Sadržaj

Razvoj kompaktni crossover Hyundai Creta, dizajniran prvenstveno za azijska tržišta, počeo je 2014. godine, a već 2015. krosover je krenuo u masovnu proizvodnju. Kao osnova za novinu korištena je platforma i20 hatchback, a njen dizajn je razvijen uzimajući u obzir druge krosovere ovog modela - Santa-Fe i Tucson. U Rusiji se ovaj crossover pojavio tek krajem ljeta 2016. na Salonu automobila u Moskvi.

Hyundai Creta 1.6

Osnovni motor za Hyundai Creta je benzinac motor sa ubrizgavanjem sa zapreminom od 1,6 litara, koja je instalirana samo na verzijama sa prednjim pogonom. Ovaj motor može razviti 123 KS. i dostižu obrtni moment od 151 Nm. U ponudi je sa 6-stepenim automatskim ili 6-stepenim manuelnim menjačem.

Potrošnja goriva Hyundai Creta 1,6 na 100 km. Recenzije

• Aleksej, Novosibirsk. Hyundai Creta, 1.6AT, 2016. Vozio sam peugeot 308 puzoter, umorio sam se od popravljanja branika. Odlučio sam uzeti nešto od jeftinih crossovera - bilo Renault Kaptur ili Hyundai Creta. Supruga i ja smo zaustavili izbor na Kritu - nekako je ljepše. Istina, ne bi škodilo poboljšati zvučnu izolaciju, jer se ponekad čini da idete u limenku. Potrošnja je u prosjeku 8 litara na 100 km, 60% grad, 40% autoput.
• Dmitrij, Omsk. Zaista sam se iznenadio da je za Hyundai Cretu dovoljna snaga njegovog redovnog motora od 1,6 litara i 123 konja - svejedno, masivan automobil. Na otpuštaču radi dobro, ni mašina ne tupi. Potrošnja u gradu od 10 do 12 litara, na autoputu 6-8 litara.
• Sergej, Kazanj. Hyundai Creta u Start konfiguraciji (baza). Motor 1.6 l, mehanički prijenos, Pogon na prednje točkove. Uzeo sam ga iz diler 2016. Od dopova kupljena samo signalizacija i patosnice. Prilikom uhodavanja potrošnja je bila u prosjeku 10 litara, a zatim je pala na oko 8,7 ... 9,2 litara.
• Semjon, Moskva. Krajem 2016. godine kupio sam potpuno novu Hyundai Cretu na kredit - prije toga sam vozio Great Wall H3. Dakle, nakon njega, Creta je samo Ferrari, iako je motor od 1,6 litara, vrlo je žustar. Vrlo brzo diže brzinu, dinamika u gradu je također odlična, a potrošnja benzina je u prosjeku oko 9 litara, jedan i po do dva puta manja od one na Velikom zidu. Nenaviknut na mašinu tupim jedno vrijeme, koliko sam dugo putovao na ručki, ali onda sam se navikao i sada uživam.
• Mihail, Krasnodar. Općenito, u početku sam htio uzeti Solaris, ali njegova cijena me je izludila - 840 hiljada rubalja i sa ukupno 1,4 litarskim motorom, Creta je izašla malo skuplja, pa je veća i motor je snažniji. Izvana mi se jako sviđa, unutrašnjost također, potrošnja je mala za takav automobil - u gradu izlazi oko 8,5 litara, na autoputu općenito 6,1 ... 6,5 litara ukupno.
• Pavel, Barnaul. Kada sam došao u salon da odaberem svoju Hyundai Cretu, želeo sam tačno određenu boju - Urban Grey. Ali prema riječima menadžera, ova boja nije bila dostupna, trebalo je čekati, a period čekanja je bio najmanje 2 mjeseca. Nisam želeo toliko da čekam, pa sam pogledao šta se još nudi. Odabrao sam smeđu - izgleda vrlo neobično i sa stilom. Potrošnja je vrlo mala - 8,5-9,0 litara u gradu, od 6 do 6,5 na autoputu.
• Aleksej, Novosibirsk. Hyundai Creta, 1.6 mehanika, prednji pogon, 2016. Cekano 10 dana. Svidio mi se rad službenika, jedina smetnja je bila što su nametnuli dopas. Za takve jeftin auto jako dobar audio sistem, snaga motora za grad je vise nego dovoljna, mada nema lude dinamike, ali nisam to ocekivao. Izlazim prosječna potrošnja oko 10 litara, moja zena ima oko litar i po manje.
• Igor, Vyksa. Kupio sam ga zimi, dok je radio nisam puno vrtio motor. Potrošnja u prohodnosti je izašla oko 7,5 litara na autoputu i do 10 litara u gradu, ali bila je zima. Nakon provale, samo je postalo toplije, stvarna potrošnja je bila 8,5 litara u gradu i 6,2 litara na autoputu.

