Danas ću govoriti o hitnom režimu u kojem se automatski mjenjač ustaje kada je neispravan. Želim da upozorim sve vlasnike automobila, čija je automatika prešla u hitni režim, auto je stajao u garaži preko noći, a vi ste sutradan mirno otišli na posao. Ovo nije izlaz. Bilo je prvo zvono - pa morate uzeti kutiju na dijagnozu. Mašina će stajati na sredini staze - ne samo vi, već i ostali učesnici u saobraćaju možete da stradate.

Šta je hitni režim automatskog menjača

Hajde sada da razgovaramo o tome šta je hitni režim. Vjerovatno ste čitali o ovim slučajevima ili ste se već susreli sa takvim situacijama dok ste bili na monitoru kontrolna tabla pale se sljedeće lampice koje mogu treptati ili zamrznuti u jednom položaju:

• hold;
• provjeriti motor;

Ove lampice se gase nakon ponovnog pokretanja motora ili resetiranja greške uklanjanjem žice s negativnog terminala akumulatora.

Pažnja! Ne preporučujem resetiranje grešaka uklanjanjem žice sa terminala baterije. Dakle, ne eliminišete uzrok, već ugasite simptom. Inače, nama, iskusnim mehaničarima, nakon takvog resetovanja teže je utvrditi pravi problem.

Ponekad hitnoj operaciji mogu prethoditi sljedeći simptomi:

• počni i kreni vozilo samo u trećoj brzini;
• trzaji i trzaji tokom menjanja stepena prenosa;
• ne možete prebaciti kutiju u režim parkiranja ili brzinu unazad;
• signalne lampice su upaljene;
• vibracija selektora u praznom hodu na semaforu.

Ako je automatski mjenjač upao u "bandu za hitne slučajeve" i uopće ga ne želi napustiti, čak i nakon resetiranja greške, onda je kvar u samoj automatskoj kontrolnoj jedinici. U tom će slučaju pomoći samo zamjena uređaja novim.

Napišite u komentarima na koje ste kvarove naišli kada je vaš automatski mjenjač bio neispravan.

Solenoidi automatskog menjača

Razlozi zašto mjenjač pokvari mogu biti u neispravnim solenoidima. Solenoidi su vrlo osjetljivi na kvalitet ulja i pritisak. Stoga i iskusni mehaničari i ja preporučujemo da posvetite veću pažnju originalnom mazivu za automatski mjenjač.

Režim nužde Automatski mjenjač (automatski mjenjač)

Zdravo. Vlasnici automatskih vozila sa automatskim menjačem, koji se često nazivaju automatskim menjačem (brzine) ili jednostavno automatskim menjačem, navikli su na udobnu i opuštenu vožnju. Ali s vremena na vrijeme se dogodi da se zbog različitih okolnosti, o kojima ćemo govoriti u nastavku, automatski mjenjač (automatski mjenjač) prebacuje na hitni način rada. Pogledajmo pobliže šta učiniti ako se automatski mjenjač prebaci na hitan slučaj način rada? Na kraju krajeva, to će morati da se popravi.

Karakteristike i rad automatskog mjenjača

Pogledajmo prilično uobičajene 5-brzinske mjenjače. Konkretno, u mom slučaju, morao sam da eksploatišem automatski menjač proizvođača ZahnradFabrik (Tvornica zuba) ili skraćeno ZF 5HP18. Cijena ove kutije je sekundarno tržište iznosi oko 1000 konvencionalnih jedinica. Ovo je dovoljno pouzdan prenos Ugrađivan je na automobile proizvedene 1990-ih u BMW Bavarskoj motornoj tvornici u karoserije 5. serije (pet) E34 i E39, te u stražnjem dijelu 3. serije (trojka) E36.

