Hatchback Opel Astra H porodica sa petoro vrata. Opel astra h hečbek tehničke specifikacije pregled opis foto video Poređenje sa konkurentima
Odaberite auto
5 / 5 ( 4 glasova)
5 / 5 ( 4 glasova)
Opel Astra je mala porodični automobil(niša „C“-klasa u evropskoj kategoriji), koja je najavljena u dve verzije sa 5 vrata (hečbek i karavan), kao i sedan sa 4 vrata. Model ima moderan dizajn, konkurentnu tehničku "punjenje" i odličan nivo praktičnosti. Sve .
Automobil je namenjen kupcima koji žele da imaju moderan automobil, ali po pristupačnoj ceni. Ne tako davno rođena je nova peta generacija Opel Astre (K). To se dogodilo u jesen 2015. godine tokom međunarodne izložbe u Frankfurtu. Zanimljivo, Opel je odlučio da skine tajnost sa svog novog proizvoda prije roka početkom juna.
Vozilo je zadržalo proporcije prethodnog modela, međutim, postalo je svjetlije, lakše i tehnološki naprednije u svakom pogledu. Nakon zvanične prezentacije, hečbek bi trebao stići na police evropskih dilera, ali za naše kupce automobil teško da će stići. Za sve je kriv nedavni odlazak brenda sa ruskog tržišta.
Istorija automobila
Prva generacija Astre F (1991-1997)
Debitantska porodica automobila kompaktne klase Opel Astra proizvodi se od jula 1991. godine. Jesen 1994 vozilo pretrpeo manja poboljšanja. Automobili su se proizvodili u Poljskoj pod imenom Astra Classic. Opel Astra (F) služi kao nasljednik Opel Kadetta (E) i šesta je verzija u seriji Kadett/Astra.
Nakon ažuriranja iz 1994. godine, počeli su proizvoditi nadograđenu verziju mašine Astra (F), koja je dobila poboljšanu zaštitu od korozije. Lijepo je što je kompanija uzela u obzir želju kupaca i dozvolila kao opciju ugradnju četverobrzinskog automatskog mjenjača japanske kompanije Aisin AW.
Poput ostalih Opelovih automobila koji su se proizvodili prethodnih godina, karoserija Astre (F) nije imala zaštitni premaz cinka, međutim, kvalitet farbanje bio dovoljno dobar. Ovaj trenutak omogućio je kompaniji da garantuje za svoje proizvode 6 godina. To se tiče karoserije, tačnije, njegove neranjivosti na rđu.
Pored karoserije sa 3 i 5 vrata, Opel Astra je imala limuzinu i karavan verziju. Mala količina proizvela je karavan sa 3 vrata (ova verzija nije imala ostakljenje). Takođe je veoma retko naći model Opel Astre u zadnjem delu kabrioleta, koji se proizvodi od 1993. godine u pogonima preduzeća.
Mali broj je proizveo karavan sa 3 vrata Kao što je već spomenuto, 3 godine nakon predstavljanja automobila izvršena je modernizacija. Zahvaljujući ažuriranju, počeli su se postavljati novi pokazivači smjera i rešetka hladnjaka. Ako su prije pokazivači smjera bili narandžasti, onda ih je restyling promijenio u bijele.
Izgled Opel Astre (F) 1. porodice naziva se mirnim i pomalo klasičnim. Neće biti suvišno to napomenuti ovaj model nema preskupu cijenu, tako da mnogi pri odabiru jeftinih automobila preferiraju europske, a ne ili.
Veoma je prijatno što su nakon ažuriranja iz 1994. godine sve Opel Astre (F), čak i u osnovnoj verziji, imale hidraulički servo upravljač. Osim toga, minimalna oprema imala je prednje električne prozore.
Opel Astra kabriolet Osnovni muzički sistem nemačkog automobila ima 4 zvučnika. Čak i tada, njemačka kompanija je bila ozbiljno zabrinuta za nivo sigurnosti, opremajući svoje modele zatezačima pojaseva, koji su zajedno sa prednjim Airbag-om dostupni u minimalna konfiguracija, značajno je povećao nivo bezbednosti u prvoj generaciji Opel Astre (F).
Ako govorimo o ventilacijskom sistemu, onda je imao recirkulaciju zraka, blokirajući put vanjskog zraka prema unutra. Već sljedeće 1995. debitantska verzija imala je novu prednju ploču. Unutrašnjost "Nemca" imala je jasnu i razumljivu kontrolnu tablu, na kojoj su bili prikazani glavni podaci automobila.
Wheel bilo je udobno i veliko. Lijevo od njega nalazio se "okret" svjetla sa funkcijom podešavanja, kao i dugmad za uključivanje prednjih i zadnjih svjetala za maglu. Prednja sedišta su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku.
Središnja konzola dobila je "džep" male veličine, na čijem kraju su bile prikazane informacije o vremenu, datumu i temperaturi u moru. Stražnji deo zadnje sofe, prema rečima vlasnika prve generacije Opel Astre, ispao je malo kratak. Verzija limuzina bila je opremljena prtljažnikom od 500 litara. Hečbek sa troja i petoro vrata mogao bi da se pohvali sa samo 360 litara korisnog prostora.
Od samog početka do njemački automobili instalirani su samo benzinski agregati, zapremine od 1,4 do 2,0 litara. Svi motori su imali elektronski sistem opskrba gorivom, međutim, neka tržišta su mogla vidjeti prve motore s karburatorom, poput 14NV 1,4 litara, koji su razvili 75 konjskih snaga. Automobili su počeli biti opremljeni dizel elektranom 3 mjeseca nakon puštanja automobila u promet.
U početku je bio dostupan samo jedan. dizel motor- 17YD 1,7 litara, razvija 57 "konja". Menjač može biti petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski (Aisin).
Važno je napomenuti da je Opel Astra (F) I generacija imala širok spektar aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema. Tokom projektovanja mašine uz pomoć računara, stručnjaci su uspeli da izračunaju elemente krutosti. Tijelo se odlikovalo torzijskom snagom. Ugrađeni sigurnosni pojasevi podesivi po visini.
Sedišta su, zajedno sa ankerima za pojaseve, dizajnirana da spreče proklizavanje onoga koji sedi ispod pojasa. Astra (F) je imala opcioni vazdušni jastuk za vlasnika. Krajem 1994. godine počela su serijski ugrađivati 2 zračna jastuka. Elektronika, u vidu antiblokiranja, mogla bi se ugraditi opciono do samog kraja proizvodnje automobila.
