Prije otprilike pola godine morao sam ispuštati benzin kroz pumpu za gorivo. Benzin je jedva sipao, a u predjelu apsorbera čulo se šmrcanje-gruntanje. Otvorio je poklopac rezervoara za gas i iz njega je izlila fontana. Nisam tome pridavao veliki značaj, mislio sam da tako treba.

Pošto je ovog proleća, kada se upali motor, počeo jako da smrdi na benzin, nakon nekog vremena miris je nestao. Nakon što sam se popeo i nanjušio auto, nisam našao očigledna curenja benzina.

Nakon čitanja članaka na internetu došao sam do zaključka da je ovaj problem u apsorberu.

Ali uvjeti za provjeru operativnosti apsorbera (akumulatora pare goriva), prema priručniku, ispoštovani su:

Malo teorije.

Zašto vam je potreban adsorber u automobilu? Adsorber je glavni element sistema povrata pare goriva. Sistem povrata pare goriva, zajedno sa adsorberom, sprečava ispuštanje štetnih materija u atmosferu. Adsorber je napunjen ugljem, koji apsorbuje benzinske pare.

Shema data općenito vrijedi za automobil bilo koje marke (u funcargu je malo drugačije). Adsorber se obično nalazi pored rezervoara za gorivo (u funcargo ispod haube) i povezan je cevima sa separatorima pare goriva (nema ih u funcargo-u) i sa ventilom za ispuštanje kanistera koji se nalazi u motornom prostoru. Upravlja elektromagnetnim ventilom za čišćenje kanistera elektronska jedinica kontrolna jedinica (ECU) Pare goriva iz rezervoara se djelimično kondenzuju u separatoru, kondenzat se odvodi nazad u rezervoar kroz cevovod (to nije slučaj u funcargo). Preostale pare prolaze kroz cevovod do adsorbera kroz gravitacioni ventil ugrađen u separator. Drugi priključak adsorbera je crevom povezan sa ventilom za pročišćavanje adsorbera, a treći - sa atmosferom. Kada motor ne radi, drugi priključak je blokiran elektromagnetnim ventilom. Kada se motor pokrene, upravljačka jedinica motora počinje da daje kontrolne impulse ventilu. Ventil komunicira šupljinu adsorbera sa atmosferom, a sorbent se ispušta: benzinske pare se ispuštaju kroz crevo i sklop leptira u usisni modul. Neispravnosti u sistemu emisije isparavanja dovode do nestabilnog rada u praznom hodu, gašenja motora, povećane toksičnosti izduvnih gasova i propadanja vozne performanse auto. Jedinice sistema za rekuperaciju pare goriva uklanjaju se radi pregleda ili zamjene ako se pojavi postojan miris benzina zbog kršenja nepropusnosti jedinica i cjevovoda, kao i kvara ventila za pročišćavanje adsorbera. Osim toga, kršenje nepropusnosti adsorbera i kvar ventila za odzračivanje mogu uzrokovati nestabilan rad motora na Idling dok ne prestane.

ili ovako:

Ovaj sistem je dizajniran da zadrži benzinske pare rezervoar za gorivo, u komori prigušni ventil i usisni razvodnik, čime se sprječava da uđu u atmosferu u obliku ugljovodonika. Sistem se sastoji od rezervoara sa apsorberom (aktivni ugljen), cjevovoda koji spajaju apsorber sa rezervoarom za gorivo, termopneumatskog ventila i regulacionog ventila. Kada motor ne radi, pare benzina ulaze u apsorber iz rezervoara i komore za gas, gde se apsorbuju. Kada se motor pokrene, rezervoar sa apsorberom se pročišćava strujom vazduha koju uvlači motor, isparenja se ovim strujom odvode i sagorevaju u komori za sagorevanje. Spremnik je opremljen sa tri kuglasta ventila sastavljena u jedno tijelo. U zavisnosti od načina rada motora i pritiska u rezervoaru za gorivo, kuglasti ventili spajaju ili odvajaju rezervoar termopneumatskim ventilom (koji je serijski povezan sa komorom za gas).

Normalan rad ovog uređaja:

Kada je motor ugašen, ovaj ventil je zatvoren, vazduh sa parama goriva prolazi kroz ugljeni filter i izlazi u atmosferu, dok se pare benzina akumuliraju u uglju. Tada se motor pokreće. Nakon nekog vremena (ili po dostizanju određene brzine - u zavisnosti od upravljačkog programa), ovaj ventil se otvara i motor počinje da usisava zrak kroz apsorber, ventilira ga, uzimajući isparenja benzina iz aktivnog uglja, kao i preostale pare iz rezervoar za gorivo.

