kapaciteti baterija se obnavljaju noću, što omogućava balansiranje opterećenja na infrastrukturi za proizvodnju električne energije.

Postaje jasno zašto sve više kompanija nudi svoje razvoje električnih vozila na tržištu. Distribucija ove vrste transporta je ograničena – u nekim zemljama ne postoje sistemi standarda i zakona koji regulišu oporezivanje, pravila za korišćenje i održavanje takvih pojedinačnih vozila.

No, u brojnim državama električni automobil je postao poznato prijevozno sredstvo, a postoji čak i infrastruktura za brzo punjenje baterija iz moćnih izvora energije.

Transport na solarne baterije i indukcijski pogon

Automobil na solarni pogon dugo je prisutan u djelima naučne fantastike i raznim filmovima o budućnosti. Ova vrsta transporta postoji. Njegov razvoj još uvijek koči nesumnjivi nedostatak:

• kretanje automobila se može odvijati samo tokom dana;
• baterije koje mogu pružiti vuču uveče i noću otežavaju inženjersko rješenje, povećavaju cijenu automobila i smanjuju ukupnu dinamiku.

Lična vozila na solarni pogon se ne nude na tržištu. Ali javni prevoz već funkcioniše. Već gotova, postojeća i korištena rješenja uključuju autobuse na solarni pogon koji voze na rutama u australskim gradovima.

Drugi primjer su mini-vozovi za turiste koji su pokrenuti u Mađarskoj. Realizira projekte javnog prijevoza na solarni pogon u Kini i drugim zemljama s visokim industrijskim potencijalom.

Još jedna zanimljiva vrsta ekološki prihvatljivog vozila napaja se na isti način kao pametni telefoni s bežičnim punjenjem. Izvor energije je kabl položen ispod puta. Indukcijom se električna energija prenosi na motore. Takvi autobusi voze ulicama Pariza (projekat Jeweline), parkovima Amerike i Japana.

Još jednu shemu za korištenje indukcije pronašli su švedski inženjeri. Shuttle Bus Scania Citiwide je napravljena kao električni automobili. Napajaju se na baterije i slobodno se kreću. Stanice za punjenje po principu indukcije nalaze se direktno u zonama stajališta javne mreže. To je dalo transportnu mobilnost i istovremeno mogućnost kretanja koliko god želite, bez vezivanja za strujni vod položen ispod puta.

Indukcijske sabirnice koje nisu opremljene baterijama nude još jednu prednost. Ne treba im vozač. Trasa je jasno etalonirana, prolazi gdje je strujni kabl položen ispod puta. U isto vrijeme, brzinu vozila je lako kontrolirati, čak je moguće pratiti položaj određenog vozila na putu, organizirajući siguran način rada.

Ali u razmerama velikog grada, gde ima mnogo učesnika saobraćaja, sistem praćenja je teško implementirati. Stoga se autobusi na kablovski pogon za sada kreću samo na područjima turističkih ruta u parkovima ili jasno lokaliziranim područjima gradova.

Mi smo za ekološki prihvatljiv način života - i na putovanjima. Ovoga puta bavimo se time koju vrstu transporta odabrati i zašto.

Šta znači "eko-prijevoz"?

Možda ćete naići na izraze zeleni transport, zeleni transport, održivi transport (ili održivi transportni sistem), održivi transport. Svi oni znače isto – transport koji ima minimalan uticaj na životnu sredinu i klimatske promene. U idealnom slučaju, takav prijevoz doprinosi socijalnoj pravdi i društvenim vezama (to je, na primjer, prednost prikladnog javnog prijevoza u odnosu na privatne automobile) i koristi energiju iz obnovljivih izvora (a ne naftu, koja će prije ili kasnije nestati). Pročitajte više o održivom transportu.

Zašto je to važno?

