Kompaktne runabouts Daewoo Matiz poznati su prvenstveno po svojoj efikasnosti, što znači niskim operativnim troškovima. Ali da bi tehnički potencijal mašine ostao na odgovarajućem nivou, potrebno je povremeno pregledavati i prilagođavati podešavanja GDS mehanizama.

Kada vam je potrebno podešavanje ventila na automobilu Daewoo Matiz i zašto?

Gotovo svaki motor, nakon određenog broja sati ili prijeđenih kilometara, zahtijeva podešavanje zazora između klackalice i vretena ventila. Pravila tehnički rad održavanje Matiz motora sa unutrašnjim sagorevanjem predviđa ovakve događaje na svakih 20.000 km.

Prema mišljenju stručnjaka, podešavanje ventila na Daewoo Matiz-u je neophodno zbog sljedećih faktora:

• povećani termički jaz uzrokuje smanjenje visine dizanja, a time i površine protoka, što rezultira smanjenjem kvalitetnog punjenja cilindra zapaljive smeše ili vazduh;
• smanjeni razmak doprinosi kršenju nepropusnosti sjedišta ventila u sjedištu, što izravno utječe na kompresiju i uzrokuje izgaranje ukošenog dijela;
• povećanje zazora u mehanizmima dovodi do pogoršanja čišćenja cilindara od plinova i čini proces sagorijevanja mješavine neispravnim.

Kršenje tehnoloških dimenzija u razvodnim mehanizmima dovodi do habanja vretena ventila i sjedišta detalji. Taloženje čađi i povezani kvarovi opružnih konstrukcija dovode do kršenja ciklusa rada elektrane.

Odredite kada ventile treba podesiti Daewoo auto Matiz će pomoći prisustvo sljedećih znakova:

• pad snage;
• glasno kucanje u području mjerenja vremena;
• prekidi u rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• periodično iskakanje u usisnom ili izduvnom traktu.

Prisutnost ovih simptoma zahtijeva hitnu intervenciju, inače će kvarovi povezani sa zamjenom vremenskih jedinica zahtijevati značajna finansijska ulaganja.

Pripremni radovi

Prije svega, morate imati na umu da se svi radovi podešavanja izvode na hladnom motoru. Sada kompletiramo set potrebnih alata:

• set otvorenih ključeva;
• set odvijača;
• set glava;
• kliješta;
• set imbus ključeva;
• set mernih sondi.

Postupak podešavanja zazora zahtijeva niz pripremnih mjera, jer neće biti moguće tako lako doći do mjerača vremena. Prije svega, odspojite negativni kabel akumulatora.

Uklanjanje kućišta filtera za vazduh

Proces se sastoji od nekoliko tranzicija:

1. Pomoću ravnog odvijača olabavite stezaljku kanala.
2. Odvojite cijev filtera od zračnog kanala.
3. Za ICE Matiz 0,8 l, odspojite blok kabelskog svežnja upravljačkog sistema motora i senzora temperature zraka, uklonite crijevo iz kućišta filtera.
4. Sa glavom "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju kućište filtera za usis zraka i uklonite ih.
5. Podignite kućište sa usisnikom vazduha i rezonatorom i uklonite dva klina sa gumenih jastučića.
6. Rastavite čvor.

Uklanjanje jedinice zavojnice za paljenje

Sljedeći postupak, bez kojeg je podešavanje ventila na automobilu Daewoo Matiz nemoguće, izvodi se prema shemi:

1. Pritisnite držač bloka svežnja upravljačkog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
2. Uklonite blok sa sklopa zavojnice za paljenje.
3. Klizanjem gumenih poklopaca sa terminala jedinice zavojnice, odspojite visokonaponske žice.
4. Pomoću glave na "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju zavojnice i držač poklopca glave cilindra.
5. Uklonite sklop zavojnice za paljenje.

