Sredinom aprila 2015. godine, njemački proizvođač automobila predstavio je novi kombi Volkswagen generacije T6, koji, kao i , ima nekoliko različitih verzija: Multivan, Transporter i Caravelle.

Kao i većina savremeni predstavnici marke, novi model Volkswagen T6 2017-2018 dobio je samo evolucijski vanjske promjene, dok se u pogledu profila automobil praktično ne razlikuje od automobila prethodne generacije.

Prepoznatljive karakteristike Volkswagen T6 2017 u novoj karoseriji su redizajnirani branici, retuširana maska ​​i hauba, modificirana rasvjeta sa diodnim dijelovima, kao i još jedan poklopac prtljažnika.

Unutrašnjost minivana je nadopunjena potpuno novom prednjom pločom, drugim volanom i ručicom mjenjača, kao i poboljšanim završnim materijalima. U čast lansiranja noviteta, proizvođač je pripremio ograničenu specijalnu verziju modela T6 pod nazivom "Generacija SIX".

Ova varijanta je stilizovana po klasičnom Volkswagen Type 2 kombiju (sufiks Tip 1 pripada originalnoj Bubi) sa dvobojnom karoserijom, hromiranim paketom, 18 inča felge poseban dizajn, alcantara obloge u kabini i proširena lista standardne opreme.

Kao pogonske jedinice za Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (putnički) nudi se 2,0-litarski TSI benzinac kapaciteta 150 i 204 KS, kao i novi dvolitarski dizel motor sa indeksom "EA288 Nutz", dostupan u opcijama snage 84, 102, 150 i 204 KS. Sve opcije zadovoljavaju ekološke standarde "Euro-6".

Za kombi je dostupna prilagodljiva šasija dinamičkog tempomata sa tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. Grijanje je također dostupno uz doplatu. vjetrobransko staklo, sistem nadzora mrtvog ugla, prilagodljivi tempomat i električna vrata prtljažnika.

Cijena Volkswagena T6 2020 u Njemačkoj počinje od 23.035 eura za komercijalnu verziju i od 29.952 eura za putnički Multivan. Za automobil u Rusiji traže od 2.637.300 rubalja, Comforline oprema košta od 3.317.600, a za Highline od 3.847.400.

Većina vozača pripisuje automatsko podešavanje određenim ugodnim modifikacijama. Sa njim automobil izgleda mnogo reprezentativnije nego u njemu standardna verzija. A auto-tuning često ne samo da igra ulogu vizualnog ukrasa, već i poboljšava različita svojstva automobila. Vrijedi napomenuti da tuning namijenjen za Volkswagen Caravelle 2015-2019 nesumnjivo osvježava dizajn automobila.

Pragovi od čelika su veoma traženi, a često se kod nas naručuju i aluminijumski pragovi. Takvi dijelovi štite automobil od raznih reakcija trećih strana.

Autotuning ne samo da može obaviti zadatak ukrašavanja, već i biti koristan. Montaža kuke za vuču je jasan primjer takvog automatskog podešavanja. Ovaj dio je potreban kako bi automobil imao mogućnost vuče drugog vozila ili korištenja prikolice.

Montaža karoserije u Moskvi

Možda najpoznatiji automobilski dodaci su presvlake za sjedišta. Koristi ih gotovo svaki vozač, jer presvlake znatno olakšavaju život i štite kožu sjedala od raznih ogrebotina i prljavštine. Korištenje specijaliziranih presvlaka za Volkswagen Caravelle 2015-2019 je opravdano, jer su obično udobnije u odnosu na standardna sjedišta.

Unutrašnje prostirke se smatraju neophodnim dodatkom za svaki automobil. Uz njihovu pomoć lako je izbjeći djelovanje vode i prljavštine na kožu. Podloga za prtljažnik će održavati vaš automobil čistim.

Radnja blisko sarađuje sa domaćim fabrikama. Vrijedi napomenuti da auto oprema dolazi isključivo od proizvođača, bez posrednika. U stalnoj prodaji možete pronaći veliku liniju auto pribora za bilo koji model.

U svom osoblju imamo kompetentne instalatere i druge stručnjake, koji se lako mogu nositi sa gotovo svim dodacima namijenjenim Volkswagen Caravelle 2015-2019. Montažni radovi se nude po odličnim cijenama.

Volkswagen ima jedan mali grijeh. Izgleda da su to provirili od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, ali tako, šala. Problem restilizacije za novi model. Zapravo, tu nema ništa sramotno, ako govorimo o modernom i tehnološki naprednom automobilu, a ažuriranja se dešavaju skoro svakih šest mjeseci. WITH Volkswagen Transporter T6, odnosno sa njegovom putničkom verzijom Caravelle, dogodila se ista priča. Ali nije sve tako tužno. Što može zadovoljiti ljubitelje automobilskih kulturnih putovanja novi T6 2016-2017 godina modela hajde da to shvatimo odmah.

