Desni volan nikada nije okrugao. A nije ni mršav. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle mnogi vlasnici tjuniranih automobila. I to ću dodati dobro kormilo korisno je imati sertifikovani dizajn sa vazdušnim jastukom. Dakle, ispravan volan se može dobiti podešavanjem fabričkog volana.

Različiti stručnjaci praktikuju različite načine izrade umetaka i podešavanja anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Prednost plastelina je brzina pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za podešavanje volana drugih veličina.

Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji se može podvrgnuti samo obod i dio žbica.

01. Možete pokušati jednostavno kopirati dizajn naplatka sa postojećeg volana, ali možete sami maštati o obliku. Najlakši način da zamislite željeni volan je da oslikate svoje konture na slici donatorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali dugo zadržavati na papiru, jer zahtjevi ergonomije i dizajna volana mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je prijatno raditi tuning skupog volana prestižnog automobila, iako se vredi okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila presvučena kožom, koju ja prvo snimam. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.

04. Ako odlučimo da promijenimo vanjsku konturu upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume sa trupa naplatka. Ali nemojte se zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje je ostaviti ga na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije prilagođene za ruke forme za podešavanje na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Približno oblikovan oblik podešavanja volana, počinjemo detaljno razrađivati ​​s jedne od strana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da neću polirati plastelin do zrcalnog sjaja da bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću nedovršenosti koje su ostale na plastelinu finalizirati na već završenom podešavanju volana kitom. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti praznine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.

07. Prenosimo konture, linije utora i ivice forme kroz šablone na plastelin druge strane volana. Debljina bočne strane đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti upoređivanjem odgovarajućih mjesta na desnoj i lijevoj strani.

08. I sada je forma za podešavanje volana napravljena, ali nemojte žuriti da izbacite šablone kontura. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrsti volan se može dobiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu otiska od modela od plastelina. Konektor duž prirubnica podijelit će matricu upravljača na dvije odvojene polovine, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova za podešavanje volana.

09. Oplata prirubnica mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču najčešće fiksiram komadićima plastelina na poleđini.

10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih kalupa. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali, priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje neravnine modela i ispunjava oštre uglove na formi. Ali na kvalitetu oblikovanja utječe i materijal za ojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Već nakon sat ili pol smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bi spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao razdjelnom smjesom na bazi voska (teflon auto plyrol).

12. Kada nema separatora pri ruci, a vrijeme ne traje, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola „ustala“, odnosno prvo prešla iz tečnog u žele, a zatim u čvrsto stanje, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela stavio sam sloj debele staklene prostirke marke 600, prethodno očistivši prethodni sloj plastike brusnim papirom. Dakle, naizmjenično nanoseći slojeve, povećavam debljinu kore matriksa do 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog otirača marke 300 i 2 sloja marke 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica se drži oko jedan dan, iako u uslovima stalne žurbe uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.

15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. S oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvajamo prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo rezultirajući razmak između prirubnica i odvojimo poluoblike matrice. Tanak sloj plastelina modela se uništava prilikom skidanja matrice, dijelom ostaje u polukalupi.

17. Ostaci plastelina se lako uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci nesavršenosti modela od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.

Čak i od ove matrice nacrta možete napraviti nekoliko desetina podešavanja volana. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Članci o tuningu:"Stakleni volan", autor: Mihail Romanov, objavljeno u časopisu "Car Tuning" br. 10, 2007,

Pozdrav svima! U ruke mi je pao VAZ volan i odlučio sam da ga napravim anatomskim kako bi mi bilo udobno u rukama. I ovdje se pokazalo podešavanje volana ...

Standardni volan

Odrezao sam volan odozdo.

Zatim bacam plastelin i dajem budući oblik.

nakon što sam modelirao jednu stranu, okrećem se drugoj. Ovdje je glavna stvar održati simetriju. Da bih to učinio, pravim rasporede od debelog kartona.

Opet nabacujem plastelin i modeliram donji dio.

