15.03.2017

Iskusni entuzijasti automobila to znaju sastav Toyota Camry je jedna od najtraženijih i najpopularnijih na tržištu istočne Evrope. Svake godine japanski proizvođač tome posvećuje sve više pažnje. Koncern iz zemlje izlazećeg sunca prvi je model objavio davne 1982. godine. Od 2017. već je zvanično predstavljena osma generacija automobila.

Bilješka! Uzimajući u obzir generaciju i zemlju prodaje automobila, oni spadaju u srednju, poslovnu, pa čak i premium klasu.

Tokom 35-godišnje istorije razvoja ovog modela, Camry generacija se dramatično promijenila, ne samo spolja, već i tehnički. Današnji članak u potpunosti je posvećen popularnom japanskom automobilu. Može se koristiti za praćenje evolucije Toyota Camry i one odluke koje su primijenjene u različite generacije modeli.

Prva generacija ( v10, 1982-1986)

Originalni model Camry predstavljen je japanskom domaćem tržištu 82. godine prošlog vijeka. Automobil je izašao u 2 karoserije - "hečbek" i "sedan". Automobil je osjetio poseban stil, koji je bio izražen uglavnom u ugaonim elementima. Specifikacije izgledao ovako:

• 1,8 ili 2 litarski benzinski agregat;
• potrošnja goriva - 8,5 l / 100 km, sa 1,8 mehaničkom i ≈10 l / 100 km, sa 2l automatikom;
• – automatski ili mehanički;
• ubrzanje do 100 km - ≈12 s;
• maksimalna brzina - 175 km / h (u verziji sa 2 l mehanikom).

Snaga motora se kretala od 74 do 92 Konjska snaga to sa zapreminom motora od 1,8 - 2 litre nije bilo dovoljno. S obzirom na niske performanse, mašina nije stekla veliku popularnost među kupcima, međutim, uspjela je osvojiti svoju nišu na tržištu.

Druga generacija ( v20, 1986-1991)

Stručnjaci tradicionalno vjeruju da istorija moderne Toyote Camry, kao nezavisnog i uspješnog modela, potiče upravo od 2. generacije automobila. Indikativan je podatak da je automobil uveden 1986. godine u poslovnu klasu.

Prvo što upada u oči su zaobljene linije karoserije koje su eksterijeru vozila dale namjernu grubost i masivnost. Od originalnog dizajna nije ostalo ni traga. Model se prodavao u tradicionalnoj karoseriji limuzine i karavana. Pored ažuriranog dizajna, automobil je dobio modernu elektroniku i poboljšana tehnička rješenja:

• 2 litre dizel motor i 1,8-2 litara benzina;
• potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 11 litara za 2-litarsku dizel mašinu i 2,5-litarsku benzinsku mašinu, respektivno;
• ubrzanje do 100 utakmica - oko 12 s;
• maksimalna brzina je ograničena na 165 km/h za 1,8 l automatik, u slučaju 2,5 l mehanička kutija brzina - 210 km/h.

Automobili s pogonom na sve kotače bili su dostupni samo na domaćem japanskom tržištu, isporučeni su u inostranstvo po prednarudžbama.

treća generacija ( xv10, 1992-1996)

Treća generacija Camryja se pohvalila većim dimenzijama u odnosu na svog prethodnika, pogledajte tabelu ispod.

Osim toga, model je pušten u prodaju već u 3 karoserije: kupe, karavan i limuzina. Dizajn eksterijera i unutrašnjosti postao je uglađen, jasno je pokazao mekoću u svakoj liniji. Za fanove velike brzine Japanski dizajneri razvili su sportsku modifikaciju automobila, žig koji je postao ovjes krutog tipa

Poboljšanja su takođe uticala na "unutrašnjost" mašine:

• 2, 2,2L ili 3L benzinski agregat;
• potrošnja goriva na 100 km - od 8 do 11,5 litara (za 2 litra i 3, respektivno);
• model je dobio 2 opcije prijenosa - 5-st. "mehanika" i 4-brzinski automat;
• automobil ubrzava do 100 za 8 - 11 s;
• ograničenje brzine na 225 km/h.

