Suprotnosti se privlače. U našem svijetu ima dosta primjera. Ali ponekad u ovom životu počinju da se takmiče jedni s drugima, a ne samo suprotnosti. Najjasniji primjer za to je koji će, u svakom slučaju, sada moći oduzeti i oduzeti određeni tržišni udio automobilu BMW X6, gdje bavarski krosover već dugi niz godina uspješno drži palmu.

I to nije iznenađujuće. Mercedes već dugo planira da zauzme profitabilnu nišu sa svojim krosoverima u sportskoj karoseriji. I prije svega, ovaj novi model automobila usmjeren je posebno prema svom glavnom konkurentu - BMW-u. Stoga je činjenica da je novi model kompanije vrlo sličan bmw auto X6 nije izazvao neko snažno iznenađenje ni kod koga automobilsko tržišteširom svijeta.

Oblik ovog kupea skriva prave dimenzije GLE kupea

Da, automobil ima četvoro vrata, baš kao i BMW X6, napravljen je u istom i verovatno će sada zauzeti istu nišu na tržištu automobila kao i bavarski X-šestica.

Prvi utisak o automobilu serije GLE Coupe: -Ako automobil pogledate izdaleka, dimenzije SUV-a izgledaju normalno. Ali, čim se približite, odmah ćete shvatiti da je ovo novi crossover nije tako mali kao što se u početku može činiti spolja. Gledajući ovaj GLE kupe iz blizine, upečatljivi su brojni elementi karoserije, koji direktno za sebe izjavljuju da je ovaj automobil i dalje pozicioniran kao pravi punopravni kupe i pored svoja četiri vrata.

Ali ono što je još nevjerovatnije je da kada uđete u ovaj automobil, odmah počinjete shvaćati da ste ušli u potpuni SUV automobil pune veličine. Sjedajući posebno za volan, čak ni ne shvatate da jeste. Nećete ostaviti određene osjećaje koje ste imali za volanom običnog SUV automobila GLE klase (bivša ML klasa).

Kada prvi put nakon kupovine vozi novi Mercedes, svaki vlasnik automobila će odmah primijetiti kvalitetu cjelokupnog interijera, nevjerovatnu funkcionalnost kabine i druge luksuzne elemente koji daju osjećaj samopouzdanja da novac uplaćen za automobil nije bio potrošeno.

Možda vam ovaj osjećaj još nije poznat, ali ipak će nas razumjeti oni koji su već ranije stekli svoju imovinu. Iako je odmah vrijedno napomenuti da se mnogi elementi unutrašnjosti automobila nisu mnogo promijenili, ali ipak, u ovoj novoj GLE klasi odmah je vidljivo da su se dizajneri i inženjeri koji su kreirali ovo remek djelo posebno pobrinuli za istinske osjećaje budućih vlasnika automobila.

Želio bih napomenuti još jedan faktor, bez izuzetka, sva sjedišta u automobilu GLE serije su vrlo udobna i praktična. Čak ni zadnja sedišta u automobilu ne daju putnicima nikakav neizvestan osećaj zategnutosti i neprijatnosti, što je direktno povezano sa spuštenim krovom samog karoserije u njegovom zadnjem delu.

Ali uprkos tako kosom krovu, automobil može lako da primi četiri odrasle osobe, uključujući prtljag. Važno je napomenuti da je zapremina prtljažnika GLE Coupea 650 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima zapremina ovog prtljažnog prostora raste na 1720 litara, što, složićete se s nama, i nije tako malo. Inače, sa oborenim zadnjim sedištima, inženjeri automobila Mercedes su u projektu predvideli konstruktivnu mogućnost ravnog poda.

BMW X6 izgleda udobno i sportski

Stručnjaci napominju da je uprkos vanjskoj agresivnosti i masivnosti nove generacije automobila X6, iznutra još jednostavnije i nekako sportskije, a zahvaljujući takvom sportskom pozicioniranju već je lakše upravljati.

Istina, za razliku od GLE serije u X6, putnici pozadi nisu tako udobni, a sve zbog nedostatka prostora za noge i niskog krova. Ali ovaj BMW to nadoknađuje posebnim osjećajima koje vam automobil pruža na putu. Ali, ako i dalje idete na put u automobilu BMW X6, pokušajte unaprijed optimizirati svoju prtljagu, budući da je volumen samog prtljažnika u automobilu X6 znatno manji po veličini i zapremini nego u automobilu Mercedes GLE Coupe .

Da razjasnimo, da. Sa oborenim zadnjim sedištima, taj prtljažni prostor iznosi 1.525 litara. Iako ni ovo nije loše, ipak je mnogo manje nego kod Mercedesa. Upravo zbog razlike u prtljažniku i udobnosti putnika na zadnjem sjedištu teško je povjerovati da su oba ova krosovera gotovo iste veličine.

U Mercedesu snažan motor ne daje osjećaj vožnje

Za probnu vožnju stručnjaci su dobili dizel GLE kupe. S obzirom na poskupljenje goriva u našoj zemlji, vjerovatno će mnoge naše čitaoce zanimati, dizel verzija ovaj Mercedes.

Automobil koji je prošao probnu vožnju opremljen je 3-litarskim šestocilindričnim dizel motorom i ima snagu od 258 KS. Uprkos ne baš velikom broju Konjska snaga, sve je nadoknađeno ludim obrtnim momentom, koji iznosi 620 Nm.

Ovo je sasvim dovoljno da se vlasnik vozila od 2,3 tone osjeća kao da vozi moćan auto. Dizel radi glatko i bez ikakvih zamjerki. Prilikom ubrzanja automobil potpuno neprimjetno mijenja brzine, te stoga vozač mora stalno pratiti svoj brzinomjer kako ga brzina automobila od 220 km/h ne bi iznenadila.

U "Sport" modu, automobil postaje primjetno brži. Nažalost, čak ni u ovom režimu nećete osetiti sportski osećaj na njemu, jer bi to mnogi želeli da osete iz ove klase automobila. Ali ipak, ne biste trebali biti uznemireni zbog toga, uprkos nedostatku senzacije full drive vožnja je izuzetno ugodna i laka.

Zašto su Mercedesovi inženjeri, u cilju jasne i direktne konkurencije BMW-u, nisu postavili svoj novi model tako da njegovi vlasnici osete sva osećanja koja se osećaju u vožnji BMW-a X6?

Mi odgovaramo. Poenta je upravo u sledećem, uprkos sličnosti u izgledu, automobili su i dalje veoma različiti automobili po duhu. Možemo reći da su to dvije suprotnosti. Generalno, razlika između njih je ostala ista kao i kada se uporedi čitav niz modela ova dva njemačka brenda. Za Mercedes je udobnost uvijek bila na prvom mjestu.

Zbog toga su inženjeri Mercedesa podesili GLE-ovo vazdušno ogibljenje za maksimalnu udobnost. Svi pokreti automobila su glatki i glatki, čak i na pristojnim neravninama nećete osjetiti nikakvu nelagodu u automobilu.

GLE ovjes je udoban u bilo kojem načinu rada i na bilo kojem putu

Previše meko ogibljenje se oseća čak i u režimu "Sport". Da, to je prirodno, ako uključite ovaj način, automobil će postati primjetno tvrđi, ali ne toliko da izgubite osjećaj njegove nevjerovatne udobnosti, sve će ostati na istom nivou. Ali ipak, s druge strane, au isto vrijeme, u svom sportskom režimu, automobil počinje da se ponaša, naravno, drugačije i drugačije.

Ali... Uprkos prisustvu posebnog sportskog moda, ovaj GLE Coupe ne postaje stvaran sportsko auto. Zaista, želimo to istaći ovaj auto sa tako velikom težinom, ima optimalno težište i to pomaže krosoveru malo poput sportskog automobila.

Iako sjedite u BMW-u X6, razlika odmah postaje jasna da u Mercedes GLE automobilu jednostavno nema sportskog duha. Kada se nađete za volanom bavarskog crossovera, odmah ćete primijetiti značajne razlike u ova dva automobila. Na primjer, tamo gdje je automobil GLE jednostavno lebdio duž puta tokom ubrzanja, automobil X6 se potrgao i poletio punom brzinom presekajući nadolazeći tok zraka.

Čak i u "Comfort" modu, BMW-ovo ovjes je tvrđi i sabraniji, a motoru sa mjenjačem i ne pada na pamet da zadrži takvu snagu SUV-a. Kao što smo već rekli, BMW ima još dva luda moda, a to su "Sport" i "Sport +", koji mijenjaju ponašanje automobila do neprepoznatljivosti. Tada vam se u ovom slučaju počinje činiti da ste sjeli za volan potpuno drugačijeg automobila.

Općenito, u bilo kojem načinu rada daje dinamičniji utisak njegove vožnje. Upravljanje BMW-om X6 je informativnije i brže u poređenju sa Mercedesom GLE.

Pritiskom na papučicu gasa ovaj X6 reaguje odlučnije i spretnije od Mercedesovog autokrosovera. To je zahvaljujući jedinstvenoj optimizaciji performansi motora sa osmostepenim automatskim menjačem. Da, i to je jasno za ljubitelje sporta automobili Sportski karakter BMW-a X6 može na prvi pogled izgledati izmišljeno i površno, ali za ovu posebnu klasu automobila, karakter ovog BMW automobila je mnogo agresivniji u poređenju sa bilo kojim drugim konkurentima.

