Motor ZMZ 406 razvijen je da zamijeni motor 402 istovremeno sa dizajnom automobila GAZ-3105 za vladu. Međutim, ovi novi Volgi su s njima kompletirani tek u posljednjoj seriji, koja je morala biti hitno prodana u vezi s uklanjanjem automobila iz proizvodnje.

ICE ZMZ 406

Za osnovu su uzeti ZMZ 402 (oprema) i motor serije H proizvođača SAAB (dizajnerska rješenja). Kao rezultat toga, sa istom zapreminom od 2,3 litre, pogon je obezbedio 177 Nm obrtnog momenta umesto 210 Nm prototipa i 100 KS. With. snage umjesto očekivanih 150 KS, kao kod švedskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. sistem za ubrizgavanje, koji je kasnije zamijenjen karburatorom, uspio je malo ispraviti situaciju - 201 Nm i 145 KS. s., respektivno.

Verzija karburatora ZMZ 4061.10

Po prvi put je u motoru proizvođača ZMZ korišteno nekoliko naprednih tehničkih rješenja za to vrijeme:

• dva usisna i dva ispušna ventila po cilindru;
• Elektronski sistemi paljenja i ubrizgavanja;
• dijagram DOCH mehanizma za distribuciju plina sa dvije bregaste osovine iznad glave;
• hidraulički potiskivači umjesto podešavanja termalni jaz zaptivke ventila.

Dizači ventila

Nakon promjena specifikacije ZMZ 406 odgovaraju vrijednostima datim u tabeli:

Proizvođač	ZMZ
ICE brend	406
Godine proizvodnje	1997 – 2008
Volume	2286 cm 3 (2,3 l)
Snaga	73,55 kW (100 KS)
Obrtni moment	177/201 Nm (pri 4200 o/min)
Težina	192 kg
Omjer kompresije	9,3
Ishrana	injektor/karburator
tip motora	linijski benzin
Paljenje	prebacivanje
Broj cilindara	4
Lokacija prvog cilindra	TVE
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	legura aluminijuma
Usisna grana	duralumin
Ispušni razvodnik	liveno gvožde
bregasta osovina	2 kom. DOCH shema
Blok materijal	liveno gvožde
Prečnik cilindra	92 mm
Klipovi	original
Radilica	lagana
hod klipa	86 mm
Gorivo	AI-92/A-76
Ekološki standardi	Euro-3/Euro-0
Potrošnja goriva	autoput - 8,3 l / 100 km kombinovani ciklus 11,5 l/100 km grad - 13,5 l / 100 km
Potrošnja ulja	maksimalno 0,3 l/1000 km
Kakvo ulje sipati u motor prema viskoznosti	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Koje ulje je najbolje za motor po proizvođaču	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Ulje za ZMZ 406 po sastavu	Zimi sintetički, leti polusintetički
Zapremina motornog ulja	6,1 l
Radna temperatura	90°
ICE resurs	tvrdio 150.000 km realnih 200.000 km
Podešavanje ventila	hidraulične potiskivače
Sistem hlađenja	prisilno, antifriz
zapreminu rashladne tečnosti	10 l
pumpa za vodu	sa plastičnim impelerom
Svijeće za ZMZ 406	domaći A14DVRM ili A14DVR
razmak svjećice	1,1 mm
Ventilski lanac	70/90 sa papučicom ili 72/92 sa lančanicima
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Filter zraka	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter za ulje	sa nepovratnim ventilom
Zamašnjak	7 ofset rupa, 40 mm unutrašnjeg prečnika
Vijci za montažu zamašnjaka	M12x1,25 mm, dužina 26 mm
Zaptivke ventila	Goetze, svijetle uvale tamna matura
Kompresija	od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima max.1 bar
Promet XX	750 - 800 min -1
Moment zatezanja za navojne spojeve	svijeća - 31 - 38 Nm zamajac - 72 - 80 Nm vijak kvačila - 19 - 30 Nm poklopac ležaja - 98 - 108 Nm (glavni) i 67 - 74 (okretna klipnjača) glava cilindra - tri stepena 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

Fabrički priručnik sadrži precizniji opis parametara:

• ZMZ 4063.10 - karburator, omjer kompresije 8 za rad na gorivo A-76, snage 110 KS. s., obrtni moment 186 Nm, težina 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karburator, omjer kompresije 8 za benzin A-76, snaga 100 KS. s., obrtni moment 177 Nm, težina 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - injektor, omjer kompresije 9,3 za gorivo AI-92, snaga 145 KS. s., obrtni moment 201 Nm, težina 187 kg.

