Raznolikost Mercedesovih modela je toliko velika da je teško pratiti. Dodajmo još dugu istoriju koncerna, ekskluzivna i sportska izdanja - i to je sve, sada lista proizvedenih automobila nije ni navedena.

Što se tiče pitanja koji je model Mercedesa najpouzdaniji, teško je dobiti definitivan odgovor. I nije u pitanju loš kvalitet automobila. Samo što je Mercedes tokom godina svog postojanja više puta vodio rejtinge najboljih, a mnogi modeli zaslužuju ovu titulu.

Istovremeno, bilo bi čudno međusobno uspoređivati ​​lidera modernog tržišta i predstavnika 60-ih i 70-ih. To su potpuno različite ere.

Poređenja među klasama također nisu moguća. Razlika između elitnog SUV-a i budžet runabout vidljivo golim okom. Kao rezultat toga, ostaje tražiti predstavnike pouzdanosti unutar njihovih kategorija, čiji izbor kompanija ima veliki.

Mercedes klase

Asortiman modela koncerna predstavlja osam klasa. Nije svaki proizvođač u stanju priuštiti takav luksuz da pokrije tako raznolik asortiman. Mercedes to uspijeva, a kompanija je spremna da svojim kupcima ponudi automobil za sve prilike.

Razred

A-Klasa uključuje male kompaktne automobile za svakodnevna putovanja gradom. Praktični su, praktični i prilično ekonomični. Iako je jedina opcija karoserije ovdje možda hečbek i općenito je klasa jeftina, proizvođači nisu štedjeli u udobnosti i kvaliteti automobila.

Skromne dimenzije i relativno niska cijena čine A-Klasu odličnom opcijom za mlade. Općenito, automobili A klase su prilično pouzdani, ali zahtjevni za održavanje.

B-Klasa

hatchbacks veća veličina su označene sa "B". Uglavnom, B-Klasa je već mikrovan. Namijenjeni su širokom krugu kupaca. To mogu biti i mladi ljudi, i bračni parovi, i vozači koji traže radni auto.

Inače, upravo je ova klasa pokazala koji je Mercedesov motor najpouzdaniji, a najmanje Plinski motor sa zapreminom od 1,6 litara, ovde nije tako jak kao na "starijim" modelima (snaga 122 ks), nesumnjivo je lider po izdržljivosti.

S-klasa

Najpopularnija je C-klasa. Predstavljen je s nekoliko verzija karoserije (karavan, kupe, limuzina), gotovo bilo kojom konfiguracijom, mjenjačem i opcijama motora.

Budući da su automobili ove klase najtraženiji zbog optimalnog odnosa cijene i kvaliteta, Mercedes se trudi da u ovoj grupi ponudi sve što vam je potrebno.

Odgovarajući na pitanje koja je Mercedes C klasa najpouzdanija, vrijedi napomenuti Mercedes-Benz C-klase W 202 - najprikladniji je za ovu titulu među modernim predstavnicima.

E-klasa

Za one koji najviše cijene udobnost, udobnost, dizajn i prezentabilnost automobila, model je prikladan. Elegantne, klasične kombinacije eksterijera i interijera, konzervativna dizajnerska rješenja i maksimalna udobnost čine ovu klasu najboljom za korporativnu upotrebu.

Dodajmo i da su tehničke mogućnosti predstavnika "E" grupe veoma raznolike. Nekoliko varijacija motora, mjenjača, odlična oprema sa komunikacijskim alatima i pomoćnim kontrolnim alatima, zajedno sa četiri vrste karoserije, čine ovu klasu traženom na tržištu.

Proučavajući kritike, koji je Mercedes E klase najpouzdaniji, pokazalo se da je ovo Mercedes E klase W 210. Nažalost, ovaj model se više ne proizvodi, zamijenjen je W 212. Manje je pouzdan od W 210, ali generalno, varijanta je dosta kvalitetna.

S-klasa

Glavna karakteristika automobila u podkategoriji "S" je luksuz, lepota i maksimalna udobnost. I iako je ova klasa predstavljena samo u limuzini, vrlo je tražena među vladajućim krugovima. Nijedan drugi automobil neće pružiti takvu udobnost, eleganciju i osjećaj superiornosti.

Salon je visok i širok, prijaće svakom putniku. Modifikacije mogu biti različite, ali uvijek šik i skupe, kako bi odgovarale namjeni automobila. Najpoznatiji automobil našeg vremena u S-klasi je modifikacija W 220, ali nije idealan i vlasnici su imali zamjerke. Dakle, u proizvodnji sledeći model, W 221, programeri su pokušali ukloniti sve nedostatke i učiniti ga pouzdanijim.

G-klasa

Mercedes G-Klasa je off-road verzija koncerna. Najpoznatiji predstavnik -, obara sve rekorde za liderstvo u ovoj oblasti prohodni automobili. Kombinira odlične tehničke podatke, pogon na sva četiri točka, dizajniran za teške uslove na putu, i besprekornu udobnost.