Nenormalan rad ovog uređaja može se manifestirati na sljedeći način:

1. razlog. Ventil nije zategnut, a cijev koja spaja apsorber sa atmosferom je začepljena (česta pojava s obzirom da se sam apsorber nalazi u luku kotača) (u funcargu ispod haube). Zatim se na vrućini pare benzina (a u polupraznom rezervoaru ih može biti puno) urezuju kroz ventil u usisni razvodnik, začepljuju ga i ponovo obogaćuju smjesu u prvim sekundama lansiranja (do puni se usisni razvodnik). Ovo objašnjava - nije fabrika od prvog, drugog puta, porast slučajeva ne-fabrika sa nekompletnim rezervoarom, porast slučajeva ne-fabrika sa benzinom koji ima niske temperature ključanje.

Nenormalan rad ovog uređaja može se manifestirati i na sljedeći način:

2nd reason. Ventil je zategnut, a cijev koja povezuje apsorber sa atmosferom je začepljena. Zatim, nakon stajanja na vrućini, pare benzina će se akumulirati u rezervoaru za gorivo, povećavajući pritisak u njemu (kada odvrnete poklopac rezervoara za gas nakon parkiranja na vrućini, u ovom slučaju ćete čuti pshshsh) (u funcargo, postoji ventil u poklopcu rezervoara za gorivo koji otpušta višak pritiska, pa kada ovaj poklopac ne bi trebalo da izlazi vazduh (u suštini, ako je apsorber neispravan, usisava se u rezervoar za gorivo), a ako vazduh izlazi, onda ventil u poklopcu rezervoara za gas ne radi). Prilikom pokretanja, sve dok je ventil zatvoren, sve je u redu. Auto se pali i radi neko vrijeme dok elektronika ne pomisli da motor već radi prilično mirno i vrijeme je da se otvori ventil apsorbera. I u trenutku kada se ventil apsorbera otvori, pare pod pritiskom jure iz rezervoara za gas u vazdušni kanal, začepljuju ga i ponovo obogaćuju smešu. Motor staje, ali kada se upali opet radi kao da se ništa nije desilo (spušta se pritisak u rezervoaru, sve se vraća u normalu).

Na modernijim mašinama može se pojaviti greška P0441. Pa onda povuče P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 i razne razne greške u radu oksigenatora. Auto se trza i muca. Povećana potrošnja goriva.

Ili se možda zbog neispravnog apsorbera stvara vakuum u rezervoaru za gas i pod određenim okolnostima rezervoar može da se „sruši“ (skupi), postoje opisi takvih slučajeva.

Šta učiniti ako je apsorber neispravan?

Kupite novu, skupu od 3500 do 7000 rubalja. Isporuka od 21 dana i nije činjenica da će ih donijeti. Prema katalogu, daje broj 77740-52041, ali nema ništa za izvorni broj 77704-52040.

Stavio ugovor, ali poenta je da je on praktično odradio propisano.

Pokušajte rastaviti nesklopivi apsorber i zamijeniti unutrašnjost.

Odlučio sam da pokušam rastaviti.
Opasnost od događaja je da ako se "ne pridate pameti" rastavljenom amortizeru (odnosno, ne sastavite ga kasnije), automobil neće ići. Ne, dobro, u principu, možete odrezati gornji poklopac, gdje su ventili, spojiti i voziti tako. Nisam lično probao, ali trebalo bi da upali :-).

Za početak (kao i obično) "pripremljeno".
Pitao za savjet - niko zapravo ne zna.
Pitao je Silence na forumu, mozda nisu primetili, ili niko nije smetao, ili "da li auto vozi, sta jos treba"... Hteo sam unapred da znam da je funcargo unutar apsorbera. Možda je neko ko ga ima pokvaren da bi znao koji materijal pripremiti za zamjenu. Dakle niko nema...
Čitao sam na internetu, ima nekoliko bilješki, nešto slično izvještajima o popravci apsorbera.

Popravka apsorbera akumulatora benzinskih para.

Sam apsorber je na svom mestu.

Sa uklonjenim gornjim poklopcem.

