Novi Citroen C3 2016-2017 - fotografije i video zapisi, cijena i oprema, specifikacije treće generacije francuskog hatchbacka. Zvanična premijera "trećeg" Citroena C3 planirana je u okviru, ali bez čekanja na javnu prezentaciju, proizvođač je skinuo "žig tajnosti" sa novog modela, otkrivajući novi dizajn karoserija noviteta, rešena u pseudo-crossover stilu starijeg, i dizajn enterijera, kao i tehničke karakteristike, pa čak i preglasan početni Cijena po 13800 eura za osnovna oprema novi Citroen C3 sa početnih 68 KS benzinski motor. Prodaja treće generacije Citroena C3 u Evropi počeće krajem 2016. i početkom 2017. godine, ali da li će novitet stići do ruskih vozača još nije poznato.

Novi dizajn eksterijera karoserije treće generacije hečbeka Citroen C3 sa pet vrata gotovo potpuno ponavlja originalni i elegantan vanjski dizajn Citroen C4 Cactus sa notama krosovera. U prisustvu višeslojnog prednjeg osvjetljenja s ultra uskim LED dnevnim svjetlima, čvrstim farovima i velikim okruglim svjetlima za maglu, crnim plastičnim zaštitnim kompletom karoserije po obodu karoserije, širokim trospratnim Airbump letvicama na vratima, veliki točkovi, moćna i srušena karoserija sa visokim krovom, uredan feed sa lepim LED pozicionim svetlima.

U srcu nove generacije modela C3 iz Citroena je modularna platforma EMP1, koji je omogućio ne samo da značajno poveća novi proizvod izvana i iznutra u odnosu na prethodnika - čisto krvavi hečbek, već i da opremi automobil sa najviše savremeni sistem sigurnost.

• Eksterni dimenzije tijelo novi Citroen 2016-2017 C3 je dugačak 3990 mm, širok 1750 mm, visok 1470 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2540 mm i klirensom od tla 150 mm.
• Svjež i, blago rečeno, ekstravagantan izgled francuskog noviteta naglašava ogromne mogućnosti za individualizaciju automobila: izbor od 9 boja emajla i tri različite boje za farbanje krova. Ovako širok izbor omogućava 36 različitih kombinacija za farbanje automobila.

Dizajn interijera "trećeg" Citroena C3 organiziran je na isti način s obzirom na Citroen C4 Cactus, ali unutrašnjost novog C3 je napravljena na tradicionalniji i poznatiji način za vozače s prednjom pločom i središtem. konzole ispravnog oblika. Istina, unutrašnje kvake na vratima, kao iz starog kofera, i ravna prednja sjedala sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima, našle su primjenu i ovdje.

Prilikom narudžbe unutrašnjeg uređenja, kupac je slobodan izabrati jednu od četiri opcije boja: standardna verzija Standard Ambience sivi enterijer upotpunjen žutim šavovima, Metropolitan Grey Ambience - meke i mirne boje za unutrašnje panele i presvlake sedišta, Urban Red Ambience - crveni akcenti na prednjoj ploči i sedištima, i najmodernija, najsvetlija i najskuplja verzija Hype Colorado Ambijent - sa obiljem narandžastih umetaka i boljim materijalima.

Organizacija radnog mjesta vozača oduševit će ispravnom i praktičnom ergonomijom: kompaktni multifunkcionalni volan sa obodom isečenim odozdo, modernom instrument tablom sa ekranom u boji na kompjuteru, najnoviji multimedijalni sistem Citroen Connect Nav sa 7" ekranom u boji (Apple, CarPlay, MirrorLink, Android Auto, navigacija s glasovnim uputama, stražnja kamera, pa čak i kontrola klime). Kao pomoćnici i pomoćnici pomoći pri kretanju na uzbrdici, upozorenja pri napuštanju trake i nadzora mrtvog ugla.
Posebno treba istaći Citroenov jedinstveni ConnectedCAM sistem sa prednjom kamerom (Full HD, 2 miliona piksela, ugao snimanja od 120 stepeni, disk od 16 GB i GPS). Sistem se može automatski uključiti kada postoji opasnost od sudara i snimati slike (30 sekundi prije i 60 sekundi nakon nesreće).