Drugi kriterij je izvor transportne energije. Gotovo uvijek vrijedi dati prednost električnom prijevozu. U idealnom slučaju, ovo je energija iz obnovljivih izvora. Još jedna važna tačka su novi modeli transporta. razlika između aviona stari model a avion sa novim motorom može biti ogroman: smanjenje emisije CO2 do 20%. Uporedite vanjske vrijednosti različite vrste transport, zavisno od goriva i obima posla, možete koristiti ovu ploču.

Da biste saznali količinu emisije CO2, postoji nekoliko kalkulatora (na primjer, ili ) koje možete koristiti za izračunavanje utjecaja vašeg putovanja na okoliš, ukazujući na vrstu prijevoza, udaljenost i broj putovanja. Program će vam dati količinu proizvedenog CO2 i može vam dati opcije za smanjenje ugljika na koje možete prebaciti novac: najčešće su to programi za sadnju drveća, pošumljavanje, postavljanje vjetrenjača ili solarnih panela.

Često letim avionom i putujem autobusom, osećam krivicu pred prirodom. Šta se može učiniti?

Obratite pažnju da li prevoznici daju podatke o emisiji CO2 i da li je moguće uplatiti kompenzacioni doprinos: često je dovoljno da prilikom kupovine karte označite još jedno polje i platite par evra više. Ovaj novac će ići za ekološke projekte širom svijeta. To se može učiniti, na primjer, s kompanijom koja se pozicionira kao ekološki prihvatljiva kompanija (oni također koriste savremeni autobusi i poziv da se ne štampaju karte). Aviokompanije također imaju programe kompenzacije emisija. Čak i ako nema mogućnosti da doprinesete, uvek možete sami nadoknaditi emisije putem raznih fondova (vidi link u prethodnom paragrafu).

Važno je zapamtiti da je proces transporta vas i vašeg kofera s jedne tačke na drugu samo dio troškova. Tu su i troškovi samog transporta, njegov vijek trajanja i način odlaganja - indirektni troškovi koje je teško izračunati za jedno putovanje. I ne zaboravite da proizvođači vole da koriste riječi poput "zeleno" i "ekološki prihvatljivo" bez posebnih prava, samo da bi privukli pažnju. Stoga uvijek provjerite koje se konkretne radnje i indikatori kriju iza toga.

Tri četvrtine gradskog putničkog saobraćaja do 2030. godine odvijaće se metroom, električnim autobusima, autobusima na gas i drugim ekološkim prevozom. Izvestija je o takvim planovima rečeno u Ministarstvu saobraćaja. Do sada je u Rusiji samo polovina ekološki prihvatljiva putnički saobraćaj. Ministarstvo prirodnih resursa napominje da raste emisija iz vozila, a trenutni nivo zagađenja prepun je više od 80 bolesti za građane.

Do 2030. godine u najvećim gradovima i urbanim aglomeracijama najmanje 70-75% putničkog saobraćaja trebalo bi da se odvija ekološki prihvatljivim prevozom, navodi Ministarstvo saobraćaja. O tome su izvijestili Izvestija u odjelu.

Govorimo o autobusima koji voze prirodni gas, i transport elektromotorima - tramvaji, trolejbusi, metroi, elektromotori, automobili i hibridi, uspinjača, žičara, električni autobus i sl. Prema podacima Rosstata za 2017. godinu, ekološki transport je u prosjeku činio nešto više od polovine gradskog putničkog prometa širom zemlje. Oko 47% gradskog putničkog saobraćaja ostvareno je autobusima i taksi s fiksnom rutom. Većina njih nije ekološki prihvatljiva: 95% autobusa vozi dizel gorivo, prema podacima međuregionalnog sindikata radnika javnog saobraćaja.

Ministarstvo saobraćaja pretpostavlja da će prelazak na ekološki prihvatljiv transport smanjiti negativan uticaj na životnu sredinu.

Automobilski saobraćaj jedan je od glavnih izvora zagađenja vazduha u velikim gradovima, navodi se u poslednjem završnom izveštaju Ministarstva prirodnih resursa, predstavljenom na sajtu agencije. Obim emisija iz vozila nastavlja da raste i u 2017. godini iznosio je 14,5 miliona tona, navodi se u dokumentu.

