Dijagnostika automatskog mjenjača "uradi sam" je teška jer isti simptomi mogu biti uzrokovani i nepouzdanim kontaktom u elektroničkom upravljačkom krugu i kvarom koji se može otkriti tek nakon što je mjenjač potpuno rastavljen. Razmotrite metode samodijagnoza, kao i najvjerovatnija podudarnost simptoma i kvarova automatskog mjenjača.

Članak će se fokusirati na automatske mjenjače tipa pretvarača zakretnog momenta, budući da su karakteristike kvarova robotske kontrolne tačke i CVT-ovi zaslužuju odvojeno razmatranje.

Kompjuterska dijagnostika automatskog menjača

Ako je vaš automobil opremljen automatskim mjenjačem, čijim radom upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU), tada provjeru treba započeti s kompjuterska dijagnostika. Na mnogim automobilima potpuna dijagnostika se može izvršiti samo pomoću skenera dilera koji su prilagođeni određenoj marki automobila. Često samo u memoriji ovih uređaja postoje tolerancije za parametre senzorske opreme uključene u rad automatskog mjenjača. Poređenje očitanja u realnom vremenu pomaže da se preciznije protumači uzrok kvara. U većini auto servisa ponudit će vam se dijagnosticiranje pomoću skenera više marki. Zbog visoke cijene, nema puno smisla kupovati multi-brend za ličnu upotrebu.

Svojim rukama možete obaviti dijagnostiku pomoću posebnog kabela za povezivanje na OBD II konektor i softvera koji vam omogućava očitavanje ECU motora i automatskog mjenjača na vašem automobilu. Na primjer, za dijagnosticiranje VAG-Group automata, trebat će vam VAG-COM KKL adapter i originalni ili hakovani softver. Svrha kompjuterske dijagnostike automatskog mjenjača je traženje kodova grešaka koji su zabilježeni u memoriji računara tokom samodijagnoze i detekcije. netačan rad bilo koji drugi uređaj. Ne biste trebali imati problema s pronalaženjem dekodiranja kodova grešaka.

Ako ne možete pronaći informacije o upitu za pretragu za određeni model automobila, potražite transkripte za model automatskog mjenjača. Vrlo često se isti automatski mjenjači ugrađuju na automobile potpuno nepovezanih briga.

Nemojte žuriti sa zaključkom

Podmuklost kompjuterske dijagnostike je u tome što greška ne može nastati zbog mehaničkog habanja unutar mjenjača, već zbog lošeg kontakta ili oksida u konektorima električnih instalacija. Stoga, prije uklanjanja i rastavljanja automatskog mjenjača, potrebno je provjeriti kabelski svežanj i konektore. Oksidi, lomljene žice mogu izazvati udarce, kašnjenja pri prebacivanju ili aktiviranju hitnog načina rada automatskog mjenjača. Načini provjere ožičenja "uradi sam":

slučaj iz prakse

Ako želite vlastitim rukama provjeriti automatski mjenjač, ​​svakako razumite princip rada automatskog mjenjača i povezanost računala automatskog mjenjača sa sistemima uključenim u rad motora automobila. Kao poučan primjer, razmotrite slučaj Volkswagen Passat B5 i automatski mjenjač 5HP19 od ZF. Znakovi kvara automatskog mjenjača prilično su tipični - trzaji pri mijenjanju brzina. Nakon neuspješne dijagnoze, stručnjaci su presudili mjenjač na veliki remont (zamjena paketa kvačila, popravak "krofne", zamjena kućišta ventila), ali skupa popravka automatskog mjenjača nije dala nikakav rezultat. Kako se kasnije ispostavilo, problem je bio skriven u pogrešnim očitanjima mjerača protoka zraka. Suština je da je, kako bi se osigurao nesmetan rad 5HP19, potrebno razumjeti izračunatu vrijednost opterećenja motora. Automatski mjenjač često koristi očitanja DMRV i DPDR za odabir tačnog vremenskog intervala između promjena brzina, tako da kvarovi senzora mogu utjecati na rad mjenjača (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0).

Oil Condition

Svaka ATF tekućina ima resurse, propisuje proizvođač mjenjača. Savremeni automatski menjači su posebno osetljivi na vreme zamene, u čemu se, u cilju poboljšanja dinamičke karakteristike i manju potrošnju goriva, pretvarač obrtnog momenta se zaključava ranije nego kod starog automatskog menjača. To dovodi do više frikcione prašine koja ulazi u ulje, koja začepljuje kanale u tijelu ventila, djeluje kao abraziv, oštećujući radne površine solenoida i ventila.

Crno ulje ukazuje da nije mijenjano dugo vremena. Miris paljevine ukazuje na to da se frikcioni elementi pregrijavaju. Pretjerano zaprljan filter dovodi do pada tlaka ulja, što se odražava na ponašanje automobila trzajima pri mijenjanju brzina (često na hladno).

