Koji je motor bolji na Škodi Octavia A7. Tri glavna problema Škoda Octavia A7. Da li se isplati kupiti
Treća generacija Škode Octavie koristi posebno dizajnirane moderne turbo benzinske i dizel motore. Podaci o potrošnji goriva i emisijama izduvnih gasova novi pogonski sklopovi smanjeni su za 23% u odnosu na svoje prethodnike. Ukupno je dostupno 8 verzija motora: četiri benzinska TSI i četiri dizel TDI. U Rusiji se prvobitno prodavao sa tri varijante turbo benzinskih motora (1,2, 1,4 i 1,8 litara) i jednim dizel motorom od 2 litra. Međutim, kasnije je modifikacija sa mlađim 1.2 TSI motorom zamijenjena modifikacijom sa atmosferski motor 1.6 MPI. Ispod su karakteristike svih 5 pogonskih jedinica
Benzinski motor 1.2 TSI (indeks CJZA)
Motor ulazni nivo 1.2 TSI Green tec, koji predviđa prisustvo Start/Stop sistema i rekuperaciju energije kočenja, ima snagu od 105 KS. sa potrošnjom goriva u kombinovanom ciklusu od 5,2 l./100 km. Maksimalni obrtni moment od 175 Nm održava se od 1400 do 4000 o/min. Emisija ugljičnog dioksida u atmosferu iznosi samo 114 g/km. Motorom se može upravljati bilo sa 5 brzina mehanička kutija mjenjača, ili sa 7-brzinskim DSG automatikom.
Benzinski motor 1.4 TSI (CHPA indeks)
Sljedeći na redu motor ide 1.4 TSI Green tec sa snagom od 140 KS, sposoban razviti maksimalni obrtni moment od 250 N*m pri 1500-3500 o/min. Može biti uparen sa 6-brzinskim manuelnim ili 7-brzinskim DSG-om. Potrošnja goriva kada je opremljena ručnim menjačem iznosi samo 5,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu.
Benzinski motor 1.6 MPI (CWVA indeks)
Jedini atmosferski agregat u liniji motora Škoda Octavia A7. Značajno inferioran u odnosu na turbo motore u smislu snage i najvećeg obrtnog momenta, takođe troši više goriva. Maksimalni potisak od 110 KS podržan od strane takvog motora u prilično uskom rasponu od 5500-5800 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže na 3800 o/min. Više informacija o motoru 1.6 MPI 110 KS. vidi .
1.8 TSI benzinski motor (CJSA indeks)
Najsnažniji benzinski motor je 1.8 TSI Green tec (180 KS) sa 250 Nm obrtnog momenta od 1250 do 5000 o/min. automatski menjač potrošnja goriva je 6,1 l/100 km.
Dizel motor 2.0 TDI
U Rusiji, treća generacija Škoda Octavia dolazi sa jednom opcijom dizel motor sa zapreminom od 2 litre i snagom od 143 KS. Emisija ugljičnog dioksida je samo 119 g/km, a potrošnja goriva je 5,1 l/100 km. Maksimalni obrtni moment od 320 Nm postiže se u rasponu od 1750-3000 o/min. 2.0 TDI motor je također opremljen automatski menjač zupčanici.
Zbirna tabela karakteristika motora Škoda Octavia A7
| Motor | 1.2TSI (trenutno se ne prodaje u Rusiji) | 1.4TSI | 1.6 MPI | 1.8TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|
| tip motora | benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem | benzin sa distribuiranim ubrizgavanjem | benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem | dizel sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem | |
| Lokacija motora | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| Radna zapremina, cu. cm. | 1197 | 1395 | 1598 | 1798 | 1968 |
| Omjer kompresije | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 9.6 | 16.2 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Raspored cilindara | red | red | red | red | red |
| Prečnik cilindra, mm | 71.0 | 74.5 | 76.5 | 82.5 | 81 |
| Hod klipa, mm | 75.6 | 80.0 | 86.9 | 84.1 | 95.5 |
| Broj ventila | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Snaga, hp | 105 | 140 | 110 | 179 | 143 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m | 175 | 250 | 155 | 250 | 320 |
Benzinski motori sa turbo punjenjem nova Octavia pripadaju seriji EA211 koju je razvio Volkswagen. Imaju linijsku konfiguraciju sa 4 cilindra. Glavna prednost ovih pogonskih agregata je značajno smanjenje potrošnje goriva i emisija kroz optimizovano upravljanje toplotom.
Novi motori se fundamentalno razlikuju od prethodne serije EA111. Postali su kompaktniji - dužina ugradnje je smanjena za 50 mm; sistem montaže je takođe optimizovan. Značajno je izgubio na težini i sam blok cilindra i radilica sa šipkama i klipovima. Za hlađenje motora koristi se EA211 sistem sa dva kola: Krug visoke temperature hladi sam motor, dok niskotemperaturni krug hladi glavu motora.
