Volkswagen Passat može se sa sigurnošću pripisati mašinama koje su bile od velikog značaja i za proizvođača i za potrošača. Počnimo s prvim.

Pitajte bilo koga: „Šta njemački auto smatrate li najpopularnijim i najuspješnijim u prošlom vijeku?” Siguran sam da će većina ispitanika zapamtiti Volkswagen Käfer, poznat i kao Buba ili Beatle. Zaista, ovaj automobil je postao najmasovniji proizvod u povijesti automobilske industrije, s gotovo nepromijenjenim dizajnom gotovo 70 godina. Uspjeh je, naravno, neosporan, ali svaka medalja ima dvije strane: ljudi su očekivali da svaki naredni Volkswagen model bude bolji od Bube. Ali nekako nije išlo, čak se i revolucionarna (prema kreatorima) linija Typ 4 pokazala, prema riječima stručnjaka, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - četiri vrata koja su kasnila jedanaest godina.

Vozači su strpljivo čekali do 1973. godine - tada se pojavio Passat B1 (Typ 32). Uprkos činjenici da je ovaj automobil napravljen na istoj platformi kao Audi 80, bio je to pravi proboj za Volkswagen u budžetska klasa. Prije njega, svi takvi automobili koncerna imali su motore vazdušno hlađen i prilično skromnih karakteristika. Passat je ponudio više, a do 1981. godine proizvedeno je preko dva miliona. Od 1980. do 1988. na traci je bio Passat B2, još uspješniji model koji se sklapao u Brazilu do 2006. godine, a hrabri sinovi Srednjeg kraljevstva nisu mogli odbiti da izdaju B2 pod lokalnim imenom Santana sve do 2013! 1988. godine pojavio se B3. Ako je druga generacija izrasla iz prve prema zakonima evolucije, onda se Passat B3 radikalno razlikovao od prethodnih automobila. Dizajn je postao moderniji, promijenio se šasija, ali što je najvažnije, motori s ubrizgavanjem pojavili su se u prilično širokom spektru motora. Uporedo s njima ostali su i karburator i dizel, uključujući agregate s turbopunjačem.

Automobil, na čijem primjeru ćemo razmotriti cijenu posjedovanja daleko od novog Passata, napravljen je 1990. godine. Njegova kilometraža je 342 hiljade kilometara, a motor je jedan od najpouzdanijih: benzinac sa RP indeksom od 1,8 litara, njegova snaga je 88 KS. Ovdje napominjemo da je u njemačkom katalogu naznačeno 90 snaga, ali u ruskom PTS-u - tačno 88. Bilo kako bilo, počet ćemo našu inspekciju nekada popularnog "Nemca" s motorom.

Motor

Bosch jedno ubrizgavanje je potpuno pouzdana stvar. A sam motor, bez ikakvih izvanrednih karakteristika, ima vrlo visok resurs. Za čitavu vožnju (što je, inače, sasvim "pošteno"), motor nije tražio skupe popravke ili barem zamjenu klipni prstenovi i drugi dijelovi podložni povećanom habanju. Ali on je “boleo” od gotovo svega od čega ove jedinice najčešće pate. Prvo, ovo je prolaz gumenog prstena između injekcije i usisna grana. Takav uobičajeni problem rješava se zamjenom prstena, čija cijena iznosi samo 150-200 rubalja. Još jedan element koji nije "najpreživiviji" je regulator idle move. Sa njim je malo teže: originalni dio košta nešto manje od 10 hiljada, ali analog, po želji, može se kupiti za 1,5-2 hiljade.