Da biste ga rastavili, morate otpiliti dno apsorbera. Ali unutra se nalaze dvije opruge, koje se s jedne strane oslanjaju na dno apsorbera, a s druge na metalne ploče. Metalne ploče drže (nabijaju) ugalj unutra. Kako se ugalj ne bi probudio, prvo napravimo rezove sa široke strane, a zatim ta mjesta popravimo ljepljivom trakom.

Skidamo opruge, pločice, filtere.

Nakon što sam pročitao izvještaje o "popravci" takvih apsorbera drugih marki automobila, očekivao sam da će postojati upravo pjenasti međufilteri.

Moje mišljenje je to naravno najbolji način, jer pjenasta guma se vremenom pretvara u prašinu i tom prašinom i ugljem začepljuje ventile apsorbera, možda u tom slučaju ova prljavština može ići dalje duž cijevi.

Morao sam smisliti od čega da napravim međufiltere. Ali više o tome kasnije.

Srednji filteri koji se nalaze u gornjem dijelu apsorbera utisnuti su u tijelo apsorbera. Morao sam ih izrezati, a ostatke očistiti oštrim dlijetom (ne možete puzati ni sa čim drugim).

Pare ugljovodonika koje nastaju isparavanjem benzina smatraju se vrlo opasnim i za ljudsko zdravlje i za okoliš u cjelini. Stoga su već za standard Euro-3 postojali zahtjevi za neutralizaciju ovih para. Za obavljanje ove misije, zauzvrat, razvijen je adsorber (apsorber), svojevrsni dodatak sistemu za gorivo.

Princip rada

Prilikom zagrevanja goriva u motoru nastaju iste pare ugljovodonika koje se po zakonima fizike dižu u separator, gde se većina kondenzuje (vraća se u tečno stanje i odvodi nazad u rezervoar za gorivo, tj. , gorivo je ušteđeno). Zaostali plinovi se kroz parni cjevovod prenose do adsorbera napunjenog aktivnim ugljenom, koji ih neutralizira.

Dok motor radi, postoji još jedna opcija za uklanjanje štetnih para - preusmjeravanjem iz usisne cijevi. Postoji dovoljno visoka temperatura, a plin jednostavno izgori.

Adsorber se nalazi ispod haube, u VAZ 2110 - u lijevom bliskom uglu. Adsorber izgleda kao mali cilindar sa poklopcem.

Dizajn adsorbera

• separator;
• odvodna cijev za benzin;
• parna cijev i crijevo;
• ventil za pročišćavanje;
• gravitacijski ventil;
• adsorber.

Simptomi kvara adsorbera

• "plutajući" mirovanje;
• povećan pritisak u rezervoaru za gorivo.

Potonje se događa ako se crijevo za izlaz pare začepi, a zbog zatvorenog pristupa adsorberu, plinovi povećavaju tlak u samom spremniku goriva. Ako se čep odvrne pod prevelikim pritiskom, začut će se šištanje, kao pri otvaranju boce gazirane vode.

Zamjena adsorbera

Adsorber možete zamijeniti VAZ 2110 bez ikakvih poteškoća. Dovoljno je proučiti njegovo pričvršćivanje i priključna crijeva na njega. Kupovina novog adsorbera - minimalno ulaganje. Isključujemo crijeva i cijevi jedno po jedno (za početak, možete ih označiti flomasterom ili trakom u boji), uklanjamo stari adsorber, postavljamo novi. Zatim, istim redoslijedom, spajamo crijeva i cijevi.
Pažnja prema Vašem automobilu je uvijek opravdana: pravovremena zamjena kanister će vam pomoći da smanjite potrošnju goriva, smanjite rizik od kvarova u sistemu za gorivo i osigurate sigurnost vas i vaših putnika.

Da li vam je potreban adsorber? Ovo pitanje zabrinjava mnoge vlasnike automobila Togliatti. Adsorber VAZ 2114 pojavio se nakon uvođenja ekoloških standarda Euro-3, koji su zahtijevali ugradnju uređaja na strojeve koji omogućavaju da se gorivo koje isparava zadrži tako da ne uđe u atmosferu. Crni cilindar montiran na VAZ u desnom uglu motorni prostor u blizini radijatora, ovo je apsorber VAZ 2114, čiji ćemo uređaj razmotriti.

