Recenzija Subaru Forestera: izgled, unutrašnjost, specifikacije novog crossovera, cijena i oprema. Na kraju članka, foto i video pregled 4. generacije Subaru Forestera.

Sadržaj recenzije:

Japanski automobili su se prilično dobro dokazali u različitim klasama. Jedan takav primjer je Subaru Forester crossover, koji se etablirao kao porodični automobil sa povećanom propusnošću. Moj Subaru istorija Forester je pokrenut davne 1997. godine, automobil je predstavljen na izložbi u Detroitu. Ukupno su bile 4 generacije tokom perioda puštanja modela, promjene u karoseriji su kolosalne i dobro uočljive. Unatoč različitim recenzijama vozača, Subaru Forester crossover je bio i ostao popularan u Rusiji i susjednim zemljama.

Eksterijer crossover Subaru Forester 2017-2018

Razmotrite posljednju, četvrtu generaciju i njene karakteristike. Izgled novi crossover se prilično ozbiljno promijenio i, prema riječima vlasnika, na bolje. Proizvođač je obećao da će petu generaciju predstaviti 2017. godine, ali je iz nepoznatih razloga odgođen za 2019. godinu.

Prednji dio novog Subaru Forester 4 crossovera dobio je moderan stil. Rešetka hladnjaka je podijeljena na dva dijela hromiranom trakom sa logom kompanije u sredini, ista debela hromirana obloga prati konturu cijele rešetke. Prednja optika Subaru Forestera napravljena je u strogom sportskom stilu sa sjajnim karakteristikama na vrhu i dnu. Po obodu optike dizajneri su postavili dnevna svjetla koja oživljavaju automobil, a u sredini se nalazi sočiva bazirana na LED diodama.

Prednji branik Subaru Forestera, kao i optika, je više sportski, ali će u velikoj mjeri ovisiti o konfiguraciji. središnji branik top konfiguracija ukrašen umetkom od crne plastike, služi i kao dodatna rešetka hladnjaka za izduvavanje motora. Bočna strana branika Subaru Forestera ukrašena je sa dva izdužena aerodinamična otvora, sa LED svetlima za maglu na dnu.

U osnovnoj konfiguraciji Subaru Forester crossovera nema crnog središnjeg dijela, ali postoje dva dodatna usisnika zraka na vrhu i dnu. Slično, promijenio se i oblik oko prednjih svjetala za maglu, postajući pravougaoni, sa hromiranom trakom u sredini. Hauba Subaru Forester crossovera, koja pomalo podsjeća na Toyotu RAV4, leži na vrhu krila i optike, sa zakrivljenim ivicama i dvije linije od rešetke do vjetrobranskog stakla.

strana novi crossover Subaru Forester se nije toliko promijenio kao prednji dio, iako su karakteristike postale mekše. Lukovi prednjih i zadnjih točkova govore o prohodnosti, jer postoji prilično dobar razmak između gume i karoserije. U osnovnoj konfiguraciji, prednji branik dizajneri su postavili repetitor, koji se ne nalazi u drugim nivoima opreme Subaru Forestera.

Bočni retrovizori Subaru Forestera, za razliku od prvih generacija, bili su smešteni na delu karoserije vrata, a ne u uglu prednjeg stakla. Bočni retrovizori su opremljeni električnim pogonom, električnim podešavanjem i repetitorima pokazivača pravca. No, inženjeri su odlučili da se ne zamaraju promjenom oblika prednjih prozora i jednostavno su dodali prazna stakla umjesto prethodnih retrovizora, iako je s druge strane ovo dizajnerski potez.

Inače, detalji sa strane Subaru Forester crossovera ostali su nepromijenjeni, donji dio vrata ukrašen je zakrivljenom linijom koja se proteže duž lukova kotača od branika. Pragovi, kao i cijeli automobil po obodu, ukrašeni su crnim plastičnim kompletom karoserije.

Dimenzije crossovera Subaru Forester četvrta generacija:

• dužina crossovera - 4610 mm (u konfiguraciji 2.0XT - 4595 mm);
• širina bez ogledala - 1795 mm;
• visina bez krovnih šina - 1735 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2640 mm;
• trag prednjih točkova - 1545 mm;
• track zadnji točkovi- 1555 mm;
• minimalni razmak od tla - 220 mm.

Da ne kažem da su dimenzije Subaru Forestera 4 dovoljno velike, ali gotovo savršene za crossover. Zadnji deo automobila ističe se sjajnom optikom, sa LED blokovima u obliku slova U, dok se stopala nalaze samo na karoseriji automobila, dizajneri se nisu usudili da podele na dva dela, kao što je to uobičajeno u mnogim modernim automobilima. Poklopac prtljažnika je dovoljno velik za nošenje većeg tereta.

Gornji dio poklopca je ukrašen sportskim spojlerom, sa stop repetitorom u središnjem dijelu. zadnji branik Subaru Forester, za razliku od prednjeg, dobio je minimalne promjene. Donji dio je ukrašen crnim plastičnim body kitom, u koji su dizajneri postavili dugačka LED maglenka i udubljenje za vrh izduvne cijevi.

Boje karoserije 4. generacije Subaru Forester crossovera su različite:

• bijeli biser;
• siva metalik;
• svijetlozelena metalik;
• plavi biser;
• bronza metalik;
• crveni biser;
• tamno siva metalik;
• crni metalik.

Krov novog Subaru Forester crossovera brzo je dobio nove moderne forme, nema promjena u tehničkom dijelu. Prednji dio zauzima električni šiber, zadnji dio krasi antena za peraje morskog psa. Osnovna verzija je opremljena šinama za dodatne pričvrsne elemente, prema proizvođaču, mogu prilično dobro izdržati opterećenje do 300 kg.

Uz dodatnu naknadu možete ugraditi plastične ekspandere lukovi točkova, blatobrane, deflektore stakla, zaštitu kartera i prednju zaštitnu foliju. Na listi spoljnih dodataka su i vuča, obloge na pragu prtljažnika i pragova vrata, kao i bočne lajsne na prednjem braniku.

Eksterijer 4. generacije Subaru Forester crossovera nije loš, sportski i istovremeno dizajniran za porodična putovanja van grada. Mala veličina, dobro promišljen raspored dijelova čini ovaj automobil univerzalnim za sve uvjete, uključujući i cross-country.

Salon četvrtog crossovera Subaru Forestera

Unutrašnjost Subaru Forester crossovera je prilično bogata i uključuje znatnu količinu pomoćni sistemi i sigurnosnih sistema. Centralna konzola nije prazna, svaki centimetar je rezervisan za određenu namjenu. Gornji dio zauzima panel on-board kompjuter sa multifunkcionalnim displejom u boji. Oni prikazuju stanje automobila, temperaturu iznutra i spolja, smjer dovoda zraka u putničku kabinu, nivo goriva i nivo nagiba crossovera.

Ispod su dva ulaza za vazduh sa hromiranim okvirima, veliko dugme za zaustavljanje u nuždi i dugme za upravljanje na vrhu ekrana. Spuštajući se niz centralnu konzolu, postavili su 7" touchscreen displej multimedijalnog sistema. Duž konture displeja nalazili su se tasteri za upravljanje audio sistemom, navigacijom i čitavim sistemom u celini. Još jedan plus za praktičnost u Subaru-u Forester crossover je glasovna kontrola, koja vam omogućava da ne budete ometani od kontrole.

U blizini se nalazi kontrolna tabla za dvozonsku kontrolu klime za Subaru Forester crossover. Mnogi vlasnici primjećuju prikladnu lokaciju ručki i činjenicu da ih dizajneri nisu zamijenili kontrolama na dodir. Prilično je prostora rezervirano za pretinac za odlaganje sitnica, bežično punjenje i pepeljaru, ukupno zauzimaju gotovo istu površinu kao multimedijalni sistem. Bliže ručici menjača nalaze se tasteri za kontrolu grejanja sedišta i neki Subaru Forester sigurnosni sistemi.