Osim toga, kao što može izgledati ne iznenađujuće, BMW automobil, koji je, za poređenje, učestvovao u probnoj vožnji sa istim Mercedesom GLE, pokazao se ekonomičnijim. dakle, on-board kompjuter nakon što je prošao testove, automobil je pokazao potrošnju goriva od 9,0 litara na 100 kilometara (potrošnja koju je proizvođač deklarirao prema specifikaciji je 6,0 litara na 100 km), kada je, kao i Mercedes GLE coupe, potrošio 10,3 litara ovog goriva na 100 kilometara (prema specifikaciji proizvođača potrošnja je 6,9 ​​litara na 100 km), zar nije primjetna razlika.

Između ostalog i auto. Na primjer, cijena BMW-a X6 u Rusiji počinje od 3 miliona 703 hiljade rubalja. Cijene automobila Mercedes GLE u karoseriji coupea počinju od 4 miliona 250 hiljada rubalja. Osnovna konfiguracija dizelskog BMW-a X6 30d košta 3 miliona 741 hiljada rubalja u Rusiji. Osnovni dizel Mercedes- Benz GLE Coupe 350 CDI AT košta od 4 miliona 250 hiljada rubalja i ne manje.

Dakle, možete vidjeti da je razlika u cijeni dva konkurenta vrlo značajna. Upamtite i ne zaboravite da su ova dva krosovera unatoč sličnom izgledu ne samo potpuno različita iznutra, već se razlikuju i po svojim tehničkim karakteristikama, pa takvi automobili ni u kom slučaju ne mogu koštati isto.

Specifikacije BMW-a X6

AWD 3.0d

Motor: šestocilindrični turbopunjeni.

Zapremina: 2993 cc

Snaga: 190 kW (258 KS) pri 4000 o/min.

Max. Obrtni moment: 560 Nm pri 1500 o/min.

Maksimalna brzina: 230 km/h.

Ubrzanje: od 0 - 100 km/h za 6,7 ​​sekundi.

Mjenjač: osmostepeni automatski.

Spremnik za gorivo: 85 l.

Dužina / Širina / Visina: 4909 /1989 /1702 mm.

Zapremina prtljažnika: 550 - 1525 l.

Težina praznog automobila: 2140 kg.

Kombinovana potrošnja goriva: 6,0 l dizel / 100 km.

Cijena 3 miliona 741 hiljada rubalja.

Specifikacije Mercedes-Benz GLE Coupe 350g 4Matic

Motor: V6 Turbo.

Zapremina: 2987 cc

Snaga: 190 kW (258 KS) pri 3400 o/min.

Max. Obrtni moment: 620 Nm pri 1600 o/min.

Maksimalna brzina: 225 km/h

Ubrzanje: od 0 -100 km/h za 7,1 sekundu.

Menjač: devetostepeni automatski.

Spremnik za gorivo: 93 l.

Dužina / Širina / Visina: 4900 /2003 /1700 mm.

Prtljažni prostor: 650 - 1720 l.

Težina praznog automobila: 2250 kg.

Potrošnja goriva: 6,9 l dizel / 100 km.

Cijena 4 miliona 250 hiljada rubalja.

Prije godinu dana njemački automobilski koncern Mercedes je na sajmu automobila u Njujorku predstavio crossover Mercedes-Benz GLE 2016-2017 godina modela. Ako pogledate, model mijenja još jednu kopiju M-klase, koja je debitovala 2011. godine. Odnosno, ova zamjena je potpuno ažuriranje generacije M-Klase, o čemu jasno svjedoče dimenzije crossovera: oni u potpunosti ponavljaju performanse svog prethodnika.

Od jedne riječi Mercedes i puše premium klasa. Stoga je u ovom slučaju na redu da se promatra zanimljiv izgled sa svijetlim i izražajnim karakterom, moćna karoserija, stilski enterijer, solidnu opremu i bogato tehničko uređenje.

Ovdje je vrlo važno razjasniti značenje svakog slova u skraćenici. Prva dva - G i L - referenca su na legendarni Gelentvagen i, shodno tome, G-klasu. A posljednje slovo E je stvarna klasa kojoj ovaj model pripada.

Dakle, suština Mercedes Benz GLE je transformacija cijele M-klase, svojevrsni restilizacija cijele linije. Nastale promjene izgledaju dostojanstveno, svijetlo i izražajno.

Zaljubivši se u ruskog kupca u proteklih nekoliko decenija, ažurirani crossover biće veoma interesantno u Rusiji, gde nemački proizvođač automobila nije mogao a da ga ne predstavi. Obezbeđeni su veoma opsežni vizuelni materijali koji će vam omogućiti da procenite sve aspekte elitnog SUV-a.

Izgled Mercedes-Benz GLE 2016–2017

Forme automobila nove generacije su veoma rafinirane, a izgled izražajan.

Mnogo je nagoveštaja o GLE Coupeu. Podsjeća na novi model i čvrstu kapuljaču sa rebrima uredno postavljenim okomito, te još nekim detaljima. Lažna rešetka hladnjaka savršeno se uklapa u cijeli frontalni ansambl zahvaljujući svojim rafiniranim oblicima i dva hromirana nadvoja. Poznati amblem proizvođača u obliku zvijezde s tri snopa skromno se vijori u sredini. Izgleda elegantno i originalno prednji branik, ukrašen hromiranim elementom, plus svjetla za maglu izgledaju vrlo izvanredno. Optika glave, kao da se razilazi u stranu, naglašava već primjetnu karizmu novog njemačkog crossovera.

Automobil sa strane izgleda malo mišićavo, uglavnom zbog blago natečenih lukova točkova i zanimljivo oblikovanih štancanih na vratima. Inače, kupac može birati između širokog spektra ponuđenih dizajna. felge. Velika stakla, čvrsta ogledala stražnji pogled, savršeno ravan krov sa krovnim šinama - kompanija Mercedes je pokušala da napravi gotovo punopravni SUV.

Pozadi vidimo potpuno novi branik, modificirane cijevi za izduvni sistem i LED farovi. Glavni farovi su bi-xenon, dok su dnevna svetla punjena LED diodama.

Što se tiče felni, Mercedes je spreman da kupcima ponudi izbor između guma od 20 ili 21 inča, u kombinaciji sa privlačnim felgama istog prečnika.

Dimenzije vozila

Dimenzije njemačkog crossovera nisu se promijenile, tako da su trenutno relevantne prethodne dimenzije popularnog modela:

Što se tiče dozvole, razgovor će biti malo opširniji. Proizvođač je obezbijedio dvije opcije ovjesa: opružnu i pneumatsku. Za verziju sa oprugama klirens od tlaće biti jednak 19,1 ili 20,2 cm, ali vazdušno ogibljenje omogućava podešavanje klirensa od 18 cm do 25,5 cm, što je vrlo dobro.

Salon Mercedes GLE 2016 model godine

Unutrašnja metamorfoza više liči na kozmetičku transformaciju. Usput, postoje elementi koji su nadmašili prethodne opcije. Prvo, prilično jednostavan volan zamijenjen je multifunkcionalnim uređajem, blago udubljenim na dnu - svojevrsno priznanje sportskoj modi. Drugo, centralni tunel je dopunjen touchpadom i selektorom, tako da je separator prostora za vozača i suvozača postao moderniji. I treće, na centralnu konzolu može se ugraditi multimedijalni sistem, koji će, u zavisnosti od konfiguracije, biti prekriven ekranom osetljivim na dodir u boji dijagonale 7 ili 8 inča.

Dizajneri su odradili odličan posao unutrašnja dekoracija: ovdje i karbon, i aluminij, i drveni umetci- sve izgleda veoma elegantno, zdravo i skupo. Iskreno govoreći, unutrašnjost odiše strogošću, ali istovremeno i šik. Kao dokaz tome, kožne stolice od skupog materijala, takođe su obložile vrata i prednju ploču. Kupci su imali mogućnost izbora između nekoliko varijacija boja unutrašnjosti, a za udobnost možete ugraditi pozadinsko LED osvjetljenje.

Kao što možete vidjeti iz rezultata, ne postoji granica savršenstvu. Ono što je već izgledalo kao granica elegancije i stila, tim svjetske klase podigao je na viši nivo. Modernizacija salona pokazala je da su u radu učestvovali pravi stručnjaci.

Kompletan set njemačkih vijesti

Osnovni skup opcija je već prilično opsežan. Korisnu i atraktivnu opremu Mercedes-Benz GLE predstavlja sledeći paket karakteristika:

• preventivni sigurnosni sistem;
• sistem za uštedu goriva Start-Stop;
• sistem za suprotstavljanje bočnim naletima vjetra;
• sistem automatsko kočenje u slučaju sudara;
• sistem odabira načina vožnje;
• kontrola klime za dvije zone;
• multimedijalni kompleks sa 7-inčnim ekranom u boji osjetljiv na dodir;
• audio sistem za 20 diskova;
• 20" diskovi na točkovima laka legura.