Hyundai Creta 2.0

Za skuplje Hyundai verzije Creta se nudi sa 2-litarskim benzinskim motorom. Sposoban je da postigne obrtni moment od 192 Nm i razvija snagu od 150 KS. Ovaj motor je instaliran i na verzijama sa pogonom na prednje i na sve točkove, a takođe je agregiran sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Recenzije potrošnje goriva Hyundai Creta 2.0

• Nikita, Uljanovsk. Po izgledu, Krit je veoma sličan Tusonu, takođe iznutra, iako je unutrašnjost naravno malo manja. Sve je uredno, 2-litarski motor je veoma živahan, ne tupi nimalo puškom. Ljeti sam putovao samo sa klimom, najviše visok protok, koji je iznosio - 13 litara, zimi je nakon uhodavanja dostizao maksimalnih 12 litara. Na autoputu oko 8,5 litara.
• Kiril, Murmansk. Jako mi se svidio Hyundai Creta, ali u početku sam razmišljao samo o konfiguraciji pogona na sve kotače i sa 2,0 litarskim motorom, plus grijanim sjedištima i volanom - još uvijek imamo oštru zimu. Iako je auto SUV, pokazao se zimi odlični rezultati – pogon na sva četiri točka evo normalno, sa ESP-om i bravama sve kako treba. Točim 92 benzina, baš je bilo monstruozno u toku uhodavanja, sada po gradu izađe u prosjeku 10-13 litara, ovo je zimi.
• Gregory, Nižnji Novgorod. Hyundai Creta, 2.0AT, pogon na sva četiri točka, 2016. Hteo sam potpuno drugačiju konfiguraciju, ali u kabini sam dobio glupog menadžera koji je nosio svakakve jeresi i gluposti, kao rezultat toga, on mi je okačio rezance na uši i ja bio zaveden kao magarac. Od minusa - jednostavno nema kratkih svjetala, vrlo razočaravajuće. U svim ostalim aspektima, u principu, nema zamjerki, motor je visokog obrtnog momenta, mašina nije glupa, iako je stara. Potrošnja na autoputu je bila 7,3 litara pri 100 km/h, u gradu oko 10 litara, ne više.
• Denis, Vladivostok. Općenito, možemo reći da je za novac automobil prilično dobar. Motor ima dovoljnu snagu od 150 konjskih snaga za ne slabu dinamiku, normalno potkopava od starta. Šumka naravno hroma, kao ovjes, ali poredim sa Pradom, a ne sa kolegama iz razreda. Potrošnja zimi je bila 12 litara, kad zagreje mislim da će biti manja.
• Sergej, Tjumenj. Dobra mašina za svoj novac. Njena potrošnja je relativno mala - u gradu 12-13 litara, na autoputu 8-9 litara, ne više. Unutrašnjost je uredna, ali ovjes je prilično slab - osjećaju se rupe.
• Vasilij, Sankt Peterburg. Dugo sam želio da uzmem neku vrstu jeftinog SUV-a, ali pokušao sam uzeti Kineze, tamo je kvaliteta sranje. Krit se čini kao normalna opcija, ali ima i nedostataka. Najvažniji su jeftina plastika i mali prtljažnik. S druge strane, 2.0 litarski motor sa 150 konja je dobra masina, veliki točkovi i zaista elegantno lice. Potrošnja 8-9 autoput, 11-14 grad.
• Nikolaj, Barnaul. Auto je kupila njegova supruga, naravno, pod njenim "osjetljivim" vodstvom. Svi moji argumenti su glupo ignorisani - trebalo je da se dopadne i to je to. Ali na moje iznenađenje, konačni izbor je bio sasvim neočekivan - Hyundai Creta, 2.0 motor sa automatikom, pogon na sva četiri točka sa blokadom međuosovinskog diferencijala, 17 točkova, grijanje vjetrobrana i sve to. I sam sam ga vozio nekoliko puta - sasvim dostojna kopija. Potrošnja sasvim zdrava, kao za 2 litra - 12 gradski, 8,5 l autoput.
• Nikita, Jekaterinburg. Prešao 10 hiljada km od jeseni 2016. primio maksimalna konfiguracija, plus uzeo sam dodatni body kit na pragovima i prednjem i zadnji branik- nikad se ne zna, zaglaviš se negdje i moraš promijeniti branik, a barem cijevi od kane. Prilikom uhodavanja potrošnja je bila gigantska, dostigla je 20 litara (upravo su bili najhladniji mjeseci zime), ali je nakon uhodavanja naglo pala. U gradu izađe oko 12-14 litara, na autoputu do 10 litara, ako se vozi 140 km/h.
• Maksim, Solnečnogorsk. Potpuno zadovoljan autom, kao i slon. Otišao sam na Duster - mašina nije loša, ali previše jeftina, kako spolja tako i iznutra. Motor od 2 litre je zaista slab. Gledao sam nešto novo, na primjer Kaptur - ružnoća je jednostavna, jedva da su je izvukli na prastaru platformu novo tijelo. Ali Krit je bio zainteresovan - izgled je svež, motor je brz 150 konja, potrošnja je onboard kompjuter općenito 8,3 litara na 100 km.