Princip rada adsorbera

Adsorpcija je proces apsorpcije gasovitih supstanci u čvrste ili tečne. Na primjer, u prvim gas maskama korišteni su filteri u kojima je aktivni ugljen bio adsorber. Auto je uradio otprilike isto, ali malo komplikovanije. Cilindrično plastično tijelo adsorbera sadrži posebno punilo koje zadržava benzinske pare. Apsorber VAZ 2114 ne završava samo sa limenkom punila, na njega su spojene cijevi i ventili.

VAZ apsorber ni na koji način ne utječe na potrošnju goriva, ugrađen je samo kako bi se povećala ekološka prihvatljivost motora. Kako se rezervoar za gas prazni, para goriva se diže do vrata i ulazi u separator. Tamo se ponovo pretvaraju u tečno stanje i vraćaju se u rezervoar. A dio koji nije imao vremena za kondenzaciju ulazi u adsorber napunjen istim aktivnim ugljenom koji apsorbira štetne plinove. Ovo se dešava kada je motor ugašen.

Kada motor radi, VAZ apsorber se pročišćava specijalni ventil, svi gasovi se sagorevaju izduvni sistem auto. Što se tiče potrošnje goriva, ona varira u neznatnim granicama. Glavna svrha adsorbera je samo neutralizacija benzinskih para. Ovo je spremnik s aktivnim ugljem opremljen ulaznim i izlaznim crijevima za benzinske pare.

Mogući problemi sa mašinom

Apsorber VAZ 2114, prema svojoj namjeni, podložan je začepljenju i u nekom trenutku može biti neispravan. Neispravnosti se ne mogu lako prepoznati i često samo po sekundarnim simptomima, na primjer, povećanjem pritiska u rezervoaru za gorivo. Samo pare benzina, zbog istrošenosti separatora, ostaju zaključane u prostoru rezervoara i počinju da vrše pritisak na njegove zidove. Povećanje pritiska može se otkriti kada se odvrne poklopac rezervoara - čuje se karakteristično šištanje.

Ponekad čep rezervoara za gas samo izleti iz vrata, što znači da je pritisak dostigao kritični nivo i da se adsorber mora hitno promeniti. U slučaju problema s adsorberom, brzina motora počinje skakati gore-dolje. Mnogi vlasnici automobila pišu na forumima da možete ukloniti VAZ apsorber i ne patiti. Ali nije sve tako jednostavno, a u automobilima nikad nema dodatnih dijelova.

Samo skidanje apsorbera nije dovoljno, treba razmisliti šta da radite sa benzinskim parama koje neće imati kuda, a možda će i ECU morati da se rekonfiguriše. Uostalom, neke vrste procesora ugrađenih motora pronalaze kvar u pročišćavanju sistem goriva i prebacite motor na hitni način rada u kojoj se ne može normalno voziti.

Što se kvarova tiče, problematično mesto ovog sistema adsorbovanja je ventil za pročišćavanje. Može se popraviti ručno. Sve što vam treba je odvijač s ravnim glavama, ali budite oprezni kada ga uklanjate. Poenta je pričvršćivanje ventila, često nije metalno, već plastično, nije ga teško slomiti. Na poklopcu motora nalazi se nosač. Tu su i stezaljke na samom ventilu, koje također zahtijevaju pažljiv pristup. Uklanjamo ih i dobivamo problemski dio.

Ako duvate u ventil i istovremeno izlazi zrak iz njega, to znači 100% kvar. Normalni dio neće propuštati zrak. U slučaju problema s ventilom, automobil ima problema na vrućem startu motora, povećava se potrošnja benzina. Ako se problem ne riješi, hoće provjeriti motor i gubitak normalne vozne dinamike. Povreda nepropusnosti adsorbera i kvar ventila za odzračivanje mogu uzrokovati nestabilan rad motora u praznom hodu do njegovog zaustavljanja.

Dakle, prijeđimo na popravak ventila. U njegovom gornjem dijelu nalazi se vijak za podešavanje pričvršćen epoksidnom smolom. Zavijte zavrtanj dok se ne zaustavi, računajući okrete, tako da u slučaju nečega vratite adsorber ventil u prvobitni položaj. Malo tekućine za ispiranje karburatora može se ubaciti u spojeve ventila. Onda ga otvori komprimirani zrak. Popravka urađena.

