Novi Subaru Forester žuri da napadne lidere u segmentu. Odlučili smo da ga uporedimo sa najnoviji crossover Toyota RAV4, a oni su zauzeli treći Honda CR-V. Da vidimo koji će od ovih "Japanaca" prevladati

U novom generacija Subarua Forester je povećao veličinu i sada izgleda još impresivnije nego prije. Nije zgodan, ali se odmah vidi da je pravi muškarac. Ali Toyota RAV4 je, naprotiv, postala nešto glamuroznija i istovremeno sportskija. Što se tiče Honde CR-V, svi su se već navikli na nju, jer je veoma slična modelu prethodne generacije. Istovremeno, crossover izgleda moderno i skladno.

Subaru Forester je u ponudi Rusko tržište sa tri agregata. Svi motori su benzinski. Prvi ima zapreminu od 2 litre i razvija 150 KS. Drugi je 2,5-litarski, njegov povrat je 171 KS. Konačno, treći pogonski agregat, zahvaljujući turbo punjenju, uklanja 241 KS iz 2 litre zapremine. Najpristupačnija verzija je 150 konjskih snaga sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, košta od 1.148.000 rubalja. Opcija s kontinuirano varijabilnim mjenjačem CVT koštat će kupca 40.000 rubalja više. Sljedeće, snažnije modifikacije opremljene su samo varijatorom i koštaju, respektivno, najmanje 1.419.000 rubalja (171 KS) i 1.695.000 rubalja (241 KS). Pogon je izuzetno kompletan za sve verzije.

Asortiman Toyota RAV4 motora također se sastoji od tri pogonske jedinice. Dvije zapremine benzina od 2 i 2,5 litara razvijaju 146 i 180 KS. odnosno, a 2-litarski turbodizel ima snagu od 150 KS. Prva (146 KS) varijanta se nudi sa prednjim i pogon na sve kotače, kao i sa 6-brzinskim ručnim ili bezstepenim varijatorom. Početna konfiguracija s pogonom na prednje kotače i "mehanikom" procjenjuje se na 998.000 rubalja, a verzija s pogonom na sve kotače i CVT košta od 1.135.000 rubalja. Preostale modifikacije opremljene su isključivo pogonom na sve kotače i 6-pojasnim "automatikom" i koštaju od 1.355.000 rubalja za turbodizel verziju i od 1.478.000 za benzinsku verziju.

Honda CR-V ima izbor između dva motora. Oba benzinca: 2-litarska sa 150 KS. i 2,4-litarski sa povratom od 190 "konja". Prvi se može agregirati sa 6-brzinskom "mehanikom" ili sa 5-pojasnim "automatskim", a ova verzija košta od 999.000 rubalja. Drugi motor je dostupan samo sa 5-pojasnim "automatikom", cijena ovog automobila je od 1.319.000 rubalja. Pogon - samo pun. Za probnu vožnju, prikupili smo benzinske modifikacije sa uporedivim pogonskim agregatima. Radi se o 2,5-litarskim motorima iz Subarua i Toyote i 2,4-litarskim od Honde.

Ništa ekstra

Unutrašnjost naših odjeljenja je prilično asketska. Meka plastika na prednjoj ploči može se naći samo u Subaru-u, a takvu plastiku nećete vidjeti nigdje drugdje u kabini Forestera. Kod Toyote, srednji deo instrument table je završen od mekane kože, ali gornji i donji deo su čvrsti, kao i paneli vrata. A Honda ima svuda tvrdu plastiku, a samo je verzija sa 2,4-litarskim motorom završena na ovaj način. Činjenica je da se proizvodi u SAD-u, a američki kupci su nepretenciozni i ne nalaze zamjerke u kvaliteti završnih materijala. Ali 2-litarska modifikacija, proizvedena u Engleskoj, ima dovoljno meke plastike u završnoj obradi, a ima i dovoljno drugih razlika. Međutim, više o tome kasnije. Što se tiče kvaliteta izrade, onda su po ovom parametru svi automobili na vrhu.

Ergonomija sva tri automobila, u principu, ne izaziva mnogo kritika, ali postoje nedostaci. Požalimo se na blještave ekrane Toyote i Honde, kao i na nezgodan ručni odabir radio stanica na Subaru ekranu osjetljivom na dodir. RAV4 takođe ima slabo vidljive tastere u donjem delu prednje ploče u predelu ​​središnjeg tunela. Noću nisu svi tasteri osvetljeni za sva tri, zbog čega, na primer, da biste podesili retrovizore, morate da upalite unutrašnje svetlo. Međutim, vlasnici ovih automobila na kraju nauče da dodirom pronađu neosvijetljene ključeve. Vidljivost je najbolja u Subaruu zbog tanjih stubova. Iako njegovi rivali nemaju problema u ovom parametru.