Opcije i cijene Volkswagen Caravelle 2016-2017 model godine

„Odlična perla. Koliko si dao?" - svima koji se odluče na kupovinu novi Volkswagen Caravelle, potrebno je pripremiti dežurni odgovor na ovo pitanje. Busik je odličan, ali košta koliko košta dobar stan u Vladimiru. Mada, sreća nije u novcu kada imate tako luksuzan i gostoljubiv uređaj. Zapravo, novi montažni automobil se ne razlikuje previše od T5 generacije, koja je zauzvrat napravljena na bazi T4 Transportera. I to je zaista bila revolucija. Vijesti se uglavnom odnose na udobnost unutrašnjosti i nivoe opreme. Takođe, nekoliko pozicija je dodato liniji motora i mjenjača.

Na fotografiji - Volkswagen Caravelle 2016-2017

Volkswagen Multivan je u tom pogledu imao nešto više sreće. Ovo je skuplja modifikacija, iako je tehnički dio mašine vrlo sličan. Jedina razlika je u unutrašnjosti i u paru vanjske razlike koje je teško vidjeti golim okom. Glavna karakteristika raspon modela Caravelle i cijela porodica T6 postali su automobil u izdanju Six Generation. To je kao vrhunska oprema, ali spolja, automobil se odlikuje dvobojnim svijetlim bojama u znak sjećanja na prvu generaciju Volkswagena T1 iz 1950. godine i alu felgama u retro stilu. Uslovno retro.

Najjeftiniji Transporter T6 u teretnoj verziji koštat će ne više od 1.400.000 rubalja. Automobil u najjednostavnijoj putničkoj verziji koštat će 1.820.000 rubalja, naša Caravelle košta od 1.950.000, a Multivan je jeftiniji od 2,5 miliona. Nazvati Caravelle skupim nije zezanje samo zato što zapravo nema konkurenciju. Pored njega možete staviti Hyundai H1, ali ne zadugo, jer ni konfiguracija ni izgled Korejca ne mogu adekvatnu konkurenciju novom T6. Sviđalo se to vama ili ne, ali rasa se odmah može vidjeti. Sasvim uslovno, Mercedes Viano i Toyotin Alphard mogu se smatrati među konkurentima Caravelle, ali ako pogledate cijenu, ovi automobili očigledno nisu za velike porodice.

Šta je sa Caravelle? A Caravelle će moći u potpunosti organizirati udobno kretanje velika porodica i za veliku kompaniju. Inače, ova tržišna niša nije gotovo u potpunosti razvijena. Oni koji gledaju prostrane krosovere sa tri reda sedišta itekako su svjesni da, osim svekrve i psa, nikog neće moći bez grižnje savjesti sjesti u treći red. Treći red u takvim automobilima je iskreno manjkav, a cijena krosovera i velikih SUV-ova ove vrste kreće se od dva miliona. Dakle, ostaje da se zadovoljimo sa Gazelle ili Sable, Sprinterom ili Transit. Ali ovo su već iskreni minibusi. Caravelle, s druge strane, nudi laku udobnost u vožnji, male dimenzije, pristojnu dinamiku i potrošnju goriva kod ljudi.

Specifikacije Volkswagen Caravella 2016-2017

Nova Caravelle je veća iznutra nego spolja. Barem se tako čini kada priđete malom kombiju, otvorite klizna vrata, a u kabini vas čeka nerealno veliki prostor. Ogroman prostor, kao u Ford Transitu. Štoviše, ovisno o konfiguraciji, možete odabrati T6 na dugoj i na kratkoj bazi, razlika između kojih je 400 mm. Šale su šale, a ovo je plus tri sjedišta ali, punopravan, a ne manjkav, kao u trorednim interijerima crossovera ili minivana. Ukupno, u kabini standardne Caravelle može se udobno smjestiti od sedam do devet osoba.

Što se motora tiče, zvanični dileri Volkswagen u Rusiji nudi zagrijavanje počevši od 2,0-litarskog dizel motora za 102 konja. V minimalna konfiguracija na njega će biti pričvršćen petostepeni menjač ručni menjač. I ovdje već možete osjetiti razliku sa prethodna generacija. T5 je bio kompletiran sa sličnim dizel motorom, ali samo za 85 snaga. Dizel motor od 114 konjskih snaga već je tražio skoro dva miliona na prodaji. Jedan korak više je moćniji dizel motor za 140 snaga. Zapravo, ponavlja dizajn prethodnog, a snaga se povećava zbog prisiljavanja. U bogatijim nivoima opreme možete kupiti Caravelle sa turbodizelom od 180 konjskih snaga sa novim turbinama koje su se na ovom motoru pojavile tek prošle godine. Tu su i dva benzinca motori od dva litra za 150 i 210 snaga. Osim toga mehanička kutija mjenjača moguće je ugraditi čuveni sedmobrzinski DSG Robot se može ugraditi samo u najviše skupi nivoi opreme. Postoje također modifikacija pogona na sve kotače Caravelle.

