Pojavom u VAZ liniji auto Lada Vesta SW Cross u zastupnicima Lada, prodavcima ne mora biti dosadno. Ima više nego dovoljno ljudi koji žele da isprobaju novitet. Malo je iznenađenja u tome - AvtoVAZ već duže vrijeme nije zadovoljio obožavatelje marke sličnim automobilima. Jedini izuzetak je, možda, Vesta limuzina.

Brutalni karavan Cross je vrlo dobar derivat od njega. Visok razmak od tla, prepoznatljivi pečati u obliku slova X na bočnim stranama karoserije, plastične obloge na lukovima i pragovima i spektakularni branici sprijeda i straga - kako može osoba koja nije ravnodušna prema brend Lada? Cijene bi, doduše, mogle biti humanije, ali ima kredita i drugih finansijskih instrumenata. Na kraju svaki dan Lada Vesta SW Križa na bjeloruskim cestama postaje sve više. Ali danas se ne radi o njoj, već o drugom novitetu AvtoVAZ-a, koji je debitirao istovremeno sa Vestom SW Cross, ali je zbog manje spektakularnog izgleda završio u sjeni pseudo-krosovera.

Riječ je, naravno, o Vesti SW karavan, koju nezasluženo ignoriraju novinari i autoblogeri koji su lavovski dio svojih izvještaja posvetili Vesti SW Crossu. Neko će vjerovatno reći: da, ovo je isti automobil, samo je razmak od tla drugačiji, obloge duž konture i branici su različiti. I biće u pravu, ali samo delimično, pošto su Vesta SW i Vesta SW Cross više kao "blizanci" nego blizanci. A uz očiglednu sličnost razlika, one imaju više nego dovoljno - o njima će se raspravljati.

Počnimo s glavnim argumentom - cijenom. Na primjer, Vesta SW u Comfort verziji od 13. aprila u salonu "kreće" od 23.960 rubalja, što je 4240 rubalja. jeftiniji od najpristupačnijeg krsta. Sa mog zvonika - iznos za kupca Lade je značajan. Udobnost je, naravno, inferiorna u odnosu na Luxe u smislu opreme, ali ima potreban minimum. To su prednja sjedišta sa trostepenim grijanjem, i klima uređajem, te multifunkcionalnim volanom, te vanjskim retrovizorima sa električnim i grijanim.

Na dobar način za potpunu sreću u Udobna konfiguracija Meni lično ne bi bile dovoljne samo "maglenice". Mogu se postaviti kao dodatna opcija za 840 rubalja. u kombinaciji sa grijanim vjetrobranskim staklom, alu felge 16. prečnik. Istovremeno, 3400 rubalja. svejedno ćeš uštedjeti.

Auto ima sve ostalo, motor i menjac su isti kao kod startnog SW Cross u Luxe-u. Ista situacija je i sa aktivnim sigurnosnim sistemima, čiji je set identičan za automobile.

Karavan u Luxeu već košta 25.880 rubalja. Zapravo, takav automobil sa dokazanim i pouzdanim 1.6 motorom mi je dostavljen na probnu vožnju. U boji Phantom, karavan, koji svjetluca na suncu svim duginim bojama, izgleda vrlo reprezentativno, iako malo teže od SW Crossa - utječe nedostatak plastične obloge koja vizualno povećava lukove kotača ispred i iza . Međutim, kako je svojevremeno pokazao rad "drugog" i "trećeg" VW Golfa, Mercedesa "124" u plastičnom "lišću", takav body kit je mač sa dvije oštrice: s jedne strane štiti od vanjska oštećenja, s druge strane - ispod nje je idealno okruženje za razvoj korozije. Malo je vjerovatno da će to zaustaviti prvog vlasnika, ali vrijeme će pokazati kako će stvari biti u budućnosti.

Unutrašnjost karavana u verziji Luxe je prijatna za oko. Ne znam zašto, ali Lada SW Cross ima očiglednih problema sa kombinacijom presvlake sedišta i ukrasnih umetaka u panelima vrata. Teško je pretpostaviti ko je došao na ideju da u narandžastim automobilima sa narandžastim sjedištima napravi sive obloge na vratima, a na srebrnim automobilima narandžaste. U običnom karavanu sve se savršeno slaže: sivo-bež boja, smeđi umeci koji ne ostavljaju mrlje na sedištima i sivo-smeđi umeci na vratima.

Inače, sve je skoro isto kao i kod SW Crossa, izuzev instrument table, koja u običnom SW šarenilom ne boli oči. Generalni salon karavan Lada Vesta SW je iznenađujuće udobna i ergonomska. Pošto sam proputovao desetak stranih automobila, mogu mu samo zamjeriti tvrdu plastiku i na izgled i na dodir, međutim, neću je grizati, osim toga, ne zaboravimo koliko auto košta.

Umjesto gornje ručke na vozačevoj strani nalazi se zgodna torbica za naočale. Same plafonske ručke su sa mikroliftom, naslon za ruke je na svom mestu, a njegov magnet je po mom mišljenju veoma dobro rešenje.

Tu su držači za čaše i polica za telefon na dnu centralne konzole, a tu je i kuka za odjeću na gornjoj ručki iza vozača, koja mi jako nedostaje u Dusteru. Jednom rečju, kreatori Lade Veste SW su veoma vodili računa o čoveku za volanom i njegovim putnicima. Čak su i pretjerali sa organizacijom prostora za teret.

Ideja o duplom podu nije nimalo originalna, pokrivač za zaštitu utovarne ivice prtljažnika neće biti suvišan, ali nećete dobiti ravan pod sa preklopljenom zadnjom stranom sofe, a Stavio bih sve ove palete u garažu i zaboravio. Karavani su karavani koji nose više prtljage od limuzine ili hečbeka. Općenito, rješenje s dvostrukim podom nije za svakoga, s punim prtljažnikom, dobivanje "rezerve" na kiši na autoputu bit će vrlo dosadno.

Sada nekoliko riječi o tome kako sve to ide sa motorom VAZ 1.6, za koji, za razliku od "modnog" 1.8, praktički nema ozbiljnih pitanja ni nakon 40.000, ni nakon 100.000 ili 200.000 km. 15 minuta navikavanja na VAZ kutiju, dugi potezi ručice mjenjača i vrlo mekano kvačilo - i na gradskim ulicama osjećate se kao vozeći Ladu Vesta SW nije ništa lošija od ribe u vodi. Gradska vožnja u većini slučajeva odvija se u 4. brzini. Motor od 106 konjskih snaga sasvim je dovoljan za automobil za odmjerenu vožnju, te za rijetka ubrzanja na kratkim udaljenostima. Naravno, ne možete se raspravljati sa BMW-om 325 na Vesti SW 1.6, ali u kompaniji Polo Sedan, Solaris, Rio i Logan okretni karavan - tvoj dečko.

