Iskustva "Za volanom" "IZH-Planet-sport". Ovo obećavajuće ime unaprijed je obećavalo susret s motociklom koji kombinira pouzdanost i jednostavnost ceste "Planeta" s potpuno novim kvalitetama - agilnošću i lakoćom svojstvenim čisto sportskim motociklima. Proučavanje tehničkih karakteristika potvrdilo je ova očekivanja: snaga jednocilindričnog motora veća je za čak 14 sila, a težina 23 kilograma manja. Poznanstvo, koje se očekivalo, dogodilo se pod pomalo neobičnim okolnostima. Pripremao se program na Centralnoj televiziji i u njemu je bilo potrebno prikazati najnovije modele motornih vozila. Za ovaj program, motocikl je poslan iz Iževska (kao i iz drugih gradova). Videli smo ga i zaljubili se na prvi pogled. Zašto čekati proljeće i onda otići u Iževsk, voziti auto odatle, ako je već ovdje? Ova ideja se svima činila razumnom. Uz saglasnost rukovodstva fabrike, urednici "Za volanom" dobili su ga odmah nakon TV emisije. Jasno je da nije bio posebno pripremljen za nas. Motocikl je bio u najobičnijoj verziji, štoviše, bez posebnog sistema za podmazivanje. Ali upravo je to omogućilo da se kasnije uporedi sa mašinom opremljenom takvim sistemom. Prvi sastanak je održan 13. januara. Dan je bio mraz, petnaest stepeni, sa vjetrom. Oslobođen iz ambalaže i konzervacije, motocikl je stajao u snijegu i djelovao je kao igračka za božićno drvce, samo jako velika. Njegovi vitki i strogi obrisi, vješto odabrane proporcije, jarko žuta boja rezervoara za gas i poklopci bočnih kutija, u kombinaciji sa hromiranim felgama, blatobranima i uglačanim površinama motora, ostavljali su utisak harmonije i jedinstva kompozicije. Ali ovaj prijatan utisak nije bio glavni. Zaista smo se brinuli oko pokretanja motora - na kraju krajeva, motocikl je proveo cijelu noć na ulici. A znali smo iz pisama: mnogi su se žalili na teško lansiranje. I u početku se činilo da se strah potvrdio. Motocikl je jednom ili dvaput "kihnuo" i utihnuo. Ispostavilo se da je svijeća iznutra prema van (A7.5US) mokra. Tada smo odlučili da stavimo "vruću" svijeću - A8U. Nakon toga se motor upalio iz prvog pokušaja. Sa ovom svijećom jedan od nas je zimi vozio oko 600 kilometara. Nikada nije odbila, motocikl se jednako rado pokrenuo u bilo kojem vremenu (naravno, ispod glave je bila bakrena brtva, koja smanjuje omjer kompresije za vrijeme provale). Motocikl je snažno ubrzao, ostavljajući JAVA iza sebe. Maksimalna brzina koju je fabrika dozvolila za prvi period probijanja - 90 km/h - postignuta je i održavana bezbolno sa ovom svjećicom. Moram reći da se i na drugim svijećama - čehoslovačkom PAL 14-7 i 14-8, njemačkom BOSCH-225 motor pokrenuo jednako pouzdano i lako. Ali na "hladnijim" (to jest, sa velikim brojem žarulja) - BOSCH-265 i engleskoj svijeći "Champion-5", s kojima smo eksperimentirali, bilo je zastoja u paljenju - ponekad su se "bacali". Na toplom motoru, ove su svijeće savršeno radile u svim rasponima. Zimska vožnja nije najveći užitak. Ali ponekad vam omogućava da napravite zanimljiva zapažanja. Jednom - bilo je to krajem februara - u popodnevnim satima počela je da pada jaka susnežica. I do kraja dana počelo je da se smrzava. Na moskovskim ulicama pojavio se led. I morao sam voziti oko 20 kilometara. Više od jednom ili dva puta tokom ovog puta, pri skretanju i kočenju na semaforu, činilo se da će motocikl biti „pretvoren u prah. Pa ipak, ovjes, natovaren od vozača, prolaz iromi sa 20 kilograma prtljaga, "nije procurio", "nije probio" ni jednom. Ali prigušivač je postao prilično dobar. Međutim, njegovi problemi su počeli ranije. Iako je okačen sa okvira pozadi na gumene čahure, vibracije ga nisu poštedjele: u drugoj hiljadu kilometara, matica se isključila, vijak je izgubljen. Morao sam ih zamijeniti. Na četvrtoj hiljadi ova priča se ponovila. , Na petoj hiljadi odlučeno je da se očisti akustični filter prigušivača. Ali nije ga bilo tako lako izvaditi - čvrsto je goreo. Morao sam da odvrnem matice, skinem poklopac drške i vozim se klimavim putem "izhPLANETASPORT" Deo posade će skliznuti. Ali bio je siguran na putu. Kada je došlo vrijeme za čiste, suhe puteve, stabilnost motocikla je prestala da iznenađuje. Navikli smo da se može "položiti" na pločnik kako hoćete - uvijek je upravljiv i stabilan. To se može objasniti ne samo dovoljnom krutošću okvira i širokim zamašnim krakom, već i dobrim ovjesom. Hod prednje viljuške je prilično velik i nikada nije "probijao" do kraja. Isto se može reći zadnji amortizeri. Međutim, putnici mijenjaju svoju ukupnu ocjenu: mogli bi biti mekši. Dizajn amortizera je uspješan, lako se rastavljaju, prilično su jednostavni i efikasni, lako se podešavaju za željeno opterećenje - samo trebate okrenuti ručicu u jedan od tri fiksna položaja. Rad cijelog ovjesa u cjelini testiran je u raznim uvjetima: na dobrom asfaltu, na kaldrmi i na seoskom putu. Prošla je težak test kada se kilometraža motocikla približila osam hiljada. Desilo se da smo vozili oko 350 kilometara po razbijenom zemljanom putu, ponegde prekrivenom krupnim šljunkom (skoro gromada), na nekim mestima - Pojava novog modela motocikla uvek izaziva interesovanje. A ako, osim toga, ovaj model predstavlja prekretnicu u domaćoj motociklističkoj industriji, onda je takav interes sve razumljiviji i opravdaniji. I nismo bili nimalo iznenađeni kada su odmah po izlasku na puteve IZH-Planetysport (opisano je u časopisu br. 1 za 1974. i br. 9 za 1975.) u redakciju počela stizati brojna pisma. Da bismo odgovorili na ovakva pisma, vršimo ispitivanja za koja nam fabrike obezbeđuju mašine. Odmah da rezervišemo: urednički testovi ne dupliraju fabričke, već imaju za cilj da procene motocikl sa stanovišta običnog potrošača, čiji zahtevi proizilaze iz pisama čitalaca. Ovdje ćemo vam reći kako je to bilo kod nas probni rad novi motocikl Izhevsk.nekoliko kilometara - umetak se odvojio od prigušivača, bilo ga je moguće ukloniti. Fabričke upute savjetuju čišćenje nakon 9 hiljada kilometara. Mislimo da bi ovu cifru trebalo smanjiti, barem zbog pogodnosti operacije. Ogromna cigara prigušivača, kao što je već spomenuto, najviše je dobila na putu Kazan-Iževsk. Dodirnula je veliko kamenje, uhvatila kraj ivica jama, zagrebala put u krivinama. A o kuki centralnog postolja, pritisnutom na prigušivač odozdo, nema šta reći - na kraju je jednostavno savijena unazad. Naravno, takav domišljat slučaj je prikladan za proizvodnju. Ali nije uzalud što automobil u svom nazivu ima riječ "sport". A