Ako imate BMW X1 sa motorom N20 u karoseriji 84 i na displeju se upalila greška u radu motora, izgubio se pritisak, auto staje pri pokretanju ili je izgubio svoju prijašnju agilnost i ne želi da vozi, pumpa hoće ne gasi se, a sta mozda ne znas, onda je moguce Jedna od tegoba BMW X1 koja se manifestuje u tvom autu

Bilo koji BMW popravka počinje kompjuterskom dijagnostikom, a njen uspeh zavisi od ispravnosti dijagnoze. ICOM dijagnostički skener spajamo na OBD konektor, nalazi se pored lijeve noge vozača.

Pokrećemo dijagnostički program i vidimo kod greške za DME blok, ovaj blok je odgovoran za kontrolu motora. Obratite pažnju na druge BMW greške i ikone kvara motora, kojih nema na ovom automobilu.

Ulazimo u DME blok i tamo vidimo 2 greške: 1. Električni bajpas ventil, aktivacija: kratki spoj (šifra greške 002C58) 2. Podešavanje pritiska pojačanja: isključivanje kao naknadna reakcija (šifra greške 002CB6)

Započinjemo sam popravak, moramo promijeniti ventil za recirkulaciju zraka, košta 6.300 rubalja, a njegova zamjena koštat će 2.000 hiljada rubalja. To izgleda ovako.

A i upravljačka jedinica za podešavanje turbopunjenja same turbine je prilično skupa i košta 20.800 rubalja, zamjenjujući je za 1.500 rubalja. To izgleda ovako.

U konkretnom slučaju bila je neophodna zamjena oba agregata, a dolazi i do kvara samo jednog od mehanizama. Njihova zamjena traje oko 1,5-2 sata, ali pod uvjetom da se svi vijci normalno odvrnu i ne zakiseli, inače zamjena može potrajati pola dana.

Nakon zamjene ponovo povezujemo ICOM dijagnostički skener i već vidimo da nema više grešaka. Ovaj problem javlja se prilično često na automobilima BMW X1 sa kilometražom od 50.000 do 100.000 hiljada kilometara.

Popravka je završena, sada je auto ispravan. Ako ste i vi naišli na ovaj problem na svom BMW X1, pozovite nas, mi ćemo svakako pomoći!

Suočimo se s tim, postoji mnogo polovnih E84 BMW X1 koje morate ponovo pogledati prije nego što nađete nešto relativno normalno. Nije iznenađujuće, najnoviji trendovi bavarskog proizvođača izazivaju razočarenje.

Odajte priznanje inžinjerima vozne performanse"X of the First" nije ono što očekujete od urbanog SUV-a. Automobil, uprkos visokom klirensu, odlično juri u zavojima i istovremeno poseduje ne bolesnu dinamiku, bez obzira koji motor odaberete. Međutim, broj slabosti i uobičajenih mana je iskreno dosadan. Očigledno je da su u dizajnu prednjačili marketari i ekonomisti koji su smatrali da je profit iznad reputacije.

Avanture "lobovuhe"

Malo je problema sa karoserijom E84 BMW X1, ali oni koji postoje smatraju se nekritičnim. Korozija se ne usuđuje da napadne čak ni renovirane karoserijske ploče. Uz sve to, vlasnici ovog modela obično su skrupulozni u pogledu estetskog dijela i, ako nešto treba farbati, to urade u dobrim radionicama, gdje, po potrebi, stručnjaci to mogu uklopiti "na uređaj".

Ima mnogo oštećenih BMW-a X1, ali popravke su obično visokog kvaliteta. Veliki plus bit će činjenica da metal ne korodira čak ni od dubokih strugotina

Istina, ne možete pratiti dekorativne hromirane obloge, nakon godinu-dvije rada premaz počinje pucati i ljuštiti se. Za šoferšajbnu ne možete ništa, originalni Pilkington se prelako izgrebe i popuca, tako da nema smisla naručivati ​​originalno "šoferšajbnu", neće dugo trajati. Štaviše, neki od automobila sastavljenih u Kalinjingradu puštaju kišnicu u kabinu zbog nekvalitetnih fabričkih (!) umetaka.

Odabir agregata za BMW X1 treba pažljivo pristupiti, inače možete propustiti važne sitnice, koje će vam ostaviti samo sitnicu u džepu.

N46 i miris ulja

BMW X1, koji je "usađen" na platformu serije 3, dobio je sličnu liniju motora. Najmlađi benzinac N46 (18i) od jeftinijih verzija pokazao se najnepredvidivijim i gotovo najskupljim za održavanje, otprilike u rangu dizel instalacija N47. Tipična "rana" benzinskog ulja je masložor. U većini slučajeva, dio maziva ulazi u auspuha preko zaptivke ventila... Ako iznenada osjetite miris zapaljenog ulja, hitno pripremite vakuum pumpu za zamjenu, inače kapljice masti na izduvnom razvodniku predstavljaju pravu opasnost od požara.

Gubitak ulja za motor N46 je uobičajen. Često je izvor šmrcova solenoidni ventili Vanos

Međutim, česti su slučajevi kada su vlasnici morali ažurirati do 150 hiljada km klipna grupa... Jedan kanister "ispaljenog" ili neodgovarajućeg ulja, jedno slučajno dolivanje i u opasnosti ste. A apsurdni, po našem mišljenju, dizajn bez šipke za mjerenje ulja, čini se, napravljen je posebno da bi senzor nivoa maziva koji jednom pokvari osudio motor na odlaganje na deponiju.

Vanos i Valvetronic - često uzrokuju smetnje u radu motora, posebno ako je kilometraža premašila stotinu

Kod BMW-a X1 E84, vrijedi uzeti u obzir da su druge "čireve" svojstvene modernim bavarskim benzinskim jedinicama tipične za N46. Naravno, radi se o problemima sa VANOS-om i Valvetronic-om koji nastaju nakon prvih 100 hiljada km. kilometraža. U ovom trenutku posebno aktivni vozači pristojno razvlače lanac, koji se deklarira karakterističnim cvrkutom, a u naprednim fazama na to ukazuje raspršivanje grešaka u ECU bloku.

Red pogonski lanci N47 se nalazi u stražnjem dijelu motora, što zamjenu cijele jedinice čini priličnom novcem. Samo se razvodni lanac može obnoviti bez uklanjanja pogonske jedinice

Amortizer na zaštiti motora N47

Dizel ne zahtijeva često pažnju na sebe, a ako i zahtijeva, onda su sume za popravke, posebno opreme za gorivo, prilično velike. Na primjer, razvodni lanci i pumpa za ulje skriveni su u stražnjem dijelu motora i, ako se prvi još uvijek može promijeniti bez skidanja motora, onda ćete radije zabiti na drugom i prepustiti ga "radosti" sljedećeg vlasnika.