ZMZ 4063.10
Injektor ZMZ 4062.10

Službeno, motor ZMZ 406 postao je treći nakon 24D i 402 u liniji pogona pogona Zavolzhsky. Imam mikroprocesorsko paljenje, DOCH vremenska šema sa dvostepenim lančanim pogonom.

Programeri su i dalje koristili linijski raspored motora sa 4 cilindra, ali su bile dvije bregaste osovine, koje se nalaze na vrhu, unutar glave cilindra. Kompresiju motora sa unutrašnjim sagorevanjem projektanti postrojenja su povećali na 9,3 u osnovnoj verziji 4062.10 zbog centralnog položaja sveće unutar komore za sagorevanje.

Dizajn mehanizma za distribuciju gasa

Pouzdanost je poboljšana blokom cilindra od lijevanog željeza bez košuljica, smanjenjem hoda klipa na 86 mm i težinom cijele grupe SHPG-ova. Klipnjače sa vijcima, radilica i klipni prstenovi Izrađen od visokokvalitetnih materijala, tj remont rjeđe potrebno.

Zatezač razvodnog lanca

Automatski zatezači lanca dvostruko djelovanje– predopterećenje opruge tokom hidrauličkog rada. Stepen prečišćavanja ulja povećava se ugradnjom filtera za jednokratnu upotrebu punog protoka. Za priključke je predviđen poseban pogon klinastog remena. ECU firmver odgovara verzijama SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 ili 7.1

Spisak modifikacija motora

U početku je motor dizajniran sa ubrizgavanjem, tako da se verzija 4062.10 smatra osnovnom. Kasnije se pojavila potreba za modifikacijama karburatora 4061.10 i 4063.10. Ugrađeni su na Gazelu, stoga je, uz zadržavanje volumena komora za sagorijevanje, bilo potrebno smanjiti operativne troškove vlasnika. Da bi to učinili, uprava ZMZ-a smanjila je omjer kompresije kako bi motore prebacila na jeftinije gorivo A-76.

Verzije motora ZMZ 406 razlikuju se u komorama za izgaranje

Kod motora 4061 i 4063 napravljena je obrnuta modernizacija:

• smanjena snaga i obrtni moment;
• okretaja XX čelik 750 min -1 umjesto 800 min -1 ;
• maksimalni obrtni moment se postiže na 3500 o/min, a ne na 4000.

Sve ostalo montirano nalazi se na istim mjestima bez promjena. Neki od dijelova su zamjenjivi, osim glave cilindra i klipa.

Za i protiv

Negativna karakteristika pogona ZMZ 406 je nizak kvalitet lijevanja i neuspješna tehnička rješenja:

• visoka potrošnja ulja zbog nedovršenog dizajna prstenova;
• mali vremenski resurs pogona zbog zatezača, sklopive blok zvijezde i glomaznog dizajna općenito.

Potrošnja goriva je velika, ali to je tipično za većinu motora kamiona.

Ali vibracije su smanjene, glava cilindra se ne odvrće tokom rada, brtvu nije potrebno stalno mijenjati, a matice je potrebno zategnuti. Mogućnost održavanja svih čvorova je visoka, sam dizajn je pouzdan i jednostavan. Korisnik je oslobođen potrebe da podešava zazore ventila na svakih 20.000 vožnji.

injektor usisne grane

Spisak modela automobila u koje je ugrađen

Budući da motor ZMZ 406 ima tri verzije, svaka od njih korištena je na određenim modelima proizvođača automobila GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 Lux konfiguracije; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Delfin.

GAZ Gazela Farmer

U prvom slučaju, karakteristike motora bile su prikladne za gradske izvršne automobile službenika i vlade. Modifikacije karburatora smanjile su operativni budžet kombija, pomoćnih automobila i kamiona Gazelle.

Raspored održavanja ZMZ 406 2,3 l / 100 l. With.

