Motor D243 je reprezentativan dizel motor za traktore i teška vozila. Ovo je četverotaktni motor s vertikalnim rasporedom cilindara i ubrizgavanjem goriva u same cilindre.

Specifikacije

Posjedujući visoke tehničke karakteristike, pogonski agregat D-243 bio je idealno prilagođen za ugradnju na traktore i kamione. Glavna primjena motora bila je uključena MTZ traktori-80 i MTZ-82. Istovremeno je bilo potrebno opremiti pogonsku jedinicu dodatnim hladnjakom vode i ulja.

Projekcije motora D243

Razmotrite glavne tehničke karakteristike motora:

Crtež motora D243

Održavanje i zamjena ulja

Motor D-243 nema značajnih razlika u odnosu na model 240. Servisno održavanje motor se izvodi svakih 20-25 hiljada kilometara.

Planirano održavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem - skup operacija usmjerenih na održavanje primarnog stanja jedinica i dijelova jedinice.

D243 na traktoru Belarus

Prema priručniku za popravak i rad motora serije D koji je sastavio proizvođač, razmotrit ćemo koje su operacije uključene u održavanje 243.

1. Promjena ulja.
2. Zamjena filtera. Dakle, ovisno o modifikaciji motora, mogu postojati ili ne moraju postojati sljedeći filterski elementi: fini i grubi filteri za ulje, filterski element za grubo i fino čišćenje gorivo, filter za vazduh, izduvni ekofilter.
3. Čišćenje mlaznica.
4. Podešavanja pumpe za gorivo visokog pritiska.
5. Ostale operacije u cilju održavanja pogonska jedinica.

D243 motor poslije remont

Servis visokotlačne pumpe za gorivo poseban je skup operacija koje samo serviseri mogu obaviti kvalitetno oprema za gorivo dizel motori.

Promjena ulja

Zamjena ulja i filter za ulje provodi se prilično karakteristično za sve modele MMZ agregata sa oznakom D. Sam proces se posebno ne razlikuje od ostalih dizel motora. Razmotrite glavne aspekte održavanja.

1. Odvrnemo čep za ispuštanje na uljnom koritu. Ne zaboravite da postavite posudu u koju će se tečnost ispuštati.
2. Nakon što ulje iscuri, potrebno je zategnuti čep za ispuštanje.
3. Zamijenite fini i grubi filter ulja.
4. Popunjavamo novu tečnost za podmazivanje motor.
5. Nakon zagrijavanja potrebno je provjeriti nivo podmazivanja u motoru. Ako je potrebno, dodajte iznos koji nedostaje.

Glava cilindra D243

Karakteristike in-line i remonta

Popravak motora D-243 je čitav niz operacija za vraćanje performansi motora, koje se ne preporučuje da se rade ručno. Stoga je vrijedno kontaktirati profesionalce koji mogu ispravno dijagnosticirati kvarove i habanje, kao i koji unutrašnji element treba zamijeniti.

Razmotrite glavni skup operacija koje se izvode za motor D-243 kako bi se motor remontirao:

1. Površinska dijagnoza kvara vrši se sluhom. Motorist utvrđuje prisustvo strana buka, kao i prethodnu lokaciju.
2. Demontaža motora iz automobila, kao i izvođenje potpune demontaže pogonske jedinice.
3. Mjerenja cilindra i radilica. Određivanje broja popravke, kao i naručivanje rezervnih delova. Kao što praksa pokazuje, u većini slučajeva, kako ne bi došlo do bušenja cilindara motora, blok je obložen. Ovaj parametar omogućava, au slučaju naknadnih popravaka, da se ne buši blok, već rukavi, koji se, kada se istroše, mogu ukloniti i umetnuti novi.
4. Popravka glave motora.
5. Montaža agregata.

Poseban parametar je obnova pumpe za ubrizgavanje. Kao što pokazuje praksa, majstor popravlja samo par klipa, koji se najčešće istroši.

Motor D243 na bageru

Što se tiče linijskih popravki, svaki vlasnik automobila s motorom D243 ima dovoljno vještina i znanja da sam obnovi svoj motor, najvažnije je da ruka raste s pravog mjesta. Za većinu uobičajeni problemi odnosi se na:

• Kvar startera i alternatora.
• Kvar pumpe za vodu.
• Zamjena pogonskih remena.
• Prilagodba mehanizam ventila.
• Promjena ulja.
• Zamjena filtera motora.

Upute za popravku za svaki čvor su dostupne na Internetu ili možete koristiti tvorničke knjige koje su javno dostupne.

Zaključak

Motor D-243 se široko koristi na traktorima MTZ (80/82), kao i na TTZ i bageru EO 3323A. U fabričkoj konfiguraciji, motor je opremljen starterom od 12 volti, generatorom od 14 volti, pneumatskim kompresorom (A29.05.000-B ili A29.05.000-B3A), zupčastom pumpom 10Zh-3-04L, 4UTNI -1111007-420 Pumpa za gorivo, kvačilo 240-1005009.

Motor D-243 je dizel motor. Cilindri su raspoređeni u nizu, okomito. Gorivo ulazi direktno u radne cilindre motora. U agregatu nema turbo punjenja. Paljenje u radnim cilindrima odvija se u četiri ciklusa.

