Kakav auto treba prosječnom Bjelorusu? Ekonomičan. Prostrano. Jeftino. Evo tri kita. Nova generacija T6 bi mogla biti idealno vozilo za našeg sunarodnjaka, ako ne zbog cijene. Dobre konfiguracije Multivan košta kao stan u Minsku. Caravelle je jeftinija, ali morate još dugo štedjeti. Stoga bjeloruske porodice češće kupuju polovnu "teshki", koja je nekoliko puta pojeftinila u odnosu na prvobitnu cijenu. Nove se češće kupuju „za kompaniju“. Onliner.by testirao je prvi Volkswagen T6 koji je stigao u našu zemlju. Velike porodice Pripremite svoje novčanike! Sedam godina kasnije...

Volkswagen ima grijeh prenijeti duboki restiling za novu generaciju. To smo već vidjeli na primjeru Passata B7 (u stvari, radi se o dobro ažuriranom B6). Slična situacija se desila i sa T6. Platforma, motori, mjenjači, pa čak i polovina dijelova karoserije "te-šeste" ne razlikuju se od T5. Nemci su promenili svu optiku, precrtali prednji deo, presadili vanjske retrovizore malo niže i uvećali zadnje staklo. Unutrašnjost se još malo promijenila. Zanimljive verzije Six Generationa sa dvobojnom karoserijom i retro felnama (zdravo, Buba) su dodate u liniju. To je, u stvari, sve.

Na našem testu - uobičajena (u smislu - jednobojna) verzija Caravelle sa vrhunskim 2-litarskim turbodizelom (180 KS, 400 Nm), 7-brzinskim DSG-om i pogonom na sve točkove, koji koristi peti generacija Haldex (prethodnik je bio četvrti). Osam sedišta, dugo međuosovinsko rastojanje. Cijena - više od 70 hiljada dolara. Idi!

Volkswagen kaže da je T6 zadnji auto"Stari školski transporteri". T7 će debitovati relativno brzo - 2020. godine i bit će potpuno drugačiji. Ispostavilo se da se porodica T dramatično mijenja sa svakom četvrtom generacijom. Uvjerite se sami: T1, T2 i T3 su bili sa pogonom na stražnje kotače, niskobudžetni minibusevi s visokom sigurnošću i motorom postavljenim pozadi. T4, T5 i sada T6 - bobice različite sorte. Imaju motor ispred. Pogon - prednji ili puni. Pojavili su se visokotehnološki turbo motori, robotske kutije sa dva kvačila (postoje i konvencionalni automatski menjači) i gomilom skupih opcija. T7 će najvjerovatnije biti više "putnički".

Stražnje staklo je sada potpuno pravougaono. Postao je veći, ali to nije poboljšalo vidljivost u putničkim verzijama - treći red sjedala ometa povećanje veličine

U kabini, kao što je već spomenuto, promjene su dramatičnije. Sada ima više uglova i "putničkih" elemenata. T6 je dobio novu, visoko udoban volan, ozbiljno redizajniranu središnju konzolu, kompaktniji „izrast“ za ručicu mjenjača i poboljšanu bočnu podršku za sva sjedišta. Jedinica za podešavanje električnih prozora sada se nalazi na malom "izdizanju" vrata, ali još uvijek morate posegnuti za njom. Uglavnom, ostalo je slijetanje "autobusa" na T6. Volan, pedale i položaj ručice mjenjača neće vam dozvoliti da zaboravite da se nalazite u minibusu, koji je stvoren prvenstveno za komercijalne potrebe (u Mercedes V klase, usput, ovo se ne osjeća). Slijetanje - strogo okomito. Naravno, naslon vozačkog sedišta se može preklopiti, ali tada nema dovoljno dohvata za volan. Da, i pedale se nalaze direktno ispod stopala, a ne povlače se naprijed (kao u automobilima).

Na testnoj mašini, unatoč obilju opcija, najjednostavniji prednji panel izrađen je od hrastove plastike. Isto će biti i sa jeftinim verzijama T6 Transportera. U skupljim verzijama Caravellea, kao i u raznim modifikacijama Multivana, sve te kasete i kontejneri će biti pokriveni poklopcima. Na obje strane prednje ploče - podmetači

Instaliran na auto multimedijalni sistem, koji podržava sinhronizaciju sa iPhone i Android uređajima. Uspio sam povezati svoj iPhone prvi put. Možete zvati, čitati/pisati SMS i koristiti karticu... Glasovne komande se ne razumiju prvi put

Na našem testu - putnička verzija Caravelle sa tri reda sedišta i dvoja klizna vrata (sa leve strane - opciono). Ako su ranije naručena dodatna vrata sa vozačeve strane, tada je automobilu oduzeto treće sjedište u drugom redu (da biste se mogli popeti u treći red). Sada se ova stolica može sklopiti, kao desna. Treći red se može saviti samo u cijelosti. Kao i do sada, sva sedišta (osim prednjih, naravno) su potpuno demontirana i napuštaju prtljažni prostor sa ravnim podom.