Također je vrijedno napomenuti da su inženjeri po prvi put opremili Toyotu Camry pogonskim jedinicama za ubrizgavanje.

četvrta generacija ( xv20, 1996-2001)

Nova generacija Camryja predstavljena je ljubiteljima japanske automobilske industrije 96. godine prošlog stoljeća. Tada je svijet vidio popularni model u 4 karoserije odjednom: kupe, karavan, limuzina i kabriolet. Nova verzija dobio je svoj logičan nastavak u obliku produženog međuosovinskog razmaka (za 70 mm, u odnosu na 3. generaciju).

Napredak je dotakao i "unutrašnjost" vozila:

• 2.2, 2.5 ili 3 l motor;
• motor "jede" oko 10-12 litara (u prosjeku, ovisno o motoru) na svakih 100 km;
• mjenjač - automatski ili mehanički;
• ubrzanje do 100 km - ≈10 s. (za verziju sa 2,2 litarskim motorom, za više moćni motori dinamika ubrzanja se u skladu s tim poboljšava)
• maksimalna brzina je ograničena na 220 km/h (u verziji sa automatikom od 3 litre).

Po prvi put u istoriji, proizvođač je posvetio veliku pažnju pitanju bezbednosti.

Model pete generacije ( xv30, 2001-2006)

Glavna karakteristika Toyote Camry pete generacije je da je automobil dobio svjetsko priznanje i popularnost. Auto je kupljen kao vrući kolač ne samo u SAD i Evropi, već iu Rusiji. Japanski proizvođač odlučio je da ne eksperimentiše i sve napore usmjerio je na usavršavanje samo jedne karoserije - "limuzine". Kao rezultat toga, njegove linije postale su aerodinamične i prilično glatke, što je povoljno uticalo na aerodinamiku vozila.

Unutrašnjost je postala ugodnija i udobnija zbog upotrebe ekološki prihvatljivih materijala. O nivou opremljenosti govori barem činjenica da je u osnovna konfiguracija prisustvovao ABS sistem, više zračnih jastuka i funkcija stabilizacije kretanja.

Promijenili i mogućnosti trčanja automobili:

• model je isporučen na tržište u 2 verzije - sa 6-cilindričnim motorom od 186 konjskih snaga od 3 litre i 4-cilindričnim 2,4-litarskim motorom od 152 konjske snage;
• potrošnja goriva - 10 litara na 100;
• prijenos - 4-st. automatski (naknadno zamijenjen 5.) ili 5. mehanički;
• ubrzanje do 100 km - ≈9 s. za verziju sa agregatom od 3 litre.
• maksimalna brzina - 225 km / h (u verziji sa automatikom od 3 litre).

Automobil je izgubio ravne linije tradicionalne za karoseriju Camryja, ustupajući mjesto modernim trendovima. U tom periodu postavljeni su temelji za ekonomski uspjeh automobila.

šesta generacija ( xv40, 2006-2011)

Prilikom razvoja Toyote Camry 40, dizajneri i inženjeri su temeljito radili na karoseriji. Uprkos svojoj masivnosti, automobil je postao elegantniji i vizuelno lakši, čemu su doprinijele glatke linije karoserije. Model je dobio "note sportskog duha" i brzine.

Šesta generacija "Kamryukha"

Modernizacija je zahvatila i "unutrašnjost" vozila:

• benzinski motor od 2,4 (167 konjskih snaga) i 3,5 litara (277 "konja");
• potrošnja goriva (prosječna) - 10 l/100 km na 2.4 mehaničar i više od 10 l/100 km na 2.4. mašina
• mjenjač - 5 brzina automatski ili ručni;
• ubrzanje do 100 km - od 7 s. do 10,5 s. (u zavisnosti od motora)
• maksimalna brzina - 230 km / h (u verziji sa automatikom od 3 litre).