Agregat je ugrađen na traktore koji se koriste u industriji, poljoprivredi i šumarstvu. Mnogi proizvođači bagera i utovarivača biraju motor MMZ D 243.

Specifikacije D 243:

1. Pogonska jedinica ima 4 radna cilindra.
2. Red paljenja zapaljive smeše: 1-3-4-2.
3. Cilindri su prečnika 11 cm.
4. Klip napravi razmak od 12,5 cm u jednom ciklusu.
5. Ukupna radna zapremina cilindara je 4,75.
6. Snaga motora - 60 kW.
7. Vrijednost obrtnog momenta pri 600 o/min je 298 N*m.
8. Omjer kompresije je 16.
9. Potrošnja dizela - 226 g / kWh.
10. Pritisak ulja pri maksimalnoj brzini motora 0,08 MPa.
11. Pritisak ulja pri nazivnoj brzini - 0,25-0,35 MPa.
12. Motor je težak 490 kg.
13. Zapremina ulja je 12 litara.
14. Dizel može da radi na temperaturama od -45 do +40 stepeni.

dizel motor

Cijena novog motora d 243 iznosi 153.100 rubalja.

Popravka motora D-243

Motor je pouzdan i izdržljiv. Ali, kao i svaka druga jedinica i jedinica, motor može pokvariti. U nekim slučajevima popravke se mogu obaviti samostalno, a ponekad je nemoguće bez intervencije servisera. Katalog rezervnih dijelova uvijek je popunjen dijelovima za D-243, što povećava njegovu lakoću održavanja.

Poteškoće pri pokretanju motora ili nemogućnost pokretanja

Dizel motore je teško pokrenuti kada u njih uđe zrak. Zbog toga je potrebno provjeriti sistem za nepropusnost vodova za gorivo. Ako se čak i nakon obnavljanja nepropusnosti i pumpanja sistema pumpom, agregat ne pokrene, postoji mogućnost kvara pumpe za gorivo visokog pritiska. Može se popraviti ili zamijeniti.

Ozbiljno smanjenje snage

Prije svega, potrebno je provjeriti ručicu za upravljanje pumpom i, ako je potrebno, podesiti je. Ovaj simptom je karakterističan za motor kada je fini filter začepljen. Treba ga zamijeniti.
Ako nakon zamjene filtera motor ne vrati normalan rad, potrebno je provjeriti injektore. One koje se mogu servisirati treba očistiti i ažurirati prskalice u njima. Možete kupiti polovni. Osim toga, potrebno je provjeriti ugao napredovanja goriva. Ispravite ako je potrebno. U manjoj mjeri, začepljeni prečistač zraka može smanjiti snagu.

plutajuća brzina

Brzina motora počinje da pliva ako vazduh uđe u sistem. Prije svega, potrebno je uspostaviti nepropusnost svih elemenata sistema goriva. Često se problem eliminira podešavanjem opruge u praznom hodu.

Jak dim prilikom pritiska na papučicu gasa

Prečistač zraka treba provjeriti na kontaminaciju. Očistite ako je potrebno. Ponekad je dim povezan sa zaglavljenom iglom mlaznice. Kvar se otklanja zamjenom atomizera i podešavanjem mlaznice. Moguć kvar pumpa za gorivo ili njegov neispravan rad.

Motor ne postiže radnu temperaturu

To je moguće kada voda uđe u gorivo. Ako se to dogodi, potrebno je promijeniti gorivo. Druga opcija je neuspjeh u podešavanju toplinskog dovoda ventila. Eliminiše se podešavanjem termalni jaz ventili i klackalice. Postavljanje željenog ugla napredovanja omogućit će vam da vratite postavku za dovod goriva. Ponekad se to dešava kao rezultat prekoračenja nivoa ulja u motoru.

Motor se pregreva

Do ključanja rashladnog sredstva u radijatoru dolazi kao rezultat njegovog začepljenja. Potpuno čišćenje sistema će izbjeći dalje pregrijavanje. Sav kamenac i nakupljena prljavština moraju se ukloniti. U slučaju nedovoljne napetosti remena ventilatora, ne dolazi do hlađenja tečnosti u radijatoru. To uzrokuje pregrijavanje motora. Dovoljno je zategnuti pojas i kvar će biti ispravljen.

Kako se motor zagrijava, tlak ulja opada.

Prva stvar na koju morate obratiti pažnju je senzor pritiska. Često vam njegova zamjena omogućava da vratite nivo pritiska. Pad pritiska je neizbježan ako uljni vod curi. Curenje, ako do njega dođe, mora se otkloniti. Pumpa za ulje može biti uključena u pad ulja. Može se popraviti ili zamijeniti, ovisno o vrsti kvara.

Mnoge vrste opreme koriste motor D 243

Dizel D-243: uređaj

Pouzdanost i mogućnost održavanja glavne su prednosti agregata. Klasičan je raspored. Najveći i, moglo bi se reći, temeljni element je blok cilindra od lijevanog željeza. Glava cilindra je takođe napravljena od livenog gvožđa.

