"Prehrambena i laka industrija" - Seiner. Druga grupa industrija. Evo čizama i spremnih. Zanimanja u lakoj i prehrambenoj industriji. Riba industrija. Problemi prehrambene i lake industrije. U 19. veku ruski punjači su šetali po čuvaškim selima i na zahtev filcali na licu mesta. Glavni centri tekstilne industrije. Specijalizovana za proizvodnju čarapa i trikotaže, osnovana 1962. godine.

"Svjetska industrija" - Navedene grupe industrija imaju različite stope rasta. Međutim, crna metalurgija u zemljama u razvoju brzo dobija na zamahu. Jedna od glavnih grana mašinstva u svijetu je automobilska industrija. Koja je sektorska struktura industrije u razvijenim (EDC) i zemljama u razvoju (DC)? Obojena metalurgija.

"Industrijska geografija" - Industrija goriva i energije. 1) eksploatacija uglja 2) željezna ruda 3) metalurška 4) proizvodnja željezničkog voznog parka 5) brodogradnja 6) tekstil. vlada svetom!!! Stara. Raspodjela svjetske industrijske proizvodnje po vodećim zemljama (2000). Industrijske grupe.

"Metalurška industrija" - Teški metali. Zašto se povećala uloga Kanade, Australije i Južne Afrike u rudarskoj industriji? Navedite "velike rudarske sile". Transportable. 1. Sjeverna Amerika: 30% punog opsega. Inženjering. Za potrošača. Metalurška industrija, mašinstvo, hemijska industrija sveta. SVJETSKA INDUSTRIJA BAKRA KRAJEM 1990-tih

"Industrija goriva" - Istorija naftne industrije u ilustracijama. Načini razvoja industrije goriva. industrije goriva u svijetu. Vrste industrije goriva. Naftna industrija. Ulje. Gasna industrija. Ugalj. Transport nafte. Mineralni resursi svijeta. Vađenje i transport uglja. Postoje dva načina razvoja: faza uglja (XIX - početak XX); faza nafte i gasa (XX - XXI).

"Šumska industrija" - Građevinski kompleks - boje, lakovi, lesonita, iverica. Potrošaču - proizvodi za ličnu higijenu, lijekovi i drugo. Hemijsko-šumska industrija. faktori plasmana. sastav drvne industrije. Drvna industrija: agroindustrijski kompleks - ambalaža, kontejneri, omoti, kutije. Problemi. Faze - sječa drva, pilana, obrada drveta, drvohemija, industrija celuloze i papira.