Inače, u urbanim prostorima i brzinama do 70-80 km/h za zvučnu izolaciju Veste SW stavio bih solidnu "četvorku" na sistem od pet tačaka. Korejci "puše" sa strane i po buci i po mekoći ovjesa. Pogled sa vozačkog sedišta u Ladi Vesti SW je takođe dobar, uprkos karoseriji karavana. Na parkingu, za pocetnike za volanom, zadnji parking senzori su jako korisni, ali u dobrom smislu ja bih oskudnu magnetofonsku traku zamenio u multimedijalni uredjaj sa velikim ekranom i kamerom za pozadinu.

S obzirom da cijena benzina raste svake sedmice, bilo bi nepravedno zanemariti "apetit" za novim artiklima u različitim režimima rada. Probni auto još nije uhodan, na brojaču je samo 165 km, u rezervoaru je 95. benzin, a Vesta SW i ja idemo van grada. 50 km na M1 u jednom pravcu, 50 nazad. Prosječna brzina je 95-100 km/h, maksimalna brzina je 129 km/h na onim dionicama gdje je takva vožnja besplatna. Rezultat je 7,0 l / 100 km. Rezultat je pristojan, ali je staza.

Resetujem on-board kompjuter- Da vidimo kakav je pravi "apetit" Veste SW 1.6 u kombinovanom ciklusu, mešajući vožnju moskovskom obilaznicom sa dolascima u grad. Izvan prozora, podne, još nema gužvi - a nakon 100 km na semaforu BC 7,4 litara. I ovo je rezultat na koji vrijedi obratiti pažnju. U sličnim režimima, turbodizel Duster troši oko 6,5 litara, ali to je dizel motor sa svim nastalim momentima, a ispod haube Veste SW - benzinski motor iz serije nigdje lakše.

Otkud 13 litara u gradskom ciklusu na istom grubom Vesta Cross sa 1.8 motorom od mojih kolega - još nije jasno. Možda samo voze u gužvi, što je sasvim moguće kada je radni dan od 9.00 do 18.00 i vršno vrijeme nam je sve. I ja ću pokušati. U 16.45 BC se ponovo vraća na nulu, a iz Kamenne Gorke moram da idem na ulicu. Graditelji mašina duž Matuseviča, Pritickog, Orlovske, Surganova, Radijalne i Kabuškina, okusivši sve užitke vožnje u špicu. Već u 17.00 grad opravdava "nade". Ima puno automobila, brzina kretanja je "kalya nula", brojke o potrošnji goriva rastu pred našim očima. Pređene su oznake 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km, a do raskrsnice sa Avenijom nezavisnosti još nisam stigao. Ali tu je - najviše smeća.

Prelazim raskrsnicu Surganov-Nezavisnost sa oznakom 11,1 l / 100 km. Automobila je malo manje, potrošnja goriva prestaje da raste. Vozim se do fabrike automobila već sa 10,9 l/100 km. Prije dilerski centar samo malo, potrošnja nema vremena da se više smanji. S obzirom na prirodu saobraćajnih gužvi, rezultat je prihvatljiv i pošten. Ali umjesto da se stalno vozim u takvim uslovima, više bih volio metro ili bicikl nego automobil. Bili bi brži i ekonomičniji. Međutim, i bez automobila je u modernoj stvarnosti teško.

Ona pravi razmak od tla 19 cm na praznom automobilu u području donjeg dijela zaštite motornog prostora, kao što se vidi na fotografiji ispod, bez ikakvih problema vam omogućava da savladate gradske neravnine i parkirate na ivičnjaku bez straha od oštećenja prednji branik.

Inače, skoro 24 cm od tla do branika, a ovo je za običan karavan. Iza slike nije gore. Dakle, treba li vam Cross ili je bolje uštedjeti? Uostalom, izvan grada, van puta, karavan se također osjeća odlično. Sa prednjim pogonom, niko pri zdravoj pameti se neće popeti u nevolje, čak i ako stavite gume "ljutije" od standardnih.

Primerci i šumske staze su mu prilično teški ako vozi razuman vozač, ali na autoputu i kada manevrira na velike brzine Meni se lično svidjela Lada Vesta SW, prešao sam već oko 1000 km na oba auta, makar malo, ali više. Tvrdi Cross, uprkos 17. diskovima, malo lošije drži put u ekstremnim uslovima, ali za običan karavan sve je u redu sa ovim. Štaviše, želio bih posebno napomenuti rad ESC (sistema stabilnost kursa), na čijim postavkama u Vesti SW mogu pozavidjeti svi budžetski strani automobili.

Kao rezultat toga, nakon što sam proveo jedan dan sa Vestom SW, sa sigurnošću mogu reći da je ovaj automobil nezasluženo izgubljen u senci Lada Veste SW Cross. Meni, koji sam oduvijek gravitirao karavanima, Vesta SW je izgledala kao možda najizbalansiranija i zanimljiv auto među "državnicima" ove klase sa ručnim menjačem. Košta razuman novac, ne traži preplatu za marku, imidž itd., Ne troši puno goriva, jednostavan je i nepretenciozan u radu i nije loše zaštićen od korozije. Što se tiče skromnog izgleda, negdje je to čak i plus, ali ako postoji želja da se izdvojite iz gomile, postoji mnogo rješenja za Vestu.

Uredništvo hvala zvanični diler Lada u Republici Bjelorusiji kompaniji "Avtopromservis" za automobil dat na testiranje

Maksim Kadakov je bio jedan od prvih u Rusiji koji je vozio novu karavan Lada Vesta SW Cross 2018. Automobil je testiran na putevima Sočija.

Kombinacija motora od 122 konjske snage i ručnog mjenjača je vatra! Motora uvek ima dovoljno, iako su u autu pored mene tri putnika i nešto prtljaga. Zupčanici se uspješno drže jedni za druge - nema problema ni na dionicama autoputa ni u žičarima na izlazu iz Sočija prema Solokhaulu, gdje uvijek ima puno transporta.