Bilješka! Japanski proizvođač, kao dio 6. generacije, po prvi put je počeo da oprema svoje automobile hibridnim benzinsko-električnim motorom.

sedma generacija ( xv50, 2011-2016)

Novi automobil ima sjajne linije karoserije i elegantan izgled, u kojoj je jasno ucrtan određeni status. Unutrašnjost vozila je postala udobnija zbog dodatne zapremine. OD tehnička strana auto je postao mnogo moderniji:

• Motori 2,5 L ili 3,5 L, 181 KS i 277 KS, respektivno. Postoji i opcija sa 2.0 motorom, ali je očigledno slaba za automobil ove veličine.
• mjenjač - 6-pozicijski automatski, dopunjen funkcijom ručne kontrole;
• potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 9,5 litara (prosjek) ovisno o motoru;
• ubrzanje do 100 - oko 7,9 s. sa motorom od tri i po litre, na 2,5 -9,5 do sto.
• ograničenje brzine na 210 km/h.

Dizajneri su učinili sve da otklone pogrešne proračune napravljene u 6. generaciji. Takođe, automobil je pošteđen glatkosti linija, zamenivši ih naglašenim ugaonim karakteristikama. Novi stil je uticao na optiku automobila, koja je postala šira. Zbog činjenice da vozilo povećan u veličini, mogao bi se takmičiti sa modelima klase iznad.

osma generacija ( v60, 2017-2018)

Na bini auto sajma u Detroitu, japanski proizvođač predstavio je javnosti 8. generaciju Toyote Camry. Sa sigurnošću se može reći da jeste novo auto sa neobičnim sportski izgled. Unutrašnja arhitektura je radikalno revidirana. Ipak, zavirimo ispod haube ovog "pastuha":

• benzin pogonske jedinice na 2.0; 2,5 ili 3,5 litara.
• prosječna potrošnja goriva je 7,3-9,4 u zavisnosti od zapremine motora.
• prijenos - 6 st. mašina.
• ubrzanje do 100 km - 10,4; 9.0; 7.1.
• maksimalna brzina - 210 km / h.

Ako sumiramo sve informacije o najnovijoj generaciji Camryja, onda se model može opisati u samo tri riječi – lokalna automobilska revolucija.

generacija Toyota Camry

Istorija formiranja i razvoja Toyote Camry linije je živopisan primjer ljudske želje za izvrsnošću, interpolirane kroz prizmu moderne japanske automobilske industrije. Nadam se da se inženjeri iz Zemlje izlazećeg sunca neće zaustaviti na tome i da će u narednim godinama oduševiti vozače širom svijeta neobičnim, lijepim i moćnim modelima. I za one koji se odluče na kupovinu jednog od ovih modela legendarni brend preporučujemo da se obratite zvanični diler Nika Motors

Istorija najpopularnijeg automobila u Rusiji započela je 1966. godine u italijanskom gradu Torinu sklapanjem ugovora između Ministarstva automobilske industrije SSSR-a i FIAT-a. Godinu dana nakon potpisivanja ugovora, izgradnja Volzhskog fabrika automobila(VAZ), a tri godine kasnije, prvih šest modela "peni" (VAZ-2101), napravljenih na bazi italijanskog Fiata-124, napustilo je glavni transporter VAZ-a.

Krajem 70-ih, linija VAZ-a je dopunjena terensko vozilo sa pogonom na sve točkove VAZ-2121 ili "Niva" R12, koji je napravio prskanje na svjetskom tržištu.

Nakon raspada SSSR-a, industrijski gigant AvtoVAZ ušao je u fazu restrukturiranja. Kriza je prevaziđena sredinom 1990-ih: tada domaći proizvođač počeo postepeno povećavati obim proizvodnje.

1998. godine javnosti je predstavljen model 2111, opremljen sa najnoviji motori sa šesnaest ventila.

Početak novog milenijuma obilježilo je izdavanje nove generacije automobila Lada Kalina, kao i početak proizvodnje VAZ-2107 ( Lada Priora) - isprva u karoseriji limuzine, a nešto kasnije - hatchback i karavan.