Motor ZMZ-405 proizvodi Zavolzhsky Motor Plant JSC - glavni dobavljač pogonske jedinice za automobilsku tvornicu Gorky. Ovaj motor je modernizirana verzija poznate, moglo bi se reći, legendarne jedinice ZMZ-406. Proizvodio se paralelno sa novim motorom do 2009. godine. Oba motora su slična. Ali oni također imaju značajne razlike o kojima bi svi zainteresirani za GAZ proizvode trebali znati. Glavne razlike se odnose na tehničke karakteristike. Dakle, pogledajmo dizajn i karakteristike 405. motora iz Zavolžskog motornog pogona.

Prethodnik

ZMZ-406 je započeo masovnu proizvodnju 1997. godine. Bio je to prvi motor koji je proizvela Zavolžska motorna tvornica sa sistemom za ubrizgavanje goriva.

Štaviše, proizveden je u dvije verzije - sa i bez ubrizgavanja goriva. Opremljen konvencionalnim karburatorom. Jedinica je instalirana na mnoge modele automobilske tvornice Gorky, uključujući Volgu. Motor je bio veoma popularan, uživao je veliki uspeh, jer je kombinovao dobru potrošnju goriva, pouzdanost i mogućnost održavanja. Nažalost, bilo je i nedostataka, posebno problema sa rashladni sistem. Defekti su se nakupljali zajedno sa zastarjelošću motora. 2000. godine razvijen je nova jedinica- motor ZMZ-405.

Specifikacije motora

Karakteristika ovoga elektrana postala glava cilindra sa šesnaest ventila sa dva bregaste osovine, odvojeno ubrizgavanje goriva za svaki cilindar, termički razmak hidraulički kompenzatori mehanizam za distribuciju gasa.

Maksimalna snaga je 140 Konjska snaga sa radnom zapreminom od 2464 kubna metra. cm Hod klipa je 86 mm, prečnik cilindra je 95,5 mm. Obrtni moment ovog motora je 214 Nm pri 4200 o/min. Dovoljno visoki agregatni pokazatelji omogućili su ovom modelu visok uspjeh i popularnost. Ova jedinica je instalirana na Volgi, kao i na modifikaciji Gazela, Sobol i Business. Tako su motori ZMZ-405 ugrađeni na gotovo sve moderni modeli Gorky Automobile Plant.

Modernizacija 405

Godine 2009. Zavolžska motorna tvornica odlučila je modernizirati postojeću jedinicu. Od 2010. godine proizvode se motori ZMZ-40522 i ZMZ-40524. Dizajnirani su za izduvni standard Euro-3. Takvi motori se ugrađuju na moderno lako vozilo Fiat Ducato (odnosi se samo na ruske skupštine kamion). Od 2013. godine svi novi motori su morali biti usklađeni sa Euro-3. Stoga je ZMZ-405 još jednom nadograđen kako bi ispunio ove zahtjeve. U ovom stanju, jedinica se još uvijek proizvodi.

Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem nakon modernizacije

Kao što je već spomenuto, jedinice ZMZ-405 ugrađene su na Gazelu, koje se često koriste u transportu tereta. At ažurirani motori firmver se promijenio, motorni resursi su se povećali. Slaba karika u 406. motoru karburatora bili su prorezi na konektoru bloka i glave cilindra. Ovi prorezi su služili kao kanali za rashladnu tečnost i doprineli poboljšanju odvođenja toplote iz cilindara.