SUV opcije se mogu proširiti na zahtjev kupca. Raspon dodatnih funkcija je više nego širok:

• sistem za pomoć vozaču;
• automatski kočioni sistem;
• automatski sistem upravljanja;
• automatski start-stop;
• pomoćnik u vožnji u saobraćaju;
• pomoćnik koji drži automobil u desnoj traci i sprečava ga da izađe iz nje;
• praćenje mrtvog ugla;
• parktronic;
• inteligentni sistem rasvjete glave pomoću LED dioda;
• panoramska kamera;
• grijana i ventilirana prednja sjedišta, kao i električno podesiva podešavanja;
• mogućnost otvaranja prtljažnika zamahom stopala ispod stražnjeg branika;
• napredni multimedijalni sistem Command Online;
• 8 inčni ekran osjetljiv na dodir;
• vrhunska akustika;
• četverozonska kontrola klime;
• 21 inčni felge od lake legure itd.

Crossover cijenaMercedes-BenzGLE

Službene vijesti o cijeni novih artikala još nisu primljene, ali možete uporediti cijenu sličnog prethodnika. Dakle, Mercedes M-klasa u početnoj verziji košta 2.900 hiljada rubalja, dizelski pandan je 2.990 hiljada rubalja, a vrhunska oprema približio se 3.900 hiljada rubalja.

Specifikacije

Ovdje će najzanimljivije biti, možda, povećanje snage i efikasnosti energetskih jedinica. Bolje je, naravno, razmotriti svaki slučaj posebno.

Porodica benzinskih motora

1. Motor za 6 cilindara kapaciteta 3 litre otvara ovu liniju. Ima bi-turbo sistem koji isporučuje 333 KS. i obrtni moment od 480 Nm.
2. Sljedeći benzinski kolega proizvodi 435 KS. i 700 Nm obrtnog momenta sa zapreminom od 4,7 litara i istim bi-turbo sistemom.

Postoje još dvije modifikacije motora raspoređene po AMG sistemu, snage 557 i 585 KS.

Dizel motori

1. Osnovna verzija ovdje je 2,1-litarski motor snage 204 KS. turbopunjeni, obrtni moment takve instalacije je 480 Nm. Dolazi sa njim automatski menjač Promena stepena prenosa sa 9 brzina. Prosječna potrošnja goriva u mješovitoj vožnji iznosi 5,4 litara.
2. Vrhunski motor ima zapreminu od 3 litre, turbinu i 6 cilindara. Proizvodi snagu koja je ekvivalentna 258 konja, sa obrtnim momentom od 620 Nm - ozbiljan pokazatelj. Menjač je isti - devetostepeni automatik.

Odvojeno, vrijedi istaknuti hibridni motor. Ovo je kombinacija šestocilindričnog motora zapremine 3 litre i snage 333 KS. i električni agregat koji proizvodi 116 KS. Odnosno, generalno, ispada da se ispod haube nalaze 442 konja i 650 Nm obrtnog momenta. Elektromotor je povezan sa naprednim automatskim menjačem 7G-Tronic Plus. Takav tandem troši 3,3 litre na 100 kilometara. Sa uključenim električnim motorom, automobil može voziti 30 km bez prekida, stišćući maksimalno 130 km/h.

Ugrađeni birač omogućava vozaču izbor načina vožnje. Predstavljene su četiri opcije: Hybrid, E-Save, Charge, E-Mode. Odnosno, možete koristiti svaki od motora pojedinačno ili oba u kombinaciji.

Nakon upoznavanja sa tehničkim pokazateljima njemačkog crossovera, ostaje potpuno optimistično raspoloženje. Prilično slab dizel motor na 204 KS može raditi vrlo dinamično, čak i sa velikom prikolicom iza. Osim toga, potrošnja goriva bit će na niskom nivou, a ovaj kriterij je sada za mnoge jedan od najvažnijih.

Bez sumnje, hibridni motor ima najveći pokazatelj efikasnosti. Istina, upitna je svrsishodnost njegove upotrebe u Rusiji. Iako je vrlo zgodno puniti iz jednostavne kućne utičnice. Nažalost, u našoj zemlji ne postoji razvijena mreža benzinskih pumpi za hibridne automobile, ali u drugim zemljama Mercedes-Benz GLE će naći svoj krug kupaca.

Video test vožnje Mercedes-Benz GLE 2016-2017

konačnu ocjenu

Novi Mercedes GLE 2016 zaista je impresivan: njegov izgled se značajno promijenio, nivo proizvodnosti se povećao, harmonija dizajna interijera postala je u skladu s njegovom kvalitetom. Osim toga, postoji pomoćni sistemi, na svaki mogući način olakšavajući i pomažući vozaču da bezbedno vozi automobil. A povrh svega ostalog, raznolikost bogatih nivoa opreme je neverovatna.

Iz tehničkih specifikacija može se zaključiti da najviše slab motor na cesti izgleda ništa lošije od vrhunskog motora sa impresivnim podacima. Općenito, možemo reći da je asortiman u stanju zadovoljiti svakoga, čak i najizbirljivijeg kupca, vozača koji žudi za brzinom i snagom, pa čak i ekonomičnog vozača.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Snaga 225 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, Cijena od 4.907.700 rubalja.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Snaga 333 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,1 s, Cijena od 5.121.275 rubalja.

Snaga 249 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 7,1 s, Cijena od 5.320.258 rubalja.

Range rover Sport SDV8

Snaga 339 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,9 s, Cijena od 5.896.005 rubalja.

BMW X5 xDrive 40d

Snaga 313 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, Cijena od 6.495.350 rubalja.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Domet Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Za mnoge je vrhunski SUV pune veličine cijenjeni potrošački san. I za mnoge ovaj san, nažalost, ostaje neostvariv. Vjerujemo da snovi treba da se ostvare, a skupili smo pet automobila odjednom i na jednom mjestu - jedan je bolji od drugog. Ili ne bolje? Hajde sada da shvatimo!

Tekst Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popović

Svi automobili su ažurni. “Najstariji” je Range Rover Sport: njegova prodaja počela je u ljeto 2013. BMW X5 pojavio se krajem iste godine, dok su Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE nedavno došli u Rusiju.

Iskreno rečeno, poređenje sličnih automobila je više akademski interes nego praktičan. Govoreći o takvom formatu kao skupom SUV-u plemenitog porijekla, treba uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već i njegove "duhovne" kvalitete. Teško je zamisliti da bi osoba koja je razmišljala da sjedne za volan Mercedesa mogla više voljeti plavo-bijeli propeler automobila drugačije ideologije od svog zvjezdanog sna. I malo je vjerovatno da će Angloman poželjeti Teutonsku tehnologiju: po njegovom mišljenju, jedini bolji "Range" može biti još skuplji "Range".

Ali "Audi" i "Volvo" se donekle razlikuju. Međutim, Q7 je ranije bio statusna stvar, dok se XC90 tek sada popeo na nivo drugih automobila, značajno poskupevši u odnosu na prethodnika. Pa, naša zapažanja će biti zanimljivija.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Prošlo je skoro deset godina između premijera dve generacije Q7 - period za današnje standarde je gotovo nedovoljan. Novi "Ku" se upadljivo razlikuje od starog: ako stari auto izgledao kao zaobljeni Heffalump, sada je Audi zaoštrio ivice i ... prestao da liči na SUV. Ali veliki crossover jednostavno mora biti super!

Utisci iz salona su takođe dvosmisleni. Prva ocjena je cool. Zanimljivo su izvedena dugmad za kontrolu klime, na kojima se prikazuje temperatura i način rada. Lijepo urađeni crni drveni umetci sa mat teksturom i suptilnim prugama.

Potpuno digitalni uređaji su također impresivni: grafika je savršeno razrađena, a funkcionalnost je najveća. Međutim, posljednja karakteristika je mač sa dvije oštrice: višak očitavanja na ekranu značajno komplikuje percepciju. Također sam bio jako iznenađen orijentacijom. kontrolna tabla: nije okrenuta ka vidnim organima vozača, već se čini da je nagnuta prema dole. Vremenom se naviknete na to, ali pitanje "zašto?" i dalje ostaje.

SUV? brže, veliki karavan. Veoma veliki! Pa ipak - čvrsta, stroga, udobna. Za volanom ovog automobila doživljavate osjećaj samopouzdanja i neranjivosti. Savršena završna obrada, pravo rukovanje i snažno ubrzanje benzinskog V6. Na stražnjoj sofi ima skoro više mjesta nego što vam je potrebno! I sve je u redu ispred: udobna sedišta, lep i, u principu, razumljiv interfejs. Šta se uopšte ima žaliti? Ali više bih volio dizelsku verziju, čak i nauštrb dinamike. Onda bi za mene Q7 definitivno bio dobra opcija.

Kada je automobil otključan, na prednjoj ploči i vratima trepere jarke bele pruge, koje posle nekog vremena prelaze u crvene. Efektivno! Svidjela mi se ova predstava, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, smatrajući je dosadno nametljivom.