Dizel motori EA288 su također značajno redizajnirani, čineći ih ekonomičnijim u poređenju sa prethodna generacija. Brojne komponente su nadograđene, uključujući promjene na izduvni sistem. Inovativni sistem upravljanja toplotom sa odvojenim krugovima sada omogućava da se motor zagreje mnogo brže, što je posebno važno zimi.
Model Škoda Octavia Treća generacija (karoserija A7) je jedna od prvih koja je dobila novu kao bazu modularna platforma MQB. Karoserija automobila je lagana i kruta nosiva konstrukcija, 26,2% izrađena od čelika ultra visoke čvrstoće. Na testovima sigurnosti Euro NCAP, automobil je sa sigurnošću zaslužio maksimalnih pet zvjezdica.
Škoda Octavia A7, čija je prodaja počela 2013. godine, odlikuje se obiljem modifikacija formiranih raznim kombinacijama karoserije, agregata i mjenjača. Dakle, uz klasiku Škoda verzije Octavia (liftback) i Škoda Octavia Combi (karavan) postoji off-road modifikacija (karavan sa povećanom klirens od tla I pogon na sve kotače), kao i sportske varijacije i Octavia Combi RS.
Na Rusko tržište novi model iz Škode je izašao isključivo sa turbo motorima. U arsenalu konvencionalnog liftbacka u vrijeme početka prodaje bile su sljedeće jedinice:
- 1.2 TSI 105 KS, 175 Nm. U kombinaciji sa 5MKPP ili "robot" 7DSG.
- 1.4 TSI 140 KS, 250 Nm. Radi u tandemu sa 6-brzinskom "mehanikom" ili 7-pojasnim DSG-om.
- 1.8 TSI 180 KS, 250 Nm. Par mjenjača je isti kao i kod turbo motora od 140 konjskih snaga.
- 2.0 TDI 143 KS, 320 Nm. Jedini dizel je agregiran sa 6-brzinskim robotski prenos DSG.
Sve navedene konfiguracije bile su dostupne i za liftback i za karavan. Međutim, Octavia Combi je imala i jednu verziju sa pogonom na sve točkove sa 1.8 TSI motorom od 180 KS. i 6-stepeni DSG.
Tokom revizije asortimana motora 2014-2015, Škoda Octavia A7 ne samo da je nabavila novi osnovni motor, već je dobila i nadograđene verzije preostalih. Trenutna linija motora za danas uključuje jedinice:
- 1.6 MPI 110 KS, 155 Nm. Atmosferska jedinica s distribuiranim ubrizgavanjem zamijenila je turbo "četiri" 1.2 TSI. Od septembra 2015. motor se sklapa u Kalugi i pored Octavie se ugrađuje na i.
- 1.4 TSI 150 KS, 250 Nm.
- 1.8 TSI 180 KS, 250 Nm.
- 2.0 TDI 150 KS, 320 Nm.
Pogon na sva četiri točka je i dalje dostupan, uz turbo motor od 180 konjskih snaga i 6DSG, samo za Škoda Octavia Combi karavan.
Unaprijeđene TSI jedinice imaju dobre rezultate u smislu ekonomičnosti benzina. Potrošnja goriva Škoda Octavia A7 1.4 TSI u prosjeku iznosi 5,3-5,5 litara, verzija sa 1.8 TSI motorom troši oko 6-6,2 litara, dizel modifikacija sagorijeva ne više od 5 litara na 100 km.
Hatchback prtljažni prostor sa podignutim naslonima zadnja sedišta drži 568 litara, u sklopljenom stanju - 1558 litara. Zapremina prtljažnika Škoda Octavia A7 Combi karavan tek je nešto veća - 588, odnosno 1718 litara.