Glavni kvarovi i njihovi simptomi

Simptomi/karakteristike.	Mogući uzroci kvara.
Metalni cvrkut dolazi iz kutije u praznom hodu.	Prekomjerno trošenje frikcionih diskova, jednog od bubnjeva ili pretvarača obrtnog momenta.
Udarci, trzaji pri prebacivanju zbog nedovoljnog pritiska ulja u vodovima.	Začepljenje kanala kućišta ventila produktima habanja tarnih diskova. Nizak nivo ulja. Prisutnost curenja zraka u usisnoj cijevi (često u isto vrijeme). Zaglavljivanje ATF ventila za smanjenje pritiska. Istrošenost uljnih zaptivki, zaptivnih čahura. Začepljen filter ulja. Pokvarenje pumpe za ulje.
Ulje je dobilo smeđe-bijelu boju, promijenilo je konzistenciju. Uočava se klizanje, podrhtavanje.	Voda ulazi u automatski menjač.
Automatski menjač radi samo kada je hladan. Nakon zagrijavanja počinje proklizavanje (do potpune imobilizacije automobila).	Dotrajali frikcioni diskovi paketa ili/ili kvačila gasnoturbinskog motora. Gubitak pritiska ATF tečnosti (nakon zagrevanja ulje postaje tanje, pa je pumpi za ulje teže da podigne pritisak). Uklanjanje uljne pumpe.
Gubitak dinamičkih karakteristika automobila (upravo zbog proklizavanja automatskog menjača), zakašnjelo menjanje brzina.	Kvar pretvarača obrtnog momenta.
Udarci pri promeni brzina.	Amortizacija paketa kvačila. Staro ulje sa velikom količinom proizvoda habanja, sprečava normalan rad tela ventila. Dotrajalost elemenata hidrauličkog bloka. Istrošena ili neispravno podešena kočna traka.
Mašina počinje da se kreće kada se birač pomeri u "N" položaj	Problem je u zaklinjanju kvačila (klipa) bilo kojeg kvačila. Spajanje tarnih i čeličnih diskova zbog dugog klizanja i visoke temperature.
Prilikom prebacivanja selektora u položaj D ili R, primetno je guranje, ali automobil se ne pomera.	Postoji problem sa pretvaračem obrtnog momenta. Nivo ulja je prenizak. Nizak pritisak ulja, koji može biti uzrokovan istrošenošću pumpe za ulje, curenjem vodova ili začepljenim filterom.
Menjač ni na koji način ne reaguje na promenu položaja selektora.	Kvar GDT. Kvar mehatronike (tijelo ventila). Potpuno začepljen filter. Kritično nizak nivo ulja. Istrošenost klipova, manžeta paketa. Neispravnost pogonskog zupčanika pumpe za ulje. Prekomjerno trošenje paketa kvačila.
Stalno zavijanje, zujanje ili vibracija koja se povećava sa brzinom.	Problem sa GDT. Propadanje satelita diferencijala.
Uključuje se samo 3. brzina (moguće povremeno)	Upravljački sistem je otkrio kvar tokom samodijagnoze. Da bi sačuvao automatski menjač, ​​ECU ga stavlja u hitni način rada.

Odakle početi

Ispravna dijagnoza automatskog mjenjača bilo kojeg automobila počinje prikupljanjem informacija. Često određeni modeli kutija imaju karakteristični problemi“bolesti” čiji su simptomi i rješenja dobro poznati. Takođe, nemojte zanemariti vizuelni pregled. Ako dizajn ne predviđa šipku za provjeru nivoa ulja, a uočeno je veliko curenje na spojevima automatskog mjenjača sa motorom, na mjestu pričvršćivanja posude ili ulaza kabelskog svežnja, tada se je vjerovatno da je uzrok trzaja, klizanja nedostatak ATP tečnosti ili gubitak pritiska u sistemu.

Ako tijekom dijagnostičkog postupka nisu pronađeni problemi u elektroničkom dijelu, dalje otklanjanje kvarova u stanju kućišta ventila, kvačila, gasnoturbinskog motora i popravka automatskog mjenjača moguće je tek nakon uklanjanja i potpunog rastavljanja mjenjača. Ako nemate dovoljno bravarskih vještina i teoretskog znanja, tada će popravak automatskog mjenjača od strane stručnjaka uvijek biti učinkovitiji.

Kvarovi automatskog mjenjača su najteži slučaj u dijagnostici. Problem je što svaki proizvođač ima svoju tehnologiju, a samim tim i dizajn. Stoga je dijagnoza kvarova automatskog mjenjača praktički nezauzeta niša u kojoj postoji veliki nedostatak stručnjaka.

Sadržaj članka:

Mjenjač nije ništa manje važna komponenta automobila od motora ili upravljanje. Kao i svaki mehanizam, mjenjač ima svoje nedostatke, posebno automatski mjenjač. Ima dosta ljudi koji su pozitivni i negativni prema automatskom mjenjaču. Razmotrite najčešće kvarove automatskog mjenjača i nijanse za dijagnozu.

Znakovi kvara automatskog mjenjača

Tokom rada automobila, prijenos automobila ima veliko opterećenje, što kao rezultat može uzrokovati kvar. Proizvođači automobila čine sve da produže vijek trajanja ovih jedinica, ali ne postoje vječni dijelovi. Postoje vrlo različiti simptomi kvara koje daje vlasnik važna informacija o kvaru čvora. Tako, na primjer, kada tijelo ventila nije u redu, tada se javljaju značajni udari i trzaji tijekom mijenjanja brzina. Takvi šokovi su progresivne prirode i u početnim fazama su jedva primjetni. Postoji dovoljan broj vrsta šokova i svi govore o raznim kvarovima.

Ako nađete takve probleme, trebali biste kontaktirati autoservis, čiji će stručnjaci pomoći da se utvrdi tačan uzrok i izvrši potrebne radove. Postoje slučajevi kada se kvar izražava u potpunom odsustvu mijenjanja brzina ili blokiranju rada određene brzine. U takvoj situaciji zabranjeno je bilo kakvo rukovanje automobilom, trebali biste koristiti usluge šlepera.

Neki kvarovi se otkrivaju pomoću ugrađenih senzora, kao što su:

• pregrijavanje dijelova automatskog mjenjača;
• minimalni nivo tečnosti za prenos;
• kvar drugih senzora odgovornih za ispravan rad jedinice;
• problemi sa menjanjem stepena prenosa.

Međutim, ne treba se u potpunosti oslanjati na obavještavanje senzora, jer većina poruka o kvarovima nije specifične prirode. U nekim slučajevima, čak ni profesionalni dijagnostički kompjuter ne može postaviti tačnu dijagnozu kvara. U takvim slučajevima, majstor će morati rastaviti sklop, nakon što ga otvori, točno će utvrditi uzrok kvara.

Glavni uzroci kvara automatskog mjenjača

Nakon što ste se pozabavili glavnim znakovima kvara automatskog mjenjača, trebali biste saznati uzroke i metode za njihovo otklanjanje. Glavni uzroci kvarova uključuju:

• problemi sa povezivanjem poluge;
• curenje ulje za prenos;
• kvar električni blok kontrola (ECU);
• neki problemi s tijelom ventila;
• kvar pretvarača obrtnog momenta.

Sada bismo ove razloge trebali razmotriti odvojeno detaljnije.

Problemi sa pozadinom poluge automatskog mjenjača

U automobilima opremljenim starim automatskim menjačem (kod kojih je selektor mehanički povezan sa menjačem), veza je čest uzrok kvara. Kao rezultat loma backstagea, proces prebacivanja načina rada prijenosa postaje nemoguć. Ovi kvarovi se pojavljuju u obliku teškog prebacivanja poluge automatskog mjenjača. IN krajnji rezultat poluga jednostavno prestaje da se kreće i backstage treba zamijeniti. U nekim modifikacijama automobila takav se rad izvodi bez uklanjanja same kutije, što uvelike pojednostavljuje proces popravke.