Postoji nekoliko pozicija selektora za prebacivanje režima rada ove kutije:

P parking, parking;

R- rikverc ili povratak, rikverc ili povratak;

N neutralan, neutralan;

Pročitajte također:

D vožnja, vožnja u režimu gde kutija bira brzine od 1. do 5. u zavisnosti od broja obrtaja motora, broja obrtaja i niza drugih faktora;

4 vožnja u kojoj je automatski odabir brzine ograničen od 1. do 4. brzine;

3 vožnje na 1., 2. i 3.;

2 voze samo u prvoj i drugoj brzini.

Pročitajte također:

Prilikom vožnje, prije pokretanja motora, uvjerite se da je birač načina rada (dugme) u P parking ili N neutralnom položaju. Ovaj mjenjač ZF 5HP18 dozvoljava startanje samo u ovim položajima, iako mogu postojati i drugi mjenjači koji to dozvoljavaju. Okretanjem ključa za paljenje u položaj poluokreta motora (aktivacija startera), motor automobila će se pokrenuti.

Bitan. Automatski mjenjač obavlja svoj posao zahvaljujući ulju u njemu, čiji se nivo, inače, mora pratiti i povremeno pozivati ​​na stanicu kako biste ga provjerili ako sami to ne možete učiniti. Dakle, ovo ulje ima tendenciju da se hladi tokom zastoja, posebno u zimski period vrijeme i zagrijavanje tokom rada.

zajednički uzrok automatski mjenjač u hitnom režimu vw tuareg i popravka

uzrok i popravka kutije vw tuareg hitni način rada.

Povlačenje hitni način rada automatski menjač volkswagen touareg.voda je ušla u kabinu

Slaba tačka Turaka je ožičenje, u predjelu vozačkog sjedišta, ispod tepiha je kabelski svežanj, izolacija je loša.

Dok vozite, čuvajte ga Radna temperatura(čitaj: hlađenje) je zbog električnog generatora i prilično složenog kola. Stoga je u slučaju pucanja remena alternatora nepoželjno rukovati mašinom. Dapače, moguće je, ali samo za kratke udaljenosti (prema raznim izvorima od 20 do 80 km) i pri malim brzinama (oko 50 km/h). Ovo bi trebalo biti dovoljno da dođete do servisa i riješite problem. Osim ako, naravno, to nije moguće uraditi na licu mjesta.

Pročitajte također:

Pre početka vožnje, tečnost za automatski menjač je u hladnijem stanju nego što bi trebalo da bude. Stoga, nakon pokretanja automobila, trebali biste pustiti motor da radi u P režimu nekoliko minuta. u praznom hodu. Naravno, kutija se neće mnogo zagrijati od ovoga, ali ipak će smjene ići. I, naravno, također morate započeti vožnju bez prisiljavanja na kutiju. Na nekoliko minuta zaboravite na agresivnu vožnju. Za vrijeme dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu, cijela kutija kao cjelina bi se trebala zagrijati. Tada možete uživati ​​u vožnji do mile volje.

Kao u mehaničke transmisije, takozvanim ručnim mjenjačima (mehaničkim), start (početak vožnje) se događa iz neutralnog položaja, zatim slijedi prebacivanje na prvi, drugi, treći itd. Iako je na nekim ručnim mjenjačima moguće prebaciti niz brzina, to se ne preporučuje da bi se produžio vijek trajanja kvačila. Iako možete početi i početi na bilo kojem: prvom, drugom, trećem, četvrtom, petom, pa čak i nazad. Samo što je veći stepen prenosa, to se više toplote stvara kada je kvačilo uključeno, oprostite na tautologiji. Što naravno doprinosi paljenju kvačila ili cijele kutije u cjelini. U nekim slučajevima, na primjer u javnosti, vozači kreću iz 3. brzine. A u uputama za upotrebu za UAZ Patriot čak preporučuju da se krene u 2. brzini na ravnoj površini. Istina, mnogi vjeruju da su takvi savjeti ostali još od vremena 4-brzinskog mjenjača sa sinhronizatorima u trećoj i četvrtoj brzini.

