Sadržaj članka:

Minimalna ocjena FIAT Albea › Dnevnik › plivanje u praznom hodu. Nema toliko opcija za uzrok plutajućeg praznog hoda: senzori su začepljeni: idle move(XX,) apsolutni pritisak i temperatura.

XX regulator se nalazi na sklopu leptira za gas, cijev je crna sa dva vijka.

Vjerovatno su se mnogi susreli s problemom plutajućeg praznog hoda po hladnom vremenu (kvar motora). Dakle, problem je sa senzorom pritiska vazduha. Senzor se na kraju začepi uljem i zamrzne na mrazu.

Ne možete kreirati nove teme. Toyota Allion BIJELI VITEZ. Nema toliko opcija za uzrok plutajućeg praznog hoda: senzori su začepljeni: prazan hod XX, apsolutni tlak i temperatura usisnog zraka DATVV, senzori kisika, vrijeme ventila. Još jedno pitanje... kada su ti okretaji počeli plutati, upalio se i tvoj ček za ponije.

Fiat Albea Problem sa XX - Fiat - AUTO TEHNOLOGIJA

Ako se utikac skine, brzina je normalna za plutanje, ali motor izgleda malo trimuje, senzor je narucen da dodje krajem sedmice. Da, izvadio sam senzor, bio je prekriven šmrkama, oprao ga, ali i dalje kobasice. Možda će neko ko zna objasniti kako se to radi. Nešto što ni sam nisam razumio.

Dijagnostika i popravka automobila. Fiat Albea Problem sa XX. Molim za pomoć, možda je neko naišao šta bi moglo biti. Broj obrtaja fluktuira u praznom hodu. Nije bilo puno vremena da se to shvati - kola kolege. Obje cijevi za kisik rade, TPS također izgleda ispravno pokazuje ugao otvaranja prigušni ventil. Nema zastoja paljenja, nema detonacije. Osjeća se i, prema svjedočenju oksigenatora, smjesa je bogata na XX, kada pritisnete pedalu, vraća se u normalu. Gdje tražiti - recite mi, molim vas!.

Interesovanja: sajt sajta Dijagnostika, popravka, chiptuning itd. A kako to uraditi, molim vas da napišete što detaljnije uz obavezno navođenje izvora informacija na koje ćete se obratiti prilikom odgovaranja.. Postoje li drugi načini za prilagođavanje ?. Ovdje se nalazi na slonu:. Evo nekoliko mjera za rješavanje hemoroida s xx u hladnoj sezoni: Začepite rupu na plastičnom poklopcu motora. Produžite crijevo za ventilaciju kućišta radilice i spustite ga iza motora, ali ne prenisko da se ne smrzne.

Pa, prilagodba gasa sa gašenjem kotrlja - spajate bateriju, uklj. Doći ću preko vikenda i probaću. Da, izvadio sam senzor, bio je prekriven šmrcvama, oprao ga, ali i dalje kobasice..

Senzor je također prekriven uljem, također opran - nema rezultata, iako se priroda brzog plivanja neznatno promijenila. Probao sam da uradim adaptaciju prema postu iznad - nije pomoglo. U teoriji vjerovatno treba maknuti i oprati gas, ali ja sam radije poslao momka kod drugog dijagnostičara..Novi senzor nije pomogao, ali je pomogao ulazak toplog zraka iz izduvnog kolektora, ljudi su se vozili po par dana i sve se vratilo u normalu.

Izgleda kao da se tamo nešto odmrznulo.. Skandok je bacio adaptacije i sve je bilo u redu!. Pronašao sam način za resetiranje adaptacija bez scandoc-a. Očistimo senzore, operemo daljinski upravljač. Dakle, Scandok još uvijek može izvršiti prilagođavanje gasa ili resetirati adaptacije, prilagoditi senzor položaja radilice na Fiat Albei.

Prilikom resetiranja adaptacija u Scandock-u, amortizer, oko senzora položaja, radilica, također se prilagođava, nisam naišao na probleme prilagođavanja na Albeu. Kartogen mora biti uništen. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. I kako resetirati adaptaciju Skandoka na Albei ???????

A kako resetirati adaptaciju Skandoka na Albei ??????? Grad: Kronstadt, Sankt Peterburg. Isti problem je vec bio, ali sve je pocelo tako sto je prestao da pali po hladnom vremenu, okrenem ga i bez rezultata. Otišao sam na dijagnostiku, nije bilo takve mašine, nije išlo, ali nekako su provjerili senzore i rekli da provjeri DOL.