Subaru Forester nudi najvišu poziciju za vožnju ikada. Geometrija lokacije u odnosu na volan i pedale je dobra. Sjedište, međutim, nije posebno udobno: jastuk i leđa su ravni, podloga je prilično gusta. U Hondi CR-V sjedište je mekše, boljeg je oblika, a podest je najniži, iako ga ne možete nazvati suvozačkim. Ali Toyota ima najudobnija prednja sedišta. Profil im je savršen, podloga je mekana, a nalaze se malo više od Honde.

U drugom redu sedišta, kao i u prvom, liderstvo je za RAV4. Najbolji Profil sedišta, ogroman prostor za noge po standardima klase i najveći opseg podešavanja naslona. Subaru nema ništa manje prostora, a zbog višeg položaja prednjih sedišta možete podmetnuti noge u masivnijim cipelama, ali sofa nije tako dobra i ugao naslona nije tako široko podešen. Kod Honde nasloni imaju samo dva položaja, koji se ne razlikuju mnogo po nagibu, a ispred kolena putnika do prednjih sedišta ima oko 8-10 cm manje prostora. Ali u CR-V, najširi i centralni tunel je odsutan, što stvara udobnije uslove za transport tri zadnja vozača. Toyota nema centralni tunel, ali Subaru ima ivicu, iako nije visoka.

Honda nadoknađuje mali prostor za noge za putnike pozadi sa najvećom količinom prtljažnog prostora. A kada presavijate sofu, dobijate ravan pod, međutim, za to morate prvo presaviti jastuke, a tek onda leđa. Ispod poda je usko „pristanište“. Toyota ima manji prtljažnik, a visina utovara je prevelika zbog punopravne rezervne gume koja se nalazi ispod poda. Ali pod pri sklapanju zadnja sedišta takođe jednaka. Najmanji prtljažni prostor u Subaru-u, dok ovdje stane samo “dokatka”, a ako preklopite sofu, formira se prilično visoka stepenica.

Borba likova

Prema podacima iz pasoša, Honda je najmoćnija među tri rivala, ali sporije ubrzava od ostalih, i to je primjetno. Za razliku od britanske verzije s 2-litarskim motorom, američkoj 2,4-litarskoj verziji nedostaje sportski način prijenosa, a njen 5-pojasni "automat" nije prebrz. Iako je dinamika uglavnom dovoljna u većini saobraćajne situacije. A CR-V motor zvuči ljepše od rivala i radi tiho čak i pri maksimalnoj brzini.

Toyotin motor je „glasniji“, a 6-pojasni automatski menjač brže menja brzine. Na stazi kutija radi dobro, ali u gradu, uz pokvaren ritam vožnje, ponekad se zbuni pri odabiru radnog raspona. Ovdje možete omogućiti sportski mod“automatski” i dodatno “naoštriti” papučicu gasa. U ovom slučaju, automobil počinje brže reagirati na dovod goriva, iako još uvijek nema potrebe govoriti o trenutnim odgovorima.

Najbolje ubrzanje se osjeća kao Subaru. I sve zahvaljujući savršeno podešenom varijatoru. Pri bilo kojoj brzini, automobil reaguje na pritisak papučice gasa pristojnim ubrzanjem. Jedina zamjerka je što pri vožnji u saobraćajnim gužvama papučica za gas reagira pomalo nervozno. Ali kočnice su, međutim, savršeno podešene, kao i kod rivala na testu.

Upravljanje Subaru je po modernim standardima prilično "dug" - tri i četvrtina okreta od brave do brave. Istovremeno, "volan" je prilično zategnut. Sve je u redu sa informacijama. Jasno je da se s ovakvim postavkama ne očekuju brze reakcije crossovera. S druge strane, to se od njega ne traži - sasvim mirno i korektno ponašanje, koje Forester u potpunosti pruža. Honda ima isti “dugački” upravljač, ali se lakše okreće, dok sila reakcije daje odličnu povratnu informaciju - najbolju u našem trojstvu. Kontrolni odgovori su samo nešto brži od Subarua. Ali "volan" Toyote radi brže i preciznije - od brave do brave čini 2,8 okretaja. Povratne informacije o Subaru nivo, a napor na volanu je jednako zasićen. Krosover se ponaša veoma sabrano, uključujući i zahvaljujući tvrđem ovjesu.