Curenje ulja u mjenjaču

Jedan od češćih kvarova je curenje ulja ispod brtvi i brtvi. Da biste prepoznali mrlje na paleti ili samoj kutiji, dovoljno je povremeno voziti u revizijski jarak ili nadvožnjak. Ako se u području automatskog mjenjača otkriju očigledne mrlje ulja, potrebno je odmah kontaktirati stručnjaka. Otklanjanje ovakvih problema neće biti veliki zadatak, potrebno je zamijeniti brtve i ulje mjenjača.

Neispravnost električne upravljačke jedinice

U nekim slučajevima, neispravan rad automatskog mjenjača može biti uzrokovan kvarom ECU mjenjača. Simptomi manifestacije takvog kvara su sljedeći: jedinica će pogrešno odabrati brzinu za promjenu stupnjeva prijenosa, au nekim slučajevima mjenjač će se blokirati. U slučaju ovakvog kvara jedino ispravno rješenje je zamjena računara novim.

Neki problemi sa hidroblokom

Smetnje u radu hidrobloka mogu nastati kao posljedica ne ispravan rad automatski menjač. Na primjer: kada je automobilista ušao zimski period ne zagrijava automobil, već se odmah kreće, zbog čega se tijelo ventila može slomiti. Simptomi kvara su sljedeći: udarci, udarci, au nekim slučajevima automobil odbija voziti. Moderni automobili opremljen sa on-board kompjuter, će signalizirati vlasniku o neispravnosti tijela ventila.

Kvar pretvarača obrtnog momenta

Očigledni znakovi kvara pretvarača okretnog momenta očituju se na sljedeći način: vibracije vozila, šuštanje, a prilikom zamjene ulja u kutiji nalaze se strugotine. Takvi kvarovi se otklanjaju isključivo popravkom automatskog mjenjača.

Kako izbjeći probleme sa prijenosom

Pojava kvarova u automatskom mjenjaču može se podijeliti u dvije vrste:

• Fizičko trošenje dijelova;
• Neispravan rad mjenjača.

Većina vlasnika automobila zanemaruje učestalost zamjene ulja u kutiji propisanu servisnom knjižicom. Takve radnje dovode do nedovoljnog podmazivanja jedinica, a zatim i do pregrijavanja automatskog mjenjača. Kao rezultat nedostatka potrebne količine ulja, pokretni elementi kutije brzo pokvare i zahtijevaju skupe i dugotrajne popravke. Kako se to ne bi dogodilo, u potpunosti se pridržava propisa servisna knjiga proizvodi održavanje.

Također je vrijedno napomenuti da treba koristiti originalno ulje za mjenjače. Korištenje ulja niske kvalitete može dovesti do kvara solenoida, čija je zamjena određena složenost i cijena je prilično skupa. Mora se podsjetiti da su automobili s automatskim mjenjačem izuzetno kritični za agresivan stil vožnje.

At dugotrajan rad motor uključen visoki okretaji kvačila automatskog mjenjača mogu se brzo smrskati i pregorjeti. Složenost popravke automobila s automatskim mjenjačem je da je za utvrđivanje kvara potrebno otvoriti mjenjač. Ponašanje self repair Automatski mjenjač se ne preporučuje, bolje je povjeriti ovu stvar profesionalcima u specijaliziranim centrima.

Dijagnoza neispravnosti automatskog mjenjača

Specijalisti specijalizovanih auto servisa razlikuju 3 vrste dijagnostike:

• "Čuj". Brza dijagnoza za prepoznavanje oštećenja sluha. Iskusni majstori autoservisa mogu prepoznati manje kvarove na uho po tome kako mehanizam radi. Često takvi kvarovi uključuju čišćenje senzora ili dodavanje ulja u sistem.
• "Dodir". Druga vrsta dijagnoze među stručnjacima naziva se „dodir po dodir“. Često takav posao uključuje dijagnozu električnih instalacija, što traje malo vremena. Ozbiljniji problem se utvrđuje uklanjanjem boks palete. Bez uklanjanja automatskog mjenjača, majstor će moći odrediti tlak ulja u sistemu, kao i ukloniti kodove grešaka.
• "Rastavi". Kada se otkriju očigledni problemi u radu mjenjača, i jednostavne metode da se ne odustane od toga, onda je potrebno rastavljanje sklopa. Takav rad je tipičan za automobile s kilometražom većom od 200.000 km.
  Uprkos svim gore navedenim dijagnostikama, 100% rezultat u identifikaciji uzroka kvara postiže se otvaranjem automatskog mjenjača.

Video - tipični kvarovi automatskog mjenjača:

Strani automobili koji se prodaju u Rusiji često su opremljeni automatskim mjenjačem. Takva jedinica je mnogo praktičnija i udobnija, posebno kada se vozite po gradu. Obično automatski mjenjači imaju prilično dug resurs i, uz pravovremeno i kompetentno održavanje, mogu raditi vrlo dugo. Gotovo svi kvarovi nastaju krivnjom samih vlasnika, koji ne razumiju održavanje automatskih mjenjača.

Posebnosti

Japanski automatski mjenjači (njome je opremljena i "Toyota Corolla") jedni su od najpouzdanijih. U Rusiji se još uvek mogu videti stare "krune" i "marke" sa sopstvenim, a nikad ni popravljenim menjačem, uprkos tome što su već u trećoj deceniji.

Vrijedi napomenuti da neki moderni modeli Automatski mjenjači, koji se ugrađuju na luksuzne modifikacije Toyote i Lexusa, ne zahtijevaju održavanje. To, naravno, ne znači da ulje za automatski mjenjač (uključujući Toyota Crown) uopće ne treba mijenjati. I mnogi to rade. Resurs tečnosti nije veći od 60 hiljada kilometara. Nadalje, ulje počinje da crni i gubi svoja zaštitna svojstva. Ali ovo nije jedini faktor koji utiče na resurs. Nažalost, moderni trend prema složenijim dizajnima dovodi do smanjenja pouzdanosti.