U početku je unutrašnjost Caravellea mnogo jednostavnija od Multivana. S jedne strane, to nije loše, jer će se automobil u svakom slučaju koristiti ne samo za prijevoz putnika, već i tereta. Barem ponekad. Malo jednostavnije nego kod skupljeg Multivana, oblik sedišta, presvlake i oblik panela, a za volanom se vozač oseća kao na probnoj vožnji. veliki golf. Samo sletanje malo više. U minimalnoj konfiguraciji, automobil je opremljen jednostavnim radiom, ali najsofisticiraniji multimedijalni sistem i prednja ploča dostupni su uz doplatu. Potpuno isto kao što je ugrađeno u salonu vrhunskog Multivana. Iskreno, ona nema šta raditi u Caravelleu, jer je njena površina nepraktična. Brzo se prlja i ostavlja otiske prstiju na njemu. Ali ovaj panel će imati šik ekran osetljiv na dodir od osam inča, koji je deo multimedijalni sistem kompozicija medija.

Autobus ili karavan? Caravel!

Transporteri svih generacija, polovni ili novi, nisu bili voljeni zbog muzike u kabini i ne zbog prekrasnih prednjih panela. Čak ni za volanom Golfa sa servo upravljačem, kao u sadašnjoj generaciji. Recenzije vlasnika o lakom rukovanju Caravelleom potvrđene su i ove godine. Vozne kvalitete, poput automobila, i praktičnost, mogućnost transformacije unutrašnjosti, prostranost - poput minibusa. Ipak bi. Novi Volkswagen T6 na dugačkoj bazi lako ukrcava 12 ljudi. I to ne samo tako, već sa takvom udobnošću na kojoj će mu pozavidjeti svaki putnički automobil.

Trozonska kontrola klime ugrađena je u unutrašnjost Caravellea, međutim, to se odnosi na starije nivoe opreme. V jeftini automobili Morat ćete se zadovoljiti redovnom klimatizacijom. A kontrola klime se ne kontroliše sa prednje ploče, već direktno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime je postavljena na plafon i nalazi se iznad drugog reda sedišta. Sjedala su napravljena odvojeno, odnosno omogućavaju vam da nezavisno jedan od drugog prilagodite položaj naslona i jastuka. Okretna sedišta nisu dostupna za Caravelle. Ostali su samo za Multiven. Ali zadnja sedišta Kompletno sa Isofix kompletima dječjih sjedišta. Ako je potrebno, salon se jednostavno pretvara u teretni. U isto vrijeme, uopće nije potrebno skidati sjedišta, dovoljno je preklopiti naslone, ali se sjedala potpuno jednostavno uklanjaju.

Video: probna vožnja Volkswagen Caravel 2016-2017

Običan turbodizel od 180 konjskih snaga, po pravilu, odgovara svima i potpuno. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. Pasoš obećava da potrošnja goriva turbodizela na autoputu neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju ovu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za takve veliki auto sasvim je normalno. S obzirom da bvk drži 80 litara, ali može dosta daleko. Za gradski saobraćaj obezbeđen je sistem za uštedu goriva i smanjenje emisije štetnih gasova. Start/stop sistem je opcioni, može se uključiti i automatski i ručno. Dobro se pokazao na Caravelleu i novom sa sedam brzina robotska kutija DSG. Auto ima odlično ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autoputu.

Servo i sam volan, koji je Caravelle dobio od Golfa, rade savršeno, autom se lako i jasno upravlja. Zanimljivo je da radijus okretanja novog T6 iznosi 5,95 m, što je samo 400 mm više od Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo tri i po okreta. Adaptivna suspenzija je pripala automobilu iz Multivana. Algoritam rada ovjesa je osebujan, ali odgovara svim uslovima vožnje i svim putevima. Promjenjivi razmak od tla unutar 40 mm od baze 193 mm omogućava vam da odaberete pravo pristajanje, a ako je potrebno, pređete u sportski, tvrđi način rada. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt, postavke ovjesa u Sport modu su prilično uvjerljive.

Caravelle je skup automobil, posebno u Trendline konfiguraciji. Ali to je prava investicija. Skoro kao nekretnine. Činjenica je da cijena polovnih Caravelle ne žuri da padne, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilsko tržište kažu da kupiti T5 sa putničkim prostorom sekundarno tržište moguće, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 miliona To se odnosi na perle stare tri godine. Folksvagen T5 star pet ili sedam godina u varijanti Caravelle može se kupiti i do milion, u zavisnosti od konfiguracije. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga male s turbo punjačem se najgore od svih prodaju u Rusiji. benzinski motori. Uprkos njihovoj pouzdanosti i efikasnosti, javnost strahuje od njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera, benzina

• vijesti
• Radionica

Broj OSAGO osiguravača u Rusiji se smanjuje

Kako je objašnjeno u službenom saopštenju Centralne banke Ruske Federacije, u oba slučaja odluka je donesena u vezi sa dobrovoljnim odbijanjem subjekta osiguranja da obavlja aktivnosti predviđene licencama i stupa na snagu od dana kada je objavljen u Biltenu Banke Rusije. Dakle, broj osiguravatelja OSAGO nastavlja da se smanjuje u Rusiji. Početkom avgusta 2016.

Nissan Sentra će imati vruću verziju. Fotografija

Automobil u zaštitnoj kamuflaži viđen je na ulicama Los Anđelesa. Ovo prenosi portal Motor1.com, koji je objavio prve slike noviteta. Da imamo Nissan Sentra Nismo ispred sebe govori mali klirens od tla auto, masivan prednji branik i bocni pragovi, nove maglenke i zadnji branik. Osim toga, u jesen 2013. na auto salonu ...