A takođe nema sumnje koji je Mercedesov motor najpouzdaniji. U Gelendvagenu je razrađen do najsitnijih detalja i pokazuje najjače karakteristike. Sve ove kvalitete čine automobil najprikladnijom opcijom za bogate građane.

GLE-Klasa

Predstavljeni su Mercedesovi krosoveri srednje veličine (bivši "M"). Ovo su moderni, udobni, moderni SUV-ovi. Oni su, za razliku od G-klase, više dizajnirani za urbane uslove, manje snažni i uravnoteženi za tiha putovanja.

Proizvođač vjeruje da je na ovom času uspio odgovoriti na pitanje koje dizel motor Mercedes je najpouzdaniji. Recenzije vlasnika se razlikuju - neki vjeruju da je benzinska verzija snažnija, drugi dokazuju da je dizel najpraktičniji i najekonomičniji.

Glavna stvar je da je kvaliteta motora u GLE-Klasi (M-Klasi) zaista dobra i da će, uz odgovarajuću njegu, trajati mnogo godina.

GLA i GLC klasa

Podaci kompaktnih krosovera Mercedes i kreiran na platformi A-Klase i C-Klase, respektivno, te stoga imaju sve iste karakteristike, prednosti i nedostatke u smislu pouzdanosti.

GLS-Klasa

Ranije poznata i kao GL-Klasa. Ovo je Mercedesov vodeći SUV pune veličine, poznat i kao SUV S klase. U početku, model je razvijen za Amerikance i u inostranstvu konstantno zauzima drugo mjesto u klasi, malo iza Lincoln Navigatora.

Ogroman prostran salon za sedam sjedišta, a odrasli putnici mogu stati u treći red, gornja oprema - sve su to nesumnjivi plusi. Međutim, SUV ima daleko manje opcija i opreme u bazi nego S-Klasa, a prelazak sa V6 na V8 motor (što je logično za tako ogromna kola) će vas naterati da platite mnogo.

Jednom ili dva puta godišnje GLS je podložan opozivu, ali obično je sve ograničeno na male stvari. Međutim, recenzije korisnika se uvelike razlikuju i čini se da nije neuobičajeno da kupac bude "nesrećan" sa svojim primjerkom. Za nekoga preko 100 hiljada km, samo tasteri za podešavanje suvozačevog sedišta će biti van kvarova, a neko će menjati pokvarene komponente svake nedelje pod garancijom.

GLS-Klasa se sklapa u SAD-u.

Godišnji međunarodni sajam automobila u Ženevi jedan je od pet najboljih salona automobila na svijetu. Jedan od najiščekivanijih događaja je premijera nove zamisli Mercedes-Benza - GLC Coupe.

U iščekivanju otvaranja izložbe ( od 3. do 13. marta) odlučili smo da napravimo kratku digresiju u istoriju auto-kuće i upoznamo naše čitaoce sa najvećim inovacijama Mercedes-Benza, predstavljenim u Ženevi od 1924. godine.

Benzov štand na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, 1924

Prvi štand Mercedes-Benza nakon spajanja Daimlera i Benz-a, 1926

Elegancija na točkovima: Mercedes-Benz štand na sajmu automobila u Ženevi, 1928

Uspjeh: Mercedes-Benz štand privlači pažnju svih na izložbi, 1950

Tehnika interesovanja: Mercedes-Benz na sajmu automobila u Ženevi, 1952

Ponuda: Mercedes-Benz 170s, 220s i 300s (slijeva na desno), 1952.

Vrtoglavi uspjeh: Mercedes-Benz je na izložbi predstavio vatrogasno vozilo sa okretnom pločom, 1954

Kreator trendova: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Kvalitetni automobili iz Njemačke: Mercedes-Benz prikazuje 300 i 190 SL, 1954.

U centru pažnje: veliki Mercedes-Benz Coupe na 31. Ženevskom salonu automobila, 1961.

Snaga ispod haube: izložen Mercedes-Benz Coupe, 1968

Privlači pažnju: eksperimentalni model automobila Mercedes-Benz 111, 1970

Efekt magneta: predstavljanje S-Klase i SL na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, 1973.

Sigurnost na prvom mjestu: na sajmu automobila u Ženevi 1974. Mercedes-Benz je predstavio havarijski automobil sa preživjelim putničkim prostorom, kao i ESV 22, eksperimentalno sigurno vozilo

Motori i tehnologija: Sajam automobila 1975

Prostran: prvi karavan iz serije Mercedes-Benz S 123, 1978

Uspjeh sportskog automobila: luksuzni kupe sportski automobil postaje glavna atrakcija izložbe, 1980.