Stražnja vrataširom otvara. Otvor, kao i ranije, nije kvadratni. Lukovi točkova ometaju

Najpovoljnije verzije T6 opremljene su 2-litarskim dizel motorom snage 102 KS. od. Takva mašina je opremljena 5-brzinskom "mehanikom". Verzija istog dizela sa 140 konjskih snaga ima 6-brzinski ručni mjenjač. Testni automobil ima isti 2-litarski TDI ispod haube, ali u bi-turbo verziji. Dvostruko punjenje omogućilo je da se iz kvarteta izvuče 180 KS. od. i 400 Nm. Mjenjač je 7-brzinski DSG robot. Ovo je najmoćnije dizel motor, dostupan na našem tržištu, tako da prazna "perla" savršeno radi sa takvim motorom. Nismo sumnjali u to, ali potencijalne kupce više brine potrošnja goriva ovog automobila.

Za eksperiment smo jednom gasom ubrzali do stotke "do poda" (ako vas zanima - 12 sekundi). Ostatak vremena smo vozili u "civilnim" režimima (ipak, ne testiramo Golf GTI). Na kraju dana on-board kompjuter pokazao 8,5 litara na 100 km (proizvođač obećava oko 6,5 litara). Vozili smo se uglavnom autoputem brzinom od 90-120 km/h. U kabini su skoro uvijek bile tri osobe. Hteli smo da utovarimo auto natrpan na aerodromu (da bi ljudi mogli besplatno da se odvezu do Minska), ali lokalni taksisti nisu bili zadovoljni našom idejom i „dali“ su nam samo jednog putnika. On nam je (zajedno sa prtljagom) dodao 110-120 kg. Prema grubim mjerenjima, ovo je povećalo potrošnju za oko 0,1 litar.

U saopštenju za javnost se navodi da je proizvođač malo izmenio ogibljenje T6 i čak dodao mogućnost podešavanja amortizera (sport/komfor) pomoću dugmeta na prednjoj ploči. Nismo imali takvu opciju, ali i bez nje auto dobro drži put. Ovjes je djelovao malo "grubo". Poput Volkswagenovih automobila, ova "perla" je više dizajnirana za vožnju autoputevima nego našim seoskim stazama. Na velika brzina osjeti se bočni vjetar.

Veliko dimenzije minibusevi ne ometaju lako kretanje po gradu i parkiranje na uskim parkiralištima. Počinjete osjećati dimenzije automobila nakon prvih 10 km. Zbog visokog položaja sjedenja, T6 ima bolju vidljivost od bilo kojeg SUV-a. "Čičak" stražnjih retrovizora praktički su lišeni "slijepih" zona. Tokom dana smo prešli oko 200 km, tako da teško možemo ocijeniti T6 kao auto za duga putovanja. No, vlasnici T5 uvjeravaju da se ovim minibusom nećete umoriti od vožnje 1000 km dnevno. Nema razloga za sumnju - automobil je zaista udoban.

U segmentu u kojem nastupa T6, Volkswagen je vodeći na našem tržištu više od godinu dana. Danas (prvih 8 mjeseci 2015.) proizvođač ima 32% tržišnog udjela kompaktnih "perli" i kombija. Ali posljednjih godina ova brojka se smanjuje. Poređenja radi, 2013. godine udio Volkswagena ovdje je bio 80%, 2014. godine - 51%. Najbliži konkurent Ford Custom- danas ima 27%. Mercedes (V-Klasa + Vito) - 16%. Istovremeno, Volkswagen je najskuplji. Zahvaljujući padu evropske valute, komercijalno Mercedes modeli su pojeftinile i veoma su ozbiljna konkurencija T6. Poređenja radi: osnovna V-klasa košta oko 45 hiljada evra, a za T6 Multivan (opremljeniji od V-klase) traže od 56,7 hiljada dolara (ovo je 50+ hiljada evra). Mada kada se poredi slične konfiguracije, V-Klasa će biti još nešto skuplja (Multivane sada ima posebnu cijenu). Caravelle u "te-šestoj" karoseriji košta od 45 hiljada dolara, ali je njen konkurent Vito jeftiniji. Fordova linija je najpristupačnija u segmentu, ali Custom porodica nema direktnog rivala luksuznoj Multivane/V-Klasi. Ali upravo "Multivane" bjeloruske porodice sanjaju! Šteta što si ne može svaki glava porodice priuštiti takav automobil.