Glavni problemi i kvarovi

Tipični problemi sa su uglavnom slični različite marke, uključujući automatski mjenjač ("Toyota Mark-2" nije izuzetak):

1. Smanjenje razine ulja u kutiji, što je uzrokovano kršenjem integriteta bloka i prijenosnih cijevi. Krivci mogu biti izgorele zaptivke, stare popucale cevi. Nivo ulja se mora provjeriti i po potrebi dopuniti. Vrijedi napomenuti da ulje za ručne mjenjače nikako ne podliježe radu na automatskim zbog veće viskoznosti.
2. Sve brzine nisu uključene, osim za vožnju unazad ili obrnuto. To je zbog istrošenosti kvačila ili samog kvačila. Da biste eliminirali, naravno, morat ćete ukloniti kutiju i otvoriti je, izvršivši vizualni pregled.
3. Dešava se da se treća i četvrta brzina ne uključuju. Razlog za to može biti trošenje tarnih spojki, lomljenje klipne manžete ili oštećenje klinova.
4. Brzine se ne pale, auto je u stanju mirovanja. Razloga za to može biti nekoliko. To je nedovoljan nivo ulja, istrošenost frikcionih kvačila i njihovih klipova, lom kvačila.
5. Proklizavanje pri startovanju - habanje ili kvar osovine pretvarača obrtnog momenta
6. Kretanje automobila u neutralnom položaju - zaglavljivanje klipa za prebacivanje, spajanje diskova zbog pregrijavanja. Ponekad je narušeno podešavanje ručice mjenjača.
7. Uključivanje transfera i start automobila sa mesta tek nakon zagrevanja. Ovdje, najvjerovatnije, postoji habanje kvačila, koje ne pružaju prijenos obrtnog momenta.

Karakteristike rada automatskog mjenjača

Kada koristite automatski mjenjač, ​​prije svega, morate pratiti radijator, kako biste spriječili kontaminaciju.

Mora se imati na umu da se automatski mjenjač zagrijava tokom rada, a prilikom vožnje van puta često je potreban dodatni radijator. Oštećenje rashladnog sistema može uzrokovati pregrijavanje ulja. Kao rezultat, izgaranje zaptivnih prstenova i tarnih spojki. Dakle, usklađenost temperaturni režim Automatski menjač je jedan od najvažnijih uslova za nesmetanu vožnju.

Značajke odabira i zamjene ulja

Dizajnirano tako da su kvalitet i svojstva podmazivanja ulja najvažniji faktori koji utiču na njegovu trajnost. Svako odstupanje od normi može biti štetno za jedinicu. Stoga je toliko važno pratiti tabelu zamjene ulja za određeni model.

Aisin automatski mjenjač ne radi

Dugi niz godina dobavljač za ova vozila je Aisin, koji je specijaliziran isključivo za ove automobilske komponente. Ali, u skladu s trendovima vremena, jednostavan dizajn ovih kutija je stvar prošlosti.

Pojavile su se nove višestepene jedinice sa složenim algoritmima upravljanja i komutacionim sistemom. Ali, kao iu svakom mehanizmu, složenost dizajna podrazumijeva smanjenje pouzdanosti. Nažalost, postoje tipične bolesti u Toyotinom automatskom mjenjaču.

"Toyota Rav-4"

Ovi SUV-ovi su opremljeni kutijom serije U140 (ne brkati se sa onom koja se nalazi na Camryju). Ova jedinica je zasluženo popularna zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti. Ali slabost Ovdje ima i elektronike. Ova serija opremljen elektronskom zaštitom od loma. Kada je uključen, potpuno blokira rad jedinice. To se rješava zamjenom elektronske upravljačke jedinice.

"Toyota Corolla"

Ovaj model nije samo jedan od najstarijih u raspon modela Toyota, tako da je i najpouzdaniji. Najčešći automatski menjač (Toyota Corolla je takođe popularna zahvaljujući njemu) je serija U341F sa 4 brzine, koja je već stekla najveću reputaciju. Ali ponekad se i pokvari.

Glavna nevolja je kvar hidraulične ploče, što podrazumijeva zamjenu bloka solenoida mjenjača. Na najnovije generacije ovog Toyotinog modela ugrađuje se "robot". Ovo mehaničke kutije brzina sa automatskim elektronsko upravljanje. Za takve jedinice, kvačilo se kontrolira od strane posebne jedinice, koja u slučaju kvara ili djelomičnog kvara daje komande za često uključivanje i isključivanje kvačila.

To dovodi do klizanja. Elektronska jedinica kontrole se mogu zamijeniti i sve će biti u redu. Međutim, ako se to ne učini na vrijeme, morat će se popraviti i samo kvačilo, jer više prekidača za uključivanje-isključivanje ni na koji način ne doprinosi trajnosti ovog sklopa.

Automatski automobil "Toyota Camry"

Prve generacije Camryja bile su opremljene mjenjačem serije A540E.

Ovaj model je prošao kroz nekoliko modifikacija tokom proizvodnje. Štoviše, rijetko su zamjenjivi: isti čvorovi, ovisno o godini proizvodnje, potpuno su različiti. Ovaj mjenjač je prava rijetkost u Rusiji. A u slučaju kvara mogu nastati ozbiljni problemi s rezervnim dijelovima. Automatski menjači U140E i U240E ugrađeni su na nove generacije Toyote Camry. Prvi - za motore od 2,4 litre, drugi - za motore od 3 litre. Slabiji U140E je slabo prilagođen nižoj masi mašine i kao rezultat toga ne može se pohvaliti visoka pouzdanost. Česti kvarovi na njemu je kvar zadnjeg poklopca. To dovodi do paljenja kvačila, povećane brzine motora i kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača.

Toyota Camry sa snažnijim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem opremljena je mjenjačima otpornim na habanje koji se manje lome. Međutim, postoje i problemi sa zadnjim poklopcem. Osim toga, postoje izolirani slučajevi kvara upravljačke elektronike.