Kao rezultat toga, ispao je takav volan, nisam fotografirao cijeli proces, jer je tada bilo rada sa smolom, ruke su mi bile natopljene. Ukratko ću opisati proces. Nakon što smo pripremili volan, provjerili simetriju, počinjemo pripremati volan za nanošenje smole. One. volan će biti podeljen na dve polovine, gornju i donju, razdvajanje pravim debelim kartonom.

Zatim sam stavio vosak za otpuštanje na volan i stavio staklenu prostirku na vrh. Stavio sam tri sloja 300. prostirke. Nakon što se sve osuši, odvojim dvije polovine. Zatim sam odrezao gumu sa volana i pripremio punilo za volan.

Razrijedim smolu, dodam aerosil i staklena mat vlakna. Dobivenu kašu stavljam u nastale polovice, zatim ubacujem volan i pritiskam ga. Čekam da se osuši pa odvajam. Zatim obrađujem velikim makazama. Nakon što nanesem mat boju da vidim male neravnine.

Ovo je volan ispao, ostaje ga obložiti. Hvala svima i sretno na putu!

Desni volan nikada nije okrugao. A nije ni mršav. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle mnogi vlasnici tjuniranih automobila.

I sam ću dodati da je korisno da dobar volan ima certificirani dizajn sa zračnim jastukom. Dakle, ispravan volan se može dobiti podešavanjem fabričkog volana.

Različiti stručnjaci praktikuju različite načine izrade umetaka i podešavanja anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Prednost plastelina je brzina pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za podešavanje volana drugih veličina.

Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji se može podvrgnuti samo obod i dio žbica.

01. Možete pokušati jednostavno kopirati dizajn naplatka sa postojećeg volana, ali možete sami maštati o obliku. Najlakši način da zamislite željeni volan je da oslikate svoje konture na slici donatorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali dugo zadržavati na papiru, jer zahtjevi ergonomije i dizajna volana mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je prijatno raditi tuning skupog volana prestižnog automobila, iako se vredi okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom koju prvo skinem. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.

04. Ako odlučimo da promijenimo vanjsku konturu upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume sa trupa naplatka. Ali nemojte se zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje je ostaviti ga na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije prilagođene za ruke forme za podešavanje na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Približno oblikovan oblik podešavanja volana, počinjemo detaljno razrađivati ​​s jedne od strana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da neću polirati plastelin do zrcalnog sjaja da bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću nedovršenosti koje su ostale na plastelinu finalizirati na već završenom podešavanju volana kitom. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti praznine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.

07. Prenosimo konture, linije utora i ivice forme kroz šablone na plastelin druge strane volana. Debljina bočne strane đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti upoređivanjem odgovarajućih mjesta na desnoj i lijevoj strani.

08. I sada je forma za podešavanje volana napravljena, ali nemojte žuriti da izbacite šablone kontura. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrsti volan se može dobiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu otiska od modela od plastelina. Konektor duž prirubnica podijelit će matricu upravljača na dvije odvojene polovine, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova za podešavanje volana.

09. Oplata prirubnica mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču najčešće fiksiram komadićima plastelina na poleđini.

10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih kalupa. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali, priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje neravnine modela i ispunjava oštre uglove na formi. Ali na kvalitetu oblikovanja utječe i materijal za ojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Već nakon sat ili pol smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bi spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao razdjelnom smjesom na bazi voska (teflon auto plyrol).

12. Kada nema separatora pri ruci, a vrijeme ne traje, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola „ustala“, odnosno prvo prešla iz tečnog u žele, a zatim u čvrsto stanje, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela stavio sam sloj debele staklene prostirke marke 600, prethodno očistivši prethodni sloj plastike brusnim papirom. Dakle, naizmjenično nanoseći slojeve, povećavam debljinu kore matriksa do 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog otirača marke 300 i 2 sloja marke 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica se drži oko jedan dan, iako u uslovima stalne žurbe uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.

15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. S oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvajamo prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo rezultirajući razmak između prirubnica i odvojimo poluoblike matrice. Tanak sloj plastelina modela se uništava prilikom skidanja matrice, dijelom ostaje u polukalupi.

17. Ostaci plastelina se lako uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci nesavršenosti modela od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.