Prigušivač torzionih vibracija dizel motora N47 izrađen je zajedno sa remenicom, tako da u posebno zanemarenim uslovima dio otpupa i leti prema dolje

Najvažniji "potrošni materijal" motora poznat je kao remenica radilice, koja istovremeno igra i ulogu prigušivača torzijskih vibracija. Ovaj dio treba povremeno provjeravati, inače ćete jednog dana čuti zvukove pucanja remena i remenice koja pada na zaštitu motora.

N20 i plastična čaša

Iznenađujuće, N20B20 nije toliko izbirljiv, čak i sa svojim tipičnim jedinicama. slabe tačke... nego oni sa turbo punjačem obično "greše" benzinski motori? Tako je – pretjerana osjetljivost na stil vožnje, kao i na kvalitet goriva i usluge. Gotovo svi primjerci s kilometražom većom od 80 hiljada km. imaju uljne "šmrklje" u usisnoj granici, što znači da će drugi vlasnik, ako ne bude prodavao auto u bliskoj budućnosti, morati promijeniti turbo punjenje i oprati mlaznice.

Uz kompetentan pristup radu, N20 može voziti 200 hiljada km bez ozbiljnih problema, ali curi kroz plastično kućište filter za ulje Teško je to izbjeći, to je vrlo česta slaba tačka. U slučaju "proboja", bolje je zamijeniti dio aluminijskim.

ZF ili GM

Sa mjenjačima je sve jednostavno, pokušajte potražiti automobil sa mjenjačem serije GM koji je spojen s benzinskim motorima. Oni praktički ne stvaraju probleme i zahtijevaju samo pravovremena zamjena ulje, s tim da ne bude čestih trka sa semaforima. U suprotnom, jednog dana ćete morati da platite za popravku pretvarača obrtnog momenta.

Sa mjenjačem za dizel motor nije sve tako glatko. Polu-robot-poluautomat iz ZF-a, kao i svaki drugi relativno nov i složen uređaj, treba poboljšati. U međuvremenu, vlasnici povremeno dolaze na skupe popravke i čišćenje "mehatronike", koja retko "doživi" pređenih 150 hiljada km, pogotovo ako se vlasnik nije potrudio da promeni ulje na punktu.

Vožnja puna iznenađenja

Oni koji misle da se na BMW-u X1 može preći do 100 hiljada km od MOT-a do MOT-a su u grupi najvećeg rizika. Na primjer, jednom promašena "šmrcva" na prednjem mjenjaču dovest će do gubitka ulja, a čak i neznatno odstupanje od norme dovest će do činjenice da ćete u početku čuti zujanje kada se gas pusti, a zatim ćete doći do servisni centar za zamjenu jedinice. Usput, za razdatku, neka me vlasnici pogona na sve kotače X1 ne lažu, o istim pitanjima. Sve je kao na Nivi 4x4, jednom mesečno budite ljubazni da pregledate menjač.

Rezultat rada X1 bez ulja u prednjem mjenjaču

Stoga je korišteni X1 s formulom 4x2 manje opasan. Neka se u mnogim ruskim dvorištima BMW X1 s pogonom na stražnje kotače izjednačava sa starim VAZ-om s pogonom na prednje kotače u sposobnosti trčanja, ali potencijalno skupi problemi s prijenosom će vas zaobići. Nećete se prepuštati nadi da navodno posjedujete pravi SUV, jer ste se usudili da za kratko vrijeme preplivate fordove, ubijete šinu ili savladate ozbiljna olakšanja, uništavajući tihe blokove nosila.

Voziti X1 na ozbiljnom off-roadu je ludilo. Crossover s pogonom na sve kotače je izoštren za druge svrhe

Zadnji mjenjač gotovo i ne traži hranu ili piće, ali špijuniranje njegovih nosača je obavezno. Kada se pojave krckanja u stražnjim CV zglobovima, ne biste trebali paničariti, u većini slučajeva to znači da je vrijeme da se spojevi popune mašću, što je proizvođač požalio.

Silentblocks prednja ruka X1 obično prvi umiru. Verzije s pogonom na sve kotače imaju čelične poluge, 4x2 automobili - aluminijske

Čelik ili silumin u suspenziji

Svidjelo se to vama ili ne, izbor prijenosa podrazumijeva izbor dizajna prednjeg ovjesa. Samo u ovom slučaju opcija RWD je manje poželjna, budući da su prednje donje ruke izlivene od aluminija, što će dovesti do ograničenog broja zamjena za hidraulički nosač ruke. A ona se, ipak, nije odlikovala resursom. Jednom na svakih 50-60 hiljada km, oslonac će se morati promijeniti u novi, a zajedno s loptom, čija je izdržljivost nešto veća.

Čaure zalijepljene na stabilizator još su jedna sprdnja vozača

Prilikom zamjene "potrošnog materijala" stabilizatora, vrijedi uzeti u obzir da je proizvođač smatrao čahure nečim vrlo važnim i stavio ih na ljepilo. Kao rezultat toga, zbog naizgled beznačajnih, na prvi pogled, popravke će morati, ili slijediti trikove proizvođača koji vas "voli", kupujući cijelu torzionu šipku zbog elastične trake, ili savladati proces "kolektivne farme" kada instaliranje analoga.

Osovina upravljača X1, korodirala je nakon 30 hiljada km. dileri ne obnavljaju, nude ugradnju novog za 100 hiljada rubalja. Brutalnost, ne inače

Servotronic takođe može umetnuti isti debeli štap u točak. Gubitak snage na volanu i osvijetljena ikona volana na ploči obično znače kvar senzora položaja osovine upravljača zbog prodiranja vode na njega s naknadnom korozijom. Prodavci se ne zamaraju čišćenjem ili zamjenom elementa, već nude samo obnovu cijele šine po cijeni od oko 100.000 rubalja. Iz ovog ludila, vlasnici X1 moraju trčati u servise trećih strana, gdje će kontakti obnoviti i zaštititi šinu od “smrtonosne” vlage.

Zadnje ogibljenje uglavnom smeta samo škripama i ozbiljnim intervencijama prije 150 hiljada km. ne pita.

Zvoni salon

Ako se tehnički dio X1 E84 još nekako uklapa u koncept modernog automobila, onda je u slučaju unutrašnjosti vrijedno prepoznati da je takav BMW priče još nije bio. Neki plastični elementi komandne table pomeraju se bez napora uz škripu u prostoru, a uz lagano kuckanje prstima zazvone kao jeftin Solaris. Kod vožnje po neravninama nije sve tako loše, ali kucanje brave prtljažnika može se pridružiti cvrčcima.

Stil BMW unutrašnjost X1 nema prigovora, ali kvalitet materijala je nešto viši od nivoa jeftinih automobila

Zanimljivo je da se vlasnici rijetko žale na elektriku, banalni kvarovi parking senzora se ne računaju. Ali ne vrijedi se sami miješati u pažljivo osmišljene električne krugove, bolje je to povjeriti prodavaču izvan lokacije. Nepoštivanje ovog pravila može biti veoma skupo za ljubitelje chip tuninga.