Uglavnom, to je sve što obično pokvari na ovim motorima. Zupčasti remen može natjerati vlasnika Passata da ode u servis, koji tek treba promijeniti. Ali čak iu servisu traže prilično skromnih danas 3.500 rubalja za ovaj posao. Štaviše, sam remen košta 450 rubalja, a valjak samo 600. Ono na čemu možete barem nešto uštedjeti je promjena ulja. "Sintetiku" u ovom motoru je bolje ne puniti, ali polusintetičko ulje 10W40 će biti sasvim u redu. Stoga uzimamo četiri litre ulja i filter, čija je cijena od 200 do 300 rubalja. Možda ne baš u pravu, ali po definiciji, pak za jednokratnu upotrebu čep za punjenje nikad se ovdje nije promijenilo. Ne boli, dobro je, ali ne teče, i to je u redu. Želio bih napomenuti da će se amateru lako namazati uljem kako bi odvrnuo i filter i utikač: sve je na vidiku, pristup je slobodan. Još lakše zamijeniti filter za zrak. Poklopac se drži rezama, ali odvijač je i dalje koristan: cijev tijela filter za vazduh neće vam dozvoliti da uklonite poklopac, stezaljke treba odvrnuti. Ovo nije tako dugo, ali cijev će ostati netaknuta. Nakon što smo zatvorili 200 rubalja na samostalno obavljenu operaciju, gledamo, ali je li moguće i promijeniti pogonski remeni. Na prvi pogled ovo može izgledati lako. Zapravo - ne mnogo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Postoje dva remena: jedan za generator, drugi za pumpu i servo upravljač. Čini se da je to to, napetost remena alternatora. Odvrnite maticu na držaču i pomaknite je kako želite. Ali nije ga bilo: da biste uklonili remen alternatora, morat ćete ukloniti drugi remen (ili remenicu radilice), ali ovdje ne možete bez jame ili lifta. Cijena remena alternatora kreće se od 500 do 1.000 rubalja, remen servo upravljača koštat će manje - od 200 do 400. Ako nema načina ili želje da se zavučete ispod automobila u potrazi za vijcima koje je potrebno odvrnuti za zamjenu remenje, pa pripremi hiljadu i po za majstora servisa. Pa, pogledajmo u isto vrijeme farove: je li zgodno mijenjati sijalice? Recimo odmah: izvorno svjetlo ovdje nije najbolje. Sa druge strane, za ceo period eksploatacije, vlasnik Passata nije promenio nijednu sijalicu! Auto mu u međuvremenu služi već 18 (!) godina. Ali ih je lako promijeniti, posebno na desnoj (u smjeru vožnje) strani. Ne morate skidati far, samo uklonite utikače. kontakt grupa sa unutrašnje strane fara. Ali na lijevoj strani morate ukloniti spremnik tekućine servo upravljača, potpuno zatvara pristup farovima. Ali to nije teško: pričvršćen je stezaljkom, pitanje je nekoliko minuta.

Prijenos

Već prvi Tradewinds mogao se kupiti sa oba mehanička kutija brzina kao i automatik. Imamo petostepenu "mehaniku", koja se još nije pokvarila i izgleda da ne ide. Ali kvačilo se moralo zamijeniti trčanjem od oko tri stotine hiljada kilometara. I to prerano: u jednom od servisa su pogrešno utvrdili uzrok trzaja pri startovanju i osudili kvačilo. Kako se pokazalo prilikom zamjene, mogao bi služiti više od desetina hiljada kilometara. Ali ako su ga ipak uklonili, ubacili su novi, a onda su se počeli baviti motorom u kojem se tada krio razlog trzanja. Komplet kvačila na B3 košta od pet do osam hiljada, a za pet možete kupiti dijelove od dobrih proizvođača. Rad će koštati 5.500 rubalja. Svi ostali delovi ovde su fabrički, pa i karoserije, što je vredno poštovanja.

Šasija i kočnice

I zadnje i prednje ovjese B3 su prilično jednostavne i pouzdane. Istina, ovdje postoji jedna suptilna stvar: postoji čitava armija ljubitelja da podignu (da, ne, ali podignu) automobil, posebno njegov prednji kraj. Za to se najčešće ugrađuju stalci iz B4, iako teoretski ne bi trebalo imati smisla u tome: njihova visina je apsolutno ista, samo se dužina opruga razlikuje. Nećemo raspravljati o pitanjima podešavanja, ovo je sve za amatere. Radije, obratimo pažnju na ovo: prednje poluge do visoka kilometraža neki su toliko istrošeni da ih je potrebno zamijeniti. Poluga košta 1900 rubalja, zamjena je 1000. Ako je s njima sve u redu, ostaju samo elementi kojima je potrebna pažnja sferni ležaj. Pričvršćen je vijcima, lako ga je promijeniti odvojeno od poluge, a cijena operacije bit će samo 500 rubalja. Cijena lopte je oko 400 rubalja.

1 / 2

2 / 2

Stražnji ovjes Passata B3 je zavisan, najčešće je potrebno zamijeniti amortizere. Oni će koštati oko 1.000 rubalja po komadu, ali možete pronaći mnogo skuplje: sve ovisi o mašti, mogućnostima i ambicijama. Na našem automobilu zamjena amortizera koštat će hiljadu i pol, ali ako je vaš Passat obučen u karavan, morat ćete platiti više: neke plastične elemente morat ćete ukloniti tokom rada, a zatim ih ponovo instalirati, što je malo povećava troškove popravki. Cijena u ovom slučaju iznosit će 2.200 rubalja za zamjenu jednog amortizera. Šta možete sami učiniti? Teoretski, skoro sve. Ali mi ćemo se ograničiti na zamjenu kočione pločice: Ovo je dovoljno jednostavan rad. O prednjim nećemo, shema je klasična, zamjena pločica disk kočnica gotovo je zadovoljstvo za svakog zgodnog čovjeka. Ali zamjena stražnjih doboš kočnica ima jednu suptilnost.