Tehnološki napredak vezan uz primijenjenu upotrebu naučnih dostignuća razvijao se u stotinama međusobno povezanih oblasti i teško je opravdano izdvajati bilo koju grupu kao glavnu. Istovremeno, očigledno je da je unapređenje saobraćaja najviše uticalo na svetski razvoj u prvoj polovini 20. veka. Osiguralo je aktiviranje veza među narodima, dalo poticaj domaćoj i međunarodnoj trgovini, produbilo međunarodnu podjelu rada i izazvalo pravu revoluciju u vojnim poslovima.
Razvoj kopnenog i pomorskog saobraćaja. Prvi uzorci automobila nastali su 1885-1886. Njemački inženjeri K. Benz i G. Daimler, kada su se pojavili novi tipovi motora na tekuće gorivo. Godine 1895. Irac J. Dunlop izumio je pneumatske gume, koje su značajno povećale udobnost automobila. Godine 1898. u SAD se pojavilo 50 kompanija koje su proizvodile automobile, 1908. ih je bilo već 241. Godine 1906. u SAD je proizveden traktor guseničar sa motorom. unutrašnjim sagorevanjem, što je znatno povećalo mogućnosti obrade zemlje. (Prije toga su poljoprivredna vozila bila na kotačima, sa parne mašine.) Izbijanjem svjetskog rata 1914-1918. oklopni vozila sa gusjenicama- tenkovi prvi put korišteni u neprijateljstvima 1916. godine. Drugo Svjetski rat 1939-1945 već je bio potpuno "rat motora". U poduzeću američkog samoukog mehaničara G. Forda, koji je postao veliki industrijalac, 1908. godine stvoren je Ford T - automobil za masovnu potrošnju, prvi u svijetu koji je pušten u masovnu proizvodnju. Do početka Drugog svjetskog rata u razvijenim zemljama svijeta bilo je u prometu više od 6 miliona kamiona i više od 30 miliona automobila i autobusa. Razvoj 1930-ih doprinio je smanjenju troškova korištenja automobila. njemačkog koncerna "IG Farbindustry" tehnologija za proizvodnju visokokvalitetne sintetičke gume.
Razvoj automobilske industrije zahtijevao je jeftinije i jače konstrukcijske materijale, moćnije i ekonomični motori doprineo izgradnji puteva i mostova. Automobil je postao najupečatljiviji i vizuelni simbol tehnološkog napretka 20. veka.
Razvoj drumski transport u mnogim zemljama stvorio je konkurenciju za željeznice, koje su igrale ogromnu ulogu u 19. vijeku, u početnoj fazi razvoja industrije. Opšti vektor razvoja željeznički transport došlo je do povećanja snage lokomotiva, brzine kretanja i nosivosti vozova. Još 1880-ih. prvi električni gradski tramvaji, pojavio se metro, koji je pružio mogućnosti za rast gradova. Početkom 20. stoljeća odvija se proces elektrifikacije željeznice. Prva dizel lokomotiva (dizel lokomotiva) pojavila se u Njemačkoj 1912. godine.
Za razvoj međunarodne trgovine veliki značaj imalo je povećanje nosivosti, brzine brodova i smanjenje troškova transporta. Početkom stoljeća počeli su se graditi brodovi s parnim turbinama i motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (motorni ili dizel-električni brodovi) koji su mogli preći Atlantski ocean za manje od dvije sedmice. Mornarice su bile popunjene oklopima sa ojačanim oklopom i teškim naoružanjem. Prvi takav brod, Dreadnought, izgrađen je u Velikoj Britaniji 1906. godine. Bojni brodovi Drugog svjetskog rata pretvorili su se u prave plutajuće tvrđave deplasmana od 40-50.000 tona, dužine do 300 metara i posade od 1,5 – 2 hiljade ljudi. Zahvaljujući razvoju elektromotora, postala je moguća izgradnja podmornica, koje su imale veliku ulogu u Prvom i Drugom svjetskom ratu.
Vazduhoplovstvo i raketna tehnologija. Avijacija je postala novo transportno sredstvo 20. vijeka, koje je vrlo brzo dobilo vojni značaj. Njegov razvoj, koji je prvobitno imao rekreativni i sportski značaj, postao je moguć nakon 1903. godine, kada su braća Wright u SAD koristila lagan i kompaktan avion. Plinski motor. Već 1914. godine ruski dizajner I.I. Sikorsky (kasnije emigrirao u Sjedinjene Države) stvorio je Ilya Muromets četveromotorni teški bombarder, koji nije imao ravnog. Nosio je do pola tone bombi, bio je naoružan sa osam mitraljeza i mogao je letjeti na visini do četiri kilometra.
Prvi svjetski rat dao je veliki poticaj unapređenju avijacije. U početku su avioni većine zemalja - "štampaci" napravljeni od materije i drveta - korišćeni samo za izviđanje. Do kraja rata, borci naoružani mitraljezima mogli su postići brzinu od preko 200 km/h, teški bombarderi imali su nosivost do 4 tone. 1920-ih godina G. Junkers je u Njemačkoj izvršio prelazak na potpuno metalne konstrukcije aviona, što je omogućilo povećanje brzine i dometa letova. Godine 1919. otvorena je prva svjetska poštanska putnička avio-kompanija New York - Washington, 1920. - između Berlina i Weimara. Godine 1927. američki pilot C. Lindbergh napravio je prvi neprekidni let preko Atlantskog okeana. Godine 1937. sovjetski piloti V.P. Čkalov i M.M. Gromov je preletio Sjeverni pol iz SSSR-a u SAD. Do kraja 1930-ih. vazdušne komunikacione linije povezivale su većinu regiona sveta. Avion se pokazao bržim i pouzdanijim vozilo nego vazdušni brodovi - avioni lakši od vazduha, koji su početkom veka predviđali veliku budućnost.
Na osnovu teorijskog razvoja K.E. Ciolkovsky, F.A. Zander (SSSR), R. Goddard (SAD), G. Oberth (Njemačka) 1920-1930-ih. projektovani su i ispitani tečno-pogonski (raketni) i vazdušno-mlazni motori. Grupa za proučavanje mlaznog pogona (GIRD), stvorena u SSSR-u 1932. godine, lansirala je prvu raketu s tekućinom 1933. raketni motor, 1939. godine testirao je raketu sa vazdušno-mlaznim motorom. U Njemačkoj je 1939. godine testiran prvi mlazni avion Xe-178 na svijetu. Konstruktor Wernher von Braun kreirao je raketu V-2 sa dometom od nekoliko stotina kilometara, ali neefikasnog sistema navođenja, od 1944. godine korišćena je za bombardovanje Londona. Uoči poraza Njemačke, na nebu iznad Berlina pojavio se mlazni lovac Me-262, a radovi na transatlantskoj raketi V-3 bili su pri kraju. U SSSR-u je prvi mlazni avion testiran 1940. U Engleskoj je sličan test održan 1941., a prototipovi su se pojavili 1944. ("Meteor"), u SAD-u - 1945. (F-80, "Lockheed") .
Novi građevinski materijali i energija. Poboljšanje transporta je u velikoj mjeri rezultat novih konstrukcijskih materijala. Davne 1878. godine Englez S. J. Thomas izumio je novu, takozvanu Thomasovu metodu topljenja željeza u čelik, koja je omogućila dobivanje metala povećane čvrstoće, bez primjesa sumpora i fosfora. Godine 1898-1900. pojavile su se još naprednije elektrolučne peći za topljenje. Poboljšanje kvaliteta čelika i pronalazak armiranog betona omogućili su izgradnju konstrukcija neviđenih dimenzija. Visina nebodera Woolworth, izgrađenog u New Yorku 1913. godine, bila je 242 metra, dužina središnjeg raspona mosta Quebec, izgrađenog u Kanadi 1917. godine, dostigla je 550 metara.
Razvoj automobilske industrije, strojogradnje, elektroindustrije, a posebno avijacije, zatim raketne tehnike, zahtijevao je lakše, čvršće, vatrostalne konstrukcijske materijale od čelika. Tokom 1920-ih-1930-ih godina. potražnja za aluminijumom. Krajem 1930-ih Razvojem hemije, hemijske fizike, koja proučava hemijske procese koristeći dostignuća kvantne mehanike, kristalografije, postalo je moguće dobiti supstance sa unapred određenim osobinama, koje imaju veliku snagu i izdržljivost. Godine 1938. umjetna vlakna kao što su najlon, perlon, najlon i sintetičke smole dobivaju se gotovo istovremeno u Njemačkoj i SAD-u, što je omogućilo dobivanje kvalitativno novih konstrukcijskih materijala. Istina, njihova masovna proizvodnja dobila je poseban značaj tek nakon Drugog svjetskog rata.