Prema zahtjevima proizvođača, motor ZMZ 406 se servisira sljedećim redoslijedom:

• pregled razvodnog lanca nakon 30.000 vožnje, zamjena nakon 100.000 km;
• zamjena ulja i filtera nakon 10.000 km;
• zamena rashladne tečnosti otprilike svake dve godine ili 30.000 pređenih kilometara;
• punjenje baterije svake jeseni, zamjena nakon 50.000 km;
• svjećice traju 60.000 ciklusa;
• filter goriva postaje neupotrebljiv nakon 30.000 km, filter zraka - 20.000 km;
• zavojnice paljenja otkazuju nakon 50.000 vožnji.

Popravka ZMZ 406

Proizvođač preporučuje upotrebu za motore kvalitetno mazivo tako da hidraulički podizači i pumpa za ulje rade ispravno. U početku je sistem hlađenja imao slabe tačke- Radijator i termostat. Sve priloge visokog resursa, s izuzetkom pumpe, čiji polimerni rotor traje oko 30.000 km. Zbog velike težine motora vlastitim rukama, vrlo je teško izvršiti remont u garaži bez dizalice.

Pregled kvarova i kako ih otkloniti

Zahvaljujući karakteristike dizajna motor ZMZ 406 savija ventil samo kada lanac skoči. Štaviše, oštećeni su jedni o drugima (ulaz i izlaz pri podizanju), a ne o klipovima. Ako se strujni krug prekine, ovaj problem se neće dogoditi.

Budući da je ICE uređaj djelomično kopiran sa SAAB-a, a dizajn ZMZ 402 je djelomično očuvan, karakteriziraju ga kvarovi:

Visoki broj obrtaja XX	1) kvar senzora 2) nema kontakta regulatora XX 3) pokidana creva za ventilaciju kartera	1) zamena senzora 2) kontakt oporavak 3) zamena creva
Kvar cilindra	1) Kvar ECU 2) kvar zavojnice 3) slom vrha svijeće 4) kvar mlaznice	1) zamena upravljačke jedinice 2) popravka zavojnice 3) zamjena vrha 4) popravka/zamena mlaznice
Nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem	1) usisavanje vazduha 2) voda u rezervoaru za gorivo	1) vraćanje nepropusnosti, zamena zaptivki 2) ispuštanje benzina, sušenje rezervoara
Motor se ne pokreće	1) kvar sistema za paljenje 2) dovod goriva je prekinut	1) zamena zavojnice, kontakta 2) zamena filtera, redukcionog ventila, fazno podešavanje, zamena pumpe za gorivo

Zbog velikog prečnika klipova, blok i glava cilindra su osetljivi na pregrijavanje, pa je potrebno redovno pratiti nivo radnih tečnosti (ulja i antifriza).

Opcije podešavanja motora

U početku, motor ZMZ 406 vam omogućava da sami povećate snagu do 200 - 250 KS. With. Za to se koristi mehaničko podešavanje:

• ugradnja filtera nultog otpora;
• smanjenje temperature zraka u usisnom traktu;
• zamjena standardnog K-16D karburatora sa Solexom (potrebno je podešavanje kvalitetno/kvantitetnim šrafovima).

Tuning ZMZ 406

Za minibuseve i kamione Gazelle turbo podešavanje je neefikasno, jer se radni vijek DS-a smanjuje, a potrošnja goriva naglo povećava.

Dakle, modifikacija injektora ZMZ 4062.10 i verzije sa karburatorom 4061.10, 4063.10 su razvijeni na bazi švedskog motora H-serije za kamione i izvršna klasa auto. Tuning je dozvoljen, prvenstveno radi povećanja obrtnog momenta.

Razlikuje se od njih po većoj snazi ​​i bolja dinamika sa manjom radnom zapreminom (2,3 litre naspram 2,5 za 402), osim toga, novi motori su se pokazali ekonomičniji.U prvim godinama proizvodnje na vozila GAZ ugrađeni su karburatorski motori, a zatim su postupno zamijenjeni motorima s ubrizgavanjem.

Motor ZMZ 406 za vozila GAZ

Na automobilima "Volga" i "Gazelle" korišteni su:

• 4061.10 - karburator na 76 benzin (omjer kompresije - 8);
• 4062.10 - ubrizgavanje na 92 ​​benzin (kompresija - 9.3);
• 4063.10 - karburator na 92 ​​benzin (omjer kompresije - 9,3).