1 / 2

2 / 2

Nekako je došlo do potrebe za promjenom stražnjih jastučića. Vlasnik je otišao u autoservis, i to, recimo, jeftin i sa određenom geografskom specifičnošću radnog osoblja. Vrlo brzo, radnici su ga pozvali nazad: zadnji bubanj se nije mogao ukloniti, bio je jako ukiseljen. Pokušao da tuče maljem - ništa se nije dogodilo. Situaciju je spasio "Bugar": bubanj je jednostavno isečen. Ne morate ići u ove usluge! Mijenjanje podloga zajedno sa bubnjem je skupo i potpuno nepotrebno zadovoljstvo. Svaki manje-više kompetentan stručnjak će vam reći da je cijela stvar u uređaju samooplodnog mehanizma jastučića. Njegov glavni detalj je klin, koji pada prema istrošenosti jastučića. Može se opipati ravnim odvijačem kroz rupu za vijak kotača i podići. Nakon toga, bubanj se može ukloniti. Usput, morat će se ukloniti i za zamjenu, na primjer, ležaja kotača, pa pronađite normalnog majstora koji se neće penjati s "brusilicom" tamo gdje ne bi trebao biti. Ili uradite to sami: jednom će biti dovoljno da razumete ovaj sistem. Ili - u normalan servis, gdje na zamjenu zadnji jastučići uzeti oko 1200 rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Unutrašnjost automobila, naravno, ne može se nazvati lijepom, rafiniranom, modernom ili na neki drugi način na sličan način. Jednostavan je, utilitaran, čak i dosadan. Prva stvar na koju sam naišao tokom vožnje bila je nezgodna lokacija prekidača za paljenje. Nalazi se desno od volana, ali se krije negdje između panela i stupa volana, nije baš zgodno dopuzati do njega. Prometi malo plutaju: rekli smo da je originalni regulator u praznom hodu skupa stvar... Pa dobro, ali na putovanju se auto ponaša jako dobro, pogotovo sa 25 godina.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Volkswagen Passat B3, B4 opšte informacije (Volkswagen Passat 88-96)

Ovaj priručnik je priručnik za održavanje i popravku. Volkswagen automobili Tipovi limuzina i karavan "pasat", sa četvorocilindričnim benzinskim i dizel motorima proizvedenim 1988-1996. Priručnik je namijenjen zaposlenima u servisnim centrima i stanicama i servisima, kao i tehnički obučenim vozačima. Stoga je u nekim slučajevima raspored jedinica, mehanizama i sistema opisan bez suvišnih detalja, a postupak održavanja i popravke može lako postati jasan čitanjem teksta ili proučavanjem crteža i ilustracija. Priručnik daje detalje specifikacije date su sve jedinice, mehanizmi i sistemi automobila i date su preporuke za izvođenje radova na održavanju i popravci.

Dodatak I daje momente zatezanja za glavne navojne spojeve. Dodatak II daje glavne parametre i dimenzije popravkešestocilindrični motor u obliku slova V AAA modela automobila Passat 2.8 VR, kao i metodologiju za provjeru i podešavanje Motronic integrisanog upravljačkog sistema za ovaj motor i KE-Jetronic sistema za ubrizgavanje goriva 16-ventila PL motor automobila Passat 16V. Dodatak III opisuje karakteristike dizajna, pregleda i popravke Passat GT 1.8 G60 Syncro. Dodatak IV daje provjere Motronic 2.9 CMCS automobila Passat 1.6. Priručnik odražava dizajn automobila u osnovnoj verziji. Stoga, ovisno o modifikaciji i izdanju automobila, dizajnu pojedinačni čvorovi i jedinica, kao i dizajn i lokacija nekih elemenata električne opreme mogu se razlikovati od onih opisanih u priručniku.

Scroll puhalo "G60"

Princip rada ovog volumetrijskog kompresora zasniva se na promjeni volumena pravokutnog kanala uvijenog u spiralu, koji ide od periferije prema centru. Pomjernik (klip) je također spirala, kreće se u ravno-paralelnom krugu, trčeći oko spirale izmjenjivača duž spiralne linije kanala, dodirujući zid kanala. Dakle, spirala izmjenjivača na mjestu kontakta dijeli spiralni kanal na dva volumena:
- prije kontaktne linije izmeđivača i kanala, kako linija kontakta napreduje, dolazi do komprimiranja zraka zbog smanjenja površine poprečnog presjeka kanala;
- iza linije kontakta izmeñu istisnika i kanala, kako linija kontakta napreduje, stvara se vakuum i vazduh se usisava u kanal. Nakon što se spirala koja se kotrlja displajer vrati u prvobitni položaj, ciklusi ubrizgavanja ispred dodirne linije i usisavanja iza dodirne linije se ponavljaju. Kućište akumulatora sastoji se od dvije simetrične polovine, od kojih svaka ima dva spiralna kanala. Jedan spiralni kanal je uvrnut za 360°, a drugi za 540°. Između dva fiksna kanala svake polovice kućišta nalaze se po dva pokretna spiralna izmjenjivača, koji svojim spiralama ulaze u spiralne kanale svake polovice kućišta. Pomjerne spirale jedne polovice kućišta odvojene su pregradom od spirala izmjenjivača druge polovine kućišta. Svaka spirala izmjenjivača je uvrnuta za 360° i spirale izmjenjivača. odvojene pregradom, rotirane jedna u odnosu na drugu za 180°.