Razvoj industrije i transporta povećao je potrošnju energije i zahtijevao je poboljšanje energetike. Glavni izvor energije u prvoj polovini veka bio je ugalj, još 30-ih godina. U 20. veku 80% električne energije proizvodilo se u termoelektranama (CHP) koje su sagorevale ugalj. Istina, za 20 godina - od 1918. do 1938. godine, poboljšanje tehnologije omogućilo je prepolovljenje cijene uglja za proizvodnju jednog kilovat-sata električne energije. Od 1930-ih upotreba jeftinije hidroenergije počela je da se širi. Najveća svjetska hidroelektrana (HE) Boulder Dam sa branom visokom 226 metara izgrađena je 1936. godine u SAD-u na rijeci Kolorado. Pojavom motora sa unutrašnjim sagorevanjem pojavila se potražnja za sirovom naftom, koju su pronalaskom procesa krekiranja naučili da se razgrađuju na frakcije - tešku (lož ulje) i laku (benzin). U mnogim zemljama, posebno u Njemačkoj, koja nije imala svoje rezerve nafte, razvijale su se tehnologije za proizvodnju tekućih sintetičkih goriva. Prirodni plin je postao važan izvor energije.
Prelazak na industrijsku proizvodnju. Potreba za proizvodnjom sve većih količina tehnološki sve složenijih proizvoda zahtijevala je ne samo obnovu flote alatnih mašina, nove opreme, već i savršeniju organizaciju proizvodnje. Prednosti unutarfabričke podjele rada bile su poznate još u 18. vijeku. O njima je pisao A. Smith u svom čuvenom djelu “Anquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776.). Posebno je uporedio rad zanatlije koji je ručno izrađivao igle i manufakturnog radnika, od kojih je svaki obavljao samo pojedinačne operacije koristeći alatne mašine, napominjući da se u drugom slučaju produktivnost rada povećala za više od dvjesto puta.
Američki inženjer F.W. Taylor (1856-1915) je predložio da se proces proizvodnje složenih proizvoda podijeli na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom nizu s vremenskim rasporedom potrebnim za svaku operaciju. Po prvi put, Taylor sistem je u praksi testirao proizvođač automobila G. Ford 1908. godine u proizvodnji modela Ford-T koji je on izumio. Za razliku od 18 operacija za proizvodnju igala, za sklapanje automobila bile su potrebne 7882 operacije. Kako je G. Ford pisao u svojim memoarima, analiza je pokazala da su za 949 operacija bili potrebni fizički jaki muškarci, 3338 su mogli izvesti ljudi prosječnog zdravlja, 670 su mogli obaviti invalidi bez nogu, 2637 jednonogi, dvije bez ruke, 715 jednoruki, 10 slijepci. Nije se radilo o dobročinstvu sa uključivanjem osoba sa invaliditetom, već o jasnoj raspodjeli funkcija. To je omogućilo, prije svega, značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova obuke radnika. Mnogi od njih sada nisu zahtijevali više vještine nego što je bilo potrebno za okretanje poluge ili matice. Postalo je moguće sastavljanje mašina na pokretnoj pokretnoj traci, što je uveliko ubrzalo proces proizvodnje.
Jasno je da je stvaranje transportne proizvodnje imalo smisla i da bi moglo biti isplativo samo uz velike količine proizvodnje. Simbol prve polovine 20. veka bili su giganti industrije, ogromni industrijski kompleksi koji zapošljavaju desetine hiljada ljudi. Njihovo stvaranje zahtijevalo je centralizaciju proizvodnje i koncentraciju kapitala, što je osigurano spajanjem industrijskih preduzeća, spajanjem njihovog kapitala sa kapitalom banaka i formiranjem akcionarskih društava. Već prve osnovane velike korporacije koje su ovladale transportnom proizvodnjom upropastile su konkurente koji su kasnili u fazi male proizvodnje, monopolizirali domaća tržišta svojih zemalja i krenuli u napad na strane konkurente. Tako je pet velikih korporacija dominiralo elektroindustrijom na svjetskom tržištu do 1914. godine: tri američke (General Electric, Westinghouse, Western Electric) i dvije njemačke (AEG i Simmens).
Prelazak na veliku industrijsku proizvodnju, omogućen tehnološkim napretkom, doprinio je njenom daljem ubrzanju. Razlozi za brzo ubrzanje tehnički razvoj u 20. veku povezuju se ne samo sa uspesima nauke, već i sa opštim stanjem sistema međunarodnih odnosa, svetske privrede i društvenih odnosa. U uslovima sve veće konkurencije na svetskim tržištima, najveće korporacije su tražile metode da oslabe konkurente i upadnu u njihove sfere ekonomskog uticaja. U prošlom veku metode povećanja konkurentnosti povezivale su se sa pokušajima povećanja dužine radnog dana, intenziteta rada, bez povećanja, pa čak i smanjenja nadnica zaposlenih. To je omogućilo, oslobađanjem velikih količina proizvoda po nižoj cijeni po jedinici robe, potisnuti konkurente, prodati proizvode jeftinije i ostvariti veći profit. Međutim, upotreba ovih metoda bila je, s jedne strane, ograničena fizičkim mogućnostima najamnih radnika, as druge strane nailazili su na sve veći otpor, što je narušavalo socijalnu stabilnost u društvu. Razvojem sindikalnog pokreta, pojavom političkih partija koje brane interese najamnih radnika, pod njihovim pritiskom, u većini industrijalizovanih zemalja doneti su zakoni koji ograničavaju dužinu radnog dana i utvrđuju minimalne plate. Kada je došlo do radnih sporova, država, koja je bila zainteresovana za socijalni mir, sve je više bježala od podrške preduzetnicima, gravitirajući prema neutralnoj, kompromisnoj poziciji.
U ovim uslovima, glavni metod povećanja konkurentnosti bio je, pre svega, upotreba naprednijih produktivnih mašina i opreme, što je takođe omogućilo povećanje obima proizvodnje uz istu ili čak nižu cenu ljudskog rada. Dakle, samo za period 1900-1913. produktivnost rada u industriji porasla je za 40%. To je obezbijedilo više od polovine rasta svjetske industrijske proizvodnje (iznosio je 70%). Tehnička misao se okrenula problemu smanjenja troškova resursa i energije po jedinici proizvodnje, tj. smanjenje troškova, prelazak na takozvane tehnologije za uštedu energije i resurse. Tako je 1910. godine u SAD-u prosječna cijena automobila iznosila 20 prosječnih mjesečnih plata kvalifikovanog radnika, 1922. godine - samo tri. Konačno, najvažniji metod osvajanja tržišta postala je mogućnost ažuriranja asortimana prije drugih, izbacivanje na tržište proizvoda koji imaju kvalitativno nova potrošačka svojstva.
Najvažniji faktor u obezbjeđivanju konkurentnosti, dakle, postao je tehnološki napredak. One korporacije koje su imale najveću korist od toga, prirodno su osigurale prednosti nad svojim konkurentima.
PITANJA I ZADACI
1. Opišite glavne pravce naučnog i tehnološkog napretka do početka 20. vijeka.
2. Navedite najznačajnije primjere uticaja naučnih otkrića na promjenu lica svijeta. Koje biste od njih posebno izdvojili po značaju u naučno-tehnološkom napretku čovječanstva? Objasnite svoje mišljenje.
3. Objasnite kako su naučna otkrića u jednoj oblasti znanja uticala na napredak u drugim oblastima. Kakav su uticaj imali na razvoj industrije, poljoprivrede, stanje finansijskog sistema?
4. Koje su mjesto u svjetskoj nauci zauzela dostignuća ruskih naučnika? Navedite primjere iz udžbenika i drugih izvora informacija.
5. Otkriti porijeklo povećanja produktivnosti u industriji početkom 20. stoljeća.
6. Identifikovati i razmisliti o dijagramu povezanosti i logičkog slijeda faktora koji pokazuju kako je prelazak na transportnu proizvodnju doprinio formiranju monopola, spajanju industrijskog i bankarskog kapitala.