Zaključak

Kao što vidite, kvarova automatskog mjenjača ima dosta, a iako su često istog tipa, to ne znači da treba zanemariti nerazumljivo i nestandardno ponašanje mjenjača. Nikada nemojte odlagati otkrivanje razloga "za kasnije". Zamjena automatskog mjenjača (Toyota Camry nije izuzetak) može rezultirati vrlo velikom količinom. Stoga je važno podržati tehničkom stanju ovog čvora je normalno i redovno se provodi Održavanje. Nakon svakih 150 hiljada kilometara, kutija se mora potpuno oprati. To se radi na specijalizovanom stalku, pod pritiskom. Ovo je jedini način za uklanjanje habanja i metalnih strugotina.

Pretvarač obrtnog momenta je jedan od glavnih elemenata u sistemu automatskog menjača. Zbog toga se obavljaju glatke i pravovremene promene stepena prenosa u vozilu. Prvi sistemi pretvarača obrtnog momenta razvijeni su početkom prošlog veka, a danas su značajno modernizovani. Ali uprkos svim poboljšanjima i tehnički napredak, ponekad kutija pokvari. Pogledajmo glavne simptome kvara u najpopularnijim modelima i markama automobila.

Princip rada pretvarača obrtnog momenta

Tehnologija se stalno razvija, a dizajn automatskih mjenjača postaje sve složeniji zajedno s njima. Danas pretvarač obrtnog momenta u automatski menjači preuzima i funkcije kvačila. U trenutku kada se uključi jedan od stepena prenosa, ovaj sistem prekida vezu između motora i menjača. Nakon uključivanja spuštanja ili povećanja brzine, element oduzima dio obrtnog momenta. Ovo je neophodno kako bi se osigurali najglatkiji mogući prijelazi.

Uređaj

Tipičan pretvarač obrtnog momenta je tri prstena sa oštricama. Svi ovi dijelovi se rotiraju, a nalaze se u jednom kućištu. Unutar potonjeg je tekućina za prijenos. Podmazuje i hladi pokretne dijelove u sistemu prijenosa. Instaliran je pretvarač obrtnog momenta radilica a zatim spojen direktno na mehanizam automatskog mjenjača. Tečnost se kreće unutar tela uz pomoć posebne pumpe - pumpe. Ovaj dio vam omogućava da stvorite pritisak ulja neophodan za rad jedinice.

Karakteristike savremenih gasnoturbinskih motora

Savremeni sistemi automatskog menjača opremljeni su pretvaračima obrtnog momenta, koji su potpuno elektronski kontrolisani. Ogroman broj senzora prati različite parametre uređaja. Uz svu proizvodnost, složenost dizajna se ne odražava na najbolji način u pouzdanosti. Danas, čak i na skupe i luksuzne automobile, proizvođači mogu ugraditi iskreno neuspješne kutije.

Prema teoriji, pretvarač obrtnog momenta ima dug radni vek. Uporediv je sa resursima cijelog automatskog mjenjača. Ali ponekad, kao i svaki drugi mehanizam, može pokvariti. Sklop treba popraviti, ali će u nekim slučajevima pomoći samo zamjena. Potrebno je znati znakove kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača kako biste na vrijeme uočili problem i započeli popravke. Pregledat ćemo ih u nastavku.

Glavni simptomi neispravnosti pretvarača zakretnog momenta

Vlasnici automobila opremljenih automatskim mjenjačem trebaju biti svjesni glavnih simptoma kvara. Ako se tokom procesa prebacivanja čuju tihi mehanički zvuci, a pri okretanju i pod opterećenjem nestaju, onda to ukazuje na probleme u ležajevima nosača. Problem se može riješiti otvaranjem sklopa i njihovim pregledom. Moguće je da je ove dijelove potrebno zamijeniti.

Također, znakovi kvara pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača su vibracije. Posebno se često primjećuju pri vožnji brzinama u rasponu od 60-90 km / h. Kako se situacija pogoršava, vibracije će se samo povećavati. To često znači da radni fluid izgubio svojstva, a produkti habanja su se taložili u filteru za ulje i začepili ga. Problem se može riješiti zamjenom filtera i ulja u motoru i

Ako postoje određeni problemi s dinamikom automobila, onda to nije nužno pretvarač okretnog momenta automatskog mjenjača. Znakovi kvara (ova fotografija je snimljena u članku) u ovom slučaju - nedostatak dinamike, a razlog je povezan s kvarom slobodni hod. Ako se automobil zaustavio i ne ide nigdje drugdje, onda to također treba smatrati jednim od simptoma problema u automatskom mjenjaču. Često ovo ponašanje može ukazivati ​​na oštećenje utora na turbinskom točku. Popravka uključuje ugradnju novih šrafova ili potpuna zamjena ceo element turbine.

Ako se zvukovi šuštanja jasno čuju kada motor radi, to su također znaci kvara pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača. Problem je u ležaju, koji je između turbinski točak i poklopac. U procesu kretanja, takav zvuk može se povremeno pojaviti ili nestati. Ovo je signal da se što prije obratite servisu. Posjetu ovdje ne treba odlagati. Ako se pri mijenjanju brzina čuju glasni zvuci, tada se oštrice deformiraju i ispadaju. Popravka je jednostavna i nije preskupa. Stručnjaci će zamijeniti pokvareni turbinski točak.

Subaru

Vlasnici ovih automobila rijetko se susreću s kvarovima uzrokovanim pretvaračem okretnog momenta automatskog mjenjača. Simptomi kvara Subarua praktički se ne razlikuju od simptoma automatskih mjenjača drugih proizvođača. Najčešći znakovi su vibracije i razne strana buka prilikom rada sa kutijom. Također, u slučaju problema, trzaji se osjećaju u trenutku prebacivanja pri brzinama od 60-70 km / h. Izgubljena dinamika. Postaje veoma teško ubrzati automobil. I još jedan znak koji nije vezan za pretvarač obrtnog momenta je protok radnog fluida.

Koji je najčešći kvar na Subaruu?

Najčešći kvar za ova vozila je tarna obloga klipa. Istroši se i kvari. U ovoj situaciji, teško je odrediti kvar. Ali ako se prijenos ne dijagnosticira na vrijeme, jednostavno će ustati. I tada će samo zamjena pomoći.

U kutijama nove generacije (na šestostepenim automatskim menjačima), gde ulje u radnom režimu može da dostigne 130 stepeni, a radno kolo može da radi u režimu klizanja, postoji još jedan tipičan kvar. Ovo je prebrzo trošenje frikcionih obloga. Njegovi proizvodi zagađuju ulje, začepljuju filter i tijelo ventila. Kao rezultat toga, pretvarač momenta automatskog mjenjača ne radi. Simptomi kvara ovdje su isti kao i kod mjenjača drugih proizvođača.