Uticaj ekoloških opasnosti na zdravlje povezan je sa više od 80 bolesti i vrsta povreda. Obezbeđivanjem zdravije životne sredine moglo bi se sprečiti 13 miliona smrtnih slučajeva u svetu godišnje, navodi se u izveštaju Ministarstva prirodnih resursa.

Gotovo svi autobusi u Rusiji voze na dizel gorivo, a njihova preoprema će zahtijevati kapitalna ulaganja, rekao je Jurij Daškov, predsjednik međuregionalnog sindikata radnika javnog prijevoza. Sada u zemlji postoji oko 30 "gasnih" putničkih parkirališta (od toga dva u Moskvi). Pretvorba dizel autobusa na plin košta 60-80 hiljada rubalja, rekao je stručnjak. Istovremeno, samo plavo gorivo je skoro jedan i po puta jeftinije, naveo je on. Takođe, na parkiralištima će morati da budu postavljene benzinske pumpe za punjenje autobusa - svaka će koštati oko milion rubalja, rekao je Jurij Daškov.

Mnoge evropske zemlje, poput Holandije i Francuske, već aktivno koriste gradski električni transport, a Rusija bi to iskustvo trebala iskoristiti, kaže Aleksandar Litkin, stručnjak Nacionalnog stručnog vijeća za obuku i testiranje vozača. Međutim, potpuni prelazak na električni transport je nepraktičan zbog visoke cijene električne energije, rekao je on.

Plin se smatra ekološki najprihvatljivijim tipom goriva na svijetu, jer gori bez stvaranja dima, rekao je Aleksandar Pavlov, direktor operacija u FM Logisticu. Kada ga koristite motorno ulje može se mijenjati dva puta češće, dodao je. Zbog jeftinosti goriva, transport gasa je popularan u Indiji, Kolumbiji i Pakistanu, rekao je stručnjak.

Ranije se saznalo da je prodaja električnih vozila u Rusiji za osam mjeseci porasla za 72 odsto u odnosu na period od januara do avgusta 2017. godine. Međutim, u Rusiji još uvijek postoji samo oko 2,5 hiljade električnih automobila.

Svakog dana javni prevoz pređe stotine kilometara i sagori stotine litara goriva. Ali s rastom gradova povećava se potreba za javnim prevozom, raste opterećenje na putevima, a time i broj izduvnih gasova, čađ, prašina i čađ u zraku. I sve to dišu vozači, putnici i pješaci. Verovatno u svakom glavni grad Rusija osjeća hitnu potrebu za sistemom javnog prijevoza koji uzrokuje minimalnu štetu okolišu i zadovoljava ekološke potrebe našeg vremena.

Dok u Rusiji problem tek počinje da se zaoštrava, u nizu gradova širom sveta već su preduzeti prvi koraci da se situacija promeni na bolje. Na primer, u Njujorku je pokrenut program pretvaranja gradskog prevoza u alternativni izvori energije postoji više od 20 godina. Prema njemu, ulicama grada saobraćaju autobusi na tečni gas, a stari dizel autobusi moraju biti zamenjeni novijim sa dodatnim filterima.

Slična situacija je i u glavnom gradu Velike Britanije. U martu 2006. hibridni autobusi su se pojavili na ulicama Londona. Svi autobusi su uspješno testirani. Ohrabrene time, gradske vlasti su najavile da će uskoro svi autobusi bez izuzetka voziti na hibridne motore. A nedavno su Londonci postali učesnici još jednog eksperimenta sa javnim prevozom - u gradu se pojavilo 10 autobusa koje voze gorivne ćelije radi na komprimovanom vodoniku. Putnici su već cijenili njihovu tišinu i uglađenost. Istovremeno, ekološki autobusi razvijaju prilično ozbiljnu brzinu - do 80 km/h.