U svijetu su uvijek postojale siromašne i bogate države, moćne imperije i od njih zavisne države, koje su više predmet osvajanja nego ravnopravni učesnici svjetske politike. Ali u isto vrijeme, do industrijske revolucije koja se dogodila u Evropi, nivoi razvoja većine svjetskih civilizacija su se malo razlikovali. Naravno, tokom doba otkrića Evropljani su često nailazili na plemena koja su živjela od lova, ribolova i sakupljanja, što im se činilo primitivnim i zaostalim. Međutim, u većini država Azije, Sjeverne Afrike i dijelom pretkolumbovske Amerike, koje imaju drevnu povijest i kulturu, tehnika poljoprivrede, stočarstva i zanata malo se razlikovala od europske. Širom svijeta većina stanovništva je bila zaposlena u poljoprivredi, što je krajnje neproduktivno. Glad, epidemije koje su odnijele milione života, bile su pratioci svih naroda. Nivo tehničkog razvoja je također bio sličan. Portugalski moreplovci koji su plovili oko Afrike pronašli su u arapskim tvrđavama artiljeriju koja nije bila inferiorna od njihove. Ruski istraživači, nakon što su stigli do Amura i susreli se sa Mandžurima, bili su neprijatno iznenađeni što su imali vatreno oružje.
Industrijska revolucija u zemljama Evrope i Sjeverne Amerike bila je osnovni uzrok neravnomjernosti u svjetskom razvoju. Dostignuća nauke i tehnologije, uključujući vojnu tehnologiju, povećanje produktivnosti rada, rast životnog standarda i očekivanog trajanja života u ovim zemljama odredili su njihovu posebnu, vodeću ulogu u svjetskom razvoju. Ovo vodstvo im je omogućilo da uspostave ekonomsku i vojno-političku kontrolu nad ostatkom svijeta, koji su početkom stoljeća uglavnom postali kolonije i polukolonije, zavisne zemlje.