Čak i od ove matrice nacrta možete napraviti nekoliko desetina podešavanja volana. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Članci o tuningu:"Stakleni volan", autor: Mihail Romanov, objavljeno u časopisu "Car Tuning" br. 10, 2007, http://www.tuningauto.ru/

Kada kopirate članak, stavite link na moj blog.

Količina 1.:

Sigurno je da volan ne dolazi do kraja. I ne ide visoko. I još više bez drvenih ili karbonskih prevlaka i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle skoro svi vlasnici tjuniranih automobila. I sam ću dodati da je za odličan volan korisno imati sertifikovanu jedinicu sa vazdušnim jastukom. I stoga, desni volan se može kupiti podešavanjem industrijskog volana.

Različiti profesionalci praktikuju različite metode za izradu umetaka i anatomije na upravljaču. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Superiornost plastelina u efikasnosti pronalaženja oblika modela. Superiornost matrice u mogućnosti ponovne upotrebe u proizvodnji istog kormila ili fragmenata kormila za kormila drugog ranga.

Prosječna količina kormila ne uzrokuje intervenciju tjunera - zračni jastuk treba ispravno funkcionirati. Može se nadograditi samo obod i dijelom žbice.

01. Dizajn naplatka se lako može kopirati sa živog volana, ali možete sami maštati o obliku. Najčešći način da vizualizujete željeni volan je da naslikate bliske obrise na slici volana donatora. Ali, po mom mišljenju, nemojte biti dostojni vječnog zadržavanja na papiru, jer tvrdnje o ergonomiji i ugradnji volana mogu oštetiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Neobično je prijatno oplemeniti skupi volan prestižnog automobila, želeći da isprobate bliske komplete da biste bili dostojni nečeg jednostavnijeg.

03. Većina volana automobila koji idu u korak s vremenom su prekriveni kožom, ja snimam ovo ili ono u glavnom redu. Ispod kože se otkriva mekana gumena školjka oboda.

04. Ako smo odlučili da promijenimo razmetljivu liniju upravljača, onda ćemo morati odrezati višak gume sa okvira naplatka. Ali da ne biste bili dostojni da se zanesete čišćenjem trupa od gume, bolje je baciti ga na područja gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na jednostavan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije oblika prilagođenih rukama na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski odljev ruke napravljene od plastelina s početnim crtežom volana. Podnosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore od crteža do plastelina i opet "pumpamo" udobnost volana na ruci.

06. Počinjemo detaljno razrađivati ​​vjerojatno oblikovan oblik volana iz jedne od zemalja. Uz sve to, stalni spor koji je glavni plastelin ili kit rješavam u korištenju kita. Zbog toga neću polirati plastelin do zrcalnog sjaja da bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću kitom finalizirati izbočine koje su ostale na plastelinu na već gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo označiti pukotine za zaptivanje kože s obilježjima, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovice volana uklanjamo šablone s čestog kartona.

07. Obrise, pruge utora i ivice forme održavamo kroz šablone na plastelinu druge strane volana. Bočna debljina đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti, upoređujući odgovarajuća područja s desne i lijeve strane.

08. I sada je forma izgrađena, ali nemojte žuriti da izbacite uzorke linija. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.

Kao i svaka zatvorena veličina, integralni volan se može kupiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Za izradu ovih polovica stakloplastike prvo izrađujemo matricu od plastelinskog modela. Konektor duž prirubnica će podijeliti matricu upravljanja na dvije odvojene polovine, nije teško napraviti gornju i donju koru samih komponenti upravljača u jednu ili drugu.

09. U skladu s tim, oplata prirubnica mora biti čvrsto pričvršćena u ravni najšire uzdužne podjele kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično popravim komadićima plastelina sa stražnje strane.

10. Servis sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, pruža gotovo neograničen potencijal za proizvodnju velikih kalupa. Tvar u vodenom stanju lako plete površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti nanositi prema preporuci. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (posebna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali priznajem da s vremena na vreme "zloupotrebim" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje izbočine modela i ispunjava oštre uglove forme. Ali i ojačavajuća supstanca utiče na kvalitet kalupne površine, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne preporučujem odmah nanošenje maksimalnog broja pokrivača - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Već nakon sat ili po smola prestaje tvrdo, ali proces polimerizacije se i dalje nastavlja.