Problem je nestao, ali se ponovo pojavio na RPM-u. Ono što nisam uradio, prošao sam sve forume, rezultat je isti. Otišao sam na dijagnostiku: rekli su mozak, oni to ne mogu, nema softvera na albeu. Odveo auto kod dilera. Moje mišljenje je da kada je došlo do greške u dijagnozi, ona je resetirana, a senzor nije našao svoje mjesto u mozgu.

Regulator broja obrtaja u praznom hodu (IAC), princip rada.

U slučaju prekida, motor radi nestabilno u praznom hodu, ne razvija dovoljnu snagu i prekomjerno troši benzin. Osim toga, moguć je kvar pretvarača izduvnih plinova. Prekidi se u pravilu objašnjavaju neispravnošću mlaznica ili električne pumpe za gorivo (pogledajte "Sistem upravljanja motorom"), kvarom svjećice jednog od cilindara ili curenjem zraka u jedan od cilindara. Morate pronaći problem i popraviti ga ako je moguće.

1. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Idite do auspuha i slušajte zvuk izduvnih gasova.
Možete staviti ruku na rez auspuha- pa se prekidi bolje osjećaju. Zvuk treba da bude glatki, "meki", jednotonski. Pucanje iz ispušne cijevi u pravilnim intervalima ukazuje na to da jedan cilindar ne radi zbog neispravne svijeće, nema iskre na njoj, kvara mlaznice, jakog curenja zraka u jedan cilindar ili značajnog smanjenja kompresije u njemu. Pucanje u nepravilnim intervalima nastaje zbog prljavih mlaznica mlaznica, jakog trošenja ili prljavih svjećica. Ako se iskakanje pojavljuju u nepravilnim intervalima, možete pokušati sami zamijeniti cijeli set svijeća, bez obzira na kilometražu i njihov izgled, ali je bolje to učiniti nakon što se obratite autoservisu radi dijagnosticiranja i popravka upravljačkog sistema motora.


2. Ako su pukotine pravilne, zaustavite motor i otvorite haubu. Provjerite stanje žica za paljenje. Izolacija visokonaponske žice ne smiju biti oštećeni, a njihovi vrhovi moraju biti oksidirani. Ako se pronađu oštećene žice, zamijenite neispravnu žicu.

Najjednostavniji i u isto vrijeme efikasan metod provjere visokonaponskih žica - provjerite u mraku. Parkirajte auto na tamnom mestu, upalite motor i otvorite haubu. Provjerite visokonaponske žice. Ako je izolacija žica pokvarena, vidjet ćete karakterističnu plavo-ljubičastu iskru („Northern Lights“). U tom slučaju, visokonaponske žice moraju biti zamijenjene.

Prilikom uklanjanja visokonaponskih žica, nikada ne povlačite samu žicu. Uhvatite vrh direktno rukom i, okrećući ga s jedne na drugu stranu prije nego što ga uklonite, povucite ga.

4. ... i ugasite svjećice (pogledajte "Zamjena i održavanje svjećica").
5. Pažljivo pregledajte svijeće i uporedite njihov izgled sa fotografijama datim u sljedećem pododjeljku "Dijagnostika stanja motora prema izgledu svjećica". Ako je svijeća crna i vlažna, može se baciti.
6. Ako sve svjećice izgledaju dobro, ponovo ih instalirajte i ponovo spojite visokonaponske žice. Redoslijed rada cilindara je 1-3-4-2, numeracija cilindara (1, 2, 3, 4.) je od remenice radilica motor.


7. Uzmite rezervnu svjećicu. Pričvrstite ga na motor na bilo koji način.
Povežite visokonaponsku žicu 1. cilindra na rezervnu svjećicu. Pokrenite motor. Ako se prekidi motora ne povećavaju, zamijenite svjećicu u 1. cilindru poznatom dobrom. Stavite žicu visokog napona i pokrenite motor. Ako se prekidi pojačavaju, ponovite ovaj postupak uzastopno sa svim cilindrima kako biste identificirali neispravnu svjećicu.