Što se tiče ovjesa, on je bio umjereno mekan i udoban, uz pomoć stabilizatora stabilnost kotrljanja sprijeda i pozadi, automobili su dobro držali cestu. Sprijeda je ugrađeno nezavisno ovjes tipa McPherson, a straga polunezavisno, gdje su opruge i amortizeri odvojeno ugrađeni.
Volan je imao zupčasti mehanizam i bio je prilično informativan. Kao kočioni sistem, ispred su ugrađeni diskovi, a pozadi mehanizam bubnja.
Druga generacija Astre G (1998-2004)
1997. godine, tokom sljedećeg Frankfurta salon automobila po prvi put je predstavljena druga porodica Opel Astre, koja je dobila indeks (G). Zanimljivo je da su odlučili da ne preuzmu ništa od prethodne generacije - radilo se o novodizajniranoj mašini.
Proizvodnja druge generacije Opel Astre je zaustavljena 2004. godine, ali je automobil nastavio da se prodaje u Rusiji do prve polovine 2005. godine. Ova opcija se naziva više "odjeljak" u smislu dizajna. Novina je započela svoj život kao hečbek C segmenta sa 3 i 5 vrata, tu su bili i karavan, kabriolet, kupe i poznata limuzina.
Potpuno pocinkovana karoserija jedan je od faktora koji je porodicu Astra 2 učinio revolucionarnom mašinom. Šasija, ergonomija, dizajn, karoserija, sve je odlučeno da se radikalno revidira i dizajnira gotovo iznova. Odlučili su da ne mijenjaju samo ideologiju modela - mogućnost kompletiranja za bilo koju stilsku odluku, karakter, temperament i financijsko stanje osobe.
Izdavanje Astera u zadnjem delu kupea i kabrioleta izvela je kompanija iz Italije - Bertone. Koeficijent otpora njemački auto u verziji "limuzina" iznosio je 0,29. Kabriolet sa spuštenim krovom dobio je samo malo povećanu cifru - 0,32.
Konusni stil 2. generacije Opel Astre ima svetle karakteristike brenda u kojima možete jasno prepoznati vozila iz Rüsselshajma. Ispalo je stvarno stylish car. Meke krivine površina, koje su u kontrastu sa ivicama i linijama, ne gube integritet kakav je bio slučaj sa prethodnim modelima Astre.
Karoserija takođe ima sportski dodir. Odlučili su da vjetrobransko staklo pomaknu naprijed za 120 milimetara, što je omogućilo da se naglasi klinasti tip karoserije, vizualno smanjujući dimenzije haube. Salon se pokazao jednostavnim i konciznim. Među inovacijama može se navesti prisustvo displeja sa tečnim kristalima na računaru na vozilu i vazdušnog jastuka za putnika.
Ako uporedimo novi proizvod sa njegovim "skučenim" prethodnikom, onda se Opel Astra 2. generacije pokazala prostranijom. Često se dešava da zbog značajnih temperaturnih razlika unutar automobila i spolja, vjetrobransko staklo može popucati. Čak je i sam menadžment kompanije prepoznao problem nedovoljne čvrstoće stakla i često je pod garancijom menjao prednje staklo.
Dizajneri su odlučili da posude sklop pedala od (B), a to se izražava u činjenici da se u slučaju ozbiljnog sudara pedale odvoje, a to im zauzvrat ne dozvoljava da „izlaze“ u salon. Osnovna verzija Opel Astre (G) ima vazdušni jastuk za vozača, međutim, često možete pronaći 4 ili čak 6 vazdušnih jastuka.
Prtljažni prostor nemačkog hečbeka sa 3 i 5 vrata dobio je 370 litara korisnog prostora. Limuzina ima 460 litara, a rekordna zapremina pripada karavanu - 480 litara. Međutim, to nije sve, ako je potrebno, ova brojka se može značajno povećati na 1.500 litara ako se stražnji nasloni preklope.
Na listi pogonskih jedinica nalaze se ekonomični benzinski motori, u količini od 6 primjeraka i par dizel motora. Lista benzinaca počinje od 1,2 litara (65/48 konjskih snaga) do 2,0 litara (136/100 "konja"). Takve elektrane u skladu sa Euro 3 standardima toksičnosti koji su stupili na snagu 2001. godine.
Dizel motori su dobili zapreminu od 1,7 litara, dizajniranih za 68 i 50 konjskih snaga, kao i 2,0 litara, koji razvijaju 82 i 60 "konja". Najnovija divizija ECOTEC motora ima benzinske jedinice od 1,2 i 1,8 litara i 2,0-litarski "motor". Odlikuje ih četvoroventilski mehanizam za distribuciju gasa i direktno ubrizgavanje goriva.
Opel motor Astra Eco4 Povrh toga, 2,0-litarska verzija dobila je dva balansna vratila kako bi se povećala glatkoća svog rada. Sinhronizator je 4-brzinski (japanska kompanija Aisin) ili 5-brzinski ručni mjenjač, koji ima hidraulični pogon kvačilo. Struktura šasije je dobila velika poboljšanja.
Sprijeda se koriste McPherson aluminijske podupirače i cijevni podokvir (na koji je montiran motor), a stražnji je dobio torzionu gredu. Kao dodatak koriste se opruge, amortizeri punjeni gasom i DSA sistem. Kočioni sistem ima disk uređaji za kočenje, a ispred su dobili funkciju ventilacije.
Standardna oprema ima ABS druge poznate njemačke kompanije Bosch. Opel Astra (G) se zapravo pokazala praktičnom i sigurnom. Zaposleni u kompaniji bili su u mogućnosti da razrade strukturu u oblasti bezbednosti. Prilikom sudara vozila sa preprekom, agregat ide ispod dna, a zahvaljujući usmjerenoj deformaciji karoserije moguće je uštedjeti neophodan životni prostor unutar automobila.
U bočnom udaru, putnici su zaštićeni električnim snopovima skrivenim ispod obloga vrata. Ugrađeni sistem zaštite vam omogućava da spasite živote u kritičnim situacijama. Poseduje dva vazdušna jastuka pune veličine za vozača i suvozača, vazdušne jastuke u zadnjem delu prednjih sedišta, pirotehničke zatezače pojaseva. Uz pomoć čelika poboljšane kvalitete, bilo je moguće gotovo udvostručiti krutost karoserije na torziju i savijanje.
Astra H treća generacija (2004-2009)
Treća verzija Opel Astre zvanično je predstavljena 2004. godine u Istanbulu. Odlučila je da dodeli indeks (H). Novi model se zadržao na automobilskom tržištu do 2010. godine, nakon čega je ustupio mjesto novoj Opel Astri (J).