BMW će iznenaditi Kineze neobičnim novitetima

U Guangzhouu u Kini, na predstojećem sajmu automobila, svjetsku premijeru će proslaviti BMW Serije 1 limuzina. Da će bavarski “one” dobiti karoseriju limuzine, saznalo se još na ljeto, kada je BMW to i zvanično objavio. Štaviše, Nijemci ne samo da su dopunili hatchback s izbočenim prtljažnikom, već su zapravo razvili novi model, koji se temelji na ...

Stručnjaci su predvideli smanjenje broja prodavaca automobila u Rusiji

Prema riječima Olega Moseeva, potpredsjednika ROAD-a, u periodu 2016-2017. u Rusiji će biti zatvoreno još 100-150 dilera, piše Rossiyskaya Gazeta. Poređenja radi: na kraju 2014. godine u Rusiji je registrovano 4.400 zastupstva. U jesen 2015. bilo je već 3800 jedinica, a već u julu ove godine broj centara je smanjen na 3500.

Novi motor za Lada Vesta: poznati detalji

Testni primjerci Lada Veste 1.8 sastavljeni su u proljeće ove godine, osim toga, svi automobili su imali različite mjenjače - inženjeri su morali odabrati koji prijenos najbolje odgovara moćnoj verziji limuzine. As opcije razmatrana je ojačana verzija ručnog mjenjača VAZ 2180, kao i ...

Za toniranje - oduzimanje prava. Račun je spreman

Odavno je poznato da se kazne za toniranje planiraju povećati, ali se pokazalo da je težina kazne veća od očekivane. Autor zakona, poslanik Vjačeslav Lisakov, rekao je da nova verzija zakona predviđa lišenje prava na period od 3 do 5 meseci ili novčanu kaznu od 5.000 rubalja za one koji ponovo počine takav prekršaj. Za prvi prekršaj...

Formula 1 stiže u Baku: 5 dana prije Velike nagrade Evrope

Azerbejdžan se pozicionira kao evropska zemlja sa otvorenim mentalitetom, ovdje su se već održavali događaji visokog profila kao što su Eurosong i Evropske igre, za koje se glavni grad radikalno promijenio. Široke avenije, futurističke zgrade, ogromni stadioni, podzemni pješački prelazi, dobro održavan Primorski bulevar na obali Kaspijskog mora, a sada savršeni putevi...

Cijene plina i dalje rastu uprkos rekordima

Tokom protekle sedmice cijena benzina u Rusiji ponovo je porasla, iako je ovoga puta dinamika rasta blago usporila, navode Izvestija. Prema informativno-analitičkom centru "Kortes", prosječna cijena benzina AI-92 u Rusiji prošle sedmice porasla je za 9 kopejki na 34,99 rubalja po litru. Maksimalan rast u ovom segmentu zabeležen je u Južnom...

Broj parkinga u Moskvi biće smanjen više nego što se očekivalo

Ovo je rekao zamenik gradonačelnika Moskve, šef moskovskog Odeljenja za saobraćaj i razvoj putne infrastrukture Maksim Liksutov, prenosi moskovska agencija. Program Moja ulica je urbani projekat modernizacije prestoničkih ulica, pokrenut u Moskvi u proleće 2015. godine. U 2016. godini program je obuhvatio 52 ulice koje se nalaze u centru glavnog grada. ...

Izgradnja Centralne obilaznice pokazala se kao ne baš ukusan zalogaj

Do isteka roka za podnošenje prijava, dostavljen je samo jedan prijedlog od strane Autoway Construction Corporation LLC, prenosi Kommersant pozivajući se na pres-službu državne kompanije Avtodor. Kako napominje publikacija, treći lansirni kompleks Centralne kružne ceste u dužini od 105,3 km ići će paralelno sa malim betonskim prstenom A107 na sjeveroistoku Moskovske oblasti i povezivat će novi ...

Većina brzi automobili u svijetu modela 2018-2019

Brzi automobili su primjer činjenice da proizvođači automobila neprestano poboljšavaju sisteme svojih automobila i periodično se razvijaju kako bi stvorili savršeno i najbrže vozilo za kretanje. Mnoge tehnologije koje su razvijene za stvaranje super brzog automobila kasnije idu u masovnu proizvodnju...

Najviše jeftin auto u svijetu - TOP-5 2018-2019

Krize i finansijska situacija nisu baš pogodne za kupovinu novog automobila, posebno u 2017. godini. Samo svi moraju da voze, a nisu svi spremni da kupe automobil na sekundarnom tržištu. Za to postoje pojedinačni razlozi - kome porijeklo ne dozvoljava putovanje...

Koji auto izabrati porodičnog čoveka

Porodični automobil treba da bude siguran, prostran i udoban. Osim toga, porodični automobili bi trebali biti laki za korištenje. Sorte porodični automobili U pravilu, većina ljudi ima koncept " porodični automobil» povezuje se sa modelom sa 6-7 sedišta. Universal. Ovaj model ima 5 vrata i 3...