Izražavamo našu zahvalnost uvozniku Volkswagena u Bjelorusiji
za automobil predviđen za testiranje

Zabranjeno je ponovno štampanje teksta i fotografija Onliner.by bez dozvole urednika. [email protected]

Većina vozača pripisuje automatsko podešavanje određenim ugodnim modifikacijama. Sa njim automobil izgleda mnogo reprezentativnije nego u njemu standardna verzija. A auto-tuning često ne samo da igra ulogu vizualnog ukrasa, već i poboljšava različita svojstva automobila. Vrijedi napomenuti da tuning namijenjen za Volkswagen Caravelle 2015-2019 nesumnjivo osvježava dizajn automobila.

Pragovi od čelika su veoma traženi, a često se kod nas naručuju i aluminijumski pragovi. Takvi dijelovi štite automobil od raznih reakcija trećih strana.

Autotuning ne samo da može obaviti zadatak ukrašavanja, već i biti koristan. Montaža kuke za vuču je jasan primjer takvog automatskog podešavanja. Ovaj dio je potreban kako bi automobil imao mogućnost vuče drugog vozilo ili koristite prikolicu.

Montaža karoserije u Moskvi

Možda najpoznatiji automobilski dodaci su presvlake za sjedišta. Koristi ih gotovo svaki vozač, jer presvlake znatno olakšavaju život i štite kožu sjedala od raznih ogrebotina i prljavštine. Korištenje specijaliziranih presvlaka za Volkswagen Caravelle 2015-2019 je opravdano, jer su obično udobnije u odnosu na standardna sjedišta.

Unutrašnje prostirke se smatraju neophodnim dodatkom za svaki automobil. Uz njihovu pomoć lako je izbjeći djelovanje vode i prljavštine na kožu. Podloga za prtljažnik će održavati vaš automobil čistim.

Radnja blisko sarađuje sa domaćim fabrikama. Vrijedi napomenuti da auto oprema dolazi isključivo od proizvođača, bez posrednika. U stalnoj prodaji možete pronaći veliku liniju auto pribora za bilo koji model.

U našem osoblju imamo kompetentne instalatere i druge stručnjake, koji se lako mogu nositi s gotovo svim dodacima dizajniranim za Volkswagen Caravelle 2015-2019. Montažni radovi se nude po odličnim cijenama.

Objektivnosti radi, napominjem da se vani, a ni iznutra, revolucija nije dogodila. Sve što je doživeo T6 prilično je privučeno dubokim restilizovanjem. Samo pogledajte sliku iznad i recite mi da nisam u pravu. S druge strane, ako, kako kažu, „ljudi jedu“, zašto ponovo izmišljati točak? Tako je, međutim, bilo gotovo uvijek, ali nekako, u 65 godina nakon izlaska prvog Bullija, nova kabina je postala ono što jeste. Pa ipak, da ne bih prihvatio rap za proizvođača, uzeo sam ga na test Caravel u izvedbi Highline, prethodno odsutan. Evo našeg kombija sa kratkim međuosovinskim razmakom (u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem +40 cm između C-stuba i stražnja osovina) sa osam sjedišta (maksimalni mogući broj za kratko međuosovinsko rastojanje je devet) već izgleda u drugačijem svjetlu.

Highline je kada ste na pragu dilerski centar dobijete neočekivanu SMS poruku o paloj 13. plati (aka bonus). Tada ste u početku željeli brak iz interesa, a ispostavilo se da rođaci vaše buduće supruge nisu bili milioneri u rubljama, već u dolarima. Jednom riječju, kada se možete i trebate odlučiti za nešto više nego što ste očekivali.

Prvo, zato što je prelepo. Prednja svjetla su kompletna, što osim estetike dodaje i zanimljivije kontrolirano svjetlo. Ovde imate ne samo svetla za krivine, već i inteligentna duga svetla koja ne zaslepljuju nadolazeći saobraćaj. Putovao sam 700 km od Moskve do Minska - radi kao sat. I ne morate mijenjati sijalice svake sezone - LED diode traju deset puta duže od tradicionalnih halogena! Odvojeno, brzina odgovora dalekog je zabavna kada treba da trepnete.