§ H. ZEMLJE ZAPADNE EVROPE, RUSIJA I JAPAN: ISKUSTVO MODERNIZACIJE

Modernizacija, odnosno ovladavanje industrijskim tipom proizvodnje, krajem 19. - početkom 20. stoljeća postaje cilj politike većine država svijeta. Modernizacija je bila povezana sa povećanjem vojne moći, proširenjem izvoznih mogućnosti, prihoda u državni budžet i povećanjem životnog standarda.
Među zemljama koje su u 20. veku postale centri za razvoj industrijske proizvodnje izdvojile su se dve glavne grupe. Nazivaju se drugačije: prvi i drugi ešalon modernizacije, ili organski i sustizavajući razvoj.
Dva modela industrijski razvoj. Prvu grupu zemalja, koja je uključivala Veliku Britaniju, Francusku i Sjedinjene Američke Države, karakterizirao je postepeni razvoj na putu modernizacije. U početku se industrijska revolucija, zatim ovladavanje masovnom, transportnom industrijskom proizvodnjom odvijala u fazama, kako su sazrevali odgovarajući društveno-ekonomski i kulturni preduslovi. Preduslovi za industrijsku revoluciju u Engleskoj bili su, prvo, zrelost kapitalističkih, robno-novčanih odnosa, koji su odredili spremnost domaćeg tržišta da apsorbuje velike količine proizvoda. Drugo, visok stepen razvoja manufakturne proizvodnje, koja je, prije svega, bila podvrgnuta modernizaciji. Treće, prisustvo, s jedne strane, velikog sloja siromašnih ljudi koji nemaju drugih izvora egzistencije osim prodaje svoje radne snage, s druge strane, sloja poduzetnika koji su posjedovali kapital i bili spremni da ga ulože u proizvodnju. .
Postepenom modernizacijom, prvi parne mašine, nove mašine koje su oni pokrenuli proizvedene su u zanatskim uslovima i korišćene su za tehničko preopremanje lake industrije (etapa koja je započela u Engleskoj krajem 18. veka). Zatim, kako je rasla potražnja za alatnim mašinama i motorima, razvijala se teška industrija i mašinstvo (ova industrija je počela da se razvija u Engleskoj od 20-ih godina XIX veka), povećavala se potreba za gvožđem i čelikom, što je podstaklo rudarstvo, eksploataciju gvozdene rude. , ugalj.
Nakon Velike Britanije, industrijska revolucija započela je u sjevernim državama Sjedinjenih Država, neopterećenih ostacima feudalnih odnosa. Zahvaljujući stalnom prilivu emigranata iz Evrope, u ovoj zemlji je rastao broj kvalifikovane, slobodne radne snage. Međutim, industrijalizacija je u potpunosti razvijena u Sjedinjenim Državama nakon građanskog rata 1861-1865. između sjevera i juga, čime je okončan sistem poljoprivrede zasnovan na robovima. Francuska, u kojoj je tradicionalno bila razvijena prerađivačka industrija, iskrvarena Napoleonovim ratovima, preživjela je obnovu moći dinastije Burbon, koja je krenula putem industrijskog razvoja nakon revolucije 1830. godine.
Trebalo je skoro jedno stoljeće da prve zemlje u kojima se dogodila industrijska revolucija ovladaju masovnom industrijskom proizvodnjom velikih razmjera. Uslov za njegov razvoj, pak, bilo je proširenje kapaciteta tržišta, uključujući i strana. Preduslov je koncentracija i centralizacija kapitala, koja se odvijala u procesu propasti i spajanja industrijskih preduzeća. Važnu ulogu odigralo je stvaranje različitih tipova akcionarskih društava, koji su osiguravali priliv bankarskog kapitala u industriju.
Njemačka, Rusija, Italija, Austrougarska i Japan također su imale tradiciju napredne manufakturne proizvodnje. Ulazak u industrijsko društvo kasnio je iz raznih razloga. Za Njemačku i Italiju glavni problem došlo je do fragmentacije na mala kraljevstva i kneževine, što je otežavalo formiranje dovoljno kapaciteta unutrašnjeg tržišta. Tek nakon ujedinjenja Italije (1861) i Njemačke pod vodstvom Pruske (1871) ubrzava se ritam njihove industrijalizacije. U Rusiji i Austrougarskoj industrijalizacija je bila otežana očuvanjem samoodrživosti na selu, u kombinaciji sa različitim oblicima lične zavisnosti seljaštva od zemljoposednika, što je odredilo uskost unutrašnjeg tržišta. Negativnu ulogu imali su ograničeni unutrašnji finansijski resursi, prevlast tradicije ulaganja u trgovinu, a ne u industriju.
Glavni podsticaj modernizaciji, ovladavanju industrijskom proizvodnjom u zemljama sustizajućeg razvoja najčešće je dolazio iz vladajućih krugova, koji to vide kao sredstvo jačanja položaja države u međunarodnoj areni. Za Rusko carstvo podsticaj da se koncentrišu na zadatke modernizacije bio je poraz u Krimskom ratu 1853-1856, koji je pokazao njeno vojno-tehničko zaostajanje za Velikom Britanijom i Francuskom. Transformacije koje su započete ukidanjem kmetstva 1861. godine, reforme u sistemu upravne i državne uprave, vojske, nastavljene u 20. veku, stvorile su pretpostavke za prelazak na industrijski razvoj. Za Austrougarsku je takav poticaj bio poraz u ratu s Pruskom (1866.).
Japan je bio prva od azijskih zemalja koja je krenula putem modernizacije. Sve do sredine 19. vijeka ostala je feudalna država i vodila je politiku samoizolacije. Godine 1854, suočena s prijetnjom bombardiranja luka od strane eskadrile američkih brodova admirala Perryja, pod pritiskom Engleske i Rusije, njena vlada, na čelu sa šogunom (vojskovođom), prihvatila je nejednake uslove za odnose sa stranim silama. Transformacija Japana u zavisnu zemlju izazvala je nezadovoljstvo mnogih feudalnih klanova, samuraja (viteštva), trgovačkog kapitala i zanatlija. Kao rezultat revolucije 1867-1868. šogun je smijenjen s vlasti. Japan je postao parlamentarna, centralizovana monarhija na čelu sa carem. Izvršena je agrarna reforma i reforma sistema upravljanja. Iako je posjedski sistem bio očuvan, feudalna rascjepkanost i feudalni, neekonomski oblici eksploatacije seljaštva postepeno su prestajali. Umjesto budizma, koji se fokusira na pasivnu, pokornu percepciju sudbine, državnom religijom je proglašen šintoizam, tradicionalno japanski kult boginje Sunca, koji datira još iz paganskih vremena. Šintoizam, pobožanstvenik cara, postao je simbolom buđenja nacionalnog identiteta.
Uloga države u modernizaciji Rusije, Njemačke i Japana. Uprkos velikoj specifičnosti razvoja zemalja drugog ešalona modernizacije, njihovo iskustvo je otkrilo niz zajedničkih, sličnih karakteristika, od kojih je glavna bila posebna uloga države u ekonomiji, iz sledećih razloga.
Prvo, država je postala glavni instrument za sprovođenje reformi koje su osmišljene da stvore preduslove za modernizaciju. Reforme su trebale da smanje obim egzistencijalne i poluprirodne poljoprivrede, podstaknu razvoj robno-novčanih odnosa i osiguraju oslobađanje slobodnih radnika za upotrebu u rastućoj industriji.
Drugo, u uslovima kada se potreba za industrijskom robom na domaćem tržištu zadovoljavala uvozom iz razvijenijih zemalja, države koje se modernizuju bile su prinuđene da pribegnu protekcionizmu, intenzivirajući državnu carinsku politiku u cilju zaštite samo rastuće snage domaćih proizvođača.
Treće, država je direktno finansirala i organizovala izgradnju železnice, stvaranje fabrika i pogona. (U Rusiji, a posebno u Nemačkoj i Japanu, najveća podrška je data vojnoj industriji i njenim uslužnim delatnostima.) To se objašnjava, s jedne strane, željom da se što pre prevaziđe zaostajanje, sfera, industrijska industrija. . Izlaz je bio stvaranje mješovitih kompanija i banaka uz učešće državnog, a ponekad i stranog kapitala. Uloga stranih izvora finansiranja modernizacije bila je posebno velika u Austrougarskoj, Rusiji, Japanu, a manje u Njemačkoj i Italiji. Privučen je strani kapital razne forme, kao što su direktne investicije, učešće u mješovitim preduzećima, kupovina državnih hartija od vrijednosti, davanje kredita.
Većina zemalja koje su se modernizovale u okviru modela sustizajućeg razvoja krajem 19. i početkom 20. veka postigle su zapažene uspehe. Time je Njemačka postala jedan od glavnih konkurenata Engleske na svjetskim tržištima. Japan se 1911. godine oslobodio ranije neravnopravnih ugovora koji su mu bili nametnuti. Istovremeno, ubrzani razvoj bio je izvor zaoštravanja mnogih kontradikcija kako u međunarodnoj areni tako i unutar samih država koje se modernizuju.
Protekcionistička politika, uvođenje povećanih carina na uvoznu robu, dovela je do zaoštravanja odnosa sa inostranim trgovinskim partnerima, navela ih da odgovore istim mjerama, što je dovelo do trgovinskih ratova. Da bi nadoknadila rastuće troškove podrške domaćoj proizvodnji, država je bila primorana poduzeti nepopularne mjere. Podignuti su porezi, tražene su druge mjere za popunu blagajne na račun stanovništva.