Šasija RAV4 bez grižnje savjesti govori vozačima o svakoj pukotini na površini puta, i to snažnim i oštrim udarcima. A na većim nepravilnostima iskreno trese. Sjećam se da je model prethodne generacije bio mnogo mekši. Forester takođe vozi teže od svog prethodnika, ali u poređenju sa Toyotom, njegova vožnja je gotovo savršena. Šasija Subarua je malo gruba na neravninama sa oštrim ivicama, ali se ponaša uzorno na drugim vrstama pokrivenosti. A energetski intenzitet ovjesa je apsolutno fantastičan. Šta se ne može reći o Hondi. Na velikim udarnim rupama i jamama, CR-V jednostavno nema dovoljno hoda ovjesa - ovaj crossover ima gotovo laganu šasiju. Ali Honda bolje od svih guta male mrlje i pukotine na asfaltu.

A u pogledu izolacije buke, CR-V prednjači: ovaj automobil vam omogućava da vozite dalje velika brzina bez oštećenja bubnih opna. Buka nadolazećeg strujanja zraka, motora i guma praktički ne ometa. Kod Subarua, svi strani zvukovi su prigušeni tutnjavom guma. I na Toyota gume"glas" čak i glasniji nego što izaziva ozbiljnu nelagodu. Istina, naši štićenici su bili “obuvani”. različite gume, tako da poređenje nije sasvim korektno. Ipak, u Subaruu, a još više u Toyoti, dizajnerima ne bi škodilo da rade na zvučnoj izolaciji. lukovi točkova.

Na pločniku se sve tri prilično dobro drže. Posebno Honda. Najbliže putničkim postavkama svoje šasije pružaju brz i precizan odgovor na kontrolne radnje, a rolne su male. Samo pri velikoj brzini volan se lagano „prazni“ u zoni skoro nule, što iz navike izaziva napetost kod vozača. Ali na krivudavoj stazi, Honda je u stanju da pruži puno ugodnih minuta aktivnom vozaču. Protivnici ne znaju da jašu tako bezobzirno.

Toyotina upravljivost je također dobra, i bolje drži ravnu liniju od Honde, ali nema treperenja u njenom djelovanju - sve je ispravno, pouzdano i ... dosadno. Međutim, to se teško može nazvati nedostatkom. Što se tiče Subarua, ovaj crossover je malo sporiji u reakcijama, i ima malo više kotrljanja, ali generalno se ne vozi ništa lošije od RAV4, a s obzirom na bolju vožnju ugodnije je putovati na velike udaljenosti. Pogotovo kada je asfalt gotov i automobili će izaći na pokvareni prajmer.

Tu je Forester glavom i ramenima iznad svojih rivala. Nevjerovatna snaga njegovog ovjesa omogućava vam da trčite preko neravnina dvostruko brže od RAV4 i CR-V. A rukovanje ostaje pouzdano i razumljivo. Suspension Toyota postoji i dovoljan energetski intenzitet, ali ne zbog veličine udara, već zbog krutosti. Odnosno, automobil savladava neravnine bez problema, ali se vozači jako tresu. Ali Honda vas tjera da usporite zbog malog hoda ovjesa, kroz koji se otrcano probija. Ako krenete u blato, tada CR-V gotovo odmah odustaje zbog pregrijavanja kvačila. Ni Subaru ni Toyota ne pate od takve bolesti. Pa, na relativnom off-roadu, Subaru će opet biti najbolji zahvaljujući kompetentnim postavkama pogona na sve kotače i najvećem klirens od tla.

Možda ćemo Subaru Forester dovesti među lidere našeg „japanskog šampionata“. Ovaj crossover je najsvestraniji i najudobniji, podjednako se dobro vozi i na običnim putevima i tamo gdje se asfalt završava. Honda CR-V će najbolji izbor za one koji vole aktivnu vožnju a pritom se neće kretati po lošim putevima. Toyotin model bio je sažet previše krutim ovjesom, a da nije tako, onda bi RAV4 mogao postati pobjednik općenito, jer u drugim parametrima često nadmašuje svoje rivale. Nadamo se Toyota saslušajte naše želje, a onda ćemo sa zadovoljstvom ponoviti ovaj test.

Specifikacije Subaru Forester 2.5
Dimenzije, mm	4595x1795x1735
Međuosovinsko rastojanje, mm
Traka sprijeda/straga, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	benzin L4
Radna zapremina, cu. cm
Max. snaga, hp/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Prijenos	bezstepeni varijator
Kočnice prednje/zadnje	ventilirani disk/disk
Max. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km
Zapremina rezervoara, l

Technical Toyotine specifikacije RAV4 2.5
Dimenzije, mm	4570x1845x1715
Međuosovinsko rastojanje, mm
Traka sprijeda/straga, mm
Prečnik okretanja, m

IN uporedni pregled Uključene su snažne modifikacije crossovera sa 2,5-litarskim benzinskim aspiratorima za Toyotu RAV4 i Subaru Forester i 2,4 litara za Hondu CR-V. Nijedan od rivala u ovoj situaciji vam ne dozvoljava da odaberete opciju s ručnim mjenjačem: RAV4 i CR-V opremljeni su hidromehaničkim "automatskim", Forester je opremljen kontinuirano varijabilnim mjenjačem Lineartronic. Lijepo je što svaki od tri japanska konkurenta po defaultu nudi impresivan skup aktivnih i pasivna sigurnost.