Automobili za prave muškarce

Kakav auto može da izazove osećaj superiornosti i ponosa kod čoveka. Na ovo pitanje pokušao je da odgovori jedna od najnaglašenijih publikacija, finansijski i ekonomski magazin Forbes. Ova publikacija je pokušala identificirati najviše muški auto u smislu njihove prodaje. Prema rečima uredništva...

Koji auto odabrati za ženu ili djevojku

Proizvođači automobila sada proizvode veliki izbor automobila i nije uvijek moguće odrediti koji su od njih ženski modeli automobila. Moderan dizajn izbrisao je granice između muških i ženskih modela automobila. Pa ipak, postoje neki modeli u kojima će žene izgledati skladnije, ...

2018-2019: CASCO rejting osiguravajućih društava

Svaki vlasnik automobila nastoji se zaštititi od hitnih situacija povezanih s nesrećama na cestama ili drugim oštećenjima njegovog vozila. Jedna od opcija je sklapanje CASCO ugovora. Međutim, u okruženju u kojem na tržištu osiguranja postoje desetine kompanija koje pružaju usluge osiguranja, ...

Najskuplji auto na svetu

Na svijetu postoji ogroman broj automobila: lijepih i ne baš, skupih i jeftinih, moćnih i slabih, naših i tuđih. Međutim, postoji samo jedan najskuplji automobil na svijetu - ovo je Ferrari 250 GTO, proizveden je 1963. godine i samo se ovaj automobil smatra ...

U poređenju sa pouzdanošću i tehničke specifikacije, boja karoserije automobila je, moglo bi se reći, sitnica - ali sitnica je prilično važna. Bilo jednom davno shema boja Vozilo nije bila posebno raznolika, ali ova vremena su odavno potonula u zaborav, a danas se vozačima nudi najšire...

KAKO izabrati polovni auto, koji polovni auto izabrati.

Kako odabrati polovni automobil Ima dosta ljudi koji žele da kupe automobil, ali nemaju svi priliku da kupe potpuno nov auto u salonu, zbog čega treba obratiti pažnju na polovne automobile. Njihov izbor nije lak zadatak, a ponekad, kako bi...

• Diskusija
• U kontaktu sa

Objektivnosti radi, napominjem da se vani, a ni iznutra, revolucija nije dogodila. Sve što je doživeo T6 prilično je privučeno dubokim restilizovanjem. Samo pogledajte sliku iznad i recite mi da nisam u pravu. S druge strane, ako, kako kažu, „ljudi jedu“, zašto ponovo izmišljati točak? Tako je, međutim, bilo gotovo uvijek, ali nekako, u 65 godina nakon izlaska prvog Bullija, nova kabina je postala ono što jeste. Pa ipak, kako ne bih bio na udaru proizvođača, uzeo sam na probu Caravelle u Highline verziji, koja je ranije bila odsutna. Evo našeg kombija sa kratkim međuosovinskim razmakom (u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem +40 cm između C-stuba i stražnja osovina) sa osam sjedišta (maksimalni mogući broj za kratko međuosovinsko rastojanje je devet) već izgleda u drugačijem svjetlu.

Highline je kada ste na pragu dilerski centar dobijete neočekivanu SMS poruku o paloj 13. plati (aka bonus). Tada ste u početku željeli brak iz interesa, a ispostavilo se da rođaci vaše buduće supruge nisu bili milioneri u rubljama, već u dolarima. Jednom riječju, kada se možete i trebate odlučiti za nešto više nego što ste očekivali.

Prvo, zato što je prelepo. Prednja svjetla su kompletna, što osim estetike dodaje i zanimljivije kontrolirano svjetlo. Ovde imate ne samo svetla za krivine, već i inteligentni snop duga svjetla, koji ne zasljepljuje nailazeći saobraćaj. Putovao sam 700 km od Moskve do Minska - radi kao sat. I ne morate mijenjati sijalice svake sezone - LED diode traju deset puta duže od tradicionalnih halogena! Odvojeno, brzina odgovora dalekog je zabavna kada treba da trepnete.

Ne, ali šta, samo se vlasnici vrha zabavljaju? Evo 17" alu felge Cascavel (imali smo Devonport uz doplatu), i zatamnjena stakla (usput, zašto su bočne zavjese u kabini?), I električna klizna vrata sa strane. U teškim mrazima ili jednostavno kao nepotrebno, električni pogon se može isključiti. Ali osjećate kako stepen raste: klizači s obje strane, pa čak i sa pogonom?! Mmm!

Ljepota se nastavlja u salonu. Prednja ploča Highline-a zamijenjena je onom u novom Multivanu, sa plastičnim umetcima sa premazom "piano lacquer". Lijepo, ali nepraktično: forenzičari mogu vidjeti otiske prstiju golim okom. Sa desne strane je dodatni gornji pretinac za odlaganje sa poklopcem, gdje je iz nekog razloga ostao USB konektor za povezivanje pametnog telefona. Ne, stvarno, zašto praviti nišu za odlaganje mobilnog telefona u centralnom dijelu, ako iz obližnje kutije morate vući kabl za povezivanje na multimediju? Ali umjesto displeja od 5 inča uz doplatu (doplata čak i u Highline konfiguraciji, Carl!) U testnom automobilu, Composition Media sistem sa ekranom od 8 inča. Ovo smo već vidjeli na . Ispod donje ivice nalaze se senzori koji reaguju na približavanje ruke i "probude" skriveni meni na ekranu.