Peking, glavni grad Kine, sada ima 1.000 hibridnih autobusa. Troše samo 29,5 litara benzina na 100 km. Ova količina goriva se koristi za proizvodnju električne energije, koja je neophodna za pokretanje autobusa. Ekolozi primjećuju značajno smanjenje štetnih emisija u atmosferu i poboljšanje ekološke situacije u gradu. Nekoliko takvih autobusa gradonačelnik Pekinga poklonio je vladi Moskve.

Zanimljive su stvari u Hamburgu u Njemačkoj, gdje se program Čisti gradski transport za Evropu prilično uspješno implementira. U sklopu programa, gradom prometuje 30 autobusa na vodonik. Vodonik kao gorivo ističe se po tome što pri sagorijevanju nastaje voda. Istovremeno, izduvni gasovi i proizvodi sagorevanja se ne emituju u atmosferu. Jedina poteškoća je što je oslobađanje čistog vodonika prilično komplikovan i dugotrajan proces, ali se vlasti Hamburga nadaju da će uskoro riješiti ovaj problem.

U Rusiji, od 2010. godine, ekobusi prilično uspješno voze u Krasnodaru. Važno je napomenuti da su svi oni razvoj Engelsove fabrike trolejbusa. Ovi autobusi rade na prirodni plin i struju. Kao i svi ostali vozila napajani strujom, ćute. Ekobusi su prilično prijateljski nastrojeni prema okolišu - emisija štetnih tvari je značajno smanjena.

Eksperimenti o uvođenju ekobusa kao javnog prijevoza sada se izvode u mnogim gradovima Rusije, uključujući Moskvu. Stoga, uzimajući u obzir globalne trendove, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da bi sistemi javnog prijevoza velikih ruskih gradova uskoro mogli biti revidirani u korist uvođenja ekoloških autobusa.

Gradske vlasti pronašle su zamjenu za uobičajene trolejbuse. Sada će se centrom glavnog grada kretati novi ekološki autobusi LIAZ (motor Euro-5). Moderni autobusi, odnosno električni autobusi, trebalo bi da se kreću gradom do kraja decembra.

Put do električnih autobusa!

Govoreći na radio stanici "Moskva govori", šef moskovskog Deptransa Maksim Liksutov govorio je o izgledima prestoničkih trolejbusa.

U razgovoru je rekao da je kontaktna elektroenergetska mreža odavno zastarjela, a to dovodi do velikih gubitaka električne energije (oko 30%). Osim toga, ekološki autobus, koji se planira pustiti u rad umjesto trolejbusa, omogućiće pročišćavanje zraka iznad grada.

Maksim Stanislavovič je to primetio trolejbuske rute neće ići nikuda, samo će se na njihovom mjestu pojaviti novi moderni autobusi. A to će, zauzvrat, olakšati život vozačima - uostalom, električni autobusi imaju mnogo veći stepen manevarske sposobnosti u odnosu na trolejbuse.

M. Liksutov je takođe naglasio da se tramvajska mreža u gradu aktivno razvija poslednjih nekoliko godina. Rekonstruišu se stare pruge, pojavljuju se stajališta, kupuje se novi vozni park sa modernim niskopodnim tramvajima.

Ekobusevi - transport budućnosti

Ekološki autobus LIAZ sa Man motorom Euro-5 standarda odlična je alternativa trolejbusima. Ruski autobus nove generacije radi na modernim gorivima (dizel, struja i gas), već je prošao niz sertifikacionih testova i potpuno je spreman za rad.

Novi električni autobus ispunjava sve ekološke zahtjeve. Upotreba standarda Euro-5 smanjit će emisiju ugljovodonika u atmosferu za 143 puta! O emisiji drugih supstanci da i ne govorimo.

Štaviše, Nova epizoda autobusi su različiti udobni saloni, najnoviji klima uređaji i sistemi grijanja, kao i ostali moderni "čipovi".