Modifikacija sa 2.5 motorom odmah uzdiže Toyotu RAV4 na "vrhunac uspeha" - njena početna oprema "Elegance Plus" nalazi se na šestoj poziciji od osam mogućih, i nalazi se na cenovniku SUV-a. Iz toga neumoljivo slijedi teška cijena od 1.470.000 rubalja. i primjereno izdašnu opremu, koja uključuje kožnu unutrašnjost, xenon, dugme za pokretanje motora, električno sjedište vozača i druge životne radosti.

Subaru Forester sa 2.5 motorom može se podijeliti u dvije "podvrste": najpristupačniji - 2.5i-L i napredniji - 2.5i-S. Među razlikama "eski" sportski dizajn prednji branik, alu felge točkovi veća veličina, aluminijske pedale, ručice za mjenjače. Ukupno, 2.5i-L i 2.5i-S imaju sedam nivoa opreme na lageru. Kako se ne bismo davili u detalje, u pregledu smo dali karakteristike tri nivoa opreme - CB, NS i GR. Minimalni trošak je 1.419.000 rubalja, ali verzija 2.5i-S koja više odgovara statusu Forestera sa kožnom unutrašnjosti, ulaskom bez ključa i pokretanjem motora pomoću dugmeta dostupna je za najmanje 1.550.000 rubalja.

Subaru Forester nudi najveći izbor nivoa opreme

U kontekstu našeg trojca, Honda CR-V nudi najpovoljniju ulaznicu za 1.299.000 rubalja. Ukupno, u klipu se nalaze četiri kompletna seta. Sa izuzetkom možda nekoliko nijansi, početna verzija Elegance može biti dobar izbor za „razumnog egoistu“. Želite li više, i zar niste posebno zabrinuti zbog dodatne naknade od 160.000 rubalja? Možete se okušati na nivou opremljenosti Executive-a, koji nije lišen sibaričkih nota.

Presuda

Urednik:

− Nije lako postaviti ovako različite konkurente na stepenice pijedestala! Subaru Forester je više okrenut seoskim putevima i lakim terenima, Honda CR-V će oduševiti gurmanske vozače na dobrom asfaltu, RAV4 SUV, kao i obično, ima dobar balans potrošačkih i voznih kvaliteta. Štaviše, svaki od tri automobila nudi približno jednak broj opcija za određeni iznos. A ipak bih se usudio da rasporedim protivnike u određenom redosledu. Na prvom mjestu je Subaru Forester - "forester" u najnovijem izdanju pokazao se vrlo uspješnim i višestrukim. Na drugoj poziciji je Honda CR-V. Toyota RAV4 nije tako bezobzirna za vožnju, takođe ne propada najviše visoka kvaliteta završni materijali.

Sajam automobila u New Yorku 2018 je u punom jeku i čini se da su svi glavni novi artikli izloženi. Vrijedi napomenuti da smo još jednom svjedočili kako je jedan od glavnih svjetskih automobilističkih događaja godine prošao pod sazviježđem SUV klase, a dvije velike premijere u bliskoj budućnosti imat će najdirektniji utjecaj na automobilsko tržište Rusija. Riječ je o petoj generaciji i, koji su najgori konkurenti za srca kupaca u segmentu kompaktnih crossovera.

Odlazeća verzija RAV4 je, bez sumnje, bio vrlo "tolerantan" automobil. Bez oštrih uglova, bez jakih izjava, bez kontroverznih odluka - ništa slično nije bilo u tome. Jednostavno je morao udovoljiti svima i nikome u isto vrijeme. Ipak, takvo pozicioniranje “za svakoga”, izdašno začinjeno potrebnim modernim karakteristikama, urodilo je plodom - samo u inostranstvu 2017. godine prodan je za 400 hiljada Rafika, što je model učinilo jednim od najpopularnijih u svijetu u principu.

U suprotnom uglu ringa je Subaru Forester - automobil za one koji tačno znaju šta Subaru i Forester žele. Vrlo konkretna ponuda sa svim plusevima i minusima, koji se, međutim, uvijek znaju unaprijed. Forester nije imao iznenađenja, ostao je izbor ljubitelja praktičnosti i off-roada u kompaktnoj karoseriji. "protivnici" Japanska kompanija nikada nisu smatrani modelom pouzdanosti, ali tradicionalni simetrični pogon na sva četiri točka osvojio je mnoge pristalice.