Kvačilo ne zahtijeva filigranski rad s vašom nogom: samo otpustite pedalu i idite. Tek povremeno me je iritirao blagim svrabom, ali to je, kako su me uvjeravali inženjeri, posljedica činjenice da kalibracija motora još nije bila završena.

Kod uobičajenog karavana Vesta SW stražnji ovjes- baš kao na limuzini, ali su karakteristike opruga i amortizera malo revidirane za veće opterećenje. Ali Cross ima različite opruge: zahvaljujući njima, klirens je povećan sa 178 na 203 mm. To je učinjeno u okviru hoda amortizera i u standardnim radnim uglovima pogonskih točkova. Kako stabilizatori nisu promijenjeni, kutna krutost ovjesa se neznatno povećala samo zahvaljujući različitim oprugama.

Ukupno i poslovno nešto - promijeniti opruge i amortizere (regali nisu uvezeni, već domaći, Skopinsky). Ali kako se auto promijenio! Karavan je zadržao živost karaktera limuzine sa neprobojnim ovjesom! Nijedan od asfaltnih talasa i jama kojima obiluje uski planinski put do Solokhaula (čuveni reli ekstra!), nije imao ni naznaku kvara.

Naravno, niskoprofilne gume 205/50 R17 su malo pedantnije u prikupljanju asfaltnih spojeva i sitnog kamenja, ali na velikim nepravilnostima svih stilova ovjes radi mnogo sigurnije nego na limuzini.

Portal AvtoVesti obavio je probnu vožnju karavana off-road Lada Vesta SW Cross 2017. Automobil sa 1.8 motorom i manuelnim menjačem vozio je novinar Aleksandar Evdokimov, koji je bio veoma kritičan prema udobnosti i ergonomiji modela.

Koliko sjajan SW Cross izgleda izvana, koliko je unutra - sve ista Vesta, već nam poznata iz testnih limuzina. Evo poznatog gromoglasnog udaranja vrata pri zatvaranju, tu je poznati komad pjenaste gume koji viri između vjetrobrana i komandne ploče...

Ali postoje i razlike. Karakteristične arome završnice i dalje ostaju, iako je „fonita“ već manje i miris brzo nestaje. Preklopivi naslon za ruke na sedištu vozača zamenio je centralnu kutiju mekim poklopcem, na koji se zgodno osloniti rukom (nasloni za ruke na vratima su i dalje isti tvrdi). A grijana prednja sjedišta su već 3-stepena.

"Shumka" je prosječna: instrument tabla škripi na neravninama i vjetrobransko staklo, buka motora. Pogodnije je baciti telefon u držač za čaše nego u udaljenu nišu, a centralna kutija sada ometa korištenje ručne kočnice. Kamera za stražnji pogled ima dobru sliku i savjete o putanji. Kvalitet zvuka "muzike" je sasvim prihvatljiv.

Volan je podesiv po nagibu i dohvatu, vozačevo sedište - po visini i stepenu lumbalnog oslonca. Ali zašto volan ima tako čvrst mehanizam za podešavanje? Kratak jastuk sedišta i njegova visoko podignuta prednja ivica još nisu ohrabrujući. Ramena vise u vazduhu, a da ih jastuk ne podupire, iako dobro podupire donji deo leđa - nakon što sam se navikao, ja sam, kako kažu, seo. U krivinama nećete ispasti iz "sedla" zbog dobre bočne podrške i čvrstog prianjanja.

Ali zbog rasporeda sklopa pedala, nije tako lako pronaći položaj za njih kako ne bi sjedili "polu savijeni". Područje ispod lijeve noge je i dalje isto kratko i neugodno, noga se ne može ispružiti. Pedale su zategnute, sa velikim cipelama povremeno pritiskate gas i kočnicu odjednom, plus prstom se hvatate za ukrasni štit iznad pedale kočnice.

Generalno, ovog puta je bilo dosta komentara na automobil. Na primjer, iznenađujuća je razlika u naporima i taktilnim osjećajima na gumbima i dugmićima, a klizavi "zaokreti" kontrole klime vise i gotovo nisu fiksirani tokom rotacije ...

Mikhail Balandin iz publikacije Wheels vozio je novu Ladu Vestu SV Cross 1.8 (122 KS) AMT putevima Sankt Peterburga. U nastavku možete saznati novinarsko mišljenje o automobilu.

Ponekad visok položaj sedenja mnogo pomaže. A neko jednostavno voli da sjedi više. U ovom automobilu se zaista možete popeti na pristojnu visinu, i što je najvažnije - nemojte se oslanjati glavom na krov. U kabini ima dovoljno mjesta, možete otići i svirati harmoniku. I ovo je također plus.

Takođe je nemoguće ne spomenuti prtljažni prostor. Naravno, karavan je dizajniran da prolazi kroz gomile stražnja vrata paketi iz Auchana, skije, koferi, fikus u saksiji, dva rezervna tocka, kanarinac u kavezu i dizel agregat. A onda sve ovo tutnji tamo pomešano pod cvrkut ptica.

Ali u SW Crossu ne biste se trebali bojati ovoga. Po želji se nešto može staviti u mali pretinac, ograđen mrežom ili u organizator. Ako trebate prevesti nešto veliko, možete ukloniti zadnja polica. Općenito, ako je ovo "štala", onda s prikladnim policama i ormarićima.

Minus počinje čim krenete. Da, evo opet su kriva ova tri prokleta ruska slova - AMT, i to je automatizovano mehanički prijenos, ona je kolokvijalno - "robot". Vjerovatno se i ti možeš naviknuti. Možda ne udara toliko...

Evo privjesaka - zadovoljan. Ponašanje automobila se, po mom mišljenju, primjetno razlikuje od limuzine. U principu, nije bilo zamjerki ni na limuzinu: svidjelo mi se kako Vesta drži put. Čak i pri onim brzinama koje koštaju od pet hiljada do lišenja prava upravljanja vozilom.

Alina Raspopova, kolumnistkinja portala Gazeta.ru, testirala je karavan Lada Vesta SW Cross 1.8 MT na snježnim ruskim putevima.

Jedan od glavnih snage Lada Vesta je dobra za upravljanje. Prijatan, nimalo prazan, ali, naprotiv, odzivan volan uparen sa "mehanikom" i generalno snažnijim motorom stvaraju pristojan utisak.