BMW

Automobili ovog proizvođača oduvijek su bili pouzdani. No, kao i kod drugih modela, i ovdje postoje neke nijanse. Neki automatski mjenjači su jednostavno bili neuspješni i "mrtvorođeni". Također, mnogi grde pojedine modele jedinica iz ZF-a. Među glavnim uzrocima kvarova je pretvarač okretnog momenta automatskog mjenjača. Znakovi kvara - kutija se trza, dolazi do udara pri prelasku na "D", pomjeranja gasa u trenutku prebacivanja, klizanja i vibracija.

Ozbiljni znaci kvara uključuju buku, trzaje i "promišljenost" kutije. Možda problem nije u pretvaraču obrtnog momenta. Ali njegova dijagnoza neće biti suvišna. Znakovi neispravnog BMW automatskog mjenjača pretvarača okretnog momenta možda uopće nisu uočljivi oku, ali to ne znači da ih nema. Često su problemi u prijenosu povezani s raznim greškama u elektronici. Dijagnostika ECU-a će tu pomoći.

Mazda

Popularni automatski mjenjač 4F27E ugrađen je na Mazdu Premacy. Niko nema posebnih problema sa njom. Njegova glavna prednost je odlična mogućnost održavanja. Stručnjaci kažu da se može popraviti i bez potrebe za demontažom. Među česti kvarovi- kvačila pregore u režimima "Overdrive" i "Reverse". Pregorelo je kvačilo za prekoračenje.

Krivi za sve karakteristike dizajna automatski menjač. Nema posebnih problema sa pretvaračem obrtnog momenta. U ovoj kutiji se tijelo ventila često istroši, solenoidi pokvare. Nekoliko vlasnika je imalo znakove kvara pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača. Mazda Premacy je bila opremljena pouzdanim mjenjačem.

Kvarovi automatskog mjenjača AL-4

Ovo je proizvod francuskih inženjera. Ova kutija razvijen od strane stručnjaka koncerna Citroen. Bio je to glavni automatski menjač za sve automobile francuske proizvodnje od 1998. do 2005. godine. Ispostavilo se da je jedinica maksimalno jednostavna i lako održavana. Iako kutija nije baš glatka, ima dobru pouzdanost. Vlasnici rijetko primjećuju znakove kvara pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača AL4.

Ovdje nema posebnih simptoma - oni su standardni za sve prijenose pretvarača okretnog momenta. Najvažnija stvar čega se mnogi plaše u ovoj kutiji su solenoidi. Relativno često se kvare. Problemi su i sa elektronikom. Zbog toga kutija često padne u grešku i ide u hitni rad.

Ako je vozilo korišćeno duže vreme teški uslovi, postoje i problemi povezani sa pretvaračem obrtnog momenta. Kvačilo se okreće, što je odgovorno za slobodan rad reaktora. To se manifestira na sljedeći način - automobil se ne kreće malim brzinama u načinu vožnje, već kreće samo kada se pritisne gas.

Sažetak

Mora se reći da nema specifičnih znakova koji govore o kvaru pretvarača zakretnog momenta. Ponekad čak ni stručnjaci ne mogu utvrditi šta tačno nije u redu. Sve to dovodi do troškova dijagnostike. Sama popravka gasnoturbinskog motora je jednostavna. Jedina poteškoća je rastaviti sklop. U procesu popravke dolazi do zamjene dotrajalih dijelova Zalihe, montaža i balansiranje.

Automobil opremljen automatskim mjenjačem jednostavan je za korištenje: vozač odabire odgovarajući način putovanja, a mehanizam već samostalno prebacuje brzine. Mjenjač je podvrgnut velikom opterećenju, što u kombinaciji s nepravilnim radnim uvjetima dovodi do ozbiljnih kvarova. Vodeće automobilske kompanije ulažu mnogo truda u razvoj i usavršavanje tehnologija prijenosa kako bi se postigao maksimalni vijek trajanja i zaista pouzdan dizajn. Potreba za prvim većim popravkom opreme trebala bi se pojaviti ne prije 150.000 kilometara.

Na prirodu sloma ukazuje jedinstvena kombinacija "simptoma" koji se mogu izraziti na različite načine: neuspjehom vozilo kretanje naprijed/nazad, u trzajima u vožnji, proklizavanje i kucanje nekarakteristično za rad. Na primjer, ako pretvarač obrtnog momenta pokvari, automobil počinje trzati prilikom promjene brzina. Što je kvar ozbiljniji, to se uočljivije manifestuje. Osim toga, svaki vozač bi trebao znati da su kvarovi automatskog mjenjača progresivne prirode, a ako se ne spriječe na vrijeme, bit će potrebno mnogo novca za popravak sve opreme. Najbolje je povjeriti popravak visoko kvalificiranim stručnjacima koji će nakon dijagnoze razumjeti uzrok nastanka kvarova na uređaju.

Ako je došlo do kvara "mašine" na putu (brzine se ne mijenjaju samostalno ili je došlo do blokade u nekom od stupnjeva prijenosa), morate pozvati šlep kamion. Zabranjena je vožnja vozila sa kvarom u menjaču, jer. može doći do ozbiljnog oštećenja pogona mjenjača.

Kako bi pomogli vozačima, inženjeri su mnoge marke automobila opremili dodatnim senzorima koji pokazuju navodni (ali ne i konačni) uzrok kvara: nizak nivo ulja, pregrijavanje opreme itd. Ova metoda dijagnosticiranja kvarova ne daje stopostotni rezultat. Za određivanje istrošene jedinice neophodan je vizuelni pregled mjenjača, koji je moguć tek nakon otvaranja mjenjača.

Najčešći uzroci kvarova automatskog mjenjača

Mjenjač

Problematični mehanizmi starog tipa automatskog mjenjača, koji imaju mehaničku vezu između mjenjača i mjenjača, je veza ručice. Prisutnost takvog problema ukazuje na pojavu poteškoća u promjeni brzina "automatika". U tom slučaju, da biste riješili problem, morat ćete zamijeniti i krilca poluge i sam selektor. Većina modela ima dobar pristup problematično područje, tako da demontaža mjenjača za zamjenu dotrajale opreme nije potrebna. To uvelike olakšava popravke.