Od 2004. godine, rukovodstvo AvtoVAZ-a odlučilo je prenijeti sve proizvedene automobile u jednu marku, koju su počeli pisati latinicom, a ne ćirilicom, u skladu s normama ruskog jezika. Dakle, skraćenica "VAZ" zamijenjena je jednim imenom "Lada", koji se ranije koristio samo za označavanje izvoznih opcija. zaštitni znak. Međutim, najviše oznaka i nezaboravnih nadimaka za proizvode AvtoVAZ-a daju ruski ljudi. Među najčešćim sleng imenima vrijedi istaknuti "peni" ili "koplje" (za VAZ-2101), "četiri" (za VAZ-2104), "stolicu" (za VAZ-2105), "dlijeto" (za VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (za VAZ-2112). Omalovažavajući naziv za sva vozila AvtoVAZ-a je "basin" (od skraćenice TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Nedavni razvoji uključuju Lada model Granta ili VAZ-2190. Ovo vozilo je budžetska limuzina, dizajniran na bazi Lade Kaline.

U ovom trenutku AD "AvtoVAZ" je najveći proizvođač putničkih automobila u Rusiji i istočnoj Evropi. Poznato je da automobili Lada automobili su najtraženiji i najviše krađeni Rusko tržište, uprkos izuzetno niskom kvalitetu proizvodnje. Zastrašujuće tehničke karakteristike Lade dugo su bile predmet sprdnje među vozačima. Na jednoj od svojih prezentacija poslovnog plana, samo preduzeće AvtoVAZ je prepoznalo ovu činjenicu i objasnilo njegovo porijeklo "niskim kvalitetom kupljenih komponenti".

Zaposlenicima fabrike u Toljatiju sa više od dvadeset godina radnog iskustva dodeljuje se zvanje „Veteran VAZ-a” uz uručenje odgovarajućeg sertifikata, značke sa logotipom kompanije i istoimene medalje. Autor prve objave u časopisu "Iza pravila" o auto-gigantu u izgradnji u Toljatiju takođe je dobio titulu veterana, iako nije bio radnik VAZ-a. Ime tog dopisnika: Brodski Aleksandar Jakovljevič.

Postava Lada

Asortiman modela AvtoVAZ-a prilično je raznolik. U njemu ćete naći desetak modela male klase sa raznim karoserijskim opcijama (limuzina, hečbek, karavan), pet predstavnika male srednje klase, dve "nive" sa pogonom na sva četiri točka u troja i petoro vrata. verzija, kao i kombi Lada Largus - ekonomičan automobil za posao.

Lada cijena

Cijena Lade na primarnom tržištu varira od dvije stotine do petsto hiljada rubalja. Većina budžetska opcija- "sedam" stare škole, koji vodi svoj pedigre od samog Fiata. mala Lada cijena 2107 je u potpunosti u skladu sa sadržajem. Ali može se popraviti bez nepotrebnih poteškoća i finansijskih troškova, što čini VAZ 2107 dobar izbor za taksi radnike početnike.

Njemačka kompanija Daimler-Motoren-Gesselschaft, koja proizvodi automobili Mercedes je 1901. godine osnovao Gottlieb Daimler, legendarni autor prvog svjetskog automobila na četiri točka s benzinskim motorom. Poznati dizajner Wilhelm Maybach pomogao je Gottliebu Daimleru da napravi ovaj automobil. I pored brojnih nedostataka, ovaj poduhvat aktivno je podržao konzul Austro-Ugarske Emil Jellinek, u čiju čast je prvi Mercedes model-35P5. Tehničke karakteristike Mercedes-35P5 omogućile su automobilu da postigne brzinu do 90 km na sat, što se u to vrijeme smatralo impresivnom cifrom.

U prvim godinama svog postojanja, Daimler-Motoren-Gessellschaft je gradio ne samo automobile, već je razvijao i motore za avione i brodove, što je razlog pojavljivanja loga Mercedesa u obliku trokrake zvijezde. Takva figura simbolizira uspjeh njemačke kompanije na kopnu, u zraku i u vodi.

Nakon spajanja sa drugim proizvođačem automobila, Benzom, 1926. godine, ova zvijezda je postala okružena lovorovim vijencem u obliku prstena, koji je odražavao pobjede Benza u areni moto sporta. Novi koncern Daimler-Benz vodio je Ferdinand Porsche, koji je značajno ažurirao liniju Mercedesa. Upravo je on lansirao "kompresor" serije K, koji je uključivao tako poznati model kao što je Mercedes 24/110/160 KS sa šestocilindričnim motorom. Automobil, opremljen motorom od 6,3 litara, ubrzavao je do fantastičnih 145 km na sat za ono vrijeme, zbog čega je dobio nadimak "zamka smrti".