Izdanje treće generacije pokrenuto je u poljskom preduzeću, a od 2008. na teritoriji Rusije. Konkurenti Opel Astre (H) su KIA Cerato I , Mazda 3 prve verzije, Chevrolet Lacetti i druga vozila proizvedena prethodnih godina.
Ponuda karoserije njemačkog automobila uključivala je hečbek sa petoro vrata, hečbek GTC sa troja vrata i kabriolet kupe Astra TwinTop. Na izgledu je radio direktor Opelovog dizajnerskog studija u Rüsselshajmu, Friedhelm Engler, koji je radio i na Opel Corsa i druga službena vozila.
Ako govorimo o dinamičnoj liniji "ramena" i aerodinamičnom krovu, širokoj bazi s malim prevjesima, elegantnim farovima s lanternama i reljefnim konturama lukova, onda su oni ti koji su u stanju napraviti ovaj auto jedan od najatraktivnijih igrača u golf klasi. Takođe je važno da je treća generacija Opel Astre (H) prilično „besplatna“ opcija, pogodna i za muškarce i za žene.
Nije to samo zbog dizajna. „Petora vrata su utilitarna, uprkos svojoj sjajnoj i privlačnoj originalnosti. Vozilo je jednostavno i nezahtjevno za vožnju, a unutrašnjost neće dosaditi. Prilično je smiješno da se koeficijent otpora Opel Astre (H) nije smanjio, kao u prethodnom modelu, već se povećao.
Sada je ova brojka bila 0,32 naspram 0,29 za staru verziju. Osim toga, novitet je postao 60 kilograma teži, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 8 milimetara. Osim popularne hatchback verzije, proizveli su i limuzinu, koja se dopala i mnogim vozačima. Karoserija njemačkog vozila bila je prekrivena zaštitnim slojem cinka, međutim, na osnovu povratnih informacija vlasnika, i dalje su se javljala pitanja o kvaliteti farbanja.
Opel Astra TwinTop Unutrašnjost je urađena u njemačkom stilu. Centralna konzola nije opterećena dugmadima, a instrument tabla, urađena u istom stilu kao i hauba, „račva“ je svojevrsnom „kobilicom“. Što se tiče materijala presvlake, oni su mekani i ugodni na dodir. Zasebno, mogu zadovoljiti panele vrata, koji su obloženi umjetnom kožom i prošiveni modernim bijelim nitima.
Zahvaljujući udobnim sedištima treće generacije Opel Astre, lako se možete prilagoditi putovanju, opustiti i smiriti. Pedale su meke i lagane. Volan ima električni pogon.
Slobodnog prostora ima dovoljno, ali ništa više. Volume prtljažni prostor verzija sedan i karavan su iznenađujuće iste - 490 litara. Hečbek sa petoro vrata dobio je 375 litara, a verzija Opel Astra H GTC 340 litara korisnog prostora. Samo kabriolet verzija ima najmanji prtljažnik - 205 litara.
Od 2004. do 2008. godine njemački automobil je bio opremljen benzinskim motorima sa sljedećim tehničkim karakteristikama:
- 1,4 litara (75 "konja);
- 1.6 (105 konjskih snaga);
- 1.8 (125 konjskih snaga).
Postojala je i dizel verzija od 1,7 litara, dizajnirana za 101 konjsku snagu. Kada je došlo do restilizacije (2007. godine), proizvodnja je nastavljena sa motorima:
- 1.4 (90 konjskih snaga),
- 1.6 (105 "konja"
- 1,8 (140 kopita).
Dizelsku stranu predstavljala su dva dizel motora - 1,7-litarski CDTI, koji je razvijao 125 "konja" i 1,3-litarski, koji proizvodi 90 konjskih snaga. Sve benzinske instalacije koriste kaiš u mehanizmu za distribuciju gasa, koji se mora mijenjati svakih 90.000 do 110.000 kilometara.
Zasebni "pojedinac" se smatra verzijom OCR-a, koji predstavlja sportski model Opel Astra (N). Ima turbo motor od 2,0 litara koji može da isporuči 240 konjskih snaga.
Takvi "motori" rade zajedno sa mehaničkim, robotskim i automatskim menjačem. Mogu se ugraditi na bilo koje tijelo po želji kupca. Sav obrtni moment se prenosi sa kutije samo na prednje točkove. Ovjes se pokazao sabranim i malo krutim, što se dobro odražava u brzim zavojima odsustvom kotrljanja i brzom reakcijom šasije na djelovanje upravljača.
Opel Astra (H) limuzina Sprijeda je nezavisna suspenzija, kao što je McPherson, a pozadi polunezavisna torzijska poluga. Kao što je gore spomenuto, volan ima električni pogon. Kočioni sistem predstavljen je ventiliranim diskovima sprijeda i stražnjim disk mehanizmima.
Proizvedena je i verzija porodice Opel Astra - koja predstavlja karoseriju limuzine i Opel Astra Family karavan, u karavanu. Osnovna oprema hatchback Essentia ima:
- Prednji i bočni vazdušni jastuci;
- Svjetla za maglu;
- Električni prozori;
- Servo upravljač;
- grijana ogledala;
- klima uređaj;
- Audio sistem;
- Central lock;
- Alarm;
- imobilajzer.
Ova verzija ima 1,6-litarski motor sa 115 konjskih snaga i 5-brzinski manuelni.
Četvrta generacija Astre J (2009-2014)
Četvrta porodica je prvi put prikazana na izložbi u Frankfurtu 2009. godine. Uloga "prvorođenca" bila je model u zadnjem delu hečbeka sa 5 vrata. Kada je došlo ljeto 2012., ova opcija je, zajedno sa svim predstavnicima "J generacije", doživjela blagi restilizaciju.
Izgled
Nije tajna da se njemački stručnjaci odlikuju preciznošću i pedantnošću, što se može vidjeti u izgled automobili. Prednja svjetla podsjećaju na orlove oči. Lijepo je što imaju LED vijenac, koji je danas postao vrlo moderan.
Postignite elegantan izgled za četvrtu generaciju Opel Astre Jay, uspeo je uz pomoć zdepastog oblika i A stubova koji glatko teku iz haube. Kako bi stvorili dojam lakoće, a ne "sportske snage", dizajnersko osoblje odlučilo je opremiti model širokim usisnikom zraka ispod prednjeg branika, kao i naglasiti snagu linije ramena.
To je omogućilo da se unese neka vrsta oživljavanja u eksterijer automobila. Još uvijek možete istaknuti demonstrativni element za probijanje u obliku oštrice na zadnjim vratima, kao i girus koji ide prema gore i vizualni prijelaz na zadnji stub.