U svakom centimetru prednje ploče Subaru Forester crossovera vidi se stil i ruka iskusnog dizajnera. Na suvozačkoj strani se nalazi mali umetak od poliranog aluminijuma ili drveta i pretinac za odlaganje stvari. položaj za vožnju Subaru Forester je napravljen što je više moguće za vožnju i putovanja van terena. Maksimalan broj senzora, indikatora i svih mogućih informacija koje mogu biti korisne.

Instrument tabla Subaru Forestera sastoji se od tahometra, brzinomera i displeja u centralnom delu. Pozadinsko osvetljenje kontrolne table je toliko realistično da se noću oseća kao čvrst ekran, a ne kao pojedinačni instrumenti. Displej na instrument tabli prikazuje pređenu udaljenost, odabranu brzinu, nivo goriva i druge moguće podatke.

Volan Subaru Forestera dobro leži u rukama, počevši od osnovne konfiguracije, presvučen kožom i grijanim, što se ne viđa često u automobilima ove klase. Na bočne krakove, prema standardu, inženjeri su postavili kontrolne tipke. Kompletan set sa automatskim menjačem opremljen je ručicama za menjanje. Volan se može podesiti i po visini i po dubini, što omogućava vozaču bilo koje tjelesne građe da sjedne. Desno od volana, Subaru Forester ima dugme Start/Stop motora, što je znak prisustva sistema za ulazak bez ključa u automobilu. Na lijevoj strani su tipke za upravljanje rasvjetnim uređajima i sigurnosnim sistemima.

Uprkos dugačkoj listi moderne tehnologije, Subaru Forester inženjeri su odlučili da ručnu kočnicu ostave mehaničkom, a ne elektromehaničkom, kao u mnogim modernih automobila, pouzdaniji je pri vožnji van puta. Pored ručne kočnice nalaze se dva držača za čaše, i naslon za ruke, iako ovaj nije tako zgodan, jer je kratak, više služi za odlaganje raznih sitnica.

Unutrašnjost samog krosovera Subaru Forester dizajnirana je da primi pet putnika, uključujući vozača. Prednja sedišta su, očekivano, više sportskog tipa, bočna podrška dobro održava zavoje, a masivna leđa i naslon za glavu daće samopouzdanje pri sletanju. Zadnja sedišta Subaru Forester crossovera napravljena su u obliku "sofe" sa tri naslona za glavu, naslon za ruke sa dva držača za čaše skriven je u središnjem delu leđa. Pritiskom na dugme, drugi red se može preklopiti, čime se povećava prtljažnik. Uz dodatnu naknadu, proizvođač nudi ugradnju tekstilnih prostirki i gumirane prostirke za prtljažnik u Subaru Forester. Postoje tri 12V utičnice oko perimetra unutrašnjosti.

Za unutrašnju oblogu Subaru Forester crossovera dizajneri su koristili kombinaciju tkanine ili visokokvalitetne kože. Boja unutrašnjosti nije toliko raznolika:

1. presvlake od tkanine u crnoj boji;
2. smeđa koža;
3. crna koža;
4. siva koža.

Pored sedišta, biće obrađeni i bočni umetci na vratima, kao i deo prednje konzole, posebno dva umetka kod ručice menjača. Salon Subaru Forester je urađen u strogom iskušenom stilu, ali sa najneophodnijim setom alata, svojevrsni mali porodični "brod" za putovanja i off-road.

Specifikacije Subaru Forester 2017-2018 MY

Crossover Subaru Forester se dokazao na tržištu različite zemlje. Četvrta generacija 2017. predstavljena je sa tri različiti motori. Prvi i najslabiji se smatra dvolitarskom DOHC benzinskom jedinicom, zasnovanom na 4 cilindra i 16 ventila. Snaga je 150 konjskih snaga, a maksimalni obrtni moment je 198 Nm.

Krosover Subaru Forester 4 s takvim motorom će prvu stotku na brzinomjeru savladati za 10,6 sekundi, a maksimalna brzina će biti 190 km/h. Potrošnja goriva nije najekonomičnija, a kako mnogi kažu, ovo je minus Subaru Forestera. Gradu će biti potrebno 10,4 litara na sto, na autoputu - 6,7 litara, a kombinovani ciklus će trajati 8 litara na sto - sve to, pod uslovom da je opremljen 6-brzinskim manuelnim pogonom.

Ako je Subaru Forester opremljen Lineartronic CVT-om, potrošnja se povećava. U gradskom ciklusu potrebno je 11,4 litara, van grada - 6,4 litara, au mješovitom režimu - 8,2 litra. Ubrzanje do stotke će trajati 11,8 sekundi, a maksimalna brzina je 192 km/h. Težina praznog vozila varira od 1551 do 1621 kg, ali ukupna težina Subaru Forester crossovera sa dvolitarskom jedinicom iznosi 2015 kg.

Sekunda subaru motor Forester je malo snažniji, 2,5-litarski benzinski agregat sa ubrizgavanjem. moći će da isporuči 171 konja, sa maksimalnim obrtnim momentom od 235 Nm. U paru sa motorom ugrađen je samo CVT cvt box zupčanici i bez mehanike. Maksimalna brzina Subaru Forester crossovera u ovom dizajnu je 197 km/h, a prvu stotku može savladati za 9,8 sekundi.

Prema gradskom ciklusu, potrošnja Subaru Forestera je 10,9 litara, van grada - 6,8 litara, au kombinovanom ciklusu 8,3 litara. Za razliku od prethodne verzije, masa praznog vozila takvog Subaru Forestera je 1585-1626 kg, ali ukupna težina je i dalje ista 2015 kg. Zapremina prtljažnika dvije takve konfiguracije za motore ne prelazi 1548 litara.

Najnovija opcija motora za Subaru Forester 4. generacije je benzinac s turbo punjačem, horizontalno suprotan DOHC, 2 litra. Snaga agregata je 241 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 350 Nm. Dynamic Options takav Subaru Forester je značajno porastao, maksimalna brzina 221 km/h, a stotku će savladati za 7,5 sekundi.

U paru sa takvim crossover motorom dostupan je samo CVT mjenjač. Na autoputu će takav Subaru Forester zahtijevati 7 litara na sto, u gradu - 11,2 litara, a kombinovani ciklus - 8,5 litara. Promijenjena je i masa praznog vozila Subaru Forester crossovera - sa 1702 na 1722 kg. Bruto težina također je postao veći - 2110 kg. Zapremina prtljažnika sa preklopljenim sjedištima - 1541 litara.

Kao što vidite, tehnički podaci se razlikuju, ali ne toliko. Zapremina prtljažnika četvrtog Subaru Forestera standardna verzija 489 litara. Volume rezervoar za gorivo- 60 litara. Uprkos navedenoj potrošnji goriva, mnogi vlasnici kažu da su ove brojke za idealne uslove, ali u realnim uslovima razlikuje se za par litara u velikoj mjeri. Subaru Forester je baziran na 17" ili 18" u zavisnosti od konfiguracije, sa gumama 225/60 odnosno 225/55.

Prednje kočnice su ventilirane disk kočnice, a stražnje disk kočnice, ali mogu biti ventilirane ili bez ventilacije. Ovjes Subaru Forestera dobro je prilagođen terenskoj vožnji, a uravnotežen balans čini automobil potpuno predvidljivim. Zahvaljujući SI-Drive sistemu, vozač može prilagoditi odziv automobila, uzimajući u obzir stil vožnje i uslove na putu. Generalno, karakteristike crossovera su dizajnirane za najnepredvidljivije situacije i sada je zaista jasno zašto se naziva porodičnim.