Jasna struktura: predstavljanje Mercedes-Benza na sajmu automobila u Ženevi, 1981

Početak nove ere: Mercedes-Benz 190 ("Baby-Benz") bio je izložen zajedno sa modelima serije 123 i S-klase (W126) u Ženevi, 1983.

Kompaktna dinamika: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 na sajmu automobila u Ženevi, 1984.

Zanimljivo mladima i ljudima uglednih godina: Mercedes-Benz 300 D predstavljen javnosti na izložbi 1985.

U redovima: Mercedes-Benz na međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, 1987

U centru pažnje: Mercedes-Benz SL (R129) na sajmu automobila u Ženevi 1989

Snažan: verzija Mercedes-Benza 600 SEL sa dugim međuosovinskim rastojanjem (S-klasa, W140) na sajmu 1991.

Svjetska premijera: Mercedes-Benz predstavlja dizajn sa četiri fara, 1993

Orijentiran na budućnost: konceptni automobil predstavljen na izložbi 1996. formirao je prvi utisak o novoj Mercedes-Benz M-Klasi

Novi model: Mercedes-Benz je predstavio A-Klasu na sajmu automobila u Ženevi 1997. godine

Raznolikost: od A-klase do SL - Mercedes-Benz je predstavio čitav asortiman, 1998

Ugodna atmosfera: Mercedes-Benz uvijek dočekuje posjetitelje na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi sa štandom s posebnim arhitektonskim dizajnom, 1998.

Svjetska premijera: Mercedes-Benz CLK, 1998

Pitanje: kako zamišljate budućnost automobila? Odgovor: samopouzdan, kao CL. Novi kupe iz Mercedes-Benza, 1999

Privlačan za sva čula: to je bio moto kompanije na sajmu 2000. godine. Mercedes-Benz je predstavio E-klasu, CL, CLK, SLK i SL

Neumoljivo interesovanje: A-Klasa je takođe privukla ogromne gužve na Salonu automobila u Ženevi 2001.

Najbliži susjedi: Mercedes-Benz predstavio svoje nove proizvode pored Chryslera i Jeepa, 2002.

Pod istim krovom: na sajmu automobila u Ženevi 2003. Mercedes-Benz i smart predstavili su svoje linije rame uz rame

Slagalica: korištenjem sofisticiranog dizajna kabine Mercedes-Benz odgovara na pitanja o mobilnosti, 2003.

Estetska privlačnost: Mercedes-Benz na sajmu, 2004

Atraktivno: štand Mercedes-Benza na sajmu automobila u Ženevi oduvijek je privlačio publiku, 2005.

Pod reflektorom: Mercedes-Benz, 2005

Jasna podjela na razrede, koja traje do danas, počela je 1993. godine. Nećemo sada ulaziti u evoluciju oznaka iz 20-ih godina prošlog stoljeća, već jednostavno ispraviti da su 80-ih postojali digitalni indeksi koji su označavali veličinu motora (300 za modele od tri litre, 280 za modele od 2,8 litara, itd. uključeno), a najlakše je bilo kretati se po modelima po karoseriji. Na primjer, indeksi W123 i W124 označavali su automobile koje bismo danas svrstali u E-klasu. Izuzetak je bila S-Klasa, koja je ovo zvanično ime dobila od 1972. godine, kada je debitovao W116. Usput, S znači sonder, “poseban”.

Zanimljivo je da Mercedes-Benz 190, koji se pojavio 1982. godine u zadnjem delu modela W201, nikada nije imao motor od 1,9 litara, ni benzinac ni dizel. O ovim "motornim" digitalnim indeksima ćemo uskoro govoriti u posebnom članku, ali ovdje samo trebate razumjeti: već 80-ih godina jasno je predložena nova klasifikacija, jer se u staroj moglo zbuniti. I nije oklijevala da se pojavi.

Putničke i terenske klase

Na poslovnim limuzinama porodice W124, slovo E prestalo je označavati ubrizgavanje goriva i počelo je označavati E-klasu (Exekutivklasse). Kompaktne limuzine porodice W201 nisu bile pogođene ovim promjenama (model je bio na izmaku), ali je nasljednik dvjesto prvog, automobil s fabričkim indeksom W202, dobio ime Comfortklasse, skraćeno C-klasa.

U budućnosti su se pojavile kompaktnije A-Klasa i B-Klasa. U početku su oboje igrali u segmentu kompaktnih kombi vozila, a potom je A klasa prebačena u kategoriju „golf hečbek“. Za kratko vrijeme, od 2006. do 2013. još uvijek je postojao veliki minivan R-klase, ali se slabo prodavao i sada je van proizvodnje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brutalni SUV G-Wagen postao je G-klasa - ovdje je sve bilo jednostavno. I kada su automobili počeli da dobijaju popularnost na prelazu vekova off-road, zatim se u Mercedes-Benz liniji prvo pojavio krosover srednje veličine M-Klase, a potom su mu se pridružili velika GL-Klasa i kompaktna GLK-Klasa.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Časovi sporta

Posebno treba spomenuti "vrući" segment modela. Čak se i ljudi koji poznaju automobile stalno zbunjuju u njima, a mi ćemo pokušati da ukratko pratimo istoriju modela i razumemo njihovu poziciju u hijerarhiji.