Zahvaljujući povećanim dimenzijama međuosovinskog rastojanja novine u odnosu na prethodnu generaciju C3, drugi red je značajno povećao prostor za noge putnika, a širina u nivou ramena povećana je za 20 mm.
Prtljažnik novog hečbeka sa izgledom crossovera u spremljenom stanju sa putnicima zadnja sedišta može da primi 300 litara prtljaga.
Specifikacije nova treća generacija Citroen C3 2016-2017.
Za novitet, novi PureTech benzinski motori i dizel motori BlueHDi standardno opremljen sa Stop & Start sistemom, menjačima na izbor između 6 ručnih menjača ili 6 automatskih menjača.

• Benzinski motori za novi Citroen C3 su trocilindrični 1,2-litarski i, ovisno o postavkama, proizvode 68, 82 i 110 snaga.
• Dizel motori za Citroen C3 četvorocilindrični 1,6 litara kapaciteta 75 i 100 snaga.

Citroen C3 2016-2017 video test

Dobar auto za grad, mali, svuda ce skliznuti, svuda ce puzati :-) Jako pametan sto se zove gradski auto. Puno punjenje, osim kontrole klime, i tako ima svega. Malo je takvih auta, ali isplati se, Francuzi znaju da prave automobile, zelenilo se može nabrojati na jednu ruku. Pocinkovana karoserija, odnosno nikada neće istrunuti, o tome ne morate da brinete.

Citroen C3, 2004

Kupio sam auto 2004. godine u kabini i nikad nisam požalio. Veoma udoban, lak za upravljanje i sladak. Nikad me ne iznevjeri. Pokreće se čak i po hladnom vremenu. Auto za ženu. Vrlo ekonomično. Kada nema parking mesta, uvek postoji mesto gde ovaj automobil može da stane. Prtljažnik je prostran. Nisam morao da ga popunjavam. Auto je izdržljiv. Išao sam na to zimi na Ural. U planinama je mraz i do 25 stepeni, mislio sam da ga neću upaliti ujutro, ali ne...počelo je. Zato vam savjetujem da ga kupite.

5

Citroen C3, 2007

Citroen C3 - pravo čudo. Ne može ostaviti ravnodušnim pijesak (bež) boje - vrlo praktično. Moderan salon. Motor od 1,6 litara uparen sa robotskim mjenjačem je brz, ekonomičan automobil, to je ono što vam treba. Potrošnja 8,6l100 km - samo faca. Volan je lagan, ali sa povećanjem brzine lijepo je preliven težinom. Sjedala su udobna, nakon 6 sati (putovanje u februaru u Vyshny Volochok) leđa ne bole. Prtljažnik impresionira svojim kapacitetom - torbe + unukova kolica za bebe ulaze lako. Aerodinamika je na vrhunskom nivou. Šta da kažem? Sviđa mi se!

2

Citroen C3, 2009

Tiha na mašini, dinamična na dršci, glatka, udobna, dovoljno velika unutrašnjost. Održavanje je jeftino, mala potrošnja goriva. Savršen prvi auto za ženu. Dovoljno veliki razmak od tla, ekonomičan motor 1,4 l, 88 l / s. Radijus okretanja je minimalan, lako se kontroliše, glatko dobija na brzini, dobre kočnice, ABS radi odlično.

Druga generacija Citroena C 3 debitovala je 2009. godine. Moderan gradski francuski automobil fokusiran je prvenstveno na ljepši spol. Danas mnoge kopije na sekundarnom tržištu imaju kilometražu manju od 100-150 hiljada km, a sam automobil je relativno jeftin. Osim toga, većina C3 vozila je bila u rukama mirnih vozača (uključujući dame) i bila je pravilno održavana.

Francuz je bio ponuđen samo u zadnjem delu hečbeka sa 5 vrata i nije imao sportske modifikacije. Potonji u karoseriji sa 3 vrata sa oznakom DS3 poslani su u prestižniji segment. C3 druge generacije, u odnosu na svog prethodnika, neznatno je povećan u veličini. Dužina kompakta je manja od 4 metra, što ga u kombinaciji sa velikom staklenom površinom i malim radijusom okretanja (10,2 m) čini gotovo idealnim gradskim automobilom.

Pozitivne ocjene zaslužuju ne samo stil i svakodnevnu praktičnost karoserije, već i zaštitu od korozije. Crveni plak se može naći samo na elementima izduvnog sistema.