Pouzdan kontakt tijela svjećice s "masom" je obavezan, jer ako se pojavi dodatni razmak koji je veći od razmaka između elektroda svjećice, visokonaponski krug zavojnice paljenja ili upravljačke jedinice motora može biti oštećeno.
Pokušajte izvršiti gore opisanu provjeru u najkraćem mogućem roku, jer ako neizgoreni benzin uđe u katalizator ispušnih plinova duže vrijeme, on može propasti zbog pregrijavanja, jer će benzin izgorjeti u njemu.

Ako se kao rezultat poduzetih mjera ne otklone prekidi u radu motora, provjerite kompresiju u svakom od cilindara (pogledajte "Provjera kompresije u cilindrima"). Normalna kompresija je veća od 1,0 MPa (10 kgf / cm2), razlika od više od 0,1 MPa (1 kgf / cm2) u jednom cilindru ukazuje na potrebu za popravkom motora.

Automobil koristi sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva sa povratnom spregom. Distribuirano ubrizgavanje naziva se zato što se gorivo ubrizgava u svaki cilindar pomoću posebne mlaznice. Sistem ubrizgavanja goriva vam omogućava da smanjite toksičnost izduvnih gasova uz poboljšanje vozne performanse auto.
Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sistema za ubrizgavanje uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak demontaže i ugradnje komponenti sistema napajanja i upravljanja motorom dat je u podpoglavljima "Sistem napajanja" i "Sistem upravljanja motorom".
U sistemu povratnog ubrizgavanja ugrađeni su katalizator izduvnih gasova i senzor koncentracije kiseonika u izduvnim gasovima koji daje povratnu vezu. Senzor prati koncentraciju kisika u izduvnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica, koristeći svoje signale, održava takav omjer zraka i goriva pri kojem pretvarač radi najefikasnije.

Prije uklanjanja bilo koje komponente sistema za ubrizgavanje goriva, odspojite žicu sa "minus" terminala baterija.
Isključite akumulator samo kada je kontakt isključen.
Nemojte pokretati motor ako su kabelske papučice na akumulatoru labave.
Nikada nemojte isključivati ​​akumulator iz električnog sistema vozila dok motor radi.
Prilikom punjenja, isključite akumulator iz mreže automobila, jer povećana struja tokom punjenja može oštetiti elektronske komponente.
Ne dozvolite da postane vruće elektronski blok kontrola (ECU) iznad 65 °C u radnom stanju i iznad 80 °C u neradnom stanju (na primjer, u komori za sušenje). Neophodno je izvaditi računar iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odspojite žice s akumulatora i konektore žice iz ECU-a.
Sva mjerenja napona izvršite digitalnim voltmetrom s unutrašnjim otporom od najmanje 10 MΩ. Elektronske komponente koje se koriste u sistemu za ubrizgavanje dizajnirane su za vrlo nizak napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a elektrostatičkim pražnjenjem:
- ne dirajte rukama ECU utikače ili elektronske komponente na njegovim pločama;
- kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) kontrolne jedinice, ne dirajte pinove mikrokola.
Nije dozvoljeno raditi na olovnom benzinu motora s pretvaračem - to će dovesti do brzog kvara pretvarača i senzora koncentracije kisika.
Kada radite po kišnom vremenu, ne dozvolite da voda uđe u elektronske komponente sistema za ubrizgavanje goriva.

Velika većina kvarova sistema za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:

Potpuni kvar sistema za ubrizgavanje, motor se ne pokreće;


- - smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva;


- - povećanje potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;


- - gubitak snage, trzaji i padovi pri ubrzanju, nestabilan rad u praznom hodu;


- (instaliran na stražnjem kraju glave cilindra ispod držača elektronske jedinice upravljačkog sistema motora, uklonjen radi preglednosti) - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu pomoću papučice gasa pedala, kada se pregrije, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;


- - povećanje potrošnje goriva i nivoa toksičnosti izduvnih gasova;


- - u slučaju kvara ventila, značajnog pogoršanja dinamike i "plivanja" brzine radilice u praznom hodu, do potpunog zaustavljanja motora;


- - povećanje potrošnje goriva, smanjenje snage motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće je oštećenje katalizatora izduvnih gasova;


- (instaliran sa desna strana blok cilindra u području 2. i 3. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji;


- (instaliran na kućištu mjenjača) - moguće je pogoršanje dinamičkih kvaliteta automobila i povećanje potrošnje goriva.