SL-klasa je oduvijek stajala odvojeno od svih i označava Sehr Leicht – “ultralaki”. U početku su ova slova bila iza digitalnog indeksa, na primjer - 190SL, 300SL i tako dalje. Nakon reforme 1993. jednostavno su zamijenili mjesta. Model se proizvodi i još uvijek je u svojoj sedmoj generaciji.

SLK roadster nema nikakve veze sa SL kupeom. To je skraćenica za Sportlich, Leicht, Kurz, odnosno "Sportski, lagani, kratki". U prvoj verziji bio je baziran na platformi C-klase, ali onda se „odvojio“ i počeo se proizvoditi na zasebnoj kompaktnoj platformi. Model zauzima nišu "junior" kupea i prodaje se do danas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sportski automobil SLR je rezultat saradnje Mercedes-Benza i McLarena i proizvodio se u Velikoj Britaniji od 2003. do 2010. godine. Klasa je značila Sport Leicht Rennsport, odnosno "sport, lagan, trkački". Tada je AMG studio preuzeo inicijativu, a sljedeća generacija se već zvala SLS AMG (Sport Leicht Super - mislim da to nije potrebno dešifrirati). Automobil je proizveden do 2014. godine i predstavljen je kao "nasljednik" prvog 300SL 1954. godine, budući da su se njegova vrata na isti način otvarala poput "galebovog krila". Nova generacija automobila sada se zove Mercedes-AMG GT.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1998. godine pojavila se CL klasa. Tačnije, tako su počeli da nazivaju kupe baziran na S-Klasi, koja je ranije nosila logičan naziv S-Klasa Coupe. Iz nekog razloga, skraćenica je značila Coupe Leicht ("laki kupe"), iako je ne možete nazvati laganim. U 2014. sve se vraća u normalu, a nova S-Klasa sa dvoja vrata je povratila svoje istorijsko ime.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kao što je čest slučaj sa Mercedesom, konsonant CLS-klase nije "rođak" CL-klase. Pogodite šta znači CLS? Prvo i posljednje slovo su na površini. To su Coupe i Sport. Ali “medium” uopće nije Luxe, kako fanovi brenda pogrešno pišu na forumima, već čak i Leicht, odnosno opet “light”. CLS, koji se pojavio 2004. godine, označio je početak čitave klase takozvanih "kupea sa četiri vrata". Zapravo, ovo je E-klasa sa veoma bogatom opremom, nenaglašenom siluetom i retuširanim izgledom. Inače, do 1995. godine koncern je već imao Coupe E klase baziran na W124, ali isključivo sa dvoja vrata. Sada se proizvodi druga generacija CLS-a, gdje je limuzina dopunjena spektakularnim Shooting Brake karavanom. Pa, koncept "kupea sa četiri vrata" sa oduševljenjem su prihvatili konkurenti. BMW je izdao seriju 4 baziranu na trojci, dok je Audi lansirao A5 baziran na A4 i A7 baziran na A6. Sljedeći na redu je A9 baziran na... tako je, novi A8. Ali sada govorimo o Mercedesu, tako da nećemo biti ometani.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sljedeći na redu je CLK. Pojavio se u liniji istovremeno sa SLK-om, i njegov je direktni rođak, budući da je u prvoj generaciji bio baziran na platformi C-klase u zadnjem delu modela W202. Tada su se putevi razdvojili. SLK je prešao na sopstvenu platformu, dok je CLK ostao "kupe" verzija C-klase. 2010. godine je ukinut, a iz nekog razloga "nasljednikom" smatraju E-klasu Coupe, koji se u isto vrijeme pojavio u ponudi.

Šta je rezultat?

Od 2015 je došao sastav Mercedes-Benz se zove na nov način. U osnovi, promjene su uticale na liniju crossovera. Ime Mercedes ML će potonuti u zaborav: počevši od nove generacije, čija je premijera pred vratima, automobil će se zvati GLE. Njegova dinamičnija verzija sa kosim krovom pozadi, stvorena u suprotnosti sa BMW-om X6, dobila je ime GLE Coupe. Veliki krosover GL sa sedam sedišta biće nazvan GLS, a kompaktni GLK će promeniti ime u GLC. Za subkompaktni GLA sve će ostati nepromijenjeno. Ovdje sve izgleda skladno: posljednje slovo se mijenja zajedno s veličinama: A, C, E, S.