11. U međuvremenu će 1. kalup polimerizirati, pomjeram volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bi spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao razdjelnom smjesom na bazi voska (teflon auto plyrol).

12. Ponekad nema separatora pri ruci, ali ne treba vremena, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Brzo se uklanja sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donji deo modela je takođe jedan po jedan prekriven fiberglasom. Zatim, nakon što se smola "digla", odnosno prvo je prešla od vodenastog do želeastog, a onda tvrdog stanja, ponovo pomeram volan.nanošenjem krugova povećavam debljinu kore matriksa do 2-2,5 mm (što odgovara 1 poklopcu staklene prostirke 300 i 2 školjke 600).

14. Bez ostatka, zalijepljena matrica se održava približno u kretanju dana, želeći u uslovima stalne žurbe u večernjim satima, izlivena matrica treba da bude u funkciji sljedećeg jutra.

15. Fleksibilan i mekan u vodenom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje blisku prevaru. Gledajući njegovu površinu od slatkiša, želim prijeći rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, u glavnom zavoju, lagano čistim površinu matrice brusnim papirom. Pahuljasta, bodljikava ivica matrice mora se izrezati, zaboravljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti montažne rupe za vijke u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je ​spremna za uklanjanje.

16. Oštricom noža ili malim metalnim ravnalom odvajamo prirubnice duž integralnog obrisa. Zatim proširimo rezultirajući razmak između prirubnica i odvojimo poluoblike matrice. Uski omotač plastelina modela se uništava prilikom uklanjanja matrice, dijelom ostaje u poluformama.

17. Ostaci plastelina se brzo uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Obrise prirubnica očistim brusnim papirom. Na radnoj površini čiste matrice jasno su vidljivi nedostaci mana u modelu od plastelina, ispravljam jedno ili drugo istim brusnim papirom.

Čak i prema nacrtnoj matrici koja nam je data, moguće je napraviti nešto malo od 10 kormila. Ali ko će vam obezbediti toliko sličnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivne usluge s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.

Količina 2.:

Gruba matrica napravljena od srednje poliesterske smole (za razliku od gotove od matrične smole) ima značajno skupljanje i skupljanje, što dovodi do izobličenja početnog oblika. U ovom slučaju, što je komponenta mlađa i teža, to je deformacija uočljivija. U uglovima se dešavaju neuobičajeno snažni povlačenja, kao u našem slučaju duž cijelog luka podjele polukalupa. Dakle, u samim elementima volana, do faktora njihove potpune polimerizacije, nakupljaju se vidljive neusklađenosti jedne poluforme, uslovno druge po obrisu. Ali, za to je i nacrt matrice, kako bi nas samo orijentirao da ideju od plastelina pretočimo u stakloplastičnu blanko vodeće forme, ili poslužimo kao privremeni (jeftin) alat za istraživanje potražnje za novim proizvodom.

01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Ravnomjerno odsijecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavio sam volan u poluforme matrice. Uz sve to nastojim što manje zaboraviti mjesto između oboda i površine matrice za lijepljenje.

02. Moguće je zalijepiti kore na volanu u jednom potezu, odmah položiti dvije školjke staklene prostirke marke 300.

03. Komponenta visoke staklene prostirke široka dvije ljuske je krhka, pa se mora oprezno ukloniti iz matrice. Ivice fiberglasa koje strše sa strane matrice pritisnem jedna prema drugoj i pažljivo izvučem koru.

04. Neravne ivice uklonjenih komponenti moraju se izrezati prema otisku ostavljenom na elementu ivicama matrice. Za rezanje možete koristiti električni alat, ili možete ispiliti list pile za leguru.

05. Probam obrađene kore na volan odmah režući po potrebi gumu volana. Za bolje pristajanje komponenti, unutrašnjost stakloplastike treba izbrusiti grubim brusnim papirom kako bi se uklonile izbočene igle od fiberglasa i nakupine smole.