ovaj nisko postavljen, ravan i debeo prigušivač ograničava njegove mogućnosti. Čak i samo seoski put postaje nepoželjan za automobil. A o stvarnom neravnom terenu nema šta da se kaže. Vjerovatno, u novim verzijama IZH-PS, vrijedi podići stražnji dio prigušivača. Tehnologija je tehnologija, ali postoji i potreba (usput, koliko znamo, dizajneri već razvijaju novi prigušivač).:. "; Započeli smo priču o redakciji IZH-PS sa šasijom. Da završimo ovu temu, ostaje da kažemo nekoliko riječi o kočnicama, kotačima i stražnjem lancu. Kočnice su uvijek izazivale naše divljenje. Zadnja kočnica mekana, elastična. Prednja strana je veoma jaka i oštrija. Morate se naviknuti na to, Wheels kao cjelina nije izazvao nikakve komentare. Zatezali smo žbice ne češće nego na drugim motociklima. Ali otvoreni lanac je ozbiljan problem. Ovom prilikom gotovo svi koji su pisali urednicima o Planetesportu smatrali su potrebnim da se izjasne. Najčešće su se izjave svodile na jedno: otvoreni lanac je loš, to je korak unazad.Značajna kilometraža na prašnjavim putevima - margina podešavanja lanca je već iscrpljena za osam hiljada. Ovo je općenito visoka kilometraža za motocikle ovog tipa, a vlasnicima IZH-PS bi odgovaralo da se lanci uvijek mogu kupiti u radnji. Ali to je druga tema. Kada smo na početku rekli da IZH-Planeta-Sport označava prekretnicu u svojoj oblasti, imali smo na umu dvije glavne inovacije: ovaj serijski motocikl koristi 12-voltni električni sistem (umjesto 6-voltni) i poseban sistem podmazivanja. Sljedeći put ćemo razgovarati o odvojenom podmazivanju. U međuvremenu, o električnoj opremi. Prelazak na 12 volti se već dugo sprema, nismo skloni da budemo tako kategorični. Naravno, zatvoreni krug je izdržljiviji. Naravno, zahtijeva manje održavanja. Ali tu u osnovi prestaju njegove prednosti. Oslobađajući se glomaznih kućišta, gumenih poklopaca i njihovih mlaznica na motoru, dizajneri značajno dobijaju na težini, što je veoma važno za mašine ovog tipa. Osim toga, snažniji motor troši lanac neuporedivo brže, te morate stalno i vrlo pažljivo pratiti njegovu napetost. A to je lakše učiniti ako je krug otvoren. Uputa kaže da napetost morate kontrolirati svakih 500 kilometara. I sami možemo potvrditi da ovo nije preterivanje. Jedan od nas je samo jednom promašio i odmah platio cijenu: lanac je otpao. Dobro da je brzina bila mala, sve se dobro završilo. iK word, isto uputstvo savetuje da se lanac prokuva u grafitnoj masti nakon 3000 kilometara. I na ovo treba obratiti pažnju. Uz pravilnu njegu i upotrebu za dobri putevi lanac traje oko 10.000 kilometara. U našem slučaju, veoma dinamična vožnja po gradu, zimski rad Ia je sada postala jednostavno neophodna. Uz povećane brzine i intenzitet saobraćaja, tehnologija rasvjete cestovnih motocikala je daleko zaostala za zahtjevima dana. Ali čak su i njihova slaba prednja svjetla i prigušena zadnja svjetla "ispumpali" bateriju nakon 2-3 sata noću, a snaga generatora bila je toliko niska da nije mogla "nahraniti" ni jedno svjetlo ... Planet-sport je bio opremljen 12-voltni alternator od 100 vati. Preko ispravljača napaja bateriju. A zajedno oni više nego snabdijevaju energijom i 45-vatnu dugo svjetlo i moćnu lampu pozadinsko osvetljenje, i pokazivači pravca, i paljenje, i još nekoliko lampi. Samo motociklista može shvatiti kakvo je olakšanje voziti se noću po dobro osvijetljenom putu, a ne šunjati se u mraku. Sjećam se da je počelo dugo strmo spuštanje, vozili smo sa kratkim svjetlima. Jasno definisana zraka dobro je osvjetljavala kraj puta. Kada smo se uključili duga svjetla, svijetlo bijela mrlja pala je na suprotnu padinu i do najsitnijih detalja ocrtavala put. To nije bilo samo prijatno, već je višestruko smanjilo opasnost u noćnoj vožnji.Na preko 8 hiljada kilometara na elektroopremi je pronađen samo jedan kvar: otpao je ekran postavljen ispred lampe. Pao je na reflektor i poprilično ga uništio, a mi smo shvatili zašto je svjetlo drugačije i šta je zveckalo u farovima. Uočavamo jedan nedostatak dizajna: novi, centralni prekidač(prekidač za paljenje) čak je pristupačniji za poletne ljude čak i od starog Iževska. Ovo je ozbiljno, jer motocikl nije opremljen nikakvim protuprovalnim uređajima, pa čak i da mu je pametan vlasnik automobila u glavu odvojio akumulator, izvadio osigurač, ionako se ništa ne bi promijenilo. Uostalom, pretinac za baterije zatvoren je poklopcem, koji pritisne najobičnija janjetina. Imamo jedno od jagnjadi izgubljeno u pokretu od vibracija. Morao sam ga zamijeniti običnim šrafom. A pošto govorimo o ovome, podsjećamo: pričvršćivači na mašini moraju se nadzirati u oba. Među pismima s kojima smo se morali upoznati bilo je dosta onih čiji su autori tvrdili da motocikl uopće nije prikladan za daleka turistička putovanja: na njega je bilo nemoguće ugraditi prtljažnik (zadnje svjetlo ometa ), vjetrobransko staklo. Pa, razumne primjedbe. Motocikl je pratilac mladosti, „sinonim“ za puteve na daljinu. A na dugom putovanju ne možete bez prtljage. Pokušali smo opremiti naš bicikl i štitom i nosačem. I jedno i drugo se radi na brzinu, prije puta. Ali praktični test je pokazao da prtljažnik obavlja svoje funkcije. Inače, na putevima smo sretali i “sportske planete” sa kupljenim, malo izmenjenim gepecima. Štitnik od vjetra dobro štiti od vjetra, prašine i kiše. Već prva putovanja su pokazala: ovo dramatično smanjuje umor - jer sada nadolazeći tok zraka ne pritiska na vozača. Da, i za motor, ovo je dobro - po njegovoj buci (oni se ranije nisu čuli) možete suditi kako radi. U zaključku, želio bih odgovoriti na još jedno pitanje koje se često nalazi u slovima: zašto se bočna prikolica ne može koristiti s tako snažnim motociklom? Jedan od nas slučajno je posetio Iževsku mašinogradnju i prošetao radnjama u kojima se proizvodi Planetusport. Video je od pojedinačni elementi okvir je zavaren, pošto je ispravljen u posebnim provodnicima. Ali što je najvažnije, vidio je kako se ovaj okvir, čvrsto fiksiran u uređaju, šalje u peć i podvrgava toplinskoj obradi, stvrdnjava. Ako je prije toga bilo očito da sama konstrukcija okvira, što je moguće lakša, nije dizajnirana za rad sa bočnom prikolicom, onda je nakon posjete tvornici postalo jasno da se, kako kaže upute, ne mogu zavariti nikakvi nosači. to. Ostaje posljednje, najozbiljnije pitanje - o motoru. Ali ovo je tema sljedećeg članka. B. DEMCHENKO, majstor sporta, E. KONP, inžinjer, L. OVSIEVCH, inženjer Fotografija L. Ovsievch