Revolucija Toyota RAV4 2019

Sa novom generacijom RAV4 crossovera 2019 godina modela Toyota je odlučila napraviti pravu revoluciju, uzdrmavši temelje na kojima se temeljila dugogodišnja popularnost modela. Ako je ranije izgled automobila bio neutralan s pristrasnošću prema ženstvenosti, sada je ovo vrlo brutalan prijedlog u duhu američke Toyote 4Runner i Tacoma. "Budi muškarac - kupi RAV4", čini se da je takav slogan sada najprikladniji za reklamnu kampanju za nove artikle.

U ovom slučaju upravo je poruka, pretjerana agresivnost u “izgledu” krosoveru dala nedostajuću harizmu, iako ne možemo jednoznačno proglasiti ljepotu ovakvog dizajna. Očigledno nije za svakoga (i ne za svakoga). Pa ipak, naš aplauz programerima za njihovu hrabrost i nadamo se da ovo neće ispasti nepromišljeno. Cijela karoserija nove Toyote RAV4 2019 izgleda kao da je samo izrezana iz jednog komada granita, a ne čak ni najoštrijeg alata.

Evolucija Subaru Forester 2019

"Glavna stvar, momci, nije da starite srcem!" - Inženjeri Subarua čuli su i odmah pljunuli na ove mudre reči "tajga" pesme koju je izveo Eduard Khil. Programeri su odlučili da napuste krosover srce-motor iz prethodne generacije i, očigledno, ovo je u potpunosti preoblikovalo rad dizajnerskog odjela, koji je požurio da stari dizajn 4. generacije povuče na potpuno novu i zaista modernu SGP arhitekturu.

Naravno, tu i tamo, ako bolje pogledate, možete uočiti da se izgled Subaru Forestera iz 2019. razlikuje od svog prethodnika. Ali ove razlike su toliko beznačajne da neće učiniti čast ostalim restilizacijama. Ne treba kriti da smo mi, ali i mnogi odani ljubitelji Subarua, bili zbunjeni takvim, blago rečeno, tradicionalizmom, i iskreno razočarali druge - pa, ne možete biti toliko oprezni!

2,5 litara za dvoje

Kao i RAV4 2019, kao i Forester 2019, oba će se prodavati sa 2,5-litarskim 4-cilindričnim „aspiratorom“, „redom“ i „bokserom“. Naravno, to ne znači da su isti, ali je veoma značajno u smislu ciljana publika krosoveri, što je isto - pravoslavni ljubitelji pouzdanih motora, bez ikakvih "turbo zviždaljki". Snaga motora Lesnika je 182 KS, a Rafika 203 KS. (zvanično posljednja brojka nije potvrđena, ali u novi Camry izlaz ovog motora je takav).

Salon

Gledajući unutrašnjost oba modela, može se uočiti sličnost njihove arhitekture, s jedinom razlikom što je RAV4 displej multimedijalnog sistema postavljen iznad prednjeg panela, dok ga Forester ima ugrađen u njega. Takođe, ako dovoljno dugo pogledate oba enterijera, može se učiniti da je Subaruov dizajn kabine malo smeliji, da se ne stidi igrati se oblicima, prelazima, kombinacijom oštrih uglova i ravnina. Kod Toyote su stvari mnogo jednostavnije, plus jastuk na volanu...

Ko je ko na kraju?

Naravno, kupac će morati da odluči, odnosno vi. Na koji crossover potrošiti svoj teško zarađeni novac, kojem dati prednost? Voljeli bismo vidjeti vaše ideje u odjeljku za komentare ispod!

Danas ćemo uporediti 2 popularna automobila: Rav 4 i Forester. Toyota Rav 4 izgleda lepo, ali bez emocija, što se tiče Forestera, upravo ova emocija je tu. Definitivno postoji muški element. S organizacijom radnog mjesta, Rav 4 je tradicionalno vrlo dobar: volan je podesiv i po visini i po produžetku.

Tu je i veoma udoban naslon za ruke, koji je takođe podesiv. U vezi automatska kutija zupčanici i dugmad, onda je na pravom mjestu. Subaru Forester takođe ima volan koji je podesiv i po vretenu i po visini.

Izgleda jako dobro, a istovremeno je multifunkcionalan. električna sedišta, barem vozačeva. Što se putnika tiče, sve se mora obaviti uz pomoć mišića. Naslon za ruke nije širok kao kod Rav 4, ali je i dalje tu, a podesiv je.

U Rav 4 će vam se svidjeti kontrolna tabla i zaista će vam se ne svidjeti grafika on-board kompjuter. U Subaru Foresteru će grafika na računaru biti bolja, puno informacija i veoma dobro dizajnirana grafika.

Više na temu:

Što se tiče glavne jedinice u Rav 4, uprkos naslovnom proizvođaču, sve izgleda kao kineski TV u ruskom taksiju. Ako govorimo o grafici, onda su dugmad premala i ne možete odmah ući u njih. Inače, Forester ima veoma veliki šiber i to dodaje vazduh u putnički prostor. U Rav 4 možete pronaći zgodnu nišu za telefon, dok Forester ima izgrađenu cijelu kuću za njega. Sa životnim prostorom za putnike, Rav 4 je u redu.

Nasloni zadnjih sedišta su ovde podesivi. Forester takođe nudi obilje prostora, naslon za ruke, dva držača za čaše i podesiva naslona sedišta.

Ko je tehnički jači Toyota Rav 4 i Subaru Forester?

Pri kočenju pri brzini od 60 km/h, oba automobila su uložila 10-11 metara i nisu donijela neugodna iznenađenja. Sam put kočenja nije povećan. Razlika u kočenju između ova dva automobila bila je 90 centimetara u korist Forestera samo zato što su gume različitih proizvođača. Rav 4 je prilično poslušan u upravljanju. I ponaša se kao normalan auto.

Sve se odvija lako i bez stresa. Ipak, čini se da je spor i čini se da će Forester sa svojim eksplozivnim motorom i sportskim karakterom biti mnogo okretniji i brži. Oba automobila su prilično dobro prošla test serpentina: sa istim rolama i istom brzinom.

Presuda za Rav 4 i Subaru ili šta je bolje Subaru Forester ili Toyota Rav 4?

Oba takmičara imaju dovoljno vrlina da steknu i vole do kraja života. Prema rezultatima gore opisanih testova, Forester je povukao naprijed, Rav 4 sigurno nema pogon na sve kotače, kao Forester. Ali ne biste trebali odmah trčati u salon automobila i kupiti Forester, jer i Rav 4 i Subaru imaju svoje prednosti i mane.

Odaberite automobil prema vašim željama.

Mogu li dvije kompanije, čiji je godišnji promet neuporediv, ponuditi proizvod koji je podjednako interesantan i ekvivalentan po svojim potrošačkim karakteristikama?

Uostalom, niko neće poreći da Subaru, mala kompanija po svjetskim standardima, koja proizvodi nešto više od pola miliona automobila godišnje, u nekim tržišnim segmentima vrlo uspješno konkurira gigantu Toyote, za koju se dugo smatralo proizvođač automobila broj jedan na svijetu. Uzmi barem Toyotini krosoveri RAV4 i Subaru Forester. Na našim putevima su podjednako česti. Ali koji je bolji?

Krosover RAV4 je oduvijek razmatran ženski auto. Desilo se da su Toyotini dizajneri ponudili vozačima glatke linije i miran izgled. Sve se to muškarcima činilo ne baš privlačnim, ali se svidjelo predstavnicima lijepe polovine čovječanstva.

Razmatran je čovjek koji kupuje RAV4 u Rusiji, kako da kažem... malo čudno. Obično je "rafik" odvođen supružnicima, a muškarci su nastavili da jašu na nečem brutalnijem. I konačno, tokom rada Toyotin izgled RAV4 najnovije generacije "Toyota" odlučila se na pravu revoluciju. Ženstvene linije zamijenjene su oštrim uglovima i izraženim rubovima. Tako da je od sada Toyota RAV4 savršena ne samo za žene, već i za muškarce. Nije ni čudo što je potonjeg za volanom japanskog crossovera u posljednje vrijeme postalo mnogo više.

Ali Forester i prethodne generacije bio definitivno muški auto. Nije mladalački, već samopouzdano muški. Uz vaš ego i povećanje testosterona. A sada još više. I ne treba reći da Forester impresionira nekim svijetlim ili agresivnim rješenjima. Ne sve. Njegov izgled je japanski suzdržan. Zbog ekonomije izgled"Subarika" je uvek bila dosta asketska? Sumnjam ... Imajte na umu da trenutno trošak "šumara" počinje od 1,6 miliona rubalja, au dobroj konfiguraciji košta 2 miliona. Da, cijena ne odgovara, ali sam automobil zadovoljava vlasnike - i dalje se proizvodi u Japanu. Oduševljenje Subarua je u vožnji i pouzdanosti, u istom kvalitetu iz godine u godinu. Da, i naravno, što se tiče izdržljivosti - Rav4 i Forester dišu "nozdrva na nozdrvu".

U Subaruovoj suzdržanosti, bukvalno od prvih sekundi upoznavanja sa japanskim krosoverom, osjeća se snaga i samopouzdanje. IN raspon modela Subaru - Subaru Forester je kultni model. Ikoničan je u smislu svakodnevne upotrebe i svestranosti (ovo nije WRX za vas da vozite bez porodice i preskačete neravnine). Na "foriku" jednostavno udoban za vožnju. Vozite se svuda i ne razmišljajte o površini puta. Da, ovo nije punopravni SUV, ali koliko često se penju na "oranje" sa svojom porodicom? Potencijalnim kupcima Subaru Forestera biće drago da čuju da je ovogodišnji crossover malo ažuriran. To je samo vanjske razlike od "pre-styling" modela je teško pronaći.

Šta se promijenilo? "Suknja" branika se promijenila - pojavile su se donje sive plastične linije umetka u blizini svjetala za maglu. Linije prednjeg svjetla sa LED ivicama su malo promijenjene. Plus malo promijenjena rešetka. Treba napomenuti da je Subaru opremljen odličnim LED prednjim svjetlom, koje prija oku u mraku i lošem vremenu. Pozadi su lampioni ostali starog oblika, ali je njihov sadržaj „kozmetički“ promijenjen. Krma je ostala ista, ali dizajn točka alu felge, koji, iako kontroverzan u smislu pozajmljivanja od korejske "braće", izgleda vrlo organski sa ostatkom automobila.

Postoje razlike i iznutra. Oni su također maloljetni. Većina kupaca Forestera žalila se da unutrašnjost automobila izgleda previše skromno. Zato su Japanci tokom ažuriranja pokušali da ga učine zanimljivijim. Kao rezultat toga, Forester je dobio novi trokraki volan i srebrne ivice zračnih kanala. Prvo što primijetite je novi ekran multimedijalni sistem sa obiljem detalja crnog laka uokolo. Moram reći da kvalitet grafike i multimedijalnog sadržaja ostavlja mnogo da se poželi…

Da ne kažem da su navedene promjene radikalno preobrazile unutrašnjost "šumara", ali je zaista izgledao ljepše, iako je zadržao svoju strogost. Što se tiče jednostavnosti korišćenja komandi i ergonomije uopšte, Subaru Forester ranije nije imao problema sa ovim. Pitanja su samo kvaliteta slike zadnje kamere i potpuno odsustvo parking senzora (prednji i zadnji). Zašto ih nema, misterija je veka. Možda zato što "plavuše" ne kupuju ovaj "uređaj", a ostalima jednostavno ne treba zbog prvoklasne vidljivosti.

Konačno, Subaru ima grijani volan! Opcije unutrašnjosti uključuju tradicionalna grijana prednja i zadnja sjedišta (dvostruki raspon), a također (u našoj konfiguraciji) postojala je memorijska funkcija za dvije pozicije za vozačevo sjedište. U kabini se nalazi naslon za ruke koji se uvlači, dva USB i jedan AUX konektor. Instrument tabla je ostala u starom stilu, vjerovatno zato što nije izazvala nikakve zamjerke. Na vratima su se pojavile ručice od perforirane kože i crni lakirani umetci. Ipak, unutrašnjost automobila je postala modernija, iako ne pretenciozna. Dizajneri nisu pratili put revolucionarne promjene korporativni stil.

Toyota RAV4 je drugačija iznutra. Ako je u Foresteru središnja konzola jednostavna vertikalna ravan, onda se u Toyoti koristi mnogo zanimljivija dvokatna arhitektura. Dobar i moderan volan sa tri kraka. Međutim, Subaru Forester nije ništa lošiji. Približno na istom nivou, oba japanska crossovera su i po pitanju kvaliteta završnih materijala. Po želji, tvrda plastika se može naći u svakom od automobila. Dakle, obim proizvodnje je veliki, ali za sada moramo priznati da su oba krosovera jedni drugima vrlo dostojni rivali.

Pozadi Toyote RAV4 ima dosta prostora. Čak i oni putnici čija je visina blizu dva metra biće prilično udobna na drugom redu sedišta u japanskom krosoveru. Apsolutno ista situacija je i na zadnjim sjedištima Subaru Forestera. Visok muškarac mirno sjedi na stražnjoj sofi i ne osjeća nikakvu nelagodu. Za djecu, ovo je uopće "igraonica". I u tome nema ništa iznenađujuće, budući da se oba crossovera razlikuju po svojim dimenzijama za samo nekoliko centimetara. Toyota RAV4 duga je 4570 mm, dok je Forester samo 25 mm duži. Ali što se tiče zapremine prtljažnika, Toyota RAV4 je nekoliko desetina litara ispred - 547 litara naspram 505 litara za Subaru. Subaruov prtljažnik će vam biti dovoljan, osim toga, veoma je udoban i stražnja vrata opremljen električnim pogonom. Toyota RAV4 će biti u prednosti čak i ako su nasloni zadnjih sedišta oboreni. Iako je u ovom slučaju malo vjerovatno da će se razlika moći uočiti golim okom. Subaru prtljažni prostor povećat će se na 1577 litara, au RAV4 će se za stvari izdvojiti oko 30 litara više. Subaru takođe ima fabričku tamnu nijansu pozadi, dodajući "stanovnicima" zadnji red sedišta malo komfora.

Osnovne verzije japanskih krosovera imat će dvolitarski benzinski motor ispod haube, koji će u slučaju Subarua razviti 150 Konjska snaga, a u slučaju Toyote RAV4 4 "konja" manje. To je samo ako će najpristupačnija Toyota imati mehanička kutija menjanje stepena prenosa i pogon samo na prednje točkove, onda Subaru Forester nakon ažuriranja za svoje kupce u principu ne nudi „mehaniku“. Isto kao Pogon na prednje točkove. Samo CVT i samo pogon na sve kotače - vlasnički simetrični pogon na sve kotače s dodatnom funkcijom za terensku vožnju x-mode. Daje osjećaj samopouzdanja i sigurnosti. Međutim, kao što to često biva, postoji jedna mala prepreka. Subaru je skuplji. Osnovni Forester košta isto kao Toyota RAV4 sa CVT-om i pogonom na sve točkove. I sada se poređenje između dva krosovera čini sasvim korektnim. Osim toga, ove verzije su najpopularnije na našem tržištu.

Oba automobila dolaze sa pogonom na sve točkove. Jedina razlika je što RAV4 ima automatik, dok Forester ima CVT. Imali smo Forester sa atmosferski motor zapremine 2,5 litara, trošeći samo 8 stvarnih litara na 100 km. kilometraže, dok će Toyota RAV4 već potrošiti 11,4 litara. Subaru ima veoma dobar obrtni moment, auto se ponaša veselo na putu i u mlazu se ne osećate „klimanje“ čak ni sa CVT-om. Treba napomenuti da "forik" ima vrlo udoban ovjes, koji guta sve neravnine i nedostatke domaćih autoputeva i terenskih pravaca. RAV4 je i dalje više stegnut i dizajniran za grad. Ispod haube Subarua sve je jednostavno i "otvoreno" za popravke (nema plastičnih ploča). Sve je jasno i koncizno.

Za ljubitelje Subaru Forestera, na tržištu su ponuđene tri opcije motora: 2-litarski 150 KS, 2,5-litarski. 171 HP i 2-litarski turbo 241 ks i to je sve. Diesel pogonske jedinice na našem tržištu nisu u ponudi. Ipak, 2,5 litara je optimalan izbor za većinu potrošača. Ali "Toyota" se odvažila da u našoj zemlji ponudi još jednu zanimljivu opciju - dizelski krosover, čiji motor zapremine 2,2 litra razvija 150 konjskih snaga. A sada pažnja! OD dizel motor japanski crossover prvih stotinu kilometara na sat stiže za tačno 10 sekundi, i to istom snagom benzinski motor Toyota RAV4 radi istu vježbu za 11,3 sekunde. Odnosno, dizelski crossover potpuno pobjeđuje u dinamici od benzinske verzije identične snage. Uključujući na najveća brzina- 185 prema 180 kilometara na sat. Pa pozovite nakon toga dizel automobili lenjivci.

U pokretu, oba krosovera oduševljavaju apsolutno predvidljivim ponašanjem u svim uvjetima. Jedina razlika je u tome što je Subaru Forester više skrojen za kockarsku vožnju (automobil ubrzava vrlo brzo), a Toyotini inženjeri su se oslanjali na udobnost prilikom postavljanja ovjesa i upravljanja RAV4. Upravljač u njemu je nešto manje informativan i ne žuri se vozaču prenijeti apsolutno sve informacije o tome šta se dešava s automobilom. I to je sasvim u skladu sa imidžom koji je svojstven automobilima svake marke. Toyota je mir za volanom i ozloglašena japanska pouzdanost, Subaru su automobili sa "paprikom", prekriveni slavom prošlosti sportske pobede. Iako Subaru ima odličnu zvučnu izolaciju i uopšte se ne može reći da jeste sportski automobil. Tačnije, on je još uvijek porodica. Ako mirno vozite automobil, onda se "forik" ponaša prilično udobno.

Kako sažeti naš uporedni test? Oba automobila su evoluirala zbog vremena, ali nisu promijenila svoju "nišu" na tržištu. RAV4 je postao malo manje ženstven i elegantan, a Subaru nastavlja da oduševljava muškarce. Cijene su značajno porasle uporedo s poboljšanjem karakteristike performansi. Teško je izabrati jasnog vođu - oba Japanca su dobra. Kako se kaže, "za ukus i boju nema drugova". Kupite oba automobila u porodici i radujte se u zavisnosti od njihovog raspoloženja različiti likovi osjećaj unutar kabine sigurnost, udobnost i pouzdanost!