U slučaju "karavana" ovi osjećaji su ostali nepromijenjeni. Evo verzije sa manje snažnim motorom od 106 konjskih snaga, koji će očito biti mnogo dosadniji. I svakako ne očekujte čuda od robotska kutija zupčanici - otišavši u metropolu, prvo na njoj, a zatim na "ručku", sigurno sam shvatio da je "mehanika" bolja za mene.

Menjač sa pet brzina mi se oduvek činio veoma uspešnim - prebacuje se jasno, ne morate dugo držati "ručicu" da biste pronašli pravu brzinu, brzine su dugačke - motor ne staje, čak i ako zjapi.

Jednom na zaleđenom putu, koji je takođe bio prekriven snijegom odozgo, svako samopouzdanje istog trenutka nestaje. Na SW Crossu morate voziti polako, povremeno taksirati, pokušavajući da ne izgubite kontrolu nad automobilom i ne uđete u zanose. Ne ide uvek, automobil, posebno u krivinama, počinje da "hoda". Samo jedno umiruje - svi ostali vozači, čak i na terencima, ponašaju se jednako oprezno u takvim danima.

Istovremeno, kombinacija visokog klirensa i Pogon na prednje točkove ponekad daje obmanjujući efekat - isprva se čini da će biti moguće savladati visok snežni nanos, trenutak, a već ste se ukopali i čekate da vas ljubazni ljudi gurnu s leđa.

Gume nisu bile tako izdržljive ni na ledu. Općenito, uz opreznu vožnju, na putu nema problema. Ali zaključci su izvučeni: odlaskom na selo zimi, ne biste trebali očajnički žuriti na snježne prepreke - prekrasna pločica s imenom Cross ovdje neće pomoći.

Sigurno ili ne domaci automobili? Ovo pitanje izaziva mnogo kontroverzi do danas, a ima dosta pristalica i jednog i drugog gledišta. Svi pokušavaju da dokažu svoj slučaj, a nakon pojave na tržištu novih automobila iz AVTOVAZ-a - LadaVestaLada i LadaX-Ray, pitanje je postalo još aktuelnije. Informacije o sigurnosti automobila prikupljaju se na osnovu crash testa karavana. Pod kojim uvjetima su provedeni testovi, kakvi su bili testovi i kakav je rezultat - pročitajte dalje u članku.

Predserijsko testiranje LadaVestaCrossSport

I prije nego što je počela serijska proizvodnja automobila počela su složena ispitivanja. Bio je maj 2017. Na jednom od ovih testova bili su i analitičari iz Autoreviewa - ovo je autoritativna publikacija kojoj se vjeruje automobilski svijet. Zatim je mašina testirana bočnim udarom na ovna teškog devetsto kilograma, postojao je i odvojivi vrh, a brzina je bila 50 km / h.

Testni automobil je bio najkompletniji karavan, u kojem su bila četiri vazdušna jastuka. Rezultat je premašio sva očekivanja, a dizajneri AVTOVAZ-a su bili ponosni na njega. Najveći deo energije udara apsorbovao je prag, bočni vazdušni jastuci su bili u potpunosti u skladu sa očekivanjima, a zadnja stakla u principu nisu stradala, što se ne može reći za vozačevo staklo.

Izvještaji AvtoVAZ-a navode da senzori pričvršćeni na lutku vozača nisu pokazali pretjerano opterećenje. Prema HIC (hydrogen cracking) standardima, koji označavaju traumu glave, dobija se dobar rezultat.
Zapažen je jedan stručnjak "Autorevjua". zanimljiva karakteristika. Proizvođač nije testirao Unakrsne verzije karavan sa napunjenim prtljažnim prostorom, iako bi se takav test činio neophodnim. Takav test bi pokazao koliko je sigurno ukupno opterećenje koje se nalazi iznad linije prozora fiksirano.
AvtoVAZ je objasnio zašto su odlučili da ne izvrše ovakav crash test Lada Vesta cross sw. Razlog leži u samoj namjeni automobila, jer nije dizajniran za prevoz robe, već je SUV koji ima povećanu sposobnost kretanja, ali ne više.

Paket ne uključuje stražnje bočne zračne jastuke, čak i ako uzmemo u obzir najskuplje, vrhunske verzije, bočni zračni jastuci u kabini postoje samo u prednjem redu. To je objašnjeno činjenicom da se konačna ocjena testiranja prema standardima EU neće ni na koji način promijeniti od njihovog prisustva, ako u isto vrijeme u automobilu nisu ugrađeni odgovarajući aktivni sigurnosni sistemi.
Prema mišljenju mnogih stručnjaka, oni koji kupuju vrhunske verzije ne bi odbili da plate malo više za prisustvo dodatne zaštite zadnjeg reda.

Crash test Lada Vesta SV cross - serijska verzija

Čim je počela prodaja automobila, izvršen je test karavana koji su pripadali proizvodnih modela. Za procjenu posljedica frontalnog sudara korištena je ARCAP metoda (čelni sudar sa preprekom pri brzini od 64 km/h), a test su proveli predstavnici publikacije Autoreview.
Ispitivanje posledica bočnog udara već je obavljeno na posebno opremljenoj teritoriji fabrike AVTOVAZ. Ponovljeni testovi u punom ciklusu su bili neophodni, jer je serijski automobil povećao i klirens i težinu.

Vesta Cross test frontalnog udara

Predstavnici Autoreviewa kupili su automobil za 798.000 rubalja specijalno za testiranje, koji je na kraju bio prilično pokvaren. Za procjenu posljedica bilo je potrebno organizirati frontalni sudar s deformabilnim podovima, brzina je bila km/h. Čak i prije početka postupka, stručnjaci su primijetili prisustvo veliki točkovi, što je jasna prednost automobila. Vrhunska verzija Cross karavana opremljena je točkovima od 17 inča, ali limuzina ima samo 15 inch wheels. Stručnjaci su izmjerili masu automobila, pokazalo se da je teži 148 kg od limuzine, pa se očekivalo da će upijanje energije biti 13% više.