Kao i ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač počinje od 1. brzine. A sada o hitnom radu automatskog mjenjača. Kada se kutija prebaci na ovaj način rada, dogodit će se vožnja u režimima D, 4, 3 ili 2 samo u trećoj brzini. U skladu s tim, automobil će krenuti od 3. brzine. A pošto normalna radna brzina automobila u ovoj brzini počinje negdje od 40 km/h, dok se ova brzina automobila ne postigne ne preporučuje se agresivno pritiskanje papučice gasa(pedala za gorivo). Takođe, vožnja na granici od 120 km/h takođe ne sluti na dobro. Stoga ne dozvolite takve situacije. Pokušajte se pomaknuti tako što ćete malo pritisnuti papučicu gasa, otpustiti je i napraviti još nekoliko malih prolaza gasa. Tako smanjujete opterećenje prilikom odmotavanja mehanizma pri startovanju u 3. brzini.

Dakle zaključci. Ako se vaš automatski menjač prebacio na hitni način rada, pokušajte što prije doći do svog omiljenog servisa. U krajnjem slučaju, pozovite šlep kamion. Ako se ipak odlučite za putovanje, slijedite naše preporuke. I sve će ti biti u redu!

Broj pregleda: 12

Moderni automobili su pametni i pametni. Zahvaljujući kompjuteru na vozilu, automobili mogu samostalno identificirati jedan ili drugi kvar. Ali što ako se zbog kvara aktivira hitni način rada?

Bilo koji moderan auto, bez obzira na klasu, ima ugrađeni kompjuter. Danas se ne može bez toga. Omogućava vozaču da se koncentriše na vožnju automobila bez da ga ništa drugo ometa, da pažljivo prati tehničkom stanju važne komponente i sklopovi automobila. Pored ovoga, on-board kompjuter Postoji još jedna funkcija - hitni način rada. Hajde da saznamo zašto je to potrebno i na šta utiče, i zbog kojih problema se uključuje.

Ako postoje kvarovi na motoru, tada na displeju putnog računala svijetli poseban, najčešće je to "Check Engine" ili "Engine Circuit" (svaka marka ima svoju oznaku). U tom slučaju automobil gubi snagu. Ne zaustavlja se potpuno, ali može nastaviti da se kreće malim brzinama, tj. ne razvija više od 2500 hiljada o/min. i brzinom preko 30 km/h.

Opciju “hitni režim” postavljaju dizajneri kako bismo sami mogli dobiti pomoć i ne oštetiti skupe komponente. Ovo je takozvana "otporna na budale". Usput, razlozi za uključivanje hitnog režima mogu biti, uključujući motor, rashladnu tekućinu, kvarove u sistemu napajanja.

Također, zbog kvara senzora odgovornih za kompajliranje mješavina goriva. A ponekad u posebno teškim slučajevima povezanim sa, računar može potpuno isključiti motor. Ako je ovo pitanje niskog nivoa tehničkih tečnosti, i riješili ste to, onda možete sami pokušati ukloniti ograničenje. Ovo se radi jednostavno. Potrebno je ugasiti motor i nakon 5 sekundi ponovo pokrenuti, zatim ponoviti 2-3 puta. U pravilu se tada uklanjaju sva ograničenja.

Također, hitni način rada je aktiviran zbog mogućeg. Tada na tabli BC-a svijetli crvenom bojom natpis „Automatski mjenjač“. To također može biti zbog ili slomljenog kontakta u konektoru kabelskog svežnja kutije. U ovom slučaju radi neobično. Promena brzina iznad 2 ili 3 se ne dešava. Nećete ga moći popraviti na cesti. Razlog može biti banalan, a popravke nisu skupe, ali bez kompjuterska dijagnostika nećete ga ukloniti.

I poslednji. Ako je aktiviran režim u slučaju nužde, automobilom se ne može upravljati dugo vremena. Dozvoljena maksimalna kilometraža - ne više od 20 kilometara. Stoga postoji samo jedna opcija - otkazujemo sve slučajeve i idemo u autoservis kako bismo spriječili da problem napreduje.