Međutim, kada je u pitanju praktičnost upravljanja multimedijalnim interfejsom, nije bilo nesuglasica: Nemci su napravili nešto ludo. Tačped opterećen dugmadima, u kombinaciji sa okruglim kontrolerom i tasterima za izbor za različite sekcije menija, oduševljavaju vas. Osim toga, dugme za jačinu zvuka je udaljeno od beskorisnog touchpada i takođe je napravljeno da se ljulja. Kao rezultat toga, podešavanje jačine zvuka je pogodnije za putnika nego za vozača. Jao od uma!

Audi se sviđa mekana suspenzija: auto na neki neshvatljiv način prolazi čak i velike nepravilnosti bez tresanja točkova i bez ljuljanja karoserije. Da, i prtljažnik je velik, osim toga, njegov volumen se može podesiti ne samo rasklapanjem zadnjeg reda, već jednostavnim pomicanjem njegovih pojedinačnih dijelova naprijed-nazad. Međutim, koliko god se trudio, nisam mogao da nađem zajednički jezik sa genijalnim sistemom u vozilu: gomila komandi u centralnom tunelu me je užasnula. Ovo je neka vrsta ergonomske vakhanalije, bogami! Nije mi se svidio ekran umjesto komandne ploče: nije lako odgonetnuti brojne brojke, a osim toga, za mene je ostala nerješiva ​​misterija zašto je postavljen sa nagibom naniže.

Naš primjerak je bio u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama poput Bang & Olufsen audio sistema, automobilu je oduzeta memorija za prednja sjedišta i kontrola klime za putnike na sofi. Stup upravljača uopće nije bio elektrificiran - kao, zapravo, na Volvu. Ipak, nema zamjerki na stolice - rasponi podešavanja su više nego dovoljni. zadnja sedišta također su podesivi: pojedini dijelovi sofe mogu se pomicati uzdužno, a leđa mogu biti nagnuta u vrlo širokom rasponu. Što se tiče prostora i lakoće ulaska/izlaska, Audi je bez premca.

Naslon za ruke je podijeljen na dva jednaka dijela,

od kojih je svaki podesiv po dužini. Istovremeno, samo "skladište" u svojoj utrobi je izuzetno skromnog volumena.

Touchpad ne ispunjava očekivanja:

vozač želi da ga koristi kao sredstvo za navigaciju kroz meni, ali je pogodan samo za unos otiska prsta, koji se rijetko koristi

Veoma udoban volan

na mjestima prianjanja obrubljeni nježnom perforiranom kožom. Posebna radost je posebno dugme za podešavanje jačine zvuka navigacionog sistema

Od pet automobila, samo je Q7 bio opremljen benzinskim motorom od 333 konjske snage i bio je drugi nakon Range po snazi. Sa dinamikom, naravno, crossover je u savršenom redu. A najživlji utisak ostavila je glatkoća "Ku-sedme". Udobnije ovjes, ne sjećam se! Krosover u potpunosti uništava male nepravilnosti, a velike smanjuje na neozbiljne veličine. Može voziti po preprekama bez usporavanja. Odlično!

Ali upravljanje automobilom je upozorilo. S jedne strane, "Njemac" pokazuje odlično prianjanje u zavojima - s druge strane, uopće ne nastoji vozaču staviti pouzdane informacije o kutu rotacije kotača: lagan volan nema dovoljno informativnog sadržaja i morate ući u skretanje gotovo nasumično.

Što se tiče prolaznosti, Audi nije jak u ovoj disciplini, čak i uprkos prisustvu vazdušnog ovjesa s mogućnošću promjene klirensa: dugo međuosovinsko rastojanje i veliki prevjesi nisu najbolja pomoć na off-roadu.

BMW X5 xDrive 40D

Krajem prošlog stoljeća u Minhenu su dokazali cijelom svijetu da SUV može imati navike sportskog automobila: pojavivši se 1999. godine, X5 je postao krosover koji najviše vozi vozač (još tri godine preostale su do Cayennea pojavio). I sada "X-fifth" i dalje provocira na vožnju "sa visoko podignutim štapom". Druga stvar je da je, u poređenju sa prethodnikom, E70, sadašnji automobil serije F15 postao mnogo udobniji: odlična vožnja je glavna akvizicija X5.

Kao i Mercedes, bavarski crossover ispovijeda lojalnost tradiciji: sa stanovišta vozača Boomera, sve u kabini je na svom mjestu. Međutim, ključna razlika između minhenskog tradicionalizma i štutgartskog tradicionalizma je u tome što sa stanovišta normalnog čovjeka u BMW-u nema problema s ergonomijom. Sa svakom novom generacijom "X-peta" postaje sve zasićenija elektronikom, ali njegova velika gustina po kvadratnom metru automobila ne kosi se s lakoćom upotrebe - izuzev navigacije kojom je kategorički nezgodno upravljati kroz okrugli kontroler. Eh, ovo bi bio normalan ljudski ekran osjetljiv na dodir...

“Ha-peti” je određena istorija i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja da probije u galop. Ali šta je dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjerni luksuz, koji izdašno obdaruju najbliži konkurenti? Čini se da je sve s njim - "i koža i krigla". Pa ipak, kao da nešto nedostaje - neka vrsta namjernog sjaja ili nešto slično ... Ali prtljažnik s odvojenim vratima je zgodna stvar. Ako apstrahiramo od specifične slike "bumera", onda će u krajnjoj liniji biti univerzalni, ali đavolski brzi automobil, dobro prilagođen potrebama odraslog para s par male djece, kojima će biti udobno na ne previše prostrana stražnja sofa.

Na pozadini konkurenata, unutrašnjost "X-fifth" može čak izgledati pomalo konzervativno: unatoč činjenici da je multimedijalni interfejs obdaren prilično velikim moćima, glavne funkcije su i dalje okačene na poznate tipke. Od neugodnosti vrijedi istaknuti nefiksirane prekidače na stupcu upravljača (samo osoba s dobro razvijenom intuicijom može odrediti u kojem režimu rade brisači) i isti automatski džojstik.

Prednja sedišta kod BMW remek dela - bez preterivanja. Pored milion različitih uobičajenih podešavanja, prednja sedišta se „lome“ i na pola, naslon: ugao nagiba njegovog gornjeg dela može se posebno podesiti. Općenito, stolica se lako može prilagoditi bilo kojoj, čak i najnestandardnijoj figuri. Bravo!

BMW mi se činio previše trzavim: ubrzava u skokovima i previše naglo usporava - papučica kočnice se pokazala preosjetljivom. Također mi se nije svidjela činjenica da pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine - u tom smislu su Audi i Range Rover poželjniji. Ali nema problema sa glatkim radom. A bio sam iznenađen i nedostatkom vazdušnog ovjesa s podešavanjem zazora: čini mi se da bi u ovoj klasi i za ovaj novac to trebala biti obavezna oprema.

Bavarci su ih snabdevali skupi automobili projekcijske displeje, a X5 nije izuzetak. Besprijekoran je u pogledu kvaliteta prezentacije informacija: jasna slika u boji kao da lebdi iznad puta. Volvo također ima HUD, ali Šveđani imaju jednostavniju implementaciju.

Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje

omogućava vam da odaberete boju osvjetljenja prema nahođenju vozača - ova funkcija je posvećena odgovarajućoj stavci u meniju sistema na vozilu

Dvostruki naslon za ruke

otvara pristup kutiji na centralnom tunelu, u kojoj je značajan dio zapremine povučen policom ispod mobilni telefon. Inače, BMW podržava istovremeno povezivanje dva telefona.

Najsažetija kontrolna tabla

pruža jasnu percepciju bitne informacije. Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom displeju.

X5 se ne stidi da se razmeće svojim atletskim veštinama

Unatoč činjenici da se trenutni "X-fifth" malo smirio, mijenjajući krutost vožnje u glatkoću, on se i dalje ne ustručava da se pohvali svojim sportskim vještinama - posebno s modifikacijom s dizel motorom od 313 konjskih snaga, revitaliziranim od strane par teških turbina. Motor je lud! I kutija mu jako odgovara: brzine se mijenjaju brzo, ali glatko.

Volan je jasan, oštar - i istovremeno ne nervira pretjeranom nervozom. Sportski način rada kao da je bio stvar uske primjene: lagana, nenametljiva impozantnost nestaje, ostavljajući gomilu nerava golim - za svaki pritisak na gas, automobil se previše aktivno trza naprijed, ponekad prisiljavajući da uspori. Kočnice X5 su, inače, takođe veoma osetljive - na ovu njihovu osobinu morate se naviknuti.

Sa stajališta sposobnosti trčanja, BMW je definitivno inferioran u odnosu na lidere: unatoč pristojnom razmaku od tla i dobro funkcionirajućem imitaciji blokade diferencijala, X5 nedostaje i spušteni red i zračno ovjes s promjenjivim zazorom.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Normalni GLE se smatra novi model, međutim, u stvari, Mercedes je postao najstariji učesnik našeg testa: u stvari, radi se o trećoj generaciji ML-a, restilizovanom.

Unutrašnjost se nije previše promijenila tokom modernizacije: umjesto displeja ugrađenog u prednju ploču, na njemu je izrastao "tablet", pojavio se novi volan i mali kotačić za pregledavanje menija u vozilu sistem je ustupio mjesto masivnom kontroleru sa touch panelom koji visi preko njega.