Takvi trenuci omogućili su stvaranje izgleda granica unutrašnjosti i vizualno definiranje dinamike i perspektive, dajući zadnji lukovi masivni točkovi. Zadnji deo Opel Astre (J) prepoznatljiv je samo po lampama, koje imaju zreli stil u vidu duplog krila.
Salon
Skrenuvši pažnju na unutrašnjost "njemačkog", možete vidjeti sve glavne prednosti i nedostatke koji su zajednički svim automobilima ove marke. Njemački stručnjaci su to dobro razradili. Nema mješavine raznih stilskih rješenja, aljkavosti, obilja kombinacija materijala, "žmirenja" ispod kože, raznih šarenih umetaka - sve je urađeno u urednom i uigrani stilu.
Što se tiče kontrolne ploče, ona izgleda prilično jednostavno, ali je elegantna. Ekspresivnost je pojačana umetcima u izgledu aluminijuma na upravljaču, vratima i centralnoj konzoli. Ali postoje pritužbe na kvalitetu izvedbe nekih elemenata.
Na primjer, obloge vrata i instrument tabla dobili su hrastove plastične umetke, koji su pomalo grubi. Poklopac pretinca za rukavice se ne zatvara čvrsto, stvarajući lagani otvor. presvlake od tkanine na pojedinim mjestima može već izgubiti izgled "zaštitnog znaka" i prije prodaje. Središnja konzola ima ekran na kompjuteru, kontrolnu jedinicu „muzike“ i 2-zonsku kontrolu klime.
Ono što je malo iznenadilo je uvođenje tastera za uključivanje/isključivanje sistema stabilizacije, funkciju grejanja volana, uključivanje i isključivanje parking senzora, pa čak i dugme za uključivanje sportskog režima. Ugodno zadovoljan kvalitetom izrade. Na primjer, vrata se zatvaraju tiho i nježno, što nije tipično za ovu klasu automobila.
Ako su rani modeli imali lošu zvučnu izolaciju, onda se 4. generacija već riješila ovog problema. Kompanija je odlučila da uloži mnogo novca u kupovinu poboljšane zvučne izolacije, što je lako vidjeti ako pogledate vrata i brtve na vratima. Između ostalog, istaknuo bih neobične "klimatske" deflektore koji mogu što je više moguće raspršiti zračne struje.
Sportska sedišta Opel Astre J savršen su primer kako se brinuti o nivou udobnosti ljudi koji sede u automobilu.
Dugmadi ima mnogo, pa ćete morati da shvatite šta i kako, kao i da se naviknete na njih. Ispod njih se nalaze pregrade za sigurnost telefona sa utičnicom za upaljač i podrškom za USB konektor i AUX ulaz. U blizini je postavljena selektorska "mašina" koja se graniči sa ključem za uključivanje/isključivanje parkirne kočnice.
Zahvaljujući ugradnji elektronske ručne kočnice, bilo je moguće osloboditi prostor za pretinac koji se koristi kao držač za čaše. Tu je naslon za ruke. Uopšteno govoreći, njemački stručnjaci su automobil dovoljno "napunili" prijatnim elementima. Posebno sam htio reći o osvjetljenju unutrašnjeg uređenja.
Kvake na vratima, zajedno sa mjenjačem, dobile su crveno pozadinsko osvjetljenje, a ako uključite sportski mod, cijeli "uređaj" mijenja boju. Sve to izgleda jako cool, posebno u mraku - u hatchbacku postaje udobno, romantično i istovremeno agresivno.
Reći da u hečbeku ima puno slobodnog prostora ne ide, uprkos tanjem naslonu prednjeg sedišta i povećanju putničkog prostora u širinu. Drugi red sedišta dobio je dovoljno slobodnog prostora, što omogućava da se osećate udobnije, ali ništa više.
Jastuk zadnje sedište postavljeno prenisko, što uzrokuje pravu nelagodu. Prtljažni prostor Opel Astre (J) dobio je 370 litara korisnog prostora, ali po potrebi možete preklopiti naslone zadnjih sedišta, što će već obezbediti 1.235 litara.
Prtljažnik je vrlo funkcionalan i praktičan. Ima kuke za pričvršćivanje tereta, rasvjetu, uklonjivu policu, slepi put sa alatom ispod gustog podignutog poda, kao i udobne ručke i drugo. Ono što Nijemci nisu uzeli u obzir je velika utovarna visina.
Specifikacije
Četvrta generacija ima motore kapaciteta od 95 do 180 "konja". Pet motora sa ove liste isporučuje se na rusko tržište. Liniju benzina predstavljaju 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga i 1,6-litarski motor od 115 konjskih snaga. U gradu potrošnja goriva je od 8,3-8,7, a na autoputu od 5,1-5,3 litara na sto.
Do prvih stotinu kilometara stiže se najviše slab motor za 11,9 sekundi. Ovi pogonski agregati imaju verzije s turbopunjačem od 140 do 180 konjskih snaga. Verzija od 140 konjskih snaga ne zahtijeva toliko benzina, u odnosu na "mlađe" verzije: u gradu od 8,0-9,1, van grada od 5,2-5,4 litara na 100 km.
Opel Astra J motor Najmoćnija opcija u gradu "pojede" oko 9,9 litara benzina, a 5,6 na autoputu. Može dostići 100 km/h za samo 9 sekundi. 2,0-litarski turbo punjenje dizel motor, izdajući 160 "kobila". Takve instalacije rade zajedno sa 5- i 6-brzinskim ručnim mjenjačem, kao i sa 6-stepenim "automatikom".
Šasija, koja radi na mehatronskom sistemu, prvi put je ugrađena u Opel Astru (J). Sprijeda je standardno ovjes sa McPherson podupiračima, a pozadi je polunezavisna greda, u kombinaciji sa Watt uređajem. Sa ovim ovjesom moguće je osigurati solidnu upravljivost i stabilnost tokom skretanja, uz zadržavanje udobnosti.
Dizajneri su opremili "German" prilagodljivim FlexRide ovjesom (opciono ugrađen), koji ima 3 načina rada: Standard, Sport i Tour (udoban). Takva elektronika vam omogućava da promijenite postavku ovjesa, servo upravljač i osjetljivost papučice gasa.
Sigurnost
S obzirom da je automobil pozicioniran kao porodični automobil, nivo sigurnosti mora biti odgovarajući. Gledajući unapred, želeo bih da kažem da je inženjersko osoblje Opela uspelo da se pobrine za ovo. Predviđeno prisustvo 4 vazdušna jastuka, vazdušne zavese (opciono), dečiji nosači Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na osnovu položenih crash testova Euro-NCAP-a, model je zasluženo dobio svojih 5 zvjezdica za sigurnost.
