Smatra se "Opel Fronterom". Specifikacije, recenzije ove mašine su vrlo pozitivne. Šta je posebno kod nje? Trebalo bi reći o tome.

Početak priče

Prvo bih želeo da malo pričam o tome kako se ovaj model pojavio, pre nego što kažem šta ima Opel Frontera specifikacije. Povratne informacije će također biti razmotrene kasnije. A sve je počelo 90-ih godina. Zatim se razlikuju civilna vozila sposobnost prelaska na teren samo stekli svoju popularnost. I na kraju su čelnici koncerna GM odlučili: potrebno je pustiti novi model sa Opel markiranom munjom na rešetki.

Novina je predstavljena javnosti 1991. godine. Međutim, uprkos činjenici da se radilo o Opelovom modelu koji do sada nije viđen, ne može se s pouzdanjem nazvati novim. A sve zato što je dvije godine ranije ISUZU objavio automobile kao što su Wizzard, AMIGO i RODEO. U Americi se ovaj automobil prodavao pod imenom Mnogi ga, inače, brkaju sa modernim malim automobilom, ali to je pogrešno.

Tehničke karakteristike automobila Opel Frontera bile su veoma dobre. Recenzije su također bile ohrabrujuće. Stoga ne čudi što se prodavao i u Australiji. Jednom riječju, novi automobil je postao internacionalan.

Inače, programeri su znali da će ljudi koji su ranije vozili obične automobile uglavnom kupiti ovaj automobil. Stoga su se potrudili da terenski SUV učine što sličnijim putničkom automobilu. 1998. godine izvršena je značajna modernizacija. Do danas se vodi žestoka debata o tome može li se uzeti model iz 1998. godine novo auto, ili je to zaista samo značajno redizajnirana mašina prve generacije. Inače, "Frontera" proizvedena prije 1998. godine označena je slovom A. A sljedeća verzija postala je poznata pod oznakom B.

Izgled

Prije nego što govorimo o motorima automobila Opel Frontera, tehničkim specifikacijama, recenzijama, kilometraži benzina, kao i svim drugim važnim nijansama, vrijedi spomenuti njegov dizajn. Dakle, ovo terensko vozilo izgleda veoma zanimljivo. Ako ga uporedite sa istim ili Nissanom Pathfindeom, možete vidjeti kako izgleda kao putnički automobil. Ima nisku liniju krova, kao i vrlo neobičan nagib. zadnji stubovi. Sve to daje određenu sličnost sa običnim auto. Novitet se nudi u dvije verzije - sa troja i petoro vrata. Prvu od navedenih verzija odlikuje plastično kućište koje se može ukloniti. Ako se to učini, terensko vozilo će ostati bez krova. Drugi model ima mekani krov, a može se i skinuti. Verzija automobila sa 5 vrata na točkovima veća je za 43 centimetra. A šine vidljive na krovu povećavaju svestranost terenskog vozila.

Enterijer

Prednja ploča automobila koji su objavljeni prije 1995. donekle je slična onima koji su ugrađeni u automobile 80-ih. Posebno privlače pažnju velika dugmad smještena na rubovima. Iz tunela mjenjača su vidljive dvije poluge. Jedan je za menjanje brzina. A druga je poluga prijenosa.

Zabilježeno je lagano slijetanje na sjedište vozača. Sjedište je ispod. Ovo je urađeno da bi se ljudi prebacivali iz putnički automobil na terenskom vozilu, brzo su se navikli na automobil nove "pasmine". Drugim riječima, tako da ne dožive nelagodu.

Ima dosta prostora pozadi. Putnici će se osjećati ugodno - ima dovoljno prostora i u nogama i iznad glave. Vrijedi napomenuti činjenicu da stražnji prozori u modifikaciji s 3 vrata ne padaju. Ali! Mogu se istisnuti. Ovo stvara ventilacijski otvor. Kao što vidite, tehničke karakteristike terenskog vozila Opel Frontera su prilično zanimljive.

Recenzije iz 1992. inspirisale su kreatore da uvedu neke promjene. Činjenica je da se do 1995. godine donji dio prtljažnika (sastoji se od dva dijela) otvarao prema dolje, a gornji prema gore. Ali vlasnici automobila rekli su da to nije baš zgodno. Programeri su poboljšali ovaj dio. Nakon 1995., poklopac se jednostavno preklopio na stranu.

Inače, zapremina prtljažnika je 430 litara. Ali ako savijete leđa zadnji red, tada će se povećati na 1570 litara. Max volume prtljažni prostor u verziji sa troja vrata je 1170 litara.

"Opel Frontera": specifikacije

Recenzije iz 1993., kao i komentari vlasnika ostavljeni bilo koje druge godine, inspirisali su programere na razne ideje. Sve riječi ljudi koji posjeduju ovaj automobil potaknuli su stručnjake na nadogradnju 1998. godine. Ali prvo, hajde da pričamo o osnovnoj verziji.