Hans Niebel, koji je naslijedio Ferdinanda Porschea 1928. godine, aktivno je učestvovao u razvoju takvih mašina kao što su Manheim-370 i Nurburg-500. Godine 1930., pod njegovim vodstvom, na tržište automobila predstavljen je Mercedes-Benz 770 sa snažnim motorom od 200 konjskih snaga, čija je radna zapremina bila 7,6 litara. Osim toga, automobil je bio opremljen kompresorom. 30-ih godina, automobili su predstavljeni javnosti Mercedes automobili-200 i Mercedes-380 sportski automobili, na osnovu kojih su nešto kasnije napravljeni "kompresorski" modeli Mercedes-Benz-540K.

Ispostavilo se da je 1935. glavni dizajner Max Sailer, tvorac prvog masovno proizvedenog putničkog automobila na svijetu s dizel motorom. elektrana Mercedes-260D. Tokom njegove vladavine izgrađene su mašine koje su aktivno koristili vođe nacističkog pokreta. Riječ je o Mercedes-770, opremljenom okvirom ovalne grede, sa stražnjim opružnim ovjesom.

Tokom Drugog svetskog rata Nemačka zabrinutost proizvodili ne samo automobile Mercedes, već i kamione. Neprijateljstva su nanijela veliku štetu glavnim pogonima kompanije, čije su aktivnosti mogle da se nastave tek godinu dana nakon završetka rata.

Jedan od prvih poslijeratnih razvoja kompanije bio je model Mercedes-180, dizajniran 1953. nosivo telo pontonski tip. Tri godine kasnije, Mercedes-300SL Gullwing sportski kupe s neobičnim gullwing vratima, koji u to vrijeme nije imao analoge u svijetu, ugledao je svjetlo dana.

Krajem 50-ih godina, serijska proizvodnja Mercedes-Benza je ažurirana zahvaljujući Robert Bosch motorima sa mehanički sistem ubrizgavanje goriva. Jedan od prvih modela sa ovom inovacijom bio je Mercedes-Benz 220 SE.

Najnovija dostignuća automobilske industrije tih godina oličena su u potpuno novoj porodici automobila srednje klase, koja je kupcima ponuđena 1959. godine. Najviše su pokazali modeli Mercedes-220, 220S, 220SE tehnički nivo verzije: prostran prtljažni prostor, apsolutno nezavisna suspenzija za sve točkove, elegantna karoserija sa vertikalnim blokovima farova oduševila je obožavatelje nemačke marke.

izvršna klasa u liniji Mercedesa uveden je nešto kasnije - 1963. godine, izdavanjem modela Mercedes-600. Automobil je odmah postao kandidat za titulu najboljeg na planeti za pravi komfor i prestiž. Opremljen je 6,3-litarskim motorom od 250 konjskih snaga i četvorostepenim "automatikom". Lep dodatak razvoj je bio udoban ovjes kotača na pneumatskim elementima. Dužina karoserije izvršnog automobila bila je veća od šest metara.

Za presvlačenje sportski modeli skromniji su došli, na primjer, Mercedes-Benz 230 SL, u narodu poznat kao “pagoda” zbog originalnog oblika krova sa srednjim dijelom odmah ispod bočnih zidova. Ako prije deset godina Njemačka marka uspio se čvrsto učvrstiti na tržištu automobila poslijeratne Evrope, tada je do kraja 60-ih cijeli svijet pričao o Mercedesu. Potpuno drugačiji obim proizvodnje doveo je do novih stilskih standarda, koji su Mercedes automobile učinili još elegantnijim.

Prvi novitet 70-ih, koji je zamijenio Pagodu, bio je model Mercedes SL R107, koji je uspješno zauzeo američko tržište i na njemu postojao 18 godina.

Naftna kriza iz 1973. negativno je uticala na prodaju automobila, ali kompanija je uspjela da se izvuče iz nevolje lansiranjem serije W114/W115 s više ekonomični motori. Kupci su željeli ne samo luksuz i udobnost, već i pouzdanost. Kao rezultat toga, na pozadini uništenih konkurenata, marka Mercedes je ostala na površini.