SISTEM ZA DOVOD ZRAKA

Sistem za dovod vazduha uključuje filter za vazduh i sklop gasa. Sistem uključuje samo dva elementa, ali kako je praksa pokazala, stabilan i stabilan rad motora automobila Fiat Albea u velikoj mjeri ovisi o njima. I sa ovim elementima tokom rada dešava se niz malih, ali neugodnih incidenata. Stoga ćemo ih u ovom dijelu pokušati istaknuti i dati niz korisnih savjeta.

OEM kod filter za vazduh 55192012
Zamjenski kodovi:
ŠAMPION: U744/606
ČISTI FILTERI: MA1325
COOPERS: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
MANN-FILTER: C2859
MEKAFILTER: ELP9169
PBR: AI5404
PURFLUX: A1221
SOFIMA: S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidt: 50 014 267

Sklop gasa Fiat Albea nema rashladni omotač(kao i na drugim automobilima), tj. nema grijanje iz sistema za hlađenje motora.

OEM kodovi za rezervne dijelove sistema za dovod zraka:

551775326 - Kućište filtera zraka;
KF2540 - analog kućišta filtera zraka;
51777763 - Ispušno crijevo kućišta radilice;
77363793 - sklop gasa.

Prilikom servisiranja filtera za zrak ili prilikom zamjene svijeća u hladnoj sezoni javlja se mala smetnja, lomljenje tankog spoja na kućištu filtera zraka. Primjer restauracije slomljene cijevi na kućištu filtera.

Nema crteža. Sve po izboru. Odaberemo bakrenu ili aluminijsku cijev i spojimo je na mjesto. Ako je cijev debelog zida, onda možete odrezati navoj i zašrafiti ga vruće, kao što sam ja učinio. Cm:

Druga opcija za rješavanje problema: Zamijenite gotovim T-e. Pogodno i prodaje se u trgovinama od VAZ automobila.

Evo još jednog rješenja koje je s nama podijelio saigrač Igor Danilin.

Općenito, slomio sam bradavicu dodatna ventilacija karter - pa kako se svi lome. Nakon brojnih plesova s ​​tamburom i mnogo puta lomljenih drški i sličnih odluka, došao sam do odluke - kupio sam sklop za 50 rubalja u prodavnici bicikala, bilo od velike ili iz ekspanzione posude, odvrnuo bradavicu, izbušio rupu, stavite je na zaptivač i voila! Na površini s navojem, čvrsto prianjanje nije ni potrebno.

S početkom zimske hladnoće, neki vlasnici automobila imaju problema sa stabilnošću u praznom hodu, drugim riječima, brzina u praznom hodu počinje plutati (skače sa 200 na 1200 o/min). Tokom godina rada automobila, simptomi bolesti su identifikovani i imaju jasno definisan oblik. To su kao što su revolucije x.x. počnu hodati, indikator neispravnosti motora svijetli na instrument tabli, motor automobila ne razvija brzinu ili se potpuno zaustavlja, motor ne reagira na pritisak na papučicu gasa. U isto vrijeme, motor automobila savršeno se pokreće na hladnom (da se tako kaže, "pola udarca"), a kako se motor zagrijava i prelazi na brzinu u praznom hodu. simptomi počinju da se pojavljuju. Oni koji su se licem u lice susreli sa takvim kvarom smatraju da se ranica javlja kao rezultat kombinacije faktora: a) nekvalitetno gorivo; b) niske temperature usisni vazduh; c) podmazivanje i smrzavanje senzora apsolutnog pritiska i temperature usisnog vazduha

Senzor uklonjen sa razdjelnika Senzor je opran i osušen

Evo mišljenja vlasnika automobila: Q.E.D. Onaj ko je izolovao motorni prostor nije imao problema sa plivanjem XX.
Razlog za probleme je niska temperatura (negativna) usisnog zraka i, kao rezultat, zauljen i smrznut senzor temperature, čija očitanja su izvan dopuštenog raspona upravljačke jedinice motora (ECU).

Posebno su zgodni implementirani brojni načini za podizanje temperature usisnog vazduha tokom usisna grana. Prvi metod:

Druga opcija:

I još jedna opcija:

Dostupne su i potpuno izolirane opcije. motorni prostor. Tako je jedan od vlasnika na sveobuhvatan način pristupio pitanju zagrijavanja motornog prostora na svom automobilu.