4. generacija Subaru Forester crossover sigurnosnih sistema

Ništa manje od tehničkih podataka, inženjeri su razmislili o sigurnosti Subaru Forester crossovera. Stabilnost je glavna stvar koju vredi napomenuti u ovom automobilu, koja se postiže centriranjem težine i malim klirensom od tla. Drugi je ojačana prstenasta karoserija Subaru Forestera, čime se formira monoblok okvir. Zbog takve karoserije i posebnog oblika motora, prilikom frontalnog sudara, jedinica jednostavno prođe ispod automobila, čime se spašavaju putnici.

NCAP standard tokom testiranja Subaru Forestera 2017-2018 dodijelio je crossoveru pet zvjezdica, a ovo je najviša moguća ocjena. Ostali sigurnosni sistemi uključuju senzor za kišu i svjetlo, pomoć pri spuštanju i kretanju, vazdušne jastuke, kameru za vožnju unazad, prilagodljivi tempomat i prilagodljiva prednja svjetla.

Subaru Forester aktivni sigurnosni sistemi čine čitavu listu:

• sistem kočenje u nuždi- EBD;
• sistem prioriteta kočenja - BA;
• dinamička stabilizacija - VDC;
• ERA-Glonass sistem.

Lista sigurnosnih sistema Subaru Forester se stalno ažurira, ovisno o izdanju i nadogradnji nivoa opreme, ali većina njih je usmjerena na poboljšanje prohodnosti i stabilizacije crossovera.

Cijena i oprema Subaru Forester 2017-2018

Subaru Forester crossover četvrte generacije nudi se u osam različitih nivoa opreme. Od osnovnog sa mehanikom, do maksimuma, sa turbo motorom:

• Subaru Forester Base - od 1659000 rubalja;
• Standardno - od 1749900 r;
• udobnost- 1859900 r.;
• Comfort+ ili S Limited od 2009900 r.;
• Subaru Forester Elegance iz 2189900 r.;
• Elegance + od 2249900 rubalja;
• Vrhunska oprema Premium od 2599900 rubalja.

S vremena na vrijeme, u zastupstvu kompanije, proizvođač organizira razne promocije, smanjujući cijenu crossovera. Stoga je bolje kupiti Subaru Forester državni praznici. Što se tiče automobila u cjelini, četvrta generacija Subaru Forestera pokazala se elegantnom, sportskom i porodičnom u isto vrijeme. S obzirom na listu sigurnosnih sistema, možemo sa sigurnošću reći da će automobil dobro proći i na autoputu i na seoski put.

Video pregled crossovera Subaru Forester 2017-2018:

Ostale fotografije Subaru Forester crossovera:

Subaru Forester IV se ne prodaje u salonima zvanični dileri Subaru.

Specifikacije Subaru Forester IV

Modifikacije Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0MT

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Subaru Forester IV 2.5 CVT

Drugovi iz razreda Subaru Forester IV po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Subaru Forester IV

Subaru Forester IV, 2013

Mašina kao svaki dan sve više i više. Ovo nije moj prvi Forester sa turbinom, a već je jasno da je Subaru vredno radio na bubama. I premda se ne "zapalim" tokom uhodavanja, ne prelazim u Sport mod i ne vrtim se iznad 4000 o/min, već je jasno da novi Subaru Forester IV je mnogo bolji prethodna generacija. I najvažniji, po mom mišljenju, plusevi: motor ima veliki obrtni moment za više low revs. Moderan CVT umjesto anahronog 4-brzinskog automatskog mjenjača. Forester ubrzava poput električne lokomotive, glatko i brzo. Kao posljedica prva dva, treći važan plus je ekonomičnost goriva. Uporedio sam, pod sličnim uslovima vožnje, novi Subaru Forester IV troši 20% manje goriva na autoputu od prethodnog (oko 7,5 l/100 km, ako ga ne lomi mnogo) i 25% - (u celini kvart) ako je grad. Ovisno o putovanjima, saobraćajnim gužvama itd. u gradu potrošnja je 11-15 l/100 km, a u proseku ispadne oko 13. Na prethodnom (SH) sa saobraćajnim gužvama je prešao 20. Konačno, adekvatna, sastavljena „Subarovskaja” suspenzija. Zadnji kraj se ne ljulja i ne poskakuje. Novim XT-om sam par puta odvezao u krivinu od 100km/h gdje se ne bih sjetio prethodnog, pogotovo ako je stanje kolnika nepoznato. Slijetanje je postalo veće, a vidljivost je poboljšana zahvaljujući novom dizajnu vjetrobrana i bočnih stakala. Mislim da je to veoma važno, posebno u oblasti desnice bočni retrovizor. Možda zbog moje visine, ali na prošlom Subaru Forester IV (SH) postoji značajna "slepa tačka". Međuosovinsko rastojanje se povećalo, a unutrašnjost je postala prostranija. Sada se nas troje udobno nalazimo pozadi. Na prethodnog srednjeg suvozača na zadnjem sedištu jednostavno nema gde da podnese noge. Poboljšana ergonomija i završna obrada prednje ploče. Konačno normalan kompjuter i informacioni displej.

Prednosti : obrtni moment. Pogon sa varijabilnom brzinom. Profitabilnost. Rad na suspenziji.

nedostatke : nije pronađeno.

Aleksandar, Čeljabinsk

Subaru Forester IV, 2013

Zapravo utisak o automobilu je sledeći - sve je na nivou. Plašio sam se da 2-litarski motor neće biti dovoljan - ali sada ne razumijem zašto je potrebno više u gradu. Vozi odlično. Dinamika je odlična. Auto moje žene ima 190 "konja" - tako da ne vidim razliku u brzini. Motor radi posebno oštro pri startovanju od 20-30 km na sat. Samo trza auto naprijed. Na kočnice se treba naviknuti. Nisu slabi i nisu loši. Ali ne i grubo. Izolacija buke je odlična. Samo sam impresioniran - skoro kao Acura. Privezak je sastavljen. Sve je mekano i elastično, uopšte nije kruto, veoma prijatno. Vidljivost je odlična. Upravljivost usavršena. Zaista uživaš. Posebno je impresivan ulazak u krivine - auto je kao zalijepljen za asfalt. Nema rolanja. Vozačka pozicija u Subaru Forester IV je normalna, ima mjesta za visokog i ne mršavog. Ali postavke sjedišta nisu fontana - 2 podešavanja. Sa S i I dugmadima na volanu zaista možete promijeniti dinamiku automobila - u sportskom (S) načinu rada motor odmah podiže brzinu na 2300, čak i ako u toj sekundi vozite 20 km na sat . Potrošnja - 10,4 za danas, prešao 60 km.

Prednosti : ekonomija. Komforna suspenzija. Prihvatljiv motor.

nedostatke : vozačko sedište ima nekoliko podešavanja.

Jurij, Kijev

Subaru Forester IV, 2013

Kupio Subaru Forester IV 2.0 CVT. Nažalost, motor 2.5 nisam izdržao, imamo u redu za takvih šest mjeseci. Kao rezultat toga, žalim, jer dinamika nije baš dobra. Gazanje po podu papučice gasa dovodi samo do škripe motora. Očigledno je ova činjenica unaprijed odredila cjelokupni osjećaj automobila. Izolacija buke motora je generalno prilično slaba, još jednom ne želim da podstičem auto. Volan je prilično oštar, kontrola je blizu suvozačeve. Nema pritužbi na ovo, ali u tandemu sa motorom, automobil nema nikakvog huliganstva. Pa evo opet ponavljam, ja sam kriv, morao sam čekati 2.5. Još jedna stvar koja uznemiruje - štednja na "šibicama", u ovome Subaru konfiguracija Forester IV, koji košta 1,3 miliona, nema žmigavca na retrovizorima, dnevna svetla bez dioda, samo 1 prozor za vozača sa "auto" režimom. Salon je postao prostraniji i bolji, prtljažnik je takođe prostran. Još jedan plus je stražnja kamera. Ali, sada u jesen nema smisla od nje, stalno je prskana, jer. nije na dobroj lokaciji. Morao sam da ugradim i parking senzore. Potrošnja u kombinovanom ciklusu (autoput 70%, grad 30%) - 10,6 litara. Pa tako nešto, prvi utisci.