Početkom 80-ih u Mercedesovoj liniji pojavio se legendarni Gelandewagen - SUV sa pogonom na sve točkove serije 460, koji je bio poznat po svojoj visokoj sposobnosti i pouzdanosti. Prvi takav automobil napravljen je po narudžbi za iranskog šaha Mohameda Rezu Pahlavija, dioničara Daimler-Benza.

1984. počeo je da se proizvodi u osnovi novi red Limuzine poslovne klase - Mercedes W124, još jednom pokazuju mogućnost kreiranja stilskih i modernih automobila sa čvrstim telom. U porodici W124 utjelovljeni su najnapredniji razvoji tog vremena. Plastični profil za usmjeravanje zraka ispod automobila poboljšao je aerodinamiku automobila. Potrošnja goriva smanjen je, kao i nivo buke od nadolazećeg strujanja vazduha.

1990. godine izašao je novi proizvod, koji i danas ima mnogo obožavatelja - Mercedes 124 500E serija. Opremljen petolitarskom "osmicom" u obliku slova V sa kapacitetom od 326 konjskih snaga, ovaj Mercedes ima dizajnerske razlike od uobičajenog W124 - nije bez razloga nazvan "vuk u ovčjoj koži". Primljen je legendarni vrh, sastavljen u fabrici Porsche stražnji ovjes sa hidropneumatskom kontrolom nivoa, dupli katalizator, elektronski sistem LH-Jetronic ubrizgavanje umjesto tradicionalnog KE-Jetronic sistema. Vanjske razlike"top" iz ostatka "mercedesove" serije 124 su produženi lukovi točkova i prisustvo dodatnih maglenki na dnu prednjeg branika.

Mercedes W124 500E se široko koristi u zemljama ZND i nadaleko je prepoznat u krugovima šou biznisa i mafijaša. Među poznatim vlasnicima modela su režiser Nikita Mihalkov, muzičari Jurij Loza, Dmitrij Malikov, političar Genadij Zjuganov. "Vrh" - prava legenda 90-ih - snimljen je u serijskom filmu "Brigada".

Do početka novog milenijuma Mercedesova linija je dva puta proširena: umjesto pet klasa automobila (koje su bile 1993. godine), bilo ih je deset. 2005. godine lansirani su novi modeli S i CL klase, demonstrirajući novi stil brenda sa retro elementima. punjena najnovije tehnologije, S65 CL65 AMG sa snažnim V12 ispod haube postao je vodeći model serije, umjesto 600 modela.

C-klasa je takođe prošla kroz ažuriranje: 2007. bila je premijera novi Mercedes W204 limuzina i karavan sa tri izvedbene linije.

Godine 2008. Mercedesova linija je dopunjena klasom CLC (Comfort-Leicht-Coupe - u prijevodu "lako udoban kupe").

U prvoj deceniji 21. veka, linija Mercedesa uključivala je SUV-ove klase GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - u prevodu "kratko svetlo SUV").

Nova porodica E-Klase W212, lansirana početkom 2009. godine, čini ogroman napredak u pogledu ekonomskih i ekoloških performansi. Umjesto benzinski motori sa kompresorima - motori novog tipa direktno ubrizgavanje CGI twin turbo.

Sada nemački marke Mercedes-Benz kupac asocira na pouzdanost, visoka kvaliteta performanse i bogatu istoriju.

Raspon modela Mercedes

model broj Mercedes-Benz uključuje kompaktne automobile male srednje klase, ozbiljne limuzine poslovne klase, executive segment, SUV-ove, kupee, kabriolete, roadstere i minivanove.

Mercedes trošak

Cijena Mercedes-Benza ovisi o tome kojoj klasi pripada odabrani automobil. Najjeftiniji su A-klasa sa petoro vrata po cijeni od 900 hiljada rubalja. Cijena Mercedesa srednje klase varira od milion i po do četiri. Biznis klasa dostiže šest miliona, izvršna - do osam. Jedan od najskupljih modela je Mercedes-Benz SLS AMG roadster za 10 miliona.