Stari automatski mjenjači bili su vrlo pouzdani mehanizmi. U početku nisu imali nikakvu složenu elektroniku i sisteme upravljanja. Brzine su se jednostavno mijenjale naizmjenično, ovisno o očitanjima para senzora, nije bilo upravljačkog sistema, sportskih modova i tako dalje. Ali u skladu sa savremenim trendovima ka poboljšanju efikasnosti goriva i efikasnosti vozila, sve više i više promena je u njima. Od kasnih 80-ih, automatski mjenjači se postepeno prenose na elektronsko upravljanje, a sredinom 90-ih počeli su ugrađivati ​​elektronske upravljačke jedinice (u stvari, kompjutere), pojavio se ekonomičan način rada, sport i režim za zimu, bilo je sve više koraka.

Komplikacija i fino podešavanje sistema učinili su moderne automatske menjače veoma pouzdanim.

U 2000-im, automatski mjenjači su dobili moderan izgled - počeli su raditi u tandemu s motorom, kontrolirani od strane jedne ili dvije elektroničke kontrolne jedinice, sama kontrola je prebačena na hidraulički blok kutije. Komplikacija i fino podešavanje sistema učinili su moderne automatske menjače mnogo manje pouzdanim.

Kao i svaki računar, elektronska kontrolna jedinica može napraviti grešku, "kvar". U tom slučaju, hitni režim će nestati nakon što se motor zaustavi i pokrene. U nekim slučajevima pomaže resetovanje terminala iz baterije. Nije uvijek moguće otkloniti grešku na ovaj način. Ako se to ne dogodi, vrijeme je da odete na dijagnostiku.

U hitnom režimu, automobil gubi dinamiku, brzina se ne uključuje, polako povećava brzinu, kontrolne lampice svetle, što ukazuje da nešto nije u redu sa automatskim menjačem.

Ne možete voziti u hitnom režimu - postoji samo da biste se vozili nekoliko kilometara do servisa. Obično se u automatskom menjaču, u hitnom režimu, uključuje samo treća brzina, pri kojoj se kreće sa mesta i vozi. Ne preporučuje se ubrzavanje u ovoj brzini preko 60, motor i mjenjač će biti jako vrući. Kretanje u trećoj brzini takođe nije lako, posebno zimi.

Kada lampica “HOLD” treperi, automatski menjač ulazi u hitni režim

Ako je aktiviranje hitnog režima praćeno pojavom bilo kakvog neprolaznog strana buka iz kutije - bolje je koristiti kamion za vuču. Ozbiljni auto servisi koji popravljaju automatske mjenjače pružaju šlep kamion besplatno.

Ako se kvar dogodio na autoputu, gdje je problematično pronaći autoservis, onda možete riskirati i pokušati voziti u kutiji za hitne slučajeve. Tek sada rezultat ovoga može biti drugačiji - od "nije postalo gore" do kupovine novog automatskog mjenjača. Trebali biste voziti bez ubrzanja više od 80 km/h, lagano ubrzavajući i kočeći, pokušavajući još jednom ne pritisnuti papučicu gasa na pod.

Razlozi za prelazak kutije u hitni način rada

Moderna automatske kutije zupčanici su složeni mehanizmi. Za razliku od svojih prethodnika, savremeni primerci su usko povezani sa motorom, elektronski kontrolisani i imaju puno senzora i zaštita.

Prvi i najčešći razlog zbog kojeg kutija prelazi u hitni režim automatskog mjenjača je nenormalan nivo ulja. Nastaje zbog curenja u automatskom mjenjaču, prelijevanja ulja ili nenormalnog rada tijela ventila. Ako ne govorimo o kućištu ventila, to je lako popraviti. Curenje u automatskom mjenjaču može biti i blago i ozbiljno - na primjer, oštećenje kućišta automatskog mjenjača ili je pokvarila zaptivka između motora i automatskog mjenjača.