Unutrašnjost je takođe dobra, koja dobro odolijeva uticaju vremena. Neki automobili imaju dvobojnu prednju masku ili čak panoramsku vjetrobransko staklo, nazvan od strane proizvođača "Zenith". Njegov gornji dio, ako je potrebno, može se prekriti plastičnom zavjesom.

Prednja sedišta su prilično prostrana, ali je jastuk malo kratak. Iza visokih ljudi nemaju dovoljno prostora u nogama i iznad glave. Međutim, malo je vjerovatno da će odrasli putnici često putovati tamo.

Još jedna prednost Citroena C3 je dobra zvučna izolacija. U poređenju sa prvom generacijom, površina prostirki za smanjenje buke između putničkog prostora i motorni prostor povećan je sa 48 na 155 cm2. Nećete se morati žaliti na dimenzije prtljažnika - 300-1000 litara. U vrijeme svog debija, bio je jedan od najvećih prtljažnika u B segmentu.

Prednost Citroena C3 je što je mnogo automobila prodato u Rusiji zvanični dileri. Nažalost, osnovne verzije nisu bile opremljene klima uređajem. Ali možete računati na 4 vazdušna jastuka, servo upravljač, on-board kompjuter, centralno zaključavanje i električni prednji prozori.

Što se tiče sigurnosti, 2009. godine crash test je završen sa 4 zvjezdice.

Motori

Osnovne verzije su se nudile sa 1,1-litarskim 4-cilindričnim motorom benzinski motor 60 HP Takav agregat pogodan je samo za vrlo mirne vozače. Njegove zasluge su visoka pouzdanost i niske troškove popravke.

2013. godine pojavila se 3-cilindrična 1.0 VTi jedinica koja razvija 68 KS. Ni on nije u stanju da C3 pretvori u "raketu", ali troši malo goriva - u prosjeku 6,5 l/100 km. Toyotin razvojni motor je posuđen iz malog C1. Nema sumnje u njegovu pouzdanost, ali kultura rada ostavlja mnogo da se poželi.

Od nedostataka 1.4 8V (TU3) mogu se spomenuti zastoji u paljenju. Začudo, nije kriva elektronika ili kalem za paljenje, već negativni kabel akumulatora. Proizvođač ga je učinio prekratkim. Još jedna slabost je brtva glave. S godinama odustaje, što dovodi do gubitka rashladne tekućine.

Zanimljiv gedžet je miris integrisan u sistem protoka vazduha.

Model ima i jače agregate. Konkretno, 1.4 VTi sa 16 ventila i povratom od 95 KS. i 1.6 VTi - 120 KS Ovo su moderne i ekonomični motori EP serija sa razvodnim lancem, razvijena od strane PSA zajedno sa BMW-om. Nažalost, često nas tjeraju da se nosimo s dva problema: prekomjernom potrošnjom ulja i kvarovima sistema varijabilnog razvoda ventila (zbog preranog trošenja elemenata razvodnog pogona). Posljednji kvar se pojavljuje nakon 100.000 km, posebno kod predugih intervala zamjene ulja.

Još jedan problem sa motorima iz porodice EP su zavojnice za paljenje. Prerano otkazuju zbog vrućih plinova koji prodiru kroz svijeće. Sa neispravnim zavojnicama, teško je pokrenuti hladan motor. Poteškoće s pokretanjem mogu nastati i zbog neispravnog senzora položaja bregastog vratila. A velika potrošnja goriva je zezancija oštećene lambda sonde.

Pojedinačni vlasnici automobila opremljenih jedinicama 1.4 VTi i 1.6 VTi naišli su na anomalije u radu motora, praćene padom snage, povećanjem potrošnje goriva i pali se indikator neispravnosti motora. Razlog je mehanički i vezan je za neispravan rad hidrauličnih prekidača (varijatora) faza distribucije gasa zbog pada pritiska ulja u njima.

Ulje u varijatore dolazi iz glave cilindra kroz krajnje ležajeve bregaste osovine. Između komore i varijatora postavljen je odstojni prsten. U početku je bio mekan - napravljen je od pertinaksa. U kasnijim verzijama motora, prsten je bio napravljen od čelika i omogućavao je prolaz ulja.