Šta je sa sportskim automobilima i kupeima? Na vrhu je Mercedes AMG GT superautomobil, koji se čak riješio i prefiksa Benz. Nakon toga slijede sportski roadsteri s dvoja vrata na vlastitim platformama: veći SL i manji SLC (bivši SLK). Kupei koji su napravljeni na stranim osnovama i nemaju izražen sportski karakter su „degradirani“: sada su samo E-Klasa Coupe i S-Klasa Coupe.

Pa, ako se sećate istorije brenda, onda linija modela izgleda jasnije nego ikad. Ali postoji jedna kvaka - kupei sa četvoro vrata sa slovima CL. Postoji CLS - bogata i potcijenjena za 5,6 centimetara E-klasa.

A tu je i CLA, koji se pravi po sasvim drugom receptu! Zapravo, to je samo limuzina zalijepljena za A-klasu lijepljenjem prtljažnika, sa potpuno istom opremom i pozicioniranjem na tržištu. Da, i po visini je samo 1 milimetar inferiorniji u odnosu na hatchback ... Ovo očito nije kupe sa četiri vrata, iako nosi slova CL.

Generalno, čak i nakon reforme, hijerarhija Stuttgartskog koncerna će u određenoj mjeri ostati „mračna šuma“. Ali ni sami Mercedesi nisu postiđeni. Unatoč činjenici da je kupac očito zbunjen u klasama, prodaja stalno raste, a lojalnost vlasnika Mercedes-Benz konkurenti mogu samo da zavide. Dakle, sreća nije jasno klasifikovana!

Njemačka kompanija Daimler-Motoren-Gesselschaft, koja proizvodi automobili Mercedes je 1901. godine osnovao Gottlieb Daimler, legendarni autor prvog svjetskog automobila na četiri točka s benzinskim motorom. Poznati dizajner Wilhelm Maybach pomogao je Gottliebu Daimleru da napravi ovaj automobil. I pored brojnih nedostataka, ovaj poduhvat aktivno je podržao konzul Austro-Ugarske Emil Jelinek, u čast čije kćeri je nazvan prvi model Mercedes-35P5. Specifikacije Mercedes-35P5 omogućio je automobilu da postigne brzinu do 90 km na sat, što se u to vrijeme smatralo impresivnom cifrom.

U prvim godinama svog postojanja, Daimler-Motoren-Gessellschaft je gradio ne samo automobile, već je razvijao i motore za avione i brodove, što je razlog pojavljivanja loga Mercedesa u obliku trokrake zvijezde. Takva figura simbolizira uspjeh njemačke kompanije na kopnu, u zraku i u vodi.

Nakon spajanja sa drugim proizvođačem automobila, Benzom, 1926. godine, ova zvijezda je postala okružena lovorovim vijencem u obliku prstena, koji je odražavao pobjede Benz-a u areni moto sporta. Novi koncern Daimler-Benz vodio je Ferdinand Porsche, koji je značajno ažurirao liniju Mercedesa. Upravo je on lansirao "kompresor" serije K, koji je uključivao tako poznati model kao što je Mercedes 24/110/160 KS sa šestocilindričnim motorom. Automobil, opremljen motorom od 6,3 litara, ubrzavao je do fantastičnih 145 km na sat za ono vrijeme, zbog čega je dobio nadimak "zamka smrti".

Hans Niebel, koji je naslijedio Ferdinanda Porschea 1928. godine, aktivno je učestvovao u razvoju takvih mašina kao što su Manheim-370 i Nurburg-500. Godine 1930., pod njegovim vodstvom, na tržište automobila predstavljen je Mercedes-Benz 770 sa snažnim motorom od 200 konjskih snaga, čija je radna zapremina bila 7,6 litara. Osim toga, automobil je bio opremljen kompresorom. Tridesetih godina prošlog vijeka javnosti su predstavljeni automobili Mercedes-200 i sportski automobili Mercedes-380, na osnovu kojih su nešto kasnije napravljeni "kompresorski" modeli Mercedes-Benz-540K.

Ispostavilo se da je 1935. glavni dizajner Max Sailer, tvorac prvog masovno proizvedenog putničkog automobila na svijetu s dizel motorom. elektrana Mercedes-260D. Tokom njegove vladavine izgrađene su mašine koje su aktivno koristili vođe nacističkog pokreta. Riječ je o Mercedes-770, opremljenom okvirom ovalne grede, sa stražnjim opružnim ovjesom.

Tokom Drugog svetskog rata Nemačka zabrinutost proizvodili ne samo automobile Mercedes, već i kamione. Neprijateljstva su nanijela veliku štetu glavnim pogonima kompanije, čije su aktivnosti mogle da se nastave tek godinu dana nakon završetka rata.

Jedan od prvih poslijeratnih razvoja kompanije bio je model Mercedes-180, dizajniran 1953. nosivo telo pontonski tip. Tri godine kasnije, Mercedes-300SL Gullwing sportski kupe s neobičnim gullwing vratima, koji u to vrijeme nije imao analoge u svijetu, ugledao je svjetlo dana.