Prednosti : prostrana unutrašnjost i prtljažnik. Električna suspenzija. Odobrenje.

nedostatke Motor: slab 2-litarski motor. Paket je mogao biti bolji za novac.

Dmitrij, Moskva

Subaru Forester IV, 2013

Kupio Subaru Forester IV krajem septembra 2013. Općenito, nakon Honde Civic 2008, automobil mi se dopao. Do sada sam presao 15.000 km. Dobio sam visoku poziciju sjedenja (iako sa potpuno podignutim sjedištem), dobar razmak od tla, visoka svjetla (duže ostaju svijetla), jednako prostranu unutrašnjost sprijeda, malo prostranije pozadi, mogućnost nošenja teških tereta, vrlo povoljno parking i upravljivost na putu. Jasno je da se pogon na sve točkove pametno pokreće zimi. U krivinama, automobil se ne naginje. Odlično ubrzava iz mirovanja. Dizajn je stvar ukusa. Međutim, odvratno crveno osvjetljenje kontrolne table ne daje mi odmor - ne mogu se naviknuti. Nedostaje mi digitalni brzinomjer iznad volana (strelica ispod volana je manjkava, do kraja života). Kvake na vratima su vrlo nezgodno napravljene - snažno su pomaknute naprijed, a vrata su teška i jak vjetar ih izvlači iz ruke. Vozačevo sedište je udobno. Naslon za ruke je skučen unutra. Odvratni goli držači za čaše pored ručice mjenjača (hoću roletu kao u XV). Zadnja vrata su takođe odvratno napravljena. Rupa na vrhu je začepljena snijegom i ledom i blokira otvor. Morao sam zapečatiti otvor gumicom. Nema dovoljno pokazivača pravca na retrovizorima. Chic plus Subaru Forester IV: zagrijava se vrlo brzo vjetrobransko staklo u mrazu kada su sistemi uključeni. Mlaznice za pranje se takođe brzo odmrzavaju, jer. nalaze se ispod poklopca haube, ali može biti teško prvo ih iskopati ispod snijega. Noge su također neugodno napravljene: nalaze se u gornjem dijelu fenjera i prekrivene su mrazom po hladnom vremenu, ali se ne žure da se otapaju i zbog toga ih je teško vidjeti. Odlična zvučna izolacija automobila. Potrošnja goriva uslovno odgovara deklariranoj, ali izaziva tihu, izuzetno odmjerenu vožnju. Neko grdi muziku. Nisam gurman - sasvim sam normalan.

Prednosti : Počinje sa praskom zimi. Prostrano, udobno. Upravljivost. Dynamics. Prohodnost. Zgodan prtljažnik.

nedostatke : kriket u komandnoj tabli. X-mode sistem.

Mihail, Moskva

Subaru Forester IV, 2015

Šta mogu reći nakon 9 mjeseci posjedovanja Subaru Forester IV? Auto je u potpunosti opravdao očekivanja. Auto vozi mene i moju porodicu sa psima na posao, u goste, na vikendice i gdje god treba. Trenutno se kilometraža približava 15.000 km. Usluga je bila samo na TO-5000, koji je koštao manje od 4000 rubalja. Naknadno održavanje se vrši na svakih 15.000 km. Njihove cijene su također vrlo humane. Potrošnja goriva (95.) 9-10 litara. 50% kilometraže - grad sa rasponom brzina od 40 do 100 km/h, 50% - autoput sa rasponom brzina od 80-160 km/h. Ako Subaru Forester IV vozi samo po gradu, onda je potrošnja postavljena na 10-11 litara (sa svim saobraćajnim gužvama). U kabini je tiho. Nakon kupovine urađena dobra zvučna izolacija. Nivo buke je postao kao kod BMW-a 5. Prije zvučne izolacije bio je glasniji. Otprilike na nivou "Mondea". Motor sa CVT-om radi svoj posao na 5. Naravno, od krosovera sa 2-litarskim motorom ne morate tražiti zapanjujuću dinamiku, ali u gradu Subaru Forester IV ostavlja semafor među prvima . Istovremeno, motor radi na 3-4 hiljade okretaja. Sve se odvija mirno i bez napora. Motor radi tiho. Auto je prostran. Sjedala su udobna. Sjedam iza sebe sa svojih 1,8 m i 90 kg. Istovremeno, od kolena do prednje sjedalo ostaje centimetara 20-30. Vrata su velika i širom se otvaraju. Salon je urađen kvalitetno. Naravno, ovo nije RR, ali cijena je potpuno drugačija. Nema cvrčaka. Plastični paneli su mekani na dodir. Pogodan je za upotrebu. Nedostatak - crveno osvjetljenje instrument table. Za mene bi bijeli brojčanici bili udobniji i čitljiviji. Nije se penjao van puta. Pa, osim možda najlakšeg, poput blatnog prajmera preko polja. Vozi odlično. Penje se u snježne nanose i uz prasak ispuzi iz njih. Generalno, ovo je moj prvi auto, na kojem sam, međutim, prestao da gledam šta je ispod točkova. Suspenzija je dvosmislena. Ako idete sami sa putnikom, prilično je klimavo. Ali s druge strane, kako se opterećenje povećava, postaje glatkije. Još nisam uspio prekinuti suspenziju. Možete puniti iz srca. U isto vrijeme, ima vrlo duge hodove, uopće ne dozvoljava automobilu da se kotrlja. Generalno, sviđa mi se.

Prednosti : kvaliteta promišljenosti i izrade. Pouzdanost. Udobnost ovjesa i performanse motora. Tišina (ovdje je zasluga zvučne izolacije).

nedostatke : mali nedostaci u kabini kao što su 2 displeja umjesto jednog ili više, na primjer, odabrani način rada nije istaknut na ručici mjenjača. Općenito, možete se i sami uvjeriti da su sve ovo prije nego stvarni nedostaci.

Dmitrij, Moskva

Subaru Forester IV, 2016

Kupio sam Subaru Forester IV krajem decembra 2016, motor 2,5 litara, paket Elegance, cena je nešto veća u odnosu na auto ove klase. U početku sam razmišljao o X-trailu, predomislio sam se zbog problematičnog varijatora, koji ponekad ide i do 50 hiljada u Nissanu i raspada se, Subaru Forester IV ima varijator lanca i nije bilo problema s njim od objavljivanja ova 4. generacija automobila, smatra se vrlo pouzdanom kutijom i stručnjaci su to priznali. Razmišljao sam i o CX-5, sve je u redu, ali nema dovoljno prostora, a prtljažnik je mali, a ja sam ribar, a vrlo brzo ću postati otac porodice. Ono što je najvažnije, Forester IV se sklapa u Japanu. Prešao 20.000 km na ovom autu, prosječna potrošnja na kompjuteru tacno 10 litara, punim samo 95, mislim da je auto jako ekonomicno, po dinamici 2,5 "nasuprot" dovoljno sa marzom, motor je jako dobar, gdje treba baciti malo uglja, ti može se prebaciti u sportski način rada, papučica gasa postaje još osjetljivija. Koristim ovu funkciju na dugim preticanjima, kada trebam zaobići 2-3 kamiona, funkcija je vrlo zgodna. Ovjes je udoban, na nasim neravninama pri brzini ovjes vari sve bez kvarova, generalno ne trese dusu, prvu zimu sam napustio sa cicem, auto stvarno zagrize za cestu, osjecas se potpuno sigurno na svakom putu površine. Prednosti Subaru Forestera IV takođe uključuju odličnu preglednost i visok klirens od 22 cm, što je najviše u svojoj klasi. Također u ovoj konfiguraciji, LED farovi su ugrađeni na automobil - lijepo sijaju. Od minusa, mislim, nisu najskuplji završni materijali, ali unatoč tome, ništa ne zvecka ili puca u automobilu, Japanci su poboljšali buku, ali ne do idealne, a usluga također nije jeftina za TO-1 za 15 hiljada km oko 18 rubalja, filter, ulje, rad. Za 5 hiljada dodatno instaliran zaštitna mreža u rešetki i prednjem braniku.