Na testiranje su pozvani i stručnjaci iz fabrike proizvođača. Prvi utisak nakon sudara - auto je odlično izdržao. Zbog dodatnih pojačala, prednji podupirač se nije pomicao, lijevi bočni element je bio odlično razrađen - ispostavilo se da je preklopljen, što je omogućilo apsorpciju značajnog dijela energije udarca.
Jedna od glumaca felge napukla od energije, ali je i preuzela deo uticaja. Primjećuje se odličan rad ERA-GLONASS-a, gotovo odmah nakon sudara, javio se zaposlenik kompanije. Da bi se otvorila vozačeva vrata nije bilo potrebno uložiti gotovo nikakav napor, vazdušni jastuci se takođe mogu savršeno podesiti. O tome kakvu su štetu zadobili manekeni u prvom redu prikazano je u tabeli:

Prema rezultatima ovog testa, automobil je otporan na frontalni udar, te je dobio visoku ocjenu. Međutim, ako testirate automobil prema progresivnoj evropskoj Euro NCAP metodologiji, onda rezultat nije tako dobar, jer je potrebno procijeniti i strukturalni integritet. suvozačevo sedište u kabini.
Nakon uklanjanja dekorativne plastike koja prekriva područje pragova i krila, jasno su vidljivi brojni nabori na metalu stražnjih i prednjih pragova.
Istovremeno, poznato je da je fabrika od 2016. modificirala prednje pragove u automobilima koristeći zadebljane metale. Predstavnici Autoreviewa odlučili su smanjiti prag i ukloniti vanjsku oblogu - kako se ispostavilo, deformacija je također utjecala pogonska jedinica.

Nakon toga smo odlučili da krenemo sa skidanjem podne zvučne izolacije ispod koje se pojavio pokidani pod, odnosno urušio se prostor za noge i to je razlog da skinemo jedan bod. Praznine su padale upravo na točke, ali nije bilo pritužbi na zavarivanje. dakle, lim, koji se isporučuje AVTOVAZ-u, nije dovoljno kvalitetan.
Pod automobila ispod vozačevog sedišta takođe je deformisan, ispostavilo se da je uzdignut, a to je prekomerno opterećenje potkoljenice. Kao rezultat toga, crash test Lada Vesta SV cross zapravo nije uspio - zaradila je samo zadovoljavajuću karakteristiku. Maksimalna ocjena je 16 bodova, a Vesta je dobila samo 11,7. Minusi primljeni iz sljedećih razloga:

• Nedovoljna zaštita donjeg dijela nogu.
• Pod je deformisan, prema Euro NCAP standardima, što ukazuje da vrata nisu stabilna.
• Prag se polomio, a lutka je udarila u plastični stub volana. Iako nije opasna, plastika pokriva brojne metalne komponente.

Auto je dobio samo tri zvjezdice.

Kako je AvtoVAZ reagovao na rezultate testa

Inženjeri su bili zaista zbunjeni rezultatima, odlučili su da kupe automobil koji se pokvario tokom testiranja kako bi ga istražili, jer je postojala mogućnost sklapanja braka. Međutim, ova opcija nije potvrđena. Zatim su izvršili kompjutersku simulaciju i uporedili rezultate testa na lokaciji fabrike i rezultat testa Autoreview. Ispostavilo se da je uzrok ovakvog ponašanja automobila u sudaru balast. Postoji algoritam za pripremu automobila za testiranje.

Prilikom testiranja u fabrici, 2 dečija sedišta i 2 lutke za bebe su postavljena na zadnju sofu, ali su u eksternom testiranju koristili metalne ingote koji su bili pričvršćeni za pod. Težina svakog ingota je 20 kg. Dozvolu za korištenje ovog pristupa Euro NCAP standardi daju samo kada postoji garancija da neće uticati na rezultate testiranja.
Napravljen je matematički model, a inženjeri su otkrili da upotreba dva ingota, svaki od po dvadeset kilograma, utiče na opterećenje pojačala i zavarenih spojeva, povećavajući ga za 20%. Zbog toga su se podovi deformisali.

Nakon što je ova činjenica razjašnjena, obavljena su 2 slična postupka korištenjem metalnih ingota, a rezultat je tome odgovarao. Šta su dobili predstavnici "Autorevjua". Ali 3 test je obavljen sa dječjim lutkama i dao je odlične rezultate. Ovdje se primjećuje odličan rad pojaseva, odsustvo nabora na podu, metal i zavarivanje čvrsto podnose udarac.
Ispostavilo se da da su 2 lutke djece stavljene u auto, onda bi dobio skoro 15 bodova umjesto 11,7. Međutim, rezultati testiranja potaknuli su dizajnere da kompaktiraju podove, i u tome su uspjeli.

Crash test Lada Vesta Cross sa bočnim udarom

Još jednom, na rezultat testa utiču kriterijumi evaluacije, kao kod frontalnih sudara. Bočni udari su već testirani u prostorijama proizvođača, uzeli su vrhunska oprema karavan. Učestvovat će u sudaru sa kolicima koja su teška 950 kg, ima lomljivu barijeru, brzina - 50 km/h. Za udar je odabran centralni dio automobila.
Proizvođač je govorio o bočnom jastuku, koji je ušiven u naslone sjedala, u sudaru bi se trebao otvoriti, skoro do pola blokirati otvor prozora, a zaštita će utjecati ne samo na tijelo, već i na glavu.

Nakon sudara sa automobilom, predstavnici ERA-GLONASS-a su kontaktirali nakon 27 sekundi, što je vrlo brzo. S obzirom na pomak težišta bliže prednjem dijelu, očekivao se blagi zaokret krme. Vozačevo staklo je potpuno razbijeno, ovdje zadnja stakla a ogledalo nije oštećeno.
Glavni inženjer je lično izrazio svoj utisak o testu, nazvavši ga uspešnim. On je konstatovao blagovremeno otvaranje bočnog vazdušnog jastuka, dok su vještaci pristupili procjeni oštećenja u kabini, otklanjanju sila pri otvaranju vrata i drugim analizama. Tek tada počinju provjeravati stanje lutke.
Kada se projekat tek razrađivao, zaposleni u AVTOVAZ-u odlučili su da ojačaju pragove, jer se povećao klirens automobila, pa će to prag morati da primi energiju udara. Samo uz pomoć armature bilo je moguće minimizirati učinak praga na središnje stupove i vjerojatnost njihovog pomaka.
Bio je to uspješan cross crash test Lada Veste - video je jasan dokaz da nije bilo problema s otvaranjem vrata nakon sudara, benzin nije prolio iz rezervoara, a lutke nisu zadobile ozbiljne povrede, pogotovo što je čak i alat nije bilo potrebno njihovo uklanjanje. Baterija je čitava, opasnih delova u kabini nije bilo, prema kriterijumima za povrede, svi su ispod graničnih standarda.
Testirajte auto sa punim prtljažni prostor ili teška opterećenja, proizvođač još ne planira, smatrajući da to nije toliko potrebno. Važno je napomenuti da u Evropskoj uniji već postoje pooštrene mjere za formiranje procjene, a Vesta je testirana prema standardima koji su razvijeni još osamdesetih godina.
Na primjer, korištenje kolica težine 950 kg smatra se nevažnim. Od skoro svih modernih automobila težak preko tone. Prema standardu Euro NCAP, postavljeno je ograničenje težine - 1 tona i 300 kg, ali su standardi ocjenjivanja isti.