Krajem 50-ih godina, serijska proizvodnja Mercedes-Benza je ažurirana zahvaljujući Robert Bosch motorima sa mehanički sistem ubrizgavanje goriva. Jedan od prvih modela sa ovom inovacijom bio je Mercedes-Benz 220 SE.

Najnovija dostignuća automobilske industrije tih godina oličena su u potpuno novoj porodici automobila srednje klase, koja je kupcima ponuđena 1959. godine. Najviše su pokazali modeli Mercedes-220, 220S, 220SE tehnički nivo verzije: prostrani prtljažni prostor, apsolutno nezavisna suspenzija za sve točkove, elegantna karoserija sa vertikalnim blokovima farova oduševila je obožavatelje nemačke marke.

izvršna klasa u liniji Mercedesa uveden je nešto kasnije - 1963. godine, izdavanjem modela Mercedes-600. Automobil je odmah postao kandidat za titulu najboljeg na planeti za pravi komfor i prestiž. Opremljen je 6,3-litarskim motorom kapaciteta 250 Konjska snaga i četvorostepeni automatik. Lep dodatak razvoj je bio udoban ovjes kotača na pneumatskim elementima. Dužina karoserije izvršnog automobila bila je veća od šest metara.

Sportske modele zamijenili su skromniji, na primjer Mercedes-Benz 230 SL, u narodu poznat kao "pagoda" zbog originalnog oblika krova sa srednjim dijelom odmah ispod bočnih zidova. Ako prije deset godina Njemačka marka uspio se čvrsto učvrstiti na tržištu automobila poslijeratne Evrope, tada je do kraja 60-ih cijeli svijet pričao o Mercedesu. Potpuno drugačiji obim proizvodnje doveo je do novih stilskih standarda, koji su Mercedes automobile učinili još elegantnijim.

Prvi novitet 70-ih, koji je zamijenio Pagodu, bio je model Mercedes SL R107, koji je uspješno zauzeo američko tržište i na njemu postojao 18 godina.

Naftna kriza iz 1973. negativno je uticala na prodaju automobila, ali kompanija je uspjela da se izvuče iz nevolje lansiranjem serije W114/W115 s više ekonomični motori. Kupci su željeli ne samo luksuz i udobnost, već i pouzdanost. Kao rezultat toga, na pozadini uništenih konkurenata, marka Mercedes je ostala na površini.

Početkom 80-ih u Mercedesovoj liniji pojavio se legendarni Gelandewagen - SUV sa pogonom na sve kotače serije 460, koji je bio poznat po svojoj visokoj sposobnosti i pouzdanosti. Prvi takav automobil napravljen je po narudžbi za iranskog šaha Mohameda Rezu Pahlavija, dioničara Daimler-Benza.

1984. počeo je da se proizvodi u osnovi novi red Limuzine poslovne klase - Mercedes W124, još jednom pokazuju mogućnost kreiranja stilskih i modernih automobila sa čvrstim telom. U porodici W124 utjelovljeni su najnapredniji razvoji tog vremena. Plastični profil za usmjeravanje zraka ispod automobila poboljšao je aerodinamiku automobila. Potrošnja goriva smanjen je, kao i nivo buke od nadolazećeg strujanja vazduha.

1990. godine izašao je novi proizvod, koji danas ima mnogo obožavatelja - Mercedes 124 500E serija. Opremljen petolitarskom "osmicom" u obliku slova V s kapacitetom od 326 konjskih snaga, ovaj Mercedes ima dizajnerske razlike od uobičajenog W124 - nije bez razloga nazvan "vuk u ovčjoj koži". Legendarni "vrh", sastavljen u fabrici Porsche, dobio je stražnji ovjes s hidropneumatskom kontrolom nivoa, katalizator udvostručen, elektronski sistem LH-Jetronic ubrizgavanje umjesto tradicionalnog KE-Jetronic sistema. Eksterne razlike između „vrha“ i ostatka „mercedesove“ serije 124 su proširene lukovi točkova i prisustvo dodatnih maglenki na dnu prednjeg branika.

Mercedes W124 500E se široko koristi u zemljama ZND i nadaleko je prepoznat u krugovima šou biznisa i mafijaša. Među poznatim vlasnicima modela su režiser Nikita Mihalkov, muzičari Jurij Loza, Dmitrij Malikov, političar Genadij Zjuganov. "Vrh" - prava legenda 90-ih - snimljen je u serijskom filmu "Brigada".

Do početka novog milenijuma, model Mercedes red dva puta je proširen: umjesto pet klasa automobila (koje su bile 1993. godine) bilo je deset. 2005. godine lansirani su novi modeli S i CL klase, demonstrirajući novi stil brenda sa retro elementima. punjena najnovije tehnologije, S65 CL65 AMG sa snažnim V12 ispod haube postao je vodeći model serije, umjesto 600 modela.