Da se izmještači ne bi proizvoljno rotirali oko svoje ose, u perifernom dijelu pregrade je napravljen otvor u koji ulazi ekscentrik istog ekscentriiteta kao i ekscentrik pogonskog vratila istisnika. Između sebe, ekscentrici su raspoređeni simetrično i povezani su zupčastim remenom. Ekscentrične osovine su paralelne jedna s drugom. Pogonska osovina ima jedan ekscentrik za izmjenjivače odvojen pregradom. Ekscentrici se rotiraju u središnjim rupama izmjenjivača na igličastim ležajevima. Da bi se otklonio neuravnoteženost izmjenjivača, na pogonsko vratilo postavljaju se dvije protuteže. Količina uduvanog zraka ovisi o brzini pogonskog vratila, koja može doseći 10.000 o/min. Odnos pritiska na ulazu i izlazu kompresora zavisi od profila spirala. Pulsacije prinudnog strujanja vazduha su male. Kompresor je malo bučan, efikasnost je 65%.

Volkswagen Passat se sa sigurnošću može pripisati mašinama koje su bile od velike važnosti i za proizvođača i za potrošača. Počnimo s prvim.

Pitajte bilo koga: "Koji njemački automobil prošlog stoljeća smatrate najpopularnijim i uspješnijim?" Siguran sam da će većina ispitanika zapamtiti Volkswagen Käfer, poznat i kao Buba ili Beatle. Zaista, ovaj automobil je postao najmasovniji proizvod u povijesti automobilske industrije, s gotovo nepromijenjenim dizajnom gotovo 70 godina. Uspjeh je, naravno, neosporan, ali svaka medalja ima dvije strane: ljudi su očekivali da će svaki naredni Volkswagen model biti bolji od Bube. Ali nekako nije išlo, čak se i revolucionarna (prema kreatorima) linija Typ 4 pokazala, prema riječima stručnjaka, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - četiri vrata koja su kasnila jedanaest godina.

Vozači su strpljivo čekali do 1973. godine - tada se pojavio Passat B1 (Typ 32). Uprkos činjenici da je ovaj automobil napravljen na istoj platformi kao i Audi 80, bio je to pravi proboj za Volkswagen u budžetskoj klasi. Prije njega, svi takvi automobili koncerna imali su zračno hlađene motore i prilično skromne karakteristike. Passat je ponudio više, a do 1981. godine proizvedeno je preko dva miliona. Od 1980. do 1988. na traci je bio Passat B2, još uspješniji model koji se sklapao u Brazilu do 2006. godine, a hrabri sinovi Srednjeg kraljevstva nisu mogli odbiti da izdaju B2 pod lokalnim imenom Santana sve do 2013! 1988. godine pojavio se B3. Ako je druga generacija izrasla iz prve prema zakonima evolucije, onda se Passat B3 radikalno razlikovao od prethodnih automobila. Dizajn je postao moderniji, šasija se promijenila, ali što je najvažnije, motori s ubrizgavanjem pojavili su se u prilično širokom spektru motora. Uporedo s njima ostali su i karburator i dizel, uključujući agregate s turbopunjačem.

Automobil, na čijem primjeru ćemo razmotriti cijenu posjedovanja daleko od novog Passata, napravljen je 1990. godine. Njegova kilometraža je 342 hiljade kilometara, a motor je jedan od najpouzdanijih: benzinac sa RP indeksom od 1,8 litara, njegova snaga je 88 KS. Ovdje napominjemo da je u njemačkom katalogu naznačeno 90 snaga, ali u ruskom PTS-u - tačno 88. Bilo kako bilo, počet ćemo našu inspekciju nekada popularnog "Nemca" s motorom.

Motor

Bosch jedno ubrizgavanje je potpuno pouzdana stvar. A sam motor, bez ikakvih izvanrednih karakteristika, ima vrlo visok resurs. Za čitavu vožnju (što je, inače, sasvim “pošteno”), motor nije tražio skupe popravke ili barem zamjenu klipnih prstenova i ostalih dijelova koji su podložni povećanom trošenju. Ali on je “boleo” od gotovo svega od čega ove jedinice najčešće pate. Prvo, ovo je prolaz gumenog prstena između ubrizgavanja i usisne grane. Takav uobičajeni problem rješava se zamjenom prstena, čija cijena iznosi samo 150-200 rubalja. Još jedan ne "najuporniji" element je regulator brzine u praznom hodu. S njim je malo složenije: originalni dio košta nešto manje od 10 tisuća, ali analogni, po želji, može se kupiti za 1,5-2 tisuće.