Blok ima 4 otvora koji čine prostor za cilindre. Rukavi su ugrađeni u pojaseve za sletanje i pričvršćeni ramenom. Rashladna tečnost cirkuliše u prostoru između košuljice i bloka cilindra. Protok maziva se odvija kroz kanal dostupan u bloku. Pumpa za gorivo visokog pritiska, filteri, pumpa za vodu i drugi elementi su pričvršćeni za blok.

Uvod ................................................................ ................................................. . ................................
Namjena, uređaj, princip rada elektroenergetskog sistema dizel motor
D-243 ................................................. ................................................. . ........................................
Dijagram sistema napajanja dizel motora D-243 ................................................. ......
Namjena, uređaj, princip rada pumpe za gorivo visokog pritiska ..10
Postupak prilagođavanja količine dovoda i trenutka početka dovoda goriva
motor ................................................ ................................................. . ..............................
Neispravnosti koje nastaju tokom rada sistema za napajanje motora,
eliminacioni postupak...............................................................................................................
Održavanje sistema napajanja dizel motora D-243 ........................
Sigurnost tokom rada..................................................................
Književnost ................................................................ ................................................. . ........................

Uvod

Dizel motor D-243 je 4-taktni klipni četvorocilindrični, sa linijskim vertikalnim rasporedom cilindara, tečno hlađenje, sa slobodnim dovodom zraka, direktno ubrizgavanje dizel gorivo i kompresijsko paljenje. Bez turbo punjenja.

Motor je predviđen za rad na temperaturi okoline od +40 do -44 °C i predviđen je za ugradnju na traktore MTZ-80, MTZ-82,

TTZ; bager EO-3323A; poljoprivrede, šumarstva i industrijske mašine, kao i za kompletiranje dizel elektrana AD-12, AD-

16, AD-20, AD-30

Opseg dizel motora su mjesta sa neograničenom razmjenom zraka.

Dizel motori D-243 (sl. 1) su osnovni modeli. Njihove modifikacije se razlikuju od osnovnog modela po podešavanju snage, kompletnosti, startnom sistemu i dizajnu pojedinih delova.

Ovisno o namjeni, dizel motori mogu biti opremljeni dodatnim montažnim jedinicama: pneumatski kompresor, pumpa servo upravljača s pogonom, diskovi kvačila kao sklop.

Dizeli imaju start od električnog startera ili startnog motora. Marka dizela sa pokretanjem od pokretačkog motora ima slovo "L" (na primjer: D-243L).

Dimenzije:

Rice. 1 - Dizel D-243 (pogled desno).

Rice. 2. Dizel D-243 L (pogled lijevo).

Tehničke karakteristike dizel motora D-243

Specifična potrošnja goriva, g/kW (g/hp.h) Snaga, kW (hp)

Frekvencija rotacije, o/min

Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)

Frekvencija rotacije pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min.

Težina, kg

Uređaj za pokretanje

Generator: Pneumatski kompresor: Pumpa zupčanika: Pumpa za gorivo: Pumpa za vodu: Pumpa za ulje: Kvačilo:

ili ST-142M

G9695.3701-01 (14V) A29.05.000-BZA NSh 10Zh-3-04l

Pumpa za gorivo visokog pritiska 4UTNI-1111007- 420 240-1307010-A1 245-1403010

Svrha, uređaj, princip rada sistema napajanja dizel motora D-243

Dizel motor, u skladu sa slikom 3, sastoji se od bloka cilindra, glave cilindra, koljenastog mehanizma, mehanizma za distribuciju gasa, kao i jedinica i sklopova sistema za napajanje, podmazivanje, hlađenje, pokretanje i električne opreme. .

Rice. 3. Dizel D-243 (uzdužni presjek):

1 - pumpa za ulje; 2 - ventilator; 3 - pumpa za vodu; 4 - klipni klip; 5 - klipnjača; 6 - kapa; 7 - klip; 8 - košuljica cilindra; 9 - poklopac glave cilindra; 10 - glava cilindra; 11 - blok cilindra; 12 - zamašnjak; 13 - protivteg; 14 - radilica; 15 - prijemnik ulja.

Dizelski elektroenergetski sistem, u skladu sa slikom 4, sastoji se od pumpe za gorivo, injektora, cevovoda niskog i visokog pritiska, prečistača vazduha, usisne i izduvne grane, filteri za gorivo grubo i fino čišćenje, rezervoar za gorivo montiran na traktor (mašina).

Na dizel motoru D-245 i njegovim modifikacijama, turbopunjač je uključen u sistem napajanja

Fig.4. Šema napajanja dizel motora D-243:

1 - rezervoar za gorivo; 2 - filter grubog goriva; 3 - cijevi za gorivo; 4 - pumpa za gorivo; 5 - cijev za gorivo visokog pritiska; 6 - fini filter goriva; 7 - prečistač zraka; 8 - filter grubog vazduha; 9 - električni grijač baklje; 10 - usisna grana; 11 - prigušivač; 12 - izduvni razvodnik; 13 - mlaznica.

Na dizel motor D-243 i njegove modifikacije ugrađena je visokotlačna pumpa za gorivo 4UTNI.

Svi modeli pumpi se pokreću od radilice dizel motora preko razvodnih zupčanika. Pumpe za gorivo imaju regulator za sve modove i klipnu pumpu za povišenje pritiska, dvije kontrolne poluge.