U Sovjetskom Savezu motocikli vlastite proizvodnje bili su posebno traženi i popularni, pa su neke tvornice proizvele nekoliko modela koji su kasnije postali legende. Jedan od njih je Izh Planet Sport.

Model je pozicioniran kao sportski sovjetski motocikl sa odličnim tehničkim karakteristikama. Dok je SSSR osvajao motocikl proizveden u Češkoj, Izh Planet Sport je uzeo zamah, postajući odličan konkurent Javi. Ovaj sportski konj proizveden je od 1873. do 1984. godine, a za to vrijeme tvornica Izhmash proizvela je više od hiljadu modela koji su preživjeli do danas.

Pros:

• jedan od najbržih sovjetskih motocikala;
• moderan izgled;
• mala težina;
• udobno postolje;
• raznovrstan i udoban kroj.

minusi:

• nije pogodan kao prvi motocikl;
• ima mnogo buke;
• push-pull sistem
• ima problema sa prednjom kočnicom.

Specifikacije Izh Planet Sport

Za cijelo vrijeme puštanja u prodaju, proizvođač se trudio da motocikl bude što bolji, pa se redovno nadograđivao. Dakle, karakteristike motocikla Izh Planet Sport su različite, ali glavni dijelovi ostaju nepromijenjeni.

Glavna dužina motocikla bila je 207 cm, širina, ovisno o modifikaciji, od 79 do 81 cm, a visina je svugdje ista - 91 cm. Motocikl je dobio odličan motor, koji ponekad daje odlične dinamičke podatke. Sa samo 1 cilindrom i radom u 2-taktnom režimu, Planet Sport će moći postići maksimalnu brzinu do 140 km na sat. Slažem se, prefiks "Sport" u modelu je baš pravi način, s obzirom na ovu brzinu. Ako vozite autoputem. Prosječna potrošnja goriva je 3,5 litara na 100 km, dok se u gradskoj vožnji može povećati na 7 litara. Motor ima pročišćavanje kroz tri kanala, što je vrlo dobra karakteristika za ovakav model. Glavne modifikacije motocikla bile su opremljene motorom od 350 kubnih centimetara, ali možete vidjeti i Izh planet sport 500 kubnih metara.

Sa kvalitetnim i istovremeno jednostavnim kočnicama, kao i kvalitetne gume bicikl ima odličan put kočenja. Pri brzini od 60 km/h, planeta će se zaustaviti nakon 16 metara, dok se vozi brzinom od 30 km/h, ova udaljenost će se smanjiti na 7 metara.