Nizak nivo ulja i prisustvo mrlja na uređaju

Čest "simptom" kvara automatskog mjenjača su mrlje od ulja na tijelu uređaja, što ukazuje na trošenje brtvi. U ovom slučaju, preporučljivo je da ih samostalno zamijenite (ovaj postupak neće uzrokovati poteškoće) i promijeniti ulje u "mašini". Vozačima se savjetuje da vizuelno pregledaju kutiju zbog curenja ulja najmanje jednom na 2 hiljade kilometara.

Upravljačka jedinica mjenjača

Ako dođe do kvara u radu jedinice, možete primijetiti da se prebacivanje brzine ne događa u uobičajenom načinu rada, već pri precijenjenim ili, obrnuto, podcijenjenim brzinama. U određenom trenutku može doći do potpunog blokiranja "mašine". Popravak upravljačke jedinice sastoji se od zamjene problematičnog mehanizma i temeljitog pregleda električnog dijela mjenjača.

Istrošen zupčanik mjenjača

Metalne strugotine na magnetu u uljnom koritu

Pokvarena uljna pumpa

Šta treba učiniti da se izbjegnu problemi s automatskim mjenjačem?

Kao i svaki drugi mehanizam, automatski mjenjač zahtijeva osnovna pravila rada. Njegovo brzo trošenje može se lako objasniti neredovnom zamjenom ulja u mjenjaču i, kao rezultat, brzim zagrijavanjem preopterećenih komponenti uređaja. Elementi koji nedostaju podmazivanje uljem brzo se istroše i uzrokuju ozbiljna oštećenja. Osim toga, staro ulje negativno utječe na rad solenoida, čije će rastavljanje uzrokovati velike poteškoće - gotovo im je nemoguće približiti se bez uklanjanja "automatika" u isto vrijeme.

U teškim vremenskim uslovima, automatski mjenjač zahtijeva temeljno zagrijavanje, inače će mobilnost dijelova mjenjača biti smanjena. Agresivan stil vožnje takođe negativno utiče na performanse. automatski mehanizam: zbog dugog rada uključenog motora povećana brzina počinje proces sagorevanja tarnih kvačila. Morate glatko mijenjati brzine i gas kako biste značajno produžili vijek trajanja mehanizma prijenosa.

Sama zamjena istrošenih dijelova nije posebno teška. Ali glavni problem sa kojim će se majstori suočiti je potreba da uklone "mitraljez" iz automobila. To se može učiniti samo na posebnom uređaju. Uklanjanje mjenjača omogućit će automehaničarima da ga otvore i utvrde uzrok kvara, nakon čega će biti potrebno izvršiti visokokvalitetne popravke kako bi se otklonili svi kvarovi. Unatoč visokim troškovima usluga popravka automatskog mjenjača (to je zbog napornog procesa), nemoguće je uštedjeti na prijenosu. Nakon što jednom shvatite, recimo, u prisustvu jednostavne mrlje ulja, spasit ćete svoj automobil od remont dalje.

Neispravnost automatskog mjenjača	Načini da ih popravite
Proklizavanje vozila pri prvoj brzini. Brzina za vožnju unazad radi bez problema.	Klipni prsten i prsten kvačila treba zamijeniti. Ventil pretvarača obrtnog momenta mora biti očišćen od prljavštine
Prva brzina radi, ostale (uključujući rikverc) ne rade	Frikcioni disk i istrošeni klip kvačila treba zamijeniti. Vrijedno je provjeriti stanje brtvi prstena kvačila, u slučaju loma - zamijeniti
Auto se ne kreće. Reaguje na promene stepena prenosa snažnim pritiskom	Pretvarač obrtnog momenta treba zamijeniti. Također treba provjeriti nivo ulja u mjenjaču, dodati ga ako je potrebno. Filter za ulje možda su dotrajale i treba ih zamijeniti
Radi samo 3. brzina	Potrebno je zamijeniti ovratnik klipa kvačila i frikcione diskove. Provjerite je li hidraulički blok ventil zaprljan. Ako ovi koraci ne pomognu, automobil se mora dostaviti najbližem servisni centar. Kada uključite hitni način rada mjenjača, postoji mogućnost otkrivanja ozbiljnog kvara
Auto ne radi hod unazad	Potrebno je provjeriti stanje kočione trake, kao i cjelokupnog kočionog sistema automobila
Auto ne reaguje na promene stepena prenosa. Bez guranja i pokreta	Možda vam je ponestalo ulja za mjenjač. Provjerite nivo i po potrebi dopunite. Očistite mrežicu filtera, ventil kućišta ventila i provjerite stanje solenoida.
U vožnji automobila primetne su vibracije i jaka tutnjava "mašine". Kako više okretaja, to je buka glasnija	Potrebno je zamijeniti ležajeve
Uobičajeni korak mijenjanja brzina je zalutao	Podesite kabl prigušni ventil i očistite filter. Ako problem i dalje postoji, zamijenite ventil za gas
Sa dugim usponom, automobil primjetno proklizava, automatski se mjenjač uključuje niži stepen prenosa	Nizak nivo ulja može dovesti do sličnog problema. Također biste trebali pregledati i zamijeniti kočionu traku, frikcione diskove i kvačilo. Pumpa za ulje treba zamijeniti
Uključivanje prve brzine dovodi do proklizavanja automobila, sa setom brzinskih proklizavajućih krajeva	Osovina "mašine" klizi. Potrebno je zamijeniti žicu glavčine turbine.Pukla je obujmica klipa
Promena brzina uzrokuje proklizavanje automobila	Očistite filter i promijenite ulje u mjenjaču. Ako to ne pomogne, onda morate zamijeniti pumpu za ulje.
Svako prebacivanje stepena prenosa je praćeno neuobičajenim neravninama	Frikcione diskove i kočionu traku je potrebno zamijeniti
Hladan auto vozi bez vidljivih kvarova, ali čim se ulje mjenjača zagrije, vozilo proklizava.	Zamjena ulja je neophodna: dok je u "hladnom" stanju, čvršće stisne tarne diskove. Zagrijavanje smanjuje njegov pritisak i viskoznost, što dovodi do sličnih problema.
At hard pressing na papučici gasa, automatski mjenjač ne prelazi u niži stupanj prijenosa, a brzina motora se ne povećava	Greška je u radu pogonskog sistema. Potrebno je odmah kontaktirati autoservis
Vizuelnim pregledom automobila pronađeni su „fragmenti“ gvožđa, prečnika 1 mm, u paleti vozila.	Planetarni zupčanik pokvari. Potreban zamjenski dio
Ulje mjenjača se pjeni, njegova boja se promijenila u neprirodnu	Voda je ušla u "mašinu", neophodna je zamjena ulja
Uključivanjem brzine motor se gasi, dok držite papučicu gasa dolazi do kretanja	Pretvarač obrtnog momenta je neispravan. Potrebno je zamijeniti
U paleti se nalaze aluminijske "krhotine".	Zahtijeva zamjenu planetarnog zupčanika, kliznog ležaja
Na paleti se mogu vidjeti plastične "krhotine"	Potreban je pregled svih plastičnih komponenti automatskog mjenjača
Kada se vozilo kreće, primetno je zveckanje metalnog porekla	Zupčanici i ležajevi diferencijala su u kvaru. Treba ih zamijeniti
Prilikom pregleda automobila, u njegovoj paleti se mogu naći magnetizirani valjci	Ova greška ukazuje na uništenje valjkastog ležaja