Prednosti Motor: ekonomičan. Pouzdan. Dobra vidljivost. Razmak od tla 22 cm Odlično držanje ceste.

nedostatke : skupo održavanje kod prodavca.

Jurij, Moskva

Subaru Forester IV, 2016

O tvom omiljenom autu na policama. Upravljivost je odlična. Geometrijska prohodnost- prednji i zadnji prepusti nisu najbolji, ali ovaj oblik karoserije, s druge strane, omogućava prohodnost na laganoj terenskoj vožnji i kvalitetno kretanje po gradu i autoputu. Zbog konstantnog pogon na sve kotače Subaru Forester IV stoji na putu i jasno se uklapa u zavoje bez prevrtanja i ne ljulja se; Potrošnja goriva - u gradu za 2,5 oko 14-16 litara na 100 km, na autoputu - 10-11, s obzirom na to da su danas svjetske tehnologije u radu motora unutrašnjim sagorevanjem do sada nije napravljen veliki napredak. Smatram to vrednim. Motor je atmosferski. Živjeti na Uralu, gdje oštra klima diktira prvo pouzdanost, a zatim i dinamičke performanse jedinice, na visini. Samo pazite da se pregrijete. Pošto se zasniva na pouzdan motor 2.0 (obratite pažnju na 1. mjesto po pouzdanosti na svjetskoj rang-listi), zatim u sljedećih 2,5 litara u istoj jedinici širina klipova je povećana i cilindri su im izbušeni. Dinamika motora je odlična, skoro kao turbo, vučna snaga zaslužuje poštovanje. Na CVT-u kroz blato sam vukao oko 15 km na prikolici Pajero. Pouzdanost komponenti i sklopova pod uslovima ispravan rad- stotinu %. Operativni troškovi, u poređenju sa kolegama iz razreda - prosečni i rezervni delovi se mogu bezbedno kupiti čak i pri rastavljanju. Na primjer, kupio sam branik za 5.000 rubalja, a originalni 48.000 rubalja. Veliki prtljažnik. Odlična preglednost, pri čemu razumete da je automobil prvenstveno napravljen direktno za vozača. Bravo dizajneri, nisu podlegli potrebama tržišta za glamuroznim kapljičastim formama, gde vozač sedi izgledom kao u tenk.

Prednosti : upravljivost. Prohodnost. Udobnost kabine. Praktičnost.

nedostatke : mala.

Igor, Jekaterinburg

Ovaj automobil je sada pogodan i za gradske izlete, i za porodično putovanje na selo, i za izlete u lov. Odnosno, pred nama nije neki karavan off-road, ali punopravni crossover sa ambicijama da osvoji čak i umjerenu terensku vožnju. Inače, bivši "Forester" uvijek mi se činio praznim, iako manirski poduhvat - napravljen je prejednostavno (u svakom slučaju, kvalitet izrade i unutrašnje opreme nije odgovarao cijeni), a spolja je izgledao više kao gore pomenuti UPP, ali nimalo kao moderni SUV.

sretno preporod

Ne znam kako će "tradicionalni" fanovi marke reagovati na takvo ponovno rođenje, ali iskreno mi se svidio automobil u trenutnoj inkarnaciji. A to indirektno potvrđuje da će Forester sada možda imati nove obožavatelje. Za to postoje svi preduslovi. Pa čak ni cijena nižih nivoa opreme ne izgleda pretjerano, ako se ne bojite bokser motora i nema alternativnog pogona na sve kotače.

Inače, ni istinski "subarovodi" ne bi trebali biti posebno uznemireni: monodrive "Šumari" nikada se nisu pojavili u prirodi. Mašine sa "mehaničkim" mjenjačima i dalje su opremljene CDG sistemom sa međuosovinskim samoblokiranjem i viskoznom spojnicom, a verzije sa CVT-om, poput ove koju smo imali, opremljene su ACT pogonom sa aktivnom raspodjelom obrtnog momenta.

Još jedna stvar je loša: "kolica" na kojima je izgrađen SUV preuzeta su od svog prethodnika. Malo je modificiran, rastezanje međuosovinskog razmaka za 32 mm i povećanje klirensa na 220 mm. Ali, zapravo, sve je bilo ograničeno na ovo: za povećanje visine od 35 mm, trebate zahvaliti onima koji su dizajnirali "ljusku". Istovremeno, širina automobila porasla je za 15 mm, ali rijetko tko može cijeniti ovaj nedostatak - previše je mikroskopski.

A to ipak ne znači da su inženjeri nehajno prišli Foresteru. U funkcionalnom smislu, SUV je dodao mnogo više nego što se čini na prvi pogled.

Razmislite o udobnosti...

Ovdje odmah upada u oči povećano otvaranje vozačevih vrata: donji dio A-stuba je pomaknut naprijed za 20 centimetara, što je omogućilo da otvori budu 13,5 centimetara širi. Usput, ovo nije sve. Unutrašnji prostor je takođe primetno povećan. Tih 15 mm koje su inženjeri istisnuli sa stare platforme u principu nisu mogli uticati na udobnost i pristajanje, pa su dizajneri enterijera prionuli na posao. „Zbijene“ unutrašnje ploče i preuređene kontrole nekih sistema.

Uglavnom, od njih je ovisilo i koliko će se slobodno osjećati ostali stanovnici automobila. Međuosovinsko rastojanje, kako smo već saznali, porastao je za 32 mm, međutim, zaliha prostora u nogama suvozača je narasla za istih 32 mm, stražnjih - za 36 mm. Pitam se gdje su ih nabavili?

Ali dovoljno brojeva. Kako se Subaru ponaša u pokretu, šta nervira putnike? Zamislite - ništa! Možda će vas malo uznemiriti "heterogenost" materijala unutrašnjeg ukrasa. Ovdje su, isprepletene, elastične, ugodne na dodir i oku panele, i iskreno „kineska“ plastika.

No, Japanci su uspjeli sve ovo spojiti na način da bez obzira na to kako je vaš dopisnik očekivao pojavu "cvrčaka" i drugih "bubica" koje narušavaju akustični komfor, nije čekao. Štaviše, zvučna izolacija je takođe dobra, kao i odlično proračunata aerodinamička komponenta: pri bilo kojoj brzini, vozač razgovara i sa prednjim i sa zadnjim putnicima bez podizanja glasa.

... ne zaboravljajući na upravljivost

Da, i "peti bodovi" ne dobijaju. Ovdje se zaista želim prisjetiti nijansi ovjesa prethodnih generacija Forestera, ali apologeti ovog uređaja već se savršeno sjećaju svega, a ja ću ugoditi novim preobraćenicima. Krutost asfalta poznata brendu je primjetno omekšana - crossover je crossover, sa svom rezultirajućom udobnošću u vožnji. Ali u isto vrijeme, automobil nije izgubio nikakvu upravljivost. Ide, kao po šinama, u bilo koje (dobro, ili gotovo bilo koje) skretanje, čak i uključeno velike brzine pedantno se uklapa, bez da vozačevo srce poskoči iz straha da će izgubiti kontrolu nad automobilom. Sve je jednostavno vrlo predvidljivo i pouzdano. Ponavljam, samo oni koji su ih redovno mijenjali osjetit će nijanse u upravljanju novim i starim generacijama. Pa saosećam sa tim...