Demontaža sklopa leptira za gas

Tehnološka karta ovog procesa uključuje sljedeće radove:

1. Odvojite cijev za ventilaciju kartera od priključka kanala za zrak.
2. Odvojite crijevo od tijela filter za vazduh i uklonite zračni kanal.
3. Odvojite kleme za žice od XX regulatora (za ICE Matiz 0,8 l).
4. Odvojite žice od senzora položaja prigušni ventil.
5. Ispustite antifriz iz ekspanzione posude do oznake "Min".
6. Kliještima stisnite stezaljke crijeva za dovod rashladne tekućine na mlaznice bloka leptira za gas i odvojite ih.
7. Koristeći šesterokut, odvrnite četiri pričvrsna vijka bloka leptira za gas i usisnog razvodnika.
8. Skinite sklop leptira za gas.

Završne pripreme

Nakon implementacije gore opisanih točaka, morate ukloniti gornji poklopac pogona zupčastog remena. Da biste to učinili, demontirajte oblogu blatobrana sa desnog prednjeg luka kotača i ključem odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac na "10".

Prije direktnog podešavanja ventila na automobilu Daewoo Matiz, ostaje napraviti nekoliko jednostavnih tehnoloških operacija:

1. Kliještima stisnite rubove obujmice crijeva za dovod vakuuma na vakuumski pojačivač i pomaknite ga dalje duž crijeva.
2. Skinite vakumsko crijevo.
3. Skinite crijevo za odzračivanje kućišta radilice sa priključka poklopca glave motora.
4. Otpustite vijak nosača usisne cijevi pomoću imbus ključa od 5 mm.
5. Stisnite jezičke držača žice ICE kontrolnog sistema odvijačem i odvojite kabelski svežanj od nosača.
6. Otpustite vijak koji učvršćuje držač spojne cijevi sa glavom „10“ i pomaknite ga u stranu.
7. Odvrnite 8 vijaka koji pričvršćuju poklopac glave cilindra sa šestouglom na "5" i demontirajte ga.

Kako se podešavaju zazori ventila na Daewoo Matizu?

Prvo saznajemo da je za usisne ventile zazor 0,13-0,17 mm, a za ispušne ventile - 0,3-0,34 mm. Sonda potrebne veličine trebala bi se kretati u procjepu uz malo napora. Sada možete nastaviti sa radom na prilagođavanju u fazama:

1. Okrenite radilicu sa glavom na "17" u smjeru kazaljke na satu dok se oznaka na remenici ne poklopi s brojem "0" na donjem poklopcu pogonski remen Tajming.
2. U ovom položaju se korigiraju praznine usisnog i izduvnog mehanizma 1. cilindra, kao i usis i izduv 2. cilindra.
3. U slučaju odstupanja od preporučenih dimenzija, olabavite sigurnosnu maticu ključem na "12", držeći vijak za podešavanje proreznim odvijačem.
4. Umetnite mjerni mjerač u otvor i podesite mehanizam ventila motora zatezanjem/odvrtanjem vijka za podešavanje odvijačem dok se ne dobiju željene vrijednosti dimenzija. Nakon toga zategnite protumaticu držeći vijak odvijačem od okretanja.
5. Okrenite osovinu za 360° sve dok se plava oznaka na remenici bregastog vratila ne poravna s trouglastom oznakom na donjem poklopcu zupčastog remena.
6. Provjerite i prilagodite zazore u nastavku ventilski mehanizmi: izduvni 2. i usisni 3. cilindar, kao i usisni i izduvni 4. cilindar.

Nakon završetka radova podešavanja, sve demontirane komponente i sklopovi se ugrađuju obrnutim redoslijedom.

59 60 ..

Daewoo Matiz. Ispod čepa ekspanzione posude izlazi para (bijeli dim)

Kvar brtve glave motora

Najčešći odgovor na takav problem je izgorjela zaptivka glave motora (glava cilindra), ako vam nije teško rastaviti motor, prva pomisao bi bila da promijenite ovu zaptivku. Ali zamislite da postoje još dva razloga zbog kojih se antifriz istiskuje iz sistema.