Pregled i istorija Izh Planet Sporta

Već u prvim godinama proizvodnje, Izh je stekao nevjerovatnu popularnost, motocikl je bio univerzalan i mogao se koristiti i na gradskoj cesti i na dugim putovanjima, ne samo na autoputu, već i van puta. Čak i danas ovaj model koji se smatra jednim od najboljih među "Izheyima", stotine primjeraka još uvijek rade. Mnogi će biti zainteresirani za povijest motocikla, a vrijedno je napomenuti da su sunarodnjaci kada je pušten u prodaju imali lagani šok, jer ako je u to vrijeme bilo motocikala, ovaj je bio najbrži. Tako se desilo vanjski dizajn sport nije bio poput svoje braće, dizajneri su inspiraciju crpili iz japanskih motocikala iz 60-ih, kao što su Yamaha 350R5 ili Kawasaki A1 Samurai.

tuning Izh Planet Sport

Ubrzo je velika popularnost Izh Planet Sporta primorala tvornicu Izhmash da počne izvoziti u druge zemlje, a kao rezultat toga, motocikl je korišten u Holandiji, Finskoj i Velikoj Britaniji. Čak je i tamo mogao ozbiljno da se takmiči sa uvoznim poznatih brendova. Početna cijena motocikla u Sovjetskom Savezu počela je od 1.050 rubalja, ali ubrzo ju je proizvođač zaokružio na 1.000. Naravno, u to vrijeme to je bio veliki novac, ali to nije zaustavilo ljude, htjeli su ovaj sportski motocikl.

Što se tiče detaljnijih tehničkih karakteristika modela, proizvođač je napravio pravi iskorak u proizvodnji motocikala u SSSR-u. Ako vidite slovo “M” u broju planete, vaš željezni konj ima funkciju odvojenog podmazivanja motora, a ovo je jedinstven izum. Ali vrijedi napomenuti da je takva funkcija prisutna samo u modelima iz 1974. godine.

Motor Izh Planet Sport

Kao što znate, tvornica Izhmash proizvodila je i druge modele planete, ali u to vrijeme svi su imali slabe performanse. Planet Sport je postao najmoćnija planeta u to vrijeme, sa 349 cm3. zapremine i 32 konja. Jedini detalj preuzet od stranaca bio je Mikuni karburator, koji je pripadao japanskim inženjerima. Ubrzo su im uzeli još električne opreme i optike. Kao rezultat toga, s takvim ne slabim karakteristikama i težinom od 135 kg, planeta je dobila 237 KS. po 1 toni težine. Rezultat su bile odlične dinamičke performanse - motocikl je razvio 100 km/h za samo 11 sekundi. Ubrzo su nove modifikacije značajno promijenjene, proizvođač je odlučio napustiti uvezene elemente i ugradio sovjetski brzinomjer i električnu opremu. Pojavila se i modifikacija s karburatorom K-62M vlastite proizvodnje, ali s njim je motocikl proizveo samo 28 KS.

Izgled Izh Planet Sport

To možete vidjeti na fotografiji izgled motocikl je bio potpuno jedinstven i nije imao većih sličnosti sa drugim Izhmash modelima. Planet Sport je više ličio na japanske konkurente, ali je ipak imao veliki broj njih karakteristične karakteristike. Na primjer, na fotografiji Izh planet sporta možete vidjeti ogroman rezervoar za gorivo sa zapreminom od 14 litara sa posebnim dizajnom. Kao i većina modela tog vremena, planeta je dobila veliki okrugli far i čvrsto sjedište.

U to vrijeme motocikl je imao nekoliko nezvaničnih naziva, među kojima su i "Dog" i "Sportak". Ako danas vidite takav model u odličnom stanju, treba da znate da je ovo retkost i da cena planete danas može dostići 1.000 dolara.

Video Izh Planet Sport

IZH Planet Sport- cestovni motocikl srednje klase dizajniran za turistička i sportska putovanja po cestama s različitim podlogama sam ili sa putnikom. Proizveden u Iževsku postrojenje za izgradnju mašina od 1974 do 1985.

Motocikl se veoma razlikovao od braće i spolja i po dizajnu. Spolja, Izh-PS je bio vrlo sličan japanskim motociklima iz sredine 60-ih (na primjer, Suzuki T250 Super Six iz 1966., Yamaha 350R5 iz 1970., Kawasaki A1 Samurai iz 1966.). Zahvaljujući visokom tehnički nivo Dizajn i izrada Izh Planet Sporta izvezeni su u mnoge socijalističke zemlje, gdje su uspješno konkurirali motociklima Java i MZ. Iako je serijska proizvodnja motocikla počela 1974. godine, u SSSR-u je prvih 500 motocikala prodato od juna do septembra 1975. godine, u vrijeme početka proizvodnje motocikl je koštao oko 1200 rubalja. Motocikl je na montažnoj traci izdržao do 1985. godine, nakon čega je ukinut. Među sovjetskim motociklistima najviše su se cijenili Iž-PS prvih godina proizvodnje, koji su bili skupi čak i u dobi od deset godina.

Tehničko "punjenje" (s izuzetkom sitnica) bilo je potpuno originalno i značajno se razlikovalo od ostalih IZH modela. Po prvi put u SSSR-u korišten je poseban sistem za podmazivanje motora. Motor radne zapremine od 340 cm³ (prečnik klipa - 76 mm) bio je opremljen japanskim Mikuni karburatorom, što mu je omogućilo da razvije 32 KS. na 6700 o/min. Tako je "samotnjak" sa suvom težinom od 135 kg imao specifičnu snagu od 237 KS / tona (ludo popularni Jawa-350/634 u SSSR-u imao je specifičnu snagu od 141 KS / tona). Zahvaljujući tome, motocikl je imao visoke dinamičke kvalitete - vrijeme ubrzanja do 100 km / h nije prelazilo 11 sekundi. Motor je fiksiran u okviru gumenim jastučićima, tehnička inovacija tog perioda. Prve serije Planet Sporta bile su opremljene japanskom Denso električnom opremom, zahvaljujući kojoj su po prvi put ispunjeni zahtjevi UNECE za rasvjetu na sovjetskom motociklu. Prednji kotač se razlikovao u veličini 3,0x19.