Mercedes deluje kao savršeno izbalansiran auto

Švabi po inerciji iskorištavaju lijevu sklopku na volanu, izmučeni mnogim funkcijama, na koje je potrebno dosta vremena da se prilagode ako vam je ovo prvi Mercedes. Nemoguće je brzo se naviknuti na činjenicu da se brisači uključuju lijevo od volana, a ne desno. Ali na selektor "mašina", koji viri iz stuba upravljača umjesto ručice brisača, prilagođavate se momentalno. Kada sam posle Mercedesa prešao na BMW, umesto da odem, očistio sam vetrobransko staklo.

Mercedes je za mene poseban brend: od detinjstva imam slabost prema automobilima sa trokrakom. Salon GLE kao ugodna kancelarija, iz koje ne želite da izađete. Ovdje je sve solidno, gotovo konzervativno - a istovremeno moderno, respektabilno i aristokratsko. Nema komentara ni na performanse vožnje - uglađene su do sjaja. A brend govori sam za sebe: riječ "mercedes" ne treba nikome objašnjavati. Istina, ne volim novi sistem oznake - sada je gotovo nemoguće razlikovati jedan SUV od drugog na uho.

Prednja sjedala našeg GLE-a su maksimalno elektrificirana. Njihovo upravljanje tradicionalno je postavljeno na vrata, međutim, postoje dugmad u osnovama sjedala - posebno regulišu lumbalni oslonac. Usput, zanimljiva karakteristika: kako se sjedišta pomjeraju unazad, njihovi nasloni za glavu se automatski podižu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.

Nevjerovatno je da drugi proizvođači još nisu razmišljali o tome. Ništa manje čudna je činjenica da Mercedes iz nekog razloga nije koristio sedište da olakša sletanje vozača: kada je kontakt isključen, samo se volan pomera.

Što se tiče prostora na kauču, Mercedes je inferioran u odnosu na Audi i Volvo, ali nadmašuje BMW i Range. Nema neugodnosti sa ulaskom i izlaskom, iako i dalje postoji šansa da zaprljate pantalone - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes odaje utisak najsolidnijeg automobila. U njemu je sve dobro naglašeno: i plemenit izgled i udoban salon i prostran prtljažnik. Istina, s multimedijom su, čini mi se, sami Nijemci bili previše pametni: touch panel na centralnom tunelu je ovdje očito suvišan. Ali slika na ekranu je dobra: kvalitet slike je izuzetno jasan, a font dovoljno velik - nema problema sa percepcijom informacija. A rad sistema svestrane vidljivosti je za svaku pohvalu! Svidjelo mi se i to što možete naručiti za GLE prijenosna kutija sa reduktorom: uz njegovu pomoć izvlačenje prikolice s čamcem iz vode je par sitnica. Ipak, pod jednakim ostalim stvarima, više bih volio veći GL - čisto zbog njegove veličine.

Što se tiče transporta tereta, unutrašnjost GLE-a je dobro izrezana. I iako se jastuci i zadnji red zadnjeg reda moraju sklopiti odvojeno, spuštajući naslone za glavu u donji položaj, ali takva operacija dovodi do formiranja apsolutno ravnog poda.

Najlakša kontrola zvuka

zbog činjenice da vozač ima mogućnost da bira način interakcije sa njim - preko menija multimedijalnog interfejsa, tastera na volanu ili dugmadi na centralnoj konzoli

Cool svestrana vidljivost sa jasnom slikom,

koji čini kvartet kamera, odličan je radni alat: vožnja obrnuto, fokusirajući se isključivo na displej, Mercedes je jednostavan kao ljuštenje krušaka

Svijetla koža unutrašnjosti pokazala se previše markom:

sasvim mirno novo auto sa manje od hiljadu kilometara, već je dobio izrazitu plavu nijansu

Stup upravljača načičkan je sa mnogo poluga -

tri na lijevoj i jednoj na desnoj strani. Međutim, ako se prilično brzo naviknete na „automatski“ birač, tada markiranu multifunkcionalnu polugu sa žmigavcima i brisačima nije tako lako savladati.

Trolitarski dizel koji je animirao GLE 350 d uredno je upisan u "poreznih" 249 snaga (u Evropi isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je 9-brzinskim "automatikom". Takav tandem radi odlično: ubrzanje je brzo, ali glatko kao Mercedes. Izolacija buke je razrađena na najtemeljniji način, ovjes je odlično izbušen - vožnja je dobra čak i u sportskom režimu. Mercedes je generalno ostavio utisak savršeno izbalansiranog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - nema ni jednog komentara na njegovo ponašanje! Istovremeno, jezik ne postaje dosadan nazvati crossover iz Stuttgarta - GLE je izgleda vrlo živ i pokretljiv organizam. Njegov karakter je namjerno ujednačen, ali upravo je to čar ovog automobila: svima se osjeća da iza takvog suzdržanog ponašanja stoji grandiozno inženjersko djelo.

Što se tiče off-road kvaliteta Mercedesa, onda će offroad ustupiti samo Rangeu, pa čak i tada samo malo: u arsenalu GLE 350 d, dopunjen Offroad paketom, zajedno sa vazdušno ogibljenje, postoji niža brzina, prisilno zaključavanje centralnog diferencijala i podesivi razmak od tla, čija maksimalna vrijednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacije su napravljene od Discoveryja, zatim je njegov naslednik izgrađen na zajedničkoj platformi sa velikim "Rangeom". Tokom reinkarnacije, RRS je postao četiri stotine kg lakši i dobio je nove motore - posebno 4,4-litarski turbodizel, koji se nalazio odmah ispod haube našeg automobila. Ovako moćan "dviglo" i tenk će se odvući bez napora - ne kao SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa, Sport, lagano čučeći na zadnjoj osovini, kreće u ofanzivu na prostor pod grlenom tutnjavom dizela G8. I iako će Range u otporu ustupiti i BMW-u i Audiju, utisci ubrzanja su i dalje vrlo jaki: odmah se osjećate kao da ste u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerovatno brzom automobilu koji stvara osjećaj potpune superiornosti nad ostali učesnici u saobraćaju.

Ovu iluziju pothranjuje i visoka pozicija sjedenja - gledate svoje susjede u potoku odozgo. Pruža dobru vidljivost, ali komplikuje pristup automobilu: ne sjednete u Range i čak ne ulazite, već idete gore. Niskim ljudima će biti teže uskočiti u salon nego višim od prosječnih. I proces sletanja na frontu suvozačevo sedište djevojke u uskoj suknji i potpuno se pretvara u strip show!

Nekadašnji "Sport" mi se baš i nije dopao - uz svu patetiku, delovao je rustikalno. Evo novog "Range" - druga stvar! Zgodan je i elegantan, iako izgleda impresivno i prijeteće. Što se tiče organizacije unutrašnjeg prostora, "Britanac" je donekle sličan BMW-u - npr. zadnji red Nemam dovoljno prostora sa svojom visinom, a i nezgodno je sjediti tamo - ometa zakošeni stub karoserije. Što se tiče upravljanja, inferiorniji je od bavarskog crossovera - ali je očito sposoban za terenske podvige, što ja lično teško da ću ikada moći.

Britanski SUV nadoknađuje neugodnost pri slijetanju s punopravnim sistemom komfornog pristupa i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni vratima sa brtvama.

Nije lako ni putnicima pozadi u Rangeu: osim što su visoko iznad tla, ulazak i izlazak otežani su izbočenim luk kotača i snažno nagnut stub karoserije. Da, i ima manje prostora za noge nego u drugim automobilima, iako više nego u BMW-u. A evo i najvećeg naslona za ruke, koji takođe sadrži kontrolnu tablu sistema za zabavu - svaki putnik treba da ima monitor i komplet slušalica.

Engleski auto mi se dopao više od ostalih. Ako ne obratite pažnju na neke neugodnosti poput poteškoća sa uključivanjem grijanih sjedišta, onda Range pleni pogodnošću slijetanja. Volan i sedište se pomeraju, olakšavajući izlazak, a pragovi su zaštićeni od prljavštine vratima. I kakav motor! Ne samo da veliki automobil brzo povećava brzinu, već ima i izuzetno nisku potrošnju goriva. Samo me je sramota mogući problemi sa pouzdanošću.

Na prvi redživot je lakši. Međutim, i tu ima specifičnosti. Tako se, na primjer, grijanje i ventilacija sjedala mogu aktivirati samo pomoću ekrana osjetljivog na dodir. multimedijalni sistem, iako odmah dolazite do željene stavke menija - pritiskom na posebno dugme na centralnoj konzoli. Inače, samo u "Range" možete zasebno da zagrejete ili ohladite leđa ili jastuk sedišta pritiskom prstom na željenu zonu na dijagramu sedišta na displeju.

Nažalost, RRS je pušten bez čekanja na novi multimedijalni sistem koji je debitovao na Jaguaru XE: stari karakterizira primitivna grafika koja očito ne odgovara statusu automobila. Takođe mi se nije dopao rad sa USB diskovima: sistem ne prepoznaje sve fleš diskove i odbija da reprodukuje pojedinačne numere iz nepoznatih razloga.

Generalno, unutrašnjost "britanca" ostavlja izuzetno prijatan utisak - prvoklasna koža graniči sa uglačanim aluminijumom i plastikom koja je prijatna na dodir.