06. Ravnomerno modifikujući ivice komponenti i naplatka, prilagođavam polovice prijatelja prijatelju na upravljaču. Dobro spojene i lako sjedaju na volan, kore su spremne za lijepljenje.

07. Poluforme možete zalijepiti na 2 načina. Obično se elementi koji se lijepe ubacuju u matricu, jedan ili drugi ih u sastavljenom stanju spaja i pritiska na rub. Ali odlučio sam da montiram volan bez upotrebe matrice. Želio sam kontrolirati tačnost poravnanja komponenti i kvalitetu punjenja ljepljivim materijalom, kao rezultat toga, mjesto unutar volana i na šavovima. Kao ljepilo koristim mješavinu poliesterske smole, aerosila (staklenog praha) i fiberglasa. Dobijate kašu sličnu staklenom kitu, samo što je za nju bitno vrijeme stvrdnjavanja. Ovom kompozicijom punim polovine volana i stiskam ih na obruču. Uklanjam višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Jako deformisana područja kora korigiraju se uz pomoć stezaljki.

08. Zagrijavanje elementa ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Nakon sat i pol do dva od početka lijepljenja, skinem ljepljivu traku i uklonim ostatke smole. Nakon toga, površina volana se može obraditi.

09. Tragovi odvajajuće ljuske ostaju na bilo kom elementu izvađenom iz matrice. Stoga prvo čistim čvrsti fiberglas brusnim papirom od ostataka separatora.

10. Obično je podešeni volan obložen karbonskim vlaknima (karbonska vlakna), drvenim furnirom i prirodnom kožom. Čvrste tvari s lakiranom površinom postavljene su na gornji i donji sektor oboda, a bočni fragmenti kormila s žbicama prekriveni su kožom. Tako smo planirali isprva napraviti na našem volanu. Ali onda, dok smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn forme izaziva nesvakidašnji završetak. I odlučeno je da se učini sve naprotiv, odnosno koža na vrhu i dnu, furnir sa strane.

11. Za veću praktičnost, ispod kože se može zalijepiti uski poklopac od porozne gume (što uvelike povećava cijenu nastave). Na rub volana od fiberglasa zalijepljen je otprilike komad malo većeg obima nego što je potrebno.

12. Guma se čvrsto omota oko oboda. U područjima kožnih umetaka ispod dlanova također su zalijepljene gumene mrlje, izrezane prema jednom šablonu. Svi fragmenti gume se izravnavaju brusnim papirom, a nesavršenosti se brtvljuju gumenim mrvicama pomiješanim s ljepilom. Obrisi su izrezani prema šablonima.

13. Ponekad planiramo doraditi volan, potrebno je postaviti ispravan omjer raspona naplataka na spojevima raznih supstanci. Tako je, na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka debljini kože s ljepilom. Zbog toga obod našeg volana mora imati ujednačenu podjelu na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože formirala je stepenicu visine 2 mm na obodu. Stoga će biti potrebno poravnati rub na spojevima kitom. Kako ne bi pokvarili rubove gumenih naljepnica kitom, moraju se maskirati ljepljivom trakom. U svrhu koja nam je data, zalijepim visoku plastelinsku traku duž obrisa gume, jedna ili druga će postati otvor za brtvljenje kože.

14. "Dlakavi" kit je nezaobilazna supstanca za modelara.Ovaj kit je napravljen na bazi poliesterske smole i dobro se stapa sa našim poliesterskim fiberglasom.Takođe znam da skoro svi profesionalci tuning volana grade potpuno od kita.Ravnomerno nanošenje i brusni kit, volan dati odgovarajući oblik.

15. Na potpuno ugrađenoj površini volana označavam pruge pukotina za zaptivanje kože. Rezovi na obodu su na kraju pogodniji za izradu lista testere za leguru. Dubina razmaka treba biti veća od 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezove napravljene na platnu ispravljam brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim prugama. Zatim se uklanjanje žljebova od plastelina izravnava kitom i brusnim papirom. Izuzetno je udobno polagati proreze „mašinom za bušenje“.