PSA je riješio problem zamjenom glave cilindra modificiranom. Originalni broj 0200 HF promijenjen je u 0200 HR. Prsten je dio glave i nije dostupan kao rezervni dio. Zanimljivo je da je kod nekih kvar pronađen nakon 50-100 hiljada km, dok kod drugih nije planiran ni nakon 200.000 km. Iskustvo pokazuje da opisani kvar pogađa mlađe primjerke.

Godine 2012. u ponudi motora pojavila se još jedna 3-cilindrična 1.2 VTi jedinica sa 82 KS. A krajem 2014. ovaj motor je dobio turbopunjač, ​​počeo je razvijati 110 KS. i dobio oznaku PureTech. U nekim slučajevima sa 1.2 VTi dolazi do curenja ulja kroz zaptivke radilice.

Dobar izbor bi bili prilično rijetki HD i turbodizelaši za naše tržište: 1.4/68 KS. i 1.6 / 92, 99, 112 i 114 KS 1.4 HDi nema zamajac sa dvostrukom masom i filter za čestice praktično se nikada ne javlja. 1.6 HDi ima složeniji dizajn i ponekad zahteva regeneraciju turbopunjača sa varijabilne geometrije i FAP filter. Ali sve je to tipično za svaki moderni turbodizel. Uključujući curenje goriva kroz brtvene podloške mlaznica i kvarove EGR ventila.

Šasija

Prednji i stražnji ovjes sličan svom prethodniku. Iza je postavljena torzijska greda. Proizvođač je uspio smanjiti njegovu težinu za 13 kg.

Samo vozila sa 1.6 VTi i 1.6 HDi motorima za Euro 5 i Euro 6 bila su opremljena disk kočnicama na stražnja osovina. Ostale varijacije bile su zadovoljne bubnjevima.

Jednostavna i jeftina za popravku, suspenzija pokazuje dobru izdržljivost. Potrošni artikli su čahure i stabilizatori. S vremena na vrijeme morate se suočiti s takvom bolešću kao što je curenje zadnji amortizeri. Ponekad pokvare i ležajevi prednjeg točka.

Ponekad se napori na volanu počnu mijenjati. Volan postaje težak ili previše lagan. Razlog je trivijalan - kvar pojačala. Koristi elektromehaničko pojačalo sa električnim motorom postavljenim na letvu upravljača. Proizvođač predviđa zamjenu sklopa šine, jer se servomotor ne isporučuje kao poseban dio.

U nekim slučajevima, promjene u naporu su uzrokovane kvarovima u upravljačkoj jedinici pojačala. Ako ažuriranje softvera ne pomogne, zamjena će biti vrlo skupa.

Paljenje ESP indikatora, praćeno greškom ESP / ASR, može ukazivati ​​na kvar senzora pritiska u ASR / ESP hidrauličnoj jedinici. Kada se dijagnoza potvrdi, blok se potpuno mijenja.

Tipični problemi i kvarovi

C 3 prve generacije redovno je patio od električnih problema. Proizvođač je otklonio nedostatke u modelu druge generacije. Iako mali Citroen ima multipleks sistem upravljanja sa BSI jedinicom na čelu, gotovo se ništa ne čuje o ozbiljnim problemima sa električarem.

U automobilima prvih serija bilo je poteškoća s pokretanjem motora. Na sreću, nakon ažuriranja softvera, bolest se povukla. A u slučaju nerazumne pojave velikog broja grešaka, morate obratiti pažnju na stanje baterije. Nakon zamjene svi problemi nestaju.

Treba se čuvati automobila s automatiziranim mjenjačem - on se ne razlikuje po izdržljivosti. Osim toga, kod "robotova" se pogonska vratila proizvedena u Holandiji prerano troše (materijal je previše mekan). A u automobilima s ručnim mjenjačem, ponekad je potrebno zamijeniti mehanizam za promjenu stupnjeva prijenosa.

Zaključak

Citroen C3 još uvijek ne zahtijeva ozbiljne troškove održavanja. Auto je još mlad, tako da ne pravi mnogo problema. A u slučaju kvara, zahvaljujući relativno jednostavnom dizajnu, troškovi popravka neće izgledati previsoki.