Na nekim vozilima GAZ korišteni su i drugi motori Zavolžskog motornog pogona, na primjer, ZMZ-405.
Od 2006. godine na automobile Gazela i Volga ugrađeni su samo motori sa ubrizgavanjem, moderniji i sa boljim performansama. Nedostaci koji su svojstveni opcijama karburatora su stvar prošlosti.

ZMZ-406 - linijski četverocilindrični motor. Njegov glavni dio je blok cilindra od sivog lijeva.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Teži je od aluminija, ali ima povećanu krutost i ne zahtijeva zamjenjive čahure.
Dizajn motora se značajno promijenio u odnosu na prethodni model (ZMZ-402). Važna karakteristika je da se u glavi cilindra nalaze dvije bregaste osovine, od kojih je jedna predviđena za usisne, a druga za izduvne ventile. Pogon im je lančani, dvostepeni, sa hidrauličnim zatezačima koji rade u automatskom režimu.

Svaki cilindar ima četiri ventila za poboljšanje unosa radne smjese i izduvnih plinova. Ventili se pokreću hidrauličnim potiskivačima i ne zahtijevaju podešavanje zazora. Svjećice se nalaze u sredini komora za sagorijevanje, što je omogućilo povećanje omjera kompresije.

Glavni tehnički podaci ZMZ-4062.10:

Usporedba tehničkih karakteristika različitih modifikacija motora ZMZ-406

• Težina, kg - 192;
• Zapremina, litara - 2,28;
• Omjer kompresije - 9,3 (8 *);
• Snaga, l. With. - 145; stotinu*; 110**;
• Obrtni moment, Nm - 200,9; 181,5*; 191,3**;
• Marka benzina - AI-92, A-76 *;
• Zapremina ulja, litara - 6;
• Zapremina rashladne tečnosti, litara - 10,5.

Pročitajte također

Tehničke karakteristike gazele sa pogonom na sve točkove

* - podaci za 4061.10; ** - za 4063,10.
Zbog upotrebe hidrauličnih mehanizama, 406 motora ima povećane zahtjeve za kvalitetom ulja. Pruža dobro čišćenje filter za ulje puni protok sa zamjenjivim elementom. Dizajn predviđa obilazni ventil kroz koji se ulje dovodi u slučajevima kada je teško proći kroz glavni filter (prljavo ili gusto ulje nakon pokretanja hladnog motora). Ventil ima svoj dodatni filter.

Poređenje motora s ubrizgavanjem i karburatorom

Glavna razlika između ovih modifikacija u načinu pripreme i uzimanja zapaljive smeše u komoru za sagorevanje.

Karburator za motor ZMZ 406

Na karburatorima 4061 i 4063 korištena je tradicionalna metoda, na injektoru 4062 korištena je nova (za to vrijeme) verzija ubrizgavanja benzina kroz mlaznice, kontrolirana elektronskim mikroprocesorom.
Pri korištenju injektora povećava se tačnost doziranja goriva, ubrizgavanje i paljenje se dešava u optimalnom trenutku. Povećavaju se performanse motora, povećavaju se snaga i obrtni moment, što se jasno vidi kada se uporede karakteristike motora sa ubrizgavanjem i karburatorom (vidi gore).

ZMZ 406 motor sa ubrizgavanjem spreman za ugradnju

Osim toga najbolja izvedba, motori sa ubrizgavanjem su ekonomičniji i manje štete okolišu. To je zbog potpunijeg sagorijevanja goriva pod kontrolom. elektronski blok koji ne zahtijeva redovno održavanje.

At karburatorski motori ima svoje prednosti. Ovo je jednostavan dizajn, mogućnost podešavanja i popravke bez uključivanja stručnjaka. Istina, to se može pretvoriti u nedostatak: ako je karburator pogrešno postavljen, javljaju se razne negativne pojave, na primjer, nestabilnim zaokretima na Idling. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je da se obratite radionici.

Karakteristike sistema napajanja motora za ubrizgavanje

Jedan je od glavnih na motoru, ne zahtijeva podešavanje, ali ipak morate pratiti njegovo stanje. Injektori i regulator pritiska normalno rade samo na čistom benzinu. Sipajte gorivo na provjerenim benzinskim pumpama, ponekad (po mogućnosti u jesen) ispustite mulj i vodu iz rezervoara. Ako postoje mrlje na vodovima za gorivo na konektorima, oni se moraju zabrtviti (zategnite spoj bez pretjeranog napora ili zamijenite zaptivke).