Uglavnom, to je sve što obično pokvari na ovim motorima. Zupčasti remen može natjerati vlasnika Passata da ode u servis, koji tek treba promijeniti. Ali čak iu servisu traže prilično skromnih danas 3.500 rubalja za ovaj posao. Štaviše, sam remen košta 450 rubalja, a valjak samo 600. Ono na čemu možete barem nešto uštedjeti je promjena ulja. Bolje je ne puniti "sintetiku" u ovaj motor, ali 10W40 polusintetičko ulje najbolje odgovara. Stoga uzimamo četiri litre ulja i filter, čija je cijena od 200 do 300 rubalja. Možda nije sasvim točno, ali po definiciji, jednokratna podloška za pranje čepa ovdje nikada nije promijenjena. Ne boli, dobro je, ali ne teče, i to je u redu. Napominjem da će se amateru lako namazati uljem kako bi odvrnuo i filter i utikač: sve je na vidiku, pristup je slobodan. Još lakše zamijeniti filter za zrak. Poklopac se drži zasunima, ali odvijač je i dalje koristan: cijev kućišta filtera zraka neće vam dopustiti da uklonite poklopac, stezaljke treba odvrnuti. Ovo nije tako dugo, ali cijev će ostati netaknuta. Nakon što smo zatvorili 200 rubalja na samostalno izvršenoj operaciji, gledamo da li je moguće promijeniti i pogonske remene. Na prvi pogled ovo može izgledati lako. Zapravo - ne mnogo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Postoje dva remena: jedan za generator, drugi za pumpu i servo upravljač. Čini se da je to to, napetost remena alternatora. Odvrnite maticu na držaču i pomaknite je kako želite. Ali nije ga bilo: da biste uklonili remen alternatora, morat ćete ukloniti drugi remen (ili remenicu radilice), ali ovdje ne možete bez jame ili lifta. Cijena remena alternatora kreće se od 500 do 1.000 rubalja, remen servo upravljača koštat će manje - od 200 do 400. Ako nema načina ili želje da se zavučete ispod automobila u potrazi za vijcima koje je potrebno odvrnuti za zamjenu remenje, pa pripremi hiljadu i po za majstora servisa. Pa, pogledajmo u isto vrijeme farove: je li zgodno mijenjati sijalice? Recimo odmah: izvorno svjetlo ovdje nije najbolje. Sa druge strane, za ceo period eksploatacije, vlasnik Passata nije promenio nijednu sijalicu! Auto mu u međuvremenu služi već 18 (!) godina. Ali ih je lako promijeniti, posebno na desnoj (u smjeru vožnje) strani. Nije potrebno skidati far, dovoljno je ukloniti utikače kontaktne grupe sa unutrašnje strane fara. Ali na lijevoj strani morate ukloniti spremnik tekućine servo upravljača, potpuno zatvara pristup farovima. Ali to nije teško: pričvršćen je stezaljkom, pitanje je nekoliko minuta.

Prijenos

Već prvi Trade Winds mogao se kupiti i sa ručnim mjenjačem i sa automatskim. Imamo petostepenu "mehaniku", koja se još nije pokvarila i izgleda da ne ide. Ali kvačilo se moralo zamijeniti trčanjem od oko tri stotine hiljada kilometara. I to prerano: u jednom od servisa su pogrešno utvrdili uzrok trzaja pri startovanju i osudili kvačilo. Kako se pokazalo prilikom zamjene, mogao bi služiti više od desetina hiljada kilometara. Ali ako su ga ipak uklonili, ubacili su novi, a onda su se počeli baviti motorom u kojem se tada krio razlog trzanja. Komplet kvačila na B3 košta od pet do osam hiljada, a za pet možete kupiti dijelove od dobrih proizvođača. Rad će koštati 5.500 rubalja. Svi ostali delovi ovde su fabrički, pa i karoserije, što je vredno poštovanja.

Šasija i kočnice

I zadnje i prednje ovjese B3 su prilično jednostavne i pouzdane. Istina, ovdje postoji jedna suptilna stvar: postoji čitava armija ljubitelja da podignu (da, ne, ali podignu) automobil, posebno njegov prednji kraj. Za to se najčešće ugrađuju stalci iz B4, iako teoretski ne bi trebalo imati smisla u tome: njihova visina je apsolutno ista, samo se dužina opruga razlikuje. Nećemo raspravljati o pitanjima podešavanja, ovo je sve za amatere. Radije, obratimo pažnju na ovo: prednje poluge za veliku kilometražu su toliko istrošene da se moraju mijenjati. Poluga košta 1900 rubalja, zamjena je 1000. Ako je s njima sve u redu, od elemenata koji zahtijevaju pažnju ostaje samo kuglični zglob. Pričvršćen je vijcima, lako ga je promijeniti odvojeno od poluge, a cijena operacije bit će samo 500 rubalja. Cijena lopte je oko 400 rubalja.