Ali cijena za to bila je smanjena snaga bloka. To je dovelo do činjenice da se glava cilindra deformirala kada su zategnuti vijci i pričvrsni klinovi. Pogotovo ako instalacija nije korištena moment ključ, ali samo glava sa dugačkom kragnom. Iskrivljenje glave cilindra dovelo je do curenja izduvnih gasova i prekomjerne potrošnje ulja. Modernizacija motora otklonila je ovaj nedostatak. Premosnici između cilindara povećani su sa 10 na 14 milimetara. Dužina rupa sa navojem za vijke sa glavom je 24 mm.

Modifikacije

Porodica ZMZ-405 sastoji se od nekoliko motora koji se razlikuju samo u skladu sa standardima toksičnosti.

Postoje sljedeće vrste elektrana:

1. ZMZ-40522.10. Toksičnost prema standardima - "Euro-2". Takođe instaliran na "Gazelu" i "Volgu".
2. ZMZ-40524.10 i 40525.10 su u skladu sa Euro-3 standardima emisije. Stavljaju se i na automobile marki Volga i Gazelle.

Motor ZMZ-405 "Euro-3" i njegove karakteristike

Postoji nekoliko karakteristika ove jedinice za napajanje:

• Zaptivka glave bloka - dvoslojna, metalna. Ugrađuje se umjesto starog, neazbestnog sa metalnim savitljivim ivicama. Nova brtva sadrži posebne opružne elemente. Oni pružaju najbolje zaptivanje između glave i bloka, sprečavaju curenje gasa i poboljšavaju proces hlađenja. Osim toga, nova brtva je debela samo 0,5 milimetara. Ovo je tri puta manje od starog.
• Elektronski sistem gasa na ovom motoru omogućio je uklanjanje regulatora idle move. Osim toga, ovo usavršavanje je pojednostavilo sklop leptira za gas. Sada nema senzor položaja leptira za gas.
• Pogonski remen pomoćne jedinice produžen za nekoliko centimetara. Sada ima ugrađen samozatezni valjak. Proizvođač obećava kilometražu od oko 140 hiljada kilometara.

Povratne informacije od vlasnika automobila sa 405 motorom

Brojne recenzije vozača ukazuju na to da je ovaj motor vrlo pouzdan i nepretenciozan s pravovremenim održavanjem i visokokvalitetnim potrošnim materijalom.

Uz dobro hlađenje, pogodan je za rad u teškim uslovima. Međutim, gotovo svi vlasnici automobila žale se na sklonost pregrijavanju ovog motora. Ovo, u kombinaciji sa kvalitetom izrade, glavni je nedostatak 405. motora.

Tipični kvarovi i problemi

Zbog činjenice da je ovaj motor rezultat modernizacije ZMZ-406, mnogi slabe tačke migrirali u novu jedinicu. Stoga su često problemi za oba motora isti.

Pogledajmo ih:

1. Zatezači razvodnog lanca. Vremenom su se uklinjali, tako da vibracije lanca nisu prigušene. Ovo se čuje zbog povećane buke. Cipela lošije zateže lanac. S vremenom, potonji može skočiti na zub, što će uskoro dovesti do skupih popravaka.
2. Unatoč poboljšanoj brtvi i modificiranim blok kanalima, motor je i dalje sklon pregrijavanju. Razlog tome može biti termostat ili radijator rashladnog sistema.
3. visoka potrošnja motorno ulje može biti uzrokovano iz dva razloga. Prvo - prstenovi za struganje ulja i zaptivke ventila. Drugi razlog je curenje na istom mjestu kao i ZMZ-406 - odozdo poklopac ventila. Tačnije - na mjestu gdje stane poklopac ploča separatora ulja.
4. Zastoj motora i grubi rad u praznom hodu mogu biti uzrokovani zavojnice za paljenje. Obično njihovom zamjenom problem nestaje.
5. Lupanje u motoru često se javlja zbog istrošenosti hidrauličnih kompenzatora termičkog razmaka. Njihov resurs je mali, oko 50 hiljada kilometara. Ako nakon njihove zamjene kucanje ostane, onda može biti nekoliko razloga, do habanja klipna grupa.

Osim toga, od ZMZ-406 su naslijeđeni razni "kvarovi", električni kvarovi. Reputaciji ovog motora doprinose i senzori ZMZ-405 i nestabilan rad pumpe za gorivo. Loša kvaliteta izrade, nažalost, nije zaobišla ovaj agregat.