Napukla crijeva treba zamijeniti kako bi se izbjeglo pucanje. Ali imajte na umu da je gorivo u vodovima iza pumpe za gorivo pod visokim pritiskom (oko tri atmosfere), kada se elementi sistema odvoje, mora se resetirati.

Da biste to učinili, isključite pumpu za gorivo (najlakši način je da uklonite odgovarajući osigurač), pokrenite motor i pričekajte: ponestaje goriva u sistemu i ugasit će se.

Pokrenite starter (ne pritiskajte papučicu gasa) na nekoliko sekundi. Uklonite negativni terminal baterije kako biste spriječili slučajno varničenje. Sada možete odvojiti željene elemente.
Nakon završetka rada, ne zaboravite zamijeniti osigurač pumpe za gorivo i terminal. Uključite paljenje i sačekajte nekoliko sekundi, pumpa će pumpati gorivo u sistem. Pokrenite motor i provjerite curenje.

Pročitajte također

Podešavanje ventila motora 4216 na Gazeli

Utvrđivanje kvara u sistemu upravljanja motorom

Ovaj sistem prima informacije od različitih senzora instaliranih na motoru, o tome ovisi normalan rad jedinica za napajanje i paljenje. Postoji mišljenje da je kvar u ovom sistemu moguće utvrditi samo u tehnički centar pomoću posebnih uređaja. Ovo nije sasvim tačno, problem možete pronaći sami.

Neispravnost signalizira " provjeriti motor» na instrument tabli, svetli neprekidno. Svaki kvar ima svoj kod, koji sistem upisuje u memoriju, zadatak je da ga dobije i utvrdi uzrok pomoću posebne tabele.

Da biste saznali kod, pronađite dijagnostički konektor koji se nalazi u motorni prostor desno. Skinite poklopac sa njega i bakrenom žicom zatvorite kontakte 10 i 12. Sada je upravljačka jedinica u načinu rada za izlaz informacija. Sjednite na vozačevo sjedište i uključite kontakt, vidjet ćete da bljeska lampica upozorenja. Vaš zadatak je da ih prebrojite.
Šifra greške se sastoji od dvije ili tri cifre. Broj bljeskova signalnog uređaja jednak je cifri, zatim pauzi i sljedećoj cifri.

Na primjer, kod greške 26 bi se prikazao ovako:

• 2 kratka bljeska, svaki u trajanju od 0,5 sekundi;
• Pauza od 1,5 sekunde, što znači prelazak na sljedeću cifru;
• 6 kratkih bljeskova;
• Duga pauza od oko 4 sekunde, što ukazuje na kraj koda.

Upravljačka jedinica počinje slati informaciju od koda 12, ponovljen tri puta. Ovo pokazuje zdravlje dijagnostičkog sistema. Zatim kod greške, takođe se ponavlja tri puta; zatim - prijeđite na sljedeći problem, ako ga ima. Nakon popisa svih kodova u memoriji, blok će ponavljati sve informacije dok ne uklonite kratkospojnik iz konektora. Tako da možete uzeti vremena i provjeriti ponovo.

Nakon što odredite šifru greške, pogledajte tabelu (možete je odštampati i nositi sa sobom u pretincu za rukavice). Odmah ćete vidjeti šta tačno ne radi. Ako je memorija prazna, prenosi se samo kod 12.

Šema uređaja motora ZMZ 406

Treba napomenuti da kvar jednog od senzora neće dovesti do gašenja motora (osim senzora kutnog položaja radilica, što je malo vjerovatno da će propasti). Ako dođe do kvara, kompjuter se prebacuje na hitni program, motor radi lošije, ali možete doći u radionicu.

Motor ZMZ-406 i njegove modifikacije se masovno proizvode u industrijskoj proizvodnji AD "ZMZ" od 1996. godine, namijenjene su za ugradnju na automobili Marke GAZ-a, kao što su GAZ-31105, GAZ-3102 i "". Motor zahteva profesionalna usluga zbog složenog sistema opskrbe gorivom i elektronski sistem menadžment.