Pune tehničke specifikacije Škode Octavia A7
| Parametar | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||
| Kod motora | CWVA | N / A | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| tip motora | benzin | dizel | |||||
| Vrsta injekcije | distribuiran | direktno | |||||
| Supercharging | br | Da | |||||
| Broj cilindara | 4 | ||||||
| Raspored cilindara | red | ||||||
| 4 | |||||||
| Zapremina, cu. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | ||||
| Snaga, hp (na rpm) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Prijenos | |||||||
| Pogonska jedinica | front | ||||||
| Prijenos | 5MKPP | 6automatski mjenjač | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG |
| Suspenzija | |||||||
| Tip prednjeg ovjesa | Nezavisan od tipa MacPherson | ||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | ||||
| Kočioni sistem | |||||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | ||||||
| Stražnje kočnice | disk | ||||||
| Upravljanje | |||||||
| Tip pojačala | električni | ||||||
| Gume | |||||||
| Veličina gume | |||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| Gorivo | |||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | |||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | ||||||
| Potrošnja goriva | |||||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| dimenzije | |||||||
| Broj sjedala | 5 | ||||||
| Broj vrata | 5 | ||||||
| Dužina, mm | 4659 | ||||||
| Širina, mm | 1814 | ||||||
| Visina, mm | 1461 | ||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | ||||||
| Trag prednjih točkova, mm | 1549 | ||||||
| Track zadnji točkovi, mm | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Težina | |||||||
| Opremljeno, kg | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Puno, kg | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Dinamičke karakteristike | |||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Parametar | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||
| Kod motora | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| tip motora | benzin | dizel | |||||
| Vrsta injekcije | direktno | ||||||
| Supercharging | Da | ||||||
| Broj cilindara | 4 | ||||||
| Raspored cilindara | red | ||||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||||||
| Zapremina, cu. cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Prijenos | |||||||
| Pogonska jedinica | front | ||||||
| Prijenos | 5MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG |
| Suspenzija | |||||||
| Tip prednjeg ovjesa | Nezavisan od tipa MacPherson | ||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | ||||
| Kočioni sistem | |||||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | ||||||
| Stražnje kočnice | disk | ||||||
| Upravljanje | |||||||
| Tip pojačala | električni | ||||||
| Gume | |||||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| Gorivo | |||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | |||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | ||||||
| Potrošnja goriva | |||||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| dimenzije | |||||||
| Broj sjedala | 5 | ||||||
| Broj vrata | 5 | ||||||
| Dužina, mm | 4659 | ||||||
| Širina, mm | 1814 | ||||||
| Visina, mm | 1461 | ||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | ||||||
| Trag prednjih točkova, mm | 1549 | ||||||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1520 | ||||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 568/1558 | ||||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 155 | ||||||
| Težina | |||||||
| Opremljeno, kg | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Puno, kg | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Dinamičke karakteristike | |||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Parametar | Škoda Octavia 1.6 MPI 110 KS | Škoda Octavia 1.4 TSI 150 KS | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS | Škoda Octavia 2.0 TDI 150 KS | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kod motora | CWVA | N / A | CJSA | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| tip motora | benzin | dizel | ||||||
| Vrsta injekcije | distribuiran | direktno | ||||||
| Supercharging | br | Da | ||||||
| Broj cilindara | 4 | |||||||
| Raspored cilindara | red | |||||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||||||
| Zapremina, cu. cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Prijenos | ||||||||
| Pogonska jedinica | front | pun | front | |||||
| Prijenos | 5MKPP | 6automatski mjenjač | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenzija | ||||||||
| Tip prednjeg ovjesa | Nezavisan od tipa MacPherson | |||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | |||||
| Kočioni sistem | ||||||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||||||
| Stražnje kočnice | disk | |||||||
| Upravljanje | ||||||||
| Tip pojačala | električni | |||||||
| Gume | ||||||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| Gorivo | ||||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | ||||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | |||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Potrošnja goriva | ||||||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| dimenzije | ||||||||
| Broj sjedala | 5 | |||||||
| Broj vrata | 5 | |||||||
| Dužina, mm | 4659 | |||||||
| Širina, mm | 1814 | |||||||
| Visina, mm | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | |||||||
| Trag prednjih točkova, mm | 1549 | |||||||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1520 | |||||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 588/1718 | |||||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 155 | |||||||
| Težina | ||||||||
| Opremljeno, kg | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Puno, kg | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Dinamičke karakteristike | ||||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Parametar | Škoda Octavia 1.2 TSI 105 KS | Škoda Octavia 1.4 TSI 140 KS | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS 4WD | Skoda Octavia 2.0 TDI 143 KS | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kod motora | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| tip motora | benzin | dizel | ||||||
| Vrsta injekcije | direktno | |||||||
| Supercharging | Da | |||||||
| Broj cilindara | 4 | |||||||
| Raspored cilindara | red | |||||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||||||
| Zapremina, cu. cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Prijenos | ||||||||
| Pogonska jedinica | front | pun | front | |||||
| Prijenos | 5MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenzija | ||||||||
| Tip prednjeg ovjesa | Nezavisan od tipa MacPherson | |||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | |||||
| Kočioni sistem | ||||||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||||||
| Stražnje kočnice | disk | |||||||
| Upravljanje | ||||||||
| Tip pojačala | električni | |||||||
| Gume | ||||||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| Gorivo | ||||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | ||||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | |||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Potrošnja goriva | ||||||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| dimenzije | ||||||||
| Broj sjedala | 5 | |||||||
| Broj vrata | 5 | |||||||
| Dužina, mm | 4659 | |||||||
| Širina, mm | 1814 | |||||||
| Visina, mm | 1465 | |||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | |||||||
| Trag prednjih točkova, mm | 1549 | |||||||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1520 | |||||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 588/1718 | |||||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 155 | |||||||
| Težina | ||||||||
| Opremljeno, kg | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Puno, kg | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Dinamičke karakteristike | ||||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Motor je glavni dio svakog "gvozdenog konja", on je srce automobila, bez kojeg je gomila gvožđa. Škoda proizvodi visokokvalitetne i pouzdane pogonske jedinice, ali Volkswagen motori su također ugrađeni na Octaviu. Ovaj članak će vam reći koji su motori instalirani i instalirani na Škoda Octavia, pogledajte karakteristike i usporedbe jedni s drugima.