Ovako izgleda sjedište vozača nakon 100 hiljada km vožnje

Tipično stanje za BMW X1 sa 100.000 km prijeđenih

Ovo je već uobičajena praksa za mnoge. njemački automobili kada polovni automobil izađe garantni servis već ima ozbiljnih problema. Stoga je u slučaju X1 na tržištu polovnih automobila bolje tražiti potpuno svježe primjerke. Tipična slika BMW-a X1 sa kilometražom od 100.000 km na rasprodaji su skoro uvijek troškovi ovjesa, napuknuta sedišta od kože ili prljava sedišta od tkanine, curenje ulja na motoru uključujući i turbinu (ako ima), cvrčci u panelu, par prefarbanih elemenata.

„Ovo je četvrti BMW u našoj porodici“, kaže vlasnik BMW-a X1 iz 2010. - Pre tri godine smo tražili BMW X1 za našu suprugu, ali se onda pokazalo da je skuplji od X3 u zadnjem delu E83. Stoga smo tada dali prednost jeftinijem modelu, ali sada smo kupili ono što nam se više svidjelo."

BMW X1 (E84) 2010. izdanje

Predstavljamo vam recenziju vlasnika 2010 BMW X1 (E84) pogon na sve točkove sa 2,0-litarskim dizel motorom i 6-stepenim automatskim menjačem. Auto je kupljen u Bjelorusiji početkom ljeta, iako je prva registracija automobila bila u Moskvi. Kilometraža u trenutku kupovine bila je oko 147 hiljada kilometara, sada na brojaču kilometara - 151 hiljada.

„Već smo znali da su BMW-i moderni i udobni automobili“, kaže vlasnik BMW-a X1 iz 2010. - Za tri godine BMW rad X3 nije bio velika stvar. Neki potrošni materijali, naravno, nisu bili jeftini. Ali najvažnije je pravo zadovoljstvo u vožnji.

Ovaj X1 je stigao u Bjelorusiju nakon "auto buma" 2014. godine. Kupio sam ga već sa bjeloruskim tranzitom. Prije kupovine sa prijateljem, sve smo provjerili. Neću kriti, bio sam u nesreći. Sudeći po očitanjima debljine, prednji desni blatobran je bio ofarban. Takođe smo primetili da je zamenjen prednji okvir, tzv. TV i branik. Ali udarac, očigledno, nije bio jak - vazdušni jastuci su netaknuti.

Razmak između branika i haube je veliki za mnoge modele.

Inače, razmak između haube i branika je vrlo velik čak i od tvornice. Naši majstori su već naučili kako ukloniti ovaj nedostatak, zagrijavaju i savijaju tako da se praznina smanjuje. U mom automobilu, ovaj razmak je nešto veći nego u drugim automobilima - rezultat ugradnje neoriginalnog branika. Ali ovaj kvar još neću otklanjati, sada je važnije pružiti kvalitetnu uslugu ovom X1. I to me stvarno ne nervira.

Kažu da novi BMW-i nisu takvi dobra tela kao i stariji modeli. To je logično - boje su postale ekološki prihvatljivije, na bazi vode i, naravno, osjetljivije. Inače, imam i drugi auto u porodici - nova kia Rio. Ovdje su boja i lak stvarno grozni - odbijaju se u komadima. A BMW, pogotovo ne najnoviji, nemaju takvih problema. Verujte mi, imam sa čime da uporedim.

Odmah nakon kupovine trebalo je promijeniti vjetrobransko staklo. Bio je bez pukotina, ali toliko hrapav da su po sunčanom vremenu mrlje na staklu ometale pogled, a po kišnom vremenu je bilo mrlja iza metlica brisača. Stoga sam odlučio zamijeniti vjetrobran novim. Originalno BMW staklo sa lajsnama i ugradnjom košta 260 eura. S obzirom da će se autom voziti meni najdraži ljudi - supruga i djeca, nisam štedio novac za sigurnost.

Prtljažnik modela X1 je vrlo mali, manji od modela E91 na kojem je baziran X1. Ali znao sam na šta idem. Zbog spektakularnosti Vanjski izgled a veličina kabine morala je žrtvovati prostran prtljažnik.

Nasloni sedišta se ne preklapaju u uobičajenom omjeru 2/3 - možete preklopiti svaki poseban dio, a ima ih tri. Na primjer, ako trebate prevesti skije, onda je dovoljno spustiti samo srednji dio, dva putnika će i dalje imati mjesta.

Nasloni sedišta se mogu blago nagnuti unapred kako bi se povećala veličina prtljažnog prostora.

Tu je i vrlo zgodna funkcija za podešavanje ugla naslona zadnja sedišta... Ali za razliku od premium automobila, nasloni se mogu podesiti ne za udobnost putnika, već za povećanje veličine prtljažnika. Ovu opciju sam cijenio već kada sam prevozio kućni kompresor u kutiji - jedino sam tako uspio da ga ubacim u prtljažnik i zatvorim poklopac.

Unutrašnjost je po izgledu i detaljima vrlo slična BMW-u serije 3 E90

Unutrašnjost je obična, bez ukrasa i vrlo slična BMW-u Serije 3. Svaki vozač će odmah primijetiti savršenu ergonomiju - nema potrebe nigdje posezati, ništa tražiti, sve je intuitivno. Štaviše, Nemci u svakoj novoj generaciji čine unutrašnju opremu još modernijom i praktičnijom. X1 konačno ima režim autoputa (tri kratka zvučna signala pri promeni trake) na prekidaču za skretanje, što je jako nedostajalo mojim prethodnim BMW-ima. Prekidač smjera bez zaključavanja se morao naviknuti, ali je na kraju bio vrlo udoban.

U kontroli klime nema Dual tastera, ovo nedostaje vlasniku.

Ali meni se baš i ne sviđa BMW klima. Odvojena je, i to je njen minus - najčešće se vozim sam u autu, a stalno postavljanje iste temperature za vozača i suvozača mi dosadi. I iz nekog razloga nema Dual dugmeta. Stoga bi meni lično odgovarala obična klima ili čak klima. Ili još uvijek ne razumijem kako sve to iskoristiti?

Instaliranje bilo koje opcije u BMW-u nije problem - za 1000 dolara pojavit će se ekran sistema glave umjesto pretinca za rukavice.

Šta još volim BMW automobili- mogu se stalno poboljšavati. Kupili ste, na primjer, auto u jednostavnoj konfiguraciji, ali ste vremenom poželjeli bogatiji. Nije problem - svi dijelovi su kupljeni, ugrađeni i prošiveni. Kao rezultat, možete napraviti automobil za sebe. Zaista želim ekran umjesto pretinca za rukavice na ploči. našao sam originalni dijelovi za ugradnju, ali još nisam spreman dati hiljadu dolara za ovo, iako sam već kupio originalni okvir. Ali tempomat će svakako biti instaliran - to nije dovoljno. Još uvek nema dovoljno memorije za sedišta i retrovizore na ključu. U X3 je bilo, žena i ja smo se navikli - svako je imao svoj ključ. I ovdje morate stalno sve prilagođavati za sebe.