Karakteristike motora ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazela, Sable

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	2,280
Prečnik cilindra, mm	92
Hod klipa, mm	86
Omjer kompresije	9,3
Broj ventila po cilindru	4 (2-ulaz; 2-izlaz)
Mehanizam distribucije gasa	DOHC
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini motora	106,6 kW - (145 KS) / 5200 o/min
Maksimalni obrtni moment / pri obr	200,9 Nm / 4500 o/min
Sistem snabdevanja	distribuirano ubrizgavanje sa mikroprocesorskom kontrolom
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	92
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 0
Težina, kg	192

Dizajn

Četverotaktni motor sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i sistemom za kontrolu paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa gornjim rasporedom od dva bregaste osovine. Motor ima sistem fluida hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i sprejom.

Blok cilindra

Blok cilindra ZMZ-406 izliven je od sivog liva. Na gornjoj ravnini bloka cilindra motora ZMZ-406 nalazi se deset navojnih rupa M14x1,5 za montažu glave cilindra. U donjem dijelu bloka ZMZ-406 nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice.

Prilikom popravke cilindara predviđene su dvije veličine popravka: 1. i 2.. Sa istim dimenzije popravke proizvode se klipovi i klipni prstenovi.

Radilica

Radilica je izlivena od livenog gvožđa visoke čvrstoće VCh60 (izdržljivije u odnosu na VCh50), ima punu noseću konstrukciju i osam protivtega (po dve protivutege za svaku radilicu za bolje rasterećenje od centrifugalnih sila i momenata savijanja).

Klip

Parametar	Značenje
Prečnik, mm	92,0
Visina kompresije, mm	38,0
Zapremina unutrašnjeg udubljenja, ss	2,66
Težina, g	431

Klipovi prema vanjskom prečniku suknje i cilindri prema unutrašnjem prečniku su razvrstani u dvije grupe veličina (1. i 2.). Klip plivajućeg tipa, vanjski prečnik prst 22 mm, dužina - 64 mm. Cijeli prst je 121g.

GAZ 31105 sa motorom za ubrizgavanje ZMZ-406, kao i svaki drugi automobil, ima svoje karakteristike. U narodu se takav automobil jednostavno zove Volga. Karakteristike ovog automobila nisu povezane samo sa vanjske karakteristike ali i sa tehničke strane.

Ovako izgleda motor ZMZ 406 instaliran na Gas 31105

Sistem za napajanje motora tipa 406 injektor uključuje:

Shema uređaja motora ZMZ 406 za plin 31105

Sistem napajanja je instaliran potpuno isti kao na. Odnosno, imala je i vanbrodsku pumpu za gorivo. Za model plina 31105, takva pumpa se postavlja pomoću nosača ispod dna. Aktivira se nakon primanja naredbe od električno kolo kojim upravlja motor. Nakon toga, gorivo se dovodi u šinu iz rezervoara, benzin prolazi kroz fini filter.

Na modelima starim 11 godina ugrađena je potopna pumpa za gorivo. Takav sistem bolje hvata pare i smanjuje toksičnost. Prostor iznad rezervoara za gorivo automobila povezan je sa sistemom za rekuperaciju pare preko filtera, koji je uređaj na bazi ugljenika. Sve domaci automobili dobri na svoj način. Ovdje je stvar ukusa.

Izgleda kao glava bloka motora ZMZ 406

Tehničke karakteristike svih su prilično visoke. U početku se 3110 smatrao najboljim, ali je zamijenjen novim. Potrošnja na Volgu je potpuno opravdana, ali cijena ovisi o tehničkim karakteristikama automobila.

Da, možete dodati najbolji sistem. Važno je stalno provjeravati karburator, kao i spriječiti pregrijavanje ako je ugrađen. Ovaj tip motora se smatra najboljim za ovaj model. Nije preporuceno . To je zbog činjenice da zahtijeva mnogo novca. A popravke će generalno koštati više od samog automobila. Stoga, najviše optimalan motor 406.

Ugrađen motor ZMZ 406

Takav motor se proizvodi u tvornici motora Zavolzhsky, isporučujući komponente. Ovo je najbolji proizvod u cijeloj liniji. Takav motor se može naći na.

Pročitajte također

Vješanje za GAZ-31105

Kada najnoviji model Gazela je ažurirana i dobila je motor 406, a zatim je 402 potpuno ukinut. Sada se može naći samo kod privatnih trgovaca ili na obračunima. Za sve vreme motor sa ubrizgavanjem 406 je stekao veliku popularnost. Do sada nije inferioran modernim motorima. Ima visoke stope ekonomičnosti i pouzdanosti. Štoviše, njegova cijena je pristupačna za svakog vlasnika automobila.