Specifikacije Citroen C3 II

Benzinski motori

Motori
Tip, broj ventila
Sistem za mjerenje vremena
Zapremina motora (cm3)
Snaga (hp na rpm)
Obrtni moment (Nm pri o/min)
Prijenos
Maksimalna brzina (km/h)
0-100 km/h (s)

Dizel motori

Motori		1.6HDi*
			od 2014.
Tip, broj ventila	turbodis.	turbodis.	turbodis.	turbodis.	turbodis.
Sistem za mjerenje vremena
Zapremina motora (cm3)
Snaga (hp na rpm)
Obrtni moment (Nm pri o/min)
Prijenos		5MT, 6MT, 6AMT
Maksimalna brzina (km/h)
0-100 km/h (s)
(prema EU, l/100 km)
* Glava sa 16 ventila od 90 KS također je dostupna na nekim tržištima.

sa petoro vrata hatchback Citroen Prva generacija C3 debitovala je 2002. Na automobil su ugrađeni benzinski motori zapremine 1,1, 1,4 ili 1,6 litara kapaciteta od 60 do 110 litara. With. Postojale su i verzije sa 1.4 HDi i 1.6 HDi turbodizelima, ali one nisu isporučene na rusko tržište. Kao alternativa predložena je "mehanika". robotska kutija SensoDrive ili "automat" sa četiri brzine.

V raspon modela došlo je do modifikacije Citroena C3 XT-R, koja se odlikovala povećanim klirensom od tla i plastični komplet za tijelo tijelo. Godine 2003. predstavljena je otvorena verzija automobila sa poklopcem koji se može ukloniti, a 2008. godine počela je masovna proizvodnja kompaktnog kombija.

Restilizacija 2005. praktički nije utjecala izgled stroj, ali je dizajn prednje ploče primjetno promijenjen.

Proizvodnja "Ze-thirda" za evropsko tržište u fabrikama u Španiji i Francuskoj završena je 2009. godine pojavom mašina nove generacije. U Brazilu se ovaj model proizvodio još nekoliko godina, pravili su verzije sa 1,4 i 1,6 litarskim benzinskim motorima.

2. generacija, 2009–2016

Compact hečbek sa petoro vrata Druga generacija Citroena C3 počela je da se proizvodi 2009. godine, a 2013. godine izvršen je blagi restilizacija modela. Automobili su se proizvodili u fabrici u Francuskoj do 2016. godine, u Brazilu se nastavlja proizvodnja.

U Rusiji se automobil službeno prodavao do početka 2013. godine. Isporučene su nam verzije sa motorima 1.4i (75 KS) i 1.4 VTi (95 KS), za koje je kao opcija bio ponuđen robotski mjenjač. Citroen C3, opremljen 1,6-litarskim motorom od 120 KS. sa., kompletiran je samo sa četvorostepenim "automatikom".

U drugim zemljama postojale su i modifikacije sa 1,1-litarskim benzinskim motorom (61 KS) ili 1,4 HDi i 1,6 HDi turbodizelima (70–110 KS)

Na platformi ovog modela stvoreni su hatchback s troja vrata i kompaktni kombi.

Citroen C3 treće generacije izašao je 2016. godine i stekao je zavidnu popularnost. Trenutno je prodato više od 750 automobila ove generacije, što ga čini najpopularnijom ponudom linija modela proizvođač. Unatoč tome, prošlo je 4 godine od debija, a kako ne bi izgubio popularnost, proizvođač je odlučio provesti prvi planirani restilizacija. Ispostavilo se da je prilično mekano, trgovci nisu htjeli uplašiti prodaju. Takav automobil od prethodnika najlakše je razlikovati sprijeda. Dizajneri su razvukli gornju oblogu, imitirajući rešetku do farova. Sama svjetla su potpuno nova. Dobili su modificiranu optiku i potpuno LED punjenje. Na vratima možete vidjeti modificiranu markiranu Airbump oblogu. Umjesto sedam izbočenih dijelova, dobili su tri, ali više izdužene. Između ostalog, novi 17-inčni alu felge sa jedinstvenim dizajnom. Veličina prošlosti nije prelazila 16 inča. C3 je svijetao i moderan model, 65% svih kupljenih primjeraka imalo je dvobojnu boju karoserije. Kompanija je odlučila da kupcima pruži više više mogućnosti za personalizaciju. Kupcima je od sada na raspolaganju 97 različitih dizajnerskih kombinacija, umjesto 36. Na raspolaganju su četiri specijalna ukrasna paketa, četiri boje za krov i sedam osnovnih boja karoserije. U kabini su postavljene fotelje sa povećan komfor. Sloj mekog pjenastog punila porastao je sa 2 na 15 milimetara, a na strani vozača pojavio se sklopivi naslon za ruke. Za sam salon pripremljene su dvije dodatne verzije: dinamičnija i sofisticiranija s imitacijom drvenih panela. Što se tiče liste dodatna oprema, zatim je dobio nekoliko dodatnih funkcija za sigurnosni kompleks. Uz doplatu možete naručiti prednje parking senzore, sistem automatsko kočenje i praćenje umora vozača.