Uprkos znatnoj kilometraži, stanje presvlake sedišta je dobro.

Ali materijali unutrašnje obloge su najbolji. Sensatec presvlake sjedišta su vrlo elegantne, prijatne na dodir i prilično izdržljive. Ni nakon 150 hiljada kilometara nema nijedne pukotine, mnogim proizvođačima ne bi škodilo da nauče kako napraviti takve salone.

U kombinovanom ciklusu potrošnja je oko 7,1 litara dizel gorivo 100 kilometara.

Jedinice i sklopovi su vrlo pouzdani. Postoje legende o "automatskom" ZF-u, a motor N47 je prilično žustar - 177 KS. With. I opet, sa velikim potencijalom - može se čipovati do 204 KS. With. Kombinovana potrošnja goriva je oko 7,1 litara na stotinu kilometara. Motor je dobar, ali ne zvuči: linijska "četvorka" nije "jača strana" BMW-a. X3 je imao 6-cilindarski motor, ovo je stvarno BMW motor! Inače, redni četverocilindrični motori imaju "bolnicu" - otvoren razvodni lanac iz nepoznatog razloga. Bilo je slučajeva pucanja čak i na vožnji od samo 30.000 kilometara. Posljedice po motor su ozbiljne, pa se lanac mora pratiti. Ali mnogi to zanemaruju zbog znatnih troškova rada - uostalom, prilikom zamjene vremena potrebno je potpuno ukloniti motor, nalazi se uzdužno, a lanac je gotovo ispod kontrolne ploče.

Odmah nakon kupovine potrošio sam MOT. I već sam primijetio da motor uopće ne troši ulje. Punim Shell, kupujem filtere KNECHT - oko 120 rubalja za servis ulja (trebate sintetičko ulje odobren za filtere za čestice). Sada je potrebno servisirati stražnji i prednji mjenjač, ​​prijenosno kućište - oko 120 rubalja za ulje, plus troškovi rada. Najskuplje održavanje je održavanje mjenjača: ne mijenja se samo ulje, već i karter sa vijcima. Originalni set ZF potrošnog materijala košta oko 400 rubalja. Zašto tako skupo? U kutiji je potrebno samo 7 litara ulja, osim toga filter automatskog mjenjača je sastavni dio plastične palete, mijenjaju se i jednokratni aluminijski vijci za pričvršćivanje palete. Čini mi se da je to normalna cijena.

Nakon pregleda obavljen je u servisu kočioni sistem sa merenjem debljine kočioni diskovi, ispostavilo se da i svi oni kočione pločice podložan zamjeni. Iako su vizualno ove komponente izgledale dobro, direktna mjerenja su pokazala da je krajnje vrijeme za njihovu zamjenu – tolerancije proizvođača su vrlo stroge. Osim diskova i pločica, zamjenjuju se i senzori istrošenosti. Rezervne dijelove koristili su PATRON, HSB, BLUEPRINT: za prednju osovinu, nove kočnice koštaju oko 250 rubalja, za stražnju - 175 rubalja. S obzirom na to da su kočioni diskovi prilično veliki i ventilirani - i prednji i zadnji, cijene se ne čine previsokim.

Stručno mišljenje

"Nema smisla govoriti o svim bolestima ili kvarovima BMW-a X1 koji se servisiraju i popravljaju u našem servisu - najčešće su to posebni slučajevi koji su nastali zbog nepravilnog rada", kaže Denis Nikshtaitus, majstor Shatea -M Plus radionica. - Ali najčešće od njih, ipak ću opisati i dati preporuke za rješavanje nekih problema.

Motor: problem napetosti je čest pogonski remen, kao rezultat toga, pojavljuje se zvižduk kada se volan okrene u ekstremne položaje; postoje problemi sa motorom (strani zvuci u zadnjem delu motora, uzrok je trošenje mehanizma za distribuciju gasa, problemi sa prigušivačima usisna grana); curenje ulja ispod uljne brtve zatezača lanca. Uobičajeni problem dvolitarskih N47 motora je habanje zubaca donjeg lančanika i, kao rezultat, oštećenje lanca; vlasnici se često žale na zveckanje u području motora. U slučaju ovog kvara, amortizer, zatezač, lančanik lanca i ostali dijelovi moraju se zamijeniti. Oprema za gorivo na dizel motori ne uzrokuje posebne probleme pri korištenju visokokvalitetnog goriva.

Suspenzija: često zahtijeva zamjenu regala prednji stabilizator(kucanje pri malim brzinama na negativnim temperaturama); postoji zazor u letvi upravljača na automobilima bez Servotronic-a; postoji neispravnost poprečnog dijela upravljača (udarci se pojavljuju kada se volan naglo okreće); polomljene prednje opruge, polomljene kuglični zglobovi, pokidane čahure gornjih poluga; u upravljanju, stradaju krajevi veznih šipki. Također u svim mašinama opremljenim vlasničkim pogon na sva četiri točka xDrive, moraju se strogo poštovati preporuke proizvođača za ugradnju točkova, kao i dimenzije felge točkova a gume moraju biti certificirane od strane BMW-a.

Tijelo: za automobile Kalinjingradska skupština postoji problem sa pečatom vjetrobransko staklo(curenje, zviždanje velike brzine), zamagljivanje farova i lampi. Štaviše, sva BMW X1 vozila imaju dobra zaštita od korozije.

AKP: mjenjači se smatraju bez održavanja, ali se ipak preporučuje zamjena ulja na oko 80-90 hiljada km vožnje; kod agresivnog stila vožnje u "automatiku", frikciono kvačilo se brzo istroši, a otpadni proizvodi zagađuju ventile, filter ulja i, kao rezultat, otkazuje automatski menjač.

Naši partneri iz kompanije Shate-M Plus su pripremili tabela troškova glavnih rezervnih dijelova i radova na servisu za BMW X1 2010. model godine.

Naziv dijela	Proizvođač	Broj detalja	Cijena u bel. rubalja *
Servisni komplet automatski menjač	ZF, Njemačka
Senzor istrošenosti stražnjih kočionih pločica (1 kom)	Patron, Kina
Opruge kočionih pločica	TRW, Njemačka
Jastučići ručna kočnica	Patron, Kina
Stražnje disk kočnice	HSB, sjeverna koreja
Prednje disk kočione pločice	Brembo, Italija
Filter za ulje	Knecht, Austrija
Komplet razvodnog lanca	Ruville, Njemačka
Naziv radova			Cijena, u bel. rublja
Sveobuhvatna dijagnostika automobila (provjera ovjesa, amortizera na vibracionom postolju, napori kočenja, kompjuterska dijagnostika i podešavanje prednjeg svjetla)
Zamjena kočionih diskova i pločica
Zamjena kočiona tečnost
Zamjena rashladnog sredstva
Zamjena ulja i filtera ulja
Dopunjavanje sistema za klimatizaciju
Kompleksna autopraonica auto za putnički automobil(pranje aktivnom pjenom, pranje tepiha, otvora, sušenje)
Kompleksna autopraonica za džip (pranje aktivnom penom, pranje tepiha, otvora, sušenje)
CR test injektora (priložen izvještaj o testiranju)