Kasnija izdanja Planet Sporta opremljena su domaćim karburatorom K-62M s manjim promjerom difuzora, zbog čega je maksimalna snaga smanjena na 28 KS. Možete ih razlikovati od ranih "japanaca" po dužem stražnjem krilu i blago zakrivljenom auspuha, koja je prvobitno bila ravna. Do 1979. Planets Sport se postepeno oslobađao uvoznih komponenti, degradirajući kvalitet glavnih dijelova.
Na bazi "Planeta-Sport" u aprilu 1975. godine počela je proizvodnja sportskih motocikala za višednevni enduro "Iž M-15" i kros modifikacije "Iž-K-15".
Sovjetski motociklisti dali su motociklu "IZH Planet Sport" nadimke "Pas" (od skraćenog IZH PS), "Sportak". Zbog neobičnog Visoka kvaliteta pričalo se da je Planet-Sport namijenjen izvozu u Sjedinjene Države.
Mnogi su se na ovom motociklu bavili najpravijim "tuningom" motora - bušili su cilindar ispod klipa M-412 ili ispod klipna grupa cross-country 500 cc "cezetta". Snaga se povećala jedan i po puta, ali je resurs smanjen na jednu sezonu (standardni IZH-Planet Sport izdržao je 50-60 hiljada kilometara bez primjetnog trošenja glavnih komponenti).

specifikacije:
Opći podaci (u zagradama - podaci za verzije od 1979. godine)
Baza motocikla 1350 (1390) mm
Dužina 2050 (2070) mm
Širina 730 (810) mm
Visina 1100 (1150) mm
Razmak od tla 145 (135) mm
Suha težina 135 (145) kg
Maksimalna brzina 140 (130) km/h
Potrošnja goriva:
pri brzini od 60 km/h 3,5 l/100 km
pri brzini od 100 km/h 6,5 l/100 km
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h 11 sek
Kočni put pri brzini od 60 km/h 12 m
Rezerva snage oko 400 km

motor:
Tip motora dvotaktni, sa trokanalnim pročišćavanjem
Broj cilindara 1
Otvor 76 mm
Hod 75 mm
Zapremina 340 cc
Omjer kompresije 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Nazivna snaga motora na 5600-6700 o/min 32 (28) KS
Obrtni moment motora na 5200-5800 o/min
Odvojeni sistem podmazivanja (zajedno sa gorivom 1:25)
Protivzračni sistem hlađenja
Sistem snabdevanja
Filter zraka suva, sa papirnim elementom
Mikuni karburator (K-62M)
Prečnik konusa 32 mm
Izlaz glavnog mlaza 190 cc/min

prijenos:
Primarni zupčanik sa kosim zupčanicima
Višepločasto kvačilo u uljnom kupatilu
Mjenjač sa četiri brzine
Noga mjenjača
Brzina za vožnju unazad otvorena, lanac sa valjcima
Primarni omjer prijenosa 2,18
Ratio hod unazad 2,47
Omjeri mjenjača:
1. brzina 3.17
2. brzina 1.81
3. brzina 1.26
IV brzina 1.0

Šasija:
Okvir je cevasti, zavaren, zatvoren, termički obrađen (!)
Teleskopska viljuška bez poluge prednjeg ovjesa
Hod ovjesa 155 mm
Klatno stražnjeg ovjesa
Hod ovjesa 90 mm
Veličine guma:
prednji točak 3.00-19″
zadnji točak 3,50-18″
Papuče kočnice
Prečnik kočionog bubnja:
prednji točak 190 mm
zadnji točak 170 mm

Električna oprema:
Napon mreže 12 V
Generator IZH GP-1, trofazni, naizmjenične struje
Napon alternatora 14V
Snaga generatora 100 W
Baterija 6MTS-9
Regulator napona IZH RN-1 (BPV 14-10)
Svjećica A-23

Rezervoari za punjenje goriva i goriva i maziva:
Rezervoar za gorivo 14 l, benzin AI-93
Rezervoar za ulje 1,5 l, ulje MS-20

Još od sovjetskih vremena, motocikl Izh Planet Sport zasluženo se smatra jednim od najjedinstvenijih ne samo u zemlji, već iu svijetu. Pogledajmo pobliže neke od njegovih karakteristika.

Istorija motocikla IZH Planet Sport

U periodu od 1974. do 1985. godine, tvornica u Iževsku proizvela je model " Planet Sport 350". I po svojoj strukturi i dizajnu, bio je veoma različit od prethodnih modela motocikala vozilo srednja klasa. Glavna kategorija ljudi na koju su se fokusirali kreatori Sport 350 bili su turisti i samo ljubitelji opuštanja, budući da je visoka sposobnost motocikla u vožnji omogućila da lako prođe po raznim cestama.

Spoljašnji dizajn motocikla također je bio prilično neobičan. Nemoguće je ne primijetiti njegovu jasnu sličnost s motociklima japanske proizvodnje. vremena šezdesetih. Zahvaljujući svim svojim očiglednim prednostima i tehničkoj komponenti, u određenim godinama, novi IZH motocikli su isporučeni u niz socijalističkih zemalja, gdje je mogao konkurirati takvim poznatih proizvođača, kao što su "Java" i MZ.

Od juna do septembra 1975. proizvedeno je prvih pet stotina eksperimentalnih modela, koji su potom prodavani po cijeni od 1200 rubalja. Nakon njihovog uspjeha dalje automobilsko tržište, uspostavljena je serijska proizvodnja i do kraja 1985. motocikl Izh Planet čvrsto je držan na pokretnoj traci. Motocikl Izh Planet Sport zaljubio se u većinu stanovništva naše zemlje, ali su prvi modeli bili najviše cijenjeni. Nakon mnogo godina rada, njihova cijena bi mogla značajno porasti.

Što se tiče glavnih tehničkih komponenti, motocikl Izh Planet i ovdje je briljirao. Njegovi detalji bili su praktički jedinstveni, budući da su drugi modeli motocikala Izh imali potpuno različite rezervne dijelove. Sport model je bio prvi koji je koristio poseban sistem podmazivanja za motor. Motor je bio opremljen japanskim Mikuni karburatorom, zahvaljujući kojem je postignuta tako velika snaga.

Tehničke karakteristike motocikla Izh

• Veličina motora: 340 cm3
• Prečnik klipa: 76 mm
• Snaga: 6700 o/min (32 KS)
• Suha težina motocikla: 135 kg
• Specifična snaga: 237 hp/ton
• Ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi

Kao što možete vidjeti, karakteristike motocikla Izh Sport, posebno za svoje vrijeme, bile su nevjerovatno visoke. Za prvo pušteno serija je korištena japanske električne opreme marke Denso. S obzirom na ugradnju takve opreme, sovjetskom mašinstvu su se počeli predstavljati zahtjevi potpuno drugačijeg nivoa.