C-klasa je takođe prošla kroz ažuriranje: 2007. bila je premijera novi Mercedes W204 limuzina i karavan sa tri izvedbene linije.

Godine 2008. Mercedesova linija je dopunjena klasom CLC (Comfort-Leicht-Coupe - u prijevodu "lako udoban kupe").

U prvoj deceniji 21. veka, linija Mercedesa uključivala je SUV-ove klase GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - u prevodu "kratko svetlo SUV").

Nova porodica E-Klase W212, lansirana početkom 2009. godine, čini ogroman napredak u pogledu ekonomskih i ekoloških performansi. Umjesto benzinski motori sa kompresorima - motori novog tipa direktno ubrizgavanje CGI twin turbo.

Sada nemački marke Mercedes-Benz kupac asocira na pouzdanost, visok kvalitet izrade i bogatu istoriju.

Raspon modela Mercedes

model broj Mercedes-Benz uključuje kompaktne automobile male srednje klase, ozbiljne limuzine poslovne klase, executive segment, SUV-ove, kupee, kabriolete, roadstere i minivanove.

Mercedes trošak

Cijena Mercedes-Benza ovisi o tome kojoj klasi pripada odabrani automobil. Najjeftiniji su A-klasa sa petoro vrata po cijeni od 900 hiljada rubalja. Cijena Mercedesa srednje klase varira od milion i po do četiri. Biznis klasa dostiže šest miliona, izvršna - do osam. Jedan od najskupljih modela je Mercedes-Benz SLS AMG roadster za 10 miliona.

Ovdje ćete naučiti nešto više.

Kao što znate, Karl Benz i Gottlieb Daimler su izmislili automobil, kamion i motocikl, pa Mercedes-Benz voli da ističe da znaju bolje od drugih kako se prave automobili. Danas smo se prisjetili značajnih kreacija Stuttgartera.

Najblaže rečeno, ovo nije najviše savršen auto. I ne najbrži, a ne najudobniji. A pojavio se i prije spajanja Mercedesa i Benza. I spolja se ne razlikuje mnogo od kolica. Ali postoji jedna vrlo važna nijansa - ovo je prvi automobil na svijetu. Patent Motorwagen (samo ime znači "patent za motorna kolica") omogućava ljudima iz Štutgarta da s ponosom kažu da su oni izmislili automobil.
Pogonski kompresor ili jednostavno kompresor je čvor koji je izdvojio Mercedes-Benz od ostalih proizvođača, jer su automobili iz Stuttgarta odjednom postali najbrži i najmoćniji u cijeloj Europi. Kompresori Mercedes-Benz 500. i 700. ponovo su brend doveli u prvi plan u svijetu, a najluksuzniji i najpoželjniji među njima bio je 540K (W29) sa karoserijom roadstera.
Njegov 5,4-litarski redni 8-cilindrični motor proizvodio je 180 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 170 km / h - ogromnu brzinu prema standardima iz 1936. godine. Štaviše, superautomobil iz kasnih 30-ih je postigao 160 km/h za samo 1/4 milje! I to uprkos masi od 2,3 tone.
Štaviše, to je najviše dragi Mercedes-Benz u istoriji - promoter Formule 1 Bernie Ecclestone platio je fantastičnih 11.770.000 dolara za to 2011! Zašto toliki novac? Prvo, ljepota, a drugo, za ekskluzivnost - uostalom, napravljeno je samo 25 roadstera.

Mercedes-Benz 600 (W100). Sada je Daimler AG primoran koristiti marku Maybach za ulazak u ultra-luksuzni segment, a zapravo od 1963. do 1981. godine najviše cool auto svijet je bio Mercedes-Benz bez ikakvih podbrendova. Limuzine sa četiri i šest vrata, limuzine i landau 600 Grosser Mercedes (W100) postali su živi simbol vremena kada su automobili sa trokrakom zvijezdom stajali u rangu s Rolls-Royceom i Bentleyem.
W100 je pogodio ne samo svojom čvrstinom izgled i veličina, ali tehnička izvrsnost. vazdušni ovjes, hidraulični pogon prozori, otvor, poklopac prtljažnika pa čak i vrata, 8-cilindarski M100 motor u obliku slova V sa zapreminom 6,3 sa mehaničkim ubrizgavanjem snage 250 KS. i sa obrtnim momentom od 500 Nm, 4-brzinskim automatikom, Mercedes-Benz je izgledao kao vanzemaljac sa druge planete na pozadini konzervativnog Rolls-Roycea.
Nije iznenađujuće da gotovo da nije postojao i jedan diktator, milijarder, diler droge ili monarh (sa izuzetkom engleske kraljice, koja je razumljivo preferirala Rolls-Royce) na svijetu, koji nije imao W100 u garaži. A za Papu su čak pustili automobil sa tronom umjesto zadnje sofe.