Dakle, tijelo modela stoji na vrlo čvrstom okviru, što povećava njegovu krutost i pouzdanost. Ispod haube najranijih terenskih vozila (proizvedenih prije 1995.) nalazio se 2-litarski motor sa 115 konjskih snaga sa 8 ventila. Ova jedinica se smatrala pouzdanom. Stajao je ispod haube drugih Opelovih modela - Vectre i Omega. Najraniji modeli bili su opremljeni 2,4-litarskim benzinskim motorima od 125 konjskih snaga. Ali tada su instalirali jedinicu zapremine 2,2 litara, kapaciteta 136 litara. od. Sa potpuno novim benzinskim motorom, automobil je mogao da ubrza do stotke za samo 13,5 sekundi, a maksimalna brzina je bila 161 kilometar na sat. Kao što vidite, prvi automobili Opel Frontera imali su dobre tehničke karakteristike.

Recenzije dizela su vrlo pozitivne. Zaista, samo do 1995. godine dizel motor. I iako je njegova snaga bila samo 100 litara. od. (sa zapreminom od 2,3 litre), bio je pouzdan i ekonomičan. Oko 10 litara na 100 kilometara u gradu! Vrlo dobar pokazatelj za SUV. Inače, maksimalna brzina je bila 147 km/h. Ali mnogi nisu bili zadovoljni deklarisanom snagom, pa je 1997. nova dizel postrojenje zapremine 2,5 litara, proizvodeći 116 litara. od.

Ostali indikatori

Gotovo svaki Opelov motor bio je opremljen pogonom na zupčasti kaiš. Jedini izuzetak su dizel motor od 2,8 litara i benzinski V6 koji se pojavio nakon 1998. godine. Kaiš je u stanju izdržati 60.000 kilometara, a nakon njegove zamjene preporučljivo je ugraditi novu pumpu. Lanac može izdržati 500 hiljada km. Općenito, automobil Opel Frontera je vrlo dobro i dobro sastavljen. Detaljno su opisane tehničke karakteristike recenzija iz 1995. koje su vlasnici ostavili. Vozači su posebnu pažnju posvetili mjenjaču. Da, čak i ako je terensko vozilo bilo ponuđeno samo sa „mehanikom“, ali je vrlo pouzdano! A uljna zaptivka i čahura se istroše samo za 150.000 kilometara. A kvačilo na takvoj mašini pređe više od 100-150 hiljada kilometara.

Vlasnici o prohodnosti terenskog vozila

Vlasnici najviše pažnje posvećuju priči o terenskim kvalitetima ovog automobila. Oni uvjeravaju: bilo koji teren ovaj auto po snazi. Koliko god udubljenja ili udarne rupe bile duboke, ma koliko put bio razbijen, bilo koja prepreka auto će proći. A za vožnju na posebno teškim mestima postoji sistem pogon na sve kotače Part Time 4WD. Samo vlasnici savjetuju da se ne vozi tako stalno. Ako je uvek uključen, prednja kvačila će se prebrzo istrošiti. I nisu jeftine.

1998

A sada o tehničkim karakteristikama ažurirane Opel Frontere. Recenzije 1998. bile su veoma različite. Vest je obradovala mnoge ljude. Ljudi koji su ga kupili uvjeravaju da udobniji i lakši za rukovanje automobil u to vrijeme jednostavno nije postojao. Čak i sada, 18 godina nakon izlaska, izgleda vrlo pristojno na pozadini drugih SUV-ova.

Naravno, vlasnici primjećuju izvrsnu sposobnost i funkcionalnost za cross-country. Ne morate razmišljati o tome gdje ćete parkirati automobil kako vam ivičnjaci ne bi smetali, jer možete lako procijeniti stanje u prometu za nekoliko automobila, primijetiti izdaleka postolje saobraćajne policije ili jamu nekoliko metara dalje. Opet, to je džip. Također primjećuju visok nivo sigurnosti, poboljšan podvozje i trajnost. I na kraju, još tri glavne prednosti - tijelo koje ne trune, niska cijena i maksimalna udobnost. Zbog svega ovoga ljudi su se zaljubili u ovaj automobil.

Inače, u modelima iz 1998. mogao je stajati ili 2,2-litarski dizel motor ili 3,2-litarski benzinski V6. Od karakteristika - ABS, elektronski sistem pogon na sve kotače, 4-brzinski automatski mjenjač (opciono), direktno ubrizgavanje goriva, disk kočnice, 5 poluga stražnji ovjes, kao i poboljšano rukovanje i moderniji izgled.

Svjetska premijera Frontere održana je 1991. godine u Ženevi. Automobil je zanimljiv po tome što nije u potpunosti njemački, već je evropeizirana verzija japanskog Isuzu Rodeo džipa. prva generacija je bila skoro potpuno identična svom japanskom pretku. Promjene su se odnosile samo na motore. Menjač je proizveden u Japanu, motor je proizveden u Nemačkoj (postoje i italijanski dizel motori od VM), a automobili se sklapaju u Engleskoj.

Prva generacija Frontere proizvedena je sa dva tipa karoserije: kratkog oblika sa troja vrata (Frontera Sport sa uklonjivim panelima preko zadnjeg sedišta i Frontera Soft Top sa preklopnom tendom preko njega) i sa petoro vrata sa dugim međuosovinskim rastojanjem (karavan) .