Proizvodnja motora za Škoda automobile započela je činjenicom da su inženjeri razmišljali o tome kako napraviti motor dobra kvaliteta pouzdan i istovremeno pristupačan. Odluka je došla sama od sebe. Nakon razvoja prvog prototipa, kompanija je shvatila da treba implementirati druga rješenja kako bi pronašla izlaz. Zajedno, Škoda i Volkswagen su razvili prvi Plinski motor, koji je stajao na prvoj generaciji.
Nakon toga, svi ostali modeli motora su dizajnirani zajedno, i nije bitno što je Škoda amblem bio na gornjem poklopcu. Inženjeri VW-a unijeli su u indikatore snage motora i proračune usklađenosti svake generacije čeških automobila.
Do danas, sve motore koji se ugrađuju na Škodu dizajnira i sklapa Volkswagen. To je poslužilo kao mišljenje među automobilistima da su motori pouzdani i kvalitetni, jer su ih napravili Nijemci.
Motor MPi
MPi je najnovija generacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se ugrađuju na Octaviju. Došli su da zamijene nepouzdani TSi. Ovo je aspirator, koji ima zapreminu od 1,6 litara i snagu od 110 konja. Prilično jednostavan i lak za održavanje, ali u odnosu na druge ima povećanu potrošnju goriva.
U budućnosti Škoda planira izbaciti još jedan 2.0 autospheric, koji bi trebao proizvoditi do 160 KS. Automobilisti baš i ne vjeruju u ovu prefinjenost i razvoj, ali vrijeme će pokazati.
Motor TSi
TSI je benzin ICE turbopunjeni. Proizvođač ima nekoliko volumena s kojima je proizveden: 1.2, 1.4, 1.8. Naravno, vrijedi napomenuti da u zavisnosti od zapremine, cijena automobila također varira. Razmotrite svaki motor posebno:
1,2 TSi- mali motor, koji se, prema kupcima iz CIS-a, ne opravdava, jer mu nedostaju karakteristike snage. 105 konja, s kojima je ova linijska četvorka opremljena za one koji vole da se "voze" - to naravno nije dovoljno. Cilindar od 71,0 mm i hod klipa od 75,6 ne daju osjećaj vožnje. Postoji i druga strana, prosječna potrošnja je oko 7 litara, čime se štedi na gorivu. Do danas se model s ovim motorom ne proizvodi u ZND i namijenjen je samo europskom potrošaču.
1,4 TSi – benzinski motor sa turbinom srednje klase. Kupcima se jako sviđa, jer 140 ks. dovoljno za dobar put na autoputu. Opremljeni su prilično dobrim mjenjačima: 6-brzinskim manuelnim i 7-brzinskim automatskim mjenjačem, koji su davali više snage i dinamike prilikom putovanja. Takođe, vlasnici su bili zadovoljni potrošnjom goriva od 7 litara, iako bi prema tehničkim podacima trebala biti 5,5-6 litara. Automobil sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem je prilično dobro dobio zamah i pokazao oštre prelaze od glatkog do trzajnog ritma putovanja. Nedostatak motora bio je slab vremenski sistem, što je više puta dovodilo do slomljenog remena i savijenih ventila.
1,8 TSi- najsnažniji benzinski motor u cijeloj liniji. Turbina je samo dodavala snagu, ali i bez nje automobil se ponašao samouvjereno. Opremljen je 7-stepenim automatikom, koji je dosta dobro i brzo reagovao na sve komande vozača. Prednost ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je bila što je radni opseg širok i snaga od 180 konja se oseća već pri 1500 obrtaja u minuti. Prosječna potrošnja goriva je 7-7,5 litara, umjesto deklarisanih 6,2-6,5.
Prema recenzijama vlasnika i mehaničara, jedan nedostatak ove linije motora Škoda Octavia ostaje slab mehanizam za distribuciju plina. Naravno, postoji niz drugih pitanja koja treba uzeti u obzir, kao što su malo skuplji dijelovi i održavanje.
Motor TDi
TDi- dizel motor sa turbinom. Kao što znate, dizel motori s unutarnjim sagorijevanjem dizajnirani su za snagu, što proizvođač dokazuje. 143 konjskih snaga sa zapreminom od dva litra, dovoljno je da se osećate samopouzdano u prigradskom i gradskom ciklusu. Prilično dobar pokazatelj potrošnje - 5,5 litara.
Svaki vlasnik dizel motora zna da je pouzdan, ekonomičan i kvalitetan. Resurs je dizajniran za 650-700 km, što vam omogućava da putujete puno s povjerenjem.