Režim nužde nastaje zbog curenja u automatskom mjenjaču

Takve popravke će biti skupe. U blagim slučajevima, neka vrsta brtve ili brtve obično je odgovorna za curenje ulja.

Nizak nivo ulja u kutiji je veoma opasan. Neke jedinice kutije prestaju se normalno podmazati i počinju se istrošiti, kontaminirajući cijeli automatski mjenjač svojim fragmentima. Druge jedinice počinju da se pregrevaju i to takođe ne utiče na njih na najbolji način. Kao rezultat toga, dolazi do lančane reakcije - lome se najslabiji i najudaljeniji dijelovi, a zatim svi ostali. Visok nivo ulja je takođe opasan. Najbolji scenario višak uljaće biti izbačen kroz odušivač. U najgorem slučaju, zapjeniće se i jednostavno izgubiti svoja svojstva, što će automatski mjenjač dovesti do iste slike kao i tokom gladovanja ulja.

To može uključivati ​​i rad automatskog mjenjača na "nematičnom" ulju. Neki automatski mjenjači su toliko optimizirani i podešeni da jednostavno ne mogu raditi na ulju s malo drugačijim karakteristikama.

Drugi razlog je što je sistem samodijagnostike otkrio probleme sa hidrauličnim ili mehanički dio automatski menjač. Najčešće - to je trošenje tarnih spojki. Elektronski dijagnostički sistem će moći ispravno ukazati na kvar samo u nekim slučajevima. U svakom slučaju, morat ćete ukloniti kutiju i pregledati njenu unutrašnjost na istrošenost i oštećenje.

Jedan od razloga za hitni režim automatskog mjenjača su problemi sa hidrauličnim dijelom.

Istrošene kvačila će brzo sagoreti ulje, zasitiće ostatak kvačila i u jednom lepom trenutku automatski menjač će se potpuno „ustati“ dok se ne dokapitalizuje. Polomljeni zubi zupčanika ili istrošeni metalni dijelovi brzo će onesposobiti susjedne, a tamo gdje je bilo potrebno promijeniti jedan manji dio, bit će potrebno promijeniti cijeli zupčanik.

Treći razlog je kvar elektroničke upravljačke jedinice, ožičenja ili senzora. A ovo je prava pošast modernih automatskih mjenjača. Najčešće - ovo je loš kontakt jedne od petlji. Većina kontakata u automatskom mjenjaču su vrlo male i tanke žice, tragovi manji od milimetra i perjanice tanje od lista papira. Oštećenje takvog ožičenja je lako. Ovakva mala smetnja, pored hitnog režima, može dati i neslabe simptome u vidu udaraca, trzaja, proklizavanja i gubitka brzina. Prijelaz na hitni način rada u ovom slučaju je haotičan. Automatski menjač može bezbedno da vozi nedelju dana, a vikendom na svakoj neravnini ide u režim nužde.

Loša opcija su istrošeni kanali kućišta ventila. Prljavo ulje će na kraju kontaminirati prolaze hidraulične ploče i zaglaviti klipove. Ili jedna od zaptivki počinje da curi.

Prljavo ulje kontaminira kanale hidraulične ploče

Rezultat je samo jedan - tijelo ventila poludi i otvara ventile do kraja, počevši kroz sebe tjerati ogromnu količinu ulja. Ulje ispunjeno metalnim fragmentima poprima svojstva bliska brusnom papiru. Aluminijski kanali hidraulične ploče se vrlo brzo troše, a vrlo brzo hidraulički blok dobiva oštećenja koja nisu kompatibilna s kasnijim životnim vijekom. Nenormalan pritisak koji on počinje da vrši na kutiju takođe joj ne koristi. Počinje lančana reakcija, koja na kraju dovodi do skupih popravki.

Ako se prijelaz u hitni način rada s automatskim mjenjačem vrši samo na hladnom ili vrućem, problem može biti u senzoru temperature.