Asortiman motora predstavljen je benzinskim agregatima sa zapreminom od 2,0 / 115 KS, 2,2 / 136 KS. i turbodizel 2.5 / 115 KS

Kočioni mehanizmi: prednji - disk, zadnji - doboš.

Godine 1995. automobil je moderniziran: u stražnjem ovjesu opruge su zamijenjene oprugama, donje krilo stražnjih vrata počelo se naginjati ne dolje, već u stranu. Počeli su da se montiraju na njega rezervni točak, koji je nekada bio u prtljažniku.

Druga generacija Opel Frontera ugledao je svjetlo 1998. Izgled SUV-a nije se mnogo promijenio. Obratite pažnju na novu lažnu rešetku hladnjaka, elegantnu zadnja svetla, više "muški" prednji branik, štancani na bočnim stranama karoserije i originalni trouglasti bočni prozor na Fronteri Sport s kratkim međuosovinskim razmakom. Od prvog se razlikuje po glatkijim i zaobljenijim linijama, koje su izgled SUV-a učinile potpunim i modernim. Vanjski zvučnici dodaju namjenski lukovi točkova i konfiguracija bočnog prozora. Opel specijalisti primijenjena kombinacija ukupnih stražnjih svjetala sa deflektorima za unutrašnju ventilaciju - tehnika koja postaje sve popularnija u svjetskom modnom dizajnu džipova.

U gamuti pogonske jedinice dopuna je izvršena. Postojali su 2,2-litarski dizel i benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem i 3,2-litarski benzinski V6. Najvažnija novina je elektronski sistem koji omogućava da se pritiskom na dugme uključi i isključi pogon na svim točkovima kada se automobil kreće brzinom do 100 km/h. Uz dodatnu naknadu za automobil sa bilo kojim motorom, sada možete naručiti automatski 4-pojasni mjenjač.

U poređenju sa prethodnikom, druga generacija Frontere ima poboljšano upravljanje i na putu i van njega. Na primjer, prednji i stražnji tragovi postali su širi za 60 mm, pojavio se stražnji ovjes s pet karika, a dužina kratke verzije povećana je za 130 mm. Sve kočnice su disk.

Zahvaljujući ažuriranim pogonskim jedinicama, poboljšanoj aerodinamici i dodatnoj zvučnoj izolaciji, razina buke u kabini značajno je smanjena.

Bezbednost je obezbeđena sa dva prednja vazdušna jastuka pune veličine i zatezačima pojaseva. Zadnja sedišta imaju naslone za glavu podesive po visini. Kao opciju, možete naručiti centralni zadnji naslon za glavu za verziju automobila sa petoro vrata.

Prtljažni prostor impresivne veličine je 518 litara. Ako preklopite zadnja sedišta, kapacitet prtljažnika će se povećati na 1790 litara. Otvara se u dvije faze. Prvo morate podići gornji stakleni dio, a zatim rezervnim točkom odvojiti donji dio vrata sa šarkama.

Instrument tabla i ostalo okruženje pretrpeli su velike promene. Display navigacijski sistem CARIN, koji kombinuje sve vrste funkcija - od putnog kompjutera do telefonskog imenika. Od 1999. Frontera je opremljena ABS-om.

Ponuda je dopunjena modernim verzijama RS i Limited. Od 2001 godina modela proizvodi se Opel Frontera Sport Olympus nivo opreme. Izdanje ovog modela posvećeno je Olimpijskim igrama 2000. godine.

U proizvodnji 2003 Opel auto Frontera je ukinuta. To je zbog činjenice da je automobil zastario i nije u velikoj potražnji među kupcima.

U 2006. godini, Opel bi trebao predstaviti apsolutno novi SUV pod nazivom Frontera. Nova generacija neće imati ništa zajedničko sa starom, osim imena. Prototip SUV-a biće konceptni automobil Chevrolet S3X na Teta platformi.

Od svog puštanja u prodaju, Opel Frontera je ispunila specifikacije okvir SUV. Ovo vozilo sa pogonom na sve točkove razvijena je sposobnost prelaska na teren Japanski brend Isuzu, a nakon toga otkupio Opel. žig Frontera se smatra ugaonim, kosim dizajnom leđa. Ovaj auto je odličan za putovanja po zemlji.

Tehničke karakteristike prve generacije automobila - 1991-1998

Početna modifikacija automobila sastoji se od dvije verzije Frontera - modela karoserije sa troja i petoro vrata. Verzija sa troja vrata (Sport) je dugačka 4192 mm, široka 1780 mm i visoka 1721 mm. Klirens - 230 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2330, a rezervoar za gorivo prima 80 litara tečnog goriva. Masa praznog vozila je 1696 kg i bruto težina 2200 kg.

Verzija Opel Frontere (karavan) sa petoro vrata ima nešto drugačije specifikacije. Dimenzije su 4692 mm dužine, 1764 mm širine, 1753 mm visine. Klirens - 230 mm. Međuosovinsko rastojanje odgovara 2760 mm. kapacitet rezervoar za gorivo- 80 litara. Indikator težine praznog vozila je 1803 kg, i bruto težina- 2510 kg.