Društveni rezultati modernizacije. Najteži problemi stvorili su društvene posljedice modernizacije. U suštini, iste su bile u svim zemljama koje su ušle u industrijsku fazu razvoja i suočile se sa socijalnim raslojavanjem društva. Razvojem industrije mala, poluprirodna i samoopskrbna proizvodnja u gradu i na selu, koja je bila osnova za postojanje velike mase sitnih posjednika, opada. Imovina, kapital, zemlja bili su koncentrisani u rukama krupne i srednje buržoazije, koja je početkom 20. veka u industrijskim zemljama Evrope činila 4-5% stanovništva. Do polovine ekonomski aktivnog, odnosno radno aktivnog stanovništva, činila je radnička klasa - najamni radnici zaposleni u industriji, građevinarstvu, saobraćaju, uslugama, poljoprivredi, koji nemaju drugih sredstava za život osim prodaje radne snage. Oni su se našli u nevolji tokom krize hiperprodukcije, praćene porastom broja siromašnih.
Centri ispoljavanja najoštrijih društvenih kontradikcija bili su gradovi, koji su rasli razvojem industrijske proizvodnje. Izvor popune redova gradske industrijske radničke klase bili su zanatlije, radnici u zanatskim industrijama koje nisu mogle konkurirati industriji. Siromašni i razoreni seljaci koji su izgubili svoju zemlju hrlili su u gradove u potrazi za poslom. Koncentracija velikih masa siromašnih, nezaposlenih, čiji se broj povećavao u periodima ekonomskih kriza, bila je, kako je pokazalo iskustvo revolucionarnih ustanaka u Parizu 1830., 1848., 1871. još u 19. vijeku, stalni izvor prijetnje za socijalnu i političku stabilnost države. U međuvremenu, trend urbanog rasta je brzo dobijao zamah. Godine 1800. na svijetu nije postojao ni jedan grad sa populacijom većim od milion ljudi, 1850. bila su ih dva (London i Pariz), 1900. već 13, do 1940. - oko 40. U najstarijoj industrijskoj zemlji svijeta, Velike Britanije, do početka stoljeća oko 80% stanovništva živjelo je u gradovima. U Rusiji, koja se razvijala industrijskim putem, iznosio je 15%, dok je populacija dva najveća grada, Moskve i Sankt Peterburga, premašila milion ljudi.
U zemljama prvog ešalona modernizacije društveni problemi su se postepeno gomilali, što je stvaralo mogućnosti za njihovo postepeno rješavanje. U ovim zemljama, agrarno pitanje, problem prenosa zemlje u ruke farmera ili zemljoposednika koristeći visokoproduktivne, kapitalističke metode upravljanja, po pravilu je rešeno u ranoj fazi industrijalizacije. Dakle, u SAD, koje nisu poznavale vlasništvo nad zemljom, ukupan broj farme(5,8 miliona) od 1900. do 1945. godine gotovo da se nije promijenio, apsolutni broj zaposlenih u poljoprivredi neznatno se smanjio, sa 12,2 na 9,8 miliona ljudi. U prosjeku, samo oko 2% gazdinstava mijenja vlasnika svake godine zbog bankrota i neplaćanja poreza (ova cifra se povećala tokom posebno akutnih kriza). Uz ovakve pokazatelje, agrarni odnosi nisu izazvali katastrofalnu društvenu napetost. Rast gradskog stanovništva, broja najamnih radnika uglavnom je bio posljedica useljavanja, prirodnog priraštaja samih građana. U Engleskoj su već u prošlom veku mogućnosti povećanja broja industrijskih radnika na račun seljaštva bile praktično iscrpljene. Seosko stanovništvo se držalo uglavnom konzervativnih stavova, bilo je pod uticajem crkve i velikih zemljoposednika.
Drugačija situacija razvila se u zemljama drugog talasa modernizacije, posebno u Rusiji, gde su društveni problemi inherentni industrijskom društvu pogoršani nerešenim agrarnim pitanjem. Nakon ukidanja kmetstva 1861. godine, stopa rasta broja najamnih radnika u Rusiji nije bila inferiorna od američke. Tokom četiri decenije, do početka 20. veka, njihov broj se povećao sa 3,9 miliona na 14 miliona, odnosno 3,5 puta. Ali u isto vrijeme, ogromna masa najsiromašnijih, zemljom siromašnih seljaka ostala je u selima. Sa izuzetno niskom produktivnošću svog rada, oni su zapravo činili višak ruralnog stanovništva koje nije moglo da nađe posao u gradovima. Oni nisu bili ništa manje eksplozivna društvena masa od urbane sirotinje.
Održavanje stabilnosti u društvu uz ubrzanu modernizaciju uvelike je zavisilo od sredstava koja su se mogla izdvojiti za rješavanje društvenih problema i smanjenje njihove težine. u Njemačkoj 1880-ih. doneseni su zakoni o osiguranju radnika od nesreća na radu, za slučaj bolesti i penzija (od 70 godina). Dužina radnog dana je zakonski ograničena na 11 sati, zabranjen je rad djece mlađe od 13 godina. Japan je također izbjegao velike društvene sukobe uprkos niskim platama i dugom radnom vremenu. Ovdje se razvio paternalistički tip radnih odnosa u kojem su poslodavci i zaposleni sebe smatrali članovima istog tima. Značajno je da su prvi sindikati nastali na inicijativu preduzetnika, uz podršku države. Godine 1890. poduzetnici su dobrovoljno smanjili dužinu radnog dana i stvorili fondove socijalnog osiguranja.
Problemi modernizacije postali su najakutniji u Rusiji, koja je preživjela revoluciju 1905-1907. Međutim, mora se uzeti u obzir da je Rusija imala manje resursa za društveno manevrisanje od drugih industrijalizovanih zemalja. Nacionalni dohodak po glavi stanovnika 1913. godine u Rusiji (u uporedivim cijenama iz 1980.) iznosio je samo 350 dolara, dok je u Japanu bio 700 dolara, u Njemačkoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji 1.700 dolara, u SAD-u 2.325 dolara.
DOKUMENTI I MATERIJALI
Iz izvještaja ministra finansija S. Yu. Wittea, februara 1900.:
„Rast industrije u relativno kratkom vremenskom periodu čini se da je sam po sebi veoma značajan. Po brzini i snazi ​​ovog rasta Rusija je ispred svih stranih ekonomski razvijenih država, a nema sumnje da je zemlja, koja je u dvije decenije uspjela više nego utrostručiti svoju rudarsku i fabričku industriju, bremenita rezerva unutrašnjih snaga za dalji razvoj. , a takav razvoj u bliskoj budućnosti je prijeko potreban, jer koliko god da su već postignuti rezultati, ipak, u odnosu na potrebe stanovništva, a u poređenju sa inostranstvom, naši industrija i dalje veoma zaostaje.
Iz monografije akademika I.I. Kovnice "Istorija Velikog oktobra".:
„U Rusiji je kapitalizam počeo da se razvija mnogo kasnije nego u drugim zemljama, nije morao da prolazi kroz ceo put razvoja korak po korak. Mogao je koristiti i zaista je koristio iskustvo i tehnologiju razvijenijih kapitalističkih zemalja. Ruska krupna industrija, uglavnom teška industrija, koja se pojavila kasnije od ostalih grana nacionalne privrede, nije prošla kroz sve uobičajene faze razvoja - od male robne proizvodnje preko manufakture do velike mašinske industrije. Teška industrija Rusije stvorena je u obliku velikih i najvećih preduzeća opremljenih naprednom kapitalističkom tehnologijom. Carizam je davao subvencije i beneficije uglavnom magnatima kapitala i tako podsticao izgradnju velikih preduzeća. Strani kapitalisti koji su prodirali u rusku ekonomiju takođe su izgradili velika preduzeća opremljena savremenom tehnologijom. Stoga se razvoj kapitalizma u Rusiji odvijao velikom brzinom. Po stopama rasta ruska teška industrija je pretekla zemlje razvijenog kapitalizma<...>
Radnici su ovdje bili izloženi nečuvenoj eksploataciji. Iako je po zakonu iz 1897. radni dan je bio ograničen na 11,5 sati, ali su ponovljene izmjene i dopune ovaj mršavi zakon svele na ništa: kapitalisti su produžili radni dan na 13-14 sati, au nekim preduzećima i do 16 sati. Za najduži radni dan na svetu, proletarijat je primao najmizernije plate<...>Niti jedna kapitalistička država u 20. vijeku. nije poznavao tako širok demokratski pokret malih zemljoposjednika za prijenos na njih zemlje velikih posjednika, poput Rusije. Na Zapadu, u većini kapitalistički razvijenih zemalja, buržoaska revolucija je okončana početkom 20. vijeka. Na selu je, po pravilu, jačao kapitalistički sistem. Ostaci kmetstva bili su beznačajni<...>U Rusiji nije bilo tako. I ovdje je kapitalizam ojačao i razvio se u veleposedničkoj i seljačkoj privredi. Ali kapitalistički odnosi bili su zamršeni i slomljeni svim vrstama feudalnih ostataka. (Kovnice I.I. Istorija Velikog oktobra. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
PITANJA I ZADACI
1. Proširite svoje razumijevanje pojma "modernizacija". Na kojim kursevima istorije ste ga upoznali? Navedite primjere procesa modernizacije u pojedinim zemljama.
2. Po čemu se razlikuju zemlje prvog i drugog ešalona modernizacije?
3. Proširiti glavne karakteristike procesa modernizacije i njegove posljedice u zemljama drugog ešalona razvoja na primjerima istorije jedne ili dvije države.
4. Korištenje znanja na nacionalne istorije, opisuju glavne probleme modernizacije u Rusiji krajem XIX - početkom XX veka. Koje su bile sličnosti i razlike između ovih procesa u Rusiji i zapadnoevropskim zemljama?