Podijeljeni prikaz slike

smatra se prepoznatljivom karakteristikom britanskih automobila: vozač i suvozač vide različitu sliku u isto vrijeme

Nefiksni mjenjač

sasvim razumljivo za upotrebu, ali briljantna mašina za pranje. koji kontroliše mašinu na drugim "Rangesima", izgleda elegantnije, a što se tiče jednostavnosti korišćenja, čak je poželjniji od džojstika

Displeji sa zastarelom grafikom –

ovdje glavni problem Multimedijalni uređaji Range Rover. Međutim, virtuelna kontrolna tabla se može napustiti u korist konvencionalnih analognih instrumenata.

Comfort Access

na britanskom automobilu uvelike olakšava proces postavljanja za volan: volan se podiže i pritiska na prednju ploču, a sjedalo se pomiče unazad

Prtljažnik ovog "Range" - očigledno zato što je "Sport" - nije napravljen savršeno. Prvo, značajna visina utovara otežava postavljanje teškog prtljaga. Drugo, ako preklopite stražnju sofu, nećete dobiti ravan pod. Treće, samo osoba sa dobrom fizičkom spremom može izvući težak rezervni točak pune veličine ispod poda.

Uprkos snažan motor, Sport ne mora voziti po trkačkim stazama, iako je u stanju da ide brzo: brzina krstarenja daleko iznad "stotine" za njega - u poretku stvari. Vožnja nije loša, ali prilikom vožnje kroz manje-više velike nepravilnosti dolazi do razumijevanja koliko su točkovi SUV-a masivni: fluktuacije neopruženih masa se osjećaju bolje nego što bismo željeli.

Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Range nema premca! Ovjes je impresivno artikuliran, a zračni mehovi omogućavaju podizanje karoserije iznad tla do rekordnih 335 mm. Takođe na listi terenskih vrlina, "Britanac" ima razdatku sa spuštanjem, kao i prisilno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, Volvo vodeći crossover je odgođen u startu: XC90 prve generacije ustupio je mjesto svom nasljedniku tek u svojoj dvanaestoj godini. Ipak, očekivanje novog automobila se isplatilo - "devedeseta" je uspjela!

I benzin i dizel motori, koji je opremljen sa XC90, imaju istu konfiguraciju: dva litra, četiri cilindra plus pojačanje različitog stepena drskosti.

Volvo izgleda diskretno u skandinavskom stilu, ali je istovremeno moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: na rešetki se vijori znak Marsa, a farovi su ukrašeni Thorovim čekićem - na ovaj način treba tumačiti oblik T-oblika LED svjetala. Jedina šteta je što Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove vratima: pri slijetanju lako je zaprljati pantalone zbog nepažnje.

Izgled švedskog automobila mi se čini dosadnim. Ali iznutra, crossover druge generacije iznenadio je ne samo visokoumjetničkim dizajnom interijera, već i svojom praktičnošću: sve je ovdje za osobu. Da, i "tablet" na središnjoj konzoli je ovdje sasvim prikladan, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne nejasnim zaokretima. Kakav odličan audio sistem! Šteta što je Volvo toliko poskupio: kada bi novi XC90 koštao isto kao i stari, definitivno bi postao hit!

Kada uđete u Volvo, odmah se opuštate, osjećajući samu „atmosferu blagostanja“ kojom su dizajneri tako pažljivo zasitili unutrašnjost. Unutrašnji svijet XC90 je napravljen sa odličnim ukusom i pun je gracioznosti. Šta vredi unutrašnja dekoracija vrata: skulpturalna površina, kombinacija tekstura, boja, glatke linije spojnih materijala čine ga umjetničkim djelom. Pojedinačni elementi, koji su predstavljeni kao brendirani čipovi, ne izgledaju preteško: fasetirani „nakit“ za pokretanje motora i odabir načina vožnje nije samo funkcionalan, već je i zgodan za korištenje. U svakom slučaju, kvalitet završne obrade XC90 ni na koji način nije inferioran njemačkom i Britanski automobili. Jedina briga je lakirana crna plastika, od koje su napravljena dugmad na kracima volana i panela vrata, uokvirujući ventilacione otvore za kontrolu klime i displej na centralnoj konzoli. Sve ovo izgleda moderno, ali u stvari se ispostavi da se lako zaprlja.

Inače, o ekranu: vertikalno orijentisan touchpad sa Sensus interfejsom, koji su stručnjaci Mitsubishi Electrica pregledali, ima dobru grafiku i dovoljnu brzinu. Ispostavilo se da je razumijevanje menija lakše nego što se činilo, budući da sistem na ploči ne pati od nedostatka logike. Ali virtuelni instrumenti nisu impresionirali - nakon razgovora sa Audijem, ne napušta osjećaj da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takve kontrolne ploče.

U početku mi se glavni problem u Volvu činio nedostatak dugmadi – pokazalo se da su mnoge funkcije ugurane u veliki ekran. Istina, u stvari se pokazalo da ga je prilično zgodno koristiti. Uznemiruju samo mali natpisi na monitoru - morate nositi naočare za koje nije jasno gdje ih čuvati - iz nekog razloga dizajneri nisu predvidjeli futrolu za naočale. Ali ispostavilo se da je XC90 bio jedini auto sa normalnom "automatskom" polugom umjesto novomodnih džojstika.

Ali unutrašnji prostor u Volvu iskorišten je u potpunosti! Što se tiče prostora u drugom redu, XC90 je drugi iza Audija, dok je raspon pogodnosti za putnike ovdje mnogo širi. Osim toga, naš automobil je bio opremljen i trećim redom sjedišta, koji može primiti čak i odraslu osobu. Inače, slična opcija je navedena i u Audi i BMW konfiguratorima, ali na našim automobilima nije bilo dodatnih mjesta u prtljažniku. Ali samo Volvo nudi ugrađeno dječije sjedište: jastuk u sredini sofe pretvara se u booster pokretom ručnog zgloba.

A prtljažnik XC90 je najbolji! Osim što je najprostraniji, može se proširiti u salon, pretvarajući drugi red u ravan pod. “Glavni” prostor za utovar je diverzificiran tipičnim Volvo organizatorom koji dijeli prostor na dva dijela. Začudo, ni prisustvo trećeg reda sedišta nije se pokazalo kao prepreka za rezervnu gumu u podzemlju. I iako je ovo samo slaba dokatka, ali ipak ...

Oni su najjače strane švedskog automobila. Šveđani su uspjeli postići takvu konciznost skrivajući mnoge funkcije u dubinama multimedijalnog sistema.

U pokretu, "Šveđanin" je neočekivano bio zadovoljan agregatom: odjednom se pokazalo da se dvolitarski dizelski motor izvanredno dobro nosi s tako velikim "karoserijem", dajući automobilu pristojnu dinamiku ubrzanja. I iako Volvo nije tako žustar kao njegovi rivali, ne možete kriviti automobil za motornu impotenciju.

Sažetak

Dugoočekivani Audi Q7 ostavio je vrlo pomiješan utisak. Nakon što je apsorbirao gomilu novih tehnologija, njemački crossover je promijenio mišljenje: visokotehnološka instrument tabla i multimedijalni interfejs izgledaju sjajno, ali nisu laki za korištenje. Među očigledne prednosti"Audi" se može primetiti visoka udobnost vožnje i prostor u zadnjem redu, ali "maglovit" upravljanje a prilično dosadan izgled ne doprinosi nastanku simpatije.

Dugogodišnji napredak bavarskog crossovera doveo je do očekivanog rezultata: po ukupnom broju bodova, BMW X5 je zauzeo zasluženo prvo mjesto. Ni u jednoj disciplini nije izgledao iskreno slabo, a po voznim performansama je slavno nadmašio ostale učesnike naših “statusnih” trka, još jednom potvrdivši očigledno: “boomer” je automobil za poznavaoce brze vožnje. Što se tiče ne baš prostranog zadnjeg reda i umerenog uspeha na terenu, to se lako može pripisati drugačijem sistemu vrednosti.

Mercedes-Benz GLE se pokazao kao najizbalansiraniji i najskladniji automobil ove vrste. To je jasno vidljivo i prema procjenama: učenik Štutgarta nije sebi dozvolio da se sagne ispod oznake od osam bodova. A u određenom smislu i ovo je pobjeda! Mercedes nastoji da udovolji svima odjednom, u čemu ubjedljivo i uspijeva. Za one koji misle da GLE nije dovoljno velik, možemo savjetovati da obrate pažnju na stariji GL, koji će se u bliskoj budućnosti pretvoriti u GLS.

Izbacivši sve na teren, Range Rover Sport je izgubio malo zastoja u nekim kategorijama, izgubivši od konkurenata u pogledu kvaliteta tereta i prostranosti u zadnjem redu. A ipak se ne kvari opšti utisak iz britanskog automobila: "Sport" ima toliko jaku karizmu da pojedinačne mane lako mogu da zažmure pred njima. Brutalni SUV sa ogromnim dizel motorom i nevjerovatnim potencijalom izvan asfalta - ovo je zaista ozbiljan automobil dostojan pravog muškarca!