Ali ZMZ-405 nije gori od 406. Poboljšanja su i bila su potrebna. Za ZMZ-402 možemo reći da je ovo veteran ruske motorne konstrukcije. At pravilnu njegu, održavanje i miran stil vožnje, jedinica može izdržati najmanje 300 hiljada kilometara. Takvi slučajevi nisu neuobičajeni, posebno kada se koriste laki kamioni Gazela ZMZ-405.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta ovaj agregat ima tehničke karakteristike. Ovaj motor svakako zaslužuje pažnju i poštovanje.

Motor 405 pripada porodici ZMZ, koju proizvodi Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Ovi motori su postali benzinske legende domaća auto industrija, budući da su ugrađeni ne samo na automobil GAZ, već i na neke modele Fiat, a to je već pokazatelj da su ih prepoznali poznati svjetski proizvođači automobila.

Priča

Nakon što je u fabrici odlučeno da se odustane od upotrebe motora 402 na Gazeli, dizajnerima je naloženo da razviju novu generaciju benzinski motori koji će postati posvećen i moćniji. Tako je rođen motor ZMZ-405. Sada su opremljeni "Gazelom" i "Volgom".

Primljen motor 405 sistem za ubrizgavanje ubrizgavanje, što je omogućilo efikasniju upotrebu i distribuciju goriva po sistemu. Dizajn je bio drugačiji od svog prethodnika, jer je odlučeno da se ugradi glava cilindra sa 16 ventila.

Opće informacije

Ovaj motor je karburator ZMZ-406 modificiran za sistem ubrizgavanja. U savremenom svijetu koristi se motor 405 Euro-3. To je omogućilo postizanje novog nivoa prodaje, jer je motor bio dozvoljen ugradnjom na automobile strane proizvodnje. Prvi su to iskusili Fiat automobili. Proizvođač je bio zadovoljan, što je omogućilo AD "ZMZ" da zaključi novi ugovor o nabavci motora i rezervnih dijelova za njih.

Tu je i motor 405 ("Gazela"), koji se ugrađuje samo na kamione i putnički automobili. Model ima kataloški broj 405.020. Ovaj motor će se postaviti više za razvoj vučne snage nego za karakteristike brzine.

Specifikacije

Motor 405 ("Gazela", "Sobol") specifikacije ima sljedeće:

• Zapremina - 2.484 litara.
• Snaga - 115-140 litara. With.
• Prečnik klipa - 95,5.
• Hod klipa - 86.
• Broj ventila je 16 (4 za svaki cilindar).
• Broj cilindara - 4.
• Težina - 184 kg.
• Ekološki standardi - Euro 0-4.
• Prosječna potrošnja goriva - 9,5 l / 100 km (grad - 11 l, autoput - 8 l).

Jedan od karakteristike dizajna 405. motor je da je savršeno prilagođen za upotrebu u bilo kojoj klimi i može izdržati temperature od -40 do +40. Gde sistem fluida hlađenje se nosi sa svim opterećenjima, a motor se ne pregrije.

Servis

Kao i drugdje, održavanje putničkih motora vrši se na svakih 12 hiljada km po preporuci proizvođača. Osnovne operacije uključuju zamjenu ulja i filter za ulje. Ali motor 405, kako bi se produžio vijek trajanja, trebao bi se servisirati svakih 10.000-11.000 km na benzin. Ali ako je instalirana oprema za gas-balon, onda će se to morati raditi svakih 8500-10.000 km.

Vrijedi napomenuti da svakih 15.000 km treba podesiti ventile i ugraditi podloške odgovarajuće veličine. Također biste trebali pratiti stanje mehanizma za distribuciju plina. Neblagovremena zamjena remen i valjak mogu dovesti do loma i deformacije (savijanja) ventila, što će podrazumijevati ne samo skupe popravke, već i zamjenu glave cilindra.

Još jedna stavka na koju treba obratiti pažnju je brtva poklopca ventila. Preporučuje se zamjena na svakih 20.000 km. Razmišljam o zamjeni filter za vazduh nakon 25 hiljada km ne vrijedi podsjećati, jer svaki vozač to zna i sam.

Repair

Popravka 405 motora je prilično jednostavna. Njegov dizajn je jednostavan, a zamjena rezervnih dijelova je jednostavna. Problem može stvoriti i koji treba dosaditi.