Kako su testovi

Prema ARCAP-u, crash test je frontalni sudar automobila pri brzini od 64 km/h sa deformabilnom barijerom koja simulira prednji kraj. putnički automobil sa aluminijumskim česticama. Statistike pokazuju rijetkost direktnih sudara, pa testiranje uključuje udaranje automobila o prepreku sprijeda. Gdje je vozač. Utvrđena veličina preklapanja je 40%. Ovo je mogućnost modeliranja raseljenih, frontalni sudar dva Vozilo imaju skoro istu masu.

Ukupna brzina je 110 km/h. U kabini su smještene 2 lutke, a uz pomoć senzora instaliranih na njima, bilježe se informacije o preopterećenjima koja djeluju pri udaru na dijelove tijela kao što su glava, potkoljenica, grudni koš, koljena i područje kukova.
Istražite informacije o vozaču-putniku prvi red izračunavajući kakvu bi povredu mogli zadobiti. I sa kojom vjerovatnoćom. Uzima se u obzir kretanje volana, pomeranje prednjih levih stubova i pedala.
Takvo testiranje je moguće u AVTOVAZ-u u Ruska Federacija, kao iu Češkoj, zahvaljujući češkim stručnjacima TÜV SÜD

Sigurnosni nivo Lada Vesta Cross

Ako procijenimo rezultat testa prema kriterijima ruske tvornice s dječjim lutkama, onda se pokazalo da je samo odličan. Na mjestima zavarivanja nema lomova poda, pragovi nisu nabrekli ili polomljeni. Specijalisti su uspeli da dokažu da su neuspešni rezultati dobijeni tokom eksternog testa posledica krivice predstavnika Autoreviewa. Upotreba ingota od 20 kg utjecala je na krajnji rezultat jer su povećavali naprezanje podova.
Tokom testiranja u AVTOVAZ-u, Vesta SW Cross je uspela da dobije ne samo 14,9 poena, već i maksimalne 4 zvezdice. Automobil ima visoku sigurnosnu ocjenu, više od Lade Kaline, koja je postigla samo 10,1 poen, i Granta, sa ocjenom od 10,7 bodova.

Video - Crash test: Lada Vesta SW Cross. Dva pokušaja, tri zvjezdice. Vagon slabijeg pola

Video - Lada Vesta SW Cross - bočni crash test. Karavan sa četiri jastuka protiv nabijanja pri 50 km/h

U nekom trenutku sam čak i zatvorio oči, a unutra se sve skupilo do grčeva. Ne iz straha od pada u provaliju, već iz uvjerenja da ćemo na ovoj dubokoj asfaltnoj jaruzi brzog planinskog skretanja ne samo završiti prednje kotače, već i ostaviti oba prednja amortizera. A tamo - da, kroz drobilicu kamena i glavom dole. Ima prostora za pad.

Praktično odabravši hod kompresije, Cross skače na izlazu iz jame.

I još jednom - jebote! Već nakon oštre kompresije zadnji točkovi su lagano poskočili. Radijus skretanja je malo "procvjetao" - i automobil je otišao šire, izašao iz zavoja ...

Sa ažuriranjem

Nema ništa gore nego nositi tuđe tajne unutra. Ovu predserijsku karavan Ladu Vestu SW Cross vozio sam još u prvoj polovini ljeta, a utiske mogu samo podijeliti. Dok šutite, zaboravljaju se nijanse, nestaje uzbudljiv osjećaj „prave prve noći“, emocije se smiruju. Međutim, i u tome ima pluseva: glavna stvar je zacementirana u sjećanju, a ja ću reći o ovoj glavnoj stvari.

Slučajno sam se upoznao sa pretproizvodnim Crossom u blizini Sočija, gde VAZ testeri žive mesecima, smenjujući jedni druge i kotrljajući se hiljadama kilometara po putevima različite vrste, uključujući planinske serpentine (koriste se samo za certifikacijske testove). Automobili su kamuflažni, jer do početka prodaje ima još skoro šest mjeseci. Unutrašnjost je mjestimično neserijska: neki paneli su napravljeni od glatke plastike za modeliranje. Ali – i ovo je glavna stvar! - gotovo potpuna sloboda "voženja". Ako želite - mamza duž glatkih olimpijskih puteva. Ali ne - jurite planinskim serpentinama.

Bijeli krst, sa kojeg sam uzeo ključeve, san je mnogih. Zato što je prostran, sa impresivnim klirensom od tla (203 mm!), sa 1.8 motorom (122 KS) i petostepenim manuelnim menjačem. S vremenom će nabaviti takav pogonski agregat, ali do sada je kombinacija "starijeg" motora i mehanike kuriozitet. I ovaj Cross 1.8 ima stražnje disk kočnice. Bubnjevi nisu toliko efikasni? Manje pouzdani? Nisam čuo za takve probleme. Ali činjenica da su disk kočnice skuplje za održavanje je činjenica. Ali ako potrošač želi - voila. Marketinški trik: sada poput "Korejaca"!

Na Cross se stavljaju samo felge od 17 inča sa gumama 205/50 R17. Obični karavani imaju manje točkove - prečnika 15 ili 16 inča, kao na limuzini.

Šetajući po autu, primetio sam dosta promena – o nekima smo već govorili (ZR, br. 7, 2017). Vesta se postepeno modernizuje (na primjer, izvršeno je nekoliko kalibracija pogonskog sklopa); neke novine će se prvo uvesti na karavan, a tek onda preći na limuzinu.

Jasno je da je XV iz druge cjenovne lige, ali sa tehničke tačke gledišta je direktan konkurent: iste veličine, motor slične snage (govorimo o 1.6). Prihvati to pogon na sve kotače Vesta ne. Ali na asfaltu to nije potrebno.