* - možete saznati tačan trošak rezervnih dijelova i naručiti potrebne dijelove u Shate-M Plus online trgovini

15.08.2018

BMW X1 - kompaktni crossover sa pet sedišta ( SUV) iz BMW-a. U borbi za vodeću poziciju na tržištu, Nijemci su pribjegli stvaranju nove podvrste SUV automobila, dizajniranih za one koji više vole asfalt nego off-road. Roditelji BMW-a X1 nisu inženjeri ili dizajneri, iako su učestvovali u procesu stvaranja ovaj auto bez sumnje, već trgovci grupe. Oni su bili ti koji su inicirali pojavljivanje poredati briga za najmanji crossover dizajniran za mlade i energične ljude. Novi bmw X1 je prilično skup, ali za sekundarno tržište Možete pronaći mnoge ponude za prodaju rabljenog X1 po prilično ukusnoj cijeni - od 11.000 USD, ali koliko će takva kupovina biti sada opravdana i pokušajmo to shvatiti.

malo istorije:

O BMW-u X1 prvi put se počelo govoriti nakon predstavljanja koncepta modela 2008. godine na Salonu automobila u Parizu. Serijska verzija automobila predstavljena je na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu početkom 2009. godine. I to već u jesen iste godine u fabrici BMW u Lajpcigu, prvi proizvodni primerak je sišao sa montažne trake. Nešto kasnije, proizvodnja X1 uspostavljena je u Kini, Brazilu, Indiji i Rusiji u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. Ovaj model postao prvi kompaktni crossover u premium klasi i samo dvije godine kasnije konkurenti su predstavili modele kao što su Range rover Evoque. Prilikom razvoja noviteta kao osnova uzeta je platforma karavana serije 3 (E90). Jedina razlika u odnosu na soplatformu bila je šasija - X1 ima drugi potisak pozadi višelink ovjes i zglobovi upravljača MacPherson podupirač primijenjen sprijeda.

U ljeto 2012. godine, model je prošao blagi restilizaciju, tokom kojeg su promijenjeni pogonske jedinice, poboljšan prenos, pojavila se nova oprema. Takođe, promene su uticale na dizajn eksterijera i enterijera. Ažurirana verzija crossover bmw X1 2013 godina modela predstavljen na sajmu automobila u Njujorku. Godine 2013. na tržištu se pojavila verzija xDrive35i od 306 snage s turbo benzinskim motorom od tri litre, razvijena posebno za američko tržište. Ukupno je tokom proizvodnje prve generacije X1 prodato 730.000 vozila.

Druga generacija BMW-a X1 (fabrički indeks F48) predstavljena je početkom 2015. godine. Za razliku od svog prethodnika, novost je napravljena na bazi UKL1 platforme s pogonom na prednje točkove, koja se ranije koristila na modelima kao što su III, Gran Tourer i 2-Series Active. Programeri su se potrudili da poboljšaju ovaj automobil - dimenzije su se promijenile, dizajn unutrašnjosti i eksterijera je poboljšan. Pored vanjskih i tehničkih promjena, novi bmw X1 se može pohvaliti dobrom opremom. V osnovna konfiguracija Biće ugrađena prednja sedišta sa mogućnošću podešavanja u 8 pozicija, automatska klima, električna vrata prtljažnika, senzori za kišu, multimedijalni sistem sa 6,5" ekranom i akustikom sa 7 zvučnika, funkcijom paljenja motora dugmetom i felgama od 18" sa sigurnim gumama. Posebno za kinesko tržište razvijena je verzija crossovera (X1 L) produžena na 4,56 metara.

Slabosti i mane prve generacije BMW X1 (E84) sa kilometražom

Za razliku od mnogih svojih konkurenata, Bavarci ne štede toliko farbanje, zbog čega većina primjeraka starosti 4-6 godina ima dobru prezentaciju. Osim toga, mnogi vlasnici ovog modela su skrupulozni u pogledu izgleda automobila i, ako nešto treba zatamniti, to rade samo u provjerenim radionicama. Otpornost karoserije na koroziju takođe se može nazvati zadovoljavajućom, jer se čak i na mjestima gdje je laka lomila, hrđa se ne pojavljuje dugo vremena. Uprkos tome, nemoguće je reći da BMW X1 ima karoseriju bez problema, jer ipak ima određene nedostatke. Vremenom se krhotine i vlaga skupljaju u zadnjim vratima, a ako se to ne poštuje, postoji velika verovatnoća korozije u njima. Također je vrijedno pratiti čistoću odvodnih mreža vjetrobranskog stakla, ako se odvodi začepe, voda će istjecati u nišu vakuumskog pojačala.

Takođe, na automobilu koji nije nadgledan, žarišta korozije se mogu naći na mestima pričvršćivanja lukovi točkova i branici u okolini rezervoar za gorivo, na mestima pričvršćivanja krakova zadnjeg ogibljenja, kao i na dnu, oko tačaka pričvršćivanja potkonstrukcije. Prilikom odabira rabljenog BMW-a X1, obavezno provjerite stanje potkonstrukcije. Činjenica je da ovaj detalj često pati off-road ambicija i nepažnjom vozača. Oštećenje potkonstrukcije i njegovih nosača obično utiče na upravljanje vozilom. Također je vrijedno provjeriti stanje vjetrobranskog stakla. Činjenica je da se originalno staklo (Pilkington) prelako izgrebe i napukne - često na 100.000 km staklo već treba zamijeniti.

Često postoje primjerci sa slabo zalijepljenim vjetrobranskim staklom, u pravilu, kalinjingradski sklop automobila (tehnološki nedostatak). Ova smetnja je puna prodiranja vlage u unutrašnjost. Ponovno lijepljenje se često završava ugradnjom novog stakla. Prednja optika prokišnjava, zbog čega se dosta zamagljuje po vlažnom vremenu. Najčešće se za uklanjanje vlage koristi industrijski fen za kosu, ali njime morate pažljivo osušiti far, jer postoji opasnost od oštećenja optike - prekriven je finom mrežom pukotina. Ostali nedostaci uključuju slabu otpornost hromiranih elemenata na dejstvo hemikalija, kojima zimi obilato posipamo puteve i nepouzdanost plastičnih elemenata dekoracije karoserije (lajsne, poklopci za pranje, difuzori branika) - vremenom, nosač se lomi. Vrijedi napomenuti da zamjena ovih elemenata nikako nije jeftina. Obavezno to uzmite u obzir pri kupovini rabljenog automobila i tražite odgovarajući popust ako imate problema.