Nedostatak je skupa usluga, budući da proizvođač preporučuje samo sipanje markirano ulje i koristite potrošni materijal koji proizvodi Škoda. Istovremeno, domaće dizel gorivo lošeg kvaliteta dovodi do popravka pumpe za ubrizgavanje i gorivo, svakih 60-70 hiljada km. sa svoje strane, potrošni materijali košta prilično dobar novac, što utiče na volumen novčanika vlasnika.
ograničeno izdanje
Ograničena verzija ili deluxe motor L&K, koji se ručno sklapaju i oblačeOctaviasa zapreminom od 1,8 turbo. Motor ima prilično visoke karakteristike snage.V motor u obliku oblika sa 20 ventila, proizvodi 180 konjskih snaga. Glavna razlika od ostalih je što su ograničena serija i stavlja se na automobile Škoda Octavia premium klasa. Trenutno se ova linija smatra jednom od najboljih i najpouzdanijih, ali cijena je previsoka.
Poređenje karakteristika motora
Prilično je teško međusobno upoređivati jedan i drugi motor, jer se moraju uzeti u obzir mnogi faktori koji u tome igraju ulogu. To može uključivati, od veličine motora do troškova održavanja.
Najbolje je razmotriti glavne karakteristike za poređenje u tabeli:
| Motor | 1,6 MPi | 2.0TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| vrsta goriva | benzin | turbinski dizel | turbo benzinac | turbo benzinac | turbo benzinac |
| Volume | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Cilindri, br | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Raspored cilindara | lineman | lineman | lineman | lineman | lineman |
| Kompresija | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Ventili, br | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Karakteristike snage, h.p. | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Moment, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Koji motor je bolji
Za svakog vozača, motor koji voli je najbolji. Ako posmatramo sa strane vučne snage, onda je naravno dizel van konkurencije. Bolje podnosi opterećenja od benzina. Opcija, na strani brzine, je turbo benzinac koji brzo i oštro razvija brzinu.
Ako pogledate praktičnu točku, onda je najbolja opcija turbina malog kapaciteta ili aspirirana. 1.2 TSi - troši najmanje goriva, a 1.6 MPi - jeftin za održavanje i popravak.
S obzirom na pitanje koji je motor bolji, definitivno možemo reći onaj koji se ne kvari. Ali, nema ih. Stoga svaki vlasnik pristupa izboru motora sa individualne tačke gledišta i gleda šta je najbolje za njega. Neko može sebi priuštiti da plati popravku pumpe za gorivo i visokotlačne pumpe za gorivo, dok će nekome običan aspirator postati teret.
Nedostatak motora Octavia linije
Glavni nedostatak cijele Octavia serije je to što ECU ne bljeska kako treba, a kako bi postigli maksimalnu snagu i smanjili potrošnju, neki vlasnici svoje automobile flešuju softverom "Custom". Naravno, to može dovesti do problema sa on-board kompjuter, ali to ne zaustavlja vlasnike Octavie.
Često je bilo slučajeva kada je nakon takvog firmware-a motor s unutrašnjim sagorijevanjem otkazao, a vlasnik je morao platiti znatan iznos za popravke, i još gore, i zamjenu pogonska jedinica. Dakle, nemojte flešovati kontrolne jedinice nepoznatim softverom.
Izlaz
Razmotrivši celinu sastav Octavia motori, treba napomenuti da su svi bili prilično dobri, pouzdani i laki za rukovanje i popravku. Sa svakom novom generacijom, dizajneri i proizvođači poboljšavaju performanse. Jedina stvar koja nedostaje u odnosu na ostatak proizvođača je smanjenje potrošnje. Kako je bio na oko 9-10 litara, ostao je. U svim ostalim aspektima, cijela Škoda Octavia ICE linija se pokazala prilično dobro.
Ovaj automobil je osvojio ljubav i poštovanje među vlasnicima automobila svih zemalja ZND. To nije iznenađujuće, jer dugi niz godina pruža najpovoljniji omjer između prestiža i cijene! Pa sta je novo Škoda model Octavia A7 (pisali smo o prethodnoj), nema sumnje da se neće osramotiti svojih prethodnika, jer je upila sve najbolje i postala još malo bolja.
Recenzije o Škodi Octavii:
Eksterijer:
- Izrađuje se u najbolje tradicije Volkswagen grupa. Glatke linije, namjerna skromnost, uspješno kombinovana sa stilom, harizmom i čvrstoćom - to je utisak koji ostavlja novi A7. U profilu je vrlo sličan limuzini, brendirana rešetka hladnjaka nije nestala, skromna i čvrsta hrana ukrašena je istim svjetlima. Zaista - "Jednostavno briljantno!".
- Karavan je manje popularan, ali kreiran po istim principima - racionalizam je na čelu slike.
- Međutim, takva formalnost možda neće biti svima po volji. Klasičan i, donekle, bezobrazan dizajn očito se neće svidjeti ljubiteljima ekscentričnih i elegantnih sportskih automobila iz Japana i Francuske, iako u pogledu dinamike Octavia mnogima od njih može dati prednost...