Cijena i konfiguracija
Za naše kupce dostupne su 3 fiksne konfiguracije: Essentia, Enjoy i Cosmo. Osnovna verzija u 2012. procijenjena je na 599.900 rubalja. dobila je:
- grijani električni retrovizori,
- prednji prozori,
- podesivi stub volana,
- Električno pojačalo "volan"
- Radio CD 300,
- Displej kompjutera na kontrolnoj tabli,
- 16 inčni valjci
- alarmi,
- ABS i ESP.
Po želji možete instalirati i klima uređaj - procjenjuje se na 15.000 rubalja. Cosmo verzija košta od 878.900 rubalja i dobila je ozbiljnu opremu. Ona posjeduje:
- Električni retrovizori sa grijanjem i električnim preklapanjem,
- Grejanje volana i prednjih sedišta
- kontrola klime,
- tempomat,
- Električni pogon za sve prozore,
- Radio sa kolor ekranom CD 400 (podržava CD, MP3, AUX, USB),
- svjetla za maglu,
- alarm,
- električni pojačivač,
- ABS, ESP i mnogi drugi pomoćnici dizajnirani da olakšaju život vlasniku.
Astra K pete generacije (2017-danas)
Svetska izložba najsvežije, pete po redu, porodice Opel Astra 2016-2017 održana je tek u jesen 2015. godine u nemačkom gradu Frankfurtu. Novitet će se proizvoditi u preduzećima u Engleskoj i Poljskoj. Vozilo je uspjelo zadržati omjere prethodne generacije, međutim, postalo je svjetlije, lakše i mnogo tehnološki naprednije u svakom pogledu.
Eksterijer
Izgled Opel Astra 5 ima mnoge stilske karakteristike koje su slične konceptualnoj verziji Monze i "mlađe" Corse iz poslednje porodice. Ako je prije postojao konzervativan izgled, sada postoje svijetle i odvažne dizajnerske linije, zajedno s oštrim rubovima.
Nos hečbeka Opel Astre (K) sa petoro vrata ima elegantnu svetlosnu opremu (kao posebna opcija mogu se ugraditi IntelliLUX LED matrix farovi) i izvajan branik naglašenih aerodinamičkih oblika.
Zanimljivo je da opciona ugradnja LED farova podrazumeva postavljanje 8 LED elemenata u svakom faru, koji rade zajedno sa Opel Eye kamerom koja se nalazi u predelu nosa. Nastavljajući temu matričnih farova, koriste se elektronski blok mogu analizirati podatke iz kamere i prilagoditi dužinu i zasićenost svjetlosnog snopa u zavisnosti od položaja na putu i prisutnosti drugih automobila na kolovozu.
Svjetla za maglu Opel Astra (K) 2017 imaju nove tehnologije i ističu se svojom sposobnošću probijanja jake magle, što značajno povećava sigurnost u vožnji.
Eksterijer „Nemca“, koji predstavlja interese Opela u veoma konkurentnoj niši klase C, emituje dinamiku i pritisak, umnožen modernim tehnologijama proizvodnja automobila. Hatchback sa bilo koje strane izgleda kao moderan i živahni automobil.
Karoserija je u savršenoj harmoniji sa oštrim rebrima i izbočinama, jarkim aerodinamičnim oblogama i elegantnim osvetljenjem, kao i prefinjenim linijama i oblinama. Prednji kraj ima izduženi oblik haube i obimnu rešetku hladnjaka, gdje se nalaze hromirani umetci.
Aerodinamični prednji branik na sebe je postavio svjetla za maglu nestandardnog pravokutnog tipa. Dinamičnost izgleda očituje se uz pomoć izražajnih rebara sa strane, aktivno padajućeg krova i pocrnjelog zadnji stubovi stvarajući efekat "plutajućeg krova".
Vrata postavljena pozadi sa uzlaznom linijom prozorske daske, koja teži da se penje prema gore, vrlo su impresivna. Dodaje šarm već spomenutim elementima vanjskih retrovizora postavljenih na čvrste noge, atraktivno rebro postavljeno u nivou kvaka na vratima, ispravan radijus lukovi kotača, uredan dizajn krme, koji je ukrašen modernim šiljastim nijansama, koji su također dobili LED punjenje.
Na gornjoj ivici stakla se vidi hromirana ivica. Nijemci su odlučili da ugrade 17-inčne alu felge sa redizajniranim dizajnom. Zadnji deo Opel Astre (K) 2016 je predmet mnogih sporova i nesuglasica, jer nekima odgovara, pa čak i imponuje, a drugima ne.
Na liniji koja povezuje zadnji deo sa krovom nalazi se uska LED optika. Gornji deo karoserije ima mali spojler. Zadnji branik se pokazao čvrstim, zahvaljujući glatkim linijama probijanja. Poklopac prtljažnika je kompaktan.
Enterijer
Unutrašnjost Opel Astre (K) iz 2016. nema ništa manje grandioznih transformacija od eksterijera - ovde je skoro sve novo, od dizajna do završnih materijala. Vozač odmah vidi "gust" volan, koji ima dizajn u obliku tri kraka, kao i raspršenost kontrolnih elemenata.
Iza njega se vidi analogna instrument tabla, na kojoj se nalazi veliki multifunkcionalni displej koji se nalazi između brzinomera i obrtomera. Stup upravljača ima podešavanja visine i dosega. U središnjem dijelu hatchback kabine ugrađen je multimedijalni kompleks IntelliLink sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir (podržan od strane Apple CarPlay i Google Android Auto).
Uspio je apsorbirati obilje fizičkih tipki i prekidača, što je omogućilo da se kontrolna ploča spasi od nepotrebnog opterećenja. Klimatska situacija unutar "njemačkog" automobila regulirana je pomoću posebne jedinice s parom masivnih "ručki" i ključeva.
Vrijedi priznati da je raspored standardne opreme malo jednostavniji - tu su konvencionalni radio, klima uređaj i pojednostavljeni volan.
Prema njemačkom proizvođaču automobila, novina ima kvalitetnih materijala završna obrada koja odgovara prestižnijim automobilima. Kako bi vozač i suvozač mogli udobno sjediti unutra, obezbijedili su visokokvalitetna sedišta anatomskog tipa, na kojima je izražen profil.