U početku je Opel Frontera bila opremljena jednim od tri tipa jedinica:

• benzinski 2-litarski motor sa parametrom snage od 115 KS i vrijednost obrtnog momenta od 170 Nm. Pokazatelji potrošnje goriva: 12,1 litara - u gradu, 9 litara - na autoputu. Zbog male snage takvog motora, najčešće je instaliran na verziji s troja vrata. Ubrzanje do 100 km/h trajalo je čak 15,6 sekundi;
• benzinski 2,2 litarski agregat sa parametrom snage od 136 KS. i sposobnost da razvije 202 Nm potiska. Korišćen je kao osnovni motor za verziju sa petoro vrata. Bio je brži od svog 2-litarskog kolege i ubrzao je težu verziju na stotine već za 13,6 sekundi. Međutim, poboljšana dinamika zahtijevala je veću potrošnju goriva: grad - oko 15 litara, autoput - 10 litara;
• turbo dizel V2,5 l i parametar snage 115 KS Potisak od 260 Nm omogućio je dizel motoru da po svojim karakteristikama zauzme srednje mjesto između dva benzinska motora.

Sve verzije prve generacije Opel Frontere bile su opremljene istim ručni menjač sa 5 koraka. Automobil je prošao značajnu modernizaciju 1995. godine, nakon čega je rezervni točak ponovo postavljen na vrata prtljažnika. Promijenjeno je i ovjes - umjesto opruga su se pojavile opruge. Promjene je obilježila pojava novog 2,8-litarskog turbo dizel motora i parametra snage od 113 KS. i potisak od 242 Nm.

1995. Opel Frontera više nije bila opremljena 2,2-litarskim benzinskim motorom i parametrom snage od 136 KS. Nestanak 2,8-litarskog dizel motora dogodio se 2006. godine zbog nedostatka potražnje za takvom konfiguracijom.

Tehničke karakteristike druge generacije automobila - 1998-2003

Druga generacija Opel Frontere pojavila se na svjetskom tržištu 1998. godine. Dizajn SUV-a nije se mnogo promijenio. U poređenju sa prvom generacijom, linije automobila postale su glatkije i zaobljenije. Zahvaljujući tome, izgled SUV-a dobio je holistički i moderan izgled.

Naglašeni lukovi točkova i neobična konfiguracija bočnih prozora dodali su posebnu dinamiku eksterijeru. Dimenzije zadnjih svetala su kombinovane sa unutrašnjim deflektorima za ventilaciju. Instrument tabla i ostalo okruženje takođe su se promenili. Pojavio se displej navigacionog sistema CARIN, sposoban da obavlja funkcije putnog računara i telefonskog imenika. Od 1999. godine automobil je opremljen ABS-om.

Automobili Opel Frontera druge generacije dobili su sljedeće inovacije:

• elegantna zadnja svjetla;
• modificirana lažna rešetka hladnjaka;
• neka vrsta trouglastog bočnog prozora (na Frontera Sport s kratkim međuosovinskim razmakom);
• utiskivanja na bočnim stranama tijela;
• mnogo više "muški" prednji branik.

U drugoj generaciji pojavile su se i nove pogonske jedinice - 2,2-litarski dizelski i benzinski motori s direktnim ubrizgavanjem, kao i 3,2-litarski V6 benzinski motor. Važna inovacija bio je elektronski sistem, koji omogućava da se pritiskom na dugme aktivira i deaktivira pogon na sve točkove prilikom kretanja. vozilo pri brzinama većim od 100 km/h. Ugradnja automatskog 4-pojasni prijenosa postala je moguća uz dodatnu naknadu.

Upravljivost automobila je poboljšana i na ravnoj stazi i van puta. Prednji i zadnji tragovi su udaljeni 60 mm. Automobil ima zadnje ogibljenje sa pet karika. Dužina kratke verzije povećana je za 130 mm. Sve kočnice su disk. Poboljšana aerodinamika, dodatna zvučna izolacija i ažurirani pogonski sklopovi omogućili su postizanje značajno nižeg nivoa buke u kabini.

Sigurnost putnika sada je bila osigurana sa dva prednja vazdušna jastuka pune veličine i pouzdanim zatezačima pojaseva. Zadnja sedišta imaju naslone za glavu podesive po visini. Kako dodatna opcija za verziju automobila sa petoro vrata mogao bi se naručiti centralni zadnji naslon za glavu.

Prtljažnik je postao zaista impresivan po veličini - 518 litara. Kada se presavije zadnja sedišta kapacitet se povećava na 1790 litara. Da biste ušli u prtljažnik, morate uraditi dvije stvari. Prvo podignite gornji stakleni dio, a zatim rezervnim kotačem odmaknite donji dio na šarkama.

Prosječne cijene za automobile prve i druge generacije:

• verzije 1991-1998 - 209 hiljada rubalja;
• verzije 1998-2003 - u granicama od 370-460 hiljada rubalja.