Pogonske jedinice

Za BMW X1 prve generacije bili su dostupni benzinski motori zapremine 2,0 litara sa usisavanjem N46 (143 i 150 KS) i turbo motor N20 sa kapacitetom od 180 KS, a linija je uključivala i 3-litarske jedinice N52B30 i N55B30 sa kapacitetom od 258 i 306 litara..s., respektivno. Međutim, pronaći "živi" X1 sa 3-litarskim motorom nije lak zadatak, budući da takvih verzija automobila nema toliko na sekundarnom tržištu. Također u postavi također postoji dizel motor N47 sa zapreminom od 2,0 litara različitog stepena pojačanja (od 116 do 218 KS).

N46

Među benzinskim jedinicama, aspirirani N46 je najrašireniji. Ova jedinica ima dobru dinamiku ubrzanja uz umjerenu potrošnju goriva, ali se ne može pohvaliti visokim stupnjem pouzdanosti. Među nedostacima motora moguće je istaknuti složen dizajn usisnog ventila bez gasa, visok radna temperatura, podesiva pumpa za ulje. Sve to zajedno ne samo da smanjuje pouzdanost motora, već i povećava troškove popravke "četvorke" u nesrazmjernoj količini s njegovim performansama.

Od očiglednih slabosti jedinice mogu se izdvojiti:

Povećana potrošnja ulja za automobile s kilometražom većom od 50.000 km (potrebno je zamijeniti čepove, a nešto kasnije i prstenove za struganje ulja). Glavni razlog je upotreba neoriginalnog ulja. Iz istog razloga se vremenom javljaju problemi sa Valvetronicom, Vanosom, uljnom pumpom i KVKG-om. Takođe, prilično rano (za 50-70 hiljada km), možda će biti potrebno zamijeniti brtvu. poklopac ventila i vakum pumpu (počinje da teče, oseća se miris pregorelog ulja). Razvodni lanac i njegov zatezač često zahtijevaju zamjenu nakon 100-120 tisuća km prijeđene udaljenosti. Simptomi - dizel motor, cvrčanje, u poodmakloj fazi bolest se manifestuje velikim brojem grešaka u ECU jedinici.

Elektronski senzor nivoa ulja također nije poznat po svojoj pouzdanosti. Vrijedi napomenuti da ako pokvari, motor lako i brzo odlazi na đubrište. Također bih želio istaknuti odsustvo šipke za mjerenje ulja, što povećava šanse za skupu popravku. U našim uslovima rada Vanos sistem varijabilnog vremena ventila se prilično brzo zaprlja, zbog čega se pojavljuju povećane vibracije na motoru. Ova smetnja se uklanja čišćenjem. Glavni neprijatelj ovog motora je nekvalitetno ulje i gorivo, ako išta ulijete u motor, tada za 150.000 km možete doći do skupe zamjene klipne grupe.

N20

Pokazalo se da moderniji turbo motor N20 nije mnogo pouzdaniji. Kao i kod aspiriranog motora, glavni problemi sa ovim motorom su uzrokovani kvarovima sistema za podmazivanje, što dovodi do nepovratnih posljedica (okreće obloge, ima ogrebotina, odsijeca klipnjače itd.). Motor koristi lančani pogon ne samo u vremenu, već iu uljnoj pumpi (zasebno). Oba pogona nisu sasvim pouzdana, u pravilu se lanac proteže do 100.000 km i može skočiti, slomiti se ili odletjeti. U svakom slučaju, ova nevolja završava skupim popravkom ili zamjenom motora. Stoga, kada strana buka ne vrijedi odlagati posjetu servisu. Još jedna uobičajena bolest je mali resurs električne pumpe rashladnog sistema.

Na BMW-u X1 proizvedenom prije 2014. možete pronaći curenje u posudi za ulje (kućište filtera za ulje) - unutrašnja pregrada (napravljena od plastike) ne podnosi pritisak. Kasnije je problem otklonjen (počeli su ugrađivati ​​potpuno aluminijske dijelove). Kada koristite gorivo niske kvalitete do 100.000 km, bit će potrebno čišćenje brizgaljke goriva, gas i ventil u praznom hodu. Potreba za ovim postupkom će biti naznačena nestabilnim u praznom hodu, pogoršanje dinamike i pojačane vibracije.

N52

Pokazalo se da su najsnažniji motori na mnogo načina uspješniji od slabih jedinica, ali pronaći dobar s takvim motorom nije tako lako. Od očiglednih nedostataka, ovdje se može primijetiti povećana potrošnja ulja uzrokovana tankim prstenovi za struganje ulja, zaptivke stabla ventila i ventil za ventilaciju kartera (KVKG). Ako zanemarite uljni plamenik, katalizatori će uskoro početi da se začepljuju. U slučaju neblagovremene i nekvalitetne usluge, Valvetronic i Vanos sistemi će povremeno napraviti živce. Ako sipate nekvalitetni benzin do 70-100 hiljada km, pripremite se za zamjenu mlaznica za gorivo. Motor N52 je sklon pregrijavanju, stoga, kako biste izbjegli ozbiljne posljedice, potrebno je povremeno provjeravati stanje rashladnog sistema i ne zaboravite očistiti radijator.

Diesel

Dizelski motor u debiju u prodaji oduševio je mnoge vlasnike nevjerovatnom vučom i ekonomičnošću, ali nakon nekoliko godina rada, ovu euforiju zamijenile su muke popravki. Glavni izvor glavobolje za vlasnike automobila s takvim motorom su lanci, kojih u N47 ima tri - razvod, pumpa za ulje i pumpa za ubrizgavanje. Pored toga što imaju mali resurs od oko 100.000 km vožnje. Treba napomenuti da je prilikom zamjene lanaca potrebno demontirati motor (ugrađene su strane zamašnjaka), a to je dodatni trošak. Nakon što se pojavio veliki broj pritužbi, proizvođač je pokušao promijeniti situaciju na bolje - proveo je opozivu kampanju, počeo ugrađivati ​​pouzdaniji modernizirani lanac na nove primjerke i na one koji su se prijavili za garanciju, ali problem nije bio u potpunosti eliminisan. Treba napomenuti da se bolest ne manifestira na svim mašinama period garancije, pa su šanse za nabavku problematične kopije prilično velike.

Još jedna slaba tačka BMW-a X1 sa takvom jedinicom su klapne usisne grane, koje mogu neočekivano završiti u cilindrima (olabave se i izlete sa osovina). Ova smetnja je prepuna oštećenja glave cilindra (komora za izgaranje su uništena), turbopunjača, a ponekad i klipova. Remenica prigušivača radilice traje oko 100 hiljada km, ponekad i više, onda je potrebno zamijeniti. Vrijedno je povremeno promatrati ovaj dio, inače ćete jednog dana čuti zvukove lomljenja remena i remenice koja pada na zaštitu motora. Također možete primijetiti piezo injektore, koji s vremenom počinju snažno da se "sipaju". Ako se injektori ne mijenjaju duže vrijeme, to će dovesti do vodenog udara ili pregaranja klipova. Resurs injektora je 140-160 hiljada km. Turbopunjač se također ne razlikuje po svojoj izdržljivosti, njegov resurs rijetko prelazi 150-200 hiljada km. U pozadini ovih poteškoća, bolesti poput trenutnih izmjenjivača topline, kvarova EGR-a i malog resursa filter za čestice blede u pozadini. Uz pravilno održavanje i pravovremeno otklanjanje bolesti, resurs motora može premašiti 250-300 hiljada km.