U zavisnosti od odabrane opreme, sjedala mogu primiti do 18 postavki, funkciju ventilacije, grijanja i masaže. Salon Opel Astra (K) demonstrira nove kartice vrata sa udobnim naslonima za ruke i kompaktnim ručkama. Plastika na instrument tabli je mekana i prijatna na dodir, plastika ne škripi, a praznine savršeno pristaju.
Za putnike koji sjede iza, dizajneri su povećali slobodan prostor (za 35 milimetara), a kao zasebnu opciju možete ugraditi funkciju grijanja stražnje sofe. Međutim, svejedno, nama troje više neće biti tako udobno. Centralni naslon za ruke nije predviđen i nema ventilacionih otvora, ali kao zasebnu opciju možete staviti USB port.
Prtljažni prostor se pokazao savršenog oblika, a zapremina mu je bila 370 litara. Po potrebi se stražnji nasloni mogu preklopiti u ravnini s podom, što će već osigurati 1.210 litara korisnog prostora. "Rezerva" je smještena u odjeljenju ispod poda. Malog je tipa i instaliran je u centru. Električni pogon također nije predviđen.
Specifikacije Astra K
pogonska jedinica
Za petu porodicu nemačkog hečbeka, dizel i benzinski motori Ecotec, od 95 do 200 konjskih snaga. Početak liste je benzinska 3-cilindrična verzija, koja je dobila zapreminu od 1,0 litara, koja ima turbo punjač i direktno ubrizgavanje.
Razvija 105 "konja" pri 5.500 o/min i 170 Nm vršnog potiska u rasponu od 1.800-4.250 o/min. Troši agregat reda 4,3-4,4 litara na svakih 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.
Slijedi atmosferski četverocilindrični 1,4-litarski motor koji razvija 100 konjskih snaga pri 6.000 o/min i 130 Nm potiska počevši od 4.400 o/min. "Apetit" ove opcije je oko 5,4 litara na svakih 100 kilometara u režimu autoput/grad.
Treća na listi je produktivna verzija, a to je potpuno aluminijumski 4-cilindrični turbo motor zapremine 1,4 litara, koji je dobio direktno napajanje gorivom. Takav "motor" ima nekoliko nivoa forsiranja. U "mlađoj" verziji razvija 125 "konja" pri 5.600 o/min i 230 Nm obrtnog momenta pri 2.000-4.000 o/min.
"Senior" verzija je dobila 150 "kopita" i 230 Nm sa sličnim brojem okretaja. Takav "motor" troši 5,1-5,5 litara u srednjem načinu rada. Astra 5. generacije ima i četverocilindrični turbo 1,6-litarski dizel motor u 3 pojačane verzije - 95, 110 i 136 KS. (280, 300 i 320 Nm respektivno). Takav motor troši od 3,5 do 4,6 litara dizel goriva, što je prilično skromna brojka.
Osim toga, za njemački hečbek odlučili su da uvedu poboljšane motore koji rade i na benzin i na dizel gorivo. Zapremina će biti 1,6 litara, a do 200 "konja" proizvodit će takve pogonske jedinice.
Prijenos
Automobil sa 1,0-litarskim "motorom" sinhronizovan je sa 5-brzinskim manuelnim ili 5-pojasnim robotskim sandukom. Takvo spajanje obećava ubrzanje hečbeka od nule do 100 km/h za 11,2-12,7 sekundi, a najveća brzina će biti na nivou od 200 kilometara na sat. A za 1,4-litarski atmosferski agregat predviđen je samo jedan mehanički 5-brzinski mjenjač, koji automobil ubrzava do prve stotine za 12,3 sekunde, a "maksimalna brzina" je 185 kilometara na sat.
Aluminijski motori s turbopunjačem rade sa dva mjenjača. Za "juniora" su obezbedili 6-stepenu manuelnu, a za "senior" i 6-stepenu automatsku kutiju. Do 100 km/h možete ubrzati za 8,3–9,5 sekundi, a najveća brzina će biti 205–215 km/h.
Za dizel verziju, 6-brzinska "mehanika" i automatska kutija ugrađeni su kao par. Prva stotka se daje za 9,6–12,7 sekundi, a maksimalna brzina je na nivou od 185–205 km/h. Svi motori prenose sav obrtni moment samo na prednje točkove.
Šasija
Nova verzija njemačkog automobila 5. porodice sa pet vrata izgrađena je na potpuno novom modularna platforma D2XX, koji je u osnovi najnovijeg Chevrolet generacije Cruze. Nova modularna "kolica" pružila su priliku za smanjenje težine nosivo telo automobila za 20 odsto, a masa šasije za 50 kilograma, u poređenju sa modelima prethodne generacije.
Kao rezultat toga, masa praznog vozila Opel Astre (K) 2016-2017 bila je 120-200 kilograma manja od verzije Astre (J). Tačna težina ovisi o odabranoj opremi i nivou opreme. Kao i kod svih aktuelnih modela, napred je nezavisno ogibljenje tipa McPherson, a pozadi poprečna greda, gde se nalaze amortizeri, opruge i stabilizator.
Upravljač ima električni pojačivač. Kočioni sistem je dobio disk kočnice na svim točkovima (prednji podržavaju funkciju ventilacije), kao i moderne elektronske "pomoćnike".
Astra K obezbeđenje
Opelovi stručnjaci su samostalno razvili sigurnosni sistem. Predviđeno je 9 sistema i svi u potpunosti zadovoljavaju savremene kriterijume. Sistemi funkcionišu malo drugačije u poređenju sa prethodnim verzijama. Na primjer, elektronika koja upravlja mrtve zone, nije baziran na kamerama, već na radarskim senzorima.
Postoji dostupnost aktivni sistem ko zna da prati oznake na putu. U slučaju da vozilo napusti traku, sistem će početi da upravlja, vraćajući automobil na svoje mesto. Na osnovu prakse, elektronika radi pouzdano. Opel Astra (K) je u stanju da sama izbegne sudare. Automobil je u stanju prepoznati opasan pristup, a pri brzinama do 40 km/h može samostalno kočiti bez sudjelovanja vlasnika.
Kada se hečbek kreće povećanom brzinom, emituje se zvučni signal na koji vozač mora da reaguje. Ako se to ne dogodi, elektronika u posljednjem trenutku počinje usporavati. Kao rezultat toga, čak i ako nije moguće izbjeći sudar, šteta će biti minimizirana zbog činjenice da sila udara neće biti ista zbog smanjene brzine.
Rad sistema koji nadgledaju oznake na putu, prepoznaju prepreke u pokretu, prepoznaju putokaze i LED farove za punjenje rade na osnovu podataka kamere instalirane na vrhu prednjeg stakla.