Razlog začepljenja ventila adsorbera je nekvalitetan benzin, kao i čestice punila samog adsorbera. Stoga nije potrebno odmah mijenjati otpadni dio. Neispravnost adsorbirajućih dijelova sistema za gorivo, pored već naznačenih simptoma, može se otkriti i po mirisu benzina u kabini. Obično to znači ili prekid jedne od cijevi VAZ sistema apsorbera ili kvar već opisanog ventila za pročišćavanje.

Ventil se može istrošiti od grijanja u blizini radijatora, a ovdje mu ne možete pomoći. Kvalitet materijala od kojeg je napravljen adsorber ventil nije najbolji. Rješenje može biti samo zamjena ili promjena lokacije na hladnije, na primjer, bliže samom adsorberu.

Karakteristike uklanjanja

VAZ apsorber se ponekad potpuno uklanja. Da biste to učinili, trebate:

• promijenite poklopac rezervoara za plin u onaj koji curi;
• zatvorite ulazne i izlazne cijevi;
• često mijenjati firmver računara.

Kao što je već spomenuto, adsorberu ne prilazite kao nepotrebnoj stvari, a ako se odlučite da ga uklonite, uklonite ga ispravno kako bi rezervoar za plin ostao ventiliran, a ne čvrsto zategnut, kao kod adsorbera. Prednost imaju oni koji motor sa karburatorom pretvaraju u motor sa ubrizgavanjem. Ako ne dodiruju mlaznice rezervoara, onda ne krše karburatorski sistem ventilaciju rezervoara, tako da im nije potreban adsorber.

Uzroci kvarova adsorbera na VAZ-u

Ali u slučaju VAZ 2114, koji ima motor s ubrizgavanjem, sve je složenije. Međutim, nema smisla uklanjati apsorber. Prednosti koje VAZ apsorber ima u smanjenju štetnih emisija u atmosferu, tu se završavaju. I visoka cijena i činjenica da može ometati važnije detalje motorni prostor, postati glavni razlog za uklanjanje uređaja. Zašto neki vozači donose ovu tešku odluku?

U osnovi, jednostavno im se ne sviđa uređaj, ali to nije argument. Iskusni vozači ga uklanjaju kada dođe do kvara, kako ne bi trošili novac na novi. On jednostavno uklanja. Filter se stavlja na crijevo iz separatora fino čišćenje(obično iz karburatora VAZ 2108), u ovom slučaju benzinske pare idu u atmosferu. Crijevo iz ventila je blokirano. Program upravljanja motorom je ispravljen tako da ECU ne uključuje Check Engine.

Bolje je izbušiti rupu od 2 mm u poklopcu rezervoara za ventilaciju, kao na motoru sa karburatorom. Inače, rezervoar možda neće izdržati ni spoljašnji ni unutrašnji pritisak. Najčešće u rezervoaru nastaje vakuum i on se drobi kao prazna limenka. Mnogi vozači o tome govore kao upozorenje početnicima. Šta je potrebno da se ukloni adsorpcioni uređaj radi zamjene?

Prvo ga morate osloboditi od nosača. Odspojimo blok zajedno sa žicama, kao i crijevo za dovod benzina do sklopa leptira za gas. Uklanjamo ventil za pročišćavanje, uklanjamo crijevo za izlaz pare goriva iz separatora. Nosač adsorbera se postavlja na 3 vijka, koji se moraju odvrnuti, a nosač pažljivo ukloniti. Novi uređaj je instaliran na istom posebnom nosaču, a crijevo za dovod pare goriva spojeno je na ventil za pročišćavanje. Zapamtite: kada mijenjate adsorber, morate promijeniti sve cijevi iz njega.

Čuvajte prirodu i ne bacajte adsorber. U ekstremnim slučajevima, bolje je staviti novi, jer se radi o običnom filteru koji radi jako dugo i ne zahtijeva stalno praćenje. Ekološki standardi su izmišljeni ne da bi štetili, već da bi naša djeca i unuci mogli živjeti nakon nas.

Ne zaboravite da vas inspektor saobraćajne policije i osoblje stanice za tehnički pregled mogu osuditi za miješanje u dizajn automobila, tada nećete moći proći tehničku kontrolu. Slušajte savjete iskusnih vozača, pazite na automobil, budite ljubazni na putu, tada će svako putovanje donijeti samo dobro raspoloženje.

Malo vozača zna koji su znakovi kvara adsorbera. A neki uopšte nemaju pojma kakav je to rezervni dio i čemu je namijenjen moderan auto. Zaista, u "starijim" domaćim modelima ovih neobičnih komada nije im bilo ni traga.