Volvo XC90 se pokazao kao izuzetno prijateljski automobil. Švedski crossover ima iznenađujuće ugodnu unutrašnjost, prostran prtljažnik i susretljiv karakter; a dvolitarski turbodizel lako se nosi sa kretanjem tako velikog automobila u svemiru. Volvo će postati vjeran pratilac u gradu i odličan saputnik na dugom putovanju - općenito, idealan
porodični prevoz. U ovom formatu ne treba mu baš visoke sposobnosti u vožnji, ali bi ovjes mogao biti mekši.

Krosover iz Ingolstadta na našem tržištu nudi skroman izbor od dva trolitarska kompresovana V6 motora: benzinac od 333 konjske snage ili dizel od 249 konjskih snaga. Oba agregata koštaju isto - 3.630.000 rubalja. Pored četiri osnovna nivoa opreme (osnovni, Comfort, Sport i Business), Nemci nude i čitavu gomilu skupih opcija. Audi garancija je ograničena na dvije godine bez ograničenja kilometraže, dok će vas servis dočekati raširenih ruku svakih 15.000 km.

Cjenik za velike X-ove počinje od 3.330.000 rubalja za verziju xDrive35i sa trolitarskim turbo motorom od 306 konjskih snaga. Dizelske modifikacije su skuplje - od 3.490.000 rubalja. Međutim, u svakom slučaju, ima smisla birati između automobila Kalinjingradska skupština, koji se nude u fiksnim konfiguracijama - mnogo su bolje opremljeni i na kraju ispadaju profitabilniji. Tvornička garancija - dvije godine bez ograničenja kilometraže, međuservisna kilometraža je određena sistemom na vozilu.

Najpristupačnija verzija bila je GLE 250 d s dizel motorom od 204 konjske snage za 3.490.000 rubalja. Međutim, nema smisla uzimati automobil u osnovnoj verziji - "Specijalna serija" je skuplja za samo 250 hiljada, ali nije bogatije opremljena. Takav GLE 350 d, poput našeg, košta od 4.050.000 rubalja. Benzinske modifikacije počinju od 3.850.000 rubalja, a vrhunska verzija GLE 63 S sa V8 biturbo od 585 konjskih snaga procjenjuje se na najmanje 7.690.000 rubalja. Garancija - standardne dvije godine bez ograničenja kilometraže, servisni interval -15.000 km.

Najpristupačniji "Sport" sa trolitarskim benzinskim motorom (340 KS) procjenjuje se na 4.122.000 rubalja. Automobil s dizel motorom od 249 konjskih snaga koštat će najmanje 4.415.000 rubalja. Modifikacije s V8 su još skuplje: dizel SDV8 (4,4 l, 339 KS) koštat će 6.080.000 rubalja, a benzinski 5.0 S/C (510 KS) koštat će 6.135.000 rubalja. Na vrhu ponude smjestio se SVR od 550 konjskih snaga. Range Rover ima trogodišnju garanciju ograničenu na 100.000 km, a brendirani servis će se morati posjetiti svakih 13.000 km.

Za razliku od konkurencije, Volvo XC90 ima osnovnu verziju sa D4 dizel motorom (190 KS), što znači samo pogon na prednje točkove - za takav automobil ćete morati platiti 3.040.000 rubalja. Snažniji D5 AWD (225 KS) koštat će 230 hiljada više, a najpristupačniji modifikacija benzina T5 (249 snaga) košta 3.281.000 rubalja. Za T6 motor od 320 konjskih snaga morat ćete platiti još 492 hiljade. Tvornička garancija za XC90 - dvije godine bez ograničenja kilometraže, posjeta servisu - svakih 20.000 km.

Celo fotografisanje

Vozio sam nekoliko desetina kilometara u drugom redu i osjećao se odlično - ništa gore nego ispred. Štaviše, zadnji deo je bio mnogo udobniji od običnog GLE-a. Očigledno, zahvaljujući uskom staklu, što stvara osjećaj sigurnosti.

Provocateur

Tokom testa imao sam priliku da testiram „ekstremne“ modifikacije noviteta – turbodizel od 258 konjskih snaga i AMG 63 S od 585 konjskih snaga. Odlučio sam da krenem od „slabih“. Zapravo, turbodizel je odličan. Na u praznom hodu nema vibracija ili zveckanja karakteristika ovih agregata. Reakcija papučice gasa je glatka, ali trenutna, čak i sa "udobnim" postavkama Dynamic Select-a. Najnoviji 9-pojasni automatik radi gotovo savršeno. Osim posle glatka vožnja kada pokušavate naglo ubrzati, morate malo pričekati dok ne spusti brzinu. U "sportskom" režimu nema kašnjenja, a pedala "gas" postaje gotovo sportski oštra. Potisak je lavinski, a dovoljan je i na neograničenom njemačkom autoputu. Osim toga, motor je vrlo tih i na maksimalnoj brzini, a zvuk mu je plemenit.

Istovremeno sa GLE probna vožnja Coupe Uspio sam voziti običan GLE kako bih saznao po čemu se ovi automobili razlikuju. Razlike su, mora se reći, značajne. Prvo, Coupeovo upravljanje je oštrije i teže (2,75 okreta od zaključavanja do zaključavanja u odnosu na tačno tri na GLE-u). A zahvaljujući gustom ovjesu, automobil reagira na okretanje upravljača mnogo brže: čak i njegovo blago njihanje lijevo-desno uzrokuje gotovo trenutnu reakciju. U zavojima, volan je ispunjen informativnom težinom i omogućava vam da vrlo precizno pratite putanju - mnogo preciznije od GLE-a.

Na velika brzina GLE Coupe se osjeća još samopouzdanije od običnog GLE-a, iako savršeno drži kurs. Rekonstrukcija iz reda u red automobila se vrši ravno, bez kotrljanja. Međutim, čak i na krivudavom autoputu, rolne su prilično male, unatoč odsustvu aktivnih stabilizatora u ovom modelu. U isto vrijeme, Coupe se odlično nosi, a amortizere nije potrebno ni prebacivati ​​u “sport” način rada. Upravo na krivudavoj stazi razlike kod GLE Coupea su najuočljivije. Ovaj automobil tjera vozača da povećava brzinu iz skretanja u skretanje, stvarajući nerealno prianjanje s kolovozom. Standardni GLE to ne radi. Naprotiv, čini vozača smirenim i bez žurbe.

Ove mašine se općenito drugačije percipiraju. GLE se oseća kao lagani automobil u pokretu, dok se GLE Coupe, naprotiv, oseća kao liveno gvožđe utisnuto u kolovoz. Zanimljivo je da tvrđe ogibljenje od onog kod "rođaka" omogućava Coupeu bolju vožnju. Hvala vam na gumama višeg profila i nadograđenim beskonačnim amortizerima. Tamo gdje jednostavni GLE drhti na pukotinama i komadima asfalta, GLE Coupe izglađuje neravnine, kao da ih ne primjećuje. Možda će se na velikim neravninama teški točkovi osjetiti vibracijama neokretanih masa, ali u Njemačkoj, gdje sam testirao, nisam mogao naći takve.

fiend

A sada da vidimo kako se vozi "monstrum" po imenu "Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic". Jeste li pročitali njegovo puno ime? Dakle, za to vrijeme uspijeva premašiti brzinu od 100 km/h! I kako reži u isto vrijeme! Štaviše, jačina zvuka je dizajnirana tako da čak i kada vozite "pedalom do poda", motor ne smeta zvuku. Glavna stvar je pažljivo pratiti brzinomjer, jer su njegove šarolike oznake manje čitljive od onih kod drugih Coupe modela, a prekoračenje ograničenja brzine je lako.

Auto bukvalno prati papučicu gasa. Turbo kašnjenje se uopšte ne oseća, čak ni u Comfort modu. Ako odaberete Sport +, Coupe se pretvara u đavola, nervozno reagujući na dovod goriva i "šmrkanje" izduvnih gasova pri menjanju brzina. U isto vrijeme, ponašanje u krivinama je nadrealno - zahvaljujući aktivnim stabilizatorima, prevrtanja se uopće ne osjećaju! Reakcije na okrete teškog volana su gotovo trenutne, a preciznost praćenja putanje je zadivljujuća. Istovremeno, glatkoća vožnje je i dalje jednako dobra kao kod prethodno testirane turbodizel modifikacije. I to uprkos prisustvu 22-inčnih točkova. Jednom riječju, nevjerovatan automobil koji nerealno kombinuje neobuzdanu snagu, odličnu upravljivost i odličnu udobnost!

Prema rezultatima testa, mogu reći da se GLE Coupe verzija veoma razlikuje u ponašanju u vožnji od uobičajenog GLE-a. Novost nadmašuje "relativnu" ne samo u rukovanju, već i po glatkoći. Da sam mogao birati između njih, zaustavio bih se na GLE Coupe verziji. Istovremeno, glavni konkurent - BMW X6 - gotovo se ne razlikuje od modela "donator" X5 u pokretu. Odnosno, Mercedes je uzeo u obzir ovaj trenutak i bio u mogućnosti da kompetentno uzgaja svoje nove proizvode u niše.