1- Ovo je vazdušna brava u sistemu rashladne tečnosti, zbog toga ne samo da peć u kabini možda neće raditi, već je to već znak čepa u rashladnoj tečnosti, pod uslovom da vam je nivo tečnosti normalan, ali termostat možda neće raditi ispravno. Što može dovesti do povećanja pritiska u sistemu za hlađenje. Pa, istiskivanje antifriza.

2- Ovo je problem povezan sa ekspanzionom posudom, pa, i pametnim poklopcem ovog rezervoara.

Da bi se poboljšala cirkulacija rashladne tečnosti kroz sistem motora, kada se motor pokrene, pumpa stvara blagi pritisak, što povećava efikasnost sistema za hlađenje. Ako se u sistemu rashladne tečnosti stvori nedovoljan pritisak, motor će se zagrejati brže. Što može dovesti do ključanja ili raspadanja antifriza. Prilikom ključanja traži se raspadanje para antifriza slabe tačke. Kao što su drveni gumeni O-prstenovi rashladnog sistema, loše cijevi, poklopac ekspanzione posude ili radijatora nije dobro zategnut.

Glava cilindra, naravno, također nije sekundarni problem, ali ga je također sasvim moguće dijagnosticirati, a kako se pokazalo, bilo je vrlo jednostavno.

Pokrećemo motor, otvorimo poklopac ekspanzijskog spremnika, ako je uključen u praznom hodu vidite mjehuriće koji dolaze iz glavnog crijeva, ovo je jedna od dvije stvari, ili je pukla zračna brava ili problem sa zaptivkom glave motora.

Ako je ovo zračna brava, onda nakon dahtanja i čekanja nekog vremena, možete ga se riješiti, najefikasniji postupak je vrlo teško opisati, jer morate izvršiti niz uzastopnih radnji i bolje je pokazati ih na kameri.

Ako nema utikača i postoji problem s glavom cilindra, tada ćete imati konstantno ili slabo kipljenje u ekspanzionoj cijevi ili će nivo antifriza postepeno nestati.
Ako vam rashladna tečnost ide negdje i nema tragova na motoru, onda može biti rashladne tekućine ili u cilindru ili u prigušivaču, što se također često dešava. Ovo ukazuje na problem sa glavom cilindra.

Neispravnost ekspanzione posude

Prvo, obavezno pogledajte mrlje antifriza na buretu, s njim postoje tri problema:

1- poklopac ekspanzione posude (brtva poklopca je otvrdnuta) propušta vazduh, dolazi i do deformacije poklopca RB-a - ekspanzionog rezervoara - samo zamena za original.

2- navoj poklopca ekspanzionog spremnika je slomljen, u ovom slučaju novi poklopac neće dugo pomoći!

3- ekspanziona cijev ima curenje ili pucanje duž šava, što se manifestuje povećanjem pritiska u sistemu rashladne tečnosti motora, postoje slučajevi da npr. hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem otvor se spoji i rashladna tečnost prestaje da istiskuje.

4- curenje zraka (ponekad, ali rijetko)

Ono što je najvažnije, ovo je vizuelni pregled kako curenja tako i oštećenja crijeva.

Obratite pažnju na konac na koji je uvijen poklopac rezervoara.

Dešava se da ako zategnete poklopac, on se iskrivi i tečnost lako izlazi iz rezervoara. Ako pogledate navoj tenka, nije baš jasno da li je cijeli ili ne, ali ako ga istaknete s jedne strane, sav je otkinut.

Drugi razlozi

1. Bijela emulzija (pjena) na šipki za mjerenje nivoa ulja ili na poklopcu rezervoara za ulje ukazuje da je rashladna tečnost ušla u sistem za podmazivanje, najvjerovatnije kroz rupu na zaptivci glave motora. Ponekad, iako rijetko, brtva je sigurna i zdrava, a curenje je posljedica pukotine u samom bloku. Ali u svakom slučaju, ako postoji bijela emulzija u sistemu za podmazivanje, morate oglasiti alarm, ili još bolje, pokupiti alat i riješiti problem.