Ne postoji uspješniji veliki roadster na svijetu od Mercedes-Benz SL-a, a bukvalno svaka generacija modela je ušla u istoriju. Prvi SL je bio sportski automobil 300SL Gullwing bez krova i originalnih vrata, odmah je postao popularan, druga generacija - legendarna Pagoda se pokazala još uspješnijom, ali to je bila treća generacija s tvorničkim indeksom R107 konačno osvojio svijet i uništio sve konkurente.
Opremljen je rednim šestocilindričnim motorima zapremine 2,8 i 3,0, kao i V8 zapremine 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 i 5,6 litara. Roadster treće generacije proizvodio se od 1972. do 1989. - samo je G-Klasa ostala na proizvodnoj traci duže u istoriji marke! Štaviše, lojalnost kupaca roadstera bila je tolika da je ostao na proizvodnoj traci, čak i kada je 1981. kupe na platformi C107 ustupio mjesto modernijem C126.
Za vrijeme dok je R107 ostao u proizvodnji, W114 limuzina, na čijoj je platformi napravljena, zamijenila je W123, a zatim ga je zamijenio W124! Da, uprkos slovu S u naslovu, roadster je napravljen na bazi tadašnje E-klase. Za samo 18 godina napravljeno je 237.287 roadstera.

udobnost, status, najvišeg kvaliteta performanse, neuništivost i napredna tehnologija - takav je Mercedes-Benz bio 1970-ih i 1980-ih. A apsolutno oličenje ovih kvaliteta bio je W123, koji ih je preneo u mase. U Stuttgartu su tek počeli razmišljati o stvaranju kompaktnijih modela i nije bilo govora o smanjenju kvalitete.
123. je bio san i simbol životnog uspjeha svakog Evropljanina, simbol njemačke temeljitosti i kvaliteta. Njemački taksisti su čak stupili u štrajk tražeći nastavak proizvodnje modela! Možda je upravo W123 postao posljednji Mercedes-Benz sa milion i više motora.
Uprkos činjenici da su E-klasa pozadi W124 i C-klasa pozadi W203 bile malo manje od rezultata W123, ovaj automobil je najpopularniji Mercedes-Benz u istoriji - 2.696.514 našli su svoje kupce od 1976. do 1985. limuzine, karavani i kupei.

Bilo je mnogo promašaja u istoriji brenda Stuttgart, ali samo jednom je to dovelo do jednog od legendarni automobili v istorija Mercedes-Benza- SUV W460. U početku, Geländewagen je razvijen za iransku vojsku po naređenju šaha Mohammeda Reze Pahlavija, ali 1979. godine u zemlji se dogodila Islamska revolucija i naredba je otkazana.
Za Bundeswehr, G-Wagen se pokazao skupim, a Nijemci su morali hitno razmišljati kako da SUV prodaju civilima. Godine 1990. G-Klasa je podijeljena u dvije porodice: spartanski W461 i luksuzniji W463. Dakle, Geländewagen zajedno sa Range rover može se smatrati jednim od kreatora luksuznog SUV segmenta.
S vremenom su se ispod haube pojavili V8, pa čak i V12, asortimanu su dodane AMG verzije, a njemačka vojska je uspjela pronaći budžet za kupovinu Mercedesovih SUV-ova. G-Klasa je bila beznadežno zastarjela prije 20 godina, nekoliko puta je model bio pred penzionisanjem, ali uspješan restilizacija 2012. podigla je potražnju do neba.

S-klasa u zadnjem delu W126 to nije postala važan auto, kao i njegovi sledbenici, ali u istoriji brenda, ova ekskluzivna limuzina je zauvek ostala najbolja. Da, nije imao V12, 7,0-litarski motor i Pullman verziju, ali je upravo u ovoj generaciji slava vodećeg Mercedesa dostigla svoj zenit.
W126 je bio u ponudi sa četiri redne šestorice od 2,6, 2,8, 3,0 i 3,5 litara, V8 3,8, 4,2, 5,0 i 5,6, kao i 3,0 i 3,5 turbodizelima. S-Klasa je dobila i verziju sa dužim međuosovinskim rastojanjem. W126 - jedan od prvih automobila razvijenih prema modernim kanonima - testovima sudara, koji puše u aerotunelu. Inače, na njemu se prvi put u istoriji pojavio ABS.
Najpouzdaniji, najudobniji, najnapredniji i, što je najvažnije, najpopularniji - od 1982. do 1991. W126 je prodat u 818.046 primjeraka. Poređenja radi, druga najpopularnija S-Klasa u istoriji je W221, koju je kupilo... samo 516.000 kupaca!
Naravno, ne samo snage Mercedes-Benz, ali i slabosti konkurenata. BMW serije 7 1980-ih je još uvijek bio prilično skroman automobil Lexus marka bio je samo u planovima, a Audi još nije stekao snagu da uđe u izvršni segment, tako da uspješni ljudi s obje strane okeana jednostavno nisu imali izbora.