A ostalo čestitam na neverovatnom energetskom intenzitetu suspenzije. Jedan od njenih kolega govorio je o njoj da je sposobna da "svari" svaki krater bombe kojeg ima u izobilju na domaćem asfaltu. Ja, oprosti mi saobraćajna policija, prohvatio sam po ovom polomljenom asfaltu dvjesto kilometara od glavnog grada pri brzinama od 120-140 km/h, i "samopravljenim" neravnicama forsiranom za 60-70 km/h. I nikada čak ni nagovještaja "kvara" amortizera ili problema s rukovanjem.

I na kraju s temom udobnosti, posebno bih želio napomenuti funkciju koja je ranije nedostajala, poput električnog pogona za vrata prtljažnika.

Šta ćemo i gdje?

Što se tiče linije agregata, možda neće biti impresivna, ali će sigurno zadovoljiti svaki ukus (neću reći o novčaniku, ali o tome u nastavku). Na vrhu ponude je 2-litarski motor sa turbo punjenjem od 240 KS. Opremljeni su najskupljim Foresterom, sa cijenom od 1,9 miliona. Zatim dolazi atmosferski 2,5-litarski motor sa 171 konjskom snagom. Najmanja snaga je 2-litarska benzinska jedinica od 150 konjskih snaga. Ko će i gdje letjeti kod nas na prvom, i ima li smisla od ovako skupe kupovine, teško mi je reći, a ostali (pogotovo onaj “prosječni”) će očito naći svoje vlasnike.

Na "mehanici" (opremljen je "najjeftinijom" - 1,2 miliona rubalja - verzijom sa 2-litarskim aspiratorom), nisam mogao da se vozim, a što se tiče varijatora, oni prilično uspešno imitiraju rad "poštenih" 6-brzinski "automatski ”I ne mogu naći zamjerku u jasnoći njihovih akcija sa svom svojom željom.

Pa, i što je najvažnije, za one koji će koristiti Forester ne samo u metropoli, već da nose oružje i, naravno, pljačkaju u njemu. Odnosno, barem na laganom off-roadu. Odmah ću rezervisati da je tokom ovog testa automobil bio obuvan u običnu gumu, a moskovska regija je bila samo prekrivena tuševima.

Kao rezultat toga, na klizavom prajmeru, automobil je bio primjetno "istrošen", iako čak i ovdje možete potpuno bez pomoćnika. Ali stvarno sam želio pritisnuti cijenjeno dugme X-mode, koje aktivira jednostavno univerzalni, prema proizvođaču, istoimeni sistem pomoći na terenu.

Zašto univerzalni? Ali kako drugačije reći, ako jednim „dodirom“ vozač oživljava elektronsku kontrolu proklizavanja točkova, preraspodjelu obrtnog momenta, a pri spuštanju s planine automobil sam bira potrebnu brzinu i putanju kretanja? ..

Pritisnuto. Da, automobil je postao primetno manje „nosiv“; "Hvaćajući" proklizavanje, sam automobil je počeo da usporava i "guši" motor, što znači da je postalo moguće posvetiti više pažnje taksiranju.

Odnosno, u poređenju sa većinom drugih krosovera, Forester je pokazao stvarnu sposobnost da pomogne vlasniku u teškim uslovima. A ako uzmete u obzir da vlasnik definitivno nije dečak, već prilično imućan i porodičan gospodin primetno "preko četrdeset", dug i srećan život sa ovim automobilom mu je zagarantovan.

• Eksterijer
• Enterijer
• Kontrola
• ekonomija
• Udobnost
• Cijena

Subaru Forester XT

Sviđa nam se

Prostrana unutrašnjost, strukturalno predviđena prilika za povećanje snage turbo motora sa 240 na 300 KS uz pomoć chip tuninga.

Ne volimo

X-mode sistem pomoći na grubom putu nikada se ne isključuje u potpunosti, što može biti medvjeđa usluga na ozbiljnim terenima

Presuda

Subaru Forester je postao običan crossover. Što, s obzirom na cijenu i karakteristike dizajna, može otuđiti svoje stare obožavatelje od brenda, a ne privući nove

Konkurenti

Nissan X-Trail

Ako želite da postanete vlasnik brutalnog terenca, onda požurite, jer treći Generacija X-Trail je pretrpio, uglavnom, iste promjene kao i novi Forester. Automobil je uvelike glamuriziran i od "muškog" crossovera pretvoren u najbanalniji "SUV".

Međutim, ako odbacimo manje "prohodnu" geometriju karoserije, Nissan nije izgubio raspoloživi arsenal. Automobil je dobio dosta pomoćne elektronike kao što je automatska raspodjela potiska motora između osovina, hitno usporavanje pomoću kočenja motorom, novi sistem stabilizacija u krivinama. Do sada je novina opremljena 2-litarskim benzinskim aspiracijskim motorom snage 147 KS, agregatom samo sa CVT varijator. Međutim, Evropa i Rusija mogu biti zadovoljne starim 2,5-litarskim benzinski motor i turbodizel. Cijena "starog" X-Traila kreće se od 1.023.000 do 1.444.000 rubalja, a njegova zamjena vjerovatno neće pojeftiniti.

Honda CR-V

Pa, vrlo udoban i tih krosover za one koji više vole smirenost odmjerene i ležerne vožnje od uzbuđenja u vožnji. Pa kakav pogon možete očekivati ​​od 2-litarskog motora od 150 konjskih snaga agregiranog sa jednako poznatim 5-brzinskim "automatikom"? Da, a jedinica od 2,4 konjske snage ne mijenja mnogo stvari, iako je snažnija - 190 hp.

Istovremeno, rukovanje komodom je za svaku pohvalu, a čak i pri relativno velikim brzinama lako se nosite sa umjereno strmim zaokretom. Automobil takođe lako i neprimjetno za vozače "svari" sve nedostatke na kolovozu.

Što se tiče terenskih karakteristika (koje je, međutim, model odavno izgubio), sada, uprkos pametnom sistemu pogona na sve točkove, kada je elektronika zadužena za preraspodelu obrtnog momenta, on je potpuno sveden na nulu za “smiješni” razmak od 170 mm (185 za stariju verziju). Cijena - od 1.179.000 do 1.449.000 rubalja.

Toyota RAV4

Trenutna generacija RAV4, nekada prvog kompaktnog crossovera na svijetu, ima malo konkurentske prednosti. Drugovi iz razreda ne samo da ne dišu u potiljak pretka, već su na neki način čak i ispred njega.

Danas je "rafik" jedan od mnogih automobila u klasi, garantuje vlasniku pouzdan, udobna vožnja. Dobar raspon pogonskih jedinica nije pogodan za aktivne vozače (u bazi je 2-litarska benzinska "četvorka", koja daje 146 KS, zatim dolazi 2,5-litarska jedinica i 2,2-litarski turbodizel od 150 konjskih snaga), a nedostatak punopravnog 4WD čini “japanskog” nemoćnim off-road.

Ali u isto vrijeme, RAV4 ostaje vrlo praktičan automobil: vrlo prostran, sa čvrstim, iako ne „prirodnim“ završnim materijalima i dobro promišljenom ergonomijom. Iako je po pitanju dizajna, trenutna verzija crossovera postala prilično kontroverzna. Cijena - od 1.014.000 do 1.582.000 rubalja.