2. Bijeli dim od auspuha kada motor radi, označava da je rashladna tečnost ušla u cilindar(e) motora. Istovremeno, njegov nivo se smanjuje, jer djelomično "uleti u cijev". Auspuh automobila može biti bijeli kada se motor zagrijava, postoji velika količina kondenzata i visoka vlažnost - to nije kvar, ali ako uvijek puno "puši", vrijedi razmisliti.

3. Mrlje od ulja na površini rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi ili u hladnjaku ukazuju na prodiranje ulja tamo gde ne bi trebalo da bude.

Razlog je najvjerovatnije neispravna zaptivka glave motora. Vrijedi ga barem provjeriti.

4. Mjehurići koji izlaze ekspanzioni rezervoar ili radijator ukazuju na prodor rashladne tečnosti izduvnih gasova. Negdje ima rupa, a najvjerovatnije je u zaptivaču glave. Određena količina mjehurića može se pojaviti prilikom zamjene rashladne tekućine - to je normalno, ali ako antifriz stalno "mjehuri" - onda nešto nije u redu.

5 . Začepljen grlo za punjenje ulja

6. Antifriz izlazi ispod vijaka za pričvršćivanje izduvnog razvodnika

8. Voda iz radijatora ulazi u blok cilindara - potrebno je zamijeniti radijator

Prije podešavanja toplinskih zazora na ventilima, potrebno ih je postići. Rastavljanje počinje uklanjanjem jedinice zavojnice za paljenje i sklopa leptira za gas.

Za demontiranje jedinica zavojnice za paljenje , prvo ćete morati pomaknuti gumene zaštitne kapice s njegovih priključaka, a zatim odvojiti vrhove svijeća visokonaponske žice. Zatim s glavom "10", koristeći produžni kabel, trebate odvrnuti tri pričvrsna vijka koji pričvršćuju blok zavojnice na držač poklopca glave cilindra. Blok se može ukloniti.

Poletjeti sklop gasa na Daewoo Matiz 1.0 L, prvo morate odspojiti terminal žice na "negativnom" izlazu baterija. Odvijač s prorezima popušta zatezanje 2 stezaljke koje fiksiraju zračni kanal s mlaznicama sklopa leptira za gas i poklopcem kućišta zračnog filtera. Zatim uklanjamo zračni kanal sa mlaznica poklopca filtera i sklopa leptira za gas i odvodimo zračni kanal na stranu. Odvojite sajlu gasa iz pogonskog sektora.

Sada morate odspojiti blok u koji su žice postavljene od konektora sklopa leptira za gas. Da biste to uradili, samo trebate pritisnuti na zaključavanje jastučića, koji se nalazi ispod. Zatim se odvrću dvije matice (ključ "10") na gornjem nosaču sklopa leptira za gas. Već je moguće ukloniti držač sajle do pokretača leptira za gas sa vijaka usisne grane.

Da bi se to završilo, odvrću se dva vijka (šestougaoni „5”) koji drže donji nosač sklopa leptira za gas. Sklop leptira za gas se pomiče od vijaka. Crijevo za pročišćavanje adsorbera se odvaja od priključka na tijelu sklopa leptira za gas i uklanja se sam sklop leptira. Ne zaboravite ukloniti brtvu sa prirubnice sklopa leptira za gas. Imajte na umu da se u Daewoo Matiz 0,8 litara sklop gasa uklanja malo drugačije.