Prijenos

Za BMW X1 ponuđene su dvije vrste mjenjača - mehanički i automatski. Mehanički prijenos pouzdan i rijetko smeta svojim vlasnicima. Jedini nedostatak koji je svojstven autu sa mehaničarom je brzo trošenje zupčanici i elektromotori u transfer koferi... Ručni mjenjač se smatra bez održavanja, ali se ipak preporučuje da se ulje u njemu promijeni barem jednom na 80-100 hiljada kilometara. Automatski menjač je predstavljen u dve verzije ZF i GM. Prijenos serije GM je vrlo pouzdan i praktički ne stvara probleme, glavna stvar je izbjeći nagla startanja na semaforima i zamijeniti ga na vrijeme tečnost za prenos... U suprotnom, pripremite se za skupu popravku sklopa pretvarača obrtnog momenta i upravljačke jedinice sa solenoidima. Postoji i rizik da dođete do popravka kontrolnog punkta u hladnoj sezoni, jer se u jakom mrazu šipka za odabir zupčanika smrzava.

Ali mašina pod nazivom ZF je dobro poznata domaćim servisima po svojim ranama. Najčešće su kvarovi povezani s kvarovima "mehatronike", koja u rijetkim slučajevima "živi" i do 150.000 km. Srećom, uz pravovremeno kontaktiranje servisa, skupa zamjena se može izbjeći i bit će ograničena na čišćenje ili zamjenu separatora i napunjenih solenoida. Na kilometraži od 150-200 hiljada km, morate promijeniti oblogu blokade gasnoturbinskog motora, sve čahure i uljnu pumpu.

Pogon na sva četiri točka

BMW X1 je dostupan u dvije verzije: sa prijenosom na sve kotače xDrive i samo sa uključenim pogonom stražnja osovina sDrive. Kao iu slučaju automatskog mjenjača, prijenosu s pogonom na sve kotače potrebna je pravovremena i, što je najvažnije, kvalitetna usluga. A oni koji misle da se podmazivanje mijenja svakih 100-150 hiljada km - njihov automobil je u opasnosti. Najviše ranjivost je prednji mjenjač. S godinama se na njemu pojavljuju mrlje ulja koje izazivaju smanjenje razine ulja. Zbog malog opterećenja mjenjača, čak i neznatno odstupanje razine ulja od norme dovest će do činjenice da se njegovi ležajevi počinju brzo istrošiti. Prvi signal problema s ležajem bit će zavijanje (zujanje) kada se gas pusti. Ako se pojavi šum, pripremite se za odlazak u servis za zamjenu jedinice. Međutim, zavijanje pri ispuštanju plina može biti uzrokovano i problemima u prijenosnom kućištu.

Može vam uništiti živce i zadnji zupčanik na verzijama 28iX i 25dX. Da bi se izbjegli problemi, potrebno je redovito pratiti njegove nosače, jer prekid barem jednog od tihih montažnih blokova gotovo uvijek završava zamjenom kompletnih pogonskih vratila. Ako se pojavi krckanje u stražnjim CV zglobovima, nemojte paničariti, u većini slučajeva dovoljno je spojeve napuniti mašću.

Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica BMW X1 sa kilometražom

Kao iu drugim modelima bavarskog koncerna, šasija X1 ima strastveni sportski karakter i pruža dobru upravljivost. Prednje ovjes je napravljen na dvostrukom osovini sa uobičajenim rasporedom poluga, opruga i amortizera. Ali pozadi je integralni sistem sa pet karika HA5. Vrijedi napomenuti da su na verzijama automobila sa pogonom na stražnje kotače prednje donje ruke izrađene od aluminija. Što se tiče pouzdanosti ovjesa, ona više ovisi o temperamentu i stilu vožnje vozača. Prilikom aktivne vožnje po polomljenim cestama, pa čak i s punim opterećenjem, ne biste se trebali oslanjati na veliki resurs prednjih opruga (lom), kugličnih ležajeva, tihih blokova gornjih poluga i stabilizatora.

Pod umjerenim opterećenjima, vijek trajanja originalnog potrošnog materijala za ovjes je prihvatljiv. Samo prednji kuglični zglobovi i hidraulički oslonac donjeg prednjeg kraka (na verzijama sa pogonom na stražnje kotače) prelaze manje od 100.000 km - služe oko 60-80 tisuća km. Ostali elementi ovjesa njeguju 100-150 hiljada km. Posebnost ovjesa su čahure stabilizatora postavljene na ljepilo, zbog čega ćete prilikom njihove zamjene morati ili slijediti trikove proizvođača i izdvojiti se za cijelu torzionu šipku, ili savladati proces "kolektivne farme" prilikom ugradnje. analozi. Stražnji ovjes, uz pažljiv rad, sposoban je poslužiti 140-160 hiljada km, glavna stvar je ne zaboraviti pratiti stanje tihih blokova potkonstrukcije na snažnim verzijama.

Upravljanje

Upravljački sistem koristi zupčanik i zupčanik sa hidrauličnim pojačivačem i opcionim Servotronic modulom. Ovaj čvor je teško nazvati pouzdanim, jer su na mnogim primjercima problemi s njim počeli prilično rano (do 50.000 km). Glavni problem Reiki curi. Krivci ove bolesti su slabe brtve i korozija na stabljici. Takođe, hrđa se može pojaviti na osovini upravljača dovoljno rano (nakon 20-30 hiljada km). Dileri, u pravilu, ne obnavljaju šinu, već nude ugradnju nove za 1.500 dolara. Međutim, ne treba očajavati, jer danas postoji dovoljno usluga koje mogu riješiti problem mnogo jeftinije (od 250 dolara). Druga tempirana bomba je Servotronic. S vremenom, zbog prodiranja vlage na njega, na kontaktima se pojavljuje korozija, što dovodi do kvarova senzora položaja osovine upravljača. Simptomi - pojačanje volana nestaje, a ikona volana svijetli na uredjaju.

Kočnice

Kočnice BMW-a X1 su pouzdane, jedini problem s kojim se vlasnici suočavaju je kvar ABS jedinice pri maloj kilometraži. Kako bi se produžio vijek trajanja jedinice, potrebno je povremeno čistiti nišu u kojoj je ugrađen. Resurs potrošnog materijala kočionog sistema u velikoj mjeri ovisi o stilu vožnje - u prosjeku, kočione pločice pređu 30-40 hiljada km, diskovi mogu izdržati 2-3 promjene pločica.