Cijelim putem nisam mogao da se oporavim od ovog "subarovskog" osjećaja. Snaga krsta je i u tome što se savršeno kontroliše - bolje od limuzine. Pun osjećaj da čak i ESP radi kasnije nego na limuzini, omogućavajući vam da vozite malo aktivnije i duže klizite bez intervencije elektronskog čuvara. Posebna kalibracija za Cross?

br. Postavka je univerzalna za limuzine i karavane, uključujući Cross,  - postoje samo različite unaprijed postavljene postavke ovisno o pogonskoj jedinici (tip motora i mjenjača) i tipu zadnje kočnice(disk ili bubanj). A efekat pomaknutog praga stvaraju gume. Oni su niskog profila, sa čvršćom bočnom stranom, tako da u zavojima skrećete volan pod manjim uglovima - automobil lakše menja kurs i aktivnije se uvija u zavoj nego na višim i mekšim gumama. A pošto se ESP aktivira, između ostalog, i senzorom ugla upravljanja, što je manji ugao rotacije točkova, to je kasnije uzbuđen, verujući da je pre opasnom trenutku još daleko. Ovdje je prag rada također pomjeren. I potpuno se slazem sa ovom bezdusnom damom koja ima samo brojeve u glavi. Ne znam kako će biti zimi, ali ljeti je uzbuđenje.

Osim toga, svojstva prianjanja ovih guma su nešto veća, a volan, zbog povećanih bočnih sila, postaje „težinski“ i razumljiviji. Glavna stvar je ne biti drzak i iskreno ne pretjerati sa brzinom na ulazu u skretanje. Na kraju krajeva, ESP radi uglavnom na driftu, a kada počnete glatko da klizite sa sva četiri točka, on to uzima mirnije.

Aktivnim vozačima će se svidjeti - možete si priuštiti nešto više nego inače. Live car!

Govoreći o kočnicama. Za ESP rad, disk kočnice su poželjnije: imaju brži odziv, posebno na neravnim putevima. Dakle, zamjena stražnjih kočnica disk kočnicama u automobilima u vrhunskim verzijama nije samo hir

A kako se vozi obična Vesta SW karavan - na standardnim točkovima od 16 inča i sa zadnjim bubanj kočnicama? Ne znam. Ali pre neki dan je Kiril Mileškin već putovao serijskim karavanima - nadam se da će preneti svoje utiske.

Naravno, testeri voze ne samo po asfaltu, već i po šljunku, po iskreno razbijenim putevima i po zemlji. A da bi procijenili pouzdanost ovjesa, idu i na kaldrmu. Istresao sam i JZ krst na veliku kaldrmu plitke planinske rijeke. Dakle, ako se ne zezate, auto dozvoljava mnogo. Čini se da ćete se počešati po trbuhu po kamenju - a zaliha još ima! Naravno, ovo nije punopravni crossover, ali s takvim ovjesom i takvim klirensom osjećate se vrlo samouvjereno. Stavite samoblokiranje ovdje, i bilo bi apsolutno divno. Ali ovo je iz kategorije off-road liste želja.

Konačno sam karavan okačio na strmoj krivini asfalta - tako da je zadnji desni točak bio malo odmaknut od zemlje. Otvor vrata prtljažnika je zadržao svoju geometriju, vrata se slobodno podižu, bočna vrata se takođe lako otvaraju. Torzijska krutost karoserije je dovoljna. Ali ovo je na praznom automobilu - ali hoće li tijelo izdržati opterećenje? Provjerimo serijski Cross.

Šta je sa cijenom?

Možda je ovo glavno pitanje. Prije nekoliko mjeseci pretpostavio sam da će Vesta SW Cross u top verziji (sa AMT robotom) dostići 850 hiljada rubalja. I na kraju ljeta Nicolas Maure mi je rekao da će auto biti. (Cijene su objavljene 19. septembra. Osnovna verzija karavana u Comfort paketu koštat će 639.900 rubalja. - Ed.)

Datum početka prodaje je najvjerovatnije novembar.

Za većinu kupaca, mogućnosti Crossa će biti dovoljne za oči. I zbir toga potrošačkih kvaliteta- kapacitet, sposobnost kretanja, rukovanje, dizajn i tako dalje - omogućava vam da sa sigurnošću kažete da će više nego isplatiti svaku rublju uloženu u njega. A već je očigledno da će potražnja za West SW karavan i njegovom SW Cross verzijom biti veća nego što se prvobitno očekivalo. AVTOVAZ već razmatra odnos proizvodnje sedana i karavana.

A ako, u principu, karavan nije potreban, ali svakako želite nešto „uzdignutije“ i malo prohodnije, postoji elegantno rješenje -. Sa crnim branicima i "podignutim" ovjesom. Već sam viđao takve mašine na montažnoj traci - tokom pilot montaže. Pogledajte - otpad. Tako da ima smisla čekati.

Lada Vesta SW Cross - prva probna vožnja

Nakon lansiranja, tadašnji predsednik AVTOVAZA, Bo Andersson, obećao je da će savladati karavan tačno godinu dana kasnije, u jesen 2016. Šveđanin je znao kako održati svoju riječ i postići poštovanje rokova. Ali, kao što znamo, nakon toga se nije dugo zadržao na čelnoj poziciji, a fabrika je, zagnjurena gubicima, promijenila strategiju. Nakon izlaska Ixreyja u februaru 2016. godine, Togliatti nije pokazivao globalne novitete godinu i po dana. A sada - dugo očekivani sa petoro vrata.

Prvobitno, Vesta je bila najavljena u tri tipa karoserije: limuzina, hečbek i karavan. Ali kako su se približavali pokretnoj traci, tržište je identifikovalo druge prioritete. Hatch je potpuno nestao iz programa. Iz razgovora sa VAZ-om stekao sam utisak da se klasični SW karavan smatra „nusproizvodom“. Napravljen je samo zato što je, kada se nudi SW Cross, glupo odbiti jednostavniju i jeftiniju verziju, koja je ionako već razvijena. A testni program je to indirektno potvrdio: organizatorima je odvojilo samo pola prvog dana da se upoznaju sa uobičajenim petoro vrata, a sljedećih jedan i po vozili smo isključivo na Crosses.

Najjači

Vozila sa robotom AMT nije pripremila ekipa VAZ-a za novinare. Vjerovatno su odlučili da ne pokvare recenzije o novom proizvodu davno poznatim problemima s mjenjačem. Usput, postalo ih je upola manje: mali je, čini se, značajno povećan. Dakle, sve što je preostalo je sporost stepena prenosa, koju možete podnijeti ako se držite opuštenog stila vožnje.