Osim toga, prva serija imala je prednji točak 3,0 x 19. Snaga narednih modela smanjena je na 28 Konjska snaga, budući da su karburatori sovjetske proizvodnje imali difuzor manjeg promjera.

Nedavne promjene u istoriji Izh Planet Sporta

1979. donijela je neke, ne najbolje, promjene u stvaranju motocikala. Proizvođači su nastojali da se potpuno oslobode stranih dijelova i dijelova koji su bili kvalitetniji od rezervnih dijelova. domaća proizvodnja. Shodno tome snižena je i cijena rezervnih dijelova za motocikle.

Već u aprilu 1975. godine, na bazi tako popularnog i omiljenog Planet Sporta, pokrenuta je proizvodnja novih modela:

• sportski Izh M-15
• krst Iž-K-15

"Pas" - ovo je nadimak koji su sovjetski motociklisti nagradili Planet Sport. Bio je popularan i tražen dugi niz godina, zbog čega je više puta bio podvrgnut podešavanju motora. Psa cilindar je u pravilu bio naoštren ispod klipa CheZet ili M-412 Moskvich.

Tako je rođen Planet Sport 500. Može se nazvati zaista velikim umjetničkim djelom sovjetskih tjuning umjetnika.

Video: recenzija motocikala Izh Planet Sport

Ako želite da saznate više o bmw auto x6, a zatim idite na stranicu www.bmw-premium.ru posvećenu BMW automobilima.

Povezani sadržaj:

Pojavio se 1974. godine domaće tržište motocikl Izh Planet Sport postao je senzacija. Ljubitelji motocikala dobili su priliku da kupe sovjetski motocikl, po svojim karakteristikama uporedivim sa uvezenim automobilima ove klase. U to vrijeme bi se mogao staviti u rang sa modelima kao što su Yamaha 350 R5 ili Kawasaki A1 Samurai.

Visoko specifikacije Izh Planet Sport 350 mu je omogućio da se uspješno takmiči s proizvodima čeških stručnjaka za motocikle, raznim modifikacijama Jawa i CZ. Ali ispostavilo se da je domaća industrija slabo pripremljena za proizvodnju proizvoda koji zahtijevaju visoku tehnološku kulturu.

Unatoč svim naporima osoblja tvornice motocikala u Iževsku, njihovo potomstvo je zadržalo mnoge dječje bolesti, a 1984. uklonjeno je s proizvodne trake pod izgovorom niske profitabilnosti.

Istorija Izh Planet Sporta - dobar primjerčinjenica da je stvaranje bilo kakvih tehnički složenih proizvoda neraskidivo povezano sa tehnološkim mogućnostima industrije i nivoom obučenosti proizvodnog osoblja. No, uprkos brojnim postojećim dizajnerskim nedostacima, model proizveden u količini od 215210 komada ostavio je dubok trag u srcima onih koji vole da jure po dobrom asfaltu na dva točka.

Specifikacije Izh Planet Sport

Za 1974., bicikl je izgledao vrlo moderno. Obojen u jarko narandžastu boju, koja je postala zaštitni znak za automobile ove porodice, isticao se u potoku i na njemu su mu pozavidjeli brojni sovjetski građani koji su imali vozačku dozvolu kategorije „A“. Ali to nije bio samo lijep stil. Kako bi odgovarali dizajnu, tehničke karakteristike deklarirane za Izh Planet Sport su također bile. Godine 1974. izgledale su ovako:

• Dimenzije (dužina/širina/visina) mm - 2070/790/1150.
• Međuosovinsko rastojanje - 1390 mm.
• Operativni klirens od tla - 135 mm.
• Težina (suvo) - 135 kg.
• Motor je jednocilindrični, dvotaktni, sa tri kanala i pet prozračnih prozora.
• Zapremina motora- 340 cu. cm.
• Prečnik cilindra i hod klipa - 76 × 75 mm.
• Nazivne snage- 32 l. With. na 6700 o/min min i omjer kompresije 10,5:1.
• Nabavka podmazivanja - odvojena.
• Hlađenje - vazdušno.
• Obrazovni sistem zapaljive smeše - karburator, sa ulaznim prečnikom od 32 mm.
• Mreža na brodu - 12 V.
• Kočnice - doboš, sa prednjim prečnikom bubnja 190 mm i zadnjim bubnjem 170 mm.
• Mjenjač - četverobrzinski, sa nožnim prekidačem. Postoji brzina za vožnju unazad.
• Maksimalna reklamirana brzina- 140 km/h.

Govoreći o povijesti stvaranja motocikla, treba napomenuti da je glavni dizajner projekta Vasilij Ivanovič Panov, dok je razvijao novi Izh Sport 350, koristio tehnička rješenja koja su se dokazala na sportskim motociklima kreiranim zajedno sa stručnjacima MAMI. :

• Motor sa odvojenim sistemom podmazivanja, zahvaljujući čemu su komponente agregata izdržale velika opterećenja, a potrošnja goriva u ekonomičnom režimu smanjena je na 4,5 litara na 100 km.
• Zatvoreni okvir od cjevastog profila koji je podvrgnut toplinskoj obradi nakon nanošenja zavarenih spojeva.
• gumeni jastučići koji apsorbuju udarce, na kojoj je pogonska jedinica bila pričvršćena na okvir. Ovo smanjuje vibracije i povećava udobnost rada.
• Ovjes modernog dizajna. Na prednji točak- teleskopska viljuška. Ovjes stražnjeg kotača - klatna.

Tehničke karakteristike dobijene na Izh Planet Sport 350 postignute su, ne manje važno, zahvaljujući pažljivom postavljanju dijelova. Zbog nedostatka potrebne tehnologije, ovo prilagođavanje se ponekad moralo izvršiti ručno.

Karakteristike dizajna i proizvodnje

Domaća industrija nije bila u mogućnosti da proizvođaču obezbijedi komponente potrebnog kvaliteta, a njihovo snabdevanje iz inostranstva išlo je teško. Za nekoliko serija automobila iz ranih godina proizvodnje bilo je moguće probiti kupovinu komponenti strane proizvodnje. Sretnici koji su kupili Izh Planet Sport 1974 - 1976 dobili su na raspolaganju automobile opremljene:

• Japanske elektronske i električne komponente.
• Optika farova iz Panonije ili Helle, a za zemlje sa lijevog saobraćaja— Lucas.
• Svjećice PAL ili Magneti-Marelli.
• Baterije strane proizvodnje.