Kada uključite brzinu naprijed, kutija dolazi u nesreću zbog kvara senzora rotacije ulaznog ili izlaznog vratila.

Ako kutija uopće ne izađe iz režima nužde, najvjerovatnije je prekrivena elektronička upravljačka jedinica.

Najgroznija stvar kod ovakvih kvarova je ogromna poteškoća u dijagnosticiranju. Sistem samodijagnostike automobila možda uopće neće pokazati uzrok. A lokalni stručnjaci će slegnuti ramenima, nudeći promjenu jedne ili druge stvari. A razlog svemu bit će mala pokidana žica u samoj dubini tijela ventila.

Ako kutija ne izađe iz režima nužde, tada je elektronska kontrolna jedinica pokrivena

Šta učiniti ako je kutija prešla u hitni način rada?

Prvo što treba učiniti je "resetirati" grešku. Da biste to učinili, morate zaustaviti automobil, ugasiti ga, pričekati nekoliko sekundi i ponovo ga pokrenuti. Zatim morate proći nekoliko kilometara u mirnom režimu i vidjeti hoće li se greška ponoviti.

Druga stvar koju treba uraditi je pogledati nivo i stanje ulja. Postupak mjerenja nivoa može se razlikovati ovisno o modelu vozila.

I konačno, treće - ako se hitni način rada automatskog mjenjača nije zaustavio - morate odmah otići na dijagnostiku u normalan servis.

Audi A6 i C7

Na Audi A6 i C7 automobilima najviše zajednički uzrok automatski mjenjač prelazi u hitni režim je kvar solenoida i loši kontakti. To je zbog novog dizajna automatskog mjenjača Audi A6 i C7, u kojem je elektronička upravljačka jedinica u kombinaciji s hidrauličnom pločom. Elektronska jedinica Komande Audija A6 i C7 se stalno pregrijavaju, što ne utiče posebno dobro na njegov rad i resurse. Elektromagneti u automatskom mjenjaču Audi A6 i C7 traju oko 6-8 godina i tada se moraju mijenjati.

Elektronska kontrolna jedinica Audi A6 se stalno pregreva

Ali ako automatski mjenjač Audija A6 i C7 još nije toliko klizio, razlog je u senzoru ili kontaktima. Ne možete bez dijagnostike Audija A6 i C7. Vožnja sa automatskim menjačem za hitne slučajeve na Audiju A6 i C7 nije baš dobra ideja, kutije nisu jeftine.

BMW E90

"Pogrešno" ulje može "raditi stvari" u BMW-u E90. Među simptomima može biti prelazak automatskog mjenjača BMW E90 u hitni način rada, rad ventilatora za hlađenje motora, trzaji u vožnji, zaključavanje selektora nakon prebacivanja u položaj P, klikovi pri prebacivanju na N ili P.

Iznenađujuće, za sve je kriv lažan ili namjerno napunjen pogrešnim uljem. Nakon ispiranja BMW E90 automatskog mjenjača i zamjene ulja u originalni auto radiće kako treba.

Volkswagen Vento

Automobil Vento može se ponašati vrlo čudno zbog lošeg kontakta. Vento automatski menjač će menjati brzine pri 4000 obrtaja u minuti (u sportskom ili ekonomičnom režimu, bez razlike). Vento četvrtina brzina će se uključiti pri brzinama preko 100 km/h, pri kočenju će se odmah vratiti na nižu. Senzor temperature također može uzrokovati hitni način rada Vento automatskog mjenjača.

Razlog za hitni način rada automatskog mjenjača Volkswagen Vento može biti senzor temperature

ZF 4hp16

Jednostavan i čak minijaturni automatski mjenjač, ​​za male vozila sa prednjim pogonom. Automatski mjenjač ZF 4hp16 u popravci je prilično rijedak i gotovo vječan. Ako je ZF 4hp16 doživio nesreću, njegovi solenoidi su skoro potpuno zastarjeli. Ponekad se u ZF 4hp16 susreću izgorjela kvačila i senzor za promjenu brzina. U hitnom načinu rada vrijedi pogledati ulje ZF 4hp16 i zapamtiti koliko se dugo mijenjalo zajedno s filterom.