četvrto Subaru generacije Forester za ruske novinare održan je u obliku trčanja od Astrahana do Volgograda. Ovo je 450 km, od kojih su neki trčali kroz stepu, a malo - uz specijalnu binu sa toboganima ...

Strogo govoreći, glavna stvar je osvježena u Subaru Foresteru: opremljen je novim dvolitarskim turbo motorom sa direktno ubrizgavanje. Međutim, ostali su nam poznati 2,0 i 2,5 litarski "uspirani" iz prethodne generacije. Što se tiče menjača, sve je isto: Lineartronic varijator, a na najjednostavnijim nivoima opreme - ručni menjač. Uzdržaćemo se od komentara o promenama u izgledu - Subaru je oduvek imao svoje kompleksne koncepte dizajna, a mi smo odavno napustili pokušaje da ih shvatimo.

Kao iu svim prethodnim generacijama, razne konfiguracije Forester se ponaša potpuno drugačije

NEMOCH PALE
Za početak sjedamo u Forester, opremljen agregatom od 2,5 litara. Savladavamo zbunjujuće astrahanske ulice i trake i vozimo se ka slobodi. Hajdemo na gas i letimo! Međutim, pedala je već na podu, motor riče kao ljuti medvjed, a ništa se ne događa - sporo, napeto ubrzanje, kao da Forester čini uslugu. Draga moja, gde je tvoja hvaljena "subarovska" rasa? Više ste kao preopterećeni traktor koji vuče uzbrdo. Međutim, ništa novo atmosferski motori na Foresteru nikada nisu bili posebno okretni.

U najmanju ruku, vozimo se po autoputu dozvoljenom brzinom, jer ne treba raditi nagla ubrzanja i manevre... Ali što je s postavkama ovjesa? Čini se da se ovaj automobil može voziti samo u idealnim uslovima. glatki putevi- dosta je klimavo, sve neravnine i rupe se dosta jasno osjećaju. Da ne kažem, naravno, da svaka neravnina zadaje bolove u srcu i drugim dijelovima tijela, ali nećete dugo voziti lošim putevima u ovom režimu, kičma će moliti za milost za pola dana.

Hm, nešto nije previše optimistična slika. U tom kontekstu gube se nesumnjive i vrlo značajne prednosti Forestera, kao npr. prostrana unutrašnjost, ili vrhunski Harman/Kardon audio sistem, ili električna vrata prtljažnika sa memorijskom funkcijom za svoj položaj, ili prtljažni prostor povećan na 505 litara (naspram 488)...

LET MISLI
U pomalo frustriranom osjećaju presvlačimo se u automobil opremljen dvolitarskim turbo motorom - ovo je vrhunska verzija, skraćeno XT.

Lagano dodirnem papučicu gasa - i "šumar" se pretvara u strelu ispaljenu iz luka, u brzalicu na niskom nivou, u čamac uhvaćen brzakom! Ukratko, to je samo pjesma, a ne auto! Osetljiva meka reakcija na svaki dodir gasa ili kočnice, uglađena vožnja, poslušna svakom pokretu volana - i sve to bez mučnog bijesa motora, lako i prirodno. Čini se da je ista shema ovjesa, ali različite postavke! Osećaj da ovo nije Forester, već neki drugi auto. Ili bolje rečeno, ono što smo prije vozili uopće nije bio Subaru... Ipak, tradicija japanskog proizvođača automobila je nešto nepokolebljivo: kao iu svim prethodnim generacijama, različite konfiguracije istog modela ponašaju se kao potpuno različiti automobili.

Tinejdžer.
Forester postaje skuplji, ali ne u smislu enterijera

Terse. Elegantna kontrolna tabla. Sve što trebate znati u pokretu

Ne vidim vezu. Obični navigator je velik, sa praktičnom grafikom, ali se nalazi prilično nisko

STEPSKI PROSTORI
Ali vrijeme je da odemo u stepu i provjerimo kako funkcionira novitet - X-Mode sistem, dizajniran da prilagodi motor i mjenjač trenutnoj situaciji na terenu. Radi pri brzinama do 40 km/h, tako da nećemo ubrzavati. Na našu sreću, kiša pada nekoliko dana zaredom, stepska staza je malo isprana - ovo je odlična prilika za X-Mode da se dokaže. Gotovo stalno, zatim s lijeve, pa s desne strane, čuje se zvuk kočenog točka, a nakon nekog vremena zadnji dio automobila počinje da vijuga u kolotečini s jedne na drugu stranu. Isključite X-Mode i budite sigurni - ESP. Nije ga bilo - ne možete potpuno isključiti elektroniku!

U međuvremenu, približavamo se specijalnoj etapi sa usponima i spuštanjima - ovdje moramo vidjeti magičnu moć novog Forester sistema za pomoć pri spuštanju. Aktivira se pri brzinama do 20 km/h, a posebnost mu je što omogućava vozaču na strmini da ubrza ili uspori u ovom rasponu - automobil će zadržati odabrani tempo. Tako je, radi: krenuli smo sa brda brzinom od 10 km/h, na sredini padine usporili na pet - drži pet, a ni metar više!

Preuzmite u potpunosti. Povećana zapremina prtljažnika pruža mnogo mogućnosti za kupce

Jedina stvar koja nije bila dovoljna za potpunu off-road sreću bio je servo upravljač, međutim, u takvim uvjetima jasna povratna informacija je od ogromne važnosti, a električni servo pogon to ne pruža u potpunosti. S druge strane, nećete biti na crossoveru, a još više sa varijatorom penjati se u neprohodne džungle i jaruge.
Pa, Forester XT je neosporno čisto zadovoljstvo u vožnji, ali oštriji kontrast sa jeftinijim nivoima opreme je još oštriji. Ispada da ako niste imali dovoljno novca da kupite top verziju, niste dostojni ne samo premium opcija, već i elementarne udobnosti vožnje...

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Ažurirani Forester nije se mnogo promijenio u izgledu, ali je iznutra postao mnogo prostraniji - putnici će posebno uživati ​​u tome zadnji red. Developers Posebna pažnja obratili pažnju na sigurnost i znatno poboljšanu vidljivost - dodali su trokutasta stakla u prednja vrata, povećali površinu vanjskih retrovizora i pomjerili ih kako bi smanjili veličinu "slijepih" zona ispred. Visina vožnje je povećana za 36 mm u odnosu na model prethodne generacije. Optimizirana veličina i oblik stubova karoserije.

Glavni začin za sve inovacije bio je X-Mode sistem, koji je sada opremljen svim Foresterima sa CVT-om. Dizajniran je da poboljša ponašanje vozila pri vožnji van puta i na slabo asfaltiranim putevima. Prema rečima programera, X-Mode prilagođava trenutnim uslovima parametre motora, kontinualno promenljivi menjač, ​​sistem pogona na sve točkove, sistem podrške stabilnost kursa i drugi sistemi. Osim toga, u njega je integrirana kontrola spuštanja uzbrdo.

Poslednjih godina sve više krosovera isprobajte "glamurozno ruho", gubeći i najmanju priliku za osvajanje off-roada i pretvarajući se u tipične gradske stanovnike. Na njihovoj pozadini izdvaja se Forester četvrte generacije, koji je dugi niz godina pokušavao da ne promijeni svoju tradiciju - "muški" izgled i isključivo pogon na sve kotače.

Četvrta generacija Forestera je svoj svjetski debi imao 2012. godine na pozornici Salona automobila u Los Angelesu, a pred evropskom publikom pojavio se u punom sjaju u martu 2013. godine na nevjesti u Ženevi.

Dve godine kasnije, još uvek na istom mestu - u Los Anđelesu, predstavili su se Japanci iz Subarua ažurirani crossover, koji je, ne mijenjajući se spolja, dobio manja poboljšanja u kabini, povukao se u pogledu sigurnosti i izgubio svoju "mehaniku" (za rusko tržište).