Kao rezultat toga, svi automobili dovezeni u Soči pokazali su se najzanimljivijim elektrana- 1.8 motor od 122 konjske snage uparen sa francuskom JR5 mehanikom. Do nedavno se uopće nije nudio za model, a danas se limuzine nude samo u najskupljoj Exclusive konfiguraciji.

16 dodatnih "konja" (u odnosu na mlađi motor od 106 konjskih snaga) nije unijelo sportske note u lik Veste. Ne očekujte od nje uragan. Ovo potvrđuje i tehničke specifikacije: karavan sa natpisnom pločicom 1.8 na krmi za ubrzanje do stotine jedva ostavlja 11 sekundi. U urbanim uslovima, superiornost moćne verzije nad 1.6 motorom može se osetiti samo sa štopericom u ruci. Štaviše, vrlo je tačan: subjektivno, govorimo o maksimalnom trajanju od sekunde.

Dodatne "kocke" će se pokazati na stazi. Nakon 90 km/h, automobil sa 122 konjske snage povećava brzinu sigurnije, čineći pretjecanje sigurnijim. I, naravno, ima veći obrtni moment kada je potpuno opterećen. A karavan, u svom konceptu, upravo uključuje čestu vožnju sa natovarenom unutrašnjosti i. Stoga savjetujem kupcima Veste SW da izaberu 1.8 motor. Iako ako nećete napustiti grad na njemu, ušteda na mlađem motoru može biti opravdana: razlika u dinamici je mala, ali potrošnja na transportna taksa a benzinske pumpe će biti niže.

francuski mehanička kutija brzine su tihe i mijenjaju se jasnije od VAZ-a koji dolazi sa 1.6 motorom. Pohvalite podešavanje kvačila. Na ravnom putu možete da se kotrljate u saobraćajnoj gužvi bez dodirivanja desne pedale. Izuzetno je teško odugovlačiti čak i iz navike.

Po želji kupaca

Snažni karavani i sve verzije SW Crossa opremljene su zadnjim disk kočnicama. Ovo je inovacija u porodici Vesta, koju kupci traže od početka prodaje limuzine. Bubnjevi su, kažu, zastarjeli i neefikasni. O prvom neću da se raspravljam, ali drugog nisam primetio na 45.000 km. Međutim, u Togliattiju su izašli u susret željama kupaca. Zadnji mehanizmi - sopstveni razvoj AVTOVAZ. Uzeli su ih i adaptirali za Vestu kao osnovu. U budućnosti ćemo mjeriti put kočenja uporedni test. Činilo mi se da sa diskovima "u krugu" auto lakše usporava. Nema pritužbi na sadržaj informacija o pogonu: smanjenje brzine se dešava tačno u skladu sa naporom na pedalama.

Zabilježili smo dobru zvučnu izolaciju Veste od samog početka. Nije lošije ispao karavan. Urednička limuzina nije imala oblogu zadnjeg blatobrana, a buka od blještavila blatobrana prožimala je kabinu. Sami smo ih instalirali, a sada je ovaj dio potreban za sve automobile bez izuzetka. Ako se ne osvrneš i nećeš pogoditi da je prtljažnik i zadnji lukovi nalaze se u istom prostoru sa salonom. Tišina! Po standardima klase, Vesta je vrlo dobro izolovana od vanjske buke, a svakako o ovakvom nivou vlasnici nekadašnjih VAZ-ovih „šupa” svakako nisu ni sanjali.

Izvanredan krst

Konačno je ostalo najukusnije - suspenzija. Ona je predivna! Na razbijenom betonskom putu ili seoskom putu sa navaljanim šljunkom možete se srušiti onoliko brzo koliko vam to dozvoljavaju poznavanje puta i instinkt samoodržanja. Svaka od dvije verzije ima svoje prednosti. Uobičajena Vesta SW obučena je u felge od 16 inča sa visokim profilom i omogućava vam da manje razmišljate o jamama. SW Cross ima razmak od 203 mm (za ostale verzije - 178 mm) i gume 205/50 R17. Potonji ponekad dobijaju jake udarce od rastresitog kamenja ili oštrih rubova asfalta. Ali samo na samim točkovima: ovjes ostaje neprobojan. Prelazeći sa SW na SW Cross, u početku mi je bilo teško. Kako se ispostavilo, ovo je samo prvi utisak nakon promene automobila. Nakon pedesetak kilometara auto na felgama od 17 inča mi se činio idealnim.

Na asfaltu dolazi do potpunog pucanja šablona. Od dvije modifikacije, preciznija i "ukusnija" kontrola je ... podignuti križ. Po svim zakonima fizike i logike, trebalo bi da bude impozantno, ali ne. Dvije su komponente uspjeha: niskoprofilne gume („SUV“ neće imati gume od 16 inča) i pažljiv rad na odabiru karakteristika opruga i amortizera. Više SW Cross od jednostavnog karavana se ne razlikuje! Plus postavljanje sistema stabilizacije. Ona odvaja vrijeme da interveniše i pušta se u uglove. Vesta poslušno reaguje na okretanje volana, pa joj lagano huliganstvo predstavlja zadovoljstvo.

Fotografije će reći o ostalim karakteristikama West sa petoro vrata. Ukratko, oko dvadesetak poboljšanja u pogledu opreme i ergonomije prvo se pojavilo na karavanima. Limuzine su već počele da ih savladavaju, a do kraja godine bi trebalo da zatvore jaz sa West SW. Ali ako ste planirali kupovinu vodećeg modela VAZ-a u bliskoj budućnosti, do sada postoji mnogo argumenata u korist putničke i teretne verzije pored njene bolje praktičnosti.

Predstavnici fabrike tvrdoglavo su izbjegavali temu predviđanja prodaje. Recimo, tržište će pokazati, a mi smo spremni da izađemo u susret svim zahtevima. Kada se razgovaralo o izgledima za nove artikle, mišljenja kolega su bila podijeljena: od 50:50 do 90:10 u korist Cross-verzije. Ali niko nije sumnjao da jednostavan karavan "ne blista" da postane popularniji od crossovera. Čak i uprkos činjenici da je sa uporedivim nivoom opreme jeftiniji za 43-53 hiljade rubalja, zavisno od specifičnosti