Test Drive

Kada voze Opel Frontera, vozače često prijatno iznenade mekano ogibljenje sa dugim hodom i „lako“ upravljanje. Male nepravilnosti se vrlo dobro razrađuju, praktično bez preusmjeravanja vibracija na tijelo. Automobil savladava talase i neravnine sa prirodnim nagomilavanjem karoserije, ali to je norma. savitljiv upravljanje omogućava lako okretanje volana jednom rukom. Pri brzini volan "otežava", što daje dobru povratnu informaciju.

Dinamika modela sa 2,4-litarskim motorom omogućava vam da lako održavate tempo gradskog saobraćaja bez prekida i zaostajanja. Motor koji se lako okreće odlično vuče od 2000 o/min. Ovo je veoma važno za SUV. Aktivacija brzine je oštra i glatka. Ako želite, možete poludjeti na stazi, vrteći moćnu motornu jedinicu do 4-5 hiljada.

U Opel Fronteri, najbolji način da se osvrnete unazad je kroz bočni retrovizori. Pregledajte zadnje staklo donekle ograničavaju naslone za glavu sedišta i rezervni točak.

Ukupni osjećaj Frontere je pozitivan. Visoko "slijetanje" za putnike i vozača omogućava vam da gledate daleko ispred sebe i osjećate se superiorno. Po standardima SUV-a, Opelovo ponašanje u krivinama je vrlo predvidljivo. Prilikom pomeranja u stranu karoserija počinje da se kotrlja, guma cvili, zatim auto malo nerado ulazi u skretanje, a telo se uz lagano pomeranje vraća u normalan položaj.

Opel Frontera zaslužuje posebnu pohvalu za akustičnu udobnost u kabini. Dovoljno žustra tutnjava motora, šuštanje guma i buka nadolazećeg zraka stvaraju umjerenu i dobro izbalansiranu pozadinu. Frontera duguje svoje dobre terenske sposobnosti ramu, čvrstom torzijskom ovjesu sprijeda i stražnjem ovjesu, dovoljnom razmaku od tla, kao i smanjenom rasponu brzina u kutiji.

Vjeruje se da je nisko visi razdatka i odsustvo blokada spriječilo da automobil postane pravi off-road osvajač. Zbog činjenice da Opel Frontera nije bila u velikoj potražnji, a takođe i zbog zastarelosti modela, skinuta je sa proizvodne trake 2003. godine. Nema više novih automobila. Međutim, u Rusiji sekundarno tržište Takođe se nalazi i Opel Frontera prve i druge generacije.

Prvo bih želeo da pričam malo o tome kako se ovaj model pojavio, pre nego što kažem koje tehničke karakteristike ima Opel Frontera. Povratne informacije će također biti razmotrene kasnije. A sve je počelo 90-ih godina. Tada su civilni automobili, karakterizirani povećanom sposobnošću kretanja, tek dobivali svoju popularnost. I na kraju, čelnici GM koncerna su odlučili: bilo je potrebno izdati novi model sa Opelovim potpisom munje na rešetki hladnjaka.

Novina je predstavljena javnosti 1991. godine. Međutim, uprkos činjenici da se radilo o Opelovom modelu koji do sada nije viđen, ne može se s pouzdanjem nazvati novim. A sve zato što je dvije godine ranije ISUZU objavio automobile kao što su Wizzard, AMIGO i RODEO. U Americi se ovaj automobil prodavao pod imenom Honda Jazz. Mnogi ga, inače, brkaju sa modernim malim automobilom, ali to je pogrešno. Tehničke karakteristike automobila Opel Frontera bile su veoma dobre. Recenzije su također bile ohrabrujuće. Stoga ne čudi što se prodavao i u Australiji. Jednom riječju, novi automobil je postao internacionalan.

EKSTERIJER

Iskreno govoreći, gledajući ovaj SUV, mogli biste pomisliti da je ovo Korejanac. Čudno je, ali to je upravo ono što je na početku. Ali hajde da ne pričamo o tome. Prije svega, ovo je "čistokrvni" Nijemac. Dakle, iz Njemačke dolazi agregat, japanski dizajnirani prijenos, a konačna montaža modela obavljena je u Engleskoj. Evo jednog takvog Opela.

Opel Frontera je na tržište isporučena u dva tipa karoserije, koje su se razlikovale po broju vrata. Osim toga, dužina jedne je bila skoro 40 cm duža od druge. Wagon je imao dužinu od 4,6 metara, dok je Sport - samo 4,2. naravno, platforma je morala biti potpuno redizajnirana. Ali Nijemci nisu bili zatečeni. Ispostavilo se da je rezultat moderan, sladak, u isto vrijeme brutalan i reprezentativan automobil. Mali farovi, rešetka hladnjaka, koja je zatvorena sličnošću kengurina, kao i duple maglenke, gotovo ravna hauba - sve to izgleda vrlo skladno, i nema podjele na zasebne dijelove, sve pripada istom dizajnu. Po pravilu, recenzije vlasnika video zapisa o Opel Fronteri uglavnom obuhvataju pregled eksterijera.