Regulator pumpe sadrži korektor dovoda goriva, automatski obogaćivač goriva (pri startnim brzinama), a pumpa za gorivo 4UTNI-T, osim toga, ima pneumatski graničnik dima (pneumatski korektor).

Pumpa za povišenje pritiska je postavljena na kućište pumpe visokog pritiska i pokreće je ekscentrik bregastog vratila.

Radni dijelovi pumpi za gorivo podmazuju se tekućim uljem koje dolazi iz sistema za podmazivanje dizel motora u kućište pumpe kroz poseban otvor na prirubnici. Ispuštanje ulja iz kućišta pumpe u kućište dizel motora vrši se posebnim bušenjem u prirubnici.

Prilikom ugradnje nove ili popravljene pumpe na dizel motor, potrebno je napuniti je sa 200 ... 250 cm3 ulja koje se koristi za podmazivanje dizela kroz otvor za punjenje ulja na poklopcu regulatora.

Mlaznica je dizajnirana za ubrizgavanje goriva u cilindar dizela. Obezbeđuje neophodnu atomizaciju goriva i ograničava početak i kraj dovoda. Na dizel motorima koristi se injektor sa raspršivačem zatvorenog tipa s pet rupa 171.1112010-02 (ZAO AZPI).

Mlaznica 171.1112010-02 i prskalica (AZPI) imaju oznaku - "171-02". Oznaka se nanosi na tijelo mlaznice i na tijelo atomizera.

Grubi filter se koristi za prethodno prečišćavanje goriva od mehaničkih nečistoća i vode.

Grubi filter se sastoji od kućišta, reflektora sa rešetkom, difuzora, stakla sa prigušivačem.

Mulj se odvodi iz filtera kroz otvor na dnu čaše, zatvoren čepom.

Fini filter se koristi za konačno prečišćavanje goriva. Fini filter ima zamjenjivi papirni element.

Gorivo, prolazeći kroz zavjese papirnog filterskog elementa, čisti se od mehaničkih nečistoća. U donjem dijelu kućišta filtera nalazi se otvor sa čepom za ispuštanje mulja.

Za uklanjanje zraka iz sistema napajanja, na poklopcu filtera se nalazi poseban utikač.

Prečistač zraka služi za čišćenje zraka usisanog u cilindre.

Kombinirani prečistač zraka za dizel motore: suho centrifugalno čišćenje i sakupljač uljne prašine s mokrim najlonskim filterom. U kućištu prečistača zraka nalaze se tri filter elementa od najlonskih vlakana različitih promjera.

Dizel motor D-245 i njegove modifikacije također predviđaju upotrebu prečistača zraka koji je instalirao potrošač, koji se sastoji od glavnog i upravljačkog papirnog filtera.

Na svim dizel motorima sa električnim starterom u usisnu granu je ugrađen električni grijač koji služi za zagrijavanje zraka usisanog u cilindre kako bi se olakšalo pokretanje dizel motora na niskim temperaturama okoline.

Šema sistema napajanja dizel motora D-243

Namjena, uređaj, princip rada pumpe za gorivo visokog pritiska

Na dizel motor D-243 i njegove modifikacije ugrađena je visokotlačna pumpa za gorivo 4UTNI. (vidi sl.5)

Pumpa za gorivo visokog pritiska isporučuje potrebne porcije goriva kroz mlaznice u komoru za sagorevanje u strogo određenim trenucima. Po principu rada, pumpe za gorivo koje se koriste na dizel motorima su kalemaste sa stalnim hodom klipa i regulacijom kraja dovoda goriva. Broj sekcija pumpe za gorivo odgovara broju cilindara motora. Svaka sekcija opslužuje jedan cilindar.

Pumpa za gorivo (pumpa visokog pritiska) služi za dovod precizno izmerenih porcija goriva u cilindre motora u određenom trenutku i pod visokim pritiskom.

Na dizel motore se ugrađuju dvije vrste pumpi za gorivo: linijski tip TN i distributivni tip ND. Dešifrirajmo, na primjer, marku pumpe 4UTNM. modernizirana univerzalna linijska pumpa za gorivo sa četiri klipa. Marka pumpe ND-21/2-4 znači da je pumpa dizel razvodnog tipa, jednodelna (21), za dva

Četiri cilindra. Marka pumpe ND-22/b znači da je pumpa dizel razvodnog tipa, dvodelna (22), za šest cilindara.

Motor MMZ D-243

Karakteristike D-243

Proizvodnja	MMZ
Marka motora	D243
Godine izlaska	1974-danas
Blok materijal	liveno gvožde
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	125
Prečnik cilindra, mm	110
Omjer kompresije	16
Zapremina motora, cc	4750
Snaga motora, hp/rpm	60/2200 81/2200 83/2200
Obrtni moment, Nm/rpm	274/- 298/1600 298/1600
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 0 Euro 1
Turbopunjač	—
Težina motora, kg	430 (D243)
Potrošnja goriva, l/h (za GS-10.01)	8.8
Potrošnja ulja, % potrošnje goriva, do	1.1
Motorno ulje	5W-40 15W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	12
Zamjena ulja se vrši, sati	500
Dimenzije, mm: - dužina - širina - visina	1003 676 1223
Resurs motora, sati - prema postrojenju - na praksi	8 000 —
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	100+ —
Motor je ugrađen	MTZ-80, 82, 892, 952 MTZ MT-353, MP-403, MGL-363, MMP-393, MPL-373 TTZ-80 Bjelorusija-90, 820, 821, 900 EC-12, EC-14 EO-3323 VP-05-04 Utovarivači 41008 Zlata, 40810, 41015, 41306 AD30, AD60 ADD-4004 ED30 DU-98, 100 MZ Arsenal Amkodor-6641, 6622