Motori:
Tradicionalno za Njemačka automobilska industrija predstavljen je širok spektar pogonskih jedinica, među kojima su i benzin i dizel.
1,2-litarski rezervoar za benzin otvara listu. Uprkos skromnoj zapremini, njegove performanse su impresivne - zahvaljujući turbo punjenju, snaga motora je 105 KS. s, i obrtni moment od 175 Nm! Štaviše, dostupan je već od 1400 o/min. Automobil ubrzava do stotine za 10,3 sekunde, što je vrlo dobro za tako skromnu jačinu zvuka. Čak i sa njim na raskršću, nećete morati da gledate u noge lidera.
Slijedi 1,4-litarski benzinac s turbo punjenjem. Još je moćniji - 140 "konja" ispod haube i čak 250 Nm potiska, koji je dostupan od 1500 obrtaja u minuti! Ne mogu se svi takmičari približiti takvim brojkama. Ubrzanje do stotke za 8,4 sekunde. impresivno... It savršena opcija i za grad i za autoput.
Pa, 1.8TSI motor je postao najsnažniji i najbrži. Ova "zvijer" proizvodi 180 KS. od. i ima dizelski potisak od 250 Nm, a dostupan je od samog dna - od 1250 o/min! 7,3 sek. do 100 km/h! Uz to, možete ostaviti iza sebe sve razne nasilnike na semaforima. Osim toga, svi ovi motori nisu samo snažni i velikog obrtnog momenta, već su i vrlo ekonomični - potrošnja benzina ne prelazi 6,4 litara u vožnji u kombinovanom ciklusu.
2-litarski turbodizel sa 143 konjske snage takođe se izdvaja. Ima samo ogroman obrtni moment od 320 Nm, a proizvodi maksimalnu vuču u optimalnom radnom opsegu - od 1750 do 3000 o/min. Istovremeno, potrošnja goriva je iznenađujuće niska - samo 5 litara u ciklusu grad-autoput. Međutim, uprkos činjenici da troši dizel gorivo, sa ubrzanjem do stotke za 8,9 sekundi. takav motor će iza sebe ostaviti mnoge "benzince".
- Nedostaci takvih agregata uključuju složenost dizajna i, kao rezultat, visoke troškove rada i popravka, kao i velike rizike pri kupovini automobila za sekundarno tržište- Octavia A7 može zahtijevati ozbiljnu primjenu ruku i sredstava...
Mjenjač, ovjes i pogon:
Što se tiče voznog mehanizma različite verzije postoje ozbiljne razlike. Prednji ovjes za sve modifikacije izrađen je prema standardnoj i vremenski testiranoj McPherson shemi. Što se tiče stražnjeg dijela, modifikacija sa 1.8TSI motorom ima nezavisnu viševezicu. U svim ostalim slučajevima, torziona greda je ugrađena na stražnjoj strani. U principu, čak i greda se u potpunosti opravdava u pogledu rukovanja, međutim, prisustvo vrhunskog motora od 180 "konja" obavezuje ... Samo pogon na prednje točkove dostupan je u paru s takvim ovjesom.
Sa menjačima takođe nije sve lako. Automobil može biti opremljen ili "mehanikom" ili "automatikom", ali ovo nije tradicionalni pretvarač obrtnog momenta, već preselektivni prijenos koji pruža dinamiku i ekonomičnost koji nisu lošiji, a ponekad čak i bolji nego s "ručkom". Osim toga, prilikom prebacivanja nema šokova i pauza karakterističnih za konvencionalni automatski mjenjač.
Broj stupnjeva prijenosa u ručnom mjenjaču varira - ako najslabija verzija s 1.2 TSI motorom ima 5-brzinski mjenjač, onda sve ostalo benzinske modifikacije opremljen MT sa 6 brzina. Ono što je najzanimljivije - ručni mjenjač uopće nije predviđen za dizel motore.
DSG takođe može biti različit - benzinski modeli su opremljeni 7-pojasnim menjačem, dok je za turbodizel dostupan samo 6-pojasni.
- Takva raznolikost izbora, naravno, ne može a da ne raduje, ali za vlasnika se ovo obilje može pretvoriti u znatan trošak. Ako da ručni menjač pitanja se gotovo nikad ne postavljaju, onda ih je u pogledu predselektivnih prijenosa više nego dovoljno. Prilikom duže vožnje kutija se zagrijava, pojavljuju se trzaji i trzaji pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu. Osim toga, ovaj tip mjenjača je izuzetno skup za popravku zbog složenosti dizajna i relativne novosti. Stoga, pri kupovini automobila sa DSG-om, održavanje se mora obavljati isključivo kod dilera, a ne „odletjeti“ iz garancije.