1 / 2

2 / 2

Stražnji ovjes Passata B3 je zavisan, najčešće je potrebno zamijeniti amortizere. Oni će koštati oko 1.000 rubalja po komadu, ali možete pronaći mnogo skuplje: sve ovisi o mašti, mogućnostima i ambicijama. Na našem automobilu zamjena amortizera koštat će hiljadu i pol, ali ako je vaš Passat obučen u karavan, morat ćete platiti više: neke plastične elemente morat ćete ukloniti tokom rada, a zatim ih ponovo instalirati, što je malo povećava troškove popravki. Cijena u ovom slučaju iznosit će 2.200 rubalja za zamjenu jednog amortizera. Šta možete sami učiniti? Teoretski, skoro sve. Ali mi ćemo se ograničiti na zamjenu kočionih pločica: ovo je prilično jednostavan posao. O prednjim nećemo, shema je klasična, zamjena pločica disk kočnica gotovo je zadovoljstvo za svakog zgodnog čovjeka. Ali zamjena stražnjih doboš kočnica ima jednu suptilnost.

1 / 2

2 / 2

Nekako je došlo do potrebe za promjenom stražnjih jastučića. Vlasnik je otišao u autoservis, i to, recimo, jeftin i sa određenom geografskom specifičnošću radnog osoblja. Vrlo brzo, radnici su ga pozvali nazad: zadnji bubanj se nije mogao ukloniti, bio je jako ukiseljen. Pokušao da tuče maljem - ništa se nije dogodilo. Situaciju je spasio "Bugar": bubanj je jednostavno isečen. Ne morate ići u ove usluge! Mijenjanje podloga zajedno sa bubnjem je skupo i potpuno nepotrebno zadovoljstvo. Svaki manje-više kompetentan stručnjak će vam reći da je cijela stvar u uređaju samooplodnog mehanizma jastučića. Njegov glavni detalj je klin, koji pada prema istrošenosti jastučića. Može se opipati ravnim odvijačem kroz rupu za vijak kotača i podići. Nakon toga, bubanj se može ukloniti. Usput, morat će se ukloniti i za zamjenu, na primjer, ležaja kotača, pa pronađite normalnog majstora koji se neće penjati s "brusilicom" tamo gdje ne bi trebao biti. Ili uradite to sami: jednom će biti dovoljno da razumete ovaj sistem. Ili - u normalan servis, gdje će se za zamjenu stražnjih jastučića naplatiti oko 1.200 rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Unutrašnjost automobila, naravno, ne može se nazvati lijepom, rafiniranom, modernom ili na neki drugi način na sličan način. Jednostavan je, utilitaran, čak i dosadan. Prva stvar na koju sam naišao tokom vožnje bila je nezgodna lokacija prekidača za paljenje. Nalazi se desno od volana, ali se krije negdje između panela i stupa volana, nije baš zgodno dopuzati do njega. Prometi malo plutaju: rekli smo da je originalni regulator u praznom hodu skupa stvar... Pa dobro, ali na putovanju se auto ponaša jako dobro, pogotovo sa 25 godina.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

Jedna od specijalizacija naših stanica je kvalitetna popravka Volkswagen Passata B3. Naše automehaničarske radionice imaju specijalizovane alate za popravke. U prisustvu potrošnog materijala, ulja i tečnosti neophodnih za planirano održavanje. U roku od par sati iz glavnog magacina donosimo sve rezervne dijelove na popravku.

Prije početka popravke Volkswagen Passata B3, napravićemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravke na našim servisima). Ne preporučujemo popravke uradi sam. Svako mora da radi svoj posao. Popravku svog automobila morate povjeriti onima koji to rade svaki dan.

Troškovi rada u auto servisima u Sankt Peterburgu:

Vrsta posla	Cijena	Rezervni dijelovi
Zamjena motornog ulja	500 rub.	od 2 00 rub.
Zamjena ulja u kutiji	od 600 rubalja	od 3100 rub.
Zamjena prednjih jastučića	od 500 rub.	od 1200 rub.
Zamjena stražnjih pločica, diskova	od 600 rubalja	od 1100 rub.
Zamjena stražnjih jastučića, bubnja	od 1200 rub.	od 1850 rub.
Zamena filtera za vazduh	od 200 rub.	od 300 rub.
Zamjena filter kabine	od 400 rubalja	od 500 rub.
Zamjena vremena	od 4500 rub.	od 3500 rub.
Zamjena kvačila	od 4000 rub.	od 5200 rub.
zamjena čvorišta	od 1500 rub. / PC.	od 2300 rub.
Zamjena ležaja kotača	od 1700 rub. / PC.	od 1650 rub.
Zamjena tihih blokova	od 250 rub. / PC.	od 300 rub.
Zamjena poluga	od 1200 rub. / PC.	od 1800 rub.
Zamjena letve volana	od 3000 rub.	od 7500 rub.
Zamjena žarulje	od 150 rub. / PC.	od 100 rub.
Zamjena kočioni diskovi	od 1000 rub.	od 1200 rub.
Zamjena svjećice	od 150 rub. / PC.	od 150 rub.
Zamjena amortizera	od 1800 rub. / PC.	od 1800 rub.