Pojava nerazumljive buke u kutiji, proklizavanje automobila, primjetne vibracije i značajna odstupanja od uobičajenog "ponašanja" ukazuju na prisustvo kvarova automatskog mjenjača u vozilu. U slučaju prvih znakova kvara, svrsishodnije je potražiti pomoć u servisnom centru.

Dugotrajna upotreba automobila sa pokvarenom "mašinom" dovešće do potpune blokade kutije, a nakon toga vozač će morati da plati ne samo troškove popravke, već i usluge šlepera.

Problemi sa "elektronskim" automatskim menjačem

Često se kvarovi pojavljuju u elektronici "mašine", ali, na sreću vlasnika automobila, kada se pronađu, rastavljanje i rastavljanje automatskog mjenjača nije potrebno. Glavni "elektronski" problemi uključuju:

• Nestabilnost senzora "mašine": automobil ili povremeno ulazi u hitni režim (tokom vožnje) i izlazi sam iz njega, ili potpuno prelazi u hitni režim i ne izlazi iz njega čak ni nakon isključivanja jedinice za napajanje.
• Neispravnost kontrolne jedinice: mjenjač ne izlazi iz režima nužde dugo vremena.
• Zatvaranje ožičenja, što uzrokuje nedostatak reakcije na promjenu brzina "mašine". Automobil je u stalnom režimu nužde ili ga povremeno napušta, ali ne reaguje na radnje vozača.
• Neispravni solenoidi, električni regulator pritiska: automobil povremeno "zaboravlja" prebaciti brzine, pri mjenjanju su uočljivi udarci i mehaničko brušenje, u nekim slučajevima vozilo prelazi u hitni režim i samostalno izlazi iz njega.

Svi navedeni kvarovi automatskog menjača ne zahtevaju „hiruršku intervenciju“ automehaničara, tj. da biste ih dijagnosticirali, ne morate rastavljati automatski mjenjač. Dovoljno je koristiti poseban skener ili izmjeriti električne parametre (induktivnost, električni otpor itd.)

Nemogućnost promjene brzina

Kod nekih vrsta kvarova, mjenjač ne mijenja brzine. Teško je dokučiti šta je razlog, imajući samo indirektne znakove pri ruci, ali je moguće. Dakle, automatski mjenjač ne uključuje brzinu, najčešće iz sljedećih razloga:

1. Nizak nivo ulja u menjaču. O niskom nivou ulja svedoči proklizavanje automobila na početku kretanja, trzaji pri menjanju brzina i potpuno odsustvo kretanja vozila. U kombinaciji s neispravnim pretvaračem okretnog momenta, nedostatak dovoljno ulja može dovesti do uništenja glavnih elemenata mehanizma prijenosa. Algoritam radnji je vrlo jednostavan: na prvi znak kvara - dolijte ulje, promijenite filter, u slučaju komplikacija - potražite pomoć od visoko kvalificiranih stručnjaka.
2. Habanje frikcionog diska. Neshvatljivo ponašanje automobila ukazuje na trošenje ovih elemenata: ili se kreće naprijed, ali nema brzine za vožnju unazad, ili se sve događa upravo suprotno - postoji brzina za vožnju unazad, ali nema kretanja naprijed. Osim toga, može doći do klizanja nakon zagrijavanja tekućine za prijenos. Frikcioni diskovi, kada pokvare, stvaraju prašinu koja se taloži na filteru automatskog mjenjača, začepljuje ga, uzrokujući pad glavnog tlaka.
3. Polomljena kočiona traka. Kočioni pojas također može uzrokovati ozbiljne probleme u radu automatskog mjenjača. Za dijagnosticiranje istrošenosti ovog elementa potrebno je izvršiti vizuelni pregled i pregled cijele kočioni sistem. Vozač mora pratiti ovaj mehanizam za održavanje potrebnog nivoa sigurnosti vozila.
4. Zaglavljivanje mjenjačkog ventila. Ovaj kvar se lako otklanja - samo očistite ventil od prljavštine i vratite ga nazad.
5. Neispravnost pretvarača obrtnog momenta. Pretvarač obrtnog momenta je jedna jedinica koja se ne može rastaviti. Ako jedna od njegovih komponenti pokvari, tada se cijeli uređaj mora zamijeniti. Uz pravilan rad automobila, pretvarač obrtnog momenta će trajati 150-200 hiljada kilometara.

Zaključak

Vlasnici automobila sa "automatikom" trebaju zapamtiti da je popravka ovog uređaja vrlo teško i skupo "zadovoljstvo". Kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice, potrebno je pravovremeno obaviti održavanje vozila:

vrijeme za promjenu tečnost za prenos i filtere slušajte sistem izvršiti vizuelni pregled mjenjača i elemenata pogonskog sistema zamijenite istrošene ili oštećene komponente

Praćenje ovih jednostavnih pravila omogućit će vozačima da produže vijek trajanja automatskog mjenjača svog automobila.

Autoleek