Enterijer:
Salon je izrađen na njemačkom jeziku kvalitetno i kvalitetno. Kao iu eksterijeru, u unutrašnjosti prevladava službenost. Raspored komandi je osmišljen kao da je automobil napravljen za svakog klijenta pojedinačno - možete koristiti tipke i brojčanike sa zatvorenih očiju. Sedišta su veoma udobna, "uređaj" odlično čita, volan lepo leži u rukama, pozadi ima dovoljno mesta za tri putnika, a na put možete poneti 568 litara prtljaga (1558 litara zadnjim sofa rasklopljena!).
- Međutim, priča s izgledom može se ponoviti - mnogi ne vole takvu "suvoću" i strogost u unutrašnjosti "čeha". Mnogi primjećuju da je riječ dizajn strana kreatorima Škode. Međutim, dizajn je amaterski.
Cijene:
Cijena ovog automobila počinje od 589.900 rubalja. Toliko traže za osnovnu verziju sa 1.2 TSI motorom i ručnim mjenjačem. Za DSG ćete morati platiti od 647.900 rubalja. Modifikacija od 1,4 litre koštat će od 764.900 rubalja. za ručni mjenjač i od 804.900 rubalja. za AT. Vrhunski motor košta od 839.900 rubalja. za "mehaničar" i od 879.900 za "automat". Cijena dizela - od 924.900 rubalja
Automobil je u ponudi u 3 verzije.
U konfiguraciji, Škoda Octavia A7 sredstvo (baza) opremljena je klima uređajem, dva vazdušna jastuka, a volan se može podesiti u dva smera. Unutrašnjost je izrađena od materijala Alcantara.
Naručivanjem modifikacije Ambitione, vlasnik A7 će dobiti kontrolu klime za dvije zone, kožni volan, parkirna kočnica i ručice mjenjača. Između sedišta prvog reda pojavljuje se naslon za ruke, podesiv po dužini.
IN maksimalna konfiguracija Dodati su Škoda Octavia A7, Elegance, 8 zvučnika, kutija ispod suvozačevog sedišta, tempomat, podesivi oslonac sa vozačeve strane i kožna unutrašnjost. Visinu naslona za glavu možete podesiti pomoću dugmeta na kraju naslona za glavu.
Već u osnovnoj verziji postoji multimedijalni ekran, ali samo dvije linije mogu biti prikazane u isto vrijeme. Može se zamijeniti monitorima dijagonale 5,8/8 inča.
Samo u paketu Elegance, automobil A7 ima sofu sa naslonom za ruke. Uz doplatu, liftback možete opremiti sa 9 vazdušnih jastuka.
Elektronika i sigurnost
Gore smo već spomenuli tempomat. Od ostalih sistema koji olakšavaju vožnju automobila, treba istaći sistem koji kontroliše kretanje automobila u traci, pomoćnik za parkiranje (auto će parkirati samostalno, paralelno/upravno na kolovoz) i Start/Stop (motor se automatski gasi ako trajanje zaustavljanja prelazi nekoliko sekundi).
Električni servo upravljač daje volanu težinu ako Octavia ide dalje velika brzina, i uklanja ga kada se krećete malim brzinama. Pretinac za rukavice automobila može imati hlađenje.
Model je opremljen inteligentni sistem koji vam omogućava da upravljate duga svjetla. Pod određenim uslovima, to se radi u automatskom režimu. Tu je i funkcija odabira načina vožnje. Ima ih četiri. Zahvaljujući ovom sistemu, vozač sam prilagođava sisteme automobila. Odnosno, aktivacija je izvršena skrivene karakteristikeŠkoda Octavia A7 sp.
Čim se promijeni način vožnje, automatski se mijenja rad pogonskog agregata automobila, sistema za kontrolu farova, mjenjača, upravljanja i kontrole klime.
Činilo se da štitnik za koljena štiti vozača, a vazdušni jastuci su upotpunili zavjese na prozorima.
Sistem kontrole udaljenosti, Front Assistant, radi u tandemu sa prilagodljivim tempomatom. Čim se pojavi na cesti vanredna situacija, upozorava vozača. Ako ne reaguje na signal, dolazi do nezavisnog kočenja. Ovo je veoma zgodno kada vozite sporo, do 30 km/h, u saobraćajnoj gužvi. Nakon što otkrije opasnu prepreku ispred automobila, sistem će odmah zaustaviti podizanje.
Lane Assistant je novi kontroler kretanja. Ako automobil iznenada napusti traku (smerač nije uključen), sistem daje signal upozorenja. Uz ravnodušnost vozača, ona će sama ispraviti kurs.
Recimo nekoliko riječi o sistemu koji prepoznaje umor vozača. Asistent za aktivnosti vozača određuje stepen njegovog umora prema načinu kretanja. Ako je vozač umoran, automatski se aktivira zaštitni sistem: pojasevi su zategnuti, krovni otvor je zatvoren, prozori se podižu. Ako dođe do nesreće, aktivira se sistem kočenja sa više sudara. Ona koči lift, sprečavajući ga da krene u nadolazeću traku.
To je razlog zašto su EuroNcap crash testovi pokazali visoka pouzdanost auto. Dobio je 5 zvjezdica.