Zaista postoji nešto za razmotriti. Uzmite barem ove crne umetke u braniku, koji postepeno prelaze u zaštitu lukova kotača, pa u prag. Ili bizarni oblici ostakljenja u profilu. U to vrijeme to je bilo stvarno novo, jer su prije prevladavali pravilni oblici tijela, ne narušeni nikakvim geometrijskim fantazijama. Gotovo je nemoguće sresti karavan na cestama (tako se u Njemačkoj zove karavan), dok postoji mnogo Sport nivoa opreme (verzija sa 3 vrata).

Stražnji, kao i prednji, urađen je u strogom stilu, uglovi su minimalno zaobljeni, ukupni koeficijent otpora je monstruoznih 0,47. s obzirom na visinu od 1,74 metara i širinu od 1,8 metara, ništa iznenađujuće. Auto je, mora se priznati, velik. Naravno, sada u ovoj klasi možete sresti i terence koji prelaze 2 metra dužine, a već se približavaju 2 metra širine, ali ne zaboravimo da je ovo kraj 20. stoljeća - vrhunac tehnologije i novog stila automobila.

OPEL FRONTERA CIJENE (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)

Godina izdanja	Ukupno automobila na prodaju (u Rusiji)	Prosječna cijena, rublja	Prosječna cijena od Automatski mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa automatskim menjačem	Prosječna cijena od Ručni mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa rucnim menjacem
1992	63	239 429	173 174	6	239 655	63
1993	77	255 588	282 197	6	255 658	77
1994	66	272 724	243 717	6	273 398	66
1995	31	292 728	—	6	292 444	31
1996	25	300 969	346 341	6	300 440	25
1997	30	346 239	—	6	346 239	30
1998	22	376 390	406 915	7	371 827	20
1999	30	442 182	461 859	10	431 763	21
2000	30	497 355	494 601	8	495 160	22
2001	21	493 467	516 370	8	480 631	10
2002	21	561 568	608 488	8	529 289	10
2003	9	587 256	513 101	6	592 196	9
2004	7	567 709	544 218	6	638 169	6

"Opel Frontera": specifikacije

Recenzije iz 1993., kao i komentari vlasnika ostavljeni bilo koje druge godine, inspirisali su programere na razne ideje. Sve riječi ljudi koji posjeduju ovaj automobil potaknuli su stručnjake na nadogradnju 1998. godine. Ali prvo, hajde da pričamo o osnovnoj verziji. Dakle, tijelo modela stoji na vrlo čvrstom okviru, što povećava njegovu krutost i pouzdanost. Ispod haube najranijih terenskih vozila (proizvedenih prije 1995.) nalazio se 2-litarski motor sa 115 konjskih snaga sa 8 ventila. Ova jedinica se smatrala pouzdanom. Stajao je ispod haube drugih Opelovih modela - Vectre i Omega. Najraniji modeli bili su opremljeni 2,4-litarskim benzinskim motorima od 125 konjskih snaga. Ali tada su instalirali jedinicu zapremine 2,2 litara, kapaciteta 136 litara. od. Sa potpuno novim benzinskim motorom, automobil je mogao da ubrza do stotke za samo 13,5 sekundi, a maksimalna brzina je bila 161 kilometar na sat. Kao što vidite, prvi automobili Opel Frontera imali su dobre tehničke karakteristike.

Recenzije dizela su vrlo pozitivne. Zaista, do 1995. godine ispod haube je bio postavljen samo dizel motor. I iako je njegova snaga bila samo 100 litara. od. (sa zapreminom od 2,3 litre), bio je pouzdan i ekonomičan. Oko 10 litara na 100 kilometara u gradu! Vrlo dobar pokazatelj za SUV. Inače, maksimalna brzina je bila 147 km/h. Ali mnogi ljudi nisu bili zadovoljni deklariranom snagom, pa je 1997. puštena nova 2,5-litarska dizel tvornica koja proizvodi 116 KS. od.

Vlasnici o prohodnosti terenskog vozila

Vlasnici najviše pažnje posvećuju priči o terenskim kvalitetima ovog automobila. Uvjeravaju: za ovaj automobil je moguć bilo koji teren. Bez obzira koliko su duboke udubljenja ili udarne rupe, koliko god da je put razbijen, automobil će proći svaku prepreku. A za vožnju na posebno teškim mestima, postoji Part Time 4WD sistem pogona na sve točkove. Samo vlasnici savjetuju da se ne vozi tako stalno. Ako je pogon na sva četiri točka uvijek uključen, tada će se prednja kvačila prebrzo istrošiti. I nisu jeftine.

A sada o tehničkim karakteristikama ažurirane Opel Frontere. Recenzije 1998. bile su veoma različite. Vest je obradovala mnoge ljude. Ljudi koji su ga kupili uvjeravaju da udobniji i lakši za rukovanje automobil u to vrijeme jednostavno nije postojao. Čak i sada, 18 godina nakon izlaska, izgleda vrlo pristojno na pozadini drugih SUV-ova. Naravno, vlasnici primjećuju izvrsnu sposobnost i funkcionalnost za cross-country. Nema potrebe da razmišljate gde da parkirate auto da ivičnjaci ne smetaju, jer je ovo džip. I lako možete procijeniti stanje u saobraćaju za nekoliko automobila, primijetiti izdaleka postolje saobraćajne policije ili jamu nekoliko metara dalje.