Inače bi multimedija bila sasvim obična, da nije jedna okolnost: pomoću kabla koji sam ranije spomenuo, na njega možete spojiti pametni telefon i koristiti Apple CarPlay ili Android Auto nabavite smanjenu verziju svog mobilnog telefona direktno na središnjem displeju. Isprobao sam CarPlay - nije bilo problema, ali Android Auto nije htio pokrenuti ni jedan od tri testirana uređaja. Mystic!

I ne pokušavajte da šaputate sa svojom ženom o svekrvi koja sjedi iza. Na njenoj strani je prislušni uređaj u obliku vozačkog pojačala glasa. U prednjem dijelu kabine ugrađen je mikrofon koji putnicima prenosi ono što je rekao. Međutim, ova funkcija se može onemogućiti, ali ne treba gubiti budnost.

Drugi red sedišta su odvojeni - sva sa Isofix nosačima. Za povećanje korisne zapremine prtljažni prostor možete ukloniti oba reda ili presavijati njihove poleđine u ravnu ravan.

Općenito, Caravelle, unatoč činjenici da je automobil komercijalan, prepun je svih vrsta pomagača i pomoćnika na način na koji mnogi automobili nisu ni sanjali. Govoreći o spavanju. Rest Assist vas drži budnim za volanom i predlaže da napravite pauzu na dugoj vožnji. Pa, ako ste već počeli da klimate glavom, onda će vam City Hitno kočenje pri brzinama do 30 km/h pomoći da usporite ispred prepreke.

Međutim, derivati ​​iz Transportera nisu poželjniji za gadgete, već za provjerene manire putničke vožnje, zajedno s praktičnošću kamiona / autobusa. Ovdje nisu ništa pokvarili. Ako želite da prevozite ljude, molimo vas: četiri reda sedišta (u dugačkoj bazi) mogu da prime do 12 osoba. I sa kakvom udobnošću! Trozonska kontrola klime sa zasebnom kontrolnom jedinicom iznad glava putnika u drugom redu je uvijek na usluzi. Inače, drugi red se sastoji od odvojenih sedišta (okretna sedišta su ostala prerogativ Multivana) sa Isofix nosačima, dok se bočna podižu kako bi se putnici vratili nazad. A ako se odlučite za prijevoz robe - laganim pokretom ruke (za stražnju sofu će vam trebati ruke dizača tegova) uklanjamo sjedišta i dobivamo kubike korisnog prostora. Samo nemojte mrljati tepih! Međutim, nije potrebno ukloniti sjedišta - u nekim slučajevima će biti dovoljno da se nasloni preklope gotovo u ravnu ravninu. Zadnja vrata mogu biti dvokrilna i podizna, kao u našem slučaju, i sa električnim zatvaračem na premium način.

biTDI motor (180 KS, poprečno postavljen i 8 stepeni obrnut)

Sa stanovišta vožnje, Caravelle je grijeh za žaliti se. I evo me opet o Highlineu. Ispod haube je isti turbodizel, sada postavljen poprečno, sa svim istim pokazateljima (180 KS, 400 Nm). Osim ako vam šipka vršnog momenta nije na raspolaganju 100 o/min ranije - od 1500 do 4000 o/min. Nije bitno. "Jesti" i dalje nije dovoljno: na autoputu, na zimske gume, po kiši, pa čak i uz puno opterećenje - oko 8 l / 100 km. Dakle, sa punim rezervoarom (80 l) možete ići veoma daleko. Za veće uštede, sve Caravelle su opremljene start-stop sistemom.

Ovaj T6 ubrzava čistije od hečbekova iz golf klase i iz mirovanja i u pokretu, čak i sa pogonom na prednje točkove, koji je došao na naš test. Sedmostepeni DSG menja brzine, međutim, to se videlo u sitnom huliganizmu. Zakotrljate se do crvenog semafora, a onda odjednom morate ponovo ubrzati da bi zasvijetlilo zeleno? Neizbježno ćete dobiti poticaj. Radi u osam slučajeva od deset, koliko je bilo moguće utvrditi - između druge i treće brzine.

Volan, naslijeđen od Golfa, s hidrauličnim pojačivačem - po ovom pitanju Nijemci i dalje poštuju tradiciju. Od brave do brave izmjerio sam 3,25 okreta, što vam omogućava da lako i prirodno manevrirate u skučenim prostorima (radijus okretanja je 5,95 m - samo pola metra više od istog). Vanjska vidljivost je ipak referenca bočni retrovizori jednodelni, za razliku od nekih konkurenata.

Ali usput, iskustvo vožnje se promijenilo. Poenta je ovdje nova suspenzija DCC. Elektronski kontrolisani amortizeri, nakon pritiska na dugme na centralnoj konzoli, prate jedan od tri algoritma rada: udoban, normalan i sportski. I ovdje nije bilo grubih ivica. Elektronika grubo "hvata" amortizere - kao rezultat toga dobijamo imitaciju kvara (karakterističnih udaraca) na naizgled bezopasnom mjestu. Dakle, vozio sam uglavnom u standardnom režimu.