Pouzdanost, problemi i popravka MMZ D-243

Proizvodnja dizel motora D243 u fabrici u Minsku počela je 1974. godine, a radilo se o linijskom 4-cilindričnom motoru. Ovdje se koristi blok cilindra od lijevanog željeza s mokrim košuljicama od lijevanog željeza, unutar ovog bloka nalazi se čelična radilica s hodom klipa od 125 mm, sa glavnim rukavcima od 75,25 mm i sa radilicama od 68,25 mm. Čelične klipnjače dužine 230 mm, aluminijumski klipovi prečnika 110 mm sa klipovima prečnika 38 mm. Ovo obezbeđuje radnu zapreminu od 4,75 litara.
Pritisak ulja na MMZ D-243 trebao bi biti u rasponu od 2,5-3,5 kgf / cm 2.

Na vrhu bloka je glava od livenog gvožđa sa 2 ventila po cilindru. Prečnik usisnih ventila je 48 mm, a izduvnih ventila 42 mm, debljina nogu je 11 mm. Ovo je donji motor, odnosno bregasto vratilo se nalazi u bloku i pokreće ventile kroz potiskivače, šipke i klackalice.
Ventile treba provjeravati i podešavati svakih 500 sati rada. Zazori ventila su sljedeći: ulazni i izlazni - 0,25 mm. Redoslijed podešavanja ventila je isti kao i redoslijed rada - 1-3-4-2.

Za ove motore postoji 4UTNI pumpa za gorivo.
Na bazi 243. stvoren je čuveni turbodizel D-245.

Modifikacije D-243 i njihove razlike

1. D-243 - uobičajena verzija sa snagom od 81 KS.
2. D-243L - isti D-243, ali sa drugačijom izduvnom granom.
3. Motor D-243.1 - 83 ks.
3. D-243.2 - verzija za rudarska vozila snage 60 KS.

Kvarovi D-243

Ovo je jednostavan atmosferski motor i dodatna elektronika i, shodno tome, nema mnogo problema svojstvenih D-245 turbo dizel motorima. U svakom slučaju, godine čine svoje i ako imate problema sa dimom, ali i sa drugim radostima, onda se oslikavaju razlozi za njihovu pojavu.

Tuning motori D-243

Instalacija turbine

Svoj atmosferski 243. možete pretvoriti u D-245 sa turbo punjenjem, dodajući mu na taj način malo snage. Za ovo vam treba turbina TKR 6 iz 245., izduvna grana za nju od D-245, napraviti dovod ulja i odvod ulja, podesiti svoju pumpu za gorivo visokog pritiska i sve ce raditi na standardnim klipovima. Za ovo prodaju gotovi kompleti ugradnja turbine za sasvim normalne pare.
Na ovaj način ne možete dobiti punopravni D-245 (blok, radilica i klipovi su različiti), ali ćete motoru dodati snagu.

Dizel D-243 iz Minske motorne tvornice jedan je od najčešćih i najpopularnijih motora u Rusiji. Iako ovdje nema ništa iznenađujuće - ovaj motor je instaliran i ugrađuje se na najmasovnije traktore MTZ-80/82. Danas se motor proizvodi u nekoliko modifikacija, od kojih je jedna - D-243-654 - opisana u ovom članku.

Karakteristike i karakteristike motora

Godine 1974. započela je povijest legendarnih traktora MTZ-80/82, koji se do danas uspješno proizvode u Minsku. Traktor, u to vrijeme nov, bio je opremljen i novom pogonskom jedinicom koju je proizvela Minska motorna tvornica (MMZ) - dizel motorom D-240 od ​​80 konjskih snaga. Kasnije su se na MTZ-80/82 počeli ugrađivati ​​motori D-243, koji i dalje ostaju glavna pogonska jedinica traktora Minsk.

Danas MMZ nudi čitavu porodicu motora D-243, koji se razlikuju od osnovnog modela po opremi, korištenim jedinicama i kao rezultat toga imaju različite tehničke i karakteristike performansi. Jedna od najnovijih modifikacija bila je D-243-654, o kojoj treba detaljnije govoriti.

Motor D-243-654 kreiran je na osnovu modifikacije D-243-91, obje modifikacije su slične po osnovnim karakteristikama (jedina razlika je u marki pumpe za gorivo). Riječ je o linijskom četverocilindričnom motoru klasičnog dizajna (okomiti raspored cilindara, raspored bregastog vratila, itd.), razvija 81 KS. i obrtni moment do 258 Nm. Motor je usklađen ekološka klasa"Euro-2".

Motorni resurs motora deklariran od strane proizvođača prije remonta je 10.000 sati.

Kompletan set motora D-243-654 i njegove razlike u odnosu na osnovni model

Dizel motor D-243-654 ima niz karakterističnih karakteristika:

Bez turbo punjača;
. Kompletan je sa pumpom za gorivo visokog pritiska Motorpal (Češka).