Rutinski i tehnički Volkswagen servis Passat B3 se preporučuje svakih 7-10 hiljada km. trči. To uključuje zamjenu ulja u motoru, filter za ulje, filter zraka i filter kabine. Prilikom dirigovanja planirani rad, izvršićemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti Volkswagen Passata B3 i napraviti listu preporuka.

Svakih 60 hiljada km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 hiljada km. Svijeće je bolje mijenjati svakih 40 hiljada kilometara benzinski motori i 100 hiljada km. trči dalje dizel motor. Na modelima s prilagodljivim gasom preporučuje se čišćenje i prilagođavanje. prigušni ventil svakih 60 hiljada km.

Najpoznatiji problemi i kvarovi Volkswagen Passata B3:
- ukiseljenje klipova čeljusti, praćeno neravnomerno trošenje jastučići i diskovi;
- loš dizajn filter goriva- automobil se trza, staje, trza;
- škripanje u kabini automobila povezano s nekvalitetnom plastikom - dimenzioniranje materijalom protiv škripe;
- problem sa kutijom - rani kvar ležajeva i zaptivki ulaznog vratila;
- kod običnih radijatora za hlađenje curenje na spoju sa bočnim dijelom;
- zategnut volan- problem sa servo upravljačem automobila - pregrada ili zamjena, prema rezultatu dijagnoze.

Stepen istrošenosti ležaja glavčine može se utvrditi samo tokom dijagnostike.

Garancija na sve popravke Volkswagen Passat B3- 6 mjeseci.

Adresa: Moskva grad, 1 Nagatinskiy pr-d, 13 (m. Nagatinskaya)

Radni sati: svakodnevno 9:00-23:00

Profesionalne popravke karoserije bilo koje složenosti: (ravnanje udubljenja, otklanjanje ogrebotina, kompletna restauracija geometrije karoserije). - ICE popravka, trčanje; - Slikarstvo; - radovi na navozu; - Održavanje; - Sveobuhvatna dijagnostika.

Auto servis "AUTO-SPRINT"

odgovora: 1 675

Popravka automobila bilo koje složenosti. Prodaja rezervnih delova.
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Dubininskaya kuća 63 (m. Paveletskaya)

Radni sati: od 10-00 do 19-00

Naš auto servis se nalazi nedaleko od stanice metroa Paveletskaya. Auto servis radi sledeće vrste poslova: - postavljanje zvučne izolacije, - ugradnja alarmnog sistema bilo koje složenosti, - zamena ulja, zamena filtera za vazduh i gorivo, - zamena pločica, popravka vešanja, zamena kvačila...

Superstore auto servis

odgovora: 2 276

SuperService
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Shcherbinka, ul. Kosmonavtov kuća 1, zgrada "B", zgrada 33 (m. Buninskaya uličica)

Radni sati: 10.00-19.00

Za kupce sajta Karpis - POPUST u auto servisu Superstore - 30%. Auto servis Superstore obavlja:- Održavanje, - popravka, - popravka karoserije, - popravka auspuha, - popravka i punjenje klima uređaja. Stalno dostupni rezervni dijelovi za Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevrolet...

odgovori: 10

Popravka automobila na Michurinsky Prospekt
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Mosfilmovskaya kuća 54 zgrada 3 (metro Kievskaya)

Radni sati: pon.-pet. od 9 do 21 sub-ned. od 10 do 20

Auto servis "Autotechcenter on Mosfilmovskaya" nudi čitav niz usluga koje mogu biti potrebne za vaš automobil. Radimo na rješavanju vaših problema lični prevoz i pomoći će vam da se osjećate samopouzdano na putevima Moskve. Posedujemo profesionalne auto mehaničare...

Prigušivači i katalizatori: ugradnja, zamjena, popravak
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Yuzhnoportovaya kuća 15 zgrada 23 (m. Kozhukhovskaya)

Radni sati: Dnevno od 10.00 do 19.00 sati

Specijalizovana servisna stanica Cocurrent-Service izduvni sistemi automobili. Tim profesionalaca će obaviti radove bilo koje složenosti na popravku, zamjeni prigušivača, katalizatora, rebra. Instalirajte emulator lambda sonde (snag senzora za kiseonik). Proizvodnja izduvnog sistema direktnog protoka. stanica...

Popravka i servis automobili i komercijalna vozila
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, ALTUFIEVSKOE Sh 31 zgrada 1 (m. Vladykino)

Radni sati: 9-21 NEMA SLOBODNIH DANA

Ponuda auto servisa Ehvaz-Motors širok raspon usluge održavanja i popravke uvoznih i Ruska proizvodnja. Vršimo dijagnostiku automobila, održavanje i popravku bilo koje složenosti. U tehničkom centru Evaz-Motors uvijek profesionalna usluga on pristupačne cijene. Asortiman usluga...