16. Konačni dodir je dizajn i uklapanje poklopca vazdušnog jastuka. Generalno, pravilno izračunajte praznine. Sudski spor je da pokretni poklopac nije prikladan za trljanje o rubove žbica. Osim toga, morate ostaviti prostor za debljinu kože ili alkantare, jedan ili drugi će odgovarati poklopcu zračnog jastuka. Za tačnost prianjanja u otvor ubacujem komade kože i "pumpam" potrebnu površinu. Za podešavanje praznina koriste se sva ista sredstva - kit i brusni papir. .

Tu se završava usluga modelara matičnih ploča i proizvod odlazi drugim profesionalcima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i prekriti ga lakom, zatim će ga drugi majstor prekriti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali osnovu - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću, proporcijama - postavlja majstor rasporeda. Zato je osnovna kvalifikacija u izradi neobičnih proizvoda uvijek bila kreacija modela.

Samo vi ćete imati takav točak! Ako su namjere da promijenite volan skromne, a volan želite samo presvući kožom, dovesti ga u red, na primjer, nakon udarca jastukom ili ga učiniti ljepšim i nanijeti zadebljanja i neravnine na njemu, onda sve je jednostavno. Majstori će upotrijebiti poseban poliuretanski materijal i isklesati željeni oblik za prste klijenta, obložiti volan novom kožom, zamijeniti jastuk i općenito dovesti vaš volan u red. Ako su planovi grandiozni, a želite drastične promjene, onda će volan biti napravljen posebno za vas. Oblik volana modeliran je arhitektonskom glinom. Zatim se matrica od fiberglasa uklanja iz ovog kalupa. Novi oblik je kreiran od tečnog poliuretana. S takvim globalnim izmjenama možete sigurno promijeniti sam okvir volana - ako je potrebno, može se odrezati odozdo. Kada je volan spreman, ostaje samo da ga prevučete željenim materijalom - prirodnom kožom, eko kožom, nappa kožom ili alcantarom. A ovo je još jedna prilika da unutrašnjost vašeg automobila učinite potpuno jedinstvenom - uostalom, tekstura i boja kože ovise samo o klijentu. Prije pletenja, po želji, volan možete opremiti grijanjem. U oštroj ruskoj klimi ova funkcija definitivno neće biti suvišna.

Mi smo profesionalci i budite sigurni da ćemo to učiniti za vas Najbolja ponuda promjenom geometrije volana. Naši majstori imaju veliko iskustvo u zatezanju volana i promeni njegove anatomije za mnoge marke automobila, kao što su: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Osim iskustva, ovaj proces zahtijeva pažnju na detalje, pedantnost i tačnost, a sve te kvalitete posjeduju naši majstori. Nakon promjene anatomije volana na njegovoj površini neće ostati mjehurići, nabori ili bore. Oblik volana bit će što precizniji i provjereni.

• veliko iskustvo u zatezanju kormila i modifikaciji anatomije
• odsustvo mjehurića, nabora i bora
• najprecizniji i izbalansirani oblik volana

Ako želite zaista osjetiti cestu i ponovo otkriti svoj automobil, promijenite anatomiju volana. Bit će dovoljno promijeniti debljinu volana, a osjećaji s puta će postati potpuno drugačiji. Volan, napravljen po narudžbi od i do, postat će pravo funkcionalno i udobno umjetničko djelo. Osim toga, promjena anatomije dobra je prilika za kombiniranje posla sa zadovoljstvom: bit će moguće ne samo opremiti volan grijanjem, već i dodati boju unutrašnjosti kabine.

Volan mora biti udoban

Obični volani, kojima se u fabrikama opremaju automobili, daleko su od idealnog. Ali potencijalni vlasnik automobila, birajući automobil, o tome razmišlja posljednji. Na kraju, volan se uvijek može zamijeniti. Ali postoji bolja opcija - može se poboljšati i nakon dorade bit će mnogo bolja od fabričkih opcija. Anatomski volan koji dobijete nakon dorade bit će prianjajući, udoban i osjetljiv, a vi ćete osjetiti i osjetiti cestu pod točkovima na potpuno nov način. Uostalom, ponekad je dovoljno zamijeniti jedan dio da biste potpuno promijenili osjećaj.