Opet, to je džip. Također ističu visok nivo sigurnosti, ojačanu šasiju i izdržljivost. I na kraju, još tri glavne prednosti - tijelo koje ne trune, niska cijena i maksimalna udobnost. Zbog svega ovoga ljudi su se zaljubili u ovaj automobil. Inače, u modelima iz 1998. mogao je stajati ili 2,2-litarski dizel motor ili 3,2-litarski benzinski V6. Od karakteristika - ABS, elektronski sistem pogona na sve točkove, 4-stepeni automatski menjač (opciono), direktno ubrizgavanje goriva, disk kočnice, zadnje vešanje sa 5 karika, kao i poboljšano rukovanje i moderniji izgled.

Opel Frontera je nastala uz učešće nekoliko zemalja. Karoserija i ovjes su blago modificirane komponente Isuzu Wizarda. Neki od motora dolaze iz Njemačke, a proizvodnja modela organizirana je 1991. godine u britanskom gradu Lutonu. Pet godina nakon pokretanja proizvodne trake, na listi motora pojavio se italijanski VM dizel motor radne zapremine od 2,5 litara.

Druga generacija je debitovala 1998. njemački SUV označen indeksom "B". Modernizacija je bila temeljna. Promjene su vidljive na prvi pogled. Na prednjoj strani, farovi, maska ​​i prednji branik su pažljivo retuširani. Takođe su ažurirani bočni retrovizori i zadnja svetla. Elementi karoserije dobili su zaobljenije oblike. U unutrašnjosti su osvježeni prednji panel i sjedišta. Linija pogonskih jedinica također je revidirana u korist modernijeg dizajna. Osim toga, proizvođač se uspio riješiti nekoliko nedostataka prethodne verzije.

2001. Opel Frontera B je dobila novu rešetku sa ogromnim amblemom kompanije. Godinu dana kasnije, snaga 2,2-litarskog dizelaša porasla je sa 115 na 120 KS. Nakon posljednjeg ažuriranja, automobil je proizveden nepromijenjen do 2003. godine.

Prednja ploča je izrađena od čvrstih materijala. Terenska priroda automobila podseća na dve ručice menjača na centralnom tunelu.

Motori

benzin:

R4 2.0 (115 KS)

R4 2.2 (130-136 KS)

R4 2.4 (125 KS)

V6 3.2 (205 KS)

dizel:

R4 2.2 (115-120 KS)

R4 2.3 (101 ks)

R4 2.5 (115 KS)

R4 2.8 (113 KS)

Paleta pogonskih jedinica izgleda atraktivno, ali nisu svi motori vrijedni preporuka. Neke od njih treba držati što dalje. Na primjer, od 2,5-litarskog italijanskog turbodizel VM sa indirektnim ubrizgavanjem, koji donosi čitavo brdo problema. Njegovi problemi: kvar turbopunjača, istezanje klinova klackalice, kvarovi na sistemu za ubrizgavanje i curenje ulja. Svaki cilindar ima svoju glavu, što povećava troškove održavanja i popravke.

nije vrijedan pažnje i dizel jedinice sa zapreminom od 2,2 i 2,3 litara, u kojima se često oštećuje brtva ispod glave bloka. Prvi takođe pati od problema sa pumpa za gorivo, ventil turbopunjača i podizači ventila. Ponekad postoje pukotine u glavi bloka između sjedišta ventila.

Opelov turbodizel je ponekad nestašan zbog neraspoloženosti raznih elektronskih komponenti.

Na listi ponude je i 2,8-litarski turbodizel (4JB1T). Japanska kompanija Isuzu. Iako motor direktno ubrizgavanje ne može se pohvaliti udobnim radom i neverovatnom dinamikom, njegova izdržljivost zaslužuje poštovanje. Mirno podnosi vožnje od 800.000 km. Međutim, morat ćete računati s potrebom zamjene obloga nakon oko 300.000 km. Šteta što je japanski dizel korišten tek 1995-1996. Nakon što je zamijenjen izuzetno problematičnim 2.5 VM, koji je zauzvrat 1999. ustupio mjesto Opelevsky 2.2 DTI. Vrijedi napomenuti da su dijelovi za 2,8-litarski turbodizel skuplji i teže ih je nabaviti nego za 2,3 DTR.

Benzinski motori imaju tendenciju da budu u mnogo boljoj fizičkoj formi zbog manje kilometraže. Nažalost, ni oni nisu bez nedostataka. Vodeći 3.2 V6 dobro podnosi težinu SUV-a, ali je skup za održavanje. Osnovna 2-litarska jedinica je strukturno jednostavna i jeftina za popravku, ali vrlo slaba. 2,2-litarski motor ne izaziva laskave riječi mehaničara i troši nešto manje goriva od 3,2-litarskog benzinca.

2,2 litara Plinski motor proždrljiv, ali mnogo pouzdaniji od 2.2 DTI, koji se koristi od 1999. godine.

