Češljan i uglađen, Subaru XV zadržao je malo originalnosti iu konstrukciji i dizajnu.

Dakle, prijatelji, čekamo još jedan sastanak sa malom, ali ponosnom japanskom inženjerskom kompanijom. Šaljemo naše pozdrave ovoj šačici drznika koji brane posljednji bastion automobilske autentičnosti. Malo vas je i mnogo je nepovratno izgubljeno, dio tvrđave se srušio, i barut u podrumima je vlažan, ali vi, stežući mačeve u jakim rukama, hrabro se susrećete sa neprijateljskom zrncem i kidate kimono na grudima. Vjerujemo u vas! Ne odustaj ni od čega!

POSTANITE KAO SVI

Na početku XXI veka u životu Subaru dogodilo se mnogo tužnih stvari. I iznenađujuće, najveću štetu je pretrpio od vlastitih marketinških stručnjaka i dizajnera. Ovi demoni šapnuli su tvorcima čuvenih bokser motora: „Prepustite se! Morate se prepustiti tržištu. Ukusi gomile nas neće ni najmanje pokvariti. Ponovila ih je i gospođa Marta svojom čuvenom opaskom: „Budi kao svi, Karl! Ne zadugo. Pretvaraj se." Sjećate li se šta je baron Minhauzen odgovorio? “Postati kao svi ostali? Da ne odletiš na mjesec, da se ne izvučeš iz močvare za kosu? .. ”Jadni Carl i jadni Subaru, ipak su bili prevareni. Japanci su se pretvarali da žele da zadovolje zahtjeve modernog tržišta, zbog čega je Subaru postao samo "strašan i nerazumno skup" model, a baron se zaposlio kao prodavač u cvjećari.

impozantan klirens od tla na 220 mm ne štedi uvijek. Prednji prevjes je dugačak.

CRTA CESTA?

Postoji mišljenje da legendarni brendovi, kao što su Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini i drugi brendovi koji stoje u rangu sa Subaruom, zadržali su svoju individualnost samo zahvaljujući podršci međunarodnih saveza. Nisu imali priliku da sami prežive u današnjim tržišnim uslovima. Dakle, možda se Japanci uzalud drže svoje nezavisnosti? Možda je ćorsokak? Paradoksalno, oni koji su se prodali divovskim čudovištima poput Volkswagena, GM-a, Renaulta i Fiata zadržali su svoje ime i lice. A nad onima koji su se očajnički borili za neovisnost i originalnost, naprotiv, prijeti da se pretvore u kolekciju dosadnih posuda za sapun. Nije li to pravac kojim Subaru danas ide?

POGLEDAJ NAZAD

Ali da se vratimo na XV. Začešljan i zaglađen, on je ipak zadržao djelić originalnosti iu konstrukciji i dizajnu. I dalje se osjeća naglašeno nepoznavanje elegantnih umjetničkih trendova. Zapravo, izgled XV-a je samo djelimično moderan, naime gledano sa stražnje i bočne strane automobila. Prednji dio, koji se tradicionalno pažljivo prenosi s generacije na generaciju, više liči na nešto što živi u bari - zastrašujuće smiješno i čudno. Ispod haube je isti nesporni dvolitarski aspirator snage 150 KS. od. Motor je i dalje bokser i uparen je sa CVT-om, poznatim po svojoj visokoj pouzdanosti kada se koristi van puta.

Čvrsta unutrašnjost koja zrači samopouzdanjem. Lijepo je biti ovdje.

Lakonski krugovi uređaja bez pretencioznosti i "šarenosti".

Ekran osetljiv na dodir ne reaguje dobro na ruku u rukavici.

OPREZ U PESKU

Dakle, tokom posljednjeg restiliranja Japanci su malo korigirali eksterijer i unutrašnjost. Kozmetičke promjene. Naravno, modernizovana optika. Konkretno, zadnja svjetla su dobila LED stop svjetla. Međutim, i na mehaničkoj strani nešto je urađeno. Na primjer, promijenila se logika električnog servo upravljača. Sada pojačalo radi sve vrijeme dok je automobil u pokretu, čak i ako je motor zastao zbog vanredne situacije. Srećom, sačuvane su sve prednosti koje je crossover imao na terenu. Postojao je i impresivan razmak od tla, što je rekord za svoju klasu od 220 mm. Iako i dalje morate biti oprezni kada se krećete po off-roadu - unatoč impresivnom razmaku od tla, prednji prevjes je prilično masivan i mali ugao ulaska vam neće omogućiti da se dobro zabavite. I dalje zadovoljan sistemom pogona na sva četiri točka. Elektronski upravljano višepločasto kvačilo nalazi se u istom kućištu kao i varijator i stoga je apsolutno zaštićeno od pregrijavanja. Elektronski asistenti omogućavaju efikasno rješavanje dijagonalnog vješanja. Međutim, nemojte se oslanjati na njih kada vozite po klimavim terenima.

NEUSPEH NA SVJETSKOM TRŽIŠTU

Moram priznati japanski crossover, kao i ranije, daje vozaču osjećaj pouzdanosti, sigurnosti i stabilnosti. Međutim, očigledno pitanje za potrošača je: "Zašto plaćati toliki novac za običan automobil sa malim prtljažnikom?" Podsjetimo da je volumen tovarni prostor XV je samo 310 litara. Veoma skroman! Poređenja radi, u svakom smislu jeftinije Renault Captur predlaže 387. Razumijem da ne postoji jednostavan odgovor na takva pitanja. Možda će Subaru patrioti podržati brend tako što će nastaviti da kupuju restilizovane modele u velikim količinama. Ili... ili ponosan Japanska kompanija ujedinit će se s drugim, također nezavisnim i hrabrim, na primjer, sa Uljanovskom automobilskom tvornicom. Ne za zajedničku proizvodnju automobila, već jednostavno za prikazivanje ogromne figure bezdušnom i ciničnom tržištu. Lično bih podržao ovakav flash mob.

Hoće li Subaru izaći iz egzistencijalne krize? Navijamo za vas, mala ali ponosna kompanija!

TEHNIČKI DETALJI

Subaru XV ima nosivo telo. Prednji ovjes MacPherson, stražnji - neovisni, opruga, dvostruke poluge, sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Motor je četverocilindrični, horizontalno suprotan, dvolitarski benzinac sa višestrukim ubrizgavanjem goriva, dizajniran za AI-95 benzin. Kutija - varijator. Uparen sa CVT-om je aktivni sistem raspodele obrtnog momenta koji, u normalnim uslovima, prenosi 60% snage na prednje točkove i 40% na zadnje. Servo volan je električni. Zapremina rezervoara je 60 litara.

Tekst: Časopis 4x4.

Ako ih stavite jedan pored drugog, razlike će biti uočljive odmah, ali pojedinačno, trenutnu generaciju Subaru XV crossovera i njegovog prethodnika možete pomešati sa navikom. Ali to je samo dok ne upoznate automobil unutra, a još više u pokretu. Upoznali smo se. I imamo šta da kažemo o razlici.

Među kolegama iz razreda, iz nekoliko razloga, izdvaja se odjednom: lakši izgled, stalni pogon na sve točkove, minimum ujedinjenja sa drugim markama i modelima (kompanija je još uvek nezavisna), kompleks sistema aktivna sigurnost Vid…

U početku je čak i za Subaru teško pronaći direktne konkurente. Ali putovali smo i shvatili da on nije egzotično voće, već drug dobro pripremljen za ukrajinske puteve. Ali mora li imati barem jednu slabost?

Projektovano

Izgled Subarua XV može se opisati jednom riječju - složen. Prednja svjetla nepravilnog oblika, izbočeni elementi na branicima i lukovima kotača koji ulaze u bočne stijenke karoserije zadnja svetla. Definitivno se ima šta pogledati. Ali u poređenju sa prethodnikom, opšti stil se nije mnogo promenio - što znači da ciljnu publiku odobrava ovaj izgled. i ne očekuje radikalne promjene. Prednja svjetla su dobila ugrađena dnevna svjetla, a vrhunske modifikacije su dobile prilagodljivo LED svjetlo koje može gledati u zavojima. Sva svjetla osim stop svjetla su klasična, sa žarnom niti.

Dimenzije automobila su se promenile, a sve povećanje trebalo bi da procene putnici. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 30 mm, dužina povećana za 15 mm, a širina je povećana za 20 mm. OD geometrijska prohodnost Subaru takođe radi dobro - klirens od 220 mm je možda najveća brojka u klasi. Da, i nismo primijetili velike prevjese.

Zanimljivo, u verzijama sa sigurnosnim sistemom EyeSight, inženjeri su bili veoma pažljivi na vidno polje dve kamere ispod vetrobranskog stakla. Desni brisač ujednačen isporučuje se sa dodatnom mlaznicom za pranje- da nema prljavštine! Zaista, sedmicu slano-snježnih zimski rad sistem nikada nije davao greške o lošoj vidljivosti puta.

Sa internim fabričkim indeksom GX je potpuno nov. Prema dizajnerima, torzijska krutost je povećana za 70%. Tako značajno povećanje ovog parametra postalo je moguće zbog većeg udjela čelika visoke čvrstoće i naprednih energetskih elemenata. Istovremeno, ukupna težina automobila nije smanjena. Navodno su na tako težak način ušteđeni kilogrami pali na novu elektroniku.

Gledamo i ne peremo

Narandžasta linija će biti vidljiva bilo gdje u kabini - nalazi se na volanu, na instrument tabli, na svim sjedištima. Zaista oživljava unutrašnjost, razrjeđuje sive boje salon. Same stolice su presvučene kombinovanim materijalima - kožom, perforiranom tkaninom.
Narandžasta linija se nalazi posvuda. Između prednjih sedišta - duboki naslon za ruke.

Prema proizvođaču automobila, lako se čiste i ne boje se prljavštine ili vode. Sve, kao u pravom SUV-u, da tako kažem.

Salon se ne boji prljavštine i dobro pere. Da, izgleda vrlo svježe.

Inače, sama sedišta su veoma mekana, uz odličnu bočnu podršku. Neobična kombinacija, zaista. Oni drže vaša leđa na mjestu čak i u uglovima i pomažu vam da se krećete kroz neravnine. Na zadnji red više prostora iznad glave (+9 mm), i u nogama (+26 mm). Jedina stvar koja može uzrokovati nelagodu je tunel za prijenos koji se uzdiže iznad poda. U odnosu na prethodnu generaciju, poboljšana je zvučna izolacija, kabina je postala tiša.
Dovoljno prostora u drugom redu. Visoki tunel za prijenos u centru ometa kretanje osobe koja sjedi u centru.
Skup električnih pogona nije najširi, ali raspon podešavanja je velik.

Smatra se da je automobil više dizajniran za prevoz ljudi – putnika nego za nežive predmete. Standardni prtljažni prostor spreman za ukrcavanje 310 litara prtljaga. Da biste utovarili teške predmete, morat ćete ih podići visoko. Ali priznajem da je prikladnije utovariti velike predmete, širina otvora na dnu povećana je za 100 mm, na vrhu - za 9 mm. Ako preklopite poleđine drugog reda, već dobijamo 1220 litara. Privremeno sakriven ispod poda rezervni točak i pjenasti umetak-organizator.
Prtljažnik je visok, i nije baš velik.
Preklapanjem leđa već dobijamo veliki ravan prostor.
Ispod poda je rezervni točak i osnovni set alata.

Bucmasti volan je grijan i ima niz tipki, od prilagodljivih postavki tempomata do aktiviranja glasovnog asistenta. Instrument tabla je dobila veliki ekran u boji, koji prikazuje informacije sa kompjutera i status aktivnih sigurnosnih sistema. Kalibar dva glavna instrumenta je mali, ali psiholozi kažu da strogi font olakšava percepciju informacija.
Klima jedinica nam je poznata iz drugih modela marke.
Prije pokretanja motora, strelice instrumenta lete oko cijelog brojčanika. Što se, inače, dobro čita.

8-inčni monitor osjetljiv na dodir s odličnim odzivom kontrolira povezani pametni telefon ( Apple CarPlay protokoli i Android Auto rade odlično), navigacija, audio. Glasovni asistent s niskim ženskim glasom, jako podsjeća na učiteljicu, lako je pronaći zajednički jezik, dobro razumije komande. Ako putnici žele pristup internetu, jedan od pametnih telefona može se povezati na sistem kao modem.
Ikone menija su velike i jasne, sistem glasovne kontrole razume ruski.

U kabini je još jedan digitalni displej, dizajniran za prikaz servisnih informacija - potrošnja goriva, postavke kontrole klime, itd. Nalazi se iznad, ispod vjetrobranskog stakla. Njegovo mjesto je poznato svim ljubiteljima Subarua, u njemu su se nalazila tri analogna uređaja.
Svi sistemi su normalni - kaže nam auto. radimo...

Boks bez turbo

Japanci su zanimljivi ljudi. Obično u automobilskoj industriji pokušavaju i najmanju promjenu proći kao inovaciju. Subaru je uradio suprotno. 2,0 litara benzinski motor , instaliran na junaku našeg testa, dobio je isti FB20 indeks kao i njegov prethodnik. Ali ovaj agregat ima više od 80% dijelova novih, čak je i blok motora vlastiti.

Modifikacija pričvršćivača priloge, dozvoljena optimizacija dizajna i nove legure smanjiti težinu motora za čak 12 kg. direktno ubrizgavanje goriva, povećan stepen kompresije, eliminisao problem povećanog apetita za ulje - ovo su samo neki od koraka za poboljšanje motora. Šta je sa njegovim nastupom? Palac gore: 156 Konjska snaga i 196 Nm maksimalnog obrtnog momenta je prosek u klasi.

Ovaj automobil više nije dizajniran za vožnju i „paljenje“, već za sigurno i mirno kretanje u svim uslovima. Tako je: u bilo kojem. Motor visokog obrtnog momenta u kombinaciji sa bestupanjskim varijatorom savršen je za saobraćajne gužve, za stazu, pa čak i za off-road. Vlasnički sistem pogona na sve točkove sa aktivnom raspodelom obrtnog momenta u normalnim uslovima prenosi 60% obrtnog momenta na prednju osovinu i 40% na zadnju. Ovisno o situaciji, potisak se može prenositi duž osi u slobodnom načinu rada.

McPherson podupirači sprijeda i "dvostruka poluga" pozadi, zajedno sa agregatom, sastavljeni su na novoj SGP platformi, koju će isprobati svi novi krosoveri Japanski brend. Prema našim osjećajima, Subaru XV, zahvaljujući savršeno podešenoj šasiji, može ponijeti titulu najudobnijeg krosovera u klasi na ukrajinskom tržištu. Auto se ne boji jama ili udarnih rupa.

Sada nekoliko riječi o EyeSight sistemu. To uključuje kočenje prije sudara, adaptivni tempomat, kontrola gasa prije sudara, upozorenje na početak vozila naprijed, upozorenje na napuštanje trake i upozorenje na skretanje trake. Naravno, najviše nas je zanimao sistem automatsko kočenje. Za procjenu udaljenosti do vozila ispred sebe zadužene su dvije razmaknute kamere koje su postavljene na dvije strane retrovizora. Sistem može razlikovati automobile, motocikle, bicikle, pješake i odvojeno reaguje na stop svjetla.

Naravno, postoje i neka ograničenja. Dakle, EyeSight možda neće raditi ispravno po jakom snijegu, magli, kontrastnom svjetlu i veoma zagađenom vjetrobransko staklo. Bilo je jako strašno i neobično u aktivnom saobraćaju povjeriti svoje zdravlje i mir elektronici, a nismo se usudili eksperimentirati na seoskom putu. Ali na zatvorenom dometu, sistem se pokazao savršeno. EyeSight nije autopilot, već samo inteligentni pomoćnik-asistent dizajniran da zaštiti vozača. I on to radi veoma dobro. Najčešće aktivirana funkcija u metropoli je podsjetnik da je automobil ispred vas u saobraćajnoj gužvi već otišao.

Za evoluciju

Evolucijski put razvoja uvijek je bio blizak sentimentalnim i ranjivim Japancima. Ista situacija je i sa automobilima. U Subaru sa nova generacija XV crossover je morao predstaviti cjelinu. Inače, ovo je dobro poznat, poslušan i fleksibilan auto. Naravno, naučio puno novih stvari. Svi mi u savremenom svetu učimo bez prestanka...

Celo fotografisanje

U mojoj više od decenijskoj karijeri automobilističkog novinara, ovo je bio prvi i nadam se posljednji put da su htjeli ... oduzeti moj testni automobil. Desilo se to na predstavljanju crossovera Subaru XV nova generacija

Probna vožnja novog krosovera održana je u Karachay-Cherkessia. Kada je do Čerkeska bilo pedeset kilometara, sustigao me je crni BMW "sedam" bez brojeva i sa polomljenim prednjim branikom. Sljedećih nekoliko minuta auto je kretao naprijed na određenoj udaljenosti, zatim se zaustavio na ivici puta, a nakon što sam prošao, bumer je ponovo krenuo, visio mu je neko vrijeme "o repu", a zatim je ušao u nadolazeću lane i sustigao me. Dalje, pojedinci koji su sjedili u "sedmorci" gestikulirali su na stranu ceste - kažu, moramo razgovarati. Klimnuo sam i počeo da usporavam. Njemačka limuzina me je obišla i skrenula udesno. I ja sam se pretvarao da prestajem, i posle BMW usporio, oštro skrenuo ulijevo i dao na "gasove"...

Na novoj platformi

Ne znam šta je privuklo one koji sjede u Bavarskom tako novo Subaru XV, jer izgled nije se mnogo promenilo. Štaviše, u stvari, karoserija crossovera je potpuno nova. I platforma takođe. Zapravo, XV je postao prvi model marke, napravljen na bazi nova platforma Subaru Global, zahvaljujući kojem je krutost karoserije povećana za više od 70%. Osim toga, automobil je dobio modificiranu suspenziju i oštriju upravljanje. Sve to u kombinaciji sa nižim težištem (u poređenju sa prethodna generacija) obećava poboljšano rukovanje i povećanu vibroakustičku udobnost. Takođe, predstavnici kompanije tvrde da poboljšavaju glatkoću vožnje.

Kada su stari i novi Subaru XV jedno pored drugog, novi model deluje restilizovano, ali ako bolje pogledate, možete videti promenjene proporcije automobila. dakle, međuosovinsko rastojanje povećan za 30 mm, dok je dužina povećana za samo 15 mm, što znači kraće prepuste karoserije. Širina je postala 20 mm veća, ali je visina ostala ista. Kao i razmak od tla, koji je i dalje impresivnih 220 mm za mali crossover.

Od karakteristika bih izdvojio ATV sistem vektorske kontrole vuče, koji usporava unutrašnje u odnosu na rotaciju točkova, kao i funkciju pomoći vozaču EyeSight, koja uključuje adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, sistem upozorenja na traku i aktivna kontrola trake. Tokom vožnje obrnuto crossover će se sam zaustaviti ako vozač iznenada ne primijeti prepreku. Uz to, slijedi novi Subaru XV mrtve zone, automatski se prebacuje sa duga svjetla u blizinu i okreće farove u uglovima.

U Rusiji se ovaj crossover nudi sa dva agregata. Oba motora su atmosferski benzinac i, naravno, boxer. Prvi ima zapreminu od 1,6 litara i razvija 114 KS. Druga jedinica je 2-litarska 150 konjskih snaga. U poređenju sa modelom prethodne generacije, motori su unapređeni. Oba su uparena isključivo sa Lineartronic CVT-om, koji ima prošireni opseg snage za poboljšane performanse ubrzanja i smanjenu potrošnju goriva.

I, naravno, sve modifikacije su opremljene stalnim pogon na sve kotače, koji je dopunjen X-Mode sistemom, koji vam omogućava da promijenite parametre motora, mjenjača, algoritma rada pogona i sistema stabilizacije radi poboljšanja vozne performanse terenskih i klizavih površina. Sistem takođe uključuje pomoć pri spuštanju uzbrdo, koja održava konstantnu brzinu tokom vožnje niz strme strmine. Jednom rečju, crossover je prilično dobro pripremljen za vožnju van asfalta.

Kvalitet je prioritet

To se mora reći prije Subaru modeli tradicionalno odlikuje spartanski enterijer. To je bio slučaj i sa prethodnom generacijom modela XV. Salon novog crossovera izgleda mnogo skuplje i prestižnije zbog više završnih materijala Visoka kvaliteta. I dizajn je postao zanimljiviji - oko ima za šta da uhvati. Analogni mjerači odlično čitaju, a dva središnja zaslona imaju dobru grafiku.

Prednja sedišta imaju prilično čvrste obloge i dobar profil. U potpunosti su me zadovoljili i nakon višesatnog putovanja, kao i geometrija vozačke pozicije, iako su se neke kolege žalile na nedostatak lumbalne potpore. Wheel ima manji prečnik od svog prethodnika, i udobno leži u rukama, dok skupi nivoi opreme grijanje je dostupno.

Nema zamerki na preglednost, kao ni na ergonomiju uopšte, osim na gramatičke greške u ruskom meniju. Interfejs omogućava povezivanje pametnih telefona i podržava sisteme Subaru Starlink, Apple CarPlay i Android Auto. Sve to radi besprijekorno, uključujući i uz pomoć glasovnih komandi, čiji je kvalitet prepoznavanja poboljšan u odnosu na model prethodne generacije. Klimatski sistem takođe savršeno funkcioniše, čija je buka strujanja vazduha primetno smanjena.

Zahvaljujući povećanju međuosovinskog rastojanja za 30 mm, stražnji dio kabine postao je prostraniji. Tako da sam se sa svojih 180 cm visine udobno smjestio: bio je pristojan razmak ispred koljena, bilo je mjesta za stopala ispod jastuka prednje sjedalo, nadzemnog prostora je također bilo u izobilju. Osim toga, sofa je dobro profilirana, tu je i zgodan sklopivi centralni naslon za ruke.

Volume prtljažni prostor sa limuzinom sa 5 sedišta nije menjana i iznosi 310 litara, ali sa oborenim zadnjim trosedom raste na sasvim pristojnih 1220 litara. Usput, kada preklopite sofu, dobijate ravnu površinu. U podzemlju se nalazi organizator sa pretincima za sitnice i "slepi putnik".

Kreirali inženjeri

Subaruov novi slogan za Rusiju: ​​"Kreirali inženjeri." Tako predstavnici japanske marke žele naglasiti da su upravo inženjeri bili glavni pri dizajniranju automobila, a ne trgovci, koje su nedavno svi optuživali za pogoršanje resursa i smanjenje cijene proizvoda. Sudeći po kvaliteti unutrašnje opreme, takva kakva je. Ostaje da vidimo kako će se auto voziti.

Na testu su bile modifikacije sa snažnijim motorom od 150 konjskih snaga. Spoj motora i kontinualnog menjača je veoma dobar, toliko da je papučica gasa praktički lišena CVT "gumene". Povećavate dovod goriva, a motor reaguje trenutno, izazivajući osećaj direktne veze sa točkovima. Pored toga, menjač uspešno simulira promene stepena prenosa. Ali sve gore navedeno vrijedi samo za tiha vožnja. Ali kada pokušavam oštro ubrzanje, na primjer, prilikom preticanja, iz nekog razloga varijator se ne žuri da se prikaže pogonska jedinica do okretaja maksimalnog obrtnog momenta, zbog čega je ubrzanje prilično lijeno. Jednom riječju, od 150 KS. očekuješ više.

Ali šasija je pravilno postavljena! Ako se prethodnik odlikovao krutim, ali energetski intenzivnim ovjesom, onda novi model prolazi kroz neravnine mnogo mekše, dok ne drži udarac ništa lošije nego prije. Možete se kretati po razbijenom seoskom putu bez usporavanja, a ni putnici pozadi se ne žale na drhtanje, jer je u drugom redu vožnja gotovo jednako dobra kao u prednjem. A na pločniku "Japanac" pokazuje precizne i pouzdane reakcije na kontrolne akcije, samouvjereno propisujući skretanja u planinskim serpentinama Arkhiz i Elbrus. Mogućnosti šasije su zaista impresivne. Imao bi još snažniji motor, “konje” za sto reklama... Vidite, i oni bi sišli s one bavarske “sedmice”.

Međutim, priča o pokušaju odvikavanja vozilo, začudo, završio se srećno. Ja, kao što sam već rekao, nisam stao, dok je "sedmorka" parkirala. Tada sam sustigao naše kolege na istom Subaruu XV i vozio se s njima. Nakon par minuta, ljudi u BMW-u su se ponovo pojavili u mojim retrovizorima, ali kada su vidjeli da nas je već troje, očigledno su odlučili da se ne miješaju i pretičući u suprotnoj traci odvezli su se . Mislim da smo imali veliku sreću da je sve tako ispalo.

Auto na probnoj vožnji "Autodel": Subaru XV
motor: horizontalno suprotni benzinac 2,0 l sa kapacitetom od 150 ks
prijenos: CVT sa 6 fiksnih virtuelnih brzina
Cijena automobila: od 914.600 rubalja za vozila proizvedena 2012. godine, od 984.600 rubalja za vozila proizvedena 2013. godine.
Trošak testnog automobila, uzimajući u obzir dodatnu opremu: 1.336.000 rubalja.
Garancija na vozilo: 3 godine ili 100.000 km, što god nastupi prije.

Nedavno Subaru godine marljivo pokušava da formalno poveća svoj sastav baš kao što je to nekada urađeno sa Legacyjem i Outbackom. Uostalom, sada se malo ljudi sjeća da su ranije ovi modeli bili srodni kao što su Impreza i XV sada. Štoviše, nekoliko godina ranije postojao je čak i probni model Impreze XV, koji je nakon eksperimenta uspješno izbacio prvi dio imena, promijenio izgled, malo se iznutra promijenio i postao samostalan model baš kao i WRX i WRX STI .

Međutim, razlike u odnosu na Imprezu ovoga puta su mnogo ozbiljnije od promijenjenog izgleda i podignute karoserije. Subaru XV ima dva nova motora i dva nova mjenjača. Prvi motor je 1,6 litarski benzinac, kao i obično, bokser, snage 114 KS. i obrtni moment od 150 Nm. Sa ovim motorom možete naručiti ili mehaničku petostepenu mehaniku, koja će, inače, imati više i niže brzine, ili kontinuirano varijabilni Lineartronic mjenjač, ​​koji je, jednostavno rečeno, varijator koji lebdi na određenim brzine, čini karakter ubrzanja linearnim i glatkim. Uza svu moju nesklonost ovakvim kutijama zbog monotone buke i sporosti, moram priznati da mi se ovaj varijator zaista dopao više od svega što sam morao voziti prije. Na kraju krajeva, mjenjače, koji omogućavaju prebacivanje između virtualnih fiksnih brzina, morao sam koristiti samo jednom, i to čistog interesa. Inače, ovo nije kontinualno varijabilni mjenjač koji se stavlja na Legacy i Outback. Ovo je njegova manja i lakša verzija, dizajnirana posebno za XV i dizajnirana za motore male snage.

Zahvaljujući stalnom pogonu na sve točkove, sa tretmanima blatomSubaruXV radi mnogo bolji posao od svojih konkurenata sa priključnom zadnjom osovinom.

Iako SubaruXV nije sportski automobil, ali mu narandžasta boja definitivno pristaje. Ako odaberete sivu ili crnu, tada će automobil dobiti mnogo manje pažnje na cesti.

Drugi motor je bokser dvolitarski benzinski motor snage 150 KS. i obrtni moment od 196 Nm. Sa ovim motorom je bio i testni automobil. Zajedno s njim, radio je isti kontinuirano varijabilni Lineartronic mjenjač, ​​koji sam gore opisao. Ali jedno od Subaruovih iznenađenja je šestostepeni manuelni, dostupan samo sa 2.0 motorom. Poenta je da je do ovog trenutka Subaru imao jedinu „šestostepenu“ brzinu sa nevjerovatnom marginom sigurnosti, ogromnom masom i jednako impresivnom cijenom, a stavljen je isključivo na STI automobile. Subaru XV, iako ima nešto zajedničko sa ovim automobilima, ipak je, prije svega, civilni automobil, pa su njegov prijenos razvili japanski inženjeri na osnovu petostepeni menjač, koji je, naravno, značajno poboljšan i dovršen kako bi se uvela još jedna faza.

Nije bilo moguće smanjiti utovarnu visinu prtljažnika zbog činjenice da se ispod poda nalazi rezervni točak, a i zbog toga što automobil ima veliki klirens od 22 cm. Tako da je nivo podignutog poda u ravnini. sa visinom utovara. Zapremina prtljažnika je, inače, skromnih 310 litara.

Završavajući razgovor o glavnim tehničkim komponentama mašine, treba reći da oba motora pripadaju nova serija FB, koji je zamijenio stari EJ. I dalje su ostali horizontalno suprotstavljeni, kao da su razmazani po dnu motornog prostora, obezbeđujući niže sletanje u šasiju. U poređenju s drugim konstrukcijama, ovo rezultira optimalnom raspodjelom težine konstrukcije i nižim težištem. Klipovi u takvim motorima nalaze se pod uglom od 180 stepeni. Time se povećava stabilnost vozila u poprečnom pravcu i smanjuje nivo vibracija, jer takav raspored cilindara međusobno kompenzuje vibracije motora koji radi. U novoj generaciji motora povećan je omjer hoda klipa i njegovog promjera, drugim riječima, novi motor je postao duži. To je omogućilo bolju vuču motora u zoni malih i srednjih brzina. A zahvaljujući drugim promjenama, uključujući olakšanje klipova i klipnjača, motori su postali ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, uz zadržavanje istih dimenzija. Vjerovatno bi se uskoro trebale pojaviti i verzije sa kompresorom.

Dinamika Subarua XV je prihvatljiva, ali ne i impresivna. Najbrži auto će biti motor od dva litra i mehanika - 10,5 sekundi do stotine, s varijatorom, vrijeme ubrzanja se povećava za 0,2 sekunde, a sa 1,6 motorom, ova vježba će XV trajati više od 13 sekundi. Potrošnja goriva navedena u pasošu dosta se razlikuje od stvarne. U gradu sam dobio oko 11 litara, a na autoputu oko sedam (po pasošu 10,5 i 6,5).

AtSubaruXV ne postoji koncept "opcija", postoji samo mnogo fiksnih konfiguracija, pa se, na primjer, ksenonska svjetla ne mogu nabaviti u bazi.

Kao što znamo, Subaru nikada nije bio tako masivan kao, na primjer, Toyota ili VW. I ne radi se o lošem kvalitetu. Automobili ove marke oduvijek su bili, takoreći, "na svom talasu", za fanatike. Subaruov dizajn nikada nije bio zapanjujući i sofisticiran. A unutrašnjost se nije odlikovala sofisticiranošću, a ponekad je u njoj bilo čak i proračunskih rješenja. A kako cijene automobila s galaksijom zvijezda na rešetki hladnjaka nikada nisu zadovoljile, ne možete zatvoriti oči na sve ove sitnice.

Subaru XV što se tiče dizajna je nešto promijenjen, mlađi, ali definitivno ne solidniji, pogotovo ako ga odaberete u narandžastoj boji (Tangerine Orange Pearl). Plastični komplet za tijelo po obodu mu odgovara - bez njega auto ne bi izgledao tako zanimljivo. Posebna pažnja dvobojni kotači R17 vuku na sebe. ali impresivne veličine malo skriveni svojom unutrašnjom crnom bojom i pristojnom visinom profila (225 / 55R17). Usput, nećete moći odabrati drugačiji dizajn diska, štoviše, ugrađeni su kao standardna oprema.

Sprijeda automobil izgleda agresivno zahvaljujući oštrom žmirkanju prednjih svjetala i obliku usisnika zraka sa crnom "usnom", ali iza automobila je neupadljiv. Čak su i Imprezina LED svjetla degradirala u konvencionalna sa sijalicama. Sa strane, Subaru XV izgleda blago rastegnuto, ali to je dobro, jer su zahvaljujući tome otvori vrata postali jednostavno ogromni, a sama vrata se širom otvaraju. Sada je penjanje u auto postalo mnogo lakše. Za mene lično auto ima izgled telegrafskog stuba obojenog narandžastom bojom. Da je siva ili crna, ne bih ni obraćala pažnju na to. Ako me je narandžasta impresionirala, onda je mišljenje moje žene "auto je kao auto". Ali ovo je mišljenje mladih sofisticiranih ljudi, ali starijima se dopao izgled automobila. Štaviše, mnogi su se zainteresovali za njega, pa se nedostaci u dizajnu Subarua XV mogu u potpunosti nadoknaditi privlačnim vizuelnim rešenjima.

Plastični body kit ne obilazi samo cijeli automobil, kao što je obično slučaj sa istim Audijem, već se tanji do dna lukovi točkova. Nisam siguran da ovo nosi neku vrstu funkcionalnosti, ali izgleda očito zanimljivije.

Kako god bilo, iako daleko od kreativnih visina, dizajn očito nije odbojan, i to je dobro. Ali ono što Subaru radi dobro je šasija. I XV u potpunosti potvrđuje ovu činjenicu. Možete vjerovati upravljanju automobilom. Vjerujte ne kao crossover, već kao hatchback. I to uprkos činjenici da automobil ima gigantski, po standardima krosovera, klirens - 22 cm, isti kao i Subaru Forester. I nije u pitanju krutost ovjesa, ali svejedno bokserski motor, zahvaljujući čemu je težište XV niže nego kod konkurenata. Sa malim okretanjem karoserije u krivinama, XV je iznenađujuće udoban. Bez obzira gde. Na asfaltu i po zemlji. "Svejednost" Subarua XV donekle je zaslužna za reli gene. Zaista, čini se da jame, neravnine, udarne rupe i neravnine samo provociraju novonastali crossover. Smiješno je vidjeti izbočine, ali ne i osjetiti. Grandiozno.

Kao što ne možete kupiti Toyotu RAV4 bez volana, VW Tiguan bez točkova, ne možete kupiti Subaru XV bez pogona na sve točkove. Istina, ovisno o vrsti prijenosa, mijenja se i shema njegovog rada. U slučaju mehaničkog Subaru kutije XV će imati tradicionalni pogon na sva četiri točka sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom na viskoznoj spojnici i uparen sa CVT - sistemom pogona na sve točkove sa aktivnom raspodelom obrtnog momenta. Ceo sistem je elektronski kontrolisan, a po potrebi se može menjati i raspodela obrtnog momenta. Standardno, 60 posto vuče ide na prednju osovinu, a preostalih četrdeset posto na stražnje kotače. Volkswagen 4Motion radi vrlo slično.

Tvrda plastika otporna na habanje sada se nalazi samo u donjem dijelu kabine SubaruXV. Tačno je: udarilo je tamo, dotaklo ga - ne morate da brinete.

Ponovo u SubaruXV je puna prostora. Ali od blagoslova civilizacije - samo naslon za ruke s držačima za čaše, pa čak i tada ne u svim nivoima opreme.

Sa oborenim sedištima u SubaruuXV, formira se savršeno ravna površina bez stepenica i nagiba. A zapremina prtljažnika se odmah povećava skoro 4 puta na 1200 litara. Šteta što nema otvora za velike dužine.

Očekuje se da će se i unutrašnjost Subarua XV promijeniti na bolje. Ali ne kardinal. Plastika je mjestimično mekana, ali još uvijek je tvrda. Tokom dugog putovanja, nekoliko puta je plastika počela neočekivano škripati i tutnjati, a onda je, jednako neočekivano kao što se i pojavio, "cvrčak" nestao. Ne izaziva nelagodu, posebno ako uključite muziku. Ali u automobilu za milion, ne želite to da trpite.

Još je vrijedna pažnje svjetla koža unutrašnjosti, više kao visokokvalitetna zamjena za kožu. Ona je dobra, bezobrazna, ali čak su i Korejci već naučili da rade bolje.

Za novitet u kabini Subarua XV zaslužan je ekran osjetljiv na dodir sa navigacijom na ruskom jeziku i visokokvalitetnom grafikom. Tu je i Bluetooth i muzika. Na vrhu torpeda, ispod vizira, nalazi se još jedan LCD ekran u boji dijagonale 4,3 inča koji prikazuje ekonomometar, sat, dijagram efikasnosti goriva, vanjsku temperaturu, samodijagnostički sistem i način prikaza za pogon na sva četiri točka i ABS sa ESP-om. Ovo posljednje je, inače, vrlo zanimljivo: na kraju krajeva, sistem pokazuje koliko je sekundi radio stabilizacijski sistem. Ali ne funkcionalan. Uostalom, u hitan slučaj jednostavno nema vremena za traženje bilo gdje osim puta. Još jedna zanimljiva karakteristika Subarua XV je potreba za čitanjem informacija s desna na lijevo. Potpuno je nelogično, čudno, jer se u velikoj većini prodajnih zemalja Subaru čita s lijeva na desno. Ne odmah, ali možete se naviknuti.

Na ekranu putnog računara Subaru XV možete redom prikazati sat, osnovne informacije tokom kretanja, šemu efikasnosti potrošnje goriva u odnosu na prosečnu potrošnju, šemu sistema pasivna sigurnost i pogon na sva četiri kotača, tabela potrošnje goriva za posljednjih 30 minuta, ekonomometar uparen sa indikatorom udaljenosti do sljedećeg točenja goriva.

Lista opreme Subaru XV upečatljiva je svojim bogatstvom u poređenju sa istom Imprezom XV. Tu su i xenon farovi, i električna sedišta i retrovizora, i dvozonska klima, tempomat, USB, pristojna muzika sa šest zvučnika, sistem za ulazak bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, višepoložajni krovni otvor, senzori za svetlo i kišu , sistem pomoći za startovanje sa mesta na padini, kamera za vožnju unazad, navigacija, dva ekrana u boji i jedan monohromatski. U skupim nivoima opreme sa varijatorom, tu su i mjenjači s ručicama. Već u Subaru XV bazi postoji kompletan set aktivnih sigurnosnih sistema: ABS sa sistemom raspodjele sile kočenja, dinamički stabilizacioni sistem i asistencija sa kočenje u nuždi. I već drugi kompletan set CC opremljen je sa šest vazdušnih jastuka, a sam automobil je ocenjen sa „5 zvezdica“ od strane Euro NCAP-a.

SubaruXV - auto koji zavarava: više liči na "hatch" na štulama, ali će van puta iza sebe ostaviti mnoge drugove iz razreda. Ili, u najmanju ruku, pobjeći od njih.

U blatnjavoj glini i blatuSubaruXV se osjeća u svom elementu.

Naravno, pogon na sve točkove, kapacitet i visok razmak od tla su važni argumenti u borbi za kupca. A ako se svemu tome doda i savršeno uštimana šasija svejedinog vozača umjesto dosadne i "kartonske", onda duši postaje još toplije...osim ako za to ne traže puno novca. Najskuplja verzija Subarua XV koštaće 1.336.000 rubalja, što je 50 hiljada rubalja jeftinije od nedavno testirane Ford Kuge sa istom snagom motora i automatskim menjačem. Istina, bio je bolje opremljen. Vrijedi reći da cijene za Kugu (949.000 rubalja) počinju od otprilike iste marke kao i za XV (984.600 rubalja), ali Subaru XV će već imati pogon na sva četiri točka i motor od 114 KS, dok će Kuga 36 konja snažnija i sa pogon na jednoj osovini. Međutim, cijene za Nissan Qashqai 1.6 na ovom nivou se već završavaju, ali počinju -po verziji Qashqai 2.0.

Dok sam ja snimao te snimke, muškarci su se nekoliko puta zaustavljali u UAZ-ovima i starim japanskim terencima, misleći da im treba pomoć. I bili su impresionirani kako se ova gradska "narandžasta" iznova penjala na asfalt.

Donja crna "usna" branika ne samo da daje agresivnost Subaru XV, ali i veoma praktičan. Ako se nešto desi, bit će mnogo jeftinije promijeniti samo njega nego cijeli branik.

Na kraju, moram reći da me ovaj auto podsjeća na salatu Olivier u prvo jutro nove godine - pomalo vjetrovito i neprezentativnog izgleda, ali ipak ukusno i u potpunosti će zadovoljiti apetit koji se razigrao preko noći. A da postoje samo Subaru automobili na svijetu, rado bih nazvao XV jednim od vodećih, koji kombinira pristojne performanse, stalni pogon na sve kotače, odličnu šasiju, udobnost, naprednu elektroniku, ne previše moderan interijer, podnošljive završne materijale i adekvatne , iako nije mala, cijena. Ali postoji jedan problem - tržište je puno drugih mašina. Osim toga, Subaru XV, sa stalnim pogonom na sva četiri točka, koji je gotovo nemoguće pregrijati, smjestio bih negdje između klasičnih krosovera kao što je ASX i još uvijek off-road Grand Vitara. U međuvremenu, u menadžmentu ne napušta osjećaj da vozite putnički automobil, a ne krosover. I to unatoč ogromnom razmaku od tla i obećavajućim, po standardima klase, naravno, terenskim sposobnostima. Naravno, Subaru će imati nove kupce, ali to je i dalje automobil za fanove kojima je više stalo do dizajna.

Tekst i fotografije: Alexander Dolgikh

povezani članci

Kia Picanto: "beba" sa italijanskim karakterom

Prvi pogled na maslinovu "bebu" Kia Picanto natjerao me da razmišljam o Italiji - o južnom suncu, drevnim gradovima sa uskim krivudavim ulicama, planinama i moru. I, naravno, o vrućem italijanskom temperamentu.

Nezavisni testovi guma i dalje su glavna referenca za kupca

EU oznaka guma ne daje informacije o zimske gume. Potrošač je, kao i prije, primoran da se fokusira na oznaku M+S (Blato + snijeg - blato plus snijeg), spomenutu u pravilima saobraćaja, kažu stručnjaci