"Biram Kvalitet!"
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Berezhkovskaya nasip, kuća 20, zgrada 88 (m. Kievskaya)

Radni sati: Radimo od 9:00 do 20:00 svaki dan!

Više od četiri godine radimo na tržištu lokalnih servisnih usluga u Moskvi. Celokupnost aplikacije moderne tehnologije a kvalitetan rad profesionalaca daje zadivljujuće rezultate! - Lokalni popravak. - Popravka karoserije. - Zaštitno poliranje. - Uklanjanje udubljenja bez farbanja. - R...

Pravilna popravka i održavanje automobila
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Vostrjakovski proezd posjed 8 (m. Prazhskaya)

Radni sati: od 10.00 do 20.00 sati

Naš auto servis se bavi popravkom i održavanjem automobila stranih i domaća proizvodnja. - Posebna ponuda za Vlasnici Honde Fit i Honda Jazz. - Svi rezervni dijelovi su dostupni. Vlastito skladište auto dijelova. "Autokayf" obavlja sledeći obim radova na tekućem i...

Auto servis "AutoLub"
Sveobuhvatan popravak automobila
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Egorevsky proezd kuća 4 (m. Lyublino)

Radni sati: od 9.00 do 21.00, bez slobodnih dana i praznika

Naš auto servis "Avtolyub" ima najsavremeniju opremu koja vam omogućava da se efikasno nosite sa radom bilo koje složenosti. - MOT - Auto servis - Auto dijagnostika - Popravka motora - Bilo koja popravka auto limarije - Čitav niz auto servisa U svakom slučaju, tehnički centar AvtoLub posjeduje ...

Prrrropeller!!!
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Zolotorogozhsky shaft house 4 (m. Ploshchad Ilyicha)

Radni sati: 10-00 do 00-00

Tehnički centar Propeller od 2004. godine specijalizovan je za popravke, tuning i tjelesni rad za automobile evropskih marki: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Glavne usluge našeg tehničkog centra: Održavanje automobila - zamjena motornog ulja, zamjena ulja u mjenjaču, dijagnostika automobila Dijagnostika...

Auto servis "SPMMotors"
10 godina na tržištu
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Yaroslavskoe shosse, kuća 3, zgrada 2 (m. VDNKh)

Radni sati: od 9:00 do 21:00 svaki dan.

Auto servis "SPMMotors" su stručnjaci koji znaju i vole svoj posao, imaju dugogodišnje iskustvo i kreativan izgled. -- Popravka karoserije -- Korekcija geometrije karoserije -- Popravka branika -- Popravka pojedinačnih delova -- Farbanje vozila (od lokalnog do potpuno farbanje karoserija)--profesine...

Bravarski popravak i održavanje
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Kantemirovskaya kuća 59 A (m. Kolomenskaya)

Radni sati: sedam dana u nedelji od 09:00 do 21:00.

Techcenter Maximum doo pruža održavanje, dijagnostiku i sve vrste radova na popravci motora, šasije i električnih dijelova automobila, kao i montažu dodatna oprema i složene karoserijske popravke u skladu sa tehnologijom proizvođača. Prostor za popravke i servis "...

odgovori: 51

Uklanjamo 97-100% oštećenja na tijelu
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Bulatnikovskaya, 2a (m. Prazhskaya)

Radni sati: od 9-00

Uklanjanje udubljenja bez farbanja Osnovna delatnost kompanije je bezbojna sanacija udubljenja na karoseriji automobila PDR (Paintless Dent Repair) tehnologijom. Tehnologija omogućava 97-100% otklanjanje oštećenja na karoseriji automobila, bez potrebe za promjenom i/ili farbanjem elemenata.

odgovora: 2 372

Naša specijalnost su poslovi prenosa
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Ogorodnyj proezd d4 (stanica metroa Timiryazevskaya)

Radni sati: od 10-00 do 21-00

Popravka ručnog menjača. - Popravak ručnog mjenjača bilo koje složenosti izvode u Avtorusservisu iskusni majstori. Ako trebate kvalitetan popravak ručnog mjenjača, pozovite nas. Popravljamo menjače za VW, Škodu, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Veliki zid, Honda, Hyundai, Isuzu,...

Autoservis "HodosAuto"
Contract Engines i kutije za ugovore. Instalacija.
Zahtjev za uslugu

Adresa: Moskva grad, Papirna prolazna kuća 19 zgrada 5 (m. Savelovskaya)

Radni sati: pon-pet 10:00 - 19:00 sub 11:00-14:00, ned zatvoreno

Specijalizovana firma za popravku motora, delova i komponenti auto motora. - Pun remont motori. - Blokovi za bušenje i brušenje. - Popravka glave motora. - Brušenje radilice. - Blokovi za rukave. - Glodanje rastavljača. - Endoskopska dijagnoza...

Chip tuning i ugradnja kompresora na Hondi