Forester IV je svoju drugu modernizaciju doživio u maju 2016. - ovoga puta je malo dotjeran sa branicima, optikom i maskom hladnjaka, poboljšanom zvučnom izolacijom, proširenom spiskom dostupne opreme i vraćen (za našu zemlju) "ručni" mjenjač.

Sljedeće, ekstremno za danas, ažuriranje je utjecalo na automobil u septembru 2017. - ovoga puta Japanci su zaobišli dizajn eksterijera i unutrašnjosti, ali su ponovo razdvojili ranije nedostupne opcije i dodali nove nivoe performansi.

Generalno, možemo reći da je „četvrti“ Subaru Forester dizajniran u diskretnom i namjerno grubom stilu, po čemu je nepogrešivo prepoznatljiv u odnosu na druge modele. Većina dizajnerskih užitaka koncentrirana je oko "prednjeg" dijela: ekran radijatora sa brendiranim "šest rubova" i "oštrim" farovima sa LED svetlima za vožnju, upotpunjenim branikom regularnog ili "sportskog" dizajna sa karakterističnim "mušicama" za maglenke.

Foresterov profil pokazuje mišićave i čvrste proporcije sa natečenim lukovima točkova u kojima se nalaze alu felne od 17-18 inča, rebra na bočnoj strani i velika staklena površina.

Monumentalna krma ovog Subaru terenskog vozila uokvirena je konceptom tipičnim za krosovere - kompaktna svjetla, karakterističan poklopac prtljažnika i branik, u koji su, ovisno o verziji, integrirane jedna ili dvije izduvne cijevi.

Model 4. generacije se formalno pojavljuje u segmentu kompaktnih krosovera(iako se u stvari već približio "srednjoj veličini"): 4610 mm dugačak, 1795 mm širok i 1735 mm visok. Dužina međuosovinskog razmaka je 2640 mm, a minimalna klirens od tla(sa masom praznog vozila) je 220 mm.

U spremljenom stanju, težina ovog automobila varira od 1551 do 1702 kilograma.

Unutrašnjost Subaru Forestera ne može se nazvati izvrsnom - unutra je sve prilično asketsko i jednostavno, ali se nalazi "na svom mjestu" i visokog je kvaliteta. Općenito, dekoracija ovog "japanca" može se opisati kao "utjelovljenje razumne dovoljnosti".

Instrument tabla sa analognim točkićima je laka za čitanje i pruža samo informacije koje su vam potrebne, a dobro oblikovan multifunkcionalni volan je udoban i atraktivnog izgleda. Središnji dio prednje ploče okrunjen je monitorom u boji, koji prikazuje očitanja putnog računara i informacije o radu mjenjača s pogonom na sve kotače. Nešto niže, u zavisnosti od konfiguracije, možete da gledate radio, ili veliki displej multimedijalnog centra, kao i tri "jagnjeta" dvozonskog klima sistema.

U kabini ovog crossovera nema ni visoke cijene ni potpune jeftinosti - završni materijali su jeftini, ali visokog kvaliteta, a nivo izrade je uopće na visokom "evropskom" nivou. U "top" verzijama sedišta su presvučena pravom kožom.

Jedna od karakteristika Subaru Forestera 4. generacije je dobro organizovan unutrašnji prostor. Prednja sjedala nisu samo opremljena udobnim profilom sa dobro definisanom podrškom sa strane, već i potrebnim rasponima podešavanja. Za putnike u zadnjem redu ugrađena je udobna sofa sa podesivim uglom leđa, naslonom za ruke i solidnim zalihama prostora u svim smjerovima. Postoji samo jedan nedostatak - izbočeni tunel za prijenos na podu.

Za prevoz robe, "četvrti Forester" obezbeđuje 488 litara prtljažni prostor pravilnog oblika, širokog otvora i prihvatljive visine utovara. "Galerija" je položena gotovo u ravnini s podom, što povećava korisnu zapreminu na 1548 litara i omogućava transport velikih predmeta. U niši ispod poda mogao se smjestiti samo kompaktni rezervni točak.

Četvrta inkarnacija Subaru Forestera, ažurirana 2017. godine, nudi se ruskim potrošačima sa tri benzinska četverocilindrična agregata s horizontalno suprotstavljenom konfiguracijom "lonaca" i DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila. U saradnji sa svakim od njih, radi sistem pogona na sve točkove sa dinamičkom raspodelom vučne sile (ACT), koji u svom arsenalu ima elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča. Podrazumevano, trenutak je podijeljen između osa u omjeru 60:40, međutim, ovisno o situaciji, ovaj omjer može varirati.

• Ispod haube osnovnih verzija crossovera je "registrovan" 2,0-litarski atmosferski motor (1995 kubnih centimetara) sa više tačaka snage, koji generiše 150 "kobila" pri 6200 o/min i 198 Nm mogućeg potencijala pri 4200 rpm.
  Zajedno sa 6-brzinskim „mehanikom“ ili Lineartronic V-lančanim CVT-om, omogućava Foresteru da postigne 100 km/h nakon 10,6-11,8 sekundi, razmjenjuje 190-192 km/h što je više moguće i ne „jede“ više od 8-8,2 litara goriva u gradu/autoputu.
• U hijerarhiji ga prati 2,5-litarski (2498 kubnih centimetara) "aspirirani" sa distribuiranim ubrizgavanjem, čije su vršne vrijednosti performansi 171 konjskih snaga pri 5800 o/min i 235 Nm obrtnog momenta pri 4100 o/min.
  U kombinaciji s njim ugrađen je samo varijator, zahvaljujući kojem se automobil s mjesta do 100 km/h raspada za 9,8 sekundi, osvaja letvicu pri 197 km/h i troši 8,3 litara benzina u miješanim uvjetima.
• Vrh palete snage "zauzima" 2,0-litarska "četvorka" (1998 kubnih centimetara) sa turbo punjenjem i direktnim dovodom goriva (daje 241 "konja" pri 5600 o/min i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 2400-3600 rpm) - agregirano s Lineartronic prijenosom.
  Takvom terenskom vozilu potrebno je samo 7,5 sekundi da "dotrči" do prve "stotke", njegova "maksimalna brzina" prelazi 220 km/h, a "apetit" ne prelazi 8,5 litara u kombinovanom ciklusu.

Krosover četvrte generacije baziran je na modifikovanoj platformi Subaru Impreza sa MacPherson podupiračima na prednjoj osovini i multi-link delom na zadnjoj osovini. Subaru Forester je opremljen električnim servo upravljačem i efikasan kočioni sistem sa disk uređajima na svim točkovima (na prednjoj strani sa ventilacijom) sa ABS i ESP.

Na Rusko tržište Forester 2018 godina modela Nudi se u osam nivoa opreme - Base, Standard, Comfort, Comfort+, S Limited, Elegance, Elegance+ i Premium.

Za osnovni paket dileri traže minimalno 1.659.000 rubalja, a njegova funkcionalnost uključuje: sedam zračnih jastuka, četiri električna stakla, ABS, EBD, BA, VDC, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, ERA-GLONASS tehnologiju, 17-inčni čelik točkovi, grejanje prednjih sedišta, kontrola klime, multimedijalni sistem i neka druga oprema.
Za crossover automatski menjač morat ćete platiti od 1.749.900 rubalja, a "vrhunska modifikacija" s motorom od 241 konjske snage prodaje se za najmanje 2.599.900 rubalja. "Puno punjenje" se može pohvaliti: alu felge 18 inča, LED farovi, električni šiber, kožna obloga, grijanje zadnja sedišta, dvozonska "klima", kamere za vožnju unazad, senzori svjetla i kiše, navigator i ogroman broj drugih "sprava".