Da, sa pojavom "Euro 3", ekološkog standarda, dizajneri automobila počeli su bez greške koristiti ovaj uređaj kako bi zadržali pare goriva i spriječili ih da uđu u atmosferu. Takav je recept, baš po ovom standardu, i mora se izvršiti. A u sistemima većine automobila, strane i domaće proizvodnje, pojavio se adsorber (apsorber).

Predmet izgleda kao mala neprozirna tegla. Unutar nje se odvija proces adsorpcije plinova uz pomoć uglja ili drugih tvari kojima se puni adsorbirajući uređaj. Ima i poseban električni ventil, koji tokom rada ispušta karakteristične zvukove - zveckanje kada se motor zagrije.

Simptomi kvara adsorbera su različiti. Detalj, kao i svaki drugi, može postati neupotrebljiv, začepljen. A nedostaci mogu nastati zbog mehaničkih oštećenja, prirodnog habanja tokom rada, kao i zbog kontaminacije elementa koji upija plinove.

Dakle, jedan od znakova da je adsorber neispravan može biti preveliki pritisak u rezervoaru za gas. Akumuliraju se pare koje jednostavno nemaju gdje otići iz sistema (ne izlaze kroz adsorber kada motor ne radi). Provjera je jednostavna: otvaramo poklopac rezervoara za plin i, ako se čuje karakteristično šištanje, onda se tamo nakupilo dovoljno para koje mogu oštetiti atmosferu.

Istovremeno, lagano šištanje ipak treba uzeti kao normu, jer prema modernim eko-standardima, sistemi goriva u automobilima moraju biti hermetički zatvoreni, zadržavati benzinske pare, sprečavajući ih da uđu u atmosferu.
(banner_content)
Ako je vaš motor, kada se zagrije na 60°C u praznom hodu, brzina stvarno pada (tako da), tada je, najvjerojatnije, potrebno pažljivo provjeriti adsorber. Možda je on uzrok svih ovih nevolja. Odspojimo crijevo koje vodi od razdjelnika do ventila, prigušimo ga na bilo koji način (čep, pregib, stezanje). A ako problem ne nestane, a motor opet radi trikove s nestabilnošću broja okretaja, onda je vaš adsorber začepljen.

To može biti znak da je adsorber ili njegov ventil pokvaren. To je zato što performanse pumpe za gorivo nisu dovoljne zbog konstantnog vakuuma u rezervoaru za gorivo.

Jedan od prvih znakova da je ventil adsorbera „pokriven“ je njegova stalna tišina. Na kraju krajeva, kada se motor zagrije, proizvodi karakterističan zveket ili lupkanje. Ako ga nema na uho, onda će kvar uskoro doći.

Šta prijeti?

Naravno, možete nastaviti putovati cestama sa sličnim kvarom. Auto će krenuti, ali će i dalje plutati kliznici. Osim toga, ako se kvar adsorbera ne otkloni na vrijeme, tada na najbližoj benzinskoj pumpi, kada pokušavate uliti benzin u rezervoar, čep može doslovno "pucati" iz nastalih plinova, koji se ne uklanjaju na vrijeme. Zato bi bilo najbolje zamijeniti bezvrijedni dio novim.

Osim toga, ako je rezervoar za plin slabo ventiliran, to može dovesti do vakuuma. I kao rezultat - deformacija i oštećenje tako važnog dijela kao što je benzinska pumpa. A neventilirani adsorber također može uzrokovati usisna grana akumulacija goriva. A to već može utjecati na stabilnost cijelog motora.

Kako zamijeniti?

Zamjena ovog dijela nije teška. Ako postoje znakovi kvara na adsorberu, ne oklijevajte - promijenite ga. To će trajati samo nekoliko desetina minuta. Dakle, kupujemo potreban rezervni dio (i to jeftin). Trebat će nam nekoliko stezaljki, vijaka, alata. Oh, i ne zaboravite zamijeniti crijevo, jer se može i "pokidati".

Čitanje 4 min.

Nedavno je takav uređaj kao apsorber postao prisutan u izduvnom sistemu automobila. Šta je to, kako radi i zašto trebate znati u ovom članku.