Ne, ali šta, samo se vlasnici vrha zabavljaju? Evo 17" alu felge Cascavel (imali smo Devonport uz doplatu), i zatamnjena stakla (usput, zašto su bočne zavjese u kabini?), I električna klizna vrata sa strane. U teškim mrazima ili jednostavno kao nepotrebno, električni pogon se može isključiti. Ali osjećate kako stepen raste: klizači s obje strane, pa čak i sa pogonom?! Mmm!

Ljepota se nastavlja u salonu. Prednja ploča Highline-a zamijenjena je onom u novom Multivanu, sa plastičnim umetcima sa premazom "piano lacquer". Lijepo, ali nepraktično: forenzičari mogu vidjeti otiske prstiju golim okom. Sa desne strane je dodatni gornji pretinac za odlaganje sa poklopcem, gdje je iz nekog razloga ostao USB konektor za povezivanje pametnog telefona. Ne, stvarno, zašto praviti nišu za odlaganje mobilnog telefona u centralnom dijelu, ako iz obližnje kutije morate vući kabl za povezivanje na multimediju? Ali umjesto displeja od 5 inča uz doplatu (doplata čak i u Highline konfiguraciji, Carl!) U testnom automobilu, Composition Media sistem sa ekranom od 8 inča. Ovo smo već vidjeli na . Ispod donje ivice nalaze se senzori koji reaguju na približavanje ruke i "probude" skriveni meni na ekranu.

Inače bi multimedija bila sasvim obična, da nije jedna okolnost: pomoću kabla koji sam ranije spomenuo, na njega možete spojiti pametni telefon i koristiti Apple CarPlay ili Android Auto nabavite smanjenu verziju svog mobilnog telefona direktno na središnjem displeju. Isprobao sam CarPlay - nije bilo problema, ali Android Auto nije htio pokrenuti ni jedan od tri testirana uređaja. Mystic!

I ne pokušavajte da šaputate sa svojom ženom o svekrvi koja sjedi iza. Na njenoj strani je prislušni uređaj u obliku vozačkog pojačala glasa. U prednjem dijelu kabine ugrađen je mikrofon koji putnicima prenosi ono što je rekao. Međutim, ova funkcija se može onemogućiti, ali ne treba gubiti budnost.

Drugi red sedišta su odvojeni - sva sa Isofix nosačima. Za povećanje korisne zapremine prtljažni prostor možete ukloniti oba reda ili presavijati njihove poleđine u ravnu ravan.

Općenito, Caravelle, unatoč činjenici da je automobil komercijalan, prepun je svih vrsta pomagača i pomoćnika na način na koji mnogi automobili nisu ni sanjali. Govoreći o spavanju. Rest Assist vas drži budnim za volanom i predlaže da napravite pauzu na dugoj vožnji. Pa, ako ste već počeli da klimate glavom, onda će vam City Hitno kočenje pri brzinama do 30 km/h pomoći da usporite ispred prepreke.

Kako god, derivati ​​Transportera su preferirani ne za sprave, već za dobro prilagođene lake manire vožnje, zajedno sa praktičnošću kamiona/autobusa. Ovdje nisu ništa pokvarili. Ako želite da prevozite ljude, molimo vas: četiri reda sedišta (u dugačkoj bazi) mogu da prime do 12 osoba. I sa kakvom udobnošću! Trozonska kontrola klime sa zasebnom kontrolnom jedinicom iznad glava putnika u drugom redu je uvijek na usluzi. Inače, drugi red se sastoji od odvojenih sedišta (okretna sedišta su ostala prerogativ Multivana) sa Isofix nosačima, dok se bočna podižu kako bi se putnici vratili nazad. A ako se odlučite za prijevoz robe - laganim pokretom ruke (za stražnju sofu će vam trebati ruke dizača tegova) uklanjamo sjedišta i dobivamo kubike korisnog prostora. Samo nemojte mrljati tepih! Međutim, nije potrebno ukloniti sjedišta - u nekim slučajevima će biti dovoljno da se nasloni preklope gotovo u ravnu ravninu. Zadnja vrata mogu biti dvokrilna i podizna, kao u našem slučaju, i sa električnim zatvaračem na premium način.

biTDI motor (180 KS, poprečno postavljen i 8 stepeni obrnut)

Sa stanovišta vožnje, Caravelle je grijeh za žaliti se. I evo me opet o Highlineu. Ispod haube je isti turbodizel, sada postavljen poprečno, sa svim istim pokazateljima (180 KS, 400 Nm). Osim ako vam šipka vršnog momenta nije na raspolaganju 100 o/min ranije - od 1500 do 4000 o/min. Nije bitno. "Jesti" i dalje nije dovoljno: na autoputu, na zimske gume, po kiši, pa čak i uz puno opterećenje - oko 8 l / 100 km. Dakle, sa punim rezervoarom (80 l) možete ići veoma daleko. Za veće uštede, sve Caravelle su opremljene start-stop sistemom.