Pasivna sigurnost uključuje upotrebu čelika visoke čvrstoće, krutog sigurnosnog kaveza, elemenata sa programiranom deformacijom, sklopivih elemenata i dijelova s unaprijed određenim putanjama širenja sile sudara. Tu su i zatezači pojaseva za prednja sedišta, zavese i vazdušni jastuci.
Služba za otpuštanje pedala u nuždi (PRS) može automatski da odvoji nosače pedala kako bi spriječila ozljede stopala i potkolenice vozača u ozbiljnoj nesreći. Peta generacija je tokom EuroNCAP testova dobila zasluženih 5 zvjezdica za sigurnost ne samo vozača i putnika koji sede pored njega, već i ostalih učesnika u saobraćaju. Zadovoljan prisustvom automatizovanog parkinga i sistema za nadzor mrtvog ugla.
Cijena i konfiguracija Astra K
Nažalost, novitet nemačke proizvodnje neće stići na rusko tržište, jer je kompanija zvanično odlučila da napusti domaće tržište. Ali naši susjedi u Ukrajini će prodavati modele. Ukupno postoje dva kompletna seta: Essentia i Enjoy . U Evropi hečbek 5. generacije Opel Astra (K) može se kupiti od 17.260 do 21.860 evra.
Osnovna oprema uključivala je unutrašnju oblogu od tkanine, dva električna prozora, CD plejer sa šest zvučnika, servo volan, ABS, ESP, prednje i bočne vazdušne jastuke, tempomat, klima uređaj i preklopnu stražnju sofu.
"Top" opcije već imaju prednje i zadnje kamere, funkcija električnog podešavanja prednjih sedišta, LED prednja i zadnja svetla, prednji i zadnji parking senzori, dvozonska "klima kontrola", livene felge od 17 inča, kožni volan i ručica menjača, prednji naslon za ruke i drugo.
Poređenje sa konkurentima
Golf klasa je prilično gusto "naseljen" segment, tako da Opel Astra ima dosta rivala. Ovo uključuje više prodana vozila, kao i Chevrolet Cruze, predak klase, Hyundai i30, Honda Civic i druga vozila.
Opel Astra je jedan od najsigurnijih predstavnika svoje klase. Hečbek je dobio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica od vodeće europske nezavisne agencije za testiranje na sudar, Euro NCAP. Automobil je dobio sljedeće ocjene u kategorijama: vozač ili odrasli putnik - 86%, dijete putnik - 84%, pješak - 83%, sigurnosni uređaji - 75%. Na brodu se nalaze sigurnosne funkcije kao što su prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, sistem protiv blokiranja točkova, sistem dinamičke stabilizacije ESP Plus.
Automobil je opremljen prednjim potpuno ortopedskim ergonomskim sportska sedišta, podesiv u šest smjerova, sa lumbalnim osloncima u četiri tačke. Stolice su certificirane od strane njemačkog medicinskog udruženja AGR. Tu je i dvozonska kontrola klime s funkcijom recirkulacije zraka. Sa takvom opremom bićete udobni, praktični i udobni čak i tokom mnogo sati putovanja na daljinu.
Prtljažni prostor inače prima 370 litara tereta i može se znatno povećati preklapanjem drugog reda sedišta. Što se, inače, može lako i jednostavno uraditi samo jednim pokretom. U samoj hatchback kabini postoji do osamnaest zgodnih mjesta za odlaganje raznih sitnica: džepovi u presvlakama na vratima sa držačima za flaše, pretinac za stvari vozača, držači za čaše, velika kaseta za rukavice i tako dalje.
Najspektakularnija verzija treće generacije Astre je, naravno, GTC sa troja vrata. Ali "Astra H" sa petoro vrata je takođe dobra opcija! Osim toga, ne morate dodatno platiti za njega (u odnosu na troja vrata). Pa ipak, dinamična linija "ramena" i aerodinamičan krov, široka baza sa malim prevjesima, stilski farovi sa lanternama i reljefnim lukovima čine ovaj automobil jednim od najatraktivnijih igrača u golf klasi. Istovremeno, hatchback je potpuno „unisex“ opcija, u kojoj će i muškarci i žene pronaći atraktivne karakteristike za sebe ... bilo koje orijentacije ... vjerovatno.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ne radi se samo o dizajnu. Opel Astra H sa petoro vrata je utilitarna, uprkos svoj sjajnoj i privlačnoj ličnosti. Jednostavan je i nezahtjevan za rukovanje, a unutrašnjost mu ne dosadi i ne postaje poznata. Sletanje je udobno, ima dovoljno podešavanja, kako sedišta tako i volana. Centralna konzola nije preopterećena dugmadima, a instrument tabla, urađena u istom stilu kao i hauba, „prepolovljena“ je svojevrsnom „kobilicom“. Materijali presvlake su mekani i estetski ugodni; posebno se dopadaju paneli na vratima, presvučeni vještačkom kožom i stilski prošiveni bijelim nitima. Generalno, prijatno je biti u kabini Opel Astre čak i „u statičnom stanju“!
Udobna autosjedalica postavljena za putovanje puno opuštanja i spokoja, a mekane pedale i lagani volan od rada električnog servo upravljača oslobađaju vozača svake potrebe za naprezanjem i održavanjem dobre forme. Samo prikupljeno i ponekad kruta suspenzija kada napadate rupu, podsjeća vas da morate biti sabrani za volanom. I jame treba izbjegavati, a ne koristiti za dijagnosticiranje krutosti ovjesa...
Međutim, staloženost i integritet šasije ima veliki učinak u brzim skretanjima zbog odsustva kotrljanja i brzog odgovora šasije na radnje u vožnji od strane upravljača. Na velike brzine"Treća Astra" je stabilna i žilavo se drži puta. Nije loše za hatchback srednje klase u jednoj od budžetskih verzija!
1.6 Twinport motor zaslužuje popularnu popularnost zbog svoje pouzdane vučne sile, pravovremenog odgovora i dobrih dinamičkih performansi. Na "donjem kraju" motora "nije dovoljno", ali nakon 3.000 o/min motor se obnavlja i pokazuje "ambicije vozača" i dobar odziv na gas. Cijena za sigurnu dinamiku je izolacija buke i vibracija, koje nisu dovoljne kada povećana brzina motor.
Petostepeni menjač je dobar sa prilično kratkim hodom poluge i jasnim menjačem. Istina, papučica kvačila može izgledati prilično "pamučna" i neinformativna: potrebno je vrijeme da se zaustavi zastoj na startu.