Salon

Unatoč činjenici da BMW X1 pripada premium klasi, kvalitet završnih materijala i montaža unutrašnjosti automobila ostavlja mnogo da se poželi. S početkom hladnog vremena, plastični elementi unutrašnjosti počinju da kucaju među sobom. Postoje i složeniji slučajevi kada strani zvuci dolaze iz stupa upravljača, brava vrata, motora električnih prozora, zaustavljanja vrata, stražnjeg brisača itd. Također, uzrok stranih zvukova može biti i zvučna i vibracijska izolacija koja dolazi sa stropa. Ali električar se pokazao prilično pouzdanim. Izuzetak mogu biti automobili čiji su vlasnici zloupotrebili podešavanje ili pribjegli uslugama "kulibina", u kom slučaju broj iznenađenja može biti impresivan.

Ishod:

- univerzalni brzi automobil dizajniran za aktivne gradske stanovnike. Kao što sam rekao na početku ovog članka, kreatori ovog modela bili su trgovci koji nisu bili zainteresirani za stvaranje najpouzdanijeg automobila. Stoga, prilikom kupovine BMW-a X1, treba da budete spremni na ozbiljne troškove u procesu održavanja i popravke, jer mnogi automobili po izlasku iz garancije zahtevaju značajna ulaganja u tehničke delove.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednici AutoAvenu

Nudimo Vam najviše puna lista ikone koje mogu upaliti kontrolna tabla automobili. Savremeni automobili imaju mnogo senzora i senzora, a takođe i imaju elektronsko upravljanje motor. Sve informacije sa senzora teku u on-board kompjuter automobili. U slučaju bilo kakve greške, kvara ili potrebe obavijestiti vozača važna informacija Proizvođači automobila su obezbedili veliki broj simbola i natpisa na instrument tabli koji svetle pod određenim uslovima. Nažalost, širok izbor simbola na instrument tabli zbunjuje mnoge vozače, a ponekad čak i zastrašuje. Za vas smo prikupili više od 150 znakova upozorenja koji se nalaze u više od 2000 vozila. Recenzija uključuje 30 marki automobila.

Zašto su ikone na kontrolnoj tabli različite boje?

Proizvođači automobila dali su nekoliko vrsta natpisa i simbola na instrument tabli, dijeleći ih u različite boje. Na primjer, ako vidite ikonu koja nije crvena na vašoj kontrolnoj tabli (na primjer, zelena ili plava), onda vaš automobil najvjerovatnije još uvijek radi normalno i možete nastaviti vožnju. Ali, ipak, ne biste trebali zanemariti pojavu bilo kakvog upozorenja na ploči.

Ako se na instrument tabli pojavi crveni simbol, onda elektronski sistem auto vas upozorava na potencijalno ozbiljan problem.

Ako se na kontrolnoj tabli pojavi žuta ili narandžasta ikona, tada vas automobil upozorava da će automobil možda trebati Održavanje, dijagnostika ili popravka.

Imajte na umu da ako simbol treperi, onda ne biste trebali odlagati s putovanjem do tehnički centar.

I zato, počnimo s najvažnijim i ozbiljnim simbolima na kontrolnoj tabli, a zatim ćemo, u opadajućem redoslijedu važnosti, nastaviti opisivati ​​značenja ikona na kontrolnoj tabli.

Simboli upozorenja - Ozbiljna upozorenja

Ako vidite bilo koji od sljedećih simbola na svojoj kontrolnoj tabli, nikada nemojte zanemariti upozorenje. Odmah se zaustavite, ugasite motor i hitno se obratite tehničkom centru za automobile ili servisu.

Pažnja! Sljedeće simbole upozorenja ne treba zanemariti. U suprotnom, vaš automobil može biti ozbiljno oštećen.

Uobičajene ikone na kontrolnoj tabli

Sljedeći simboli na instrument tabli imaju za cilj da upozore vozača na planirane potrebe vozila i da vas podsjete na ono što trebate učiniti. Na primjer, ova vrsta ikone vas upozorava ako je nivo tekućine za pranje vjetrobrana nizak ili da niste zatvorili vrata. Ovakve ikone mogu da svetle i na komandnoj tabli i na infotainment sistemu (na ekranu u sredini konzole).

Svetleće ikone i simboli

Ispod su svi indikatori na instrument tabli koji su povezani sa sistemom osvetljenja vašeg vozila. Mnoge značke koje ste vjerovatno vidjeli u svom automobilu. Većina njih svijetli zeleno ili plavo.

Prikazuju se informacije na kontrolnoj tabli za tehničke poruke i upozorenja

Poslednjih godina, sve modernih automobila proizvođači su počeli da ugrađuju informacione displeje u komandnu tablu, koji su kreirani da informišu vozača o detaljnijim informacijama o automobilu i o mnogim operativnim sistemima. Obično je ovaj ekran sa informacijama centriran na kontrolnoj tabli.

Na tržištu postoji ogroman broj automobila koji su opremljeni sličnim ekranom, koji mogu prikazati razne informacije o greškama, upozorenjima itd.

Simboli neispravnosti sistema vozila i sigurnosna upozorenja

Ako vidite ove ikone na kontrolnoj tabli, obratite se svom prodavaču ili auto servisu što je prije moguće. Pažnja! Simboli su navedeni po važnosti (od glavnih do manje ozbiljnih upozorenja).

Ikone na kontrolnoj tabli za pomoć i sigurnost

Pored standardnih piktograma na instrument tabli, nova vozila imaju mnogo novih simbola koji se odnose na prikaz mnogih sigurnosnih i funkcija pomoći vozaču.

Posebni i dodatni simboli ikona na instrument tabli automobila

Simboli i indikatori koje smo uvrstili u ovu grupu povezani su sa posebnim i novim tehnološkim funkcijama u modernim automobilima. Neki od simbola iz ove grupe u slučaju zelene indikacije znače da su trenutno aktivni. Drugi simboli, kada se pojave na kontrolnoj tabli, obavještavaju vozača o problemima u radu s određenom funkcijom. U pravilu se u slučaju problema prikazuju žute ili crvene ikone.

U posljednjih nekoliko godina u svijetu se pojavilo dosta hibridnih i električnih vozila koja imaju nove specifične ikone na instrument tabli. Uglavnom, posebni znakovi u hibridna vozila naznačiti kako hibridni sistem radi i u kojem režimu radi.

Pažnja! Trepćuća ikona na hibridnoj instrument tabli obično ukazuje na problem s vozilom. U tom slučaju morate kontaktirati tehnički centar distributera.

Hibridni simboli i ikone na kontrolnoj tabli

U posljednjih nekoliko godina u svijetu se pojavilo dosta hibridnih i električnih vozila koja imaju nove specifične ikone na instrument tabli. Uglavnom, posebni simboli u hibridnim vozilima ukazuju na to kako hibridni sistem radi i u kom režimu radi. Pažnja! Trepćuća ikona na hibridnoj instrument tabli obično ukazuje na problem s vozilom. U tom slučaju morate kontaktirati tehnički centar distributera.

Simboli koji se koriste u dizel vozilima

Ispod su ikone na kontrolnoj tabli koje se koriste u dizel vozilima.