Nakon uklanjanja sklopa leptira za gas, uspostavljen je red za demontažu gornji poklopac zupčastog remena . Stezanje krajeva stezaljke za pričvršćivanje kliještima vakuumski pojačivač kočnice sa vakuumskim dovodnim crijevom od usisnog razvodnika do vakuumskog pojačivača kočnice, pomičemo stezaljku duž crijeva. Usisno crijevo se sada može ukloniti iz priključne cijevi. Nadalje, crijevo za ventilaciju kućišta radilice se uklanja sa priključka poklopca glave cilindra. Šestougao "5" odvrće vijak koji pričvršćuje usisnu granu sa držačem priključne cijevi.

U sljedećem koraku, odspojite držač kabelskog svežnja iz držača. Da biste to učinili, dovoljno je odvijačem stisnuti latice držača žica koje idu do upravljačkog sistema motora. Isključujemo glavu "10" koja pričvršćuje nosač spojne cijevi. Priključnu cijev odvodimo u stranu bez odvajanja crijeva vakuumskog pojačivača kočnice s nje. Odvrćemo osam šrafova koji pričvršćuju poklopac glave cilindra sa šestouglom "5". Poklopac glave cilindra se sada može ukloniti.

Snimamo blatobran spojen na desni luk prednjeg točka. Da biste to učinili, demontirajte prednji desni kotač. Sa donje strane automobila, upotrijebite Phillips odvijač kroz rupu na prednjem podokviru da odvrnete vijak donjeg nosača štitnika. S glavom "10" odvrnemo matice gornjeg i prednjeg pričvršćivanja štita. Sve — blatobran je otpušten.

Podešavanje termičkih zazora.

Nakon uklanjanja štita na Daewoo Matiz 1.0, već je moguće podesiti termalne praznine. Da bi se to postiglo, klip prvog cilindra je postavljen na TDC na kraju takta kompresije. Da biste to postigli, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu (sa glavom na "17") pomoću zavrtnja za pričvršćivanje remenice dok se oznaka u obliku izreza na remenici ne poravna radilica sa brojem "0" na donjem poklopcu zupčastog remena. Potrebno je gledati tako da oznaka na zupčanoj remenici bregasta osovina je postavljen nasuprot trokutaste oznake na poklopcu zadnjeg zupčastog remena. Nakon što ste postigli ovaj položaj radilice, već možete pregledati i podesiti zazore ventila sljedećim redoslijedom:

Ulazni i izlazni ventili prvog cilindra;

Ulazni ventil drugog cilindra;

Ispušni ventil trećeg cilindra.

Upotrijebite mjerač za mjerenje kako biste provjerili toplinski razmak između vretena ventila i vijka za podešavanje. Uz sve to, sonda bi se trebala kretati u procjepu uz malo napora. Vrijednost zazora mora biti unutar dozvoljenih granica od 0,32 ± 0,02 mm za izduvne ventile i 0,15 ± 0,02 mm za usisne ventile.

Ako vrijednost termičkog razmaka ne odgovara dozvoljenim vrijednostima, tada otpuštamo sigurnosnu maticu ključem "12", dok se vijak za podešavanje ne okreće. Najpogodnije je držati šraf šrafcigerom. Da biste postigli potreban zazor, potrebno je zalijepiti mjerni mjerač između zavrtnja za podešavanje i stabla ventila, a zatim zavrnuti vijak odvijačem na odgovarajuće vrijednosti. Nakon - zategnemo sigurnosnu maticu, dok se vijak za podešavanje drži odvijačem. Na kraju podešavanja, svi zazori se moraju ponovo provjeriti.

Nastavljamo sa prilagođavanjem. Okrenite radilicu za 360° u smjeru kazaljke na satu. Uz sve to, plava oznaka remenice bregastog vratila trebala bi se nalaziti nasuprot trokutaste oznake na stražnjem poklopcu zupčastog remena. U ovom položaju radilice provjeravamo i po potrebi podešavamo zazore sljedećih ventila:

Zadnji drugi cilindar;

usisni treći cilindar;

Ulaz i izlaz 4. cilindar.