A kakve kočnice ima ova Opel Astra? – čvrsto se zaustavljaju! Nakon njih, svaki kočioni sistem će se činiti "neispravnim"! Jedina negativna je potreba za preciznim i dobro izbalansiranim dozama napora kako putnici ne bi klimali glavom, klanjajući se elegantnoj instrument tabli...
Još jedna povoljna razlika između Astre H sa petoro vrata i GTC verzije je prtljažnik, čija se zapremina kreće od 350 do 1270 litara (u zavisnosti od položaja). zadnje sedište). Troja vrata će zadovoljiti samo konstantnih 380 KS.
Generalno, uprkos značajnoj starosti modela, Opel Astra H je i dalje zadovoljna. Ovo je moderan automobil, prilagođen širokom spektru potencijalnih potrošača.
Cijene i oprema.
U 2014. godini, cijene za Astra Family hatchback (prefiks „Porodica“ je dodat u vezi sa lansiranjem nove generacije ovog modela sa indeksom „J“) u Rusiji počinju od ~ 720 hiljada rubalja (početna oprema Essentia sa 1,6-litarskim 115 -snažnim motorom i 5MKPP, paket uključuje: prednje i bočne vazdušne jastuke, ABS, maglenke, električne podizače stakala, servo upravljač, grejanje retrovizora, klimu, audio sistem, centralno zaključavanje, alarm i imobilajzer).
Cena hečbeka Opel Astra sa pet vrata u porodici maksimalna konfiguracija Cosmo sa 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i 4 automatska mjenjača od ~ 815 hiljada rubalja (za ovaj novac, pored onog koji je već naznačen u Essentii, postoji: električni pogon za retrovizore, kontrola klime i grijana prednja sjedala, tempomat i BC, ksenon » (opciono)).
Opel Astra H GTC hečbek sa troja vrata debitovao je 2005. godine - godinu dana kasnije od modela sa petoro vrata, koji je postao treća generacija ovog modela. Prefiks GTC u nazivu modifikacije sa 3 vrata označava Gran Tourismo Compact.
Pored različitog broja vrata, Opel Astra N GTS se razlikuje i od praktičnije verzije ukupne dimenzije: ispostavilo se da je troja vrata malo duža i niža. Zbog ostalih branika, dužina automobila je 4.290 mm (+ 41), širina - 1.753, visina - 1.435 (- 25).
Opcije i cene Opel Astra H GTC
Međuosovinsko rastojanje (2.614 mm) i razmak od tla od 165 mm su identični za obje verzije. Ali zapremina prtljažnika na Opel Astra H GTC smanjena je sa 375 na 340 litara.
Uprkos prilično jednostavnom dizajnu, izgled Opel Astre H GTC sa 3 vrata ostao je relevantan čak i nakon izlaska sledeće generacije automobila. Osim toga, upravo se na modelu u karoseriji H prvi put pojavilo panoramsko vjetrobransko staklo koje je dopiralo do krova. U vrijeme izlaska, ovo rješenje je bilo jedinstveno među serijskim automobilima.
Nakon restilizacije 2007. godine, osnovni 1,6-litarski benzinski motor ispod haube Opela Astra GTC H je počeo da razvija 115 snaga naspram 105 ranije. Takav motor je dostupan u tandemu sa 5-brzinskim manuelnim ili sa 5-pojasnim robotski prenos Easytronic.
U prvom slučaju, automobil podiže stotinu sa mjesta za 11,7 sekundi. (maksimalna brzina je 191 km/h), a u drugoj varijanti za ovu vježbu je potrebna sekunda više, iako je maksimalna brzina koju proizvođač deklarira čak za kilometar na sat veću.
Snažniji 1,8-litarski motor u ponudi za Opel Astra N GTS Rusko tržište, razvija 140 "konja". Kombinira se ili u tandemu sa već spomenutom mehanikom (od 0 do 100 km/h za 10,1 s, maksimalna brzina je 210 km/h), ili u tandemu sa 4-pojasnim automatikom, s kojim se otvor ubrzava do prvog stotku za 11,2 s, a ubrzanje se zaustavlja na oko 190 km/h.
Sa automatikom Opel box Astra H GTC se nudila samo u vrhunskoj Cosmo verziji. Cijena novog automobila u vrijeme prodaje kretala se od 606.800 do 712.800 rubalja. Trenutno je na tržištu predstavljen nasljednik u osobi, za koju traže minimalno 809.900 rubalja.
Fotografija Opel Astra N GTS
Unutar porodice Astra, svaka površina je užitak za oko jer je obrađena materijalima najvišeg kvaliteta i osmišljen do najsitnijih detalja. Odlična ergonomija zajedno sa odličnom zvučnom izolacijom čine njemački hečbek idealna opcija za putovanje sa cijelom porodicom ili sa prijateljima.
Da bi vozaču i putnicima bilo što udobnije, tu su grijana sjedišta, udoban kožni volan sa ukrasnim umetcima i dugmadima za kontrolu zvuka, kontrola klime i informativna instrument tabla. Uprkos velikoj količini korisne opreme u kabini, cena porodice Opel Astra je prilično demokratska.
Motori
Asortiman motora Astra Family uključuje četvorocilindrične benzinske agregate sa odličnim tehničkim karakteristikama:
- Motor od 115 konjskih snaga sa zapreminom od 1598 cm3;
- 1,8-litarski motor koji razvija 140 KS
Oba rade u tandemu sa petostepenim Easytronic ručnim menjačem, ali je snažniji motor uparen i sa četvorostepenim automatskim menjačem.
Ostale tehničke Opelove specifikacije Saznajte Astra Family na našoj web stranici!
Oprema
Lista opreme nove porodice Astra je već impresivna u minimalnoj konfiguraciji. "Baza" uključuje vozačko sedište sa podešavanjem visine, električnim podizačima, klimom, spoljnim retrovizorima sa elektronskim pogonom i grejanjem, radiom i antiblok sistemom. Vrhunska porodica Opel Astra ima upravljač presvučen kožom, grijana prednja sjedišta, alu felge, tempomat i ostalo.
Za takav automobil dođite kod nas - u auto-kuću "Central"! Biti zvanični diler njemačka marka Opel u Moskvi, nudimo razumne cijene i lojalne uslove za kupovinu automobila:
- auto kredit sa niskom kamatnom stopom;
- rata bez kamate;
- trade-in;
- program reciklaže.
Još je lakše kupiti Opel Astru Family od ovlašćenog dilera uz pomoć aktuelnih akcija i popusta. Danas je postati vlasnik novog "gvozdenog konja" realno i sa ograničenim budžetom!