AL4

Na automobilima koncerna Renault-Peugeot-Citroen može se dogoditi mnogo zanimljivih stvari s ovom "divnom" kutijom. Automatski menjač ide u grešku, a tada se istovremeno pale sportski i snežni režim. Pahulja i sport su loši predznaci za ovaj automatski menjač i obično ukazuju na probleme sa pritiskom. A ovo su, najvjerovatnije, mrtvi solenoidi ili tijelo ventila istrošeno prljavim uljem.

Razlog jedan: nivo nije normalan.

Ovo se odnosi i na nedovoljno punjenje i na prelijevanje. Sve to remeti rad računara, prisiljavajući ga da uključi hitni način rada. Prilikom prelijevanja, samo se trebate riješiti viška. Uz nedostatak tekućine, morate potražiti uzrok ove pojave, eliminirati curenje.

Drugi razlog: problemi s radom hidraulike ili mehaničkog dijela automatskog mjenjača.

Ovdje renoviranje može napraviti veliku razliku u budžetu. V automatski mjenjač u hitnom režimu može ustati zbog oštećenja samog kućišta mjenjača, kvara grupe trenja. Morat ćete ukloniti posudu, provjeriti ima li stranih čestica - prašine od trenja, strugotina, metalnih ostataka itd. Ako je sve to prisutno, morat ćete ispitati svaki element prijenosa posebno u potrazi za uzrokom ili provesti elektronski. Iako skeniranje ne može uvijek precizno odrediti mehanička oštećenja.

Treći razlog: problemi na poslu elektronski sistem menadžment.

Najčešći razlog zašto Automatski menjač prelazi u režim nužde. Postoji nekoliko situacija koje ćemo posebno analizirati.

Mjenjač je ili stabilan u hitnom načinu rada, ili ulazi u njega nakon zagrijavanja na radne temperature. Razlog može biti kvar temperaturnog senzora, koji treba zamijeniti.

Mjenjač je ili stabilno u režimu nužde, ili ulazi u njega neočekivano i slučajno. Razlog može biti oštećenje ožičenja između blokova, kvarovi nekih čipova koji povezuju blokove. Otklanja se zvonjenjem ožičenja, probnom zamjenom čipova zauzvrat, kako bi se identificirao neispravan.

Mjenjač je ili stabilan u hitnom režimu, ili ulazi u njega iznenada, ali ne i pri mijenjanju brzina. Uzrok mogu biti neispravni senzori: bregasto vratilo, prigušni ventil, protok vazduha, ABS. Šta tačno nije u redu pomaže da se identifikuje skeniranje.

Kada se poluga pomakne u "D", čuje se udarac, nakon čega se uključuje automatski mjenjač u hitnom režimu. Ili se ovaj način rada aktivira prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu. Razlog je kvar senzora rotacije ulaznog ili izlaznog vratila. Može prikazati skeniranje. Otklanja se zamjenom senzora.

Mjenjač je stabilno u režimu nužde, ne želi ga ostaviti ni pod kakvim djelovanjem. Kontrolna jedinica je neispravna. Skeniranja to ne pokazuju uvijek, pa pomaže zamjena probnog bloka.

Automatski menjač prebačen u hitni režim, Video

Razmotrili smo tipične slučajeve u kojima Automatski mjenjač prebačen u hitni način rada. Ali bilo bi korisno napomenuti da je automatski mjenjač toliko složen mehanizam da isti znak može odgovarati različitim oštećenjima. I samo specijalista može postaviti tačnu dijagnozu. Da ne biste preplatili popravke, ipak biste trebali provjeriti automobil u autoservisu.