Sve je to omogućilo ne samo poboljšanje parametara mašine, već i osiguranje visoke kulture težine. Kao što je već napomenuto, u ranim modifikacijama Izh Planet Sporta, težina je bila samo 135 kg, a omjer snage i težine 237 litara. With. za 1 tonu. Poređenja radi, isti indikator JAWA 350/634 dostigao je samo 141 litar. With.

Kao rezultat toga, model tvornice u Iževsku ubrzao je do stotine za manje od 11 sekundi, a pravi maksimalna brzina Izh Planet Sport bio je znatno veći od 140 km/h navedenih u pasošu. Uprkos impresivnim dinamičkim kvalitetama i prefiksu "sport" u nazivu, nova generacija Izh Planeta bila je cestovni motocikl.

Njegovo sletanje, omogućilo je da putuje značajne udaljenosti, izdržavajući teškoće Ruski off-road. Istina, postojao je jedan neugodan nedostatak. Kada je vozač bio previše lagan, kada je ubrzavao velike brzine Počelo je treperenje prednje vilice. Sa dovoljnom masom jahača ili ako je iza njega bio putnik, ovaj efekat nije uočen.

Razlike po godinama

Konstantno su se mijenjale dizajn motocikla. Neki su bili povezani sa željom za poboljšanjem tehnologije. Drugi su uzrokovani zahtjevima menadžmenta industrije da se smanje troškovi proizvodnje. Podizanje cijene Izh Planet Sport 350 iznad 1000 rubalja nije bilo dozvoljeno cijenama utvrđenim za proizvode konkurenata.

Na primjer, JAWA 350/634 košta 1080 rubalja, a CZ-350 - 980 rubalja. Radi jasnoće, naznačit ćemo glavne promjene, dijeleći ih po godinama:

• 1975 Prednja vilica je produžena za 2,5 mm, mijenjajući veličinu nabora postavljenih na nju od strane gornje poprečne glave. Umjesto glave cilindra sa rebrima u obliku ventilatora, motor Izh Planet Sport dobija GC sa poznatijim, linearno raspoređenim rebrima za hlađenje. Prekidači i određeni broj električnih komponenti, iako su ostali iz uvoza, bili su drugog proizvođača. Karburator Mikuni AEX postepeno je zamijenjen karburatorom Mikuni VM32-89. Povećana je debljina žbica (sa 3,5 na 4 mm) i debljina zidova prednjeg kočionog bubnja.
• 1976 Umjesto farova strane proizvodnje, koriste domaće, FG137. Slična je situacija i sa brzinomjerom. Ako je ranije motocikl bio opremljen dijelom iz Pannonia T5, sada ga zamjenjuje domaća modifikacija SP-102. Gornji poklopci se više ne postavljaju na amortizere. Kraj cijevi prigušivača je savijen prema gore. Nekoliko mijenja dizajn i rebra cilindra.
• 1977 Motocikl je u potpunosti opremljen kućnim vanjskim rasvjetnim uređajima. Oblik zadnjeg krila se mijenja. Dizajn kućišta motora se mijenja. Konkretno, točke pričvršćivanja, budući da pogonska jedinica počinje biti čvrsto pričvršćena za okvir, napuštajući gumene čahure koje apsorbiraju udarce. Novi filter za vazduh sada zauzima ceo prostor za sedište, zbog čega je relej regulatora napona pomeren ispod rezervoara za gorivo. Glavne karakteristike Izh Sporta ostaju na istom nivou.
• 1978 Karburator Mikuni ustupa mjesto domaćem modelu K62M. Od uvezene elektrike ostali su samo japanski žmigavci. Pojavljuje se brava protiv krađe.
• 1979 Zamjena brzinomjera SP102 sa SP102A i japanskih pokazivača smjera domaćim (samo za domaće tržište). Klatno je produženo za 480 mm. Shodno tome, povećava se baza motocikla (do 1440 mm) i njegova ukupna dužina (do 2150 mm). Izh Sport također povećava težinu, dostižući 155 kg u ovoj modifikaciji.
• 1980 Kabel i mjenjač brzinomjera nisu napravljeni ispod lopatice, kao prije, već ispod kvadrata. Nekoliko mijenja dizajn usisnika. Poklopci kutija za alat više nemaju naljepnice, već aluminijske pločice s imenom.

Tokom proizvodnog procesa, motocikl Izh Planet Sport prošao je tako značajan broj promjena da to nije moglo a da ne utiče na njegove karakteristike. Ugradnja domaćeg karburatora dovela je do primjetnog pogoršanja tehničkih karakteristika motora. Snaga je smanjena sa 32 na 28 KS. With.

Uz prilagođavanja dizajna, postoje i neslaganja u izvorima koji odgovaraju na pitanje koliko teži Izh Planet Sport. Pokazatelji suhe težine kreću se od 135 do 155 kg. Nema ništa iznenađujuće u činjenici da ljubitelji vozila na dva točka posebno cijene automobile prvih godina proizvodnje.

Bolje su urađeni i dovršeni, razlikuju se po višim dinamičke karakteristike. Pred kraj proizvodnje, u pasošu Izh Planet Sporta, brzina nije bila 140, već samo 135 km/h. Povećana potrošnja goriva.

Motor Izh Planet Sport

Dizajn agregata bio je vrlo progresivan za svoje vrijeme i omogućio je postizanje velike snage (32 KS) iz radne zapremine od 340 kubnih metara. vidi. Njegove glavne karakteristike uključuju:

• Cilindar, sa čahurom od specijalnog livenog gvožđa i omotača od legure aluminijuma. Bio je pričvršćen za kućište radilice sa četiri klina.
• Glava cilindra sa komorom hemisferično sagorevanje. Svijeća i dekompresor su uvrnuti u HC, što pojednostavljuje proces lansiranja.
• Trokanalni sistem pročišćavanja, čime je poboljšano punjenje cilindra radnom smjesom.
• Neodvojiva radilica, na bazi dva kotrljajna (br. 2505) i jednog kugličnog (br. 304) ležaja.
• Igličasti ležajevi u gornjoj glavi klipnjače.
• Odvojena hrana motorno ulje, koji je u usisni trakt ušao iz posebnog rezervoara. Za pritisak u sistemu za podmazivanje odgovorna je pumpa koju pokreće radilica.