Nakon završetka podešavanja toplinskih zazora ventila na Daewoo Matiz 1,0 l, sve uklonjene komponente i dijelovi se ugrađuju obrnutim redoslijedom.

Ventili u motoru svakog automobila moraju se podesiti i Daewoo Matiz nije izuzetak. Na svakom motoru ovaj proces ima svoje karakteristike i poteškoće. Na sreću, na standardnom 0.8 Matiz motoru sve se radi prilično lako i možete sami.

Šta su ventili motora i zašto ih podešavati

Ventili motora

Konvencionalni četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem sastoji se od mnogih sistema, ali njegov glavni deo je blok cilindra i mehanizam za distribuciju gasa. Gorivo se ubrizgava u cilindar, zapaljuje se, brzo sagorevanje pritiska na klip.

Gorivo (tačnije, gotovo mešavina goriva i vazduha), ulazi u cilindar kroz otvor. Postoji još jedna rupa kroz koju izduvni gasovi izlaze iz cilindra. I ove rupe su zatvorene ventilima - ulaznim i izlaznim.

Ali motor se tokom rada zagrijava do ogromnih temperatura od stotine stupnjeva i, kao što znamo iz školskog kursa fizike, dolazi do toplinskog širenja - ventili postaju malo veći. Stoga ventili hladnog motora moraju imati otvore koje je proizvođač jasno definirao kako se ventil ne bi zaglavio tijekom ekspanzije i čvrsto zatvorio rupe bez zazora.

Kada podesiti ventile

Prema propisima o Matizu, prilagođavanje bi trebalo da se vrši na svakih 20.000 kilometara. Ali mnogi odlažu ovaj proces do 30.000 km ili više, što ne bi trebalo činiti. Osim same kilometraže, kvarovi motora također mogu ukazivati ​​na potrebu za provođenjem ovog postupka.

Karakterističan znak da je praznine potrebno ispraviti uvijek je stalno kucanje ispod haube. To znači da su zazori, čak i kada je motor topao, preveliki i ventil kuca tokom hoda. Ali postoji i suprotna situacija, kada je razmak premali, tada motor počinje da "troit". Mada, u slučaju Daewoo Matiza, motor se "udvostručuje", budući da ima samo tri cilindra.

Za neiskusne vozače, vrijedno je pojasniti da "trostruko" (ili "udvostručenje" u našem slučaju) znači da jedan od cilindara ne radi. To se može čuti kako u promijenjenom zvuku motora tako i u jasno primjetnom padu snage.

Priprema za prilagođavanje

Ne morate biti iskusan automehaničar da biste sami postavili praznine.

Sve što vam treba je uputstvo (ovaj, ali službeni papirni neće škoditi), set alata (šesterougao, odvijač, ključeve i set specijalnih ravnih sondi).

Svi radovi se izvode samo na potpuno hladnim motorima. Prvi korak je uklanjanje poklopca Matiz bloka cilindara. Da biste to učinili, potrebno je samo odvojiti ventilacijsko crijevo i odvrnuti nekoliko vijaka pomoću šestougaonika od 5. Vjerovatno to neće biti tako lako učiniti, vijci se mogu začepiti i "zalijepiti", u tom slučaju ćete morati primijenite više sile ili upotrijebite čudesni alat WD-40. Nakon skidanja poklopca, istovremeno provjerite gumenu brtvu, ako je oštećena, vrijeme je da je zamijenite. Nakon toga, također ćete morati ukloniti poklopac razvodnog bloka.

Kako se vrše podešavanja ventila?

Sada možete preći direktno na podešavanje, to se radi na poseban način, postupak rada je detaljno opisan u službenom Matiz priručniku. Pomoću ključa (možete i podići prednji dio automobila, uključiti 5. brzinu i okretati kotače rukama), morate ga, fokusirajući se na oznaku na radilici, kombinirati s brojem 0. U ovom položaju , praznine se provjeravaju:

• Oba ventila prvog cilindra;
• Samo usisni ventil drugog;
• Samo ispušni ventil trećeg.