Većina dizel motora linije D-243 koristi pumpu za gorivo visokog pritiska serije 4UTNI koju proizvodi NZTA (Noginsk Fuel Equipment Plant), međutim, modifikacija D-243-654 koristi napredniju pumpu Motorpal (Češka), sastavljen u fabrici RAAZ (Roslavl Automotive Plant AMO ZIL, Roslavl, Smolensk region). Za ugradnju nove pumpe osnovna modifikacija agregat je prošao niz promjena - modernizacija pogona pumpe za gorivo visokog pritiska, sistem goriva itd. Inače, dizel motor D-243-654 je sličan modelu D-243-91.

Motor se isporučuje maksimalna konfiguracija, koji sadrži:

Pumpa za gorivo visokog pritiska Motorpal;
. Pumpa servo upravljača 10Zh-3-04L (zupčanik);
. Električni starter 24.3708 (BATE) za 12 V, moguća je i ugradnja startera ST142N (BATE) za 24 V;
. Generator G964.3701-1 ili G964.3701-1-2 (Radiovolna, Grodno) za 14 V, moguće je ugraditi i generator G994.3701-1 za 28 V;
. Pneumatski kompresor A29.05.000-B3A ili A29.05.000-B (BZA, pogon agregata Borisov);
. Kvačilo 240-1005009.

Ova konfiguracija minimizira troškove ugradnje novog motora - prilikom ugradnje jedinice D-243-654 na traktor ili drugu opremu, moraju se instalirati radijatori (tečno hlađenje i hlađenje ulja) i potrebna električna oprema. Obično je sve to već na traktoru ili drugoj opremi, tako da zamjena motora ne zahtijeva kupovinu skupih komponenti.

Primjenjivost dizel motora D-243-654

Ovaj motor karakterizira nepretencioznost u radu i održavanju, dok je prilično svestran, stoga se široko koriste. Do danas je motor instaliran na nekoliko vrsta različite opreme:

Traktori MTZ-80 i MTZ-82 (i nove modifikacije Belarus-80/82);
. Traktori TTZ-80.10 (slično MTZ-80 iz Taškenta pogon traktora);
. Bager EO-3323A (CJSC Tverskoy bager, TVEKS);
. Utovarivač TO-18B JSC (JSC Amkodor, Minsk);
. Dizel elektrane AD-12, AD-16, AD-20 i AD-30.

To je, ovu modifikaciju nalazi istu primenu kao baza i druge modifikacije motora D-243.

Značajke dizajna motora D-243-654

Motor D-243-654 ima klasičan dizajn za traktorske dizel motore. Zasnovan je na bloku cilindra od livenog gvožđa, odozgo je zatvoren glavom cilindra od livenog gvožđa, koja nosi delove mehanizma za distribuciju gasa (osim bregaste osovine), a odozdo - uljnom posudom. Mehanizam za distribuciju gasa motora je niže konstrukcije (osovina je postavljena pored radilice).

O nekima karakteristike dizajna treba detaljnije ispričati.

Blok cilindra. Puno liveno, liveno gvožđe, opremljeno sa četiri uklonjive čahure, takođe liveno gvožđe posebne marke. Blok ima tri poprečna ukrućenja, na kojima su napravljene papučice, a na krajnjim zidovima bloka postoje i ušice - čine pet ležajeva radilice. Svaki oslonac ima poklopac samo ispod njega, u koji su pričvršćeni košuljica i glavni rukavac radilice.

Nešto više i desno (ako gledate blok motora sa strane ventilatora) od radilice nalaze se tri nosača za montažu razvodnog vratila. Takođe u bloku je izbušeno osam vertikalnih kanala za klackalice.

U bloku (unutar zidova) postoje šupljine za rashladnu tečnost, na određenim mestima su izbušeni uljni kanali. Na vanjskoj površini bloka nalaze se glatke polirane spojne površine za montažu glave cilindra, korita, pumpe servo upravljača, pumpe, svih filtera i grla za punjenje ulja.

Glava cilindra. Glava cilindra je takođe livena, čvrsto livena, ima osam kanala (po dva za svaki cilindar), koji su zatvoreni vertikalno postavljenim ventilima. Na lijevoj strani glave postavljen je ispušni razvodnik (ako motor gledate sa strane ventilatora), s druge - četiri brizgaljke goriva. Na vrhu glave cilindra je ugrađen poklopac na koji je spojen usisni razvodnik, a na poklopcu je predviđen i poklopac koji olakšava dolazak do mehanizma ventila bez skidanja cijelog poklopca.

Radilica. Izrađen je od čelika, ima pet glavnih i četiri klipnjače. Za balansiranje radilice, na njegova četiri obraza (dva krajnja i dva središnja) predviđeni su protuteži, izrađeni su odvojeno od radilice. Unutar osovine su napravljeni kanali za ulje, au šupljinama predviđenim u klipnjačama ulje se dodatno čisti od stranih nečistoća pod djelovanjem centrifugalnih sila. Radilica je opremljena sa dva zupčanika različite veličine, remenica i zamašnjak od lijevanog željeza.