Ovaj T6 ubrzava čistije od hečbekova iz golf klase i iz mirovanja i u pokretu, čak i sa pogonom na prednje točkove, koji je došao na naš test. Sedmostepeni DSG menja brzine, međutim, to se videlo u sitnom huliganizmu. Zakotrljate se do crvenog semafora, a onda odjednom morate ponovo ubrzati da bi zasvijetlilo zeleno? Neizbježno ćete dobiti poticaj. Radi u osam slučajeva od deset, koliko je bilo moguće utvrditi - između druge i treće brzine.

Volan, naslijeđen od Golfa, s hidrauličnim pojačivačem - po ovom pitanju Nijemci i dalje poštuju tradiciju. Od brave do brave izmjerio sam 3,25 okreta, što vam omogućava da lako i prirodno manevrirate u skučenim prostorima (radijus okretanja je 5,95 m - samo pola metra više od istog). Vanjska vidljivost je ipak referenca bočni retrovizori jednodelni, za razliku od nekih konkurenata.

Ali usput, iskustvo vožnje se promijenilo. Poenta je ovdje nova suspenzija DCC. Elektronski kontrolisani amortizeri, nakon pritiska na dugme na centralnoj konzoli, prate jedan od tri algoritma rada: udoban, normalan i sportski. I ovdje nije bilo grubih ivica. Elektronika grubo "hvata" amortizere - kao rezultat toga dobijamo imitaciju kvara (karakterističnih udaraca) na naizgled bezopasnom mjestu. Dakle, vozio sam uglavnom u standardnom režimu.

A sada o tužnom dijelu. Ne znam zašto je bilo potrebno, u prisustvu Multivana, dizajniranog za transport sa šikom, proizvesti po duhu blisku verziju Caravellea, ali sa cjenovne tačke gledišta, ispostavilo se da je to bio incident. Jer naš ispitanik košta čak 3.798.600 rubalja. Ne, naravno, Highline verzija se u početku nudi po cijeni od 2.762.200 rubalja, ali, kao i u slučaju premium, pokazalo se ovako: nije sve što svijetli besplatno. Ako želite prepun automobil, možete zaboraviti na osnovnu cijenu čak i za top verziju. Perač farova, klizni prozori na kliznim vratima i kamera za vožnju unazad - sve to uz doplatu. Pa ipak, trebate samo jednom provozati Caravelle Highline da biste se zauvijek zaljubili u njega. Brak iz interesa?

Istina je da za 3,8 miliona rubalja. oči i dalje imaju prostora za trčanje. željeti premium limuzina, možete pogledati

Tržište prodaje: Rusija.

Caravelle je putnička verzija Transportera, svjetski poznate serije reklama Volkswagen automobili. U srcu nove generacije T6 je nadograđena platforma od prethodna generacija, koji je postigao veliki uspjeh na svjetskom tržištu zahvaljujući idealnom omjeru ekonomičnosti, ekološke prihvatljivosti, sigurnosti i udobnosti. Prostrana unutrašnjost omogućava optimalno korištenje prostora, ima mnogo mogućnosti transformacije i može se koristiti kao puna mobilna kancelarija. Automobil je dostupan u dvije verzije: sa standardnim i dugim međuosovinskim razmakom. U zavisnosti od izvedbe, broj sedišta je od pet do devet. Ako je potrebno, Caravelle je lako pretvoriti u teretni kombi- Sva sedišta izvan prvog reda se mogu ukloniti. I "Duga" verzija, dužina i međuosovinsko rastojanje koje su povećane za 40 cm - jedna od najpraktičnijih opcija među putnički automobili kategorija "B". Za Rusko tržište automobili se nude sa benzinskim (150 i 204 ks) i dizel motorima (102, 140 i 180 ks) upareni sa "mehanikom" ili DSG kutija, postoje verzije sa pogonom na sve točkove.