Standardne vrijednosti koje treba da imaju zazori Daewoo Matiz su: 0,15 za usis i 0,32 za izduv. Ove vrijednosti se mogu podesiti s greškom od 0,02, što je važno, pošto je sondu od 0,32 gotovo nemoguće pronaći, ima samo 0,3 sonde. Zazor se provjerava samo između matice i vretena ventila. Ako se ne poklapa sa vrijednostima, potrebno je podesiti tako što ćete malo okrenuti kontramaticu držeći vijak. Zatim morate okrenuti radilicu za točno 360 stupnjeva (opet fokusirajući se na oznake) i podesiti dva preostala ventila.

Postoji još jedan način podešavanja koji je jednostavniji i ne zahtijeva uklanjanje poklopca vremena. Ali ova metoda nije prema uputama, manje je precizna i to možete učiniti samo na vlastitu odgovornost. U tom slučaju morate okrenuti radilicu i pogledati bregaste ventile, maksimalni zazor će biti kada je greben okrenut prema dolje, u ovom položaju se vrši podešavanje.

Simptomi: kuca u motoru, motor "troit".

Mogući razlog: termički zazori usisnih i ispušnih ventila su narušeni.

Alati: set ključeva, set utičnica, plosnati odvijač, Phillips odvijač, kliješta.

Bilješka. Provjeru i podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila treba obaviti na hladnom motoru.

5. Gurnite obujmicu usisnog crijeva od izduvne cijevi do vakuumskog pojačivača duž crijeva, stežući stezaljku kliještima.

6. Odvojite crijevo za dovod vakuuma od priključne cijevi.

7. Odvojite crijevo za ventilaciju kartera od priključka na poklopcu glave motora.

8. Otpustite vijak za pričvršćivanje nosača priključne cijevi i ulaznog cjevovoda pomoću imbus ključa od 5 mm.

9. Odvijačem stisnite latice držača pletenice žica upravljačkog sistema motora.

10. Uklonite držač uprtača za upravljanje motorom iz držača.

11. Odvrnite pričvrsnu maticu nosača spojne cijevi pomoću utičnice “10”.

12. Pomaknite spojnu cijev u stranu.

Bilješka. Nemojte odvajati crijevo vakuumskog pojačivača kočnice od priključne cijevi.

13. Odvrnite osam pričvrsnih vijaka poklopca glave bloka cilindara.

14. Skinite poklopac glave cilindra.

15. Uklonite blatobran koji se nalazi u luku desnog prednjeg točka.

16. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se oznaka zareza na remenici radilice ne poravna sa brojem "0" koji se nalazi na donjem poklopcu zupčastog remena. Obratite pažnju na oznaku na lančaniku bregastog vratila: ona bi trebala biti smještena nasuprot oznake na stražnjem poklopcu zupčastog remena (koristite glavu "17").

Bilješka. U ovom položaju radilice podešavaju se samo usisni i ispušni ventili prvog cilindra, usisni ventil drugog cilindra i ispušni ventil trećeg cilindra.

17. Provjerite termički zazor između vretena ventila i vijka za podešavanje pomoću ravnog mjernog mjernog instrumenta (pipalo bi se trebalo pomicati u zazoru uz malo napora; razmak bi trebao biti: 0,13-0,17 mm - za usisne ventile; 0,30-0,34 milimetara za izduvni ventili).

Bilješka. Slijedite donje upute ako dimenzije otvora prelaze maksimalno dozvoljene vrijednosti.

18. Lagano olabavite sigurnosnu maticu pomoću ključa na 12 (nemojte okretati vijak za podešavanje držeći vijak odvijačem s prorezom).

19. Ubacite mjerni mjerač između vretena ventila i zavrtnja za podešavanje, a zatim zavrtite vijak odvijačem dok zazor ne poprimi dimenzijske vrijednosti (vidi tačku 17).