V moderan auto postoji mnogo različitih uređaja. Prije dvadeset godina, nikome u autu nisu bile potrebne takve svakodnevne stvari za nas kao GPS navigator i on-board kompjuter. Jedan takav do sada neviđeni uređaj pojavio se sasvim nedavno, a zove se apsorber. Ova stvar je poseban uređaj čija je svrha upijanje izduvnih gasova i razne pare, te podjelu smjese na dvije ili više komponenti. Princip rada ovog uređaja je zasnovan na specijalna tečnost, koji je glavni radni element - upija.

Dizajn

Izvana, apsorber izgleda kao duguljasta limenka i dvije cijevi:

• Prva cijev provodi opažene pare prema unutra.
• Drugi je za izlaz kondenzata.

U istom cilindru, a uglavnom ovog oblika je glavni rezervoar, nalaze se apsorber i isparivač. Iznutra je cilindar podijeljen na pola razdjelnikom, najčešće samo čeličnom pločom.

Razdjelnik ima veličinu 3/4; prečnika cilindra, ova odluka je donesena kako bi se osiguralo da vrh isparivača bude u kontaktu sa apsorberom. U tom slučaju rashladno sredstvo slobodno cirkulira kroz cilindar bez gubitka tlaka. Apsorber također uključuje generator i kondenzator. Kondenzator i generator su podijeljeni kosim čeličnim limom tako da se ne dodiruju. Čelični lim također nije čvrst, jedna polovina je samo čvrsta, a druga je perforirana. Kada pare rashladnog sredstva napuste slabu otopinu uz naglo zagrijavanje, kapljice kondenzata se oslobađaju s druge strane i vraćaju u otopinu, tako da apsorbent uvijek ostaje u istoj količini. Para rashladnog sredstva također se taloži na zidovima cijevi, zbog čega se one hlade i pritisak u njima opada. Zatim, u vrelom motoru, izgore.

Princip rada

Apsorber se nalazi na dnu cilindra, a isparivač je na vrhu, iznad apsorberskih cevi. Rashladno sredstvo prolazi kroz cijevi u cilindru, pri čemu se tekućina koja ne isparava skuplja na dnu. Nakon širenja, rashladno sredstvo ulazi u cijevi isparivača. Nadalje, kada napusti kondenzator, rashladno sredstvo se miješa sa apsorbirajućom otopinom i ulazi u generator topline, gdje se rashladno sredstvo ponovo odvaja. Nakon što para uđe u kondenzator, gdje se iz njega ispušta ohlađena voda, a supstanca koja izlazi ponovo zasiti apsorber, čineći otopinu koncentriranom. Rastvor ulazi na svoje uobičajeno mjesto nakon što prođe izmjenjivač topline. Apsorber se nalazi u blizini katalizatora i sakuplja pare goriva koristeći gore opisani sistem, zbog čega ove pare ne ulaze u izduvni razvodnik i katalizator, značajno produžavajući životni vek potonjeg. Kada se aktivira poseban ventil u apsorberu, on se otvara i sve skupljene pare se vraćaju u rezervoar. kasnije

Obavezne karakteristike

Ova mješavina hemikalija mora imati neke konstantne karakteristike koje će ukazivati ​​da apsorber uspješno radi. Svi su predstavljeni u nastavku:

• Neradni pritisak u kućištu treba da bude blizu atmosferskog pritiska.
• Upijajuća tečnost mora imati konzistentnu konzistenciju tako da rashladno sredstvo odnese malo apsorbenta dok prolazi kroz njega.
• Treba se održavati relativno konstantna temperatura rashladnog sredstva kako bi se ograničila njegova potrošnja.
• Ove dvije tečnosti, i u tečnom i u gasovitom stanju, moraju biti međusobno potpuno rastvorljive.
• Također mora postojati kvalitetno miješanje između isparivača i apsorbenta.
• Obavezno: Potpuna sigurnost i hemijska otpornost obe tečnosti.

Primjenjive tekućine

Nekoliko vrsta tekućina može se koristiti kao isparivač i upijajući element. Sada postoje tri opcije. Prvi je kombinacija amonijaka kao rashladnog sredstva i vode kao apsorbenta. Druga opcija, koja jednako dobro funkcionira, je voda i litijum bromid. Treći i posljednji od sadašnjih je voda kao rashladno sredstvo i litijum bromid kao apsorbent. Svi rade odlično i imaju malo drugačije karakteristike. Najčešće, upotreba jedne ili druge kombinacije mješavina ovisi o izboru proizvođača stroja.