U poređenju sa prethodnom generacijom, eksterijer Caravellea se donekle promijenio: branici, rešetka hladnjaka, optika glave, zadnja svjetla za maglu su se promijenili, na krovu se pojavio spojler, vrata prtljažnika su prestala biti dvokrilna . Ergonomija vozačko sedište i dizajn interijera također je dobio svoj evolucijski razvoj. Naravno, minibus je dopunjen visokotehnološkim punjenjem: kontrola klime (u skupi nivoi opreme trozonski), grijanje sjedišta, suncobran na prozorima, grijanje na struju vjetrobransko staklo, puni električni dodaci, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. Zahvaljujući novim komunikacijskim tehnologijama, možete iskoristiti prednosti pristupa Internetu, navigacijski sistem sposoban da se kreće putem kroz saobraćajne gužve. Zatvarač se može ugraditi na vrata prtljažnika, sa strane - električni pogon sa daljinski upravljač. Između ostalih karakteristika Volkswagen oprema Caravelle se može nazvati elektronskim pojačalom glasa, Bluetooth interfejsom za razgovor u režimu spikerfon, adaptivna suspenzija i širok spektar sistema za pomoć u vožnji

Turbodizel četiri cilindra su dostupni za Caravelle T6 motori od dva litra TDI serije sa kapacitetom od 102, 140 i 180 KS, kao i dvolitarski TSI benzinski turbo motori sa povratom od 150 i 204 KS. U obje linije, početni motori rade u sprezi sa mehaničkim 6-brzinskim mjenjačem, pogonom na prednje kotače. Snažniji dizel motor od 140 konjskih snaga može raditi i s "mehanikom" (prednji ili pogon na sve kotače) i sa automatskom 7-brzinskom DSG kutijom (robot s dvostrukim kvačilom) u pogonu na prednje kotače. Oba vrhunska motora - benzinski od 204 konjske snage i dizel od 180 konjskih snaga - opremljeni su DSG "robotom" i pružaju dvije opcije: pogon na prednje ili na sve kotače. U najdinamičnijoj verziji 2.0 TSI (204 KS) Caravelle ubrzava od nule do stotine za 9,5 sekundi. Sa novim motorima, ekološki učinak i efikasnost su još više poboljšani. Potrošnja za benzinski motori- od 9 do 10,5 l / 100 km. Za dizel - od 5,9 do 8,8 l / 100 km. Volume rezervoar za gorivo- 80 litara.

Šasija Volkswagen Caravelle uključuje oba nezavisne suspenzije- ispred sa amortizeri MacPherson podupirač, pozadi sa dvostrukom vrpcom. Elektronski podesivi prilagodljivi amortizeri poboljšavaju rukovanje i udobnost promjenom krutosti ovjesa. Postoje načini rada: Normal, Comfort i Sport. 4MOTION pogon na sve kotače baziran na kvačilu s više ploča raspoređuje okretni moment između prednjeg i zadnje osovine, povećanje sigurnosti za klizav put. Standardno, sve Caravelle imaju elektronsku blokadu diferencijala poprečne osovine (na prednjoj osovini ili na obje - pri narudžbi pogon na sve kotače). Predložena mehanička blokada stražnjeg diferencijala (opcija sa 4MOTION) dodatno poboljšava plutanje. U poređenju sa prethodnikom, dužina karoserije Caravelle povećana je sa 4892 na 5006 mm, a duga verzija - sa 5292 na 5406 mm. Standardna dužina prtljažnika, u zavisnosti od dužine karoserije, je 739 / 1118 mm. Drugi i treći red sedišta se mogu preklopiti za ogromnu zapreminu tereta od 5800 / 6700 litara, sa maksimalnom dužinom utovara do 2570 / 2970 mm.

Sve Caravelle su standardno opremljene sa elektronski sistem održavanje stabilnost kursa, dva frontalna jastuka, automatski sistem kočenje nakon nezgode. Dodatno su u ponudi dva visoka (kombinovana) bočna vazdušna jastuka koji štite glavu i grudi vozača i suvozača, kao i vazdušne zavese u putničkom prostoru. Osim toga, novi Volkswagen generacije Caravelle ima prilagodljiv tempomat sa funkcijom potpunog zaustavljanja (verzije sa DSG), sistem za izbjegavanje sudara naprijed, prilagodljiv duga svjetla, Side Assist sistemi za promjenu trake, Rest Assist nadzor umora vozača. Za verzije sa pogonom na sve točkove nudi se sistem kontrole spuštanja.

Pročitajte u potpunosti