A sada o tužnom dijelu. Ne znam zašto je bilo potrebno, u prisustvu Multivana, dizajniranog za prevoz sa šikom, proizvesti verziju Caravellea blisku njemu po duhu, ali sa stanovišta cijene, ispostavilo se da je to bio incident. Jer naš ispitanik košta čak 3.798.600 rubalja. Ne, naravno, Highline verzija se u početku nudi po cijeni od 2.762.200 rubalja, ali, kao i u slučaju premium, pokazalo se ovako: nije sve što svijetli besplatno. Ako želite prepun automobil, možete zaboraviti na osnovnu cijenu čak i za top verziju. Perač farova, klizni prozori na kliznim vratima i kamera za vožnju unazad - sve to uz doplatu. Pa ipak, trebate samo jednom provozati Caravelle Highline da biste se zauvijek zaljubili u njega. Brak iz interesa?

Istina je da za 3,8 miliona rubalja. oči i dalje imaju prostora za trčanje. željeti premium limuzina, možete pogledati

Trenutni VW Caravelle, kao i Multivan, dio je porodice Transporter T6, čija se šesta generacija pojavila 2015. godine. Pravi radni konj ovog trojstva je definitivno Transporter, koji se može kupiti i u putničkoj verziji. Caravelle je već čista i mnogo udobnija "putnička".

Međutim, nazvati VW Caravelle T6 novom generacijom može biti samo natezanje. U stvari, imamo duboko modernizovani VW T5.

Prethodna generacija Volkswagen Transporter T5 porodice (2003–2015), kao i prethodne generacije, pokazala se vrlo popularnom u svijetu. Prodat je u preko 2 miliona primjeraka, čime je broj transportera proizvedenih tokom 65 godina na 12 miliona.

U trenutnoj familiji Volkswagen Caravelle T6, dimenzije karoserije su ostale iste - dobio je samo malo izmijenjene vanjske panele, poklopac prtljažnika, branike i optiku. Dizajn je postao rigorozniji, jer su ivice karoserije postale oštrije. Motori za Ukrajinu su i dalje isti, dok je u Evropi model opremljen sa nešto više moćni motori koji zadovoljavaju ekološke standarde Euro 6. Ali unutrašnjost je zaista drugačija.

Unutrašnjost Caravellea se dramatično promijenila, postajući sve strožja. Pretinac za rukavice se sada nalazi na putničkom putu, odozdo. Na nekadašnjem mjestu nalazi se prostrana niša

Promjene kontrolna tabla kozmetički i jedva vidljivi. Font brojeva, potezi skale, osnova strelica i boja crvenih zona su malo promijenjeni

Kao i do sada, automobil je dostupan sa kratkim (3000 mm) ili 400 mm dužim međuosovinskim rastojanjem. Njihova glavna razlika je dubina prtljažnika: s konvencionalnom bazom - 739 mm, s produženom - 1118 mm.

Svi drugi i treći red sedišta se mogu preklopiti. Ovo je korisno pri transportu dugog ili kabastog tereta.

Bez obzira na dužinu karoserije i međuosovinsko rastojanje, novi Caravelle se može naručiti od četiri do devet sjedišta.

VW Caravelle tradicionalno pruža najširu moguću konfiguraciju unutrašnjosti. Drugi i treći red sedišta se mogu demontirati

Probni automobil je sa osam sjedišta, u prosječna konfiguracija linija udobnosti. Ispred - par pojedinačnih stolica sa sklopivim naslonima za ruke. Drugi red se sastoji od duplog i jednostrukog sedišta, preklapanjem kojih se dobija pristup galeriji. Proces transformacije je jednostavan i nimalo naporan.

U prosječnoj Comfortline konfiguraciji ugrađena je početna verzija multimedijalnog sistema Composition Color sa 5-inčnim ekranom. Napredniji su dostupni kao opcija

U prosječnoj Comfortline konfiguraciji, autobus je opremljen dvozonskom kontrolom klime ...

…kao opcija za ovu verziju može se proširiti na tri zone

Zapanjila me izolacija Caravelle-a. Čak i na velika brzina Mogao sam razgovarati sa putnicima u trećem redu, a da nisam morao previše povisiti ton. Zveckanje plastičnih ploča nije smetalo, kao u novom Multivanu.

Za sve uslove

Kao i svaki Volkswagen, Caravelle je svojevrsni konstruktor, u najboljem smislu te riječi. Možete kreirati automobil za sebe, nakon što ste ga već iz tvornice pripremili za razne zadatke i uvjete. Za loše puteve, na primjer, verzija sa pogon na sve kotače 4Motion, sa novom generacijom Haldex središnjeg kvačila koje je manje, lakše i brže. Štaviše, Caravelle 4Motion može biti opremljen mehaničkom blokadom stražnjeg diferencijala kao opcija. Dobro će doći ako planirate koristiti mašinu za vuču teških prikolica. Inače, reli timovi naručuju perle u ovoj konfiguraciji, gdje često moraju vući kočiju s borbenim vozilom, i to ne samo po asfaltu.