Opišite glavne pravce naučnog i tehnološkog napretka u kasnom XIX - prvoj polovini XX veka. Navedite primjere uticaja naučnih dostignuća na promjenu lica svijeta

• Struja
• Građevinski materijali
• Transport
• Avijacija
• Mlazna avijacija i raketna tehnologija
• Radio elektronika
• Lek

Pojavili su se prvi električni gradski tramvaji, metro, električna ulična rasvjeta. Elektrifikacija svih sfera života.

Otkriti porijeklo povećanja produktivnosti rada u industriji početkom 20. stoljeća.

• Potreba za proizvodnjom velikog broja tehnološki složenih proizvoda
• Podjela procesa proizvodnje složenih proizvoda na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom nizu u određenom vremenu. (idejni inženjer Friedrich Taylor)
• Kreiranje transportne proizvodnje
• Povećanje konkurentnosti proizvodnje

Pokažite kako je potreba za modernizacijom proizvodnje doprinijela formiranju monopola, spajanju bankarskog i industrijskog kapitala.

Tehničko preopremanje proizvodnje i transporta, stvaranje industrijskih divova, naučnih laboratorija zahtijevali su značajna sredstva. Monopoli su se razvili. Povećala se uloga banaka, koje su se takođe spajale i postajale sve veće. U potrazi za novcem, preduzetnici su pozajmljivali sredstva od banaka uz obezbeđenje udela u svojim preduzećima. Banke su postepeno dobile pravo na odlučujući glas u upravljanju proizvodnjom. Tako se bankarski kapital spojio sa industrijskim kapitalom.

Koje oblike monopolističkih udruženja poznajete?

1. Kartel je udruživanje više preduzeća iste sfere proizvodnje, čiji učesnici zadržavaju vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, industrijsku i komercijalnu nezavisnost i dogovaraju se o udjelu svakog u ukupnom obimu proizvodnje, cijenama, tržištima. .
2. Sindikat je udruženje većeg broja preduzeća u istoj industriji, čiji učesnici zadržavaju pravo na sredstva za proizvodnju, ali gube vlasništvo nad proizvedenim proizvodom, što znači da zadržavaju proizvodnju, ali gube svoju komercijalnu samostalnost. U sindikatima prodaju robe vrši zajednička prodajna kancelarija.
3. Fond je udruženje većeg broja preduzeća u jednoj ili više delatnosti, čiji učesnici gube vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, svoju industrijsku i komercijalnu samostalnost, tj. kombinuju proizvodnju, marketing, finansije, menadžment, a za iznos uloženog kapitala vlasnici pojedinačnih preduzeća dobijaju akcije trusta, koje im daju pravo da učestvuju u upravljanju i prisvajaju odgovarajući deo dobiti trusta.
4. Koncern je udruženje desetina, pa čak i stotina preduzeća u raznim delatnostima, saobraćaju, trgovini, čiji učesnici gube vlasništvo nad sredstvima za proizvodnju i proizvedenim proizvodom, a glavno preduzeće vrši finansijsku kontrolu nad ostalim učesnicima u udruženju.
5. Konglomerat - monopolistička udruženja nastala apsorpcijom profita diverzifikovanih preduzeća koja nemaju tehničko i proizvodno jedinstvo.

Potreba za proizvodnjom sve većih količina tehnološki sve složenijih proizvoda zahtijevala je ne samo obnovu flote alatnih mašina, nove opreme, već i savršeniju organizaciju proizvodnje. Prednosti unutarfabričke podjele rada bile su poznate još u 18. vijeku. O njima je pisao A. Smith u svom čuvenom djelu “Anquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776.). Posebno je uporedio rad zanatlije koji je ručno izrađivao igle i manufakturnog radnika, od kojih je svaki obavljao samo pojedinačne operacije koristeći alatne mašine, napominjući da se u drugom slučaju produktivnost rada povećala za više od dvjesto puta.