Dimenzije

Citroen C3 je gradski subkompaktni hečbek B klase sa petoro vrata i pet sedišta. Dugačak je 3996 mm, širok 1749 mm, visok 1474 mm i 2540 mm između točkova. Klirens od tla iznosi 145 milimetara. Automobil je baziran na platformi prethodna generacija PSA PF1. Ima polu-ovisni raspored specifičan za klasu. Tu su McPherson podupirači sa stabilizatorom sprijeda, a torziona greda pozadi. Veličina prtljažnika kada se utovari ispod police je 300 litara. Ako preklopite stražnju sofu, ona se povećava na 922 litre.

specifikacije

paleta pogonske jedinice Citroen C3 je doveden do novih Euro 6d-TEMP standarda i prije restilizacije, tako da je, u suštini, ostao nepromijenjen. Gamu benzinaca predstavljaju 1,2-litarski benzinski redni motori sa tri cilindra. Ovisno o prisutnosti sistema turbo punjenja, daju 83 ili 110 Konjska snaga. Standardno se nudi petostepeni manuelni, ali za stariji motor možete naručiti 6-stepeni automatski. Između ostalog, u ponudi je 1,5-litarski dizel četvorka sa 102 konja. Radi samo sa mehanikom. Pogon je isključivo prednji.

Video

Specifikacije Citroen C3

hatchback sa 5 vrata

gradski auto

• širina 1 749 mm
• dužina 3 996 mm
• visina 1 474 mm
• razmak od tla 145 mm
• mjesta 5

Motor	Ime	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
1.2MT (83 KS)			AI-95	Front	3,8 / 5	15,2 s	169 km/h
1.5 MT (102 KS)			DT	Front	3,1 / 3,7	11.4 s	188 km/h
1.2MT (110 KS)			AI-95	Front	4 / 5,5	10,4 s	188 km/h
1.2AT (110 KS)			AI-95	Front	4,2 / 6,1	10.9 s	188 km/h

Generacije

Probne vožnje Citroen C3

Sve probne vožnje
Sekundarno tržište 06. novembar 2009 reinkarnacija ( Mini Cooper, Volkswagen Nova Buba, Chrysler PT Cruiser, Citroen C3 Pluriel)

Znate li koji starinski automobili najviše zanimaju domaću javnost? Ako mislite da se radi o ogromnim američkim kruzerima iz 60-ih, zarobljenim njemačkim limuzinama ili francuskim fijakerima s početka prošlog stoljeća, onda se duboko varate. Na izložbama se najradije slikamo pored Volge, Pobede ili Moskviča. I iako su Rolls-Royce pet puta luksuzniji, a Mercedes deset puta tehnički savršeniji, stari sovjetski automobili su za mnoge od nas skuplji, jer potiču iz našeg djetinjstva..

20 0

Probna vožnja 7. septembar 2009. Unisex (C3 VTi 120)

"Sitroen" je predstavio novi "C3".

9 0

Dovoljan minimalizam (Peugeot 206, Renault Clio, Citroën C3) Sekundarno tržište

kompaktni automobili nedavno prilično popularan u Rusiji. Veoma su zgodne u metropoli, gde su ulice krcate saobraćajem, a sve je teže naći parking. Subkompaktne automobile privlače umjerene cijene, niski troškovi održavanja i niska potrošnja goriva. Štaviše, sa skromnim vanjske dimenzije prilično su prostrani unutra. A francuski modeli, pored svega ostalog, odlikuju se netrivijalnim dizajnom.

Evropski pristup (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Volkswagen Polo) Uporedni test

Na Rusko tržište deset jeftinih kompaktnih hečbekova sada je predstavljeno sa osnovnom cijenom do 400.000 rubalja. Modeli za svačiji ukus: troja i petora vrata, benzin i dizel, evropski i azijski. Ne bi trebalo biti problema sa izborom.