Specifikacije
U početku ćemo analizirati karakteristike Škode Octavia A7 1.6.
Škoda Octavia A7 može biti opremljena atmosferskim benzinskim motorom od 1,6 mpi, koji ima 4 cilindra, raspoređenu "snagu" i 110 KS. Kombinira motor sa 5-brzinskom mehanikom ili 6-pojasnim "automatikom". Koristi se gorivo AI-95/98. Econorms Škoda Octavia A7 1,6 mpi odgovara Euro 5. Kombinovana potrošnja gasa je u granicama 5,1-8,7 l/100 km. Snaga mpi engine omogućava vam da raspršite automobil na "stotine" za 10,6 sekundi. i razvija maksimalnu brzinu od 192 km/h. Resurs agregata - od 200 hiljada km
Sljedeće tri benzinske jedinice su na naduvavanje:
- 110 konjskih snaga (maksimalna snaga) TSI 1.2. Ima aluminijumski blok, turbopunjač (pogon turbine Škoda Octavia A7) i sistem za ubrizgavanje ishrana. Koristi se gorivo AI-95. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja benzina unutar 3,4-5,9 l / 100 km. Snaga motora omogućava vam da ubrzate automobil do "stotine" za 10,3 sekunde. i razvijaju maksimalnu brzinu od 196 km/h. Resurs motora - od 120 hiljada km;
- Motor Škoda Octavia A7 1.4 tsi sa 150 konjskih snaga. Ima aluminijumski blok, turbopunjač i direktno ubrizgavanje gorivo. Koristi se gorivo AI-95/98. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja benzina u rasponu od 4,3-6,6 l/100 km. Škoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018 mokro ili suho ubrzava do "stotke" za 8,4 sekunde. i razvija maksimalnu brzinu od 215 km/h. Resurs agregata je od 170 hiljada km. Takve specifikacijeŠkoda Octavia A7 1.4;
- po najviše moćan motor(180 KS) je motor sa turbopunjačem Škoda Octavia A7 1.8 tsi. Ima ispušnu granu integrisanu u blok od livenog gvožđa, direktno ubrizgavanje goriva plus raspoređeno, turbo punjenje i fazne menjače na usisu. Koristi se gorivo AI-95. Econorms odgovara Euro 5/6. Kombinovana potrošnja goriva u rasponu od 5,5-8,2 l/100 km. Škoda Octavia A7 1.8 180 KS ubrzava do "stotke" za 7,3 sekunde. i razvija maksimalnu brzinu od 231 km/h. Takve tehničke karakteristike Škoda Octavia A7 1.8. Resurs uređaja - od 250 hiljada km. Chip tuning revo ili apr Škoda Octavia A7 1.8 turbo povećava ovu brojku za 100 jedinica.
Prve dvije pogonske jedinice opremljene su modelima s pogonom na prednje kotače, a posljednji je automobil s pogonom na sve kotače.
Jedinice su uparene sa 6-brzinskim manuelnim ili 7-pojasnim DSG automatskim (dva kvačila). Recenzije vlasnika o automatskom mjenjaču Škoda Octavia A7 1.6 su najpozitivnije.
Zapremina ulja Škoda Octavia A7 kreće se od 3,6-5,7 litara, ovisno o motoru. Koje ulje je u Škodi Octavii A7? Svi motori će raditi 5W-30/40.
Prednji ovjes svih mašina je nezavisan MacPherson podupirač s dvije poluge. Dizajn na krmi ovisi o pogonu. Za automobile s pogonom na prednje kotače koristi se polu-nezavisna greda, za automobile s pogonom na sve kotače - sistem sa više veza.
Razlika između restylinga i doreystylinga
U ljeto 2016. Škoda Octavia A7 je podvrgnuta restilizaciji. Dodato asortimanu motora motor od dva litra i liftback osoblje adaptivna suspenzija DCC. Češki stručnjaci su na jesen promijenili prednji dio nove Škode Octavia A7 2017 i povećali listu opreme za opremu. Šta je uključeno:
- Bila su dva fara;
- Promijenjena je rešetka hladnjaka;
- Postavljeni su novi branici;
- LED farovi zamenjeni biksenonskom optikom (na top modelima);
- Na krmi, šara lampiona se promijenila;
- Povećane su veličine diskova za Škoda Octavia A7 (R16, R18) i njihov dizajn.
Nakon restilizacije, Škoda Octavia A7 je počela da se nudi u paketu Style.
Krajem 2016. godine javnost je vidjela sportsku modifikaciju Octavie, RS, na koju je ugrađen TSI 2.0, na gorivo AI-98. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja benzina u rasponu od 5,1-7,5 l/100 km. Snaga motora (150 "konja") omogućava vam da ubrzate automobil do "stotine" za 10,1 sekundu. i razvijaju maksimalnu brzinu od 210 km/h. Resurs agregata je od 350 hiljada km.