Za redovan rad VW Caravelle off-road zaštita komponenti i sklopova neće biti suvišna. Paket uključuje moćne aluminijske štitove koji pokrivaju jedinicu za napajanje, rezervoar za gorivo, kućište diferencijala stražnja osovina i glavni prigušivač. Osim toga, svaki od zaštitnih elemenata može se naručiti posebno.

Zanimljiva činjenica: Caravelleov razmak od tla nije određen prisustvom ili odsustvom mjenjača s pogonom na sve kotače, već međuosovinskim rastojanjem ili opremom. Tako je duga verzija autobusa podignuta iznad kolovoza za 202 mm, dok se kratka može pohvaliti klirensom od preko 20 cm samo u početnoj verziji Trendline-a, u ostatku klirens je 193 mm.

Svidio mi se energetski intenzitet suspenzije. Caravelle je odlično izdržao brojne testove na putu. Štaviše, udobnost nije bila na uštrb upravljanja - automobilom se upravlja ugodno i informativno, čak i pri velikim brzinama.

Do sada provjereno

Za razliku od Starog svijeta, gdje je minibus dobio novi pogonske jedinice, nabavili smo mu provjerene motore iz prethodne generacije VW T5. Opseg TDI turbodizela je tradicionalno širi. Predstavljaju ga tri motora iste zapremine - 2 litre, snage 102, 140 i 180 KS. benzinski motori dva - 2-litarski TSI za 150 ili 205 KS. Za sve ove jedinice dostupne su kao mehaničke transmisije i DSG robota.

Uprkos ovoj raznolikosti, TDI sa 140 konjskih snaga najpopularniji je među ukrajinskim kupcima Caravelle. Bio je to on, uparen sa 7-brzinskim DSG robotom, instaliranim na testnoj Caravelle. Takav tandem je zadovoljan u gradu odličnom vučom već odozdo, kao i brzim i pravovremenim promjenama brzina. Da, i na stazi ima rezerve za preticanje čak i pri velikim brzinama.

Polica maksimalnog obrtnog momenta od 340 Nm turbodizela od 140 konjskih snaga je u rasponu od 1750-2500 o/min, u kojem ga 7-brzinski DSG robot pokušava zadržati

U gradu je naš Caravelle sa pogonom na dva točka jeo najmanje 9 litara na 100 km. Na stazi, znatna težina i veća zračnost minibusa nego u putnički automobil, dovodi do jake veze između potrošnje goriva i brzine. Dakle, pri maksimalnoj brzini dozvoljenoj našim saobraćajnim pravilima i uz puno opterećenje automobila, potrošnja goriva na autoputu iznosila je 10,5 litara na 100 kilometara. U vožnji u rasponu brzina od 100-110 km/h, dostigao sam brojku od 6,8 ​​litara na 100 km. Stoga su fabrički podaci pri vožnji autoputem od 6,6 litara na sto sasvim ostvarivi. Da, i sa takvim troškom na rezervoar dizel goriva, možete voziti više od 1200 km. Uostalom, naše dizelske Caravelle opremljene su rezervoarom od 80 litara, dok je u Evropi zaliha goriva 70 litara, a veći kapacitet je ili u benzinskoj verziji ili je dostupan kao opcija.

Poslednje fino podešavanje

Volkswagen Caravelle, iako se nije mnogo promijenio, ali se još više približio idealu veliki auto za udobnost putnika. U sadašnjoj generaciji, zahvaljujući novim opcijama i sistemima, postao je mnogo moderniji i praktičniji. Ali radikalno drugačiji Transporter i automobile njegove porodice treba očekivati ​​tek 2020. godine.

VW Caravelle T6 predstavlja nove opcije presvlake, od skupljih i kvalitetnih materijala. Na bilo kom od redova sedišta biće veoma prostrano

Jednodijelna vrata prtljažnika u srednjim i bogatim verzijama, dvokrilna vrata na šarkama dostupna kao opcija

VW Caravelle sada nudi Side Assist i automatska kontrola farovi

Sažetak "Autocentra"
Telo i udobnost
+	−
Zatvaranje prtljažnika je postalo lakše, a kao opcija se nudi i električni pogon. Izolacija buke je značajno poboljšana. Odlična transformacija kabine i velikog prtljažnika.	Početna oprema Trendline-a je prilično skromna: na primjer, još uvijek ima mehaničke prozore.
Pogonski sklop i dinamika
+	−
Ovjes nove Caravelle je udobniji i energetski intenzivniji, čak ni u neopterećenom stanju ne smeta tresenju. Visok razmak od tla i kratki prepusti. 4Motion verzija u kombinaciji sa DSG-om je jedini robotski kombi na 4WD na svijetu	Nema novih motora.
Finansije i oprema
+	−
Ogroman izbor opcija. Caravelle je dostupan sa kratkim i dugim međuosovinskim rastojanjem, mono pogonom i pogonom na sve točkove. Pojavili su se sistemi aktivna sigurnost- automatsko kočenje u gradu i prevencija ili smanjenje posljedica drugog sudara.	Opcije visoke cijene.

TDI od 140 KS najpopularniji je među ukrajinskim kupcima Caravelle. Inače, u skladištima dilera postoje samo takve verzije, sa drugim motorima - po narudžbi