Grupa klipa. Klipovi su tradicionalnog dizajna, izliveni su od lake legure aluminijuma, imaju dno jednostavne geometrije u kojoj je napravljena komora za sagorevanje (dakle, donja površina glave cilindra je ravna). Na svakom klipu su ugrađena tri kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja, svi prstenovi su od livenog gvožđa, prsten za struganje ulja dodatno ima spiralni ekspander od čelika. Klip se montira na čeličnu klipnjaču pomoću šupljeg klipa od čelika (hrom-nikl čelik), a klin se podmazuje kroz kanal u klipnjači.

Mehanizam distribucije gasa- sa donjim bregastim vratilom. Pogon bregaste osovine je od zasebnog zupčanika malog promjera koji je postavljen na radilicu. Vratilo se drži u bloku sa tri čahure. Povezivanje osovine sa klackalicama je pomoću šipki koje su oslonjene na potiskivače. Svi ventili su izrađeni od čelika otpornog na toplinu, a stezanje ventila je obezbijeđeno pomoću dvije opruge. Ventili se montiraju u glavu cilindra kroz zaptivne manžetne.

Sistem goriva je standardni, uključuje rezervoar, pumpu visokog pritiska sa pumpom za povišenje pritiska, grube i fine filtere, mlaznice i metalne cevi za gorivo.

pumpa za ubrizgavanje. Kao što je već spomenuto, motor koristi Motorpal pumpu za ubrizgavanje model PP4M10P1f-3478. Pumpa direktnog djelovanja ima klasičan dizajn klipa, u pumpi se nalaze četiri pumpne sekcije - po jedan za svaki cilindar. Ova pumpa je analogna pumpi serije 4UTNI, takođe ima regulator pritiska u svim režimima i pumpu za povišenje pritiska. Pogon pumpe je od zupčanika radilice, pumpa je montirana direktno na motor, pumpa ima zajednički sistem podmazivanja sa motorom.

brizgaljke za gorivo. Motor je opremljen injektorima standardne za liniju D-243 proizvođača AZPI (Altai Precision Products Plant) model 171.1112010-02. Mlaznice su mehaničke, imaju raspršivač zatvorenog tipa sa pet rupa, gorivo se dovodi iz pumpe za gorivo visokog pritiska pomoću metalnih cijevi.

Filteri goriva. FGOT (grubi filter) - standardni dizajn, sa mrežicom, difuzorom i staklom sa prigušivačem. Na dnu čaše je predviđen čep pomoću kojeg se uklanja mulj. FTOT (fini filter) - baziran na zamjenjivom papirnom filterskom elementu, opremljen sa čep za odvod. Takođe u FTOT-u postoji cijev za odzračivanje zraka.

usisni trakt sadrži prečistač zraka koji prolazi u usisni razvodnik, koji je zauzvrat povezan s poklopcem glave cilindra. Standardni prečistač zraka za MMZ motori, sadrži "suhe" i "mokre" faze, u prvom se odvajanje zagađivača iz zraka odvija pod djelovanjem centrifugalnih sila, u drugom - uz pomoć tri filtarska elementa navodnjavana uljem iz najlonskih čekinja. Električni grijač zraka ugrađen je u odvodnu granu, što olakšava pokretanje motora na niskim temperaturama.

Izduvni sistem. Izlaz izduvnih gasova je izuzetno jednostavan, sadrži izduvni razvodnik i jednostavan prigušivač, vertikalno postavljen direktno na motor.

Sistem hlađenja motor je tekući, izgrađen prema standardnoj shemi s dva kruga. Sastoji se od vodenog omotača u bloku i u glavi cilindra, pumpe, hladnjaka, ventilatora postavljenog ispred hladnjaka i termostata koji razdvaja krugove. Sistem takođe uključuje senzor temperature ugrađen u glavu motora. Pogon pumpe i ventilatora - pomoću pogona klinastog remena sa remenice radilice, ovaj remen također rotira generator.

Sistem podmazivanja- standardni, izgrađen na bazi pumpe za ulje zupčanika. Neki dijelovi se podmazuju uljem pod pritiskom (obloge radilice i čahure bregastog vratila, komponente razvoda u glavi, pogon pumpe za ubrizgavanje itd.), neki (klipovi i čahure, dijelovi razvoda u bloku itd.) se navodnjavaju uljem iz rupa predviđenih za to. Ulje se hladi radijatorom koji se uključuje tek kada temperatura dostigne 50°C ili više. Sistemi podmazivanja pojedinih komponenti (pumpa za gorivo visokog pritiska, kompresor i drugi) su kombinovani sa sistemom za podmazivanje motora.

Sistem pokretanja i električni sistem. Pokretanje motora je omogućeno električnim starterom (standardno - 12 V, ali je moguća i ugradnja 24-voltnog). Generator od 14 (opciono 28) volti dizajniran je za napajanje električnog sistema. Generator - sinhroni, naizmjenične struje, trofazni, sa ugrađenim ispravljačem i regulatorom napona, pogon generatora - pomoću klinastog prijenosa.

Pneumatski kompresor. Motor koristi jednostavan jednocilindrični kompresor sa vazdušno hlađen, pogon kompresora je zupčanik, od pogonskog zupčanika pumpe za ubrizgavanje.