Američki inženjer F.W. Taylor (1856--1915) je predložio da se proces proizvodnje složenih proizvoda podijeli na niz relativno jednostavnih operacija koje se izvode u jasnom nizu s vremenskim rasporedom potrebnim za svaku operaciju. Po prvi put, Taylor sistem je u praksi testirao proizvođač automobila G. Ford 1908. godine u proizvodnji modela Ford-T koji je on izumio. Za razliku od 18 operacija za proizvodnju igala, za sklapanje automobila bile su potrebne 7882 operacije. Kako je G. Ford pisao u svojim memoarima, analiza je pokazala da su za 949 operacija bili potrebni fizički jaki muškarci, 3338 su mogli izvesti ljudi prosječnog zdravlja, 670 su mogli obaviti invalidi bez nogu, 2637 jednonogi, dvije bez ruke, 715 jednoruki, 10 - slijepi. Nije se radilo o dobročinstvu sa uključivanjem osoba sa invaliditetom, već o jasnoj raspodjeli funkcija. To je omogućilo, prije svega, značajno pojednostavljenje i smanjenje troškova obuke radnika. Mnogi od njih sada nisu zahtijevali više vještine nego što je bilo potrebno za okretanje poluge ili matice. Postalo je moguće sastavljanje mašina na pokretnoj pokretnoj traci, što je uveliko ubrzalo proces proizvodnje.

Jasno je da je stvaranje transportne proizvodnje imalo smisla i da bi moglo biti isplativo samo uz velike količine proizvodnje. Simbol prve polovine 20. veka bili su giganti industrije, ogromni industrijski kompleksi koji zapošljavaju desetine hiljada ljudi. Njihovo stvaranje zahtijevalo je centralizaciju proizvodnje i koncentraciju kapitala, što je osigurano spajanjem industrijskih preduzeća, spajanjem njihovog kapitala sa kapitalom banaka i formiranjem akcionarskih društava. Već prve osnovane velike korporacije koje su ovladale transportnom proizvodnjom upropastile su konkurente koji su kasnili u fazi male proizvodnje, monopolizirali domaća tržišta svojih zemalja i krenuli u napad na strane konkurente. Tako je pet velikih korporacija dominiralo elektroindustrijom na svjetskom tržištu do 1914. godine: tri američke (General Electric, Westinghouse, Western Electric) i dvije njemačke (AEG i Simmens).

Prelazak na veliku industrijsku proizvodnju, omogućen tehnološkim napretkom, doprinio je njenom daljem ubrzanju. Razlozi naglog ubrzanja tehnološkog razvoja u 20. veku povezani su ne samo sa uspesima nauke, već i sa opštim stanjem sistema međunarodnih odnosa, svetske privrede i društvenih odnosa. U uslovima sve veće konkurencije na svetskim tržištima, najveće korporacije su tražile metode da oslabe konkurente i upadnu u njihove sfere ekonomskog uticaja. U prošlom veku metode povećanja konkurentnosti povezivale su se sa pokušajima povećanja dužine radnog dana, intenziteta rada, bez povećanja, pa čak i smanjenja nadnica zaposlenih. To je omogućilo, oslobađanjem velikih količina proizvoda po nižoj cijeni po jedinici robe, potisnuti konkurente, prodati proizvode jeftinije i ostvariti veći profit. Međutim, upotreba ovih metoda bila je, s jedne strane, ograničena fizičkim mogućnostima zaposlenih, as druge strane nailazili su na sve veći otpor, što je narušavalo socijalnu stabilnost u društvu. Razvojem sindikalnog pokreta, pojavom političkih partija koje brane interese najamnih radnika, pod njihovim pritiskom, u većini industrijalizovanih zemalja doneti su zakoni koji ograničavaju dužinu radnog dana i utvrđuju minimalne plate. Kada je došlo do radnih sporova, država, koja je bila zainteresovana za socijalni mir, sve je više bježala od podrške preduzetnicima, gravitirajući prema neutralnoj, kompromisnoj poziciji.

U ovim uslovima, glavni metod povećanja konkurentnosti bio je, pre svega, upotreba naprednijih produktivnih mašina i opreme, što je takođe omogućilo povećanje obima proizvodnje uz istu ili čak nižu cenu ljudskog rada. Dakle, samo za period 1900-1913. produktivnost rada u industriji porasla je za 40%. To je obezbijedilo više od polovine rasta svjetske industrijske proizvodnje (iznosio je 70%). Tehnička misao se okrenula problemu smanjenja troškova resursa i energije po jedinici proizvodnje, tj. smanjenje troškova, prelazak na takozvane tehnologije za uštedu energije i resurse. Tako je 1910. godine u SAD-u prosječna cijena automobila iznosila 20 prosječnih mjesečnih plata kvalifikovanog radnika, 1922. godine - samo tri. Konačno, najvažniji metod osvajanja tržišta postala je mogućnost ažuriranja asortimana prije drugih, izbacivanje na tržište proizvoda koji imaju kvalitativno nova potrošačka svojstva.

Najvažniji faktor u obezbjeđivanju konkurentnosti, dakle, postao je tehnološki napredak. One korporacije koje su imale najveću korist od toga, prirodno su osigurale prednosti nad svojim konkurentima.

PITANJA I ZADACI

• 1. Opišite glavne pravce naučnog i tehnološkog napretka do početka 20. vijeka.
• 2. Navedite najznačajnije primjere uticaja naučnih otkrića na promjenu lica svijeta. Koje biste od njih posebno izdvojili po značaju u naučno-tehnološkom napretku čovječanstva? Objasnite svoje mišljenje.
• 3. Objasnite kako su naučna otkrića u jednoj oblasti znanja uticala na napredak u drugim oblastima. Kakav su uticaj imali na razvoj industrije, poljoprivrede, stanje finansijskog sistema?
• 4. Koje su mjesto u svjetskoj nauci zauzela dostignuća ruskih naučnika? Navedite primjere iz udžbenika i drugih izvora informacija.
• 5. Otkriti porijeklo povećanja produktivnosti u industriji početkom 20. stoljeća.
• 6. Identifikovati i razmisliti o dijagramu povezanosti i logičkog slijeda faktora koji pokazuju kako je prelazak na transportnu proizvodnju doprinio formiranju monopola, spajanju industrijskog i bankarskog kapitala.