Put od 402 do 406

Nažalost, motor 402 imao je niz nedostataka koji su se vremenom pokušavali otkloniti. Na primjer, stalno se pregrijavao. Najčešće su uočeni slučajevi pregrijavanja u ljetno vrijeme. Auto je počeo ključati, motor je trebao popraviti. Svi nedostaci su kasnije ispravljeni. Tokom rekonstrukcije novi model 406. Ovaj model je bio sličan prethodnim, ali se razlikovao po većoj snazi.

Najvažnija prednost je injektor. Potrošnja goriva je znatno manja. A zimi je motor brže dobijao brzinu. Osim toga, cijena je značajno pala.

Pouzdanost je bila karakteristična karakteristika, tako da model i dalje zauzima vodeću poziciju na tržištu. Popravci motora se izvode na pokazateljima kilometraže od 200-300 km. Međutim, trošak će biti prilično visok. Motor ima dijagnostički sistem koji vam omogućava da procenite radnu marginu.


Elektronski uređaji su sposobni da izlaze podatke, pohranjuju ih i eliminišu zastarjele indikatore. Rad motora je uvijek pod kontrolom. Svi kvarovi su kodirani, a njihovo dekodiranje je pohranjeno servisna knjiga. One koje se stalno ponavljaju brišu se same od sebe. Da biste saznali o podacima koje motor pohranjuje, morate kupiti poseban tester. Pomoću njega možete prikazati sve podatke na računaru. Priključuje se na blok dijagnostičkih konektora.

Istina, to mogu učiniti samo stručnjaci. Trošak je sasvim prihvatljiv. Isključivanje baterije će izbrisati sve informacije. Ovo ne treba odbaciti. Međutim, ova činjenica uopće ne utječe na rad motora. Glavna stvar je da motor ne zahtijeva nikakve modifikacije i da ima nizak nivo. Ako potrošnja goriva postane visoka, onda biste trebali potražiti razlog zašto se to događa.

Rastavljeni karburator motora ZMZ 406

Moguće je da je cijela stvar u filterima, koje je vrijeme za promjenu. 406 motor privlači svojom pristupačnošću i rasprostranjenošću u prodaji. Može se naći bez problema po atraktivnoj cijeni. Ne zahtijeva nikakva dodatna ulaganja. Recenzije o njemu su pozitivne. Vlasnici takvog motora napominju da nije hirovit, pouzdan, izdržljiv. Ovo ne može a da ne raduje one koji će ga kupiti.

dovoljno dobro savremeni motor sa dobrim tehničkim karakteristikama. Proizveden u Zavolžskom motornom pogonu. Za razliku od prethodnog modela ZMZ motori, naime 402 već ima 16 ventila za 4 cilindra, omjer kompresije 9,3 i još neke detalje.

ili karburator imaju neku razliku u indeksu. Injektor ima oznaku ZMZ 4062, a karburator ZMZ 4061 i ZMZ4063.

Međutim, najveća razlika leži negdje drugdje. 406 injektorski motor ima bolje specifikacije od svojih karburiranih kolega. Uz jednaku masu (oko 190 kg) i istu zapreminu od 2,3 litra, snaga motora je 150 KS, što je mnogo više od snage motora sa karburatorom. (100 odnosno 110 KS). Maksimalni obrtni moment je takođe veći od 206 n*m, naspram 181 i 191 n*m kod 4061 i 4062. Ovakve veće karakteristike omogućavaju vam da nosite više tereta i lakše se nosite sa lošim putevima.

Može se činiti da je potrošnja goriva veća moćan motor, odnosno injektor 406 bi trebao imati više. Ali ne. Potrošnja goriva je znatno manja po konjskih snaga. 185 grama. Ali karburator 406 troši 195-200 grama.

Iako je motor s ubrizgavanjem 406 bolji, ima prilično složen sistem napajanja i upravljanja, koji zahtijeva stručnu pažnju. Međutim, uz odgovarajuću njegu, ovaj motor se pokazao pouzdanim, moćnim i brzim i obično ne stvara probleme osoblju za održavanje.

Ovo pogonska jedinica instaliran na domaće automobile srednje klase. Ovaj motor je instaliran na velikom broju automobila GAZ, a posebno na različitim verzijama automobila Gazela i Volga.