Zapišimo glavne manipulacije koje treba provesti tijekom remonta 405. motora:

1. Rastavljanje.
2. Dijagnostika stanja pogonskih jedinica i dijelova. Određivanje potrebnih operacija i rezervnih dijelova.
3. Kupovina svih potrebnih delova i rezervnih delova.
4. Okretanje i montaža radilica na veličinu novih umetaka.
5. Bušenje i brušenje bloka cilindra.
6. Zamena delova u glavi cilindra, brušenje ravni i ispitivanje pritiska na pukotine.
7. Pranje svih delova.
8. Početna montaža i definisanje dodatnih delova i materijala.
9. Završna montaža.

Često, prilikom ugradnje radilice, treba ga izbalansirati; za to se kupuje novo kvačilo, jer nema smisla obavljati ovu operaciju na starom.

Budući da je motor 405 opremljen hidrauličnim podizačima, treba ih mijenjati prilikom izrade

tuning

Mnogi vozači željeli su iskoristiti mogućnost podešavanja. Tako je motor 405 modificiran. Razmotrite šta se može učiniti za nadogradnju:

Sva ova poboljšanja smanjuju se za 30%, što će, shodno tome, dovesti do brzog remont. Profesionalni trkači savjetuju da se takve operacije izvode u tuning studiju, gdje će stručnjaci izvršiti sve proračune i poboljšati performanse motora bez ugrožavanja stanja i gubitka resursa.

Regulator ili senzor IAC u stanju mirovanja motor ZMZ-405) - jedan od glavnih izvršni mehanizmi sistemi upravljanja motorom. Od ispravnog rada ovise stabilnost praznog hoda, potrošnja goriva, situacije s iznenadnim gašenjem motora.

Regulator (RHH-60 ili 0280 140 545) je instaliran na prijemniku sistema za usis vazduha. To je motorizirani ventil koji reguliše dovod zraka u usisni sistem, zaobilazeći prigušni ventil, koji osigurava da se navedeni broj okretaja u praznom hodu održava u različitim režimima rada motora (pokretanje, zagrijavanje, kočenje motorom, pojava dodatnog opterećenja od priloge). U osnovi, to je regulator u praznom hodu.

Ako regulator pokvari ili postoji kvar u njegovom krugu, kontrolna jedinica će upaliti KMSUD indikatorsku lampicu i upisati odgovarajući kod greške u memoriju. Sa neispravnim regulatorom, motor može stati u praznom hodu nakon pokretanja i raditi pri velikim brzinama. Ako se, zbog mehaničkog oštećenja ili kontaminacije, leptir ventil zaglavi, motor će biti nestabilan u praznom hodu.

Kako radi senzor praznog hoda ZMZ 405

U motorima s karburatorom problem obogaćivanja smjese pri pokretanju motora s unutarnjim sagorijevanjem riješen je ručicom za pokretanje i podmetačima. Sa dolaskom elektronsko paljenje ovo radi regulator broja obrtaja u praznom hodu u kombinaciji s ostalim senzorima i ECU-om. Njegov princip rada je sljedeći:

• IAC kalibraciju vrši ECU kontroler automatski nakon što se ovaj senzor otkrije u sistemu;
• u stvari, IAC je koračni motor sa konusnom iglom u posebnoj rupi u kanalu zaobilaznice gasa;
• IAC kontakt ne prenosi nikakve signale u "mozak" mašine, već ih prima od kontrolera, stoga nije senzor, već aktuator - elektroventil;
• zauzvrat, on-board kompjuter"vidi" to mješavina goriva nema dovoljno vazduha prema DMRV signalima u poređenju sa TPS signalima;
• napon se primjenjuje na XX regulator, igla napušta kanal, količina zraka koja nedostaje ulazi u smjesu za miješanje.

Princip rada senzora praznog hoda ZMZ 405

Osim toga, ECU prima signale o temperaturi rashladnog sredstva i ulja u sistemu. Prilikom pokretanja u hladnoj sezoni potrebno je zagrijati motor Radna temperatura kako bi se smanjilo trošenje frikcionih dijelova, tako da se IAC kanal lagano otvara kako bi se smjesa obogatila do injektora, čak i bez pritiskanja pedale gasa od strane vozača.

U trenutku početka algoritam rada je sljedeći:

• ključ se okreće, paljenje je uključeno;
• stabljika se proteže do graničnika, igla zatvara premosni kanal;
• u trenutku kada se štap naslanja na rupu za kalibraciju, kompjuter broji korake unazad;
• napon se primjenjuje na namotaje, ventil se vraća u otvoreni položaj.

Ako se radi o senzoru praznog hoda ZMZ 405, predlažem da uradite sljedeću proceduru:

Zamjena senzora praznog hoda ZMZ 405