Očigledno je da su programeri Izh Planet Sporta obratili pažnju na dizajn motora i njegovu održivost Posebna pažnja, razumijevanje koliko su tehničke karakteristike pogonske jedinice važne za mašinu ove klase. Međutim, više od trideset godina nakon završetka proizvodnje, vlasnici motocikala ovog modela imaju određenih problema.

Dimenzije za popravak klipa Izh Planet Sport

Ako danas legendarni motocikl dođe novom vlasniku u nezadovoljavajućem stanju, neće ga biti lako popraviti. Najveći broj pitanja izaziva popravka motora Izh Planet Sport. U početku je resurs agregata bio mali i iznosio je oko 30 hiljada km. trči.

Istina, proizvođač je predvidio mogućnost bušenja cilindra. U početku je motor bio opremljen klipovima s tri opcije označavanja i određenom razlikom u veličini.

Uzimajući u obzir bušenje cilindara za veličinu popravka, proizvedeni su popravni klipovi:

Danas je izuzetno teško kupiti klip popravnih veličina. Čak su i novi klipni prstenovi nedostaju. Mogući izlaz iz situacije je instalacija kompresioni prstenovi motor VAZ-2101. Moramo ih prilagoditi veličini klipa i izrezati polukružne udubljenja na spoju brave za klin za zaključavanje.

Tuning Izh Planet Sport

Izmjene dizajna motocikla su nepraktične iz više razloga:

1. Resurs mnogih čvorova a jedinice su male. Iz tog razloga, gotovo je nemoguće poboljšati njihove karakteristike bez nanošenja štete.
2. Renoviran u original uslovi Izh Planet Sport 350 se vrednuje mnogo više od njegovih tuniranih verzija.

Međutim, ako postoji želja, nešto se može učiniti. Mnogi sportisti koji sudjeluju u kros-country ili kružnim trkama modificirali su motor Izh Planet Sport, unoseći različite promjene u njegov dizajn. Često postavljano pitanje je na koliko kocki možete povećati volumen motora.

Podešavanje (forsiranje) motora

Izvodeći forsiranje motora, majstori sportskih ekipa podvrgnuti su dosta izmjenama, počevši od klipnjače i klipne grupe, pa do izduvnog sistema. Maksimum koji se mogao dobiti pritiskom na čahuru od CZ 500 i korištenjem klipa koji je dolazio s njim u paru bio je četiri stotine i nekoliko kubnih centimetara radne zapremine.

Ali takvo forsiranje motora Izh Planet Sport zahtijeva ozbiljne profesionalne vještine i sofisticiranu opremu. Tanki zidovi standarda rukav od livenog gvožđa, utisnute u aluminijski cilindar, ne dozvoljavaju da se motor buši do 500 kubnih metara.

Izduvni sistem se ne može nositi s uklanjanjem povećane zapremine izduvnih gasova, i potisnih ležajeva - sa povećanim opterećenjima. Sva priča da je postojala fabrička verzija Izh Planet Sport 500 kocki nije ništa drugo do bajka. Ali ponovno bušenje cilindra nije jedini način da se poveća snaga i doda agilnost motociklu.

DIY tuning

Instalacija novog karburatora je dokazan način za poboljšanje performansi Izh Sporta bez značajnih promjena u dizajnu. Tokom godina, Mikuni je izdao mnogo novih, sve naprednijih modela sa prečnikom konusa od 32 mm.

Podešavanje motora se može obaviti na druge načine, bez utjecaja na njegove mehaničke komponente. Pokretanje i stabilan rad motora sa jednim cilindrom oduvijek je predstavljao određene probleme koji se mogu riješiti ugradnjom elektronsko paljenje na Izh Planet Sport. Takve komplete proizvodi nekoliko proizvođača odjednom, a njihova instalacija ne traje mnogo vremena.

Koristeći BCSS sa pogonske jedinice ostale modifikacije, trebali biste biti vrlo oprezni. Kada montiramo paljenje sa motocikla Minsk na Izh Planeta Sport, moramo to zapamtiti radilice Motori ovih mašina rotiraju u suprotnim smjerovima. Žice koje idu od zavojnice do mase i prekidača će se morati zamijeniti. Takva modifikacija motora je potpuno opravdana.

Kako podesiti paljenje Izh Planet Sport

Visokokvalitetno varničenje poboljšava sagorevanje zapaljive mešavine, povećavajući snagu i smanjujući potrošnju goriva. Zbog toga se podešavanje paljenja mora izvršiti s velikom pažnjom. Ako motor Izh Planet Sport nije modificiran, možete se voditi podacima navedenim u uputstvu za upotrebu:

• Udaljenost između otvoreni kontakti prekidača - 0,35 - 0,55 mm.
• Kontaktni razmak na svjećici je 0,6 - 0,8 mm.
• Klip nije doveden do TDC za 2,5 - 4,2 mm. Optimalno za novi ili nedavno premješteni motor je 2,8 mm.

Ugradnjom paljenja na Izh Planet Sport u skladu sa navedenim parametrima, postići ćete stabilan rad motora u svim glavnim režimima.

Ostale promjene dizajna treba izvršiti s krajnjim oprezom. U okviru tehnologija korišćenih u razvoju i proizvodnji Izh Sporta, tehničke karakteristike automobila su skoro dostigle svoju granicu, a tako je lako narušiti delikatnu ravnotežu.

Da li vam se dopao članak o Izh Planet Sportu i karakteristikama ovog modela - nije jedino što vas zanima u istoriji domaćeg inženjerstva? Ostanite na našoj stranici i sami možete saznati mnogo zanimljivih stvari. Na primjer, o tome šta je dobro u vezi sa teretnim skuterom Ant, ili kako možete podesiti Izh Jupiter 5 sa maksimalnom efikasnošću.