Specifikacije Mercedes-Benz GLE 350 d 4Matic Coupe
Dimenzije, mm	4900x2003x1731
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens, mm	nema podataka
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	V6 turbodizel
Radna zapremina, cu. cm
Max. snaga, hp/r/min
Max. moment, Nm
Prijenos	9-pojasni automatski
Max. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km
Zapremina rezervoara, l

autor Dmitrij Zajcev, kolumnista časopisa Avtopanorama Edition Autopanorama №9 2015 Fotografija fotografija proizvođača

U vrijeme premijere Mercedesa GLE Coupe, mnogi stručnjaci su ga počeli nazivati ​​glavnim konkurentom BMW-a X6, što sada izgleda krajnje čudno. Da, X6 je zanimljiv i vredan automobil, ali da ne kažem da je super uspešan. Na primjer, prošle godine je u SAD prodato samo 3.900 repnih BMWX6 u odnosu na 47.000 X5 i 46.700 Mercedes ML. A pošto se GLE Coupe ipak pojavio, zašto bi se odjednom takmičio sa X6? Da, jer se BMW X5 i X6 razlikuju samo po karoseriji. I, djelujući na tržištu u jednoj niši, mame kupce jedni od drugih. Istovremeno, GLE i GLE Coupe su dva potpuno različita automobila.

GLE ima hibridnu verziju koju GLE Coupe nema. Benzinski V6 iz GLE 400 uparen je sa elektromotorom od 85 kilovata, a električna baterija se puni direktno iz mreže. Pod prtljažnika hibrida je primetno viši, jer su baterija i druga oprema integrisani u staru karoseriju.

Glupo je reći da su GLE i ML dva potpuno različita automobila. GLE je od ML-a naslijedio cijeli off-road arsenal: širok raspon klirensa, prebacivanje u nižu brzinu, pa čak i mehaničku blokadu stražnjeg diferencijala. GLE Coupe je lišen svog off-road kompleta, ali dobija nešto zauzvrat. Model koji Mercedes-Benz naziva kupe linijom, a ne krosoverima, naoštren je za asfalt.

Specifikacije

Ne uzimajući u obzir AMG modele općih verzija, Coupe i jednostavni GLE imaju samo dva: sa 3.0 turbodizelom od 258 konjskih snaga (za Rusiju - 249 KS) i V6 s turbopunjačem (333 KS) iste zapremine.

Model GLE Coupe nije opremljen juniorskim turbodizelom (2,1 l sa 204 KS) - ugrađen je samo na verziju GLE 250 d, koja može biti i sa pogonom na stražnje kotače (ovi automobili se ne isporučuju u Rusiju). Turbo 4,7-litarski V8 (435 KS) takođe nema u Coupeu - prisutan je samo na GLE 500. Možda je to privremeno, jer je samo "500" još uvek opremljen 7-pojasnim automatikom umesto najnovije 9G-tronic.

Međutim, 7G-tronic radi zajedno sa GLE 500 e plug-in hibridnim motorom, koji također nije Coupe. Benzinski V6 iz GLE 400 uparen je sa električnim motorom od 85 kilovata. Totalna snaga elektrana- 442 KS

GLE Coupe samo jedna jedinstvena modifikacija. Na GLE 450 AMG, „šestica“ 3.0 je pojačana na 367 KS. Ali nije samo povećanje snage ono što ga čini posebnim... Ogromni usisnici zraka, 21-inčni kotači u osnovna konfiguracija- srednja karika između uobičajenih GLE Coupe i AMG čudovišta, GLE 450 AMG Coupe izgleda da najviše želi da jede za doručak brze skretnice mir. Ima svoje postavke za zračni ovjes i električni servo upravljač, a čak je i trenutak duž osi raspoređen drugačije: ne jednako, ali u omjeru 40:60 - s prioritetom stražnja osovina. Počnimo s ovom verzijom.

Naprijed u nepoznato

GLE450 AMG ne samo da grabežljivo urla, već i prirodno puca kada pustite gas. Ovo je najbesramnija provokacija aktivne vožnje. I kako jaše! Upravlja jasno i precizno, lako i nepromišljeno povećava brzinu, savršeno drži pravu liniju i istovremeno ostaje udoban kao Mercedes. Jedna napomena - aktivni stabilizatori stabilnost kotrljanja Voleo bih da to vidim kao standard.

Oprema standardnih verzija ostavlja mnogo da se poželi, ali to je tipična politika kompanije. GLE karoserija Coupe je ojačan na način na koji se obično povećava krutost sportski automobili:

• krstasto pojačalo ispred radijatora;
• poprečna greda na stražnjoj strani krova;
• podupirač ispod haube iznad prednjih stubova.

"Lagana" šasija Agility Control za GLE Coupe je standardna, a Airmatic vazdušno ogibljenje (opciono za 142.000 rubalja) ima svoja podešavanja. Prate ga elektronski kontrolisani ADS Plus amortizeri sa bezstepenim podešavanjem prigušenja (na modelima sa opružnim ogibljenjem, amortizeri su takođe aktivni, ali mehanički - sa karakteristikama "zavisnim od amplitude", GLE Coupe može da pruži užitak na asfaltu - ne samo iz udobnosti, već i iz kontrole.

Dizel traction GLE 350 d (620 Nm od 1600 o/min) dovoljan je u svakoj situaciji, a njegov zvuk je poput predeća zadovoljne mačke. I ne previše glasno - zvučna izolacija je i ovdje po Mercedesovim standardima. Da, volan je malo prazan, ali i ovo je standard trokrake.

Brzinske karakteristike

Do 100 km/h Mercedes-AM G GLE 63 S 4Matic Coupe ubrzava brže nego što ste pročitali njegovo ime - 4,2 sekunde. A ako se nekome činilo da hladnjak GLE 450 AMG više nije potreban, sada ... Ne sjećate se drugih automobila - samo slušate izduvne snimke moćnog G8 od 585 konjskih snaga. Da, mašina nema devet koraka - još uvijek postoji pojačana verzija 7G-tronic, a drugi hardver je poznat iz ML 63 AMG, ali sve to nije bitno. Nerazrijeđen pogon!

AMG verzije su još jedna tačka raskrsnice između GLE-a i GLE Coupea: možete izabrati „raketnu“ u bilo kojoj karoseriji i u bilo kom stepenu forsiranja 5,5-litarskog V8: 557 KS. ili 585 ako je na kraju indeksa S. Pitam se hoće li neko izabrati ne najmoćniju verziju? Zašto ne: bez opcija, GLE 63 S Coupe koštaće skoro 8 miliona, a „drugi sa vrha“ će biti 600 hiljada jeftiniji.

Zabavna funkcija koja prije nije postojala: monitor načina vožnje. Njihov broj zavisi od modela, ali uvek postoji Individualni režim, gde iz podešavanja pogonska jedinica, ovjes i upravljanje, možete preuzeti svoju verziju i spremiti je. AMG verzije obavezno imaju Sport + mod. Uključujemo ga... Umjesto ceste, na monitoru se prikazuje trkačka staza sa crveno-bijelim ivičnjakom, a na njoj - slika automobila sa indikacijom rada svih sistema i veličine ubrzanja. Ništa manje zanimljive "crtaće" prikazuje GLE sa paketom Offroad Engineering u Offroad + modu... Da, pomaknuli smo se s asfalta!

Tražim dalje

Sa ledenim mirom, GLE klizi niz nagib od 75 posto. Asistent pri spuštanju na uzbrdici dostupan je na svim GLE-ovima, ali ostalo... Dijagonalno ogibljenje, traverze, strmi usponi - morao sam da koristim i spuštanje i blokade, i da biram svih 285 mm klirensa.

Ovdje možete najbolje razumjeti da su GLE i Coupe dva vrlo različiti modeli. Za one koji su željeli više glamura, dobili su spektakularnu karoseriju, za ostale je GLE zadržan kao pravi SUV. Njegov muški, "ekonomski" imidž više se ne smatra slabošću - jaz u imidžu je zatvoren sjajnim Coupeom. Unutrašnjost hibrida je ista kao i kod ostalih GLE modela.

Parametri

Lijepo je što je GLE zadržao sve prednosti modela ML – ovo je pravi Mercedes u najboljem smislu te riječi. Da, i set off-road sistema za njega, po želji, možete stvoriti vrlo ozbiljan.

Niži stepen prenosa, blokada zadnjeg diferencijala i mnogi drugi korisni sistemi dostupni su samo kao opcije. Međutim, ova situacija je sada kod glavnih konkurenata. GLE Coupe je zadovoljstvo voziti po asfaltnim putevima – ne samo zbog udobnosti, već u velikoj meri i zbog upravljivosti.

Ugrađeni meni je postao složeniji: idealno komandno sučelje je zarobljeno u novim podmenijima. Ne možete uštedjeti za milion podešavanja dugmadi, pa je mnogo toga uklonjeno iz menija, uključujući kontrolu pneumatskih krugova sedišta.

zaključci

Morate platiti za zadovoljstvo. Auto u verziji Coupe, uz sve ostale stvari, koštat će 500.000 rubalja više od SUV-a u osnovnoj konfiguraciji. Vrijedi pogledati GLE 500 e hybrid. Ako imate garažu i utičnicu, ovo je odlična alternativa V8 GLE 500. Pogotovo što koštaju isto.