Općenito, dizajn motora je jednostavan, ne sadrži skupe materijale i komponente, što osigurava njegovu pouzdanost, izdržljivost i nisku cijenu. Također, motor je jednostavan za rukovanje, održavanje i popravku.

Karakteristike rada motora

Rad motora D-243-654 tipičan je za rad drugih traktorskih dizel motora, pa ovdje navodimo samo neke od karakteristika:

Prije svakog pokretanja motora potrebno je odzračiti sistem goriva ručnom pumpom;
. Prije pokretanja motora u hladnoj sezoni, uključite električni grijač baklje, pokrenite ga nakon 30-40 sekundi;
. Prilikom rada zimi uvijek se koristi električni grijač, a na temperaturama ispod -20°C treba ga koristiti predgrejač;
. Opterećenje motora moguće je tek nakon zagrijavanja do 50 ° C, pri zagrijavanju treba postupno povećavati brzinu;
. Nije preporučljivo ostaviti motor da radi Idling duže od 15 minuta;
. Ne preporučuje se rad motora s uzdužnim ili poprečnim rolama većim od 20 ° (to može dovesti do "izgladnjivanja ulja" sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze);
. Motor se zaustavlja prekidom dovoda goriva do pumpe za ubrizgavanje;
. Nakon gašenja motora, neophodno je isključiti "masu".

Novi motor mora biti uhodan, počevši od kratkog uhodavanja u praznom hodu (ukupno 5 minuta), nakon čega slijedi 30-satno uhodavanje pod rastućim opterećenjem. Izbjegavajte preopterećenje motora tokom probijanja i tokom naknadnog rada. Ubuduće se motor servisira prema utvrđenim propisima.

Pitanja održavanja dizela D-243-654

Održavanje motora D-243-654 vrši se sa sljedećom učestalošću (u motornim satima):

Održavanje svake smjene (ETO) - svakih 8-10 sati rada;
. Prvi MOT (TO-1) - svakih 125 sati rada;
. Drugi MOT (TO-2) - svakih 500 sati rada;
. Treći MOT (TO-3) - svakih 1000 sati rada;
. Sezonsko održavanje - na TO-1, TO-2 ili TO-3, koje pada u vreme pripreme motora za prelazak na letnji ili zimski rad.

Prije početka svake smjene provjerite nivoe ulja i rashladne tekućine i po potrebi dopunite. Također je potrebno provjeriti pouzdanost pričvršćivača, odsustvo vidljivih oštećenja i opće stanje motora.

Na TO-1, za provjeru ulja i antifriza, provjerite ulje u posudi prečistača zraka, ispustite mulj iz filtera za grubo gorivo i provjerite stepen zategnutosti (i, ako je potrebno, podesite) pogonskog remena ventilatora, generatora i pumpa.

Kod TO-2 obim posla je ozbiljniji. Gore navedenim radnjama dodaje se zamjena ulja i čišćenje filtera centrifugalnog ulja, ispuštanje mulja iz filtera finog goriva i provjera raznih priključaka na curenje. Takođe, kod TO-2 potrebno je izmjeriti i po potrebi podesiti razmak između ventila i klackalica.

Tokom TO-3 vrši se potpuna provjera sistema i sklopova motora, zamjenjuje se FTOT filter element, peru filterski elementi prečistača zraka, pere odzračnik, zamjenjuju pojedini dijelovi, tehničkih tečnosti i masti itd. Takođe, tokom TO-3 se provjerava i podešava ugao napredovanja ubrizgavanja goriva, pritegnu se vijci glave motora itd. Kompletna lista radova je propisana u uputstvu za rad motora.

Prilikom sezonskog održavanja vrši se dodatno punjenje u skladu sa nadolazećoj sezoni motorno ulje(ljeto ili zima) i postavljanje zavrtnja za sezonsko podešavanje napona generatora na odgovarajući položaj (u jesen - u položaj "Z", u proljeće - u položaj "L").

Proizvođač zabranjuje dalji rad motora bez obavljanja rutine Održavanje.

Također morate reći nekoliko riječi o popravci KShM-a. Ovdje postoji jedna karakteristika - dijelovi motora se proizvode u nekoliko grupa veličina, što se mora uzeti u obzir pri kupovini i popravci. Dakle, čahure i klipovi se proizvode u tri grupe - "B", "C" i "M", čahure i klipovi se mogu ugraditi samo iz jedne grupe. Oznaka grupe veličina je naznačena na kruni klipa i na ulaznom konusu košuljice.

Radilice i košuljice (glavna i klipnjača) proizvode se u dvije nazivne veličine - 1H i 2H (prva i druga klasa). U skladu s tim, ove dijelove također treba odabrati po veličini. Radilice grupe 1H nemaju posebnu oznaku, radilice grupe 2H imaju posebnu oznaku na prvom obrazu: "2KŠ" - svi vratovi su izrađeni po nominalnoj vrijednosti; "2K" - samo se glavni nosači izrađuju prema drugom nazivu (okretne šipke - prema prvom); "2Sh" - samo se radilice izrađuju prema drugoj denominaciji (glavne - prema prvoj).

Uz pravilan rad i uz pridržavanje preporuka za održavanje, motor D-243-654 će raditi bez ikakvih problema instalirani resurs u 10 hiljada motornih sati, pružajući deklarirane karakteristike.