Najčešće se curenje ulja nalazi u benzinskim motorima. Potrebno je pratiti stanje ispušne grane. U automobilima proizvedenim prije 2000. godine često puca. Ponekad mjerač protoka zraka pokvari.

Ne očekujte da ćete moći pronaći primjerak koji ne zahtijeva nikakva finansijska ulaganja. Ipak, automobil je već u zasluženim godinama. Imajte na umu da benzinski motori koriste pogon sa remenom sa intervalom zamjene od 60.000 km. Stoga, kako bi se izbjegla katastrofa, bolje je odmah zamijeniti zupčasti remen. Ako potrošite malo nakon kupovine, možete izbjeći skupo remont dalje.

Karakteristike dizajna

Opel Frontera je bila u ponudi sa dva tipa menjača: 5-brzinskim manuelnim i 4-pojasnim automatskim. Obrtni moment se prenosi na točkove stražnja osovina, a prednja osovina je spojena na silu. Prije restylinga za to je korištena dodatna poluga na centralnom tunelu, a nakon toga i dugme na prednjoj ploči. Mjenjač uključuje vrlo koristan off-road mjenjač i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem stražnje osovine. Automobil nema središnji diferencijal, tako da se pogon na sve točkove može koristiti samo van puta.

Prednje ogibljenje oslanja se na dvostruke poluge sa torzionim šipkama i kruto stražnja osovina na lisnatim oprugama. Godine 1995. male promjene u dizajnu šasije poboljšale su udobnost i upravljivost automobila. Konkretno, opruge su ustupile mjesto oprugama, a kočnice su dobile četiri ventilirana diska. SUV je proizveden u dva tipa karoserije: karavan s 5 i 3 vrata s mogućnošću demontaže zadnjeg dijela krova.

Model druge generacije učestvovao je na EuroNCAP crash testovima i osvojio 3 zvjezdice.

Tipični kvarovi

Nažalost, Opel Frontera A/B nije bio baš pouzdan automobil. Stoga, kada tražite SUV, neophodan je temeljit pregled i temeljita provjera. Simptomi anksioznosti poslužit će kao dobar razlog za cjenkanje.

Prije svega, morate obratiti pažnju na stanje karoserije, koje prilično često hrđa. Slabe tačke: pragovi, lukovi kotača, stražnja vrata, hauba i okvir (tačke za pričvršćivanje ovjesa i prijenosa). Čak i ako pronađete prilično dobro održavan primjerak, preventivna zaštita od korozije je i dalje neophodna, posebno u slučaju prve generacije.

Redovno se uočavaju curenja iz sistema za hlađenje (cevi, radijator, pumpa) i transmisije. Još jedan nedostatak je pojava zračnosti u letvi upravljača. Često kvari pumpa servo upravljača.

Mjenjač s pogonom na sve kotače pomaže da se lakše izvučete iz teških situacija, ali vas tjera da računate na relativno brzo trošenje tihi blokovi i krstovi kardanske osovine. Nije pouzdan: mjenjač, ​​spojnica prednja osovina i diferencijal. Neispravnosti komponenti sistema pogona na sve kotače zahtijevat će velike troškove za otklanjanje. Nažalost, na tržištu ima dosta automobila sa pohabanim menjačem.

Problem kod mnogih polovnih primeraka je tutnjava mjenjača.

Vlasnici Opel Frontere često se žale na hirovitost opreme u vozilu. Imobilajzer, ABS, generator, zadnji brisač, osvjetljenje instrumenata, pa čak i indikator brzine, muče tegobe. Mnoge sitne greške mogu lako debalansirati svakog vlasnika ovog SUV-a.

Zaključak

Cene Opel Frontere počinju od 3.000 dolara za primerak prve generacije i ograničene su na 9.000 dolara za model iz poslednjih godina proizvodnje. Cijena velikog SUV-a je vrlo atraktivna.

Glavna prednost ovog automobila je prisustvo poštenog pogona na sve kotače sa mjenjačem. Nažalost, terenske mogućnosti su ograničene na relativno male klirens od tla i mali izlazni i ulazni uglovi. Nije impresivna ni maksimalna moguća dubina forda koju treba savladati.

Pažljivo dizajnirana i dobro oblikovana sjedišta postavljena su tik iznad poda.

Nakon što ste odlučili kupiti terensko vozilo Opelevsky, ne morate brinuti o rezervnim dijelovima. Mnogi vlasnici tvrde da je ovo najjeftiniji SUV za popravku, nakon UAZ-a i Nive. Što je kopija mlađa, to je manji rizik od ozbiljnog kvara.

Nedostaci? Niska pouzdanost (posebno Opel Frontera A), bučan i trom dizel motori, velika potrošnja goriva benzinski motori, mali broj primjeraka u dobro stanje. Ako volite vožnju autoputem velika brzina, onda morate da trpite veliku buku u kabini. Ali generalno, nivo udobnosti je sasvim zadovoljavajući.

Specifikacije Opel Frontera A/B

Verzija		2.2 16V				2.2 DTI
Motor				turbodizel	turbodizel	turbodizel
Radni volumen
Cilindri / ventili